نعم أصدقاء! تحطم الخطوط الملاحية المنتظمة الماليزية على متن الرحلة MN-17 كان مزيفا !!!
تم تصوير هذا الفيديو الرهيب من قبل شاهدة عيان وجدت نفسها في موقع ما يسمى تحطم الطائرة في غضون 20 دقيقة. هذا هو الشيء الرئيسيدليل على تزوير تحطم الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777.
أحكم لنفسك! ما يقرب من 300 قتيل يساوي طن ونصف من دم الإنسان! ولم يتم العثور على آثارها في أي مكان ، فقط الطيور ، من الطيور النافقة.
في مكان المأساة ، تم العثور على عدد كبير من الهواتف والأجهزة اللوحية ، وعند التحقق تبين أن جميعهم على الإطلاق لديهم آخر معلومات مسجلة في ذاكرتهم بتاريخ 2013!
في مكان المأساة ، تم العثور على عدد كبير من الحقائب ، لم يكن فيها ملابس صيفية ، بل ملابس شتوية ، فيما وقع حادث تحطم الطائرة في 17 يوليو 2014 ، ولم يكن هؤلاء الأشخاص يسافرون إلى القطب الشمالي.
في مكان المأساة ، وفقًا للعديد من شهود العيان ، كانت هناك بالفعل في الساعات الأولى وحتى الدقائق رائحة كريهة من المشرحة ، ومن بين كل الروائح سادت رائحة الفورمالين.
...
هناك أيضًا شكوك كبيرة في أنه كان كذلك يصطدمبوينج 777-200.
الحقيقة هي أن بوينج 777 من سلسلة 200ER المحركات النفاثةلديها توربينات ، قطرها الخارجي أكبر بكثير من متوسط ارتفاع الشخص. وتلك المحركات المعطلة التي أظهرتها لنا جميع وسائل الإعلام في العالم من موقع تحطم طائرة بوينج 777 المزعومة هي أقل من ارتفاع الشخص. يمكن الحكم على قطر توربينات المحرك المحطم في أوكرانيا من هذه الصورة.
تمتلك سلسلة Boeing 777200 LR أكبر المحركات في العالم. قطرها أكثر من 3 أمتار!
لكن حتى هذا لم يكن ما يربك الكثير من الناس في البداية.
كانت المحركات الثقيلة التي تزن عدة أطنان للطائرة التي سقطت من السماء ملقاة على الأرض كما لو كانت موضوعة بعناية هناك.
هكذا تبدو محركات بوينج 777 عادة على الأرض عند تحطم طائرة. هذه لقطات من السجل الأجنبي لحوادث الطيران. نرى أن محركات الطائرة المحطمة قد اختفت عمليا تحت الأرض.
درسنا جميعًا الفيزياء في المدرسة ويجب أن نتذكر الصيغة:
(طاقة الجسم تساوي الكتلة مقسومة على اثنين ومضروبة في مربع السرعة).
تمتلك محركات بوينج 777 كتلة كبيرة مركزة بحجم صغير. نتيجة لذلك ، عندما تسقط عموديًا على الأرض (أو عندما تسقط الطائرة بزاوية كبيرة) ، فإنها تميل إلى ثقب أي تربة بكتلتها الكبيرة وتسبب انخفاضات فيها.
فيما يلي حالتنا ، أوكرانيا. عند النظر إلى هذه الصورة ، هناك شعور دائم بالخداع.
وكما يقول شهود العيان ، فإن هذه الخردة المعدنية ملقاة على سطح الأرض وكأنها قد سُكبت من جسم شاحنة قلابة! مثل هذه الصورة ممكنة في حادث تحطم طائرة ، عندما تتحطم الطائرة عند الهبوط - حركة أفقيةعلى طول سطح الأرض.
في حالتنا ، كان هناك شيء لا يمكن السيطرة عليه هبوط عموديتحطمت الطائرة في السماء وعلى الأرض ، لا بد أن تكون الحفر - الأخاديد من أثقل شظايا الطائرة.
ومع ذلك ، فهم ليسوا كذلك!
يضيفون إلى هذه "الصورة" القاتمة المزيد خاطئةتلك الجثث تفوح منها رائحة الفورمالين بدون قطرة دم واحدة ، والتي صورتها شاهدة العيان على جهازها اللوحي.
بوجود مثل هذه الحقائق الواضحة في متناول اليد ، أود أن أقول إن المجتمع الدولي يواجه عملية احتيال سياسية غير مسبوقة!
حاولت قيادة الولايات المتحدة وأوكرانيا خداع العالم بأسره بأكثر الطرق وقاحة!
بالنسبة لي شخصيًا ، بعد فهم كل الحقائق ، يظهر في رأسي سؤال واحد فقط: كيف الوحش الأخلاقيعليك أن تكون من أجل تصور وتنفيذ هذا عملية احتيال وحشية متعددة التمريرات?!
لقد تم بالفعل كتابة الكثير على الويب حول موضوع طائرة بوينج 777 التي أسقطت فوق أوكرانيا. يتم تغطية "الأوراق" بأكملها بواسطة مدون غوروجانين عز بوكاتب يوري موخين... لقد اعتبرت أنه من الصحيح بالنسبة لي أن أتقدم بطلب في هذا المنشور "شفرة أوكام" - وهو مبدأ منهجي يبدو كالتالي: "يجب ألا تجتذب كيانات جديدة ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية"... بمعنى آخر ، إذا كان من الممكن كشف الكذبة بواحدة أو اثنتين من الحقائق الواضحة ، فلا داعي للاستشهاد بالعشرات من الحقائق أو الفرضيات الأخرى. إذا كانت النتيجة قد تحققت بالفعل ، فلماذا تزعج القارئ بمعلومات غير ضرورية.
أنا متأكد من أنه بعد قراءة هذا المقال في أذهان الكثير من الناس ، سيكون هناك ذهول ومجموعة من الأسئلة. وأهمها: "هل يمكن تزوير هذا ؟؟؟"
اصحاب! أؤكد لكم ، هذا ممكن! وليس هذا!
بعد هجوم بوسطن الإرهابي نصف المزيف في 15 أبريل 2013 في الولايات المتحدة ، أرى العالم بعيون مختلفة.
انتشرت هذه الصورة في جميع أنحاء العالم بعد ذلك!
هل تعتقد أنه يلقى القبض على شخص أصيب في هجوم إرهابي؟
لا لا! هذا ممثل بلا أرجل شارك في عملية احتيال كبيرة! التفاصيل في المقال أعلاه.
في عام 2013 ، كانت هناك حاجة إلى أداء مع ممثل بلا أرجل حتى يشير هذا "المتألم" لاحقًا إلى "مرتكبي الهجوم الإرهابي" - الأخوان الشيشان تسارنايف.
أرادت الإدارة الأمريكية فعلاً أن تلعب "الورقة الإسلامية" حينها.
في عام 2014 ، احتاجت نفس الإدارة الأمريكية إلى عرض طائرة بوينج 777 الماليزية المنهارة لتوجيه أصابع الاتهام إلى روسيا ووصفها بالمعتدي. الذي تم على الفور.
يحتاج الصقور الأمريكيون إلى حرب كبيرة من أجل إعادة تقسيم العالم القادمة ، وعقولهم "شحذت" لهذا الغرض.
مهمتنا هي ألا ندع خططهم تتحقق.
تحطمت الطائرة قبل عامين من تحطمها
كان تحطم الرحلة 214 هو الأول في التاريخ طائرات بوينج 777.
مطار
تم إطلاق طائرة بوينج 777-28EER (رقم التسجيل HL7742 ، الرقم التسلسلي 29171 ، الرقم التسلسلي 553) في عام 2006 (قامت بأول رحلة لها في 25 فبراير). في 7 مارس من نفس العام ، تم نقلها إلى شركة الطيران الكورية الجنوبية آسيانا إيرلاينز. مدعوم من اثنين من محركات برات آند ويتني PW4090 التربينية. في يوم الكارثة ، أجرى 5388 دورة إقلاع وهبوط وطار أكثر من 37120 ساعة.
الطاقم والركاب
كان على متن الطائرة طاقمان - الطاقم الرئيسي وطاقم المناوبة.
الطاقم الرئيسي:
طاقم الاستبدال:
- قائد الطائرة (PIC) هو لي جونغ جو البالغ من العمر 52 عامًا (كوري 이종주).
- مساعد الطيار هو بونج دونج وون البالغ من العمر 41 عامًا (كوري 봉 동원).
عمل 12 مضيفًا في مقصورة الطائرة.
| المواطنة | ركاب | طاقم العمل | المجموع |
|---|---|---|---|
| 141 | 0 | 141 | |
| 77 | 14 | 91 | |
| الولايات المتحدة الأمريكية | 64 | 0 | 64 |
| 3 | 0 | 3 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 0 | 2 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| المجموع | 291 | 16 | 307 |
في المجموع ، كان هناك 307 أشخاص على متن الطائرة - 291 راكبًا و 16 من أفراد الطاقم.
التسلسل الزمني للأحداث
رحلة إلى سان فرانسيسكو
غادرت الرحلة OZ-214 من سيول متوجهة إلى سان فرانسيسكو الساعة 05:04 بتوقيت كوريا (08:04 بالتوقيت العالمي) مع زمن رحلة حوالي 11 ساعة. كانت الرحلة من طراز بوينج 777-28EER على متن HL7742 ، وكان على متنها 16 من أفراد الطاقم و 291 راكبًا. قبل الهبوط ، كانت الرحلة في الوضع الطبيعي.
كان على متن الطائرة طاقمان: الطاقم الرئيسي وطاقم المناوبة. في وقت تحطم الطائرة ، كان الطاقم الرئيسي يقودها. تم تنفيذ التحكم المباشر في الهبوط من قبل مساعد الطيار ، الذي كان جالسًا في مقعد PIC ، وشغل القائد مقعد الطيار المساعد ، وأدى وظائف مدرب PIC. بالإضافة إلى ذلك ، كان الطيار الثاني من طاقم التحول في قمرة القيادة ، وكان PIC لطاقم المناوبة يستريح في مقصورة الركاب.
هبوط
وفقًا لـ NTSB ، لم تكن هناك علامات على خلل في الطائرة. كلا المحركين يعملان بشكل صحيح قبل الاصطدام بالأرض. وبحسب نتائج التحقيق ، فإن الحادث وقع نتيجة سلسلة من الإجراءات غير الصحيحة التي ارتكبها الطيارون.
على مسافة حوالي 24 كيلومترًا من نهاية المدرج رقم 28L ، كانت الطائرة أعلى قليلاً من مسار الانزلاق. كان على الطاقم تعديل تكوين الرحلة للوصول إلى الارتفاع المطلوب. ومع ذلك ، عندما اقتربت الطائرة من مسافة 10 كيلومترات من المدرج ، كانت لا تزال أعلى بكثير من مسار الانزلاق. بدأ الطيارون في تغيير التكوين من أجل النزول بسرعة. نتيجةً لذلك ، أدت الإعدادات التي طبقوها إلى انتقال أذرع التحكم في دفع المحرك إلى وضع الخمول ، وتحول المحرك التلقائي إلى " معلق"، حيث لا يتم التحكم في السرعة الجوية بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، لم يلاحظ أي من الموجودين في قمرة القيادة ما حدث. ونتيجة لذلك ، بدأت البطانة تفقد سرعتها بشكل أسرع مما هو موصوف أثناء الهبوط.
لم يلاحظ الطيارون تطور الوضع الكارثي ، في المفاوضات مع مراقب الحركة الجوية ، وضعوا إجراءات هبوط قياسية ولم يبلغوا عن حالة طوارئ. في هذه الأثناء ، كانت الرحلة 214 تفقد سرعة الطيران والارتفاع بسرعة - بدلاً من 253 كم / ساعة ، كانت سرعتها 218 كم / ساعة و 190 كم / ساعة فقط قبل ثوانٍ قليلة من الحادث. كان معدل الانحدار أعلى مرتين تقريبًا من المعدل المطلوب: 6 م / ث بدلاً من 3.5 م / ث.
نكبة
لاحظ الطيارون أن معدل الهبوط والسرعة الجوية كانا غير كافيين عندما كانت الطائرة على بعد 60 مترًا من الأرض ، لكنهم لم يتخذوا أي إجراء. فقط عندما سقطت الرحلة 214 إلى أقل من 30 مترًا ، أدرك الطاقم خطورة الموقف وحاول تصحيح الوضع ، ولكن دون جدوى. في هذا الوقت (قبل 4 ثوانٍ من الكارثة) ، انطلق إنذار GPWS بشأن خطر التوقف. عادة ، بعد تلقي هذه الإشارة ، يزيد الطيارون من قوة الدفع للمحركات ويخفضون مقدمة الطائرة لزيادة السرعة ، ولكن في هذه الحالة كانت الأرض قريبة جدًا.
قبل 1.5 ثانية من الاصطدام ، قرر الطاقم الالتفاف ، لكن لم تكن هناك فرصة لذلك (لم تكن الطائرة أكثر من 10-15 مترًا من الأرض) ، وفي الساعة 11:28 بتوقيت المحيط الهادئ (18:28 بالتوقيت العالمي المنسق) ، كانت الرحلة OZ -214 اصطدمت بجسر حجري أمام النهاية المدرجرقم 28L. خرج قسم الذيل والمحرك رقم 1 (على اليسار) من الضربة من الطائرة. انزلقت البطانة المشوهة عدة مئات من الأمتار على طول المدرج مع قاعها ، وقفزت بشكل حاد ، بينما استدارت 330 درجة حول المحور الرأسي ، وارتطمت بالأرض مرة أخرى بالقاع وتوقفت.
عندما تم تدمير جسم الطائرة ، تم طرد 6 أشخاص من الطائرة: أربعة مضيفات (كانوا في مقاعد خدمتهم في مؤخرة الطائرة) وراكبين (لم يكونوا يرتدون أحزمة الأمان). تم نقل المضيفات إلى المستشفى بإصابات مختلفة ، وتوفيت على الفور تلميذتان صينيتان تبلغان من العمر 16 عامًا كانتا مسافرتين كجزء من مجموعة إلى معسكر ديني صيفي في الولايات المتحدة (وفقًا لـ NTSB ، فإن استخدامهم للأحزمة من شأنه أن على الأرجح تسمح لهم بالبقاء على قيد الحياة). بقيت جميع أقسام مقاعد الركاب في المقصورة.
عملية إنقاذ
توقف جسم الطائرة على بعد حوالي 600 متر من موقع الارتطام. وظلت خزانات الوقود سليمة ، لذا لم يتسرب وقود الطائرات ولم ينشب حريق. ومع ذلك ، اشتعلت النيران في المحرك المتبقي رقم 2 (على اليمين) ، وبدأت النيران منه تنتشر فوق جسم الطائرة. بعد ملاحظة الحريق ، نظمت إحدى المضيفات عملية إجلاء الركاب بمساعدة خدمات الإنقاذ القادمة. غادر معظم الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة (98٪) بمفردهم ، وتم حبس 5 أشخاص بسبب النيران وتم إنقاذهم من قبل رجال الإطفاء ؛ توفي أحدهم ، وهو مواطن صيني قاصر ، في المستشفى بعد 6 أيام من الكارثة (12 يوليو).
وهكذا ، توفي 3 أشخاص في الحادث. تم نقل 187 شخصًا إلى المستشفى ، بما في ذلك طيار واحد والعديد من المضيفات. وكان 7 اشخاص في حالة حرجة بينهم اثنان اصيبوا بالشلل بسبب اصابات في العمود الفقري.
معرض الصور
تحقيق
حقق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) رسميًا في أسباب تحطم الرحلة OZ-214.
ومع ذلك ، انتقدت جمعية الطيارين NTSB لنشرها " معلومات غير كاملة خارج السياق". وبحسب الجمعية ، فقد تسبب ذلك في " التنظير العنيف [في المجتمع] حول أسباب الكارثة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى أحكام خاطئة حول نوايا وأفعال الطاقم". عارضت متحدثة باسم NTSB هذا النقد ، قائلة إن نشر معلومات واقعية مهم للغاية لأنه يمنع انتشار الشائعات الكاذبة. كما أعربت وزارة النقل في جمهورية كوريا عن عدم رضاها عن البيانات العامة الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB).
وفقًا للتقرير ، وقع الحادث بسبب نقص معرفة الطيارين بخصائص تصميم الطائرة ، مما أدى إلى خطأ تجريبي ونهج هبوط غير صحيح (هبوط سريع للغاية مع فقدان سابق لأوانه للسرعة الأفقية).
عواقب الكارثة
في نوفمبر 2014 ، أمرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في جمهورية كوريا شركة آسيانا إيرلاينز بتعليق الرحلات الجوية المجدولة إلى سان فرانسيسكو لمدة 45 يومًا. ستكون شركة الطيران قادرة على تحديد تاريخ بدء العقوبة من تلقاء نفسها. سبب التعليق المؤقت هو التنظيم غير الكافي من قبل شركة الطيران لتدريب الطيارين وإعادة تدريبهم وتدريبهم ، مما أدى إلى كارثة الرحلة OZ-214.
الجانب الثقافي
يظهر حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية آسيانا رقم 214 في الموسم الخامس عشر من المسلسل التلفزيوني الوثائقي الكندي تحقيقات الكوارث الجويةفي الحلقة رعب في سان فرانسيسكو.
في تحطم طائرة بوينج 777 ، لقيت امرأتان صينيتان مصرعهما ، وكان معظم الركاب البالغ عددهم حوالي ثلاثمائة مواطنًا صينيين. تم نقل العديد من الأشخاص إلى المستشفى في حالة حرجة.
لا تزال أسباب تحطم إحدى أكثر الطائرات حداثة وموثوقية في العالم غير واضحة: فقط نسخة الهجوم الإرهابي مستبعدة تمامًا. يمكن الحكم على الباقي بعد تحليل بيانات مسجلات الرحلة ، وقد تم العثور عليها بالفعل وإرسالها لفك التشفير إلى واشنطن. مراسل NTV أليكسي فيسيلوفسكيالتحويلات من الولايات المتحدة الأمريكية.
بعد رحلة استغرقت 10 ساعات من سيول ، لم يكن أمام الطائرة Boeing-777 دقائق أو ثوانٍ قبل هبوطها في مطار سان فرانسيسكو ، عندما حدث خطأ ما. عند هبوطها على المدرج ، تلامس الطائرة بذيلها السياج الخرساني للمطار وتشتعل على الفور.
من الاصطدام ، استدارت الطائرة وجرت عدة مئات من الأمتار على طول الأرض بسرعة. يُظهر مقطع فيديو تم تصويره بعد الحادث مباشرة كيف يتم إنقاذ أشخاص من البطانة المحترقة على منحدرات قابلة للنفخ. ونقلت بوينج 291 راكبا و 16 من أفراد الطاقم. يقولون أنه أثناء الرحلة لم تكن هناك مشاكل ، لكن قبل الهبوط تصرفت الطائرة بشكل غريب.
راكب: "الطائرة صعدت ثم هبطت وبعد ذلك بدا أنها انهارت واصطدمت بالأرض".
كما ذكر العديد من شهود العيان على الحادث أنهم رأوا الطائرة تقترب من زاوية غير طبيعية وأنفها مرفوعة.
اصطدمت بذيلها على المدرج ثم حدث انفجار. خرج الذيل. تم سحب معدات الهبوط والطائرة على بطنهم وملتويتهم على طول الأرض. نتيجة تحطم و. تم طردهم من الطائرة بسرعة بعد سقوط الذيل.
تم نقل 180 شخصًا آخرين مصابين بحروق وكسور إلى المستشفيات. ولا يزال ستة منهم في حالة حرجة. لا أحد يعرف ما حدث للطائرة أثناء الهبوط ، على الرغم من أن المحققين رفضوا على الفور رواية الهجوم على متن الطائرة. يمكن أن نرى بوضوح من الهواء أن قمرة القيادة ظلت سليمة ، لكن الجزء العلوي من جسم الطائرة كان محترقًا بالكامل تقريبًا ، والمقصورة محترقة ، وفتحة ضخمة في مكان الذيل.
وتناثر حطام الطائرة عشرات الأمتار عبر الميدان. بناءً على الاتصالات الصوتية للمرسلين في المطار ، لاحظ أحدهم أن الرحلة 214 كانت تهبط بشكل غريب. أولا ، يسمع صراخ: "ماذا يفعل؟" ثم في ملاحظة مرفوعة: "تجول". لكن من الواضح أن الأوان قد فات. حدث التبادل التالي بعد ثانية - هذا بالفعل طلب من أحد الطيارين للمساعدة ورسالة تركها رجال الإنقاذ وفرق الإطفاء للطائرة المحترقة.
من المعروف أنه قد تم قطع الاتصال به أثناء الهبوط في مطار سان فرانسيسكو. عند الانحراف عن مسار الهبوط ، فإنه يعطي إشارات تصحيحية للطيارين.
تعد طائرة بوينج 777 ذات المحركين واحدة من أشهر طائرات المسافات الطويلة في العالم وواحدة من أكثر الطائرات موثوقية. تم إنتاج أكثر من ألف منهم في تعديلات مختلفة. وتم تسجيل 6 حوادث فنية فقط ، وآخرها حادث مشابه بصرياً عام 2008. ثم في مطار لندن هيثرو ، هبطت طائرة بوينج التابعة لشركة الطيران بشدة الخطوط الجوية البريطانية... ونجا الركاب بإصابات طفيفة. لم يمت أحد. وكان سبب الاصطدام يسمى توقف المحركات أثناء الهبوط - بلورات الجليد المتراكمة فيها.
وقالت بوينج إنها ستقدم جميع الوثائق اللازمة للمحققين على متن الطائرة. وهؤلاء ، بدورهم ، يعتزمون إلقاء نظرة فاحصة على شركة النقل الكورية الجنوبية آسيانا.
