مطار بيكوفو هو مطار سابق في موسكو. تقع على بعد 35 كم جنوب شرق مركز المدينة. كانت متصلة بمدينة جوكوفسكي عن طريق اتجاه قازان للسكك الحديدية وطريق جوكوفسكي السريع.
في عام 2010، في 18 أكتوبر، تم إغلاق المطار أمام طائرات الطيران المدني والمروحيات. وكانت بمثابة مهبط لطائرات الهليكوبتر التابعة لوزارة الداخلية الروسية. حتى أكتوبر 2011، كانت سيارة الأجرة الجوية Dexter متمركزة في المطار، والتي انتقلت بعد ذلك إلى مطار رامينسكوي.
في عام 2011، تم استبعاد مطار بيكوفو من سجل المطارات المدنية، وبدأ العمل على هدم مجمع المطار.
قصة
تم بناء المطار عام 1933 وكان يخدم الرحلات الجوية إلى المراكز الصناعية في البلاد. تم بناء المدرج الرئيسي في الأصل.
في عام 1936، فيما يتعلق بإعادة بناء المطار المركزي، تم تنفيذ جميع الرحلات الجوية من بيكوفو، الذي كان بمثابة مطار العاصمة مؤقتا.
خلال سنوات الحرب تم بناء مدرج من الطوب مقاس 1000x80 متر.
منذ عام 1948، بدأت تشغيل طائرات الركاب Li-2، لاحقًا Il-12، Il-14.
منذ الخمسينيات من القرن الماضي، تم تشغيل مركز تحكم وقيادة واحد مزود برادار.
منذ بداية الستينيات، تم إعادة بناء المدرج، وتم تصنيع السطح من الخرسانة الإسفلتية، مما جعل من الممكن توسيع قائمة السفن المقبولة. بدأت صيانة طائرة An-24.
في عام 1968، كانت فرقة بيكوفسكي الجوية واحدة من أولى الطائرات التي قامت برحلة ركاب على متن طائرة ياك 40 بمحرك نفاث على طريق بيكوفو - كوستروما والعودة.
في أوائل السبعينيات، بلغ معدل دوران الركاب مليون شخص. تقرر إنشاء مبنى جديد للمحطة بسعة 400 راكب/ساعة. وفي عام 1975، تم تشغيل مبنى المطار الجديد.
كان المدرج القصير إلى حد ما هو سبب الحوادث التي تنطوي على خروج الطائرات عن المدرج بعد الهبوط. وفي عام 1979 تم زيادة الطول إلى 2200 م وتم تركيب إشارة تحذيرية.
في عام 1980، بدأ المطار في قبول طائرات ياك 42، وتم افتتاح رحلة إلى كراسنودار.
في عام 1990، خدم المطار حوالي 2.8 مليون مسافر. منذ عام 1994، بعد الخصخصة، بدأ المطار يسمى Bykov-Avia OJSC. خدمت الشركة الرحلات المحلية.
آخر رحلة منتظمة من موسكو إلى نيجني نوفغورود كانت تديرها شركة Center-Avia حتى عام 2009.
حتى عام 2011، قدم المطار رحلات الطيران العارض.
أنواع الطائرات المقبولة
الطائرات:
جميع أنواع طائرات الهليكوبتر.
قاعدة الإصلاح
يوجد على أراضي مجمع المطار مصنع إصلاح يسمى BARZ. قام المصنع بإصلاح الطائرات من مختلف الشركات المصنعة - من طائرات U-2 إلى طائرات Yak-42 و Il-76 الحديثة. الآن المصنع لديه تخصص ضيق ويعمل على إصلاح محركات D-30.
آفاق التنمية
بعد الإغلاق، كان من المفترض أن يتم تنظيم مطار جديد ذو أهمية دولية بأرقام حركة مسافرين تصل إلى 500 ألف سنويًا على أساس المطار. في وقت لاحق أصبح من المعروف أنه لن يكون هناك إعادة الإعمار، ومن المرجح أن تبدأ الشركة في خدمة الطائرات ذات الأغراض الخاصة.
معلومات مثيرة للاهتمام
مطار بيكوفو فريد من نوعه بالنسبة لمحطة الأرصاد الجوية الخاصة به. تم تحديد موقع الموقع بالمخالفة للوائح. لذلك، نظرا لقربها من محطة المطار، تم رفع درجة حرارة الهواء باستمرار بضع درجات. هذه الميزة جعلت مطار فنوكوفو "الأكثر دفئًا" في المنطقة.
تم خلال المعرض الدولي للطيران الفضائي في موسكو، تركيب موقف للسيارات بالمطار لسيارات الزوار، والذي بلغ عدده نحو 15 ألف سيارة.
البيانات الأساسية:
تم إغلاق مطار موسكو الإقليمي السابق في نهاية عام 2011.
إحداثيات المطار: خط العرض 55.62، خط الطول 38.06.
المنطقة الزمنية بتوقيت جرينتش (الشتاء/الصيف): +4/+4.
بلد موقع المطار: روسيا.
مطار بيكوفو هو أحد المطارات الموجودة في موسكو. تقع على بعد 35 كم جنوب شرق مركز المدينة. متصل بطريق مدينة ريازان السريع وخط السكة الحديد باتجاه ريازان لسكة حديد موسكو (محطة بيكوفو).
أنواع الطائرات المقبولة هي Yak-42 وAn-12 والطائرات الأخف، بالإضافة إلى المروحيات بجميع أنواعها. من الممكن استلام طائرات Il-76 و Tu-154 بدون تحميل (العبور للإصلاح). رقم تصنيف المدرج (PCN) 38/F/B/X/T.
منذ 18 أكتوبر 2010، تم تعليق تشغيل المطار، وهو مغلق لاستقبال طائرات الطيران المدني ويستخدم فقط كموقع هبوط لطائرات الهليكوبتر التابعة لوزارة حالات الطوارئ ووزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي.
تم إنشاء المطار وبدأ تشغيله عام 1933. وكان يخدم الرحلات الجوية إلى المراكز الصناعية الكبرى في روسيا. في البداية كان لديه مدرج ترابي.
في عام 1936، تم إغلاق المطار المركزي الذي يحمل اسم M. V. Frunze مؤقتًا لإعادة الإعمار، وتم نقل وظائف مطار العاصمة إلى بيكوفو. في 13 سبتمبر 1936، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة من مطار بيكوفو حسب الجدول المركزي. يمكن اعتبار هذا التاريخ عيد ميلاد المطار.
خلال الحرب الوطنية العظمى، تم بناء مدرج من الطوب بطول 1000 متر وعرض 80 مترًا.
منذ عام 1948، تم تشغيل طائرات الركاب المحلية Li-2 في بيكوفو، وبعد ذلك بقليل - طائرات Il-12 و Il-14.
وفي منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، تم بناء برج واحد للقيادة والسيطرة في المطار وتم تركيب رادار للمراقبة.
في عام 1960، تم بناء مدرج خرساني أسفلتي بطول 1400 متر، مما جعل من الممكن تشغيل ليس فقط طائرات من نوع Il-14 على مدار السنة، ولكن أيضًا طائرات An-24 التوربينية التي حلت محلها.
في عام 1968، شاركت فرقة بيكوفسكي المتحدة للطيران في الاختبار التشغيلي لأول طائرة ركاب نفاثة في العالم لشركات الطيران المحلية، ياك-40. قامت الطائرة Yak-40 بأول رحلة لها على طريق بيكوفو - كوستروما - بيكوفو في 30 أغسطس من نفس العام.
وفي عام 1970، وصل عدد الركاب في المطار إلى مليون شخص لأول مرة. في عام 1975، تم بناء مبنى جديد لصالة المطار (سعة 400 مسافر في الساعة). وبلغت حركة الركاب عام 1975 نحو 1.5 مليون مسافر.
كان المدرج القصير (أقل من كيلومتر ونصف) هو السبب في الحادث الذي وقع في 28 يوليو 1971 بطائرة ياك 40 (رقم الذيل USSR-87719)، والتي انقلبت أثناء ركضها بعد الهبوط المدرج وعبر الطريق واصطدم بالمباني المجاورة واشتعلت فيه النيران. وتكررت حوادث مماثلة في السبعينيات. في عام 1979، أعيد بناء المدرج (تم زيادة طوله إلى 2200 متر وزيادة قوته)، وتم تحديث معدات الإضاءة في المطار، وتم تركيب معدات جديدة للملاحة اللاسلكية والاتصالات.
في عام 1980، أتقنت شركة Bykovsky Aviation Enterprise طائرة الجيل الثالث - Yak-42 ذات الـ 120 مقعدًا. في 22 ديسمبر، تم إجراء أول رحلة منتظمة على متن الطائرة Yak-42 إلى كراسنودار والعودة.
في عام 1994، تمت خصخصة المطار، وحصلت الدولة على 51٪ من الأسهم، وذهب 49٪ إلى القوى العاملة، وتم تشكيل شركة Bykovo-Avia OJSC. واستقبل المطار طائرات تعمل على خطوط طيران محلية ومتوسطة المدى.
وفي يناير 2011، صرح رئيس وزارة النقل الروسية، إيجور ليفيتين، أن السلطات الروسية لا تخطط لتطوير النقل بالطيران المدني في بيكوفو؛ على ما يبدو، سيكون هذا مطارًا للطيران ذي الأغراض الخاصة.
حقوق الطبع والنشر التوضيحية zhukvesti.infoتعليق على الصورة تم إحضار المتطوعين إلى صالة المطار غير المكتملة في جوكوفسكي
تم تأجيل افتتاح مطار رامينسكوي في جوكوفسكي بالقرب من موسكو - وهو مطار الركاب الرابع بالقرب من موسكو بعد دوموديدوفو وشيريميتيفو وفنوكوف - إلى أجل غير مسمى بشكل غير متوقع.
في الموعد المحدد - 15 مارس - تم إجراء الاختبارات فقط في المحطة غير المكتملة مع الركاب وحقائب السفر وبطاقات الصعود إلى الطائرة
في مجموعة " متطوعو موسكو ومنطقة موسكو"تم نشره على شبكة التواصل الاجتماعي فكونتاكتي حذفت لاحقاالرسالة، حيث طُلب من المشاركين لعب دور الركاب الحقيقيين في ميدان معهد جروموف لاختبار الطيران، حيث يتم اختبار الطائرات العسكرية التي تقلع من أطول مدرج في أوروبا.
"بالنسبة للمشاركة، يحصل المشارك على فرصة أن يكون أول من يتواجد في المطار، وهدية من المطار، ووجبات طعام في يوم الحدث، والصعود إلى الطائرة (بدون إقلاع)"، جاء ذلك في إعلان الاختفاء .
"قبل أسبوع، بدأت الإدارة في تجنيد متطوعين سرًا. لقد تم إعطاؤهم تذاكر وأجبروا على الجلوس مع حقائبهم، وسيكون ذلك ضروريًا لفيديو إعلاني. شاركت منظمة روسيا الموحدة المحلية في جمع الشباب. اليوم تم نقلهم إلى هناك من "إلى مكتب رئيس البلدية بالحافلة، تم إلباسهم قمصان شبابية تابعة للاتحاد الروسي" [حركة الشباب المؤيدة للكرملين]، وأخذوهم لالتقاط الصور. إذا جلسوا على متن الطائرة، فسوف يعيدونهم إلى منازلهم،" محررة ناتاليا زنامينسكايا تمت الإشارة إلى رئيس جوكوفسكي فيستي في محادثة مع الخدمة الروسية في بي بي سي.
حقوق الطبع والنشر التوضيحية zhukvesti.infoتعليق على الصورة تم منح الركاب الزائفين بطاقات صعود مزيفة أثناء المحاكمةولم تتمكن شركة التشغيل رامبورت من التعليق على الفور على حدث اليوم أو توضيح متى سيتم الافتتاح الحقيقي للمحطة والمطار أمام الركاب.
"في فبراير، كان من المعروف أنها ليست جاهزة. اكتمل التجديد، ولم تظهر سوى العلامات التجارية، والمنصة ليست جاهزة بعد. وقال شاهد عيان تمكن من الوصول إلى الاختبارات: "كانت بطاقة الدعوة تقول "اختبار تشغيلي"، خدمة بي بي سي الروسية.
"إنهم يحاولون من أجل الصورة"
"بالنسبة لعشاق التلفاز، تفضلوا وحاولوا" - يكتبمارينا أكولينينا.
"هذه ممارسة عادية عند فتح المطارات - في وضع الاختبار، يتم تحديد جميع "السلبيات"، إن وجدت"، - أشياءلها كسينيا سولومينكوفا.
حقوق الطبع والنشر التوضيحية zhukvesti.infoتعليق على الصورة في الوقت الحالي، يجري الانتهاء من وضع اللمسات النهائية على قسم السوق الحرة وغرف الانتظار في المبنىويتفق خبير النقل الذي تحدث إلى خدمة بي بي سي الروسية مع كسينيا: فهو يرى أن "الاختبارات التشغيلية" بحد ذاتها أمر شائع.
"لا يوجد شيء غريب، الجميع يستأجرون دائمًا متطوعين لنظام الاختبار: في مطار برلين في براندنبورغ، تم ذلك في سوتشي. ركاب الاختبار طبيعيون. هذا موضوع مبالغ فيه ومشوه،" قال أناتولي خودوروفسكي، نائب المدير العام للشركة. منطقة شركة الاستثمار.
وفي الوقت نفسه، رفض المختص تقديم توقعات بشأن آفاق ربحية المطار نظرا لعدم اليقين بشأن مستقبل مدارج الطائرات الأخرى القريبة.
"هل توجد شركات طيران منخفضة التكلفة في بلدنا؟ ربما يمكن تسمية "بوبيدا"، ولكن هناك واحدة فقط. إنها "بوبيدا" التي نحتاج أن نسألها عما إذا كانوا سينتقلون إلى موقع جديد. المطار بالقرب من كالوغا [إيرمولينو] ] لا يرتبط برامنسكوي بأي شكل من الأشكال، فقد أنشأ هذه المطارات أشخاص مختلفون تمامًا. لا يمكن أن يكون لدى مطار بيكوفو أي آفاق؛ على الأكثر يمكن لطائرة ياك 42 أن تهبط هناك؛ إنه مطار ذو مدرج قصير. الآن هو محاط بالمطارات. المباني السكنية"، قارن خودوروفسكي منصات الإقلاع.
"المترو الخفيف" إلى بودولسك؟
لا يزال موقع "رامبورت" يذكر أن المطار سيفتح أبوابه في الربع الأول من هذا العام، لكن الثقة في هذا الأمر تتضاءل أكثر فأكثر.
حقوق الطبع والنشر التوضيحية zhukvesti.infoتعليق على الصورة تم طرح SSJ-100 وIl-76 في الميدان لإجراء "الاختبارات"وفي الوقت نفسه، تعهدت شركة First Infrastructure بتصميم خط سكة حديد خفيف بين بودولسك ودوموديدوفو وجوكوفسكي، وبالتالي ربط مطارين وثلاثة اتجاهات للسكك الحديدية.
"في المجموع، شاركت ست شركات في المسابقة. يجب أن تبلغ تكلفة العمل الذي اقترحته الشركة حوالي 270 مليون روبل. وقد تمت مناقشة مشروع خط مترو خفيف على طول الطريق بودولسك - دوموديدوفو - رامينسكوي في موسكو و منطقة موسكو منذ عام 2013،" جاء في بيان صحفي على موقع "رامبورتا".
وفي حديث مع بي بي سي، أشارت شركة First Infrastructure نفسها إلى أنه لا توجد مواعيد محددة لتشغيل الخط بعد، ولم يتم إجراء المنافسة على الشركة المشغلة بعد.
"لم تتم الموافقة بعد على خصائص وسائل النقل لدينا، والمشروع قيد التطوير. ويجري الآن النظر في المعايير الاقتصادية الأولية. لم نحدد بعد المشغل، تمت الموافقة فقط على مشروع تخطيط الأراضي. ستكون هناك مسابقة هذا العام قالت ممثلة الشركة ناتاليا أجافونوفا: "لصاحب الامتياز".
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةوكالة فرانس برستعليق على الصورة يشتهر مطار جروموف LII، بالإضافة إلى الاختبارات، بعرض MAKS الجوي الذي يقام كل عامين.هناك حديث عن إطلاق مطار منخفض التكلفة في جوكوفسكي على أساس مطار معهد جروموف لاختبار الطيران، ولكن من الناحية العملية ليس من الواضح ما هو المكان الذي سيكون قادرًا على احتلاله.
"على خلفية المشاكل الاقتصادية والعقوبات وانخفاض قيمة الروبل وإغلاق مصر والرحلات الجوية إلى تركيا، انخفضت حركة الركاب الدولية، وأدى خروج ترانسايرو من السوق إلى تحرير القدرة الاستيعابية في المطارات الحالية، والحاجة إلى يقولون إن رامنسكوي منخفض الآن
- وثيقة الهوية المحددة في الطلب،
- شهادة الميلاد عند السفر مع الأطفال،
- إيصال خط سير الرحلة المطبوع (اختياري).
ماذا يمكنك أن تأخذ على متن الطائرة؟
الأمتعة المحمولة هي الأشياء التي ستأخذها معك إلى المقصورة. يمكن أن يتراوح الحد الأقصى لوزن الأمتعة اليدوية من 5 إلى 10 كجم، ويجب ألا يتجاوز حجمها في أغلب الأحيان مجموع الأبعاد الثلاثة (الطول والعرض والارتفاع) من 115 إلى 203 سم (حسب شركة الطيران). لا تعتبر حقيبة اليد من الأمتعة اليدوية ويتم حملها بحرية.
يجب ألا تحتوي الحقيبة التي تأخذها معك على متن الطائرة على سكاكين أو مقصات أو أدوية أو بخاخات أو مستحضرات تجميل. لا يمكن نقل الكحول من الأسواق الحرة إلا في أكياس مختومة.
كيفية دفع ثمن الأمتعة في المطار
إذا تجاوز وزن الأمتعة المعايير التي حددتها شركة الطيران (في أغلب الأحيان 20-23 كجم)، فأنت بحاجة إلى دفع ثمن كل كيلوغرام من الفائض. بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من شركات الطيران الروسية والأجنبية، وكذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة، لديها تعريفات لا تشمل بدل الأمتعة المجاني ويجب دفعها بشكل منفصل كخدمة إضافية.
في هذه الحالة، يجب تسجيل الأمتعة في المطار في مكتب تسجيل وصول منفصل. إذا لم تتمكن من طباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة، فيمكنك الحصول عليها من مكتب تسجيل الوصول العادي التابع لشركة الطيران، وتسجيل الوصول وتسجيل أمتعتك هناك.
أين يمكنك معرفة وقت الوصول إذا كنت مرحبًا
يمكنك معرفة موعد وصول الطائرة على لوحة المطار الإلكترونية. يحتوي موقع Tutu.ru على عرض عبر الإنترنت للمطارات الروسية والأجنبية الرئيسية.
يمكنك معرفة رقم الخروج (البوابة) على لوحة القادمين في المطار. يقع هذا الرقم بجوار معلومات الرحلة القادمة.
ماذا تفعل إذا تم إلغاء رحلتك
إذا تم إلغاء الرحلة قبل أكثر من 24 ساعة من موعد المغادرة، فسيتم نقل الركاب إلى رحلات طيران مماثلة. يتحمل الناقل التكاليف، والخدمة مجانية للراكب. إذا لم تكن راضيًا عن أي من الخيارات التي تقدمها شركة الطيران، فيمكن لمعظم شركات الطيران إصدار "عودة غير طوعية". بمجرد تأكيد شركة الطيران، سيتم إرجاع الأموال إلى حسابك. في بعض الأحيان قد يستغرق هذا عدة أسابيع.
كيفية تسجيل الوصول في المطار
يتوفر تسجيل الوصول عبر الإنترنت على معظم مواقع شركات الطيران. غالبًا ما يتم فتحه قبل 23 ساعة من بدء الرحلة. يمكنك المرور بها في موعد لا يتجاوز ساعة واحدة قبل مغادرة الطائرة.
لتسجيل الدخول في المطار سوف تحتاج إلى:
| بيكوفو | |
|---|---|
| مطار بيكوفو (تم هدم المبنى) |
|
| اتحاد النقل الجوي الدولي: BKA– منظمة الطيران المدني الدولي: UUBB | |
| معلومة | |
| يكتب | مدني |
| بلد | الاتحاد الروسي |
| موقع | منطقة موسكو، قرية بيكوفو |
| موعد الافتتاح | 1933 |
| الموعد النهائي | 2010 |
| ارتفاع لوم | +130 |
| وحدة زمنية | التوقيت العالمي المنسق+3 |
| في الصيف | التوقيت العالمي المنسق+3 |
| ساعات العمل | مغلق |
| مدارج الطائرات | |
منذ 18 أكتوبر 2010، تم إيقاف تشغيل المطار، وهو مغلق لاستقبال طائرات الطيران المدني ويستخدم فقط كموقع هبوط لطائرات الهليكوبتر التابعة لوحدات وزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي. حتى أكتوبر 2010، كانت سيارات الأجرة الجوية Dexter متمركزة في بيكوفو (ثم تم نقلها إلى مطار جوكوفسكي).
في أبريل 2011، بدأ تفكيك (هدم) مجمع المطار.
في يونيو 2011، تم استبعاد بيكوفو من سجل الدولة للمطارات المدنية في الاتحاد الروسي.
قصة
تم إنشاء المطار وبدأ تشغيله عام 1933. وكان يخدم الرحلات الجوية إلى المراكز الصناعية الكبرى في روسيا. في البداية كان لديه مدرج ترابي.
وفي منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، تم بناء برج واحد للقيادة والسيطرة في المطار وتم تركيب رادار للمراقبة.
في عام 1968، شاركت فرقة بيكوفسكي المتحدة للطيران في الاختبار التشغيلي لأول طائرة ركاب نفاثة في العالم لشركات الطيران المحلية، ياك-40. قامت الطائرة Yak-40 بأول رحلة لها على طريق بيكوفو - كوستروما - بيكوفو في 30 أغسطس من نفس العام.
وفي عام 1970، وصل عدد الركاب في المطار إلى مليون شخص لأول مرة. تم بناء مبنى جديد لصالة المطار بالمدينة (بطاقة استيعابية 400 راكب في الساعة) [ ] . وبلغت حركة الركاب عام 1975 نحو 1.5 مليون مسافر.
كان المدرج القصير (أقل من كيلومتر ونصف) هو السبب في الحادث الذي وقع في 28 يوليو 1971 بطائرة ياك 40 (رقم الذيل USSR-87719)، والتي انقلبت أثناء ركضها بعد الهبوط المدرج وعبر الطريق واصطدم بالمباني المجاورة واشتعلت فيه النيران. . وتكررت حوادث مماثلة في السبعينيات. في عام 1979، أعيد بناء المدرج (تم زيادة طوله إلى 2200 متر وزيادة قوته)، وتم تحديث معدات الإضاءة في المطار، وتم تركيب معدات جديدة للملاحة اللاسلكية والاتصالات.
في عام 1980، أتقنت شركة Bykovsky Aviation Enterprise طائرة الجيل الثالث - Yak-42 ذات الـ 120 مقعدًا. في 22 ديسمبر، تم إجراء أول رحلة منتظمة على متن الطائرة Yak-42 إلى كراسنودار والعودة.
في عام 1990، خدم المطار 2.8 مليون مسافر.
الآفاق
وفي يناير 2011، صرح رئيس وزارة النقل الروسية، إيجور ليفيتين، أن السلطات الروسية لا تخطط لتطوير النقل بالطيران المدني في بيكوفو؛ من الواضح أنه سيكون مطارًا لطيران الأغراض الخاصة.
وحالياً تم هدم مبنى المطار وبناء مستودعات مكانه. تستخدم مواقف الطائرات كموقف للسيارات
