حسنًا ، بعد خمسة أشهر من المداولات ، قدمت وزارة الدفاع النسخة النهائية من سبب تحطم الطائرة توبوليف 154.
علاوة على ذلك ، قبل أسبوع من ذلك ، قال وزير الدفاع إن صورة الكارثة كانت واضحة بنسبة 99٪.
على ما يبدو ، في غضون أسبوع ، تم العثور على هذه النسبة الأسطورية ، وأصدرت وزارة الدفاع نسختها النهائية "على الجبل".
وما هي النتيجة؟ سبب الانهيار هو الجنون التام. من؟ ليس فقط الموافقة المسبقة عن علم لفولكوف ، ولكن أيضًا جميع أفراد الطاقم في قمرة القيادة. بعد دقيقة من بدء الرحلة ، سقط العقل الجماعي للطاقم في ذهول ، وانطلقت الطائرة في الماء ...
سبق ذلك تحول قمرة القيادة إلى جناح رقم 6 وحشو إصدارات مختلفة، والتي كان هناك الكثير منها خلال هذا الوقت. ولكن ما أن أعربت "مصادر مختصة قريبة من التحقيق" عن جوانب فنية يمكن أن تؤدي إلى كارثة ، حتى انهارت على الفور بسبب الجدل الجاد من المتخصصين.
مات ، في الواقع ، دون أن يولد ، نسخة الانفجار على متنها. لقد لوحظ بالفعل في الساعات الأولى من قبل أحد "الخبراء" من مجلس الاتحاد ، الذي قدم حجة "غير قابلة للتدمير": حدث هذا في روسيا ، فما نوع الهجوم الإرهابي؟ انفجار على متن السفينة مستبعد.
وبعد الاطلاع على إصدارات السوليتير بأكملها ، اختار MO الأقل شرًا. لنفسك. سبب الانهيار هو العامل البشري. خطأ تجريبي.
وفقًا للوثيقة ، التي تم توزيعها على الإنترنت مسبقًا وكان الغرض منها ، على الأرجح ، إعداد الجمهور لإصدار MO ، تم أخذ أساس اتهام FAC Volkov من معلمات الرحلة التي تم الحصول عليها ، والتي تمت قراءتها من الصناديق "السوداء". علاوة على ذلك ، يتم تقديم البيانات الفنية للرحلة في شكل متناثر بحيث يمكنك الحصول عليها بهذا الحجم في غضون ساعات قليلة من قراءة المعلومات من مسجلات الرحلة. ولكن من أجل إعطاء وزن أكبر لمسار التحقيق وخلق المزيد من "الضباب" في التحقيق (والجميع يتذكر ذلك) ، أعلنت وزارة الدفاع أن قراءة البيانات من المسجلين هي مشكلة على نطاق عالمي ولم يمر حتى نصف عام ، ولكن تم فك شفرتها.
فلماذا البيانات الفنية التي على أساسها يتم بناء النسخة النفسية من الانهيار واتهام FAC Volkov ، بخيل للغاية؟ ألا يمكنك إزالة المعلومات من المسجل البارامترى بالكامل؟ لا أعتقد ذلك. هذا غير وارد.
والسبب في ذلك هو أنه سيكون من الصعب على التقنيين غير المنخرطين الذين يتبعون هذه "التحقيقات" سيئة السمعة تحديد العيوب في نسخة MO المرصوفة معًا. لكن دعونا نحاول حتى على أساس هذا الإيجاز من وزارة الدفاع القيام بذلك ودحض الاستنتاجات حول ذنب فولكوف.
لذا ، هبطت الطائرة في أدلر الساعة 03:43.
بدأ الطاقم الإقلاع من مطار أدلر في 5 ساعات و 24 دقيقة و 36 ثانية.
وهكذا بقيت الطائرة في أدلر لأكثر من 1.5 ساعة. يُزعم ، فقط للتزود بالوقود دون ترك الركاب (وهو بحد ذاته انتهاك صارخ للسلامة). وفقًا للوثائق التنظيمية ، يتم التزود بالوقود بالكامل لطائرة Tu-154 باستخدام الناقلات القياسية TZ 22 أو TZ 16 في غضون 18-20 دقيقة. واتضح أنه تم استخدام 1.5 ساعة فقط للتزود بالوقود في Adler. على ما يبدو ، قام طاقم الطائرة Tu-154 خلال هذا الوقت ، بمشاركة "نشطة" مباشرة للقائد فولكوف ، بضخ الوقود بشكل مستقل في الطائرة بمضخات يدوية. وبطبيعة الحال ، كنا متعبين للغاية في نفس الوقت ...
آخر معلومات مهمة من استنتاجات وزارة الدفاع أن الطائرة كانت محملة بشكل واضح (على النحو التالي من الوثيقة). مع عدم وجود عدد كبير من الركاب ، كان هناك أيضًا ... 150 كجم من البضائع على متن الطائرة. وهنا ، بإبلاغ الجميع بهذه البيانات ، ترفض وزارة الدفاع المسؤولية عن الحمولة الزائدة للسفينة. حركة قوية. مثل الشطرنج. ومع ذلك ، اتضح أن 92 شخصًا طاروا بدون أي أمتعة على الإطلاق ، ولم يكن معهم سوى كيلوغرام واحد من الأمتعة "المحمولة" على ركبهم. حتى مجموعتين تلفزيونيتين قررتا عدم حمل صناديق ثقيلة مزودة بكاميرات وأضواء وبطاريات ، على أمل ، على الأرجح ، في تصوير التقارير بالهواتف المحمولة.
في الثانية السابعة من إقلاع الطائرة ، أصبحت PIC Volkov فجأة متوترة ، على الرغم من أنه ، كما هو واضح من التسجيل الصادر لمفاوضات PIC مع مرسل المطار ، كان صوت PIC هادئًا للغاية قبل الإقلاع مباشرة. في الوقت نفسه ، أفاد فولكوف ، بناءً على طلب المرسل - من المكان الذي يتم فيه التحضير للإقلاع - أنه سيقلع من بداية المدرج ، منذ الطائرة ... " ثقيل "... على ما يبدو ، كان حمولة 150 كجم المتاحة على متن الطائرة عبئًا لا يطاق على طراز Tu-154 نصف الفارغ استعدادًا للإقلاع ...
حدث انفصال الطائرة عن المدرج عند 34 ثانية من الإقلاع وسرعة 300 كم / ساعة. من أجل عدم إزعاج القراء بالإشارات إلى الوثائق التنظيمية ، سأقول فقط أن 210 كم / ساعة كافية لإقلاع TU-154 بنسبة عالية من القوة إلى الوزن. ولكن عند التحميل الكامل ، يجب رفع الحد الأدنى لسرعة الاختراق. ما يصل إلى 250-270 كم / ساعة. للتحقق من هذه البيانات ، بدلاً من قراءة الوثائق التنظيمية الجافة ، يكفي مشاهدة الفيلم الأول "Crew" بطولة الفنان Zhzhenov. هناك ، تظهر عملية الإقلاع وسرعة الإقلاع المطلوبة للطائرة توبوليف 154 بوضوح شديد.
على 53 في الثانية بدا الأمر "سحب اللوحات". بحلول هذا الوقت ، كانت الطائرة في الجو لمدة 19 ثانية وارتفعت 157 مترًا.
بناءً على التقرير الذي نشرته وزارة الدفاع ، في هذا الوقت ، كانت الطائرة لا تزال مستمرة في خط وسط المدرج في رحلة مستقيمة (بزاوية على طول مسار نفس درجة 238) وكانت تكتسب ارتفاعًا. حدث الصعود في هذا القسم بمتوسط \u200b\u200bمعدل يزيد قليلاً عن 8 م / ث... ولكن حتى بعد إزالة ميكنة الجناح ، زادت سرعة الطيران والارتفاع. منذ لحظة الانفصال عن المدرج زادت السرعة بمقدار 60 كم / س أخرى وبلغت 360 كم / س. وزاد ارتفاع الطيران وبلغ 231 مترا. وقد تم تحقيق هذه المعايير ، كما يلي مرة أخرى من وثيقة MO ، قبل الثانية 63 من الرحلة. هذا يعني أنه تم الحفاظ على معلمات معدل الصعود ، والتي كانت في أول 19 ثانية من الرحلة (8 م / ث) ، خلال العشر ثوان التالية. (231 مترًا - 157 مترًا): 10 ثوانٍ \u003d 7.4 م / ثانية.
وبالتالي ، كان هناك وضع إقلاع منتظم للتسلق حتى 63 ثانية تقريبًا من لحظة انطلاق الطائرة و 29 ثانية من لحظة الانفصال عن المدرج.
"اتسم الوضع الإضافي بعدم وجود تغييرات كافية في معايير الطيران للإجراءات التي اتخذها مراقبو الطائرات ...".
وهنا في المتابعة يتبع الاستنتاج: "... الذي كان بسبب انتهاك التوجه المكاني للموافقة المسبقة عن علم". هل فهم القارئ الفكرة الرئيسية لما يقرب من ستة أشهر من البحث الذي أجرته وزارة الدفاع ، والذي تم فيه ، في الواقع ، وضع حكم KVS Volkov؟
لفهم أفضل لما كتب من MO ، سأرسم تشبيهًا بسيطًا. بالمركبات. أنت تقود على طريق سريع مستقيم. ودع أفعالك يتم تسجيلها بواسطة مسجل السيارة المثبت في السيارة. فجأة ، تنشأ ظروف قاهرة على الطريق (حفرة ، عجلة مخفضة بشكل كبير ، انفجار قضيب ربط ، إلخ). أولئك. حدث شيء جعلك تغير موضع عجلة القيادة لمحاولة إبقاء السيارة على الطريق. المسجل في السيارة ، المجهز بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، سيكتب في ذاكرته أنك تتحرك على جزء مستقيم من الطريق ، فجأة وبشكل غير معقول تمامًا "بحيوية" (على ما يبدو ، الكلمة المفضلة لـ "الخبراء" من وزارة الدفاع) بدأت في قلب عجلة القيادة. أولئك. كانت أفعالك غير ملائمة للبيئة (على جزء مستقيم من الطريق). وإذا تم النظر في قضيتك من قبل هؤلاء "الخبراء" ، فسيكون الحكم كما يلي: تصرفات السائق كانت بسبب "انتهاك التوجيه المكاني".
لذلك ، على طراز Tu-154 ، حدث شيء ما في منطقة الثانية 63 من بداية الحركة على طول المدرج (بعد أن ظلت الطائرة في الهواء لمدة 29 ثانية).
كما ذكرنا سابقًا ، فإن الاستنتاج غير المؤكد بشأن سبب تحطم الطائرة من وزارة الدفاع لا يوضح ، من وجهة نظر الخبراء ، ما يحدث في آخر 10 ثوانٍ على متن الطائرة. هناك ببساطة بيان ببيانات الرحلة "الجافة" و ... فولكوف متهم بالتسبب في الحادث. الكل.
والآن دعنا ننتقل إلى الشيء الرئيسي. ما ذهب دون أن يلاحظه أحد خلال ما يسمى بـ "التحقيق" من وزارة الدفاع.
البيانات الأولية. أقلعت الطائرة في الدورة 238 درجة... وفقًا لتقرير MO ، فقط بعد الثانية 63 (10 ثوانٍ قبل السقوط) بدأت PIC في توجيه الطائرة إلى اليسار باستخدام الدواسات وعجلة القيادة. على الرغم من أن التقرير يشير إلى أنه في وقت الانسحاب إلى اليسار في الثانية 63 ، كانت الطائرة تتدحرج إلى اليمين (أي ، انعطفت إلى اليمين في مسار يزيد عن 238 درجة). سوف ألعب مع MO وأتخذ ، من أجل البساطة ، أنه في الثانية 63 من الرحلة ، كان مسار الطائرة لا يزال 238 درجة. بمعنى آخر ، كان على خط مستقيم وهمي.
يقول تقرير MO أنه في 73 ثانية اصطدمت الطائرة بسطح البحر أثناء سيرها 220 درجة... في الوقت نفسه ، تبلغ سرعتها 540 كم / ساعة ، وتدحرج إلى اليسار بمقدار 50 درجة وسرعة عمودية تقترب من البحر 30 م / ث. بعبارة أخرى ، سقطت الطائرة التي كانت تتدحرج بشدة إلى اليسار.
والآن دعونا نحسب ونرى ما إذا كان طراز Tu-154 ، وفقًا لبياناته الفنية ، يمكنه إجراء مثل هذه المناورة؟
إذا حكمنا من خلال MO المكتوب ، فإن فولكوف قبل السقوط قلب الطائرة إلى اليسار. هذا ما أكده موقع التحطم ، الذي يقع على بعد 340 مترًا على يسار امتداد خط وسط المدرج.
في هذه الحالة ، نأخذ في الاعتبار البيانات المتعلقة بمعلمات الطائرة مع تراجع ميكنة الجناح (اللوحات) والطائرة التي تزن 80 طنًا. كانت هذه المعلمات هي التي كان لدى Tu-154 المحطمة. يتم تلخيص البيانات المتعلقة بإمكانية الإدارة في المصدر في علامة التبويب. 6 في الصفحة 78.
من أجل عدم إرهاق القارئ بكمية كبيرة من معلمات الطيران غير الضرورية ، يتم تقديم البيانات من هذا الجدول أدناه في شكل مبتور وفقط مع تلك المعلمات الضرورية في هذه الحالة.
الجدول 1.
وفقًا لنظرية الاستطلاع من طراز Tu-154 من الجدول 1 ، يمكن ملاحظة أنه في المنعطف الحاد بلفة 60 درجة (وهذا أكثر بكثير من طراز Tu-154 في Adler) والتحرك في نفس الوقت بسرعة 550 كم / ساعة ، الحد الأدنى يبلغ نصف قطر الدوران لهذا النوع من الطائرات 13350 مترًا.
إذن ، ما الذي جعل الطائرة تغير مسارها بشكل مفاجئ وسريع ، وهو أمر مستحيل ببساطة باستخدام المعدات المناسبة ، وفقًا لبياناتها الفنية؟ أفعال "حيوية" للموافقة المسبقة عن علم فولكوف؟ لا. يقود طائرة صالحة للخدمة بميكنة صالحة للخدمة ، فهو ببساطة غير قادر على القيام بذلك. للسبب نفسه ، كان من المستحيل إبعاد تيتانيك بسرعة عن الجبل الجليدي. فقط حالة غير طبيعية على متن الطائرة يمكن أن تفعل المستحيل - لتوفير الطاقة وتحويل الطائرة بسرعة إلى مسارها. وكان هذا الموقف المفاجئ الذي حارب فولكوف في بلده الثواني الأخيرة الحياة بأفعالهم "غير اللائقة". بدلاً من الجلوس والتحديق بهدوء في ما كان يحدث.
في نفس الكتاب المدرسي عن الطائرات التجريبية ، بما في ذلك Tu-154 ، يقال عن التوصيات الخاصة بإخراج الطائرة من كشك:
1... حرر عجلة القيادة تمامًا منك فورًا واحتفظ بها في الداخلهذا الموقف حتى تزداد السرعة المطلوبة.
2. زيادة سرعة المحرك للإقلاع.
3. قد تؤدي محاولة الانسحاب المبكرة إلى الخروجsKU ، وفي أسوأ الأحوال - لإعادة المماطلة.
4. يجب أن نتذكر أن كفاءة التحكم الجانبيفي هذه الحالة ، يكون منخفضًا للغاية ، لذا فإن الدواسات وعجلة القيادة الجنيحة ضروريةيجب أن تظل محايدة حتى تزيد السرعة. إذا كانت الطائرةفي هذه اللحظة كان هناك ترنح - لا تحاول القضاء عليه ، كما يمكنيؤدي إلى انتقال الكشك من جانب إلى آخر.
5. من الضروري إخراج الطائرة من الهبوط بسلاسة ، مع الحد الأدنى من إعادةتحميل ، حتى لا تجعله يهتز مرة أخرى. تفقد الارتفاع عليكمياه الطائرة من الكشك ، كقاعدة عامة ، تقريبًا
300-400 م.
6. هذه توصيات معروفة للطيارين الطيران المدني فلاديمير شيمغوفيتش مسوخ ، الذي نوقش في وقت سابق. أنفقالعديد من الاختبارات لطائرات Il-18 و Tu-154B و Tu-154M و Il-86 وطائرات أخرىفي أوضاع حرجة وخلص إلى أن الكاتا الحتميةالمقاطع عندما تدخل الطائرة في الأوضاع الحرجة المذكورة أعلاهنحن غير موجودين.
من السهل تتبع أن معركة فولكوف من أجل بقاء الطائرة قد حدثت وفقًا لهذه التوصيات. فقط موضع الدافعات (مقابض التحكم في دفع المحرك) بقي خلف الكواليس في تقرير MO. لا يذكر تقرير MO شيئا عن الخام. ولكن إذا كانت الدفاعات مضبوطة في الثواني الأخيرة على MAX ، فإن تصرفات فولكوف وفقًا للفقرة 2 كانت صحيحة.
فقط اسأل بضعة أسئلة أخرى. ما هي الأسباب التي أدت إلى تغيير لون السطح الداخلي لجسم حجرة الشحن الأمامي ، وكيف انتهى المطاف بقطعة بلاستيكية ذات حواف منصهرة بين ممتلكات الضحايا التي تم رفعها من موقع التحطم؟
المؤامرات:إذا اتبعت هذه المعلومات ، فلا يزال الطيار يخلط بين ذراع الهبوط والتحكم في الرفرفة. أطلقت وزارة الدفاع على النسخة الخيالية
زهور وشموع على جسر سوتشي تخليدا لذكرى القتلى في تحطم طائرة تو -154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية. الصورة: أرتور ليبيديف / تاس
تم التحديث 11:58
حددت وسائل الإعلام سبب تحطم الطائرة من طراز Tu-154 فوق البحر الأسود ، وفقًا لوزارة الدفاع. وفقًا لهذه البيانات ، أدى عاملان إلى الكارثة: الوزن الزائد للحمولة في الطائرة وخطأ الطيار ، الذي أربك معدات الهبوط وأذرع التحكم في الرفرفة. تم إخبار ذلك من قبل مصادر لم تذكر اسمها في Life.ru على دراية بمسار التحقيق. وفقًا للقناة التلفزيونية ، عندما لاحظ الطاقم الخطأ ، فقد فات الأوان بالفعل: لم يكن للطائرة Tu-154 الثقيلة ارتفاع كافٍ ، فقد اصطدمت بالماء بذيل جسم الطائرة وانهارت.
"بيانات مسجلات الكلام والمعلمات ، التي درسها خبراء من مركز الأبحاث لتشغيل وإصلاح الطائرات التابع لوزارة الدفاع في ليوبيرتسي ، تقول أنه في الدقيقة الثالثة من الرحلة ، عندما كانت الطائرة على ارتفاع 450 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، عملت مستشعرات نظام الاستقرار الاتجاهي. بدأت السيارة تفقد ارتفاعها بشكل حاد بسبب مشاكل في اللوحات "- يقتبس Life.ru.
في الوقت نفسه ، أطلقت وزارة الدفاع على نسخة الكارثة بسبب مساعد الطيار "هراء مطلق واختراع" ، حسب تاس. وقال الممثل الرسمي للوزارة ، الميجور جنرال إيغور كوناشينكوف ، "نحن نعتبر أنه من غير المقبول وغير الأخلاقي محاولة إلقاء اللوم على شخص دون دليل والتوصل إلى بعض الاستنتاجات قبل اكتمال التحقيق". وبحسبه فإن لجنة التحقيق مستمرة في عملها.
أوليغ سميرنوف ، الطيار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس مؤسسة شركاء الطيران المدني ، علق على النسخة الإعلامية:
أوليج سميرنوف رئيس مؤسسة شركاء الطيران المدنيلقد أعربت عن هذه الرواية في يوم الكارثة ، باعتبارها واحدة من الممكن. في طراز Tu-154B ، كان هناك مثل هذا العيب ، حيث توجد ذراع سحب معدات الهبوط وذراع التراجع جنبًا إلى جنب. وكانت هناك حالات محاولات لسحب اللوحات بدلًا من معدات الهبوط ، وهذه جملة. الإقلاع جملة. نظرًا لأن المستوى في هذا التكوين الديناميكي الهوائي حيث تمسكه اللوحات فقط ، فإن الرفع يرجع إلى تمديد اللوحات. لا توجد سرعة مقابلة ، وعندما تتراجع اللوحات مع تمديد معدات الهبوط ، وتكون أداة الهبوط مقاومة ديناميكية هوائية هائلة ، تسقط الطائرة على الفور تحتها ، أسفل ، في هذه الحالة في البحر. الرافعات ليست متشابهة. لكن تخيل فقط أنك جالس في مكتبك ، ليس لديك اضطراب ، ولا ضوضاء ، ولا عواصف رعدية ، ولا سرعة ، وفجأة تتحرك طاولتك بسرعة 300 كيلومتر في الساعة. لماذا أنت هناك ، ولا سيما تبحث عن كثب ، أم ماذا؟ عليك أن تطير من بين أشياء أخرى. أنت تسحب يدك وتخلط بين هذه الرافعة تلقائيًا ، وبالتالي تزيل اللوحات بدلاً من أداة الهبوط. "
وأضافت مصادر القناة التلفزيونية أنه بسبب خطأ طيار ، دخلت الطائرة في زاوية هجوم شديدة ، حاول الطاقم قلب السيارة للوصول إلى الأرض ، لكن لم يكن لديه وقت للقيام بذلك. تعليق من قبل نائب رئيس نقابة عمال الطيران الروسية ، عامل النقل المكرم الاتحاد الروسي ألفريد مالينوفسكي:
ألفريد مالينوفسكينائب رئيس نقابة عمال الطيران الروسية"توجد الرافعات جنبًا إلى جنب ، لكنها مختلفة تمامًا من الناحية المرئية. إن رافعة تراجع الهيكل على شكل عجلة تعمل بالهواء المضغوط ، وهذا هو ، هنا ، عجلة الهيكل. كما أن ذراع سحب السديلة لها شكل مختلف تمامًا. أي بصريًا ، إذا نظرت إليهم ، لا يمكنك الخلط بينهم. حسنًا ، في النهاية ، سيظهر النص بالتأكيد. بالنسبة للحمل الزائد ، نعم تحدثت عنه ، لأنه لا يوجد سيطرة من الخارج الخدمات الأرضية لم يكن تحت سيطرة طاقم واحد. الطاقم عديم الخبرة ، أكرر وأكرر. ثلاثة آلاف ساعة طيران وأقل من ألف ساعة كقبطان سفينة هي رحلة أطفال. لم تكن لديه الخبرة الكافية للسيطرة على نفسه. وإلى جانب الحمولة الزائدة ، لأنه تزود بالوقود لـ 37 طناً ، تزود بالوقود بالحساب ذهاباً وإياباً ، حتى لا يفعل ذلك في سوريا. من الواضح أن الزائد. وأنا مقتنع أيضًا أنه بالإضافة إلى التحميل الزائد ، كان هناك محاذاة خلفية ، مما ساهم ، كما قال أحد شهود حرس الحدود ، في تناثره مثل دراجة نارية على العجلة الخلفية. أي بمجرد ظهور السرعة ، رفع أنفه ، وتسبب التمركز الخلفي في تكوين مثل هذا الإقلاع. لقد كان هاربًا بالفعل في الزوايا الحرجة للغاية ، ولم يكن هناك أي تجنيد آخر ، لذلك ضرب ذيله.
وقع حادث تحطم الطائرة توبوليف 154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية في 25 ديسمبر. وكانت الطائرة متوجهة إلى قاعدة حميميم السورية للتزود بالوقود في سوتشي. في وقت مبكر من الصباح بعد إقلاعها من مطار سوتشي ، تحطمت الطائرة في الماء على بعد عدة كيلومترات من الساحل. كان على متن الطائرة 92 شخصًا ، من بينهم فنانو فرقة ألكساندروف الموسيقية للجيش الروسي وإليزافيتا جلينكا ، المعروفة باسم الدكتورة ليزا.
طرحت السلطات والخبراء روايات عن الكارثة فوق البحر الأسود
أطلق FSB على إصدارات العمل لسقوط Tu-154: الأجسام الغريبة التي تصطدم بالمحرك ، ووقود منخفض الجودة ، وخطأ تجريبي وخلل فني. الخبراء الذين قابلتهم RBC يشككون في كل واحد منهم
سكان المدينة عند اللوحة التذكارية للقتلى في حادث تحطم الطائرة من طراز Tu-154 (الصورة: فيكتور كوروتايف / كوميرسانت)
أربعة إصدارات
يوم الاثنين ، 26 ديسمبر ، قام جهاز الأمن الفيدرالي (FSB) بإدراج النسخ الرئيسية لتحطم الطائرة Tu-154 المتجهة إلى اللاذقية السورية. أوضح مركز العلاقات العامة FSB (DSP) الرسالة التي نقلتها TASS أن هذا هو دخول أجسام غريبة في المحرك ، ووقود منخفض الجودة ، مما أدى إلى فقدان الطاقة وتعطل المحرك ، بالإضافة إلى خطأ تجريبي وخلل فني في الطائرة.
وقال رومان جوساروف ، رئيس تحرير موقع Avia.ru لـ RBC ، إن كل هذه الإصدارات مدرجة في قائمة الأسباب الأكثر شيوعًا لحوادث الطائرات.
أي من الإصدارات المدرجة على الأرجح ، لم يحدد FSB DSP. ذكرت انترفاكس نقلا عن مصدر في انترفاكس أن السلطات تعرضت لخلل فني في الطائرة كأولوية يوم الأحد. خدمات الطوارئ... يوم الاثنين ، نقلت وكالة إنترفاكس عن مصدر مطلع على الوضع ، أن تحطم الطائرة توبوليف 154 قد يكون ناتجًا عن الحمل الزائد وفشل المعدات.
ماذا حدث للطائرة توبوليف 154
أقلعت الطائرة التابعة لوزارة الدفاع من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو في الساعة 1:38 بتوقيت موسكو في 25 ديسمبر. بصفتها مضيفة في مطار RBK ، خضعت الطائرة لتدريب قبل الرحلة قبل المغادرة و "حلقت قبل ذلك". في أدلر ، تزود الطائرات بالوقود وتوجهت إلى سوريا.
أقلعت الطائرة في الساعة 5:25 ، الساعة 5:27 اختفت علامتها من على الرادار ، حسبما قال الممثل الرسمي للإدارة العسكرية إيغور كوناشينكوف ، الذي نقلته قناة زفيزدا التلفزيونية..
كان على متن الطائرة 92 شخصًا: ثمانية من أفراد الطاقم و 84 راكبًا ، من بينهم 64 فردًا من مجموعة ألكسندروف. وتوجهوا إلى قاعدة حميميم العسكرية لتقديم عرض هناك في حفل رأس السنة الميلادية.
كان على متن الطائرة عضو في المجلس الرئاسي لحقوق الإنسان (HRC) إليزافيتا جلينكا ، وكذلك مدير إدارة الثقافة في وزارة الدفاع أنطون جوبانكوف ومساعده أوكسانا باتروتينوفا ، وصحفيون من شركات تلفزيون إن تي في (ميخائيل لوزيتسكي ، ويفغيني تولستوف وأوليغ بيستوف) ، وزفيزدا (بافيل أوبوخوف ، الكسندر سورانوف وفاليري رزفسكي) والقناة الأولى (فاديم دينيسوف وألكسندر سويدوف وديمتري رنكوف).
فتحت إدارة التحقيقات العسكرية التابعة للجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي في حامية سوتشي قضية جنائية بشأن واقعة تحطم الطائرة بموجب المادة 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("انتهاك قواعد الرحلات الجوية أو التحضير لها"). نيابة عن الرئيس لجنة التحقيق يجري التحقيق مع روسيا في عهد ألكسندر باستريكين من قبل المكتب المركزي لـ TFR.
أعلنت وزارة الدفاع ، صباح 26 ديسمبر ، العثور على 11 جثة للقتلى و 154 شظية للطائرة. ونقلت جثث القتلى العشرة و 86 شظايا الى موسكو صباح الاثنين. كما ذكرت تاس بالإشارة إلى الخدمة الصحفية التابعة لوزارة الدفاع ، تم رفع جزأين من هيكل نظام التحكم من الأسفل ، وتم تحديد انتمائهما إلى طراز Tu-154 بواسطة أرقام تسلسلية ؛ توجد عناصر أخرى في القاع على عمق حوالي 30 مترًا على مسافة 1.6 كم من الساحل ؛ كان نصف قطر نثر الحطام حوالي 500 متر.
كما أفاد القسم بأنه تم فحص 100٪ من سطح منطقة التحطم وجزء كبير من القاع (7 من 15 قطاعًا). وشارك في عملية البحث أكثر من 3.5 ألف شخص و 45 سفينة وسفينة و 12 طائرة و 10 مروحيات وثلاث طائرات بدون طيار.
قال مصدر في صناعة الطائرات ل RBC إن فقدان الطاقة يمكن أن يحدث عند تزويد طائرة بالوقود في الشتاء بوقود "الصيف". في الوقت نفسه ، أشار الخبير إلى أن التزود بالوقود بالكيروسين "الصيفي" في حالة طراز Tu-154 لا يمكن أن يؤدي إلى تعطل جميع المحركات ، حيث لم يكن الجو شديد البرودة. وأضاف المحاور أنه حتى لو تعطلت المحركات ، فإن إغلاق الأنظمة الأخرى لم يكن ليحدث بسرعة البرق. شركة تابعة مسؤولة عن توليد الكهرباء على متن الطائرة. عرض تقديميالذي يعمل أيضًا على الكيروسين. على عكس المحركات ، فإنه ليس من الصعب إرضاءه بشأن الوقود. وفي حالة حرجة سيكون من الممكن إرسال إشارة طوارئ على متن الطائرة "- قال المحاور من RBC.
يعتبر الرئيس الفخري لصالون الطيران والفضاء الدولي (MAKS) ، طيار الاختبار ماجوميد تولبوييف ، أيضًا أن النسخة التي تحتوي على الوقود لا يمكن الدفاع عنها. وأشار إلى أن وقود الطائرات يخضع لعدة فحوصات: عند دخوله إلى منشأة التخزين وأثناء إعادة التحميل في ناقلة ومباشرة أثناء التزود بالوقود. وأكد الخبير أن الأخير يشمل أفراد الطاقم ، وبالتحديد مهندس الطيران.
مشكلة الجناح
وكان آخر تحطم للطائرة ، والذي سمي رسميًا أنه عطل فني في الطائرة ، هو تحطم الطائرة المدنية An-140 في إيران في 10 أغسطس 2014. كما ذكرت تاس ، فشل التحكم الإلكتروني في المحرك.
الخبراء الذين قابلتهم RBC لا يؤمنون بإصدار العطل الفني للطائرة Tu-154. أشار مصدر RBC في صناعة الطائرات إلى أن تصميمها قد تمت دراسته جيدًا على مدى عقود من تشغيله بحيث يكاد يكون من المستحيل تفويت أي أعطال.
يحتوي الطراز Tu-154 على نظام تحكم ميكانيكي للمعززات الهيدروليكية. وفقًا لـ Tolboev ، لا يمكن حدوث فشل كامل في هذا النظام إلا إذا تركه كل السائل. "يمكن أن يفشل هذا النظام فقط إذا اصطدمت قذيفة بخزان السوائل الهيدروليكي الموجود في القسم الأوسط. وقال الخبير "لكن حتى مع وجود تسرب في الخزان ، يمكن مواصلة الرحلة".
ومع ذلك ، فقد سمح بحدوث كارثة بسبب التلف الناتج عن التعب في ميكنة الجناح. "عند سحب اللوحات ، لا يمكن للآليات الموجودة على الأجنحة أن تعمل بشكل متزامن - فقد تراجع أحد الأقسام تمامًا ، بينما لم يعمل الآخر. بدأت الطائرة بالدوران وانهارت "، اقترح تولبوييف.
في الوقت نفسه ، لم يستطع أي من الخبراء الذين قابلتهم RBC تحديد أي نسخة رسمية باعتبارها النسخة الرئيسية. يمكن التوصل إلى الاستنتاجات النهائية بعد فحص الحطام وفك تشفير مسجلات الرحلة.
يضم فيليب أليكسينكو
تحطمت طائرة Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية في البحر الأسود على بعد عدة كيلومترات من ساحل البحر الأسود سوتشي. اختفت الطائرة من على الرادار في 25 ديسمبر في الساعة 5:40 صباحًا (بتوقيت موسكو) ، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار أدلر ، حيث كانت تزود بالوقود. في البداية ، أقلع الطاقم من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو واضطر للتزود بالوقود في موزدوك.
عثر رجال الإنقاذ على حطام من طراز Tu-154 في البحر الأسود ، على بعد 1.5 كيلومتر من الساحل. أيضا ، على بعد 6 كيلومترات من الساحل في البحر الأسود ، تم العثور على معدات هبوط الطائرات. في وقت سابق أصبح معروفًا أنه تم العثور على بقعة زيتية على بعد 6-8 كيلومترات من الساحل.
أيضًا على الماسح اللاسلكي ، تم نشر مفاوضات الطاقم "كل شيء طبيعي" ، "في التاكسي" ، "في السلطة التنفيذية" (البداية) ، نبدأ تشغيل الإقلاع ، السرعة V1 (اتخاذ القرار) - يقول القبطان "الإقلاع" ، ثم يتم تسجيل "الانفصال" (من المدرج) اطلب (يقول المرسل "خذ الرحلة") وفي الدقيقة الثانية يطلب المرسلون طائرة صامتة.
الإصدارات الحالية من المأساة هي مع أو ضد:
1. هجوم إرهابي."لكل" يتضح هذا الإصدار من خلال زوال حادث تحطم الطائرة ، وعدم وجود تقارير عن أعطال على متن الطائرة ، نوع من "الوميض" فوق البحر (من كاميرات المراقبة ووفقًا لشاهد عيان لـ "Dozhd") ، الوضع السياسي العام ، وجود الطائرة في مطار "مدني عام" كبير (من 1.5 إلى 8 km) نثر الحطام. كانت هناك أيضًا إصدارات " التفتيش قبل الرحلة على الرحلات الجوية للطائرات العسكرية ، لا يتم تمييزها دائمًا بالسمات الشاملة التي تتميز بها خدمات أمن الطيران في المطارات المدنية - فكل من حولها هو شخص خاص به ، إنه يضعف.
"ضد" تقول هذه النسخة أن مطار تشكالوفسكي العسكري يخضع للحراسة ، وكان من المفترض أن تزود الرحلة نفسها بالوقود في موزدوك ، وليس سوتشي - كان من المستحيل التنبؤ بالهبوط في أدلر. حتى مصادر إعلامية معارضة تتحدث عن وجود حراس في كل مكان. يمكن أن يكون "الفلاش الموجود على الكاميرا من الشاطئ" هو الضوء (الأضواء) للبطانة إذا تم إسقاطها وتدويرها.
يُفسر التناثر الكبير لحطام الطائرة Tu-154 التي سقطت بالقرب من سوتشي بالتأثير على سطح الماء.
2. سرب من الطيور (بالقرب من مركز علم الطيور) ، الذي دخل في ثلاثة محركات في وقت واحد وأغرقهم على ارتفاع منخفض (لم تتمكن الطائرة من الانزلاق برفق في البحر). "لكل" الطيور (أو خلل فني) تقول كلمات شاهد عيان لـ "مطر" أن "هدير المحركات كان ، ثم لا ، ثم أصوات البقع الكبيرة" (تم إيقاف تشغيل المحركات). كما أن الطائرة توبوليف 154 "بطيئة الحركة" للإقلاع ويجب أن تقوم "بالهبوط" ، مما يعني أنها يمكن أن تقابل سربًا من الطيور.
"ضد" - إبعاد الطيور في المطار ، الموسمية.
3. ميزات الخطوط الملاحية المنتظمة... بعد الإقلاع ، يجب أن تقوم الطائرة Tu-154 "بالهبوط" قبل التسلق - تطير بالضبط لبعض الوقت ، دون مناورة (السبب هو تثبيت ثلاثة محركات في الذيل). إذا بدأ في الالتفاف أو الالتقاط على الفور ، فقد يحدث توقف من الجناح وسلوك دوران للطائرة. من المستحيل إخراج الطراز Tu-154 من الدوران المسطح (هذه "مصيبة عامة" للطائرة طراز Tu-154 ، والتي يتم حلها فقط "عدم إدخالها في الدوران") ، ولن يكون هناك ارتفاع كافٍ لأي مناورات. تطير الطائرة بسرعة 300 كم / ساعة (سرعة الفصل عن المدرج) حتى 500 كم / ساعة (سرعة الصعود) ، مما يعني أن كل شيء كان 2-3 ثوان.
4. هجوم مع منظومات الدفاع الجوي المحمولة (على سبيل المثال ، Strela-2) ، التي كانت تتجول حول العالم بأعداد معقولة منذ الحرب الأفغانية. أنظمة الدفاع الجوي العسكرية البدائية هذه ، في الوقت الحاضر ، فعالة بنسبة 100٪ ضد الطائرات المدنية. "لكل" - ما يسمى في سوتشي "إقطاعية العملاء الأتراك والأوكرانيين" ، توافر منظومات الدفاع الجوي المحمولة في السوق السوداء ، خاصة جنوب القوقاز... وبالمثل ، فإن منظومات الدفاع الجوي المحمولة هي "اللعبة المفضلة" للإرهابيين المحظورين في روسيا من قبل تنظيم الدولة الإسلامية والقاعدة.
"ضد" - الألعاب التي أقيمت في سوتشي (عندما تم فحص المدينة و "تنظيفها" من قبل FSB و FSO والخدمات الخاصة للبلدان الأخرى) ، وعدم وجود أثر مرئي (إطلاق) لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة. الشيء الرئيسي هو أن لا أحد يعرف أن الخطوط الملاحية المنتظمة ستهبط في سوتشي ووقت رحيلها (لا يمكن تمييز الجوانب في الظلام).
5. وقود سيء. "لكل" - يمكن لهذا الإصدار شرح إيقاف تشغيل المحركات الثلاثة. أيضًا ، تسبب الوقود سابقًا في وفاة العديد من السفن في العالم.
"ضد" - يتم سكب نفس الوقود في طائرات أخرى ، لكن لا توجد معلومات عن حالة الطوارئ مع الطائرات الأخرى ، كان ملاح الطائرة يراقب عملية التزود بالوقود.
6. خطأ الطاقم. "لكل" - قد تؤدي مناورة على ارتفاع "المنصة" إلى توقف في الغوص أو الدوران ، وقد يتم تكوين الأدوات بشكل غير صحيح أو تعطلها ، وكان الطيارون يستعدون للهبوط والإقلاع في Mozdok وليس في سوتشي.
"ضد". كانت رحلة مكتوبة بحروف مع طاقم مزدوج على متنها. علاوة على ذلك ، كان جميع الطيارين وأعضاء الطاقم محترفين درجة عالية - على سبيل المثال ، هبط طيار الطائرة بالفعل على طراز Tu-154 في عاصفة ، وشارك ملاح هذه الرحلة في هبوط "هبوط الطائرة Tu-154" ، إلخ. جانب محدد، ثم كان ، كما يقولون ، "مسافرًا" - أي أنه كان يحمل ركابًا مهمين بشكل خاص - لا يوجد "أشخاص عشوائيون" على هذه الألواح.
من الشريط إلى الساحل كيلومتر ونصف فقط. تقطع الطائرة هذه المسافة بالثواني. من المعروف بالفعل أن البطانة بدأت في قلب الماء.
"تقلع الطائرات المتجهة إلى اللاذقية باتجاه البحر وتستدير على الفور تقريبًا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن تركيا رفضت منذ فترة طويلة السماح للطائرات العسكرية الروسية بالتحليق فوق أراضيها. لكن هذا الجزء من المسار لم يتم الوفاء به". اتضح ، لذلك ، في الصعود ، وفقًا للأدوات ، ستزداد السرعة ، لكنها في الواقع ستكون صغيرة. بطبيعة الحال ، سيرتفع الطيار السرعة ، ولا يتصرف بهذه الطريقة ، وفي المقابل ، يمكنك الوصول إلى السرعة الدنيا. سيكون هناك حمولة زائدة وستسقط الطائرة "، - كتب طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيكتور زابولوتسكي.
7. عطل فني. "لكل" - الإصدار الأكثر شيوعًا بين الخبراء والطيارين ، لكن لم يقم أحد بعد بتسمية العطل الدقيق. ومع ذلك ، يلاحظ العديد من الخبراء أن كوارث طراز توبوليف 154 في حالة حدوث أعطال فنية غالبًا ما تحدث على وجه التحديد أثناء الإقلاع (والهبوط) وعلى وجه التحديد بسبب عطل المحرك (وإن لم يكن ذلك كله مرة واحدة). كما ذكرت مصادر إعلامية أنه "قبل تحطم الطائرة توبوليف 154 تحولت 180 درجة حسب الزعم" (مما قد يؤكد ظهور "وميض" من الكشافات الجانبية) .
"ضد" - يتم وضع طائرتين في مثل هذه الرحلات. "يطيرون حول" - يطيرون حول الصندوق لمدة 30 دقيقة. بعد ذلك ، يتم تسليم تسجيلات المسجلات لفك تشفيرها. عند أدنى عطل ، يتم تغيير العطل الرئيسي إلى قطع غيار. وأي نوع من العطل يمكن أن يكون في طراز توبوليف 154 ، حيث يوجد حتى "ازدواجية في الكابلات" لأنظمة التحكم؟
"أقلعت الطائرة. ثم كانت جميع الأحداث عابرة للغاية. يقوم الطاقم بسحب معدات الهبوط ، ثم اللوحات. كانت هذه اللحظة تتراجع فيها اللوحات بشكل غير متزامن. تبدأ الطائرة بشكل طبيعي في التدحرج. تسقط في الماء هناك ، لأن الارتفاع منخفض" ، - حتى الطيار الفخري لروسيا فيكتور سازينين كتب.
8. طقس.
"لكل" - في سوتشي ، توجد مقصات رياح قوية ، ومقصات رياح قوية (الفرق في التدفقات فوق الأرض وبعد الإقلاع مباشرة - فوق البحر). علاوة على ذلك ، لا يتم تسجيل مثل هذه التدفقات عن طريق التحكم الموضوعي - فهي "تقلع" فقط البيانات المتعلقة بقوة الرياح ، والرياح المستعرضة ، والمقصات ، إلخ. في منطقة المدرج - ولكن ليس فوق الماء.
"ضد" - كانت هناك رياح ضعيفة ورؤية جيدة في الصباح الباكر في منطقة مطار أدلر. وأشار مركز Roshydrometeocenter إلى أنه "في حوالي الساعة الخامسة صباحًا بتوقيت موسكو ، تكون درجة الحرارة على الأرض +5 ، والرياح 5 م / ث ، والرؤية 10 كم. ظروف جوية عادية وبسيطة".
مواد مهمة في الموضوع:
في موقع تحطم الطائرة توبوليف 154 في البحر الأسود ، تم العثور على جثة المتوفى على بعد 6 كيلومترات من الساحل. صرح بذلك الممثل الرسمي لوزارة الدفاع إيغور كوناشينكوف. وفقًا للبيانات الأولية ، هذا صحفي في القناة الأولى ، كما تم العثور على وثائقه على الفور. في وقت سابق ، تم العثور على حطام من طراز Tu-154 في البحر الأسود. يعتبر عطل الطائرة وخطأ الطاقم من أسباب تحطم الطائرة. ناقش مضيف كوميرسانت إف إم ماكسيم ميتشينكوف الوضع مع رائد سلاح الجو ومدرب الطيار أندريه كراسنوبيروف.
- ما الذي تسبب في تحطم هذه البطانة ، في رأيك؟
فقط "الصندوق الأسود" الذي سيتم رفعه من هذه البطانة سيخبرنا بذلك. ولكن ، كما تقول ، الإصدارات - خطأ الطيار وفشل المعدات - هي الأسباب الحقيقية ، كما يحدث دائمًا في مثل هذه الحالات. لكن من المشكوك فيه أن تختفي الطائرة من شاشات الرادار بعد إقلاعها في الصعود ، وهو حرفياً بضع عشرات من الدقائق.
الآن تم توضيح أن هذا حدث في الدقيقة السابعة ، أثناء التسلق أو أثناء الدوران ، على ما يبدو فوق البحر الأسود.
هذا يعني أن المحركات كانت تعمل بشكل صحيح ، كان الوقود طبيعيًا. إذا حدث هذا عند الإقلاع ، فقد يكون الوقود هو السبب. ربما يكون الوضع مشابهًا لمأساة شرم الشيخ ، هناك أيضًا القليل جدًا من الوقت الذي مر بعد الإقلاع.
- هل تقصد نسخة الهجوم الارهابي؟
بالطبع. والأمر الغريب أن الطائرة تنهار عند الإقلاع نادرًا جدًا ، خاصة من هذه الفئة. يحتوي طراز Tu-154 على ثلاثة محركات وهو موثوق للغاية. أنا نفسي طرت عليهم كمسافر في كثير من الأحيان.
- لماذا لا تعتبرون عطل الطائرة؟ بعد كل شيء ، Tu-154 ليست طائرة جديدة.
نعم ، لكنها موثوقة للغاية. يمكنني التفكير في تصميم الطائرة من وجهة نظر الطيار ، وصدقوني ، ما هو مرتبط بالتحكم في الطائرة ، هناك نظام تحكم موثوق به ، ليس مثل الإلكترونيات الآن ، ولكن هناك أنظمة احتياطية للكابلات ، بما في ذلك أنظمة التحكم في الطائرات ، أي في حالة فشل أحد الأنظمة ، يدخل آخر. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الطيارين الذين يقودون هذه الطائرات الآن ، فإن هذا الوضع لا يزال غريبًا جدًا بالنسبة لي ، حيث إنها كانت الدقيقة السابعة فقط بعد الإقلاع. أنا أفهم أن الطائرة أقلعت من مطارنا ، وقد تمت مراقبتها أيضًا بواسطة نظام مراقبة إلكتروني ، لذلك لا يمكن أن يكون شخص ما قد طار إليها ، فقد تصطدم بشيء ما.
في البداية ، أفيد أنه اختفى ببساطة من شاشات الرادار ، لكن الطائرة لم ترسل أي إشارات استغاثة.
يشير هذا إلى أن الطائرة ، كما في شرم الشيخ ، فقدت سرعتها على الفور وسقطت ببساطة في دوران ، أي لا يمكن السيطرة عليها. في هذه الحالة ، لم يتمكن الطيار ببساطة من مثل هذا الحمل الزائد ، والذي يحدث في هذه الحالة ، من إبلاغ المرسل فحسب ، بل لم يتمكن أيضًا من تشغيل إشارة الاستغاثة. تخيل أن البطانة بدأت في الدوران بقوة. لذلك أعتقد أن الطائرة دمرت كما حدث في شرم الشيخ حيث كانت السرعة في البداية 780 كم / س ثم بشكل حاد أصبحت 170 كم / س ، وفقد الارتفاع 1000 م.
الآن علينا أن ننظر إلى الرادارات ، بالضبط كيف انخفضت السرعة. أي أن الطائرة يمكن أن تخطط وتهبط على الماء. في الآونة الأخيرة كانت هناك حالة مع Tu-154 ، عندما تم إنقاذ 37 شخصًا. تمكن الطيارون بعد ذلك من هبوط السفينة في حقل غير مألوف في ظل رياح قوية ، في عاصفة ثلجية قوية ، وأنقذوا جميع الناس تقريبًا.
في هذه الحالة ، كانت هناك ظروف أرصاد جوية بسيطة ، إذا حدث شيء ما للطائرة ، مع المحرك ، فإنها ستستدير ببساطة ، وتبدأ في التخطيط نحو المطار ، وستجلس في المنطقة الساحلية... دع الطائرة تنهار ، لكن الطيارين والطاقم والركاب سيكونون على قيد الحياة ، هل تفهم؟ ثم هناك انخفاض حاد ، يحدث عندما يحدث شيء غير طبيعي ، أو ينفجر شيء ما ، أو يسقط شيء ما. كقاعدة عامة ، يمكن أن يسقط ذيل هذه الطائرات فقط. وفي جميع الحالات الأخرى ، يمكن للطيار نقل المعلومات بهدوء وتشغيل إشارة الاستغاثة ، لكن هذا لم يحدث. هذا يعني أن شيئًا ما كان غير طبيعي جدًا ومفاجئ في الدقيقة السابعة من الرحلة. لذلك ، لا يمكنني أن أخطئ في الطاقم ، ولا تتعطل المعدات بشكل مفاجئ.
تشتت الشظايا بهذه السرعة ، وسرعته في المجموعة حوالي 600-700 كم / ساعة ، بالفعل هناك يتقدم ، على هذه المسافة قد تكون جيدة. لكن إذا سقطت الطائرة كاملة ، فلن يكون هناك مثل هذا التشتت للشظايا ، صدقوني. انهارت الطائرة ، وانهارت للتو ، مما يعني أنها انفجرت ، مما يعني أنه في مكان ما حصل شخص ما على حقيبة سفر ، نظرًا لأنها كانت رحلة إلى سوريا ، وكان الموسيقيون من المجموعة يطيرون ، يمكنهم حمل شيء مع هذه الآلات الموسيقية ، شخص ما شيء يمكن أن يكون قد زرعه. صدقوني ، مثل هذا التشتت للشظايا يحدث فقط عندما يتم تدمير طائرة في الهواء. إنه فقط ينفجر ، هذا كل شيء. وعندما تسقط البطانة للتو ، تظهر بقعة زيتية ، ثم تطفو الأجزاء. الطائرة ، إذا سقطت ، تغوص في الماء ، تختفي ببساطة ، تم العثور عليها بعد مرور بعض الوقت. وبعد ذلك وجدوا رجلاً عانى بالفعل من الحطام في المنطقة الساحلية. هذا يشير إلى أن الحطام سقط على الأرض في سقوط عشوائي ، مما يعني أنه انفجر في الجو.
