Sərnişin astarlarında uçan və təyyarənin qanadının yaxınlığında gəzənlərin bir çoxu "düzəldilmədən" qanadının qanadını (və ya eniş) qanadını gördü. Arxa kənarından "sürün" yeni təyyarələrdən bir qədər əyilmək. Qanadın üst səthinə endikdən sonra qaçarkən, demək olar ki, şaquli qalxanlara bənzər bir şey yüksəlir. Bunlar qanadın mexanizasiyasının elementləridir.
İnsan həmişə daha sürətli uçmağa çalışırdı. Və bu var 🙂. "Yuxarıda, daha sürətli - həmişə!" Sürət istəklər və büdrəyən blokun mövzusudur. Tez hündürlükdə - bu yaxşıdır. Ancaq uçuş və başqa cür eniş. Böyük uçuş sürəti lazım deyil. Təyyarəsi (xüsusən də böyük bir astar varsa) götürüləcəksə, zolaq kifayət deyil, üstəgəl təhlükəsizlik məhdudiyyəti yoxdur. Eniş sürəti, çox böyük olmamalıdır. Və ya şassi çökür və ya pilot edən heyət öhdəsindən gəlməyəcək. Bəli, enişdən sonra yürüş kifayət qədər böyük olacaq, bu qədər böyük hava limanlarını yığmaq olar.
Budur bir insan var və MixTalk-hiyləsini lazımlı bir şəkildə gəldi. Çıxış, ümumiyyətlə, çox çətinlik çəkmədən tapıldı. Bu bir uçuş zolağı qanadıdır.
Mexanizasiyada flaplar, predakers, müdaxilələr, ləkələyənlər, flaps, aktiv sərhəd təbəqəsi nəzarət sistemləri və s. Dəqiqlik üçün tanınmış rəsm veririk:
Qapaqlar qanadın mexanizasiyasının icad edilən çeşidlərindən birincisidir, ən təsirlidirlər.
Qapaqlar həmişə qanadın arxa kənarındadır və həmişə aşağı düşür və üstəlik geri dönə bilərlər. Təyyarəmizə uçuşlar, enişlər, hündürlük və digər manevrlər zamanı qanadın balans qabiliyyətini artırmaqda kömək edirlər. İşçi dili eniş zamanı uçuş və paraşüt zamanı yelkən rolunu yerinə yetirir)))
Təyyarənin növündən asılı olaraq fərqli sxemlər tətbiq olunur:
Yak-40 flaps ilə eniş:
Yerdəyişən
Qanadın mexanizasiyasının növbəti elementi meşəçilərdir. Hücumun böyük künclərində (daha az sürətlə) və meşəçilərin icad edilməsi üçün təyyarənin genişliyini genişləndirmək (daha az sürətlə deməkdir).
Sərbəst buraxılan vəziyyətdə şərti Slit əvvəlcədən məskunlaşma:
Yəqin ki, zolaqdan ayrıldıqdan sonra təyyarəni gördünüz və onu hamar bir şəkildə qalxmadıqdan sonra burnunuzu kəskin şəkildə yenidən qurun. Bu, mövcud preds olan bir təyyarədir.
Dizayn və əvvəlcədən ağlayan prinsipinə görə, ləyaqətli flaps oxşar, yalnız quraşdırılmış, təbii olaraq qanadın ön kənarında.
Tu-154 kökü, ayaqları ilə sərbəst buraxıldı:
Bazelinlər və bağlanışlar ümumiyyətlə kompleksdə işləyir. Bununla birlikdə, ayrı-ayrı işlərin xüsusi növləri müxtəlif növ təyyarələr üçün mümkündür. Məsələn, havada yanacaq doldurur.
Bu, yəqin ki, qanadın işləyən mexanizasiyası anlayışı ilə əlaqəli elementlər haqqında hər şeydir. Bu elementlər təyyarənin uçuş-enmə zolağında inamla hiss etməsinə və eyni zamanda olduqca təsir edici (maraqlı) görünüş verir
Ailerones
İndi məqalənin əvvəlində bu rəqəmdə göstərilən qanadın qalan elementləri haqqında. Fillər.
Qanadın mexanizasiyasına aid olmazdım. Bunlar təyyarənin eninə idarələridir, yəni rulon kanalında nəzarət edir. Fərqli işləyirlər. Bir qanaddan yuxarı, ikincisi aşağı. Bununla birlikdə, flapshed, bir az "qohum" 🙂 flaps olan aeronlar kimi bir konsepsiya var. Bunlar qondarma "asılmış aleons" dır. Yalnız əks tərəflərdə deyil, lazım olduqda, birində də sapa bilərlər. Bu vəziyyətdə, bağlanmaların rolunu yerinə yetirirlər. Onlar tez-tez istifadə edilmir, əsasən yüngül təyyarələrdə istifadə olunur.
Kəsici
Növbəti element müdaxilə edir. Bunlar qanadın üst səthindəki düz elementlərdir, bu da dərəyə qalxır (sapma). Eyni zamanda, bu axınının əyləci meydana gəlir, nəticədə qanadın üst səthindəki təzyiqin artması və sonra bu qanadın qaldırma gücünü azaltmaq üçün aydındır. Şəkillər bəzən birbaşa idarəetmə orqanları adlanır.
İnterceptorları inhibit:
Konsolun səthinin məqsəd və ərazisindən asılı olaraq, qanaddakı yeri və s.
Carneptorun təsiri pilotasiya prosesində və əyləc üçün istifadə olunur. Birinci halda, aileronlarla (yanıb-sönən olanlar) bir cütdə (sapı) işlədirlər və lələk adlanır. Bu cür idarəetmə orqanları olan təyyarələrin nümunəsi - Tu-154, B-737.
Boeing 737. Sol Aileron-Interceptor, sağ rulonu aradan qaldırmaq üçün fəaliyyət göstərir:
İkinci halda, anteptemantların sinxron buraxılması, meydançanın küncünü dəyişdirmədən (yəni burnunu endirmədən) şaquli sürətini dəyişdirməyə imkan verir. Bu vəziyyətdə, hava əyləcləri kimi işləyirlər və koriderlər adlanır. SPOLERERER Adətən eyni vaxtda bir yerə enirdikdən sonra da tətbiq olunur (əlbəttə ki, biri var). Bu vəziyyətdə onların əsas vəzifəsi tez qanadın qaldırma qüvvəsini azaldır və bununla da təkərlərin əyləcləri tərəfindən təsirli ola bilməsi üçün betona çarxlara basın.
Sərbəst buraxılanlar (eniş):
Böyüyən qanad
Qanadlı qanad sona çatan səmərəli qanad dairəsini artırmağa, şüşəni azaltmaq, bataqlığın sonu ilə yaranan və nəticədə qanadın sonunda qaldırma qüvvəsini artırır. Ayrıca, bitirmə, demək olar ki, dəyişdirmədən qanadın uzanmasına imkan verir.
Qanadın sıxılmasının istifadəsi təyyarələr tərəfindən yanacaq səmərəliliyini və ya planlayıcılarda uçuşların çeşidi ilə yaxşılaşdırılmasına imkan yaradır. Hal-hazırda eyni növ təyyarələrin fərqli bitirmə variantları ola bilər.
Hazırda belə bir qanad mexanizasiyası. Bir sözlə. Əslində bu mövzu daha genişdir.
Dar bir dairədə erudisiya ilə parlatmaq istəyirsinizsə, bilin! Ən müasir təyyarə - bir qanad! Və solda və sağda yarım sınaqdır!))
Ancaq bu gün artıq diqqətinizi çox çəkirəm. Düşünürəm ki, hələ də qabaqdadır
Təyyarə qanadı hissələrinin əsas komponentlərindən biridir. Təyyarə uçur və havada müxtəlif manevrlər düzəldir. Yanacaq çənləri və şassi yerləşdirməyə də xidmət edir. Aviamotors və təyyarələrin döyüş silahlanmasında qanaddan dayandırılır. Bununla birlikdə, təyyarənin bu hissəsinin əsas vəzifəsi uçuşun bütün mərhələlərində qaldırma gücünün yaradılmasıdır.
Qanad Boeing 727 mexanizasiyası
İstifadə olunur müasir aviasiya Türlük qanadlarının növləri düzbucaqlı, trapezoid, tər və üçbucaqlıdır. Daha az tez-tez dəyişkən və tərs şişkinlik ilə dizaynlarla tanış olun.
Düzbucaqlı Qanadlar ən böyük lift qüvvəsini yaratmağa imkan verir. Daha sabit və yaxşı idarə olunurlar. Sürətlərdə daha az səs istifadə etmək məsləhətdir. Təmin edirlər Ən yaxşı parametrlər Təyyarəni uçuş və eniş zamanı, eləcə də manevrlər edərkən. Ancaq bu cür quruluşlar yüksək uçuş sürətində böyük müqavimət yaradır və daha ağırdır.
Trapezoidal Qanadlar düzbucaqlıdan daha az ağırdır, lakin onlar daha sərtdirlər. Nə qədər belə bir qanad daraldı, daha asandır və o qədər də çətin olmalıdır. Trapezoid qanadları da subsonik təyyarədə uğurla istifadə olunur.
Udma Qanadlar böyük subsonik və səssiz sürətlə uçuş üçün istifadə olunur. Düz bir qanadla müqayisədə tərləmə eyni uçuş sürəti olan daha az daşıyıcı var. Bu, təyyarənin sabitliyini və nəzarətini azaldır. Bu dezavantajı kompensasiya etmək üçün, basqın axınının boyunca süpürgəsi qanadlarının səthlərində, əlavə kiçik şaquli bir təyyarə bəzən ön kənarlarda quraşdırılmış və mişar dəstləri quraşdırılır. Sürətli qanadlı hər hansı bir təyyarə sürət artdıqca daha sabit və idarəolunan hala gəlir.
Eyni zamanda, artan eninə sabitlik təyyarənin manevr qabiliyyətini yüksək sürətlə azaldır.
Üçbucaqlı qanadlar. Digər qanadları (məsələn, süpürmək), qanad və yüklərin sahəsi olan, onların dizaynı daha asan və sərtdir. Kiçik çəki, qanadın daha böyük bir xaç bölməsi ilə əyilmə və eksenel qüvvələrin daha kiçik dəyəri ilə izah olunur. Belə bir qanadın artan sərtliyinin artan sərtliyi, digər qanadlarla müqayisədə, ətalət anları ilə müqayisədə, qanadın böyük xaç bölməsi ilə izah olunur.
Bu cür qanadlar hərəkət edərkən daha kiçik bir frontal müqavimət göstərir səssiz sürətlə. Buna görə, onlar ilk növbədə supersonik təyyarədə istifadə olunur.
Üçbucaqlı qanadın daha böyük bir xaç bölməsi qanaddakı abadar daxili həcmlərə imkan verir. Bununla birlikdə, aerodinamik xüsusiyyətlərinə görə üçbucaqlı qanadın dizaynı, daha az qaldırma qüvvəsi yaradır və aşağı uçuş sürətində son dərəcə vacib olan qanad mexanizasiyası alətlərinin istifadəsini məhdudlaşdırır.
Təyyarə qanadı müxtəlif detallardan ibarət mürəkkəb mühəndislik dizaynıdır. Təyyarəni havada qaldırmağa qadir olan bir qüvvə yaratmaq üçün qanaddan aerodinamik forma verilir.
Kontekstdə klassik qanad düz bir dibi olan uzanan bir damla bənzəyir. Bu formaya görə, uçuş zamanı hava axını hava axını qaçır, qanadın alt səthində sıxılır və seyrək boşluq yuxarıda meydana gəlir. Eyni zamanda, qüvvələr qanaddan seyrək məkana doğru irəliləməyə başlayır, yəni yuxarı. Beləliklə, qaldırma qüvvəsi yaradılır.
Lakin bu uçuş şəraiti yalnız kifayət qədər sürətdə formalaşır. Buna görə, bütün təyyarələr (şaquli uçuş olan təyyarələrdən başqa) əvvəlcə sürətlənin. Çıxarış zolağından uzaqlaşmaq və hündürlük dəstinə başlamaq üçün müəyyən bir sürəti yığmaq lazımdır. Bu, qondarma ayrılıq dərəcəsidir. Hər bir təyyarə üçün özü və eyni təyyarə üçün də, lakin fərqli bir çəki ilə də fərqli olacaqdır. Və yalnız bu sürətin bir dəstindən sonra qanad təyyarəni dəstəkləməyə başlayır və yıxılmağa vermir.
Overclocking və hündürlük dəsti, daha böyük qaldırma gücü yaratmaq üçün qanad mümkün qədər böyük olmalıdır.
Ayrıca, təyyarəni azaltmaq və əkmək üçün böyük sahə lazımdır. Ancaq düz bir uçuşda, ən az müqavimət yaratmaq üçün qanad bölgəsinin mümkün qədər az olduğu üçün arzu olunur. Bütün bu ziddiyyətli tələblər Qanadın dizaynında xüsusi mexaniki qurğular olan "Get".
Təyyarə qanadının mexanizasiyası qanadın posterior və ön kənarlarında yerləşən mexaniki qurğulara bölünür.
Bu cihazların əsas məqsədi, əsasən təyyarənin götürüldüyü və ya oturduğu zaman təyyarənin qaldırıcı qüvvəsini və müqavimətini idarə etməkdir. Qanad mexanizasiyasının vasitələri olduqca sərt tələblərə cavab verməlidir və ilk növbədə bunlar mexanizmlərin uyğunluğunu və işlərinin etibarlılığını özündə birləşdirir. Təyyarə qanadının mexanizasiyası, hissələrin fərdi komponentlərinin dizaynı və məqsədi aşağıda göstərilmişdir.
Boeing-737 nümunəsində qanad mexanizasiyası
Qanadlı arxa kənar mexanizmləri
Təyyarəyə uçuş və eniş edərkən, qanadın ərazisini artırmaq və aerodinamik xüsusiyyətlərini dəyişdirmək, tətbiq etmək qalxan və sızıldamaq.
Geri çəkilə bilər və ya döngə təyyarələridir. Adi qalxanlar sadəcə fırlanan mexanizmlə yıxılırlar. Çıxarıla bilən qalxanlar, əvvəlcə qanad təyyarəsi üçün geri irəli sürün və sonra əyildi. Qapaqlar adi və yuvaya bölünür.
Adi flaps da sadəcə yıxılır. Adi qalxan və sapma sapları ilə qanad arasında bir boşluq yoxdur. Əməliyyat mövqeyində sürüşmə flaps bədəni və qanad arasındakı boşluq meydana gətirir. Bu rəsmiləşdirmə səbəbindən qanadın yuxarı və aşağı səthində aşağı və yüksək təzyiq sahələri bir-birinə çatdırılır. Bu, qanaddan hava ilə tənzimlənməyə, axınının parçalanmasının qarşısını alır və qaldırıcı qüvvəyə düşür.
Sərbəst buraxılmış flaps (Fauler) Tu-154 təyyarəsi
Slit flaps, habelə qanad yüksək sürətli havaya məruz qalır və buna görə aerodinamik profilinə malikdir.
Onlar bir parça və çoxşaxəli bölünürlər. Bağlanmayan flaps sadə bir profilli dizayndır və sadəcə aşağı endirilir və ya qanaddan uzanır və sonra aşağı düşür.
Çoxlu flaps, bir qanad uzantı mexanizmi ilə mürəkkəb çox mərhələli çoxsaylı çoxsaylı çoxsaylı çoxsaylı (3 profil) dizaynına malikdir. Hər bir multaqlıq dizayn profili açıcının üstündədir. Qapaqları və qalxanları endirərkən qanadın aerodinamikası dəyişdirilir və onların uzadılması zamanı ərazisini artırır. Bütün bu hərəkətlər qanadın qaldırma qüvvəsinin artmasına kömək edir.
Sadə (döngə) flap
Ön kənar qanad mexanizmləri
Ödənişlər və kəsilmiş qanad corabları qanadın ön kənarının mexanizmləri kimi istifadə olunur.
Yerdəyişən Cihazın dizaynında ən mürəkkəbdir. Qanadın ön hissəsində quraşdırılmış geniş aerodinamik profil mexanizmləridir. Aşağı sürətlə təyyarələrin uçuş imkanlarını yaxşılaşdırmaq üçün təyinatları. Tavan olduqda, onların istifadəsi, təyyarənin enişinin dikəliliyini artıran və göstərilən uçuş hündürlüyünə qədər sürətli çıxan hündürlük dəstinin bucağını artırır.
Sərbəst buraxılan vəziyyətdə şərti Slit Yastıq
Proqnozları irəli və aşağı uzatdıqdan sonra, bir rəsmiləşdirmə əmələ gəlir, bu, qapaqlar vəziyyətində olduğu kimi, hadisənin alt kənarından yuxarı səthə hava axını üçün keçid açır və artırır Təyyarə uçuşunun sabitliyi. PREDS mexanizmlərinin dizaynı böyük bir kütlə var.
Proqnozların əsas dezavantajları, deformasiyasının əsas qanadın deformasiyasından fərqli olduğunu, bütövlükdə aerodinamik keyfiyyətini pisləşdirən əsas qanadın deformasiyasından fərqli olmasına aid edilməlidir.
Predoslkovun növləri daxildir Kruger Shields, İrəli və aşağı təyyarələrin sapması şəklində tamamlandı. Onlar bataqlıq qanadlarında proqnozlar ilə istifadə olunur. Onlar yalnız təyyarəni qaldırma müəyyən bir açıdan əvvəl istifadə edilə bilər. Artıq olduqda, idarəolunan zərər.
Sapmış corablarqanadlar. Təyyarələrdə incə bir qanadlı bir qanadla tətbiq olunur, burada birləşmə mexanizmlərini yerləşdirmək mümkün deyil. Onların təyin edilməsi əvvəlki mexanizmlər ilə eynidir - aşağı təyyarələrin uçuş sürətində idarəetmənin itirilməsi ehtimalını azaltmaq və qanadın qaldırma gücünü artırmaq ehtimalı.
Mexanizasiya alətləri də qaldırma gücünü azaldan qurğular da daxildir ( Əyləc qalxanları) I. kəsici. Struktur olaraq, onlar profilli təyyarələrdir. Qapadan əvvəl qanadın üst hissəsində kilidlənmişdir. Təyyarənin sürəti azaltması lazımdırsa, qalxıb əlavə müqavimət yaradırlar.
Qeyri-adi mövqedə qanadda gizlidirlər. Əyləc qalxanları sinxron şəkildə yanaşır və çəkilişlər təyyarə yuvarlanmasının nəzarəti kimi istifadə olunur, buna görə də rulonun yönəldildiyi qanadın yan tərəfindədir. İdarəetməni artırmaq üçün, anteptektivlər təyyarənin oxundan mümkün qədər mümkün qədər yerləşir.
Mexanizasiya Boeing 747. Fauler, Krugerin PREDS (Fuselage-ə yaxın), adi PREDS (daha sonra).
Xülasə
Təyyarənin qanadı daim təkmilləşdirilir. Yeni materiallar yeni güc xüsusiyyətləri olan daha yüngül, istiliyəmdir. Onlar əlçatmaz "köhnə" materiallar ilə məhdudlaşa biləcəklər. Dizaynerlər, bu ağır quruluşları inkişaf etdirərkən kompüter texnikası aldı. Bütün bunlar yeni, əlçatmaz əvvəllər xüsusiyyətləri olan aviasiya qanadlarının tamamilə yeni modelləri yaratmağa imkan verir. Bu cür qanadlarla təchiz olunmuş, təyyarələr daha da yüksək və daha da sürə biləcək, onlar çox manevr edilə bilən müasir maşınlar olacaqlar. Beləliklə, qanadın inkişafı bütövlükdə aviasiyanın inkişafına töhfə verəcəkdir.
İlə təmasda
Təyyarənin qanadları ən vacib komponentlərindən biridir. Dartan aerodinamik güc təmin edənlərdir. Təyyarənin qanadından bir neçə element var. Onların hər birində qanadın düzgün işləməsinə imkan verən öz ayrı funksiyası var. Aviasiya şəfəqində mühəndislər təyyarə üçün əhəmiyyətini başa düşdülər.
Bölgədə inkişafı ilə müxtəlif təyyarə modelləri üçün istifadə olunan qanadlar üçün fərqli variantlar var. Qanad formaları və ölçüsü vacibdir sərnişin layneri və ya hərbi qırıcı. Təyyarənin qanadının mexanizasiyasında, dizaynı və təyinatı və bu məqalədə izah ediləcəkdir.
Təyyarə qanadının qaldırılması gücü yaradılır təzyiq fərqinə görə. Hava axını tapmaqla dəyişir.
Əməliyyat prinsipi izah olunur və nyutonun şok modeli. Hava hissəcikləri axın üçün bir bucaqda yerləşən alt yarım təyyarə qanadına əsaslanır və qanaddan yuxarıya doğru sıçrayır.
Təyyarə qanadının quruluşu.
Təyyarədən neçə qanad var? Klassik modeldə onlardan ikisi var - hər bir bok ilə.
Təyyarənin qanadı kimi belə bir konsepsiya var. Bu, qanadın sol tərəfinin yuxarı hissəsinin yuxarı hissəsinə qədər məsafədir. Düz bir xətt ilə ölçülür və forma və ya onun kazakından asılı deyil.
Cihazları haqqında
Qanadın ibarət olduğu bütün elementlərin birləşməsi onun mexanizasiyası adlanır. Buraya daxildir mərtəbə, meşəçilər, flaps, korlandırıcılar və s.
Bölünür Üç əsas hissə üçün. Bu sağ və sol yarım təyyarə və mərkəzdir. Yarım təyyarə fərqli şəkildə konsollar adlanır. Bu təyyarə qanad cihazıdır və quruluş daha aşağıdır.
Təyyarə qanadı.
Sızıldamaq
Qüsurlar, qanadların yaxınlığında, çöldə oturan hər kəs görüldü. Bir neçə nəfər bunun bir flap olduğunu bilir. Bunlar ləkələnmiş səthlərdir. Onların funksiyası, aşağı sürətlə uçuş, eniş, uçuşların hesabat qabiliyyətini artırmaqdır.
Sərbəst buraxılmadıqda, qanadın davamıdır. Onların sərbəst buraxılması zamanı, kiçik boşluqlar meydana gətirərək bundan ayrılırlar.
Təyyarəni uçuş və ya eniş edərkən, flapın sərbəst buraxılması aparılır. Niyə belədir? Sürəti azaltmaq və aerodinamik müqaviməti artırmaq lazımdır. Üçüncü bir səbəb var - təyyarəni həddən artıq artır.
Təyyarə formasının qanadının bağlanması sərbəst buraxıldıqda birdən üç çatlardan.
Flapoons
Bağlanışları həyata keçirə və işləyə bilərlər. Onlar istifadə olunur ultralight təyyarələrində və radio ilə idarə olunan modellərdə. Onların bir əhəmiyyətli bir mənfi var - onlar Aileron qədər effektivdirlər.
Yerdəyişən
Qanaddan qabaq quraşdırılmışdır. Qapaq kimi, səthlər sapır. Sərbəst buraxıldıqda, yuva da meydana gəlir. Onlar ümumiyyətlə birincisi ilə eyni vaxtda idarə olunur, lakin ayrıca rəhbərlik etmək olar.
Mövcud olmaq İki növ prejurnal - avtomatik və uyğunlaşma.
Kəsici
Digər adları korlandırıcıdır. Bunlar qanadın səthinin axınında və ya istehsal olunur. Onların vəzifələri aerodinamik müqaviməti artırmaq və qaldırma gücünü azaltmaqdır.
Bu, onun fasiləsiz işini təmin edən əsas hissələridir.
Qanad növləri
Yuxarıda görə biləcəyiniz təyyarə qanadının şəkli. Dizaynında və quruluşun xüsusiyyətləri ilə çox fərqlənir.
Şəklində birbaşa fərqləndirin, tərs süpürgə, üçbucaqlı, trapezoidal və s.
Ən populyar şişlik qanadları ən populyardır. Onların bir çox üstünlükləri var. Liftin artması da var və. Qüsurlar da var, lakin yenə də onlar əhəmiyyətli üstünlüklər hesabına o qədər də əhəmiyyətli deyillər.
Qanadın tərs seketi olan təyyarələr - aerodinamik xüsusiyyətləri ilə əlaqədar təsirli, aşağı sürətlə daha yaxşı idarə olunur. Onların mənfi cəhətlərindən - dizayn üçün qanadın kifayət qədər sərtliyi yarada biləcək xüsusi materiallar lazımdır.
Müasir təyyarələrdə yüksək uçuş taktiki xüsusiyyətləri əldə etmək üçün, xüsusən də yüksək uçuş sürətinə çatmaq üçün qanadın və onun uzanması əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Və bu, təyyarənin aerodinamik tutumuna və xüsusən də işləmə xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərir.
Təyyarəni sabit bir sürətlə rektilinear uçuşda havada saxlamaq üçün, qaldırıcı qüvvənin təyyarələrin çəkisinə bərabər olması lazımdır - Y \u003d G.. Ancaq o qədər
(30)
Formuladan (30) -dən sonra bu, təyyarəni havada havada ən aşağı sürətlə (məsələn, eniş edərkən), qaldırma əmsalı üçün lazımdır Y. ilə Ən böyük idi. Amma Y. ilə yalnız hücum bucağını artırmaqla artırıla bilər α Krit. Hücum bucağının artırılması daha kritik bir qanadın üst səthindəki axınının parçalanmasına və kəskin azalmasına səbəb olur Y ilə Yolverilməz olan şey. Nəticə etibarilə, qaldırma gücünün bərabərliyini və təyyarənin çəkisini təmin etmək üçün uçuş sürətini artırmaq lazımdır.
Göstərilən səbəblərə görə müasir təyyarələrin oturma dərəcələri olduqca böyükdür. Çıxış və eniş və eniş və təyyarənin uzunluğunu artırır.
Uçuş zolağını yaxşılaşdırmaq və eniş və xüsusilə eniş haqqında təhlükəsizliyi təmin etmək üçün, eniş sürətini mümkün qədər azaltmaq lazımdır. Bunun üçün lazımdır Y. ilə Mümkündü. Ancaq qanadların profilləri böyükdür Su max, Adətən şüşəli müqavimətinin böyük dəyərlərinə sahibdir Sk min. Böyük nisbi qalınlığı və əyriliyi olduğundan. Böyütmə Cx. Min. , maksimum uçuş sürətinin qarşısını alır. Eyni zamanda iki tələbi qane edən qanad profilini edin: böyük maksimum sürət və kiçik eniş əldə etmək - demək olar ki, mümkün deyil.
Buna görə, təyyarənin profillərini tərtib edərkən əvvəlcə maksimum sürəti təmin etmək üçün ilk növbədə səy göstərir və eniş sürətlərini azaltmaq üçün istifadə olunur, qanad mexanizasiyası adlanır.
Mexanikləşdirilmiş qanad tətbiq etmək, məbləği əhəmiyyətli dərəcədə artırır Su max, Oturma sürətini və təyyarənin enişdən sonra qaçışın uzunluğunu azaltmağa, ayrıldıqdan sonra təyyarənin sürətini azaltmağa və uçuş uzunluğunu azaltmağa imkan verir və uçuş uzunluğunu azaldır. Mexanizasiyanın istifadəsi hücumun böyük künclərində təyyarənin sabitliyini və nəzarət qabiliyyətini artırır. Bundan əlavə, uçuş və eniş edərkən sürətin azaldılması, onların icrasının təhlükəsizliyini artırır və uçuş-enmə zolağının qurulmasının dəyərini azaldır.
Beləliklə, qanadın mexanizasiyası, qanad qaldırma əmsalının maksimum dəyərini artırmaqla təyyarənin torpaq xüsusiyyətlərini artırmaq üçün istifadə olunur Cu max.
Qanadın mexanizasiyasının mahiyyəti, xüsusi qurğuların köməyi ilə profilin əyriliyi (bəzi hallarda qanadın sahəsi, qanadın ərazisi), axan nümunəsi dəyişdirilir. Nəticə qaldırma əmsalı maksimum dəyərinin artmasıdır.
Bu qurğular ümumiyyətlə uçuşda idarə edilə bilən aparılır: Hücumun aşağı bucağında uçarkən (yüksək uçuş sürətində), istifadə edilmir, ancaq uçuş bucağının artması halında, enişdə tətbiq olunur liftin istədiyiniz dəyərini təmin etmir.
Aşağıdakı qanad mexanizasiyası növləri var: qalxanlar, flaps, preds, böhtan qalan qanad corabları, sərhəd təbəqəsi nəzarəti, reaktiv flaps.
Qalxan Bu, silinmiş vəziyyətdə, altdan, qanadın arxa səthinə uyğunlaşdığı bir sapma bir səthdir. Qalxan ən sadə və ən çox yayılmış vasitələrdən biridir.
Flap, flap qanad profilinin şəklini dəyişdirərək, bu, profilin (əyrilik (əyrilik) təsirli bir açıda azaldıla bilən qanad profilinin formasını dəyişdirildikdə artması.
Çömçə, qanad və qalxan arasındakı vortex əməyi zonası meydana gəlir. Bu zonadakı azaldılmış təzyiq, arxa kənarındakı profilin yuxarı səthində qismən paylanır və axın altındakı səthdən bir sərhəd qatının ezülməsinə səbəb olur. Emiş aksiyasına görə, qayanın böyük açılarında axını pozaraq qalxanın qarşısını alır, qanad üzərində axın sürəti artır və təzyiq azalır. Bundan əlavə, qalxanın defekması profilin effektiv əyriliyinin artması səbəbindən qanadın altındakı təzyiqi artırır və hücumun effektiv bucağı α ef..
Buna görə flaps istehsalı qanaddan və qanadın altındakı nisbi təzyiqin fərqini artırır və buna görə də lift əmsalı Su..
Şəkildə. 42 asılılığın bir cədvəlini göstərir Y. ilə Qalxanın fərqli bir mövqeyi olan qanad üçün hücum bucağından: çıxarıldı, take yolları φ sh \u003d 15 °, eniş φ sh \u003d 40 °.
Qalxan bütün əyriləri ləkələyəndə Su l \u003d f (α) demək olar ki, bərabər əyrini dəyişir Su \u003d f (α) Əsas profil.
Qrafikdən, qalxanın oturacağına sapması ilə (φ sh \u003d 40 °), suyun artımı 50-60% -dir və tənqidi hücum bucağı 1-3 ° azalır.
Panelin səmərəliliyini artırmaq üçün, sapma olduqda, eyni zamanda qanadın arxa kənarına dəyişdirildiyi bir şəkildə edilir. Beləliklə, sərhəd qatının səmərəliliyi qanadın üst səthindən və qanadın altındakı yüksək təzyiq bölgəsinin uzunluğundan artırıldı.
Flap, qaldırma qüvvəsi əmsalının artması ilə eyni vaxtda qaldıqda, ön şüşəli əmsalı da artdı, qanadın aerodinamik keyfiyyəti azalır.
Sızıldamaq. Flap, qanadın altından (eyni vaxtda bir sapma ilə) arxa kənarının arxa kənarının sapma hissəsidir. Flapların dizaynı ilə bölünür sadə (boyunsız), yuxulu və çox-çox-çox.
Əndazəli 39. Qaldırıcı növbə ilə Qanad Profili
Əndazəli 40. Döşəmə: a - qəşəng; B - slutval
Boyunsuz vlong Lift əmsalını artırır Y. ilə Profilin əyriliyini artırmaqla. Flap və xüsusi əkilmiş bir yarıq qanadı arasındakı bir flap varsa, şçələrin səmərəliliyi artır, çünki daralma boşluğu ilə yüksək sürətlə keçən hava, şişkinlik təbəqəsinin qarşısını alır. Qapaqların səmərəliliyini daha da artırmaq üçün, iki tərəfli flaps bəzən istifadə olunur, bu da lift əmsalı artımını artırır Y. ilə Profil 80% -ə qədər.
Flaps və ya qalxanların sərbəst buraxılması bir sıra amillərdən asılı olduqda su maksimum qanadların artması: onların nisbi ölçüləri, sapma bucağı, qanad süpürgəsi. Çəkiliş qanadlarında mexanizasiyanın səmərəliliyi ümumiyyətlə düz qanadlardan daha azdır. Bağlanmaların, eləcə də qalxanların sapması, nəinki artmaqla müşayiət olunur Y. iləAncaq daha da artdı X ilə, Buna görə sərbəst buraxılan mexanizasiya ilə aerodinamik keyfiyyət azalır.
Sərbəst buraxılmış flaps zamanı hücumların kritik bucağı bir qədər azalır ki, bu da təyyarənin burnunun kiçik bir zirvəsi ilə umbillərdən almağa imkan verir (Şəkil 37).
Əndazəli 41. Qalxan ilə qanad profili
Əndazəli 42. SU CURVE \u003d F () üzərindəki flapların buraxılmasının təsiri
Əndazəli 43. Təmizlənmiş və işdən kənar qalxanlarla təyyarə qütbü
Proqnoz qanadın qarşısında yerləşən kiçik bir qanaddır (Şəkil 44).
PREDS sabit və avtomatikdir.
Xüsusi raflarda sabit predlər daim qanad profili corabından bir qədər məsafədə sabitlənir. AVTOMATİK PREDS Hücumların kiçik açılarında uçarkən hava axınının damına qarşı sıxdır. Hücumun böyük açılarında uçarkən, profillə təzyiq paylanması nümunəsində bir dəyişiklik baş verir, nəticədə, məskunlaşanlar əmzikli olur. Avtomatik əvvəlcədən hesablanmış bir uzantı var (Şəkil 45).
Predkill qanad və proqnoz arasında uzadıldıqda, daralma boşluğu meydana gəlir. Bu boşluqdan keçən havanın sürəti artmaqdadır və onun kinetik enerjisi. Proqnoz və qanad arasındakı yuvanın bu şəkildə sürüşməsinin, qayıncdan çıxan hava axınının yüksək sürətlə üst səthi boyunca göndərildiyi bir şəkildə yola düşür. Nəticədə, sərhəd qatının sürəti artır, hücumun böyük künclərində daha davamlı olur və onun ayrılması böyük hücum künclərinə köçürülür. Profil hücumunun tənqidi bucağı eyni zamanda (10 ° -15 ° -də) və CU maksimum orta hesabla 50% artır (Şəkil 46) artdı.
Typayrs ümumiyyətlə ümumiyyətlə əhatə dairəsi deyil, yalnız onun uclarında quraşdırılır. Bu, qaldırma amilini artırmaqla yanaşı, Aileronun səmərəliliyi artır və bu, eninə sabitliyi və nəzarət qabiliyyətini artırır. Proqnozun arasındakı proqnozun quraşdırılması, bütövlükdə qanad hücumunun kritik bucağını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və onun həyata keçirilməsi üçün eniş rəfi şassi etmək məcburiyyətində qalacaqdı.
Əndazəli 44. hazırlamaq
Əndazəli 45. Avtomatik conjitenin istismarı prinsipi:
a - hücumun kiçik açıları; B - hücumun böyük açıları
Sabit preds Quraşdırılmış, bir qayda olaraq, naməlum olmayan təyyarələrdə, çünki bu cür birləşmələr, yüksək uçuş qiymətlərinə nail olmaq üçün əngəl olan şüşəni əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Qüsursuz corab (Şəkil 47) Futunun böyük künclərində ön kənarın arxasında qırılmasının qarşısını almaq üçün nazik bir profil və kəskin ön kənarında qanadlarda istifadə olunur.
Rolling corabının meyl açmağını dəyişdirərək, profil axınının huşsuz olduqda bu mövqeyi seçmək üçün hər hansı bir hücum bucağı üçün mümkündür. Bu, hücumun böyük künclərində incə qanadların aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıracaqdır. Aerodinamik keyfiyyət artırmaq olar.
Cormanın sapması ilə profilin əyriliyi, hücumu vacibliyində əhəmiyyətli bir dəyişiklik olmadan maksimum qanadını artırır.
Əndazəli 46. \u200b\u200bCurve Su \u003d F (α) proqnozları olan qanad üçün
Əndazəli 47. sapma qanad corabı
Sərhəd qatına nəzarət (Şəkil 48) Qanad mexanizasiyasının ən təsirli növlərindən biridir və sərhəd təbəqəsinin qanadın içərisində hərbin ya da yuxarı səthindən uçurulmasına qədər azalır.
Təyyarə qaz turbinləri mühərriklərinin kompressorları üçün təyyarə qaz turbin mühərriklərinin kompressorları üçün xüsusi azarkeşlər istifadə olunur.
Qanadın içərisindəki sərhəd təbəqəsindən olan tərkib hissəciklərinin əmziyi qatın qalınlığını azaldır, qanadın səthinin yaxınlığında sürətini artırır və böyük hücum künclərində qanadın üst səthinin qaranlıq axınına töhfə verir.
Sərhəd qatının uydurması, sərhəd qatında hava hissəciklərinin hərəkət sürətini artırır və bununla da Flux parçalanmasının qarşısını alır.
Sərhəd xəttinin nəzarəti qalxan və ya qapaqlar ilə birlikdə yaxşı nəticələr verir.
Əndazəli 48. Sərhəd qatının idarə edilməsi
Əndazəli 49. Reaktiv bağlıdır
Jet parça (Şəkil 49) Qanadın arxa kənarında yerləşən xüsusi bir yuvadan aşağı bir açıda yüksək sürətlə axan qazların reaktivini təmsil edir. Eyni zamanda, qaz axını, qanad ətrafında, bıçaqlanan bağlanış kimi, bu nəticədə reaktiv bağlanmadan (qanadın altında), bunun arxasına düşür və bunun səbəbini azaldır qanad üzərində axın axınının sürətində artım. Bundan əlavə, reaktiv qüvvə meydana gəlir R, axan reaktiv tərəfindən yaradılmışdır.
Reaktiv flapın effektivliyi qanad hücumunun bucağından, reaktivdən çıxma bucağından və tıxanma gücünün böyüklüyündən asılıdır R. Kiçik bir uzanma reaktivinin incə, şişkin qanadları üçün istifadə olunur, lift əmsalını artırmağa imkan verir Cu max 5-10 dəfə. Bir reaktiv yaratmaq üçün, turbojet mühərrikindən çıxan qazlar istifadə olunur.
Sızıldamaq
Sızıldamaq - Qanadın arxa kənarında simmetrik olaraq yerləşən sapma səthləri. Silinmiş vəziyyətdə sıçrayışlar qanadın səthinin davamıdır, sərbəst buraxılan vəziyyətdə, bundan yuvaların meydana gəlməsinə qədər ayrıla bilər. Təyyarədə, hündürlükdə, azalma və əkmək, hündürlükdə aşağı sürətlə uçarkən, hündürlükdə, azalma və əkin zamanı qanadın gücünü artırmaq üçün istifadə olunur.
Qapaqların iş prinsipi, sərbəst buraxıldıqda, profilin əyriliyinin artırılması və (bəzi hallarda) qanadın səth sahəsi, bu səbəbdən qaldırma qüvvəsi artır. Bundan əlavə, flaps sərbəst buraxılması aerodinamik müqavimət artımına kömək edir. Bağlama sərbəst buraxıldıqda, ümumiyyətlə təyyarənin idarə olunmasını çətinləşdirən əlavə bir uzununa bir nöqtənin baş verməsi səbəbindən təyyarəni həddən artıq dərəcədə artırmaq ehtiyacı ortaya çıxır. Profilli yuvaların meydana gətirən flaps deyilir sapanmış. Qapaqlar bir neçə hissədən ibarət ola bilər, bir neçə yuvadan (bir qayda olaraq, birdən üçə qədər) ibarət ola bilər. Məsələn, yerli Tu-154m-də iki dollarlıq flaps istifadə olunur və Tru-154B üç tərəflidir. Boşluqlar, alt səthdən yuxarıya, eyni zamanda sürətlənən hava axınının axınına kömək edir. Flaps-dan axınını sərtləşdirməyə və beləliklə, onların sapmalarının mümkün açısını və icazə verilən hücum bucağını artırmağa kömək edir.
Flapoons
Flapoonsvə ya "asma aleons" - suban sapması ilə flaps funksiyasını da yerinə yetirə biləcək Ailerons. Sürətli təyyarələrdə və radio ilə idarə olunan təyyarələrdə geniş sürətlə uçarkən, eləcə də uçuş və eniş zamanı geniş istifadə olunur. Bəzən daha ağır təyyarələrdə tətbiq olunur (məsələn, su-27). Flappersin əsas üstünlüyü, artıq mövcud aileon və servo sürücüləri əsasında həyata keçirilmənin sadəliyidir.
Yerdəyişən
Yerdəyişən - Qanadın ön kənarında quraşdırılmış sapılmış səthlər. Sapmalar sürüşmə flaplarına bənzər bir yarıq meydana gətirdikdə. Slots formalaşdırmayan prektryings, tıxanmış corab adlanır. Bir qayda olaraq, meşəçilər avtomatik olaraq sıçrayışlarla eyni vaxtda sapırlar, lakin müstəqil şəkildə idarə edə və idarə edə bilərlər.
Ümumiyyətlə, PRED-lərin təsiri, yəni qanadın yuxarı səthindən axınının yuxarı səthindən axınının parçalanması, daha böyük hücum bucağı ilə baş verir.
Sadə ilə yanaşı, sözdə deyilir adaptive. Adaptive preds, uçuş boyunca qanadın optimal aerodinamik xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün avtomatik olaraq sapılır. Rollover, həmçinin adaptiv prednaların asinxron nəzarəti istifadə edərək böyük hücum künclərində də təmin edilir.
Kəsici
Şifarlar (koridorlar) - Aerodinamik müqaviməti artıran və qanadın yuxarı səthindəki səthin səthinə sapdı və ya istehsal olunur. Buna görə, maneələr də qaldırıcı qüvvəyə birbaşa nəzarət adlanır. Hava əyləcləri olan kəsişənlər qarışıq olmamalıdır.
Konsolun səth sahəsindən asılı olaraq, qanaddakı yeri və s. Keçir. Intereptor bölünür:
Xarici aeron müdaxilələri
Aeron Intercomers Ailers-ə bir əlavə təqdim edin və əsasən rulonu idarə etmək üçün istifadə olunur. Asimmetrik olaraq ayrılırlar. Məsələn, Sol Aeronun sapması ilə, 20 ° -ə qədər bir bucaq olan, eyni konsoldakı aleon-interceptoru avtomatik olaraq 45 ° -ə qədər bir açıya qədər bir açıya qədər. Nəticədə qanadın sol konsolundakı qaldırma qüvvəsi azalır və təyyarə sola yuvarlanır.
Bəzi təyyarələr, məsələn, MIG-23, kəsişənlər (fərqi çəkilən stabilizatorla birlikdə) əsas filial idarəetmə orqanıdır.
Pozanlar
SPOLERERS (İnteraksiya) - qaldırma gücünün həvvingləri.
Qanadın hər iki konsolunda tutulanların simmetrik istifadəsi, qaldırıcı qüvvənin və təyyarənin əyləcinin kəskin azalmasına səbəb olur. Buraxılışdan sonra təyyarə Bo "Hücum bucağı, artan müqavimət və hamar bir şəkildə azalma səbəbindən yavaşlamağa başlayır. Səs-küy bucağını dəyişdirmədən şaquli sürəti dəyişdirmək mümkündür.
Parteplama, enişdən sonra və ya doğranandan sonra qaldırma gücünü təmizləmək və müqavimət artırmaq üçün də aktiv istifadə olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, o qədər də səssizcə sürəti birbaşa çanağın qaldırma qüvvəsinin azaldılmasının nə qədər azaldığını və təkərlərindəki yüklərin artmasına və səthlə təkərlərin debriyajını yaxşılaşdırmağa aparanların azaldılmasına nə qədər azalmırlar. Buna görə, daxili müdaxilələrin sərbəst buraxılmasından sonra təkərlərin köməyi ilə əyləc etmək üçün hərəkət edə bilərsiniz.
həmçinin bax
- Rotary Qüsurlu - Vərəqə əsaslı Türbələr
- Titrəmə pozulmuş - yerləşdirilmiş çıxış
- Alerones - Təyyarə rulonuna nəzarət qaydaları.
Qeydlər
Wikimedia Fondu. 2010.
Digər lüğətlərdə "flaps" nə olduğunu izləyin:
sızıldamaq "Aviasiya" ensiklopediyası
sızıldamaq - flaps. Flap, ümumiyyətlə, arxa kənarında yerləşən və təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərini inkişaf etdirmək üçün nəzərdə tutulmuş qanadın mexanizasiyasının elementini həll edir. Zildi və ... ... ... ... ... "Aviasiya" ensiklopediyası
1 bitmə. 2 Aileron. 3 yüksək ... Vikipediya
Mexanizasiya ilə təyyarənin qanad (sol konsolu) sərbəst buraxıldı. Daşıyıcı xüsusiyyətlərini tənzimləmək üçün hazırlanmış təyyarənin qanadındakı qanad dəstinin mexanizasiyası. Mexanizasiyaya flaps, meşəçilər, ... ... Vikipediya
Mexanizasiya ilə təyyarənin qanad (sol konsolu) sərbəst buraxıldı. Daşıyıcı xüsusiyyətlərini tənzimləmək üçün hazırlanmış təyyarənin qanadındakı qanad dəstinin mexanizasiyası. Mexanizasiyaya flaps, meşəçilər, ... ... Vikipediya
Mexanizasiya ilə təyyarənin qanad (sol konsolu) sərbəst buraxıldı. Daşıyıcı xüsusiyyətlərini tənzimləmək üçün hazırlanmış təyyarənin qanadındakı qanad dəstinin mexanizasiyası. Mexanizasiyaya flaps, meşəçilər, ... ... Vikipediya
Mexanizasiya ilə təyyarənin qanad (sol konsolu) sərbəst buraxıldı. Daşıyıcı xüsusiyyətlərini tənzimləmək üçün hazırlanmış təyyarənin qanadındakı qanad dəstinin mexanizasiyası. Mexanizasiyaya flaps, meşəçilər, ... ... Vikipediya
