Το μηχανοκίνητο σκάφος ντουραλουμινίου MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ήταν σχεδόν πανομοιότυπα με το ξεπερασμένο Kazanka, κατασκευάστηκε από το Ναυπηγικό Εργοστάσιο του Yaroslavl το 1968. Η κύρια διαφορά του από τον προκάτοχό του ήταν η δυνατότητα εξοπλισμού του με τοποθετημένη μονάδα ισχύος με ισχύ έως 25 ίππους. Ωστόσο, με ένα τέτοιο πλοίο, έχασε σημαντικά την αξιοπλοΐα· σημειώθηκαν συχνές κρούσεις της πλώρης στο νερό, γεγονός που συνέβαλε στο να βρέξει το πιλοτήριο. Το σκάφος μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μόνο σε ήρεμο υδάτινο σώμα σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από ένα χιλιόμετρο από την ακτή.
Σχεδιασμός κατοικιών
Τα εν λόγω σκάφη duralumin έχουν γάστρα αλουμινίου πάχους ενός χιλιοστού. Ο σχεδιασμός του στοιχείου γίνεται σε παραδοσιακό στυλ, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του καθηλωτικού. Ένας επίπεδος πυθμένας με άνοδο δύο μοιρών στον καθρέφτη δεν προσθέτει ιδιαίτερα κατευθυντική σταθερότητα στο σκάφος. Τα ζυγωματικά παράκαμψης βρίσκονται αρκετά χαμηλά, γεγονός που πρακτικά δεν προστατεύει τους επιβάτες από πιτσιλιές. Μερικοί τεχνίτες εγκατέστησαν ανεξάρτητα πρόσθετα φτερά διαφόρων τροποποιήσεων.
Στην περιοχή της πρύμνης οι πλευρές συγκλίνουν προς τα πάνω. Αυτό το χαρακτηριστικό, μαζί με κάποιες άλλες σχεδιαστικές αποχρώσεις της γάστρας, αποτελούσαν ίσως το μοναδικό πλεονέκτημα του σκάφους, που εκφράζεται στην καλή σταθερότητα στο παρκάρισμα. Κάτω από το πίσω κάθισμα και στην μπροστινή κορυφή υπάρχουν τυπικά πλευστώματα για εκείνες τις στιγμές.
Εσωτερικός εξοπλισμός
Τα εγχώρια σκάφη ντουραλουμινίου MKM έχουν σχεδιασμό που προβλέπει την τοποθέτηση της πρόσοψης και του τμήματος του κινητήρα ξεχωριστά από το πιλοτήριο. Διαχωρίζονται μεταξύ τους με αδιάβροχα χωρίσματα. Στη θέση στάθμευσης, η μονάδα ισχύος μπορεί να τοποθετηθεί στην κατάλληλη θήκη και να κλείσει από πάνω με μεταλλικό καπάκι. Η αβύθιση εξασφαλίζεται από μια πρόσοψη 168 λίτρων και ένα ογκώδες σφραγισμένο κουτί κάτω από την πρύμνη.
Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις εγκάρσια εγκατεστημένες όχθες, αιολικά τζάμια και πηχάκια ξύλινα πηχάκια. Ένα ζευγάρι παγκάκια με τόξο είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενες πλάτες. Στην πλώρη κάτω από το κατάστρωμα υπάρχει μια εσοχή που λειτουργεί ως μικρός κορμός με καπάκι και κλειδαριά.
Σκάφος MKM: τεχνικά χαρακτηριστικά
Αυτό το σκάφος δεν λάμπει με ιδιαίτερες ή εξαιρετικές επιδόσεις. Παρακάτω είναι οι κύριες παράμετροι του σκάφους:
- μέγιστο μήκος/πλάτος/ύψος - 4100/1520/570 χιλιοστά.
- ο δείκτης γωνίας νεκρώσεως στο κάτω μέρος είναι δύο μοίρες.
- μέγιστη ισχύς - 25 ίπποι.
- βάρος του σκάφους MKM με εξοπλισμό - 150 κιλά.
- χωρητικότητα φορτίου - 0,4 τόνοι.
- χωρητικότητα επιβατών - 4 άτομα.
- η μέγιστη ταχύτητα με φορτίο είναι 35 χιλιόμετρα την ώρα.
Η λειτουργία του εν λόγω σκάφους επιτρέπεται σε ύψος κύματος που δεν υπερβαίνει τα 250 χιλιοστά, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τα σημεία όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η βέλτιστη μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας με ισχύ από 12 έως 18 ίππους. Οι περισσότεροι χρήστες και ειδικοί συμφωνούν ότι το μέγεθος του σκάφους MKM, σε συνδυασμό με τη χαμηλή αξιοπλοΐα του, καθιστά τον σχεδιασμό του εξαιρετικά ανεπιτυχή. Ωστόσο, το σκάφος είναι αρκετά κατάλληλο για στάσιμο ψάρεμα και πεζοπορία μικρών αποστάσεων.
Τροποποίηση και επισκευή σκαφών MKM
Τα χαρακτηριστικά μιας συσκευής κολύμβησης μπορούν να βελτιωθούν ανεξάρτητα με διάφορους τρόπους. Για να εξαλειφθεί η υπερβολική κάμψη του κάτω μέρους, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις ραφές των πριτσινιών που συγκρατούν την κάτω επένδυση, τις πλευρές κατά μήκος των ζυγωματικών και τα κορδόνια με την καρίνα. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται από τον καθρέφτη μέχρι το δεύτερο πλαίσιο της πρύμνης.
Το κάτω άκρο του τραβέρσας, μαζί με το λυγισμένο στοιχείο, κόβεται κατά 8 χιλιοστά και μέρος του χωρίσματος του μπλοκ κινητήρα κόβεται κατά 3 mm. Χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή, οι άκρες των πλευρικών πλακών που αλληλεπιδρούν με το ζυγωματικό συντομεύονται. Οι χορδές εδράζονται στο ίδιο επίπεδο με το νέο επίπεδο κάτω και καρφώνονται στη θέση τους ως μέρος του τραβέρσας.
Το κιτ συναρμολογείται προσωρινά με μπουλόνια και τα φύλλα του δέρματος πιέζονται πάνω του ενώ ελέγχονται τα περιγράμματα του πυθμένα. Μια λωρίδα ενάμισι μέτρου ή μεταλλικός χάρακας είναι κατάλληλος για αυτό. Σε ολόκληρη την περιοχή σε απόσταση 1,5 μέτρων από τον τραβέρσα, η συσκευή μέτρησης πρέπει να εφαρμόζει όσο το δυνατόν πιο σφιχτά με το δέρμα. Στη συνέχεια, ρυθμίζονται οι γωνίες υδροσυλλεκτών και το προφίλ καρίνας. Σε αυτή την περίπτωση, οι υποδοχές των πριτσινιών πρέπει να επεκταθούν σε διάμετρο 4,2 mm, να τοποθετηθεί στεγανοποιητική ταινία και να στερεωθούν οι ραφές με νέα πριτσίνια.
Δεύτερη μέθοδος συντονισμού
Το σκάφος MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αφήνουν πολλά περιθώρια, μπορεί να βελτιωθεί από μόνο του με την εγκατάσταση ενός εγκάρσιου σκαλοπατιού. Αυτό το στοιχείο μπορεί να κατασκευαστεί από duralumin ή παρόμοιο κράμα φύλλου πάχους ενάμισι χιλιοστού. Αφού προετοιμάσετε και τα δύο μέρη του εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να του δώσετε ένα κοίλο σχήμα χτυπώντας το με ένα ξύλινο σφυρί.
Το άκρο της μύτης του redan επεξεργάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται σφιχτή εφαρμογή στο δέρμα. Οι λωρίδες στήριξης και σύνδεσης είναι κατασκευασμένες από σκληρό ξύλο ή textolite. Πριν κάνετε τελικές επισκευές στα σκάφη MKM, τα φύλλα πρέπει να ασταρωθούν και να βαφτούν. Οι συνδετήρες λαμβάνονται με τη μορφή βιδών από ανοξείδωτο χάλυβα ή γαλβανισμένο σίδηρο. Επιπλέον, τα σημεία στερέωσης μπορούν να ενισχυθούν με εποξειδική κόλλα.
Το σκάφος MKM, οι κριτικές του οποίου δύσκολα μπορούν να ονομαστούν κολακευτικές, μπορεί να αναβαθμιστεί με τη βοήθεια πρόσθετων πλακών τραβέρσας με ρυθμιζόμενη γωνία επίθεσης (εκτός από το redan). Ρυθμίζοντας τη γωνία, θα είναι δυνατή η προσαρμογή του φορτίου μεταξύ των πλακών και του σκαλοπατιού. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιτύχετε τη βέλτιστη επένδυση ανάλογα με το φορτίο και τις κλιματικές συνθήκες.
Μια χρήσιμη προσθήκη στο εν λόγω σκάφος θα ήταν οι προφυλακτήρες εκτόξευσης υδροσυλλεκτών. Τοποθετούνται στις πλευρές δύο μέτρα από το στέλεχος. Τα μέρη μπορούν να κατασκευαστούν από μια λωρίδα ελαφρού κράματος τοποθετημένη στο σώμα χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο ντουραλουμίου ή εξαρτήματα κομμένα από αυτό. Για να αντικατοπτρίζονται πιο αποτελεσματικά οι πιτσιλιές, η επιφάνεια των φτερών πρέπει να κοιτάζει προς τα κάτω υπό γωνία 10 μοιρών.
συμπέρασμα
Το εγχώριο σκάφος duralumini MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τον προκάτοχό του που ονομάζεται "Kazanka", δεν έχει βρει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ του πληθυσμού. Η μόνη πλεονεκτική διαφορά είναι η δυνατότητα εγκατάστασης πιο ισχυρού εξωλέμβιου κινητήρα. Το εν λόγω σκάφος μπορεί να λειτουργήσει με κινητήρες των τύπων «Moscow» και «Veterok».
Ο κύριος σκοπός είναι το ερασιτεχνικό ψάρεμα και οι βόλτες σε ήσυχα υδάτινα σώματα κοντά στην ακτή. Παρ' όλες τις ελλείψεις του σκάφους, αυτό το σκάφος έχει επίσης θαυμαστές. Με λίγη επιδεξιότητα και προσπάθεια, μπορείτε να εκσυγχρονίσετε και να βελτιώσετε την αξιοπλοΐα του. Στην τυπική του έκδοση, το MKM δεν έχει ιδιαίτερες ιδιότητες που θα επέτρεπαν σε αυτό το σκάφος να προτιμάται έναντι άλλων σκαφών παρόμοιας κατηγορίας.
Το ναυπηγικό εργοστάσιο Yaroslavl άρχισε να παράγει το αρκετά γνωστό σκάφος MKM το 1968· είναι γνωστό μέχρι σήμερα λόγω της απλότητας και των υψηλών δεικτών αξιοπιστίας του. Το σκάφος κατασκευάστηκε ως βελτιωμένη έκδοση του Kazanka· ο κατασκευαστής επέλεξε το duralumin ως υλικό. Σε αντίθεση με το Kazanka, το νέο σκάφος έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί με κινητήρες έως 25 ίππους.
Αλλά με βάση την εμπειρία λειτουργίας, εξακολουθεί να μην είναι ασφαλές να εξοπλίσει κανείς ένα σκάφος με κινητήρες 25 ίππων. ισχύς, γιατί αυτό μείωσε την αξιοπλοΐα και οι κρούσεις με την πλώρη στο νερό έγιναν πιο συχνές. Το αποτέλεσμα ήταν να βραχεί το πιλοτήριο. Το σκάφος ένιωθε υπέροχα σε ήρεμα νερά σε απόσταση έως και 1 χλμ. από την ακτή.
Το "MKM" έγινε ένας εξαιρετικός αντικαταστάτης για το σκάφος "Kazanka", το οποίο στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά ασφαλές. Επίσης από το προηγούμενο μοντέλο, το νέο προϊόν έλαβε σχέδιο αμαξώματος και άρτιο εξοπλισμό. Το κύριο μοντέλο για την ανάπτυξη του νέου MKM ήταν το σκάφος MK-29, το οποίο είχε κατάλληλα περιγράμματα πυθμένα με επίπεδη καρίνα.
Το κύριο υλικό ήταν κράμα ποιότητας D16AT· χρησιμοποιήθηκε η κατασκευή με πριτσίνια. Η επένδυση πυθμένα και το κατάστρωμα έλαβαν μέσο πάχος 1 mm. Υπάρχει επαρκής χώρος κινητήρα, όταν είναι σταθμευμένος, μπορείτε εύκολα να εγκαταστήσετε έναν εξωλέμβιο κινητήρα, μετά τον οποίο το διαμέρισμα κλείνει με μεταλλικά καλύμματα. Ο κατασκευαστής αναφέρει ότι το forepeak έχει όγκο 168 λίτρα, το σκάφος κρατά καλά το νερό και είναι πρακτικά αβύθιστο.
Σκοπός και ιστορία δημιουργίας. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του σκάφους
Το σκάφος της μάρκας MKM έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των ψαράδων και των κυνηγών, καθώς η μεταφορά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ρηχά ποτάμια και λίμνες. Λόγω του γεγονότος ότι παρήχθη σε πολλές πόλεις, μπορείτε συχνά να ακούσετε ανθρώπους να χρησιμοποιούν τέτοια ονόματα όπως "Kharkovchanka", "Astrakhanka" και "Yaroslavka" προς τιμήν των πόλεων παραγωγής. Εξαιτίας αυτού, οι μεταφορές έχουν κάποιες διαφορές, καθώς κάθε επιχείρηση τις κατασκεύαζε με τον δικό της τρόπο, παρά το υπάρχον καθεστώς. Χάρη σε αυτό, μπορέσαμε να δούμε τη μεταφορά με μια συγκεκριμένη στροφή.
Ο στόχος των προγραμματιστών μεταφορών ήταν να δημιουργήσουν ένα σκάφος από ντουραλουμίνιο. Είναι αυτό το υλικό που δεν απαιτεί τεχνικές διαδικασίες υψηλής θερμοκρασίας. Επιπλέον, έπρεπε να διπλωθεί σύμφωνα με σχέδια, ώστε να μπορεί να παραχθεί σε μικρά εργοστάσια ή στο σπίτι, εάν όλα τα εξαρτήματα ήταν διαθέσιμα.
Όπως κάθε μεταφορά, το σκάφος MKM έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τα πλεονεκτήματα του οχήματος περιλαμβάνουν:
- Βάρος και χωρητικότητα.
- Δύναμη.
- Σταθερότητα σε ήρεμα νερά.
Όσον αφορά τους αρνητικούς παράγοντες, υπάρχουν δύο από αυτούς:
- Συχνά το σπρέι καταλήγει στο σκάφος.
- Οι μεταφορές συμπεριφέρονται τρομερά στα κύματα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους MKM
Οι διαστάσεις του σκάφους παίζουν ζωτικό ρόλο στη λειτουργία του, επομένως το σκάφος MKM έχει μέγιστο μήκος 4,1 μέτρα, πλάτος 1,52 μέτρα και στο μέσο του πλοίου το πλευρικό ύψος είναι 0,57 mm. Εάν εγκαταστήσετε τον εξοπλισμό και τις προμήθειες στο σκάφος, το βάρος του σκάφους θα είναι 150 κιλά.
Οι διαστάσεις καθιστούν δυνατή τη φιλοξενία έως και 4 ατόμων στο σκάφος, επειδή η μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς είναι 400 κιλά. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα που χρησιμοποιείται, που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή, είναι 25 ίπποι. s, αλλά διευκρινίστηκε παραπάνω ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες.
Ακόμη και με το σκάφος πλήρως φορτωμένο και με κινητήρα 25 ίππων, η μέγιστη ταχύτητά του θα φτάσει τα 32 km/h.
Πώς δημιουργήθηκε το σκάφος;
Η ιστορία του αρκετά δημοφιλούς σκάφους MKM ξεκίνησε τη δεκαετία του '60, επειδή εκείνη την εποχή οι περισσότεροι ψαράδες και οι απλοί χρήστες μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μόνο ένα συνηθισμένο καζάνι. Αυτή η επιλογή ήταν περιορισμένη σε ισχύ κινητήρα (έως 12 ίππους) και δεν επέτρεπε την εκτέλεση ορισμένων εργασιών. Αυτός είναι ο λόγος που οι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο και γι' αυτό το 1968 ο κόσμος είδε το νέο μηχανοκίνητο σκάφος MKM. Το εργοστάσιο του Yaroslavl θεωρήθηκε ο κατασκευαστής και αυτή η εφεύρεση βασίστηκε σε δύο μοντέλα - το σκάφος Kazanka και μια παλαιότερη έκδοση που ονομάζεται MK-29. 
Σκάφος MKM Η ανάγκη δημιουργίας ενός νέου σκάφους ήταν σαφής, επειδή η παλιά έκδοση ήταν επισφαλής και απαιτούνταν ένα πιο αξιόπιστο κράμα. Επίσης, εάν χρησιμοποιηθεί πιο ισχυρός κινητήρας στο Kazanka, ενδέχεται να μην αντέξει μια τέτοια λειτουργία. Και το νέο MKM έχει σκεφτεί αυτές τις αποχρώσεις, αν και η γενική δομή της υπόθεσης παραμένει η ίδια. Οι διαφορές στο σχέδιο περιλαμβάνουν πιο γεμισμένες πλευρές στο εσωτερικό μέρος του άκρου και το κάτω μέρος έλαβε επίσης ένα σχήμα με επίπεδη καρίνα. Λόγω του εργοστασίου παραγωγής, οι ψαράδες άρχισαν να αποκαλούν το νέο σκάφος "Yaroslavka".
Χάρη στη βελτιωμένη γάστρα, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση ενός κινητήρα με ισχύ έως και 25 ίππων στο σκάφος. Αλλά οι χρήστες ανταποκρίθηκαν ελάχιστα σε αυτήν την απόφαση να εγκαταστήσουν τον μέγιστο επιτρεπόμενο κινητήρα. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση σε ποτάμια ή μικρά υδάτινα σώματα ήταν αρκετά ενοχλητική. Παρουσία κυμάτων, το νερό μπήκε στο πιλοτήριο και στους επιβάτες.
Αναλυτική κριτική
Αν κοιτάξετε το σκάφος MKM, οι φωτογραφίες σας επιτρέπουν να επισημάνετε το αρκετά καλά μελετημένο σχήμα της γάστρας· το τυπικό εργοστασιακό γυαλί βοηθάει πολύ στη λειτουργία του. Όταν αγοράζετε ένα σκάφος, φροντίστε να προσέχετε την ποιότητα και τη συναρμολόγησή του· σήμερα, τα καταστήματα προσφέρουν έναν τεράστιο αριθμό ελαττωματικών ή πλαστών μοντέλων.
Ένα αξιοσημείωτο μειονέκτημα του σκάφους MKM μπορεί να θεωρηθεί ο πυθμένας με ένα επίπεδο deadrise, το οποίο ήταν μόνο 2 μοίρες. Εξαιτίας αυτού, η σταθερότητα του σκάφους ήταν ανεπαρκής για κάποιες ενέργειες στο νερό. Επίσης σχετικά με το σκάφος MKM, οι κριτικές λένε ότι ο κατασκευαστής δεν σκέφτηκε καλά τα ζυγωματικά, τα οποία δεν ήταν αρκετά ψηλά.
Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε πρόσθετες εισαγωγές, οι οποίες αντανακλούν πιτσιλιές και σας επιτρέπουν να χειρίζεστε το σκάφος με μεγαλύτερη σιγουριά.
Αρχικά, το σκάφος αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο για απλούς σκοπούς, επομένως είναι καλύτερο να ταξιδεύετε σε μικρά ποτάμια και λίμνες. Για μεγάλες υδάτινες μάζες, χρησιμοποιήστε με προσοχή και απομακρυνθείτε από την ακτή κατά μέγιστο 1000 μέτρα. Πριν από τη χρήση, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι το MKM πρέπει να λειτουργεί σε ύψος κύματος έως και 30 εκ. Διαφορετικά, η διαδικασία δεν θα είναι ασφαλής, επομένως δεν πρέπει να βγείτε στη θάλασσα ή σε μεγάλο όγκο νερού σε σκάφος.
Αλλά οι ελλείψεις τελειώνουν εκεί· το σκάφος αξίζει πραγματικά την προσοχή και είναι περιζήτητο. Σε όρθια θέση, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν εξαιρετική σταθερότητα. Για παράδειγμα, αυτός είναι ένας σημαντικός δείκτης για τους αλιείς. Για καλύτερη άνωση αποφάσισαν να τοποθετήσουν τα μπλοκ στο σκάφος σε δύο σημεία.
Τροποποίηση σκάφους
Με τα χρόνια λειτουργίας, πολλοί ιδιοκτήτες έμαθαν να επισκευάζουν και να τροποποιούν ανεξάρτητα σκάφη MKM. Στην αρχική έκδοση, προτείνεται μια υπερβολική κάμψη του κάτω μέρους και για να απαλλαγείτε από αυτό μπορείτε να κάνετε τα εξής:
- Αφαιρούμε τις ραφές των πριτσινιών που ασφαλίζουν το ίδιο το δέρμα, τα πλαϊνά και τα κορδόνια.
- Στη συνέχεια, το τμήμα του τραβέρσας και το λυγισμένο στοιχείο πρέπει να κοπούν κατά 8 mm και το υπάρχον τμήμα του χωρίσματος για το χώρο του κινητήρα πρέπει να κοπεί κατά 3 mm.
- Ομοίως, μπορείτε να συντομεύσετε τις άκρες των πλαϊνών πλακών, δηλαδή εκείνων που αλληλεπιδρούν με το ζυγωματικό.
- Για κάποιο χρονικό διάστημα, μπορείτε να συναρμολογήσετε αυτό το κιτ χρησιμοποιώντας μπουλόνια· πρέπει να πιέσετε τα φύλλα επένδυσης στο κιτ. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση μεταλλικού χάρακα.
- Είναι επιτακτική ανάγκη να επεκτείνετε τις υποδοχές των πριτσινιών στα 4,2 mm.
- Τοποθετείται στεγανοποιητική ταινία και στερεώνονται οι ραφές, πάντα με νέα πριτσίνια.
Χαρακτηριστικά αξιοπλοΐας του σκάφους MKM
Όταν χρησιμοποιείτε μεγάλο κινητήρα και τα δηλωμένα χαρακτηριστικά της γάστρας, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε το σκάφος MKM σε μεγάλα κύματα και σε μεγάλες αποστάσεις. Οι ψαράδες συμβουλεύουν τη χρήση του σε ήρεμα νερά ή σε εντελώς ήρεμες συνθήκες. Η αξιοπλοΐα αναφέρεται ως εξής:
- Το μέγιστο ύψος κύματος για ένα σκάφος είναι 25 cm.
- Τα βέλτιστα υδατικά συστήματα για χρήση είναι λίμνες, μικρά ποτάμια, λίμνες.
- Συνιστάται να πλεύσετε όχι περισσότερο από 1 km από την ακτή.
- Η βέλτιστη ισχύς του κινητήρα είναι 18 hp, αν είναι μεγαλύτερη, το πλοίο μπορεί εύκολα να ανατραπεί.
MKM σκάφος, πάνω και πλάγια όψη Οι φωτογραφίες του σκάφους MKM δείχνουν με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες ότι το σχήμα και το μέγεθος του σκάφους δεν είναι σχεδιασμένα για μεγάλα κύματα ή μεγάλα ταξίδια. Ειδικότερα, αυτό περιορίζεται από τα ακόλουθα σχεδιαστικά μειονεκτήματα:
- πλήρης απουσία προστατευτικών εκτόξευσης.
- ελάχιστο deadrise?
- Τα ζυγωματικά στο σκάφος βρίσκονται αρκετά χαμηλά.
Μηχανοκίνητο σκάφος "MKM"παράγεται από το 1968. Το σκάφος βασίζεται στο μοντέλο MK-29. Η ανάπτυξη του MKM χρειάστηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο, το οποίο δεν μπορούσε να εξοπλιστεί με ισχύ μεγαλύτερη από 12 ίππους, ενώ το νέο σκάφος μπορούσε να κινείται με κινητήρα 25 ίππων. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα έγινε σκάφος "MKM"είχε εξαιρετικά αρνητική επίδραση στην αξιοπλοΐα της και της επέτρεψε να χρησιμοποιείται μόνο σε ήρεμα νερά. Το συνεχές χτύπημα στο νερό με την πλώρη και το πιτσίλισμα του πιλοτηρίου έκανε αυτό το σκάφος πολύ άβολο.
Πλαίσιο
Πλαίσιο σκάφη "MKM"κατασκευασμένο από duralumin με μέγιστο πάχος 1 mm. Ο σχεδιασμός της γάστρας, παραδοσιακά για εκείνη την περίοδο, ήταν καθηλωμένος. Ο πυθμένας είναι επίπεδος με ένα deadrise στον καθρέφτη όχι περισσότερο από 2 μοίρες, το οποίο, φυσικά, δεν πρόσθεσε σκάφος "MKM"κατευθυντική σταθερότητα. Τα χαμηλά ζυγωματικά δεν παρείχαν ουσιαστικά καμία προστασία από πιτσιλιές και, με τη συμβουλή ορισμένων σχεδιαστών, οι ιδιοκτήτες της MKM τοποθέτησαν πρόσθετα αυτοσχέδια προστατευτικά κατάδυσης διαφόρων διαμορφώσεων στο σκάφος. Οι πλευρές στην πρύμνη συνέκλιναν προς τα πάνω, γεγονός που, μαζί με άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, δημιούργησε ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σκάφη "MKM"- αυτό είναι σταθερότητα στάθμευσης.
Οι πλευστοί λίθοι βρίσκονται στην πρόσοψη και κάτω από τον καναπέ.
Θέση αεροπόρου
Εκτός από τον πίσω καναπέ, σκάφος "MKM"Ολοκληρώθηκε με δύο κονσέρβες από κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία, που ήταν στερεωμένα στα πλαϊνά. Οι άκαμπτες πλάτες ήταν στερεωμένες σε αυτά τα κουτιά σε ένα μεταλλικό τόξο - δεν ήταν παρά άνεση. Ταυτόχρονα, το μπροστινό μπορεί να είχε αναδιπλούμενη πλάτη.
Η πλώρη του σκάφους είναι στολισμένη και περιέχει ένα χώρο αποσκευών προσβάσιμο μέσω μιας καταπακτής στο μπροστινό κατάστρωμα. Επιπλέον, το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με παρμπρίζ.
Πλωϊμότητα
Μηχανοκίνητο σκάφος "MKM"επιτρέπεται από τον κατασκευαστή για χρήση σε ύψος κύματος όχι μεγαλύτερο από 25 cm, γεγονός που περιορίζει σημαντικά την περιοχή όπου μπορεί να επιπλέει. Ταυτόχρονα, ο προτεινόμενος κινητήρας για αυτό το σκάφος είναι ένας κινητήρας 12-18 ίππων, με τον οποίο το σκάφος συμπεριφέρεται προβλέψιμα και λίγο πολύ με ασφάλεια. Πολλοί συμφωνούν ότι ο σχεδιασμός του σκάφους ήταν ανεπιτυχής λόγω της χαμηλής αξιοπλοΐας του. Επιπλέον, για χρήση σε μικρά ποτάμια, λίμνες και λίμνες "MKM"αρκετά κατάλληλο ως σκάφος για μικρά ταξίδια και ενδιάμεσο ψάρεμα.
Μας δόθηκε το καθήκον να σχεδιάσουμε και να κατασκευάσουμε ένα σκάφος duralumin για μεγάλης κλίμακας παραγωγή και πώληση στο κοινό, σχεδιασμένο για έναν εξωλέμβιο κινητήρα με ισχύ έως και 25 hp. Με.
Αυτό το σκάφος θα πρέπει να αντικαταστήσει το διαδεδομένο αλλά ήδη ξεπερασμένο Kazanka. Ας θυμηθούμε ότι μερικά άλλα σκάφη αναπτύχθηκαν από το ίδιο υλικό, αλλά αποδείχτηκαν πολύ περίπλοκα στο σχεδιασμό και δεν μπήκαν στη μαζική παραγωγή. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ο σχεδιασμός του Kazanka, καθώς και ένας αριθμός νέων σκαφών, δημιουργήθηκε για ανάπτυξη από μεγάλες επιχειρήσεις που έχουν μεγάλη εμπειρία στην εργασία με duralumin, ισχυρό εξοπλισμό συμπίεσης και σετ μήτρες, και το πιο σημαντικό , με δυνατότητα θερμικής επεξεργασίας εξαρτημάτων κάμψης. Ακόμη και τα ναυπηγεία, πόσο μάλλον μεμονωμένες ομάδες ερασιτεχνών, συχνά δεν έχουν τέτοιες δυνατότητες.
Κατά την ανάπτυξη των σχεδίων εργασίας του σκάφους "MKM" (ένα εκσυγχρονισμένο μεταλλικό σκάφος), βασιστήκαμε σε έναν ευρύ κύκλο ερασιτεχνών και όχι μόνο στη βιομηχανία. Για να μπορεί να κατασκευαστεί το σκάφος στο σπίτι, ο σχεδιασμός του δεν περιέχει μέρη πολύπλοκων σχημάτων που απαιτούν θερμική επεξεργασία κατά την κάμψη.
Βασικά στοιχεία του σκάφους "MKM"
Δεν ασχοληθήκαμε συγκεκριμένα με την ανάπτυξη ειδικών νέων μορφών περιγραμμάτων, αλλά οι ακόλουθες σκέψεις χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για την επιλογή των διαστάσεων. Πήραμε συνεντεύξεις από πολλούς ιδιοκτήτες μηχανοκίνητων σκαφών και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η συντριπτική πλειονότητα των ταξιδιών σχετίζονται με ψάρεμα και κυνήγι και δεν υπάρχουν περισσότερα από τρία ή τέσσερα άτομα στο σκάφος. Με τους πιο δημοφιλείς κινητήρες "Moskva" και "Veterok" και ένα φορτίο τεσσάρων ατόμων, οι ταχύτητες των διαφορετικών σκαφών είναι σχεδόν ίδιες (14-16 km/h), επομένως δεν λαμβάνονται υπόψη τόσο η πρόωση όσο η ασφάλεια και η άνεση της πλοήγησης γίνει αποφασιστική. Συγκεκριμένα, σημαντικό ρόλο παίζει η δυνατότητα διανυκτέρευσης σε σκάφος.
Πρόσφατα, έχουν δημοσιευτεί στον Τύπο περιγραφές μιας ποικιλίας σκαφών, αλλά όλα ήταν κατασκευασμένα από κόντρα πλακέ ή σανίδες, οπότε δεν μπορούσαμε να βρούμε κατάλληλο σκάφος από αλουμίνιο. Η βάση ελήφθη στο σκάφος από κόντρα πλακέ MK-29, η περιγραφή του οποίου δόθηκε στο πρώτο τεύχος της συλλογής, επομένως το θεωρητικό σχέδιο και ο πίνακας τεταγμένων δεν δίνονται εδώ.
Τα περιγράμματα της γάστρας είναι αιχμηρά και πλαναρισμένα, με το πορσελάνι να είναι ανασηκωμένο αρκετά ψηλά για να μειώσει το σοκ στο κύμα. Κλάδοι χλωρίδας sp. Τα 1 και 2 είναι κυρτά για καλύτερη εφαρμογή του δέρματος.
Για την εγκατάσταση του κινητήρα στον τραβέρσα, έγινε μια αποκοπή σε ύψος 380 mm. Το πίσω διαμέρισμα είναι από ένα αδιαπέραστο διάφραγμα στο shp. 6 στον τραβέρσα χρησιμοποιείται για την αποθήκευση του εξωλέμβιου κινητήρα και των αξεσουάρ του. Όταν είναι σταθμευμένο, αυτό το διαμέρισμα κλείνει με συρόμενα καπάκια από τα πλάγια στο DP (στο κατάστρωμα και στον καθρέφτη).
Στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου, στο οποίο βρίσκονται τρία εγκάρσια δοχεία, υπάρχει ένα σφραγισμένο διαμέρισμα πλευστότητας με όγκο 90 λίτρων. Στη μύτη από το αδιαπέραστο διάφραγμα στο shp. 1 υπάρχει ένα ρινικό σφραγισμένο διαμέρισμα με όγκο 168 λίτρων. Αυτό αρκεί για να εξασφαλίσει την αβύθιση ενός πλημμυρισμένου σκάφους με κινητήρα και πλωτούς επιβάτες που κρατιούνται από αυτό.
Το διαμέρισμα μεταξύ των διαφραγμάτων στο sp. 1 και 2 προορίζονται για την αποθήκευση προσωπικών αντικειμένων επιβατών.
Το παρμπρίζ είναι εύκολα αφαιρούμενο, ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί όχι μόνο κατά την προετοιμασία για το χειμώνα, αλλά και για το πέρασμα κάτω από χαμηλές γέφυρες και κάθε είδους εμπόδια. Για να αφαιρέσετε το γυαλί πρέπει να δώσετε 20 βίδες.
Η συσκευή τέντας δεν σχεδιάστηκε, αφού ο καθένας μπορεί να την φτιάξει κατά την κρίση και το γούστο του από βοηθητικά υλικά. Ταυτόχρονα, τα εργοστάσια μπορούν να παράγουν συσκευές τέντας για αλυσίδες λιανικής ξεχωριστά. Τηλεχειριστήριο δεν προβλεπόταν, αφού η βιομηχανία θα τα παράγει σύντομα μαζί με κινητήρες.
Το σκάφος είναι προσαρμοσμένο για κωπηλασία. τα δευτερεύοντα κλειδιά βρίσκονται μεταξύ του sp. 2 και 3.
Η γάστρα του σκάφους είναι κατασκευασμένη από ντουραλούμ D16AT. Το κάτω μέρος και το κατάστρωμα έχουν πάχος 1,5 mm, οι πλευρές είναι 1 mm. Για τη μείωση της αντίστασης, χρησιμοποιούνται πριτσίνια με κεφαλή σε σχήμα κάννης.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών του σκάφους MKM περιγράφονται στο
Στη δεκαετία του εξήντα, πολλοί ψαράδες και ερασιτέχνες χρησιμοποιούσαν το περίφημο σοβιετικό καζάνι. Ισχύς κινητήρα, που δεν μπορούσε να ξεπεράσει τους 12 ίππους. Αυτό ώθησε τους μηχανικούς σχεδιασμού να βελτιώσουν το προϊόν του κινητήρα και το 1968, το σκάφος micron κυκλοφόρησε στο Ναυπηγείο Yaroslavl στη Ρωσία. Εκτός από το καζάνι, βασίστηκε σε εξαρτήματα από το MK-29, ένα παλαιότερο μοντέλο.
Λόγοι δημιουργίας
Το κυριότερο είναι η απαξίωση προηγούμενων προϊόντων ελαφρού κράματος. Επιπλέον, όπως έδειξε η πρακτική, το καζάνι αποδείχθηκε μη ασφαλές για ιστιοπλοΐα με κινητήρα άνω των 12 ίππων.
Ωστόσο, οι σχεδιαστές θεώρησαν σκόπιμο να αφήσουν μια παρόμοια δομή κύτους στο νέο μηχανοκίνητο σκάφος.
Κατά τη δημιουργία θεωρητικών σχεδίων, χρησιμοποιήθηκε το έργο MK-29, το οποίο διακρίθηκε από τα περιγράμματα του πυθμένα με επίπεδη καρίνα και τις ελαφρώς γεμάτες πλευρές μέσα στον τραβέρσα.
Μεταξύ των ψαράδων, το σκάφος ονομάστηκε Yaroslavka.
Το νέο σκάφος επέτρεπε τη χρήση κινητήρα 25 ίππων.
Αλλά αυτό προκάλεσε δυσάρεστη κίνηση κατά μήκος ποταμών, δεξαμενών και τυχόν υδάτινων μαζών με αισθητό ρεύμα. Τα κύματα, χτυπώντας την πλώρη του πλοίου, πιτσίλησαν με νερό το πιλοτήριο και τους επιβάτες.
Η φωτογραφία δείχνει το μοντέλο micron, εξοπλισμένο με κινητήρα, τοποθετημένο σε ειδικό ρυμουλκούμενο για μεταφορά.
Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες των μικρών προσπαθούν να βγουν στο νερό με απόλυτη ηρεμία ή να κολυμπήσουν σε αυτό μόνο σε δεξαμενές με στάσιμο νερό.
Δείκτες απόδοσης
Ο κατασκευαστής υποδεικνύει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους micron:
- Μέγιστο μήκος – 4,1 m.
- Μέγιστο πλάτος – 1,52 m.
- Το ύψος της πλευράς στο μέσο του πλοίου είναι 0,57 m.
- Η γωνία νεκρής ανύψωσης στον καθρέφτη είναι 70, στο μέσο του πλοίου -20.
- Η επιτρεπόμενη ισχύς του εξωλέμβιου κινητήρα είναι 25 ίπποι. Με.
- Ξηρό βάρος – 157 kg.
- Ικανότητα φόρτωσης – 400 kg.
- Ο μέγιστος αριθμός επιβατών είναι 4.
- Τύπος σκάφους – κωπηλασία, μοτέρ.
- Ενσωματωμένος κινητήρας - αρ.
- Η τεχνολογία για τη σύνδεση εξαρτημάτων είναι καθηλωτική.
- Υλικό – μέταλλο – duralumin.
Πρόκειται για μια κατασκευή με πριτσίνια ντουραλουμίου κατασκευασμένη από κράμα D16FT. Μερικά από τα μέρη είναι ένα μείγμα αλουμινίου με την προσθήκη μαγνησίου AMg5M. Στη διαμόρφωση χρησιμοποιούνται επίσης προφίλ Duralumin.
Σημαντικό μειονέκτημα του σκάφους είναι τα χαμηλά πιτσιλίσματα, λόγω των οποίων όλες οι πιτσιλιές του νερού πετούν μέσα στο σκάφος και στους επιβάτες. Οι έμπειροι ψαράδες έλυσαν το πρόβλημα εγκαθιστώντας προστατευτικά από πιτσιλίσματα κοντά στα πλαϊνά.
Το σχήμα του πυθμένα είναι επίπεδο, καρίνα. Το πάχος του καταστρώματος και της κάτω επένδυσης είναι 1 mm. Όγκος μπροστινής κορυφής – 168 l. Κάτω από το δοχείο τροφοδοσίας υπάρχει ένα πλήρως σφραγισμένο κουτί 90 λίτρων. Αυτό και η αιχμή αποτελούν εγγύηση για την αβύθιση του πλοίου.
Τοποθετούνται μπλοκ πλευστότητας κάτω από τον πρυμναίο καναπέ, μπροστά. Ο χώρος του κινητήρα χωρίζεται από το πιλοτήριο με αδιάβροχα διαφράγματα. Μικτό σύστημα πλαισίωσης - 6 πλαίσια, διαμήκεις χορδές τρέχουν κατά μήκος του πυθμένα.
Η θήκη είναι κλειστή με μεταλλικά καλύμματα. Ο ελεύθερος χώρος σε αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση του εξωλέμβιου κινητήρα. Οι πρύμνες συγκλίνουν προς τα πάνω.
Το σκάφος Yaroslavl έχει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα - αυξημένη σταθερότητα του σκάφους όταν είναι ακίνητο, γεγονός που το καθιστά βολικό για λειτουργία.
Θέση αεροπόρου
Το Mkm είναι εξοπλισμένο με καναπέ και παρμπρίζ. Το σετ περιλαμβάνει ξύλινα έλκηθρα με πηχάκια. Η μύτη του Yaroslavl είναι στολισμένη. Διαθέτει χώρο αποσκευών που κλείνει με θυρίδα που κλειδώνει. Μέσω αυτού υπάρχει πρόσβαση στο μπροστινό κατάστρωμα.
Σύγχρονη τροποποίηση micron. Ο συντονισμός της γάστρας και του πιλοτηρίου έγινε με υψηλή ποιότητα.
Υπάρχουν δύο δοχεία στερεωμένα στα πλαϊνά, τα οποία είναι κατασκευασμένα από κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία. Οι πλάτες ήταν στερεωμένες πάνω τους με μεταλλικό τόξο. Οι πλάτες των καθισμάτων της πλώρης είναι αναδιπλούμενες.
Ναυτική ικανότητα του σκάφους
Η περιγραφή της αξιοπλοΐας του Yaroslavl συνοψίζεται στις ακόλουθες συστάσεις:
- Βγείτε στο νερό όταν το ύψος του κύματος δεν υπερβαίνει τα 25 cm.
- Η απόσταση από την ακτογραμμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 χλμ.
- Η συνιστώμενη ισχύς κινητήρα είναι 18 ίπποι. Με. Μια μεγαλύτερη τιμή μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή του σκάφους κατά την οδήγηση μέσα από κύματα.
- Τα βέλτιστα μέρη για πρόσβαση στο νερό είναι λίμνες, μικρά ποτάμια, παραπόταμοι, λίμνες.
Αυτή είναι μια καλή επιλογή σκάφους για στατικό ψάρεμα, σύντομα ταξίδια για περιπάτους κατά μήκος της ακτογραμμής της δεξαμενής.
Οι έμπειροι ψαράδες που έχουν εμπειρία στην οδήγηση σκαφών συμφωνούν ότι λόγω των χαμηλών πινέλων, της έλλειψης προστατευτικών εκτόξευσης και της χαμηλής επιφάνειας του βυθού, η επιλογή υδάτινης περιοχής για ιππασία Yaroslavl είναι πολύ περιορισμένη.
Ως εκ τούτου, πολλοί αρχάριοι και ειδικοί άρχισαν να προτιμούν πιο προηγμένες εκδόσεις μηχανοκίνητων σκαφών.
Κάποτε, σύμβουλοι από το περιοδικό «Boats and Yachts» συμβούλεψαν τους μηχανικούς σχεδιασμού του εργοστασίου να εξοπλίσουν το σκάφος με εγκάρσιο σκαλοπάτι και προστατευτικά εκτοξευτήρα υδροσυλλεκτών. Σε απάντηση, το εργοστάσιο επιχείρησε μια δοκιμαστική παραγωγή μοσχευμάτων για τη Yaroslavka, αλλά εκεί τελείωσε το θέμα.
Δεν ήταν ποτέ δυνατό να επιτευχθεί μαζική παραγωγή.
Φτιάξτο μόνος σου τρόποι εκσυγχρονισμού του Γιαροσλάβλ
Εάν καταβάλετε λίγη προσπάθεια και υπομονή, μπορείτε να διορθώσετε τα εργοστασιακά ελαττώματα στο σπίτι. Ας δούμε τα κυριότερα.
Εξάλειψη της στροφής στο κάτω μέρος του σκάφους
Η σειρά των βημάτων είναι η εξής:
- Ας ισιώσουμε τις πλευρές κατά μήκος των σινεμά, ραφές με πριτσίνια στο κάτω μέρος, κορδόνια με καρίνα. Αυτό το κάνουμε προς την κατεύθυνση από τον καθρέφτη προς το δεύτερο πλαίσιο, που βρίσκεται στην πρύμνη.
- Κόβουμε το κάτω άκρο του τραβέρσα κατά 8 mm και το διαχωριστικό του μπλοκ κινητήρα κατά 3 mm.
- Με την ίδια μέθοδο κόβουμε τις άκρες των πλακών επί του σκάφους.
- Οι χορδές πρέπει να εγκατασταθούν στο νέο κάτω μέρος, με πριτσίνια στη θέση του τμήματος που λείπει από τον τραβέρσα.
- Η δομή συναρμολογείται με στερέωση με μπουλόνι. Τα φύλλα επένδυσης πιέζονται σφιχτά.
- Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγχετε τα περιγράμματα του πυθμένα με μεταλλικό χάρακα. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα, μια ράγα μήκους 1,5 μ. θα το κάνει.
- Οι υποδοχές των πριτσινιών επεκτείνονται σε διάμετρο 4,2 mm. Περιέχουν στεγανοποιητική ταινία. Οι ραφές σφραγίζονται με νέα πριτσίνια.
- Το προφίλ καρίνας και οι γωνίες υδροσυλλεκτών προσαρμόζονται στο μέγεθος.
Εγκάρσιες βαθμίδες στερέωσης
Το προτεινόμενο υλικό είναι ένα φύλλο ντουραλουμίου πάχους έως 1,5 mm. Χρησιμοποιώντας ένα ξύλινο σφυρί, δίνεται στα μέρη ένα κοίλο σχήμα. Τα φύλλα επεξεργάζονται με αστάρι και βάφονται. Είναι καλύτερα να κάνετε λωρίδες στήριξης από δρυς, ακακία ή άλλα σκληρά ξύλα.
Είναι σημαντικό να διασφαλίσετε μια σφιχτή εφαρμογή του ρεντάν στο δέρμα, ιδιαίτερα στην άκρη της μύτης.
Το redan στερεώνεται με ανοξείδωτες βίδες ή γαλβανισμένες βίδες. Ενισχύστε τα σημεία στερέωσης με εποξειδική κόλλα, αφού την αναμίξετε με σκληρυντικό.
Πλάκες τραβέρσας
Μπορεί να γίνει εκτός από το ρεντάν. Θα σας επιτρέψουν να ρυθμίσετε τη γωνία. Χάρη σε αυτό, το φορτίο μεταξύ του stepper και των πλακών ρυθμίζεται και επιτυγχάνεται η βέλτιστη επένδυση.
Κινεζικοί προφυλακτήρες
Θα παρέχει προστασία από το πιτσίλισμα του νερού. Η βάση μπορεί να είναι ελαφρά κράματα μετάλλων από τα οποία κόβεται η λωρίδα. Τοποθετείται στο σώμα με γωνία ντουραλουμίνης. Τοποθετούνται και στις δύο πλευρές σε γωνία 100 και 2 m από το στέλεχος.
