Σκάφος MKM: χαρακτηριστικά και κριτικές. Μηχανοκίνητο σκάφος MKM: τεχνικά χαρακτηριστικά, περιγραφή, επισκευή. Σκάφη Duralumin Ναυτική ικανότητα του σκάφους

Με την εμφάνιση των εξωλέμβιων κινητήρων 20 ίππων, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του μοναδικού τότε μηχανοκίνητου σκάφους, "Kazanka": εξακολουθούσε να παράγεται σε μεγάλες σειρές, αλλά δεν ήταν πλέον κατάλληλο για λειτουργία με τέτοιους κινητήρες. Ως αντικατάσταση, οι ναυπηγοί πρότειναν μια μεταλλική έκδοση του προηγουμένως δημοφιλούς μηχανοκίνητου σκάφους από κόντρα πλακέ «MK-29» σχεδιασμένο από τον E. E. Kloss. Το θεωρητικό σχέδιο δανείστηκε πλήρως από αυτό το έργο, ο σχεδιασμός του κύτους αντιγράφηκε από το Kazanka - έτσι εμφανίστηκε το ευρύτερο και υψηλότερο (φαίνεται - και πιο αξιόπλοο!) MKM, για την κατασκευή του οποίου το 1967-1969 . επτά εργοστάσια ανέλαβαν ταυτόχρονα!

Σύντομα, μετά τον εκσυγχρονισμό και την αντίστοιχη αύξηση της τιμής του Kazanka με boules - το μοντέλο MD πωλήθηκε ήδη σε τιμή 400 ρούβλια, το MKM έγινε το φθηνότερο "μηχανοκίνητο σκάφος": η λιανική τιμή των περισσότερων σκαφών ήταν 370 ρούβλια. (Σημειώστε ότι ορισμένα κατασκευαστικά εργοστάσια που δεν ήταν προσαρμοσμένα σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή σκαφών αναγκάστηκαν να πουλήσουν το MKM σε υψηλότερη τιμή - έως και 450 ρούβλια· ταυτόχρονα, το ακριβό σκάφος δεν διακρίθηκε ούτε από την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής ούτε τυχόν προσθήκες στον εξοπλισμό.)

Τι μπορείτε να πείτε για τα περιγράμματα MKM; Το θεωρητικό του σχέδιο () αναπτύχθηκε πριν από σχεδόν 20 χρόνια με την προσδοκία λειτουργίας κυρίως με το Moskva των 10 ίππων, κάτω από το οποίο το MK-29, που είχε ελαφρύ αμάξωμα 70 κιλών, έφτανε τη μέγιστη ταχύτητα των 30 km/h. . Με φορτίο 3-4 ατόμων, το σκάφος κινούνταν σε μεταβατικό τρόπο στο πλάνισμα, επομένως, για να αυξηθούν οι υδροδυναμικές του ιδιότητες, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το πλάτος του πυθμένα και να περιοριστεί η γωνία νεκρώσεως σε μια ελάχιστη τιμή ( στον τραβέρσα - 4°). Η κάμψη του κάτω μέρους προς τα κάτω στον καθρέφτη συνέβαλε επίσης στο πλάνισμα και τη μείωση της επένδυσης. Χάρη σε αυτή την κάμψη, το μέγεθος της οποίας είναι το ίδιο στα MK-29 και MKM και είναι 8 mm, το πίσω τμήμα του πυθμένα αποδεικνύεται ότι βρίσκεται σε μεγαλύτερη γωνία επίθεσης προς την επερχόμενη ροή νερού από το μέσο του η γάστρα? εδώ δημιουργείται μια σημαντική ανυψωτική δύναμη, η οποία σηκώνει την πρύμνη και «βάζει» την πλώρη του σκάφους στο νερό.

Αλλά αυτό που ήταν καλό για τη Moskva των 10 ίππων αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά μειονεκτήματα κατά την εγκατάσταση των δύο φορές ισχυρότερων Whirlwind και Msskva-25 στο ίδιο σκάφος. Είναι γνωστό ότι ένα σκάφος με φαρδύ και επίπεδο πυθμένα επίπεδα σε ελάχιστη γωνία προσβολής και το MKM έχει επίσης ως αποτέλεσμα να λυγίζει τον πυθμένα. Επομένως, όταν συναντάτε έστω και ένα μικρό κύμα, σύννεφα ψεκασμού ξεσπούν κάτω από το χαμηλό πορσελάνι αυτού του σκάφους και πέφτουν στα κεφάλια των επιβατών και του οδηγού του σκάφους. Οι προσπάθειες ανύψωσης της πλώρης - για να αυξηθεί το τρέξιμο στο πίσω μέρος, δίνοντας στο σκάφος ένα αυστηρό φορτίο - δεν έχουν αποτέλεσμα. Μπορείτε συχνά να δείτε πώς ελέγχεται το MKM ενώ κάθεται στον ίδιο τον καθρέφτη και χαμηλώνει τα πόδια του στο χώρο του κινητήρα. Και ο αναγνώστης της συλλογής, ο Petrushko από το Novochebok-sarsk, προσπάθησε να βελτιώσει την αξιοπλοΐα του σκάφους φορτώνοντας το χώρο του κινητήρα στην κορυφή με ακατέργαστη άμμο. κόντρα στο κύμα, το σκάφος πήγε πραγματικά καλύτερα, αλλά η ταχύτητά του έπεσε σχεδόν στο μισό.

Ο V.V. Borodenko από το Saratov έφτιαξε ένα εξωτερικό στήριγμα πίσω από τον τραβέρσα του MKM του, στο οποίο κρέμασε δύο Neptunes, τοποθέτησε διαμήκεις σκαλοπάτια και ζυγωματικούς προφυλακτήρες, μετέφερε τον σταθμό ελέγχου του σκάφους στην πρύμνη και τοποθέτησε 4 δοχεία καυσίμου εδώ. Και όλα αυτά μαζί δεν μπορούσαν να «ξεκόψουν» την πλώρη του σκάφους από το νερό ή να βελτιώσουν σημαντικά την απόδοσή του στο κύμα.

Εξυπακούεται ότι οι προσπάθειες εξοπλισμού του MKM με τηλεχειριστήριο με τιμόνι στην πλώρη του πιλοτηρίου -κοντά στο παρμπρίζ- επιδείνωσαν ακόμη περισσότερο το υπάρχον μειονέκτημα. Το σκάφος όχι μόνο δεν επέπλεε στο επερχόμενο κύμα, αλλά προσέκρουσε σε αυτό χάνοντας ταχύτητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, παρά το μεγάλο πλάτος και τη σημαντική σταθερότητα του MKM, κατά καιρούς υπάρχουν περιπτώσεις ανατροπής σκαφών αυτού του τύπου: τελικά, για να το κάνετε αυτό, αρκεί να κάνετε μια απότομη κίνηση με το πηδάλιο στο ένα περαστικό ή πλάγιο κύμα...

Περιττό να πούμε για τα δυνατά χτυπήματα που δέχεται ένα σκάφος με επίπεδο πυθμένα όταν πλέει ενάντια σε ένα κύμα, τον άβολο χώρο του κινητήρα, την έλλειψη τέντας και εύθραυστου παρμπρίζ και τον απελπιστικά ξεπερασμένο σχεδιασμό. Είναι πολύ καλό που μέχρι σήμερα η παραγωγή του "MKM" έχει διακοπεί σε πέντε εργοστάσια, αλλά δύο επιχειρήσεις συνεχίζουν να παράγουν αυτό το κάθε άλλο παρά τέλειο μοντέλο φέτος.

Λοιπόν, τι να κάνετε με δεκάδες χιλιάδες MKM που ήδη χρησιμοποιούνται για προσωπική χρήση;

Αν αφήσουμε κατά μέρος τις αδιόρθωτες ελλείψεις που ενυπάρχουν στο MKM, όπως σε κάθε σκάφος με επίπεδο πυθμένα χαμηλού deadrise, τότε μπορούμε να πούμε ότι η «ρίζα του κακού» είναι η κάμψη του πυθμένα στον τραβέρσα. Επομένως, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο είτε να απαλλαγείτε από αυτό το άκρο είτε να εξουδετερώσετε την επίδρασή του.

Για να εξαλειφθεί η κάμψη του πυθμένα, είναι απαραίτητο να ξεράψετε τις ραφές των πριτσινιών που στερεώνουν το κάτω και το πλευρικό δέρμα κατά μήκος του ζυγωματικού, καθώς και στις κάτω κορδόνια και την καρίνα, ξεκινώντας από τον καθρέφτη στο δεύτερο πλαίσιο από την πρύμνη. Το κάτω άκρο του τραβέρσας, μαζί με τη λυγισμένη φλάντζα, πρέπει να κοπεί κατά 8 mm και η άκρη του διαφράγματος του χώρου του κινητήρα κατά 3 mm. Αντίστοιχα, πρέπει να κόψετε την άκρη των πλαϊνών φύλλων δίπλα στο πορσελάνι, στη συνέχεια να τοποθετήσετε τις κάτω χορδές στο ίδιο επίπεδο με τη νέα κάτω επιφάνεια και να ξαναπατήσετε το στήριγμα στον καθρέφτη.

Αφού συναρμολογήσετε το σετ χρησιμοποιώντας προσωρινά μπουλόνια M4, πιέστε τα φύλλα του δέρματος πάνω του και ελέγξτε τα περιγράμματα του πυθμένα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια ράγα μήκους 1,5-2 m με μια επαληθευμένη ευθεία άκρη ή έναν χάλυβα χάρακα στο κάτω μέρος. Σε ολόκληρη την επιφάνεια, 1,5 m από τον καθρέφτη, η ράγα ή ο χάρακας πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στο δέρμα. Τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε τις γωνίες υδροσυλλεκτών και το προφίλ της καρίνας, να ανοίξετε όλες τις τρύπες των πριτσινιών σε d=4,2 mm, να τοποθετήσετε στεγανοποιητική ταινία και να πριτσινίσετε ξανά τις ραφές, αλλά με πριτσίνια μεγαλύτερης διαμέτρου.

Αυτή η δουλειά παίρνει πολύ χρόνο, αλλά αν κρίνουμε από το γεγονός ότι πολλοί ερασιτέχνες καταφέρνουν να επιμηκύνουν μόνοι τους τα αλουμινένια σκάφη τους, κάτι που είναι πολύ πιο δύσκολο, μπορεί να γίνει εύκολα στο σπίτι. Μπορείτε να διαβάσετε για το πώς να πριτσίνετε και να βάψετε σωστά ένα σκάφος ντουραλουμίνης στο βιβλίο «300 Συμβουλές για Βάρκες, Βάρκες και Μηχανές» («Shipbuilding», 1975).

Ο δεύτερος τρόπος για να αυξήσετε το τρύπημα του σκάφους είναι να εγκαταστήσετε ένα εγκάρσιο σκαλοπάτι ή ένα υδροπτέρυγο πλώρης.

Οι διαστάσεις και το διάγραμμα εγκατάστασης του εγκάρσιου βήματος φαίνονται στο παρεχόμενο σκίτσο. Το redan μπορεί να κατασκευαστεί από φύλλο ντουραλουμίου ή άλλο κράμα αλουμινίου με πάχος 1-1,5 mm. Έχοντας κόψει και τα δύο μισά του ρεντάν, δώστε του μια ελαφριά κοιλότητα χτυπώντας το φύλλο με ένα ξύλινο σφυρί στην άμμο ή «κυλώντας» το γύρω από το σωλήνα. Το άκρο της μύτης του φύλλου πρέπει να είναι ακονισμένο έως ότου το άκρο εφαρμόζει σφιχτά πάνω στο περίβλημα. Οι λωρίδες που υποστηρίζουν το πίσω άκρο του redan και συνδέουν και τα δύο μέρη του στην καρίνα μπορούν να κατασκευαστούν από σκληρό ξύλο, textolite ή ελαφρύ κράμα.

Πριν από την τοποθέτηση, τα φύλλα ρετανίου πρέπει να ασταρωθούν προσεκτικά εσωτερικά και να βαφτούν - ο χώρος μεταξύ του δέρματος του σκάφους και του ρεντάν επικοινωνεί ελεύθερα με το θαλασσινό νερό. Οι βίδες στερέωσης πρέπει να είναι γαλβανισμένος ή ανοξείδωτος χάλυβας. η χρήση συνδετήρων από μη σιδηρούχα μέταλλα θα προκαλέσει διάβρωση των φύλλων. Συνιστάται η ενίσχυση της προσάρτησης της άκρης του τόξου στο κάτω μέρος κολλώντας την με εποξειδική κόλλα.

Ένα παρόμοιο ρεντάν μπορεί να γίνει συμπαγές - από αφρό πολυστυρενίου ή ξύλο, κολλημένο σε μεταλλικό περίβλημα που έχει καθαριστεί για να γυαλίσει με εποξειδική κόλλα. Μετά την επεξεργασία, το εξωτερικό ενός τέτοιου ρεντάν πρέπει να καλύπτεται με μερικά στρώματα υαλοβάμβακα.

Το βήμα σε σχήμα βέλους θα πρέπει να παίρνει περίπου το 90% του συνολικού βάρους του σκάφους ενώ κινείται. αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη φόρτωσή του. Η θέση του redan που φαίνεται στο σκίτσο έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί τον οδηγό στο μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι παραπάνω συστάσεις δεν δοκιμάστηκαν ειδικά στο σκάφος MKM, αλλά δοκιμάστηκαν καλά και έδωσαν θετικά αποτελέσματα σε παρόμοια σκάφη. Επομένως, εάν το αποτέλεσμα της εγκατάστασης ενός redan αποδειχθεί υπερβολικό - η επένδυση θα είναι πολύ μεγάλη ή το σκάφος θα αρχίσει να δελφινιάζει όταν δεν είναι πλήρως φορτωμένο (ή δεν ελέγχεται από τον βραχίονα του κινητήρα), μην εκπλαγείτε και μην απελπίζεστε . Για να ξεκινήσετε, μετακινήστε τα δοχεία καυσίμου προς τα εμπρός, προσπαθήστε να φορτώσετε τον κορμό και τοποθετήστε τον επιβάτη στο κάθισμα της πλώρης.

Εάν αυτά τα απλά μέτρα δεν βοηθήσουν, θα πρέπει να εγκαταστήσετε πλάκες τραβέρσας με ρυθμιζόμενη γωνία προσβολής (δείτε το αναφερόμενο βιβλίο «300 συμβουλές»). Αυξάνοντας τη γωνία προσβολής των πλακών, θα είναι δυνατή η ανακατανομή του φορτίου μεταξύ των πλακών και της εγκάρσιας βαθμίδας, επιτυγχάνοντας βέλτιστη επένδυση για κάθε περίπτωση φόρτωσης του σκάφους και καιρικές συνθήκες.

Μια άλλη χρήσιμη προσθήκη για το σειριακό MKM είναι τα προστατευτικά εκτόξευσης υδροσυλλεκτών που τοποθετούνται στα πλάγια σε μήκος 1,95 m από το στέλεχος. Μπορούν να κατασκευαστούν από μια λωρίδα ελαφρού κράματος 1,5Χ40, προσαρμοσμένη στο σώμα χρησιμοποιώντας ένα συμπαγές τετράγωνο ντουραλουμίου 20Χ20 ή κοντά κομμάτια κομμένα από αυτό. Η επιφάνεια των προστατευτικών πιτσιλιών θα πρέπει να έχει κλίση προς τα κάτω σε γωνία περίπου 10° ως προς την οριζόντια για να αντανακλά πιο αποτελεσματικά τις πιτσιλιές.

Οι συστάσεις που δίνονται θα πρέπει να μειώσουν σημαντικά το πιτσίλισμα του σκάφους MKM ενώ κινείται και να βελτιώσουν την ικανότητά του να οδηγεί τα επερχόμενα κύματα. Ένα ακόμη πιο αποτελεσματικό μέτρο θα ήταν η εγκατάσταση πλώρης υδροπτέρυγας (βλ. άρθρο του L.L. Heifetz «A boat on one wing» στο), ωστόσο, η κατασκευή και η τελειοποίηση μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα ασύγκριτα πιο περίπλοκο θέμα, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η λειτουργία ενός σκάφους σε πτέρυγα δεν είναι δυνατή σε κάθε υδάτινη περιοχή.

Ένας χρήσιμος εξοπλισμός είναι μια τέντα που προστατεύει το πιλοτήριο του σκάφους από πιτσίλισμα με φρέσκο ​​καιρό. Εάν το σκάφος διευθύνεται από το χειριστή, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να κάνετε την τέντα ψηλά και να καλύπτει ολόκληρο το πιλοτήριο.

Οι κατά προσέγγιση διαστάσεις μιας άνετης τέντας φαίνονται στο σκίτσο. Τα τόξα του θόλου αρθρώνονται προς την πλώρη και τοποθετούνται μπροστά από το παρμπρίζ. Ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη, ο θόλος της πρύμνης 4 στρίβεται σε ρολό και αναρτάται από το τόξο 3 σε κορδέλες, αφήνοντας το πιλοτήριο στην πρύμνη ελεύθερο να ελέγχει το σκάφος. Όταν είναι σταθμευμένο, το πιλοτήριο μπορεί να κλείσει τελείως και το ύψος κάτω από την τέντα είναι αρκετό για διανυκτέρευση σε σανίδες δαπέδου. Λεπτομέρειες δίνονται στο βιβλίο «300 Συμβουλές».

Μας δόθηκε το καθήκον να σχεδιάσουμε και να κατασκευάσουμε ένα σκάφος duralumin για μεγάλης κλίμακας παραγωγή και πώληση στο κοινό, σχεδιασμένο για έναν εξωλέμβιο κινητήρα με ισχύ έως και 25 hp. Με.

Αυτό το σκάφος θα πρέπει να αντικαταστήσει το διαδεδομένο αλλά ήδη ξεπερασμένο Kazanka. Ας θυμηθούμε ότι μερικά άλλα σκάφη αναπτύχθηκαν από το ίδιο υλικό, αλλά αποδείχτηκαν πολύ περίπλοκα στο σχεδιασμό και δεν μπήκαν στη μαζική παραγωγή. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ο σχεδιασμός του Kazanka, καθώς και ένας αριθμός νέων σκαφών, δημιουργήθηκε για ανάπτυξη από μεγάλες επιχειρήσεις που έχουν μεγάλη εμπειρία στην εργασία με duralumin, ισχυρό εξοπλισμό συμπίεσης και σετ μήτρες, και το πιο σημαντικό , με δυνατότητα θερμικής επεξεργασίας εξαρτημάτων κάμψης. Ακόμη και τα ναυπηγεία, πόσο μάλλον μεμονωμένες ομάδες ερασιτεχνών, συχνά δεν έχουν τέτοιες δυνατότητες.

Κατά την ανάπτυξη των σχεδίων εργασίας του σκάφους "MKM" (ένα εκσυγχρονισμένο μεταλλικό σκάφος), βασιστήκαμε σε έναν ευρύ κύκλο ερασιτεχνών και όχι μόνο στη βιομηχανία. Για να μπορεί να κατασκευαστεί το σκάφος στο σπίτι, ο σχεδιασμός του δεν περιέχει μέρη πολύπλοκων σχημάτων που απαιτούν θερμική επεξεργασία κατά την κάμψη.

Βασικά στοιχεία του σκάφους "MKM"

Δεν ασχοληθήκαμε συγκεκριμένα με την ανάπτυξη ειδικών νέων μορφών περιγραμμάτων, αλλά οι ακόλουθες σκέψεις χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για την επιλογή των διαστάσεων. Πήραμε συνεντεύξεις από πολλούς ιδιοκτήτες μηχανοκίνητων σκαφών και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η συντριπτική πλειονότητα των ταξιδιών σχετίζονται με ψάρεμα και κυνήγι και δεν υπάρχουν περισσότερα από τρία ή τέσσερα άτομα στο σκάφος. Με τους πιο δημοφιλείς κινητήρες "Moskva" και "Veterok" και ένα φορτίο τεσσάρων ατόμων, οι ταχύτητες των διαφορετικών σκαφών είναι σχεδόν ίδιες (14-16 km/h), επομένως δεν λαμβάνονται υπόψη τόσο η πρόωση όσο η ασφάλεια και η άνεση της πλοήγησης γίνει αποφασιστική. Συγκεκριμένα, σημαντικό ρόλο παίζει η δυνατότητα διανυκτέρευσης σε σκάφος.

Πρόσφατα, έχουν δημοσιευτεί στον Τύπο περιγραφές μιας ποικιλίας σκαφών, αλλά όλα ήταν κατασκευασμένα από κόντρα πλακέ ή σανίδες, οπότε δεν μπορούσαμε να βρούμε κατάλληλο σκάφος από αλουμίνιο. Η βάση ελήφθη στο σκάφος από κόντρα πλακέ MK-29, η περιγραφή του οποίου δόθηκε στο πρώτο τεύχος της συλλογής, επομένως το θεωρητικό σχέδιο και ο πίνακας τεταγμένων δεν δίνονται εδώ.

Τα περιγράμματα της γάστρας είναι αιχμηρά και πλαναρισμένα, με το πορσελάνι να είναι ανασηκωμένο αρκετά ψηλά για να μειώσει το σοκ στο κύμα. Κλάδοι χλωρίδας sp. Τα 1 και 2 είναι κυρτά για καλύτερη εφαρμογή του δέρματος.

Για την εγκατάσταση του κινητήρα στον τραβέρσα, έγινε μια αποκοπή σε ύψος 380 mm. Το πίσω διαμέρισμα είναι από ένα αδιαπέραστο διάφραγμα στο shp. 6 στον τραβέρσα χρησιμοποιείται για την αποθήκευση του εξωλέμβιου κινητήρα και των αξεσουάρ του. Όταν είναι σταθμευμένο, αυτό το διαμέρισμα κλείνει με συρόμενα καπάκια από τα πλάγια στο DP (στο κατάστρωμα και στον καθρέφτη).

Στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου, στο οποίο βρίσκονται τρία εγκάρσια δοχεία, υπάρχει ένα σφραγισμένο διαμέρισμα πλευστότητας με όγκο 90 λίτρων. Στη μύτη από το αδιαπέραστο διάφραγμα στο shp. 1 υπάρχει ένα ρινικό σφραγισμένο διαμέρισμα με όγκο 168 λίτρων. Αυτό αρκεί για να εξασφαλίσει την αβύθιση ενός πλημμυρισμένου σκάφους με κινητήρα και πλωτούς επιβάτες που κρατιούνται από αυτό.

Το διαμέρισμα μεταξύ των διαφραγμάτων στο sp. 1 και 2 προορίζονται για την αποθήκευση προσωπικών αντικειμένων επιβατών.

Το παρμπρίζ είναι εύκολα αφαιρούμενο, ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί όχι μόνο κατά την προετοιμασία για το χειμώνα, αλλά και για το πέρασμα κάτω από χαμηλές γέφυρες και κάθε είδους εμπόδια. Για να αφαιρέσετε το γυαλί πρέπει να δώσετε 20 βίδες.

Η συσκευή τέντας δεν σχεδιάστηκε, αφού ο καθένας μπορεί να την φτιάξει κατά την κρίση και το γούστο του από βοηθητικά υλικά. Ταυτόχρονα, τα εργοστάσια μπορούν να παράγουν συσκευές τέντας για αλυσίδες λιανικής ξεχωριστά. Τηλεχειριστήριο δεν προβλεπόταν, αφού η βιομηχανία θα τα παράγει σύντομα μαζί με κινητήρες.

Το σκάφος είναι προσαρμοσμένο για κωπηλασία. τα δευτερεύοντα κλειδιά βρίσκονται μεταξύ του sp. 2 και 3.

Η γάστρα του σκάφους είναι κατασκευασμένη από ντουραλούμ D16AT. Το κάτω μέρος και το κατάστρωμα έχουν πάχος 1,5 mm, οι πλευρές είναι 1 mm. Για τη μείωση της αντίστασης, χρησιμοποιούνται πριτσίνια με κεφαλή σε σχήμα κάννης.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών του σκάφους MKM περιγράφονται στο

Το μηχανοκίνητο σκάφος ντουραλουμινίου MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ήταν σχεδόν πανομοιότυπα με το ξεπερασμένο Kazanka, κατασκευάστηκε από το Ναυπηγικό Εργοστάσιο του Yaroslavl το 1968. Η κύρια διαφορά του από τον προκάτοχό του ήταν η δυνατότητα εξοπλισμού του με τοποθετημένη μονάδα ισχύος με ισχύ έως 25 ίππους. Ωστόσο, με ένα τέτοιο πλοίο, έχασε σημαντικά την αξιοπλοΐα· σημειώθηκαν συχνές κρούσεις της πλώρης στο νερό, γεγονός που συνέβαλε στο να βρέξει το πιλοτήριο. Το σκάφος μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μόνο σε ήρεμο υδάτινο σώμα σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από ένα χιλιόμετρο από την ακτή.

Σχεδιασμός κατοικιών

Τα εν λόγω σκάφη duralumin έχουν γάστρα αλουμινίου πάχους ενός χιλιοστού. Ο σχεδιασμός του στοιχείου γίνεται σε παραδοσιακό στυλ, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του καθηλωτικού. Ένας επίπεδος πυθμένας με άνοδο δύο μοιρών στον καθρέφτη δεν προσθέτει ιδιαίτερα κατευθυντική σταθερότητα στο σκάφος. Τα ζυγωματικά παράκαμψης βρίσκονται αρκετά χαμηλά, γεγονός που πρακτικά δεν προστατεύει τους επιβάτες από πιτσιλιές. Μερικοί τεχνίτες εγκατέστησαν ανεξάρτητα πρόσθετα φτερά διαφόρων τροποποιήσεων.

Στην περιοχή της πρύμνης οι πλευρές συγκλίνουν προς τα πάνω. Αυτό το χαρακτηριστικό, μαζί με κάποιες άλλες σχεδιαστικές αποχρώσεις της γάστρας, αποτελούσαν ίσως το μοναδικό πλεονέκτημα του σκάφους, που εκφράζεται στην καλή σταθερότητα στο παρκάρισμα. Κάτω από το πίσω κάθισμα και στην μπροστινή κορυφή υπάρχουν τυπικά πλευστώματα για εκείνες τις στιγμές.

Εσωτερικός εξοπλισμός

Τα εγχώρια σκάφη ντουραλουμινίου MKM έχουν σχεδιασμό που προβλέπει την τοποθέτηση της πρόσοψης και του τμήματος του κινητήρα ξεχωριστά από το πιλοτήριο. Διαχωρίζονται μεταξύ τους με αδιάβροχα χωρίσματα. Στη θέση στάθμευσης, η μονάδα ισχύος μπορεί να τοποθετηθεί στην κατάλληλη θήκη και να κλείσει από πάνω με μεταλλικό καπάκι. Η αβύθιση εξασφαλίζεται από μια πρόσοψη 168 λίτρων και ένα ογκώδες σφραγισμένο κουτί κάτω από την πρύμνη.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις εγκάρσια εγκατεστημένες όχθες, αιολικά τζάμια και πηχάκια ξύλινα πηχάκια. Ένα ζευγάρι παγκάκια με τόξο είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενες πλάτες. Στην πλώρη κάτω από το κατάστρωμα υπάρχει μια εσοχή που λειτουργεί ως μικρός κορμός με καπάκι και κλειδαριά.

Σκάφος MKM: τεχνικά χαρακτηριστικά

Αυτό το σκάφος δεν λάμπει με ιδιαίτερες ή εξαιρετικές επιδόσεις. Παρακάτω είναι οι κύριες παράμετροι του σκάφους:

• μέγιστο μήκος/πλάτος/ύψος - 4100/1520/570 χιλιοστά.
• ο δείκτης γωνίας νεκρώσεως στο κάτω μέρος είναι δύο μοίρες.
• μέγιστη ισχύς - 25 ίπποι.
• βάρος του σκάφους MKM με εξοπλισμό - 150 κιλά.
• χωρητικότητα φορτίου - 0,4 τόνοι.
• χωρητικότητα επιβατών - 4 άτομα.
• η μέγιστη ταχύτητα με φορτίο είναι 35 χιλιόμετρα την ώρα.

Η λειτουργία του εν λόγω σκάφους επιτρέπεται σε ύψος κύματος που δεν υπερβαίνει τα 250 χιλιοστά, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τα σημεία όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η βέλτιστη μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας με ισχύ από 12 έως 18 ίππους. Οι περισσότεροι χρήστες και ειδικοί συμφωνούν ότι το μέγεθος του σκάφους MKM, σε συνδυασμό με τη χαμηλή αξιοπλοΐα του, καθιστά τον σχεδιασμό του εξαιρετικά ανεπιτυχή. Ωστόσο, το σκάφος είναι αρκετά κατάλληλο για στάσιμο ψάρεμα και πεζοπορία μικρών αποστάσεων.

Τροποποίηση και επισκευή σκαφών MKM

Τα χαρακτηριστικά μιας συσκευής κολύμβησης μπορούν να βελτιωθούν ανεξάρτητα με διάφορους τρόπους. Για να εξαλειφθεί η υπερβολική κάμψη του κάτω μέρους, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις ραφές των πριτσινιών που συγκρατούν την κάτω επένδυση, τις πλευρές κατά μήκος των ζυγωματικών και τα κορδόνια με την καρίνα. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται από τον καθρέφτη μέχρι το δεύτερο πλαίσιο της πρύμνης.

Το κάτω άκρο του τραβέρσας, μαζί με το λυγισμένο στοιχείο, κόβεται κατά 8 χιλιοστά και μέρος του χωρίσματος του μπλοκ κινητήρα κόβεται κατά 3 mm. Χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή, οι άκρες των πλευρικών πλακών που αλληλεπιδρούν με το ζυγωματικό συντομεύονται. Οι χορδές εδράζονται στο ίδιο επίπεδο με το νέο επίπεδο κάτω και καρφώνονται στη θέση τους ως μέρος του τραβέρσας.

Το κιτ συναρμολογείται προσωρινά με μπουλόνια και τα φύλλα του δέρματος πιέζονται πάνω του ενώ ελέγχονται τα περιγράμματα του πυθμένα. Μια λωρίδα ενάμισι μέτρου ή μεταλλικός χάρακας είναι κατάλληλος για αυτό. Σε ολόκληρη την περιοχή σε απόσταση 1,5 μέτρων από τον τραβέρσα, η συσκευή μέτρησης πρέπει να εφαρμόζει όσο το δυνατόν πιο σφιχτά με το δέρμα. Στη συνέχεια, ρυθμίζονται οι γωνίες υδροσυλλεκτών και το προφίλ καρίνας. Σε αυτή την περίπτωση, οι υποδοχές των πριτσινιών πρέπει να επεκταθούν σε διάμετρο 4,2 mm, να τοποθετηθεί στεγανοποιητική ταινία και να στερεωθούν οι ραφές με νέα πριτσίνια.

Δεύτερη μέθοδος συντονισμού

Το σκάφος MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αφήνουν πολλά περιθώρια, μπορεί να βελτιωθεί από μόνο του με την εγκατάσταση ενός εγκάρσιου σκαλοπατιού. Αυτό το στοιχείο μπορεί να κατασκευαστεί από duralumin ή παρόμοιο κράμα φύλλου πάχους ενάμισι χιλιοστού. Αφού προετοιμάσετε και τα δύο μέρη του εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να του δώσετε ένα κοίλο σχήμα χτυπώντας το με ένα ξύλινο σφυρί.

Το άκρο της μύτης του redan επεξεργάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται σφιχτή εφαρμογή στο δέρμα. Οι λωρίδες στήριξης και σύνδεσης είναι κατασκευασμένες από σκληρό ξύλο ή textolite. Πριν κάνετε τελικές επισκευές στα σκάφη MKM, τα φύλλα πρέπει να ασταρωθούν και να βαφτούν. Οι συνδετήρες λαμβάνονται με τη μορφή βιδών από ανοξείδωτο χάλυβα ή γαλβανισμένο σίδηρο. Επιπλέον, τα σημεία στερέωσης μπορούν να ενισχυθούν με εποξειδική κόλλα.

Το σκάφος MKM, οι κριτικές του οποίου δύσκολα μπορούν να ονομαστούν κολακευτικές, μπορεί να αναβαθμιστεί με τη βοήθεια πρόσθετων πλακών τραβέρσας με ρυθμιζόμενη γωνία επίθεσης (εκτός από το redan). Ρυθμίζοντας τη γωνία, θα είναι δυνατή η προσαρμογή του φορτίου μεταξύ των πλακών και του σκαλοπατιού. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιτύχετε τη βέλτιστη επένδυση ανάλογα με το φορτίο και τις κλιματικές συνθήκες.

Μια χρήσιμη προσθήκη στο εν λόγω σκάφος θα ήταν οι προφυλακτήρες εκτόξευσης υδροσυλλεκτών. Τοποθετούνται στις πλευρές δύο μέτρα από το στέλεχος. Τα μέρη μπορούν να κατασκευαστούν από μια λωρίδα ελαφρού κράματος τοποθετημένη στο σώμα χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο ντουραλουμίου ή εξαρτήματα κομμένα από αυτό. Για να αντικατοπτρίζονται πιο αποτελεσματικά οι πιτσιλιές, η επιφάνεια των φτερών πρέπει να κοιτάζει προς τα κάτω υπό γωνία 10 μοιρών.

συμπέρασμα

Το εγχώριο σκάφος duralumini MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τον προκάτοχό του που ονομάζεται "Kazanka", δεν έχει βρει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ του πληθυσμού. Η μόνη πλεονεκτική διαφορά είναι η δυνατότητα εγκατάστασης πιο ισχυρού εξωλέμβιου κινητήρα. Το εν λόγω σκάφος μπορεί να λειτουργήσει με κινητήρες των τύπων «Moscow» και «Veterok».

Ο κύριος σκοπός είναι το ερασιτεχνικό ψάρεμα και οι βόλτες σε ήσυχα υδάτινα σώματα κοντά στην ακτή. Παρ' όλες τις ελλείψεις του σκάφους, αυτό το σκάφος έχει επίσης θαυμαστές. Με λίγη επιδεξιότητα και προσπάθεια, μπορείτε να εκσυγχρονίσετε και να βελτιώσετε την αξιοπλοΐα του. Στην τυπική του έκδοση, το MKM δεν έχει ιδιαίτερες ιδιότητες που θα επέτρεπαν σε αυτό το σκάφος να προτιμάται έναντι άλλων σκαφών παρόμοιας κατηγορίας.

Μηχανοκίνητο σκάφος "MKM"παράγεται από το 1968. Το σκάφος βασίζεται στο μοντέλο MK-29. Η ανάπτυξη του MKM χρειάστηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο, το οποίο δεν μπορούσε να εξοπλιστεί με ισχύ μεγαλύτερη από 12 ίππους, ενώ το νέο σκάφος μπορούσε να κινείται με κινητήρα 25 ίππων. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα έγινε σκάφος "MKM"είχε εξαιρετικά αρνητική επίδραση στην αξιοπλοΐα της και της επέτρεψε να χρησιμοποιείται μόνο σε ήρεμα νερά. Το συνεχές χτύπημα στο νερό με την πλώρη και το πιτσίλισμα του πιλοτηρίου έκανε αυτό το σκάφος πολύ άβολο.

Πλαίσιο

Πλαίσιο σκάφη "MKM"κατασκευασμένο από duralumin με μέγιστο πάχος 1 mm. Ο σχεδιασμός της γάστρας, παραδοσιακά για εκείνη την περίοδο, ήταν καθηλωμένος. Ο πυθμένας είναι επίπεδος με ένα deadrise στον καθρέφτη όχι περισσότερο από 2 μοίρες, το οποίο, φυσικά, δεν πρόσθεσε σκάφος "MKM"κατευθυντική σταθερότητα. Τα χαμηλά ζυγωματικά δεν παρείχαν ουσιαστικά καμία προστασία από πιτσιλιές και, με τη συμβουλή ορισμένων σχεδιαστών, οι ιδιοκτήτες της MKM τοποθέτησαν πρόσθετα αυτοσχέδια προστατευτικά κατάδυσης διαφόρων διαμορφώσεων στο σκάφος. Οι πλευρές στην πρύμνη συνέκλιναν προς τα πάνω, γεγονός που, μαζί με άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, δημιούργησε ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σκάφη "MKM"- αυτό είναι σταθερότητα στάθμευσης.

Οι πλευστοί λίθοι βρίσκονται στην πρόσοψη και κάτω από τον καναπέ.

Θέση αεροπόρου

Εκτός από τον πίσω καναπέ, σκάφος "MKM"Ολοκληρώθηκε με δύο κονσέρβες από κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία, που ήταν στερεωμένα στα πλαϊνά. Οι άκαμπτες πλάτες ήταν στερεωμένες σε αυτά τα κουτιά σε ένα μεταλλικό τόξο - δεν ήταν παρά άνεση. Ταυτόχρονα, το μπροστινό μπορεί να είχε αναδιπλούμενη πλάτη.
Η πλώρη του σκάφους είναι στολισμένη και περιέχει ένα χώρο αποσκευών προσβάσιμο μέσω μιας καταπακτής στο μπροστινό κατάστρωμα. Επιπλέον, το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με παρμπρίζ.

Πλωϊμότητα

Μηχανοκίνητο σκάφος "MKM"επιτρέπεται από τον κατασκευαστή για χρήση σε ύψος κύματος όχι μεγαλύτερο από 25 cm, γεγονός που περιορίζει σημαντικά την περιοχή όπου μπορεί να επιπλέει. Ταυτόχρονα, ο προτεινόμενος κινητήρας για αυτό το σκάφος είναι ένας κινητήρας 12-18 ίππων, με τον οποίο το σκάφος συμπεριφέρεται προβλέψιμα και λίγο πολύ με ασφάλεια. Πολλοί συμφωνούν ότι ο σχεδιασμός του σκάφους ήταν ανεπιτυχής λόγω της χαμηλής αξιοπλοΐας του. Επιπλέον, για χρήση σε μικρά ποτάμια, λίμνες και λίμνες "MKM"αρκετά κατάλληλο ως σκάφος για μικρά ταξίδια και ενδιάμεσο ψάρεμα.

Η παραγωγή του μηχανοκίνητου σκάφους ντουραλουμινίου MKM, που σχεδιάστηκε από το Ναυπηγείο Yaroslavl, ξεκίνησε το 1968 σε πολλά ναυπηγεία. Λόγω της υψηλότερης σταθερότητας, της αντοχής του κύτους και του ύψους του εξάλων, αυτό το σκάφος έπρεπε να αντικαταστήσει το μηχανοκίνητο σκάφος τύπου Kazanka, το οποίο αποδείχθηκε ανεπαρκώς ασφαλές κατά την εγκατάσταση εξωλέμβιων κινητήρων με ισχύ άνω των 12 ίππων. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός της γάστρας του σκάφους έγιναν παρόμοια με το Kazanka, το μόνο τυπικό βιομηχανικό μηχανοκίνητο σκάφος από ελαφρά κράματα που παρήχθη στην ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή. Το πρωτότυπο για το θεωρητικό σχέδιο ήταν το μηχανοκίνητο σκάφος MK-29, το οποίο έχει επίπεδο πυθμένα με επίπεδη καρίνα με χαμηλό ύψος και μια μικρή κλίση των πλευρών προς τα μέσα στον καθρέφτη.

Το σώμα είναι από πριτσίνια κατασκευή από σκληρό αλουμίνιο D16AT, τα σετ εξαρτήματα είναι σφραγισμένα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου AMg5M και προφίλ duralumin. Το πάχος της επένδυσης του πυθμένα και του καταστρώματος είναι 1 mm. Το σύστημα πλαισίωσης αναμιγνύεται με έξι πλαίσια και διαμήκεις χορδές κατά μήκος του πυθμένα. Η πρόσοψη και ο χώρος του κινητήρα χωρίζονται από το πιλοτήριο με στεγανά διαφράγματα. Όταν είναι σταθμευμένο, ένας εξωλέμβιος κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα και ο χώρος να κλείνει από πάνω με μεταλλικά καλύμματα. Η πρόσοψη με όγκο 168 λίτρων, μαζί με ένα σφραγισμένο κουτί 90 λίτρων κάτω από την πρύμνη, διασφαλίζουν ότι το σκάφος είναι αβύθιστο.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις εγκάρσιες όχθες, ένα παρμπρίζ και ξύλινα πηχάκια. Τα δύο καθίσματα πλώρης είναι εξοπλισμένα με ανακλινόμενες πλάτες. Κάτω από το κατάστρωμα στην πλώρη υπάρχει ένας μικρός κορμός με καπάκι που κλειδώνει στο διάφραγμα.

Η λειτουργία του σκάφους επιτρέπεται σε ύψος κύματος έως 0,25 m και σε απόσταση από την ακτή έως και 1000 m. Όταν πλέει σε θαλασσοταραχή, το σκάφος πιτσιλίζεται πολύ λόγω της χαμηλής στάθμης του βυθού, της χαμηλής θέσης του chine στο τόξο και η απουσία προστατευτικών από πιτσιλίσματα σεντίνας. Λόγω της υπάρχουσας προς τα κάτω κάμψης του πυθμένα στον τραβέρσα, το MKM θάβεται στο κύμα και τείνει να γέρνει πάνω από το πορσελάνι. Για την εξάλειψη αυτών των ελλείψεων, οι σύμβουλοι από το περιοδικό "Boats and Yachts" συνέστησαν την εγκατάσταση προστατευτικών εκτόξευσης υδροσυλλεκτών και ένα εγκάρσιο βήμα. Το εργοστάσιο έκανε προσπάθειες να οργανώσει την παραγωγή καταστρωμάτων για τα μηχανοκίνητα σκάφη MKM, αλλά τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τα πρωτότυπα.

Απελευθέρωση Duralumin μηχανοκίνητα σκάφη "MKM", σχεδιασμένο από το Ναυπηγείο Yaroslavl, ξεκίνησε το 1968 σε πολλά ναυπηγεία. Λόγω της υψηλότερης σταθερότητας, της αντοχής του κύτους και του ύψους του εξάλων, αυτό το σκάφος έπρεπε να αντικαταστήσει το μηχανοκίνητο σκάφος τύπου Kazanka, το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν επαρκώς ασφαλές κατά την εγκατάσταση εξωλέμβιων κινητήρων με ισχύ άνω των 12 ίππων. Με. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός της γάστρας του σκάφους έγιναν παρόμοια με το Kazanka, το μόνο τυπικό βιομηχανικό μηχανοκίνητο σκάφος από ελαφρά κράματα που παρήχθη στην ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή. Το πρωτότυπο για το θεωρητικό σχέδιο ήταν το μηχανοκίνητο σκάφος MK-29, το οποίο έχει καμπύλες πυθμένα με επίπεδη καρίνα με χαμηλό ύψος και μια μικρή κλίση των πλευρών προς τα μέσα στον καθρέφτη.

Γενική θέση του μηχανοκίνητου σκάφους MKM

Το σώμα είναι από πριτσίνια κατασκευή από σκληρό αλουμίνιο D16AT, τα σετ εξαρτήματα είναι σφραγισμένα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου AMg5M και προφίλ duralumin. Το πάχος της επένδυσης του πυθμένα και του καταστρώματος είναι 1 mm. Το σύστημα πλαισίωσης αναμιγνύεται με έξι πλαίσια και διαμήκεις χορδές κατά μήκος του πυθμένα. Η πρόσοψη και ο χώρος του κινητήρα χωρίζονται από το πιλοτήριο με στεγανά διαφράγματα. Όταν είναι σταθμευμένο, ένας εξωλέμβιος κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα και ο χώρος να κλείνει από πάνω με μεταλλικά καλύμματα. Ο όγκος προκαταρκτικής αιχμής των 168 λίτρων μαζί με ένα σφραγισμένο κουτί 90 λίτρων κάτω από το δοχείο της πρύμνης παρέχει.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις εγκάρσιες όχθες, ένα παρμπρίζ και ξύλινα πηχάκια. Τα δύο καθίσματα πλώρης είναι εξοπλισμένα με ανακλινόμενες πλάτες. Κάτω από το κατάστρωμα στην πλώρη υπάρχει ένας μικρός κορμός με καπάκι που κλειδώνει στο διάφραγμα. Η λειτουργία του σκάφους επιτρέπεται σε ύψος κύματος έως 0,25 m και σε απόσταση από την ακτή έως και 1000 m. Όταν πλέει σε θαλασσοταραχή, το σκάφος πιτσιλίζεται πολύ λόγω της χαμηλής στάθμης του βυθού, της χαμηλής θέσης του chine στο τόξο και η απουσία προστατευτικών από πιτσιλίσματα σεντίνας. Λόγω της υπάρχουσας προς τα κάτω κάμψης του πυθμένα στον τραβέρσα, το MKM θάβεται στο κύμα και τείνει να γέρνει πάνω από το πορσελάνι. Για την εξάλειψη αυτών των ελλείψεων, οι σύμβουλοι από το περιοδικό "Boats and Yachts" συνέστησαν την εγκατάσταση προστατευτικών εκτόξευσης υδροσυλλεκτών και ένα εγκάρσιο βήμα. Το εργοστάσιο έκανε προσπάθειες να οργανώσει την παραγωγή καταστρωμάτων για το μηχανοκίνητο σκάφος MKM, αλλά τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τα πρωτότυπα. Το σκάφος MKM μπορεί να προταθεί για ψάρεμα με κινητήρες των τύπων Moskva και Veterok και για βόλτες με ισχυρότερους κινητήρες.

Σε γενικές γραμμές, το σκάφος MKM αποδείχθηκε ανεπιτυχές. Η αξιοπλοΐα και η επιχειρησιακή του ασφάλεια δεν είναι καλύτερες από αυτές του Kazanka. Επιπλέον, το MKM δεν έχει κανένα «ζεστό», δηλαδή θετικές ιδιότητες που θα επέτρεπαν, υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, να προτιμηθεί το MKM έναντι άλλων σκαφών.

Το μηχανοκίνητο σκάφος ντουραλουμινίου MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ήταν σχεδόν πανομοιότυπα με το ξεπερασμένο Kazanka, κατασκευάστηκε από το Ναυπηγικό Εργοστάσιο του Yaroslavl το 1968. Η κύρια διαφορά του από τον προκάτοχό του ήταν η δυνατότητα εξοπλισμού του με τοποθετημένη μονάδα ισχύος με ισχύ έως 25 ίππους. Ωστόσο, με έναν τέτοιο κινητήρα, το πλοίο έχασε σημαντικά την αξιοπλοΐα του· η πλώρη συχνά χτυπούσε στο νερό, με αποτέλεσμα το πιλοτήριο να βραχεί. Το σκάφος μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μόνο σε ήρεμο υδάτινο σώμα σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από ένα χιλιόμετρο από την ακτή.

Σχεδιασμός κατοικιών

Τα εν λόγω σκάφη duralumin έχουν γάστρα αλουμινίου πάχους ενός χιλιοστού. Ο σχεδιασμός του στοιχείου γίνεται σε παραδοσιακό στυλ, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του καθηλωτικού. Ένας επίπεδος πυθμένας με άνοδο δύο μοιρών στον καθρέφτη δεν προσθέτει ιδιαίτερα κατευθυντική σταθερότητα στο σκάφος. Τα ζυγωματικά παράκαμψης βρίσκονται αρκετά χαμηλά, γεγονός που πρακτικά δεν προστατεύει τους επιβάτες από πιτσιλιές. Μερικοί τεχνίτες εγκατέστησαν ανεξάρτητα πρόσθετα φτερά διαφόρων τροποποιήσεων.

Στην περιοχή της πρύμνης οι πλευρές συγκλίνουν προς τα πάνω. Αυτό το χαρακτηριστικό, μαζί με κάποιες άλλες σχεδιαστικές αποχρώσεις της γάστρας, αποτελούσαν ίσως το μοναδικό πλεονέκτημα του σκάφους, που εκφράζεται στην καλή σταθερότητα στο παρκάρισμα. Κάτω από το πίσω κάθισμα και στην μπροστινή κορυφή υπάρχουν τυπικά πλευστώματα για εκείνες τις στιγμές.

Εσωτερικός εξοπλισμός

Τα εγχώρια σκάφη ντουραλουμινίου MKM έχουν σχεδιασμό που προβλέπει την τοποθέτηση της πρόσοψης και του τμήματος του κινητήρα ξεχωριστά από το πιλοτήριο. Διαχωρίζονται μεταξύ τους με αδιάβροχα χωρίσματα. Στη θέση στάθμευσης, η μονάδα ισχύος μπορεί να τοποθετηθεί στην κατάλληλη θήκη και να κλείσει από πάνω με μεταλλικό καπάκι. Η αβύθιση εξασφαλίζεται από μια πρόσοψη 168 λίτρων και ένα ογκώδες σφραγισμένο κουτί κάτω από την πρύμνη.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις εγκάρσια εγκατεστημένες όχθες, αιολικά τζάμια και πηχάκια ξύλινα πηχάκια. Ένα ζευγάρι παγκάκια με τόξο είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενες πλάτες. Στην πλώρη κάτω από το κατάστρωμα υπάρχει μια εσοχή που λειτουργεί ως μικρός κορμός με καπάκι και κλειδαριά.

Σκάφος MKM: τεχνικά χαρακτηριστικά

Αυτό το σκάφος δεν λάμπει με ιδιαίτερες ή εξαιρετικές επιδόσεις. Παρακάτω είναι οι κύριες παράμετροι του σκάφους:

• μέγιστο μήκος/πλάτος/ύψος - 4100/1520/570 χιλιοστά.
• ο δείκτης γωνίας νεκρώσεως στο κάτω μέρος είναι δύο μοίρες.
• μέγιστη ισχύς - 25 ίπποι.
• βάρος του σκάφους MKM με εξοπλισμό - 150 κιλά.
• χωρητικότητα φορτίου - 0,4 τόνοι.
• χωρητικότητα επιβατών - 4 άτομα.
• η μέγιστη ταχύτητα με φορτίο είναι 35 χιλιόμετρα την ώρα.

Η λειτουργία του εν λόγω σκάφους επιτρέπεται σε ύψος κύματος που δεν υπερβαίνει τα 250 χιλιοστά, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τα σημεία όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η βέλτιστη μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας με ισχύ από 12 έως 18 ίππους. Οι περισσότεροι χρήστες και ειδικοί συμφωνούν ότι το μέγεθος του σκάφους MKM, σε συνδυασμό με τη χαμηλή αξιοπλοΐα του, καθιστά τον σχεδιασμό του εξαιρετικά ανεπιτυχή. Ωστόσο, το σκάφος είναι αρκετά κατάλληλο για στάσιμο ψάρεμα και πεζοπορία μικρών αποστάσεων.

Τροποποίηση και επισκευή σκαφών MKM

Τα χαρακτηριστικά μιας συσκευής κολύμβησης μπορούν να βελτιωθούν ανεξάρτητα με διάφορους τρόπους. Για να εξαλειφθεί η υπερβολική κάμψη του κάτω μέρους, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις ραφές των πριτσινιών που συγκρατούν την κάτω επένδυση, τις πλευρές κατά μήκος των ζυγωματικών και τα κορδόνια με την καρίνα. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται από τον καθρέφτη μέχρι το δεύτερο πλαίσιο της πρύμνης.

Το κάτω άκρο του τραβέρσας, μαζί με το λυγισμένο στοιχείο, κόβεται κατά 8 χιλιοστά και μέρος του χωρίσματος του μπλοκ κινητήρα κόβεται κατά 3 mm. Χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή, οι άκρες των πλευρικών πλακών που αλληλεπιδρούν με το ζυγωματικό συντομεύονται. Οι χορδές εδράζονται στο ίδιο επίπεδο με το νέο επίπεδο κάτω και καρφώνονται στη θέση τους ως μέρος του τραβέρσας.

Το κιτ συναρμολογείται προσωρινά με μπουλόνια και τα φύλλα του δέρματος πιέζονται πάνω του ενώ ελέγχονται τα περιγράμματα του πυθμένα. Μια λωρίδα ενάμισι μέτρου ή μεταλλικός χάρακας είναι κατάλληλος για αυτό. Σε ολόκληρη την περιοχή σε απόσταση 1,5 μέτρων από τον τραβέρσα, η συσκευή μέτρησης πρέπει να εφαρμόζει όσο το δυνατόν πιο σφιχτά με το δέρμα. Στη συνέχεια, ρυθμίζονται οι γωνίες υδροσυλλεκτών και το προφίλ καρίνας. Σε αυτή την περίπτωση, οι υποδοχές των πριτσινιών πρέπει να επεκταθούν σε διάμετρο 4,2 mm, να τοποθετηθεί στεγανοποιητική ταινία και να στερεωθούν οι ραφές με νέα πριτσίνια.

Δεύτερη μέθοδος συντονισμού

Το σκάφος MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αφήνουν πολλά περιθώρια, μπορεί να βελτιωθεί από μόνο του με την εγκατάσταση ενός εγκάρσιου σκαλοπατιού. Αυτό το στοιχείο μπορεί να κατασκευαστεί από duralumin ή παρόμοιο κράμα φύλλου πάχους ενάμισι χιλιοστού. Αφού προετοιμάσετε και τα δύο μέρη του εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να του δώσετε ένα κοίλο σχήμα χτυπώντας το με ένα ξύλινο σφυρί.

Το άκρο της μύτης του redan επεξεργάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται σφιχτή εφαρμογή στο δέρμα. Οι λωρίδες στήριξης και σύνδεσης είναι κατασκευασμένες από σκληρό ξύλο ή textolite. Πριν κάνετε τελικές επισκευές στα σκάφη MKM, τα φύλλα πρέπει να ασταρωθούν και να βαφτούν. Οι συνδετήρες λαμβάνονται με τη μορφή βιδών από ανοξείδωτο χάλυβα ή γαλβανισμένο σίδηρο. Επιπλέον, τα σημεία στερέωσης μπορούν να ενισχυθούν με εποξειδική κόλλα.

Το σκάφος MKM, οι κριτικές του οποίου δύσκολα μπορούν να ονομαστούν κολακευτικές, μπορεί να αναβαθμιστεί με τη βοήθεια πρόσθετων πλακών τραβέρσας με ρυθμιζόμενη γωνία επίθεσης (εκτός από το redan). Ρυθμίζοντας τη γωνία, θα είναι δυνατή η προσαρμογή του φορτίου μεταξύ των πλακών και του σκαλοπατιού. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιτύχετε τη βέλτιστη επένδυση ανάλογα με το φορτίο και τις κλιματικές συνθήκες.

Μια χρήσιμη προσθήκη στο εν λόγω σκάφος θα ήταν οι προφυλακτήρες εκτόξευσης υδροσυλλεκτών. Τοποθετούνται στις πλευρές δύο μέτρα από το στέλεχος. Τα μέρη μπορούν να κατασκευαστούν από μια λωρίδα ελαφρού κράματος τοποθετημένη στο σώμα χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο ντουραλουμίου ή εξαρτήματα κομμένα από αυτό. Για να αντικατοπτρίζονται πιο αποτελεσματικά οι πιτσιλιές, η επιφάνεια των φτερών πρέπει να κοιτάζει προς τα κάτω υπό γωνία 10 μοιρών.

συμπέρασμα

Το εγχώριο σκάφος duralumini MKM, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τον προκάτοχό του που ονομάζεται "Kazanka", δεν έχει βρει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ του πληθυσμού. Η μόνη πλεονεκτική διαφορά είναι η δυνατότητα εγκατάστασης πιο ισχυρού εξωλέμβιου κινητήρα. Το εν λόγω σκάφος μπορεί να λειτουργήσει με κινητήρες των τύπων «Moscow» και «Veterok».

Ο κύριος σκοπός είναι το ερασιτεχνικό ψάρεμα και οι βόλτες σε ήσυχα υδάτινα σώματα κοντά στην ακτή. Παρ' όλες τις ελλείψεις του σκάφους, αυτό το σκάφος έχει επίσης θαυμαστές. Με λίγη επιδεξιότητα και προσπάθεια, μπορείτε να εκσυγχρονίσετε και να βελτιώσετε την αξιοπλοΐα του. Στην τυπική του έκδοση, το MKM δεν έχει ιδιαίτερες ιδιότητες που θα επέτρεπαν σε αυτό το σκάφος να προτιμάται έναντι άλλων σκαφών παρόμοιας κατηγορίας.

Με την εμφάνιση των εξωλέμβιων κινητήρων 20 ίππων, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του μοναδικού τότε μηχανοκίνητου σκάφους, "Kazanka": εξακολουθούσε να παράγεται σε μεγάλες σειρές, αλλά δεν ήταν πλέον κατάλληλο για λειτουργία με τέτοιους κινητήρες. Ως αντικατάσταση, οι ναυπηγοί πρότειναν μια μεταλλική έκδοση του προηγουμένως δημοφιλούς μηχανοκίνητου σκάφους από κόντρα πλακέ «MK-29» σχεδιασμένο από τον E. E. Kloss. Το θεωρητικό σχέδιο δανείστηκε πλήρως από αυτό το έργο, ο σχεδιασμός του κύτους αντιγράφηκε από το Kazanka - έτσι εμφανίστηκε το ευρύτερο και υψηλότερο (φαίνεται - και πιο αξιόπλοο!) MKM, για την κατασκευή του οποίου το 1967-1969 . επτά εργοστάσια ανέλαβαν ταυτόχρονα!

Σύντομα, μετά τον εκσυγχρονισμό και την αντίστοιχη αύξηση της τιμής του Kazanka με boules - το μοντέλο MD πωλήθηκε ήδη σε τιμή 400 ρούβλια, το MKM έγινε το φθηνότερο "μηχανοκίνητο σκάφος": η λιανική τιμή των περισσότερων σκαφών ήταν 370 ρούβλια. (Σημειώστε ότι ορισμένα κατασκευαστικά εργοστάσια που δεν ήταν προσαρμοσμένα σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή σκαφών αναγκάστηκαν να πουλήσουν το MKM σε υψηλότερη τιμή - έως και 450 ρούβλια· ταυτόχρονα, το ακριβό σκάφος δεν διακρίθηκε ούτε από την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής ούτε τυχόν προσθήκες στον εξοπλισμό.)

Τι μπορείτε να πείτε για τα περιγράμματα MKM; Το θεωρητικό του σχέδιο () αναπτύχθηκε πριν από σχεδόν 20 χρόνια με την προσδοκία λειτουργίας κυρίως με το Moskva των 10 ίππων, κάτω από το οποίο το MK-29, που είχε ελαφρύ αμάξωμα 70 κιλών, έφτανε τη μέγιστη ταχύτητα των 30 km/h. . Με φορτίο 3-4 ατόμων, το σκάφος κινούνταν σε μεταβατικό τρόπο στο πλάνισμα, επομένως, για να αυξηθούν οι υδροδυναμικές του ιδιότητες, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το πλάτος του πυθμένα και να περιοριστεί η γωνία νεκρώσεως σε μια ελάχιστη τιμή ( στον τραβέρσα - 4°). Η κάμψη του κάτω μέρους προς τα κάτω στον καθρέφτη συνέβαλε επίσης στο πλάνισμα και τη μείωση της επένδυσης. Χάρη σε αυτή την κάμψη, το μέγεθος της οποίας είναι το ίδιο στα MK-29 και MKM και είναι 8 mm, το πίσω τμήμα του πυθμένα αποδεικνύεται ότι βρίσκεται σε μεγαλύτερη γωνία επίθεσης προς την επερχόμενη ροή νερού από το μέσο του η γάστρα? εδώ δημιουργείται μια σημαντική ανυψωτική δύναμη, η οποία σηκώνει την πρύμνη και «βάζει» την πλώρη του σκάφους στο νερό.

Αλλά αυτό που ήταν καλό για τη Moskva των 10 ίππων αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά μειονεκτήματα κατά την εγκατάσταση των δύο φορές ισχυρότερων Whirlwind και Msskva-25 στο ίδιο σκάφος. Είναι γνωστό ότι ένα σκάφος με φαρδύ και επίπεδο πυθμένα επίπεδα σε ελάχιστη γωνία προσβολής και το MKM έχει επίσης ως αποτέλεσμα να λυγίζει τον πυθμένα. Επομένως, όταν συναντάτε έστω και ένα μικρό κύμα, σύννεφα ψεκασμού ξεσπούν κάτω από το χαμηλό πορσελάνι αυτού του σκάφους και πέφτουν στα κεφάλια των επιβατών και του οδηγού του σκάφους. Οι προσπάθειες ανύψωσης της πλώρης - για να αυξηθεί το τρέξιμο στο πίσω μέρος, δίνοντας στο σκάφος ένα αυστηρό φορτίο - δεν έχουν αποτέλεσμα. Μπορείτε συχνά να δείτε πώς ελέγχεται το MKM ενώ κάθεται στον ίδιο τον καθρέφτη και χαμηλώνει τα πόδια του στο χώρο του κινητήρα. Και ο αναγνώστης της συλλογής, ο Petrushko από το Novochebok-sarsk, προσπάθησε να βελτιώσει την αξιοπλοΐα του σκάφους φορτώνοντας το χώρο του κινητήρα στην κορυφή με ακατέργαστη άμμο. κόντρα στο κύμα, το σκάφος πήγε πραγματικά καλύτερα, αλλά η ταχύτητά του έπεσε σχεδόν στο μισό.

Ο V.V. Borodenko από το Saratov έφτιαξε ένα εξωτερικό στήριγμα πίσω από τον τραβέρσα του MKM του, στο οποίο κρέμασε δύο Neptunes, τοποθέτησε διαμήκεις σκαλοπάτια και ζυγωματικούς προφυλακτήρες, μετέφερε τον σταθμό ελέγχου του σκάφους στην πρύμνη και τοποθέτησε 4 δοχεία καυσίμου εδώ. Και όλα αυτά μαζί δεν μπορούσαν να «ξεκόψουν» την πλώρη του σκάφους από το νερό ή να βελτιώσουν σημαντικά την απόδοσή του στο κύμα.

Εξυπακούεται ότι οι προσπάθειες εξοπλισμού του MKM με τηλεχειριστήριο με τιμόνι στην πλώρη του πιλοτηρίου -κοντά στο παρμπρίζ- επιδείνωσαν ακόμη περισσότερο το υπάρχον μειονέκτημα. Το σκάφος όχι μόνο δεν επέπλεε στο επερχόμενο κύμα, αλλά προσέκρουσε σε αυτό χάνοντας ταχύτητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, παρά το μεγάλο πλάτος και τη σημαντική σταθερότητα του MKM, κατά καιρούς υπάρχουν περιπτώσεις ανατροπής σκαφών αυτού του τύπου: τελικά, για να το κάνετε αυτό, αρκεί να κάνετε μια απότομη κίνηση με το πηδάλιο στο ένα περαστικό ή πλάγιο κύμα...

Περιττό να πούμε για τα δυνατά χτυπήματα που δέχεται ένα σκάφος με επίπεδο πυθμένα όταν πλέει ενάντια σε ένα κύμα, τον άβολο χώρο του κινητήρα, την έλλειψη τέντας και εύθραυστου παρμπρίζ και τον απελπιστικά ξεπερασμένο σχεδιασμό. Είναι πολύ καλό που μέχρι σήμερα η παραγωγή του "MKM" έχει διακοπεί σε πέντε εργοστάσια, αλλά δύο επιχειρήσεις συνεχίζουν να παράγουν αυτό το κάθε άλλο παρά τέλειο μοντέλο φέτος.

Λοιπόν, τι να κάνετε με δεκάδες χιλιάδες MKM που ήδη χρησιμοποιούνται για προσωπική χρήση;

Αν αφήσουμε κατά μέρος τις αδιόρθωτες ελλείψεις που ενυπάρχουν στο MKM, όπως σε κάθε σκάφος με επίπεδο πυθμένα χαμηλού deadrise, τότε μπορούμε να πούμε ότι η «ρίζα του κακού» είναι η κάμψη του πυθμένα στον τραβέρσα. Επομένως, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο είτε να απαλλαγείτε από αυτό το άκρο είτε να εξουδετερώσετε την επίδρασή του.

Για να εξαλειφθεί η κάμψη του πυθμένα, είναι απαραίτητο να ξεράψετε τις ραφές των πριτσινιών που στερεώνουν το κάτω και το πλευρικό δέρμα κατά μήκος του ζυγωματικού, καθώς και στις κάτω κορδόνια και την καρίνα, ξεκινώντας από τον καθρέφτη στο δεύτερο πλαίσιο από την πρύμνη. Το κάτω άκρο του τραβέρσας, μαζί με τη λυγισμένη φλάντζα, πρέπει να κοπεί κατά 8 mm και η άκρη του διαφράγματος του χώρου του κινητήρα κατά 3 mm. Αντίστοιχα, πρέπει να κόψετε την άκρη των πλαϊνών φύλλων δίπλα στο πορσελάνι, στη συνέχεια να τοποθετήσετε τις κάτω χορδές στο ίδιο επίπεδο με τη νέα κάτω επιφάνεια και να ξαναπατήσετε το στήριγμα στον καθρέφτη.

Αφού συναρμολογήσετε το σετ χρησιμοποιώντας προσωρινά μπουλόνια M4, πιέστε τα φύλλα του δέρματος πάνω του και ελέγξτε τα περιγράμματα του πυθμένα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια ράγα μήκους 1,5-2 m με μια επαληθευμένη ευθεία άκρη ή έναν χάλυβα χάρακα στο κάτω μέρος. Σε ολόκληρη την επιφάνεια, 1,5 m από τον καθρέφτη, η ράγα ή ο χάρακας πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στο δέρμα. Τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε τις γωνίες υδροσυλλεκτών και το προφίλ της καρίνας, να ανοίξετε όλες τις τρύπες των πριτσινιών σε d=4,2 mm, να τοποθετήσετε στεγανοποιητική ταινία και να πριτσινίσετε ξανά τις ραφές, αλλά με πριτσίνια μεγαλύτερης διαμέτρου.

Αυτή η δουλειά παίρνει πολύ χρόνο, αλλά αν κρίνουμε από το γεγονός ότι πολλοί ερασιτέχνες καταφέρνουν να επιμηκύνουν μόνοι τους τα αλουμινένια σκάφη τους, κάτι που είναι πολύ πιο δύσκολο, μπορεί να γίνει εύκολα στο σπίτι. Μπορείτε να διαβάσετε για το πώς να πριτσίνετε και να βάψετε σωστά ένα σκάφος ντουραλουμίνης στο βιβλίο «300 Συμβουλές για Βάρκες, Βάρκες και Μηχανές» («Shipbuilding», 1975).

Ο δεύτερος τρόπος για να αυξήσετε το τρύπημα του σκάφους είναι να εγκαταστήσετε ένα εγκάρσιο σκαλοπάτι ή ένα υδροπτέρυγο πλώρης.

Οι διαστάσεις και το διάγραμμα εγκατάστασης του εγκάρσιου βήματος φαίνονται στο παρεχόμενο σκίτσο. Το redan μπορεί να κατασκευαστεί από φύλλο ντουραλουμίου ή άλλο κράμα αλουμινίου με πάχος 1-1,5 mm. Έχοντας κόψει και τα δύο μισά του ρεντάν, δώστε του μια ελαφριά κοιλότητα χτυπώντας το φύλλο με ένα ξύλινο σφυρί στην άμμο ή «κυλώντας» το γύρω από το σωλήνα. Το άκρο της μύτης του φύλλου πρέπει να είναι ακονισμένο έως ότου το άκρο εφαρμόζει σφιχτά πάνω στο περίβλημα. Οι λωρίδες που υποστηρίζουν το πίσω άκρο του redan και συνδέουν και τα δύο μέρη του στην καρίνα μπορούν να κατασκευαστούν από σκληρό ξύλο, textolite ή ελαφρύ κράμα.

Πριν από την τοποθέτηση, τα φύλλα ρετανίου πρέπει να ασταρωθούν προσεκτικά εσωτερικά και να βαφτούν - ο χώρος μεταξύ του δέρματος του σκάφους και του ρεντάν επικοινωνεί ελεύθερα με το θαλασσινό νερό. Οι βίδες στερέωσης πρέπει να είναι γαλβανισμένος ή ανοξείδωτος χάλυβας. η χρήση συνδετήρων από μη σιδηρούχα μέταλλα θα προκαλέσει διάβρωση των φύλλων. Συνιστάται η ενίσχυση της προσάρτησης της άκρης του τόξου στο κάτω μέρος κολλώντας την με εποξειδική κόλλα.

Ένα παρόμοιο ρεντάν μπορεί να γίνει συμπαγές - από αφρό πολυστυρενίου ή ξύλο, κολλημένο σε μεταλλικό περίβλημα που έχει καθαριστεί για να γυαλίσει με εποξειδική κόλλα. Μετά την επεξεργασία, το εξωτερικό ενός τέτοιου ρεντάν πρέπει να καλύπτεται με μερικά στρώματα υαλοβάμβακα.

Το βήμα σε σχήμα βέλους θα πρέπει να παίρνει περίπου το 90% του συνολικού βάρους του σκάφους ενώ κινείται. αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη φόρτωσή του. Η θέση του redan που φαίνεται στο σκίτσο έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί τον οδηγό στο μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι παραπάνω συστάσεις δεν δοκιμάστηκαν ειδικά στο σκάφος MKM, αλλά δοκιμάστηκαν καλά και έδωσαν θετικά αποτελέσματα σε παρόμοια σκάφη. Επομένως, εάν το αποτέλεσμα της εγκατάστασης ενός redan αποδειχθεί υπερβολικό - η επένδυση θα είναι πολύ μεγάλη ή το σκάφος θα αρχίσει να δελφινιάζει όταν δεν είναι πλήρως φορτωμένο (ή δεν ελέγχεται από τον βραχίονα του κινητήρα), μην εκπλαγείτε και μην απελπίζεστε . Για να ξεκινήσετε, μετακινήστε τα δοχεία καυσίμου προς τα εμπρός, προσπαθήστε να φορτώσετε τον κορμό και τοποθετήστε τον επιβάτη στο κάθισμα της πλώρης.

Εάν αυτά τα απλά μέτρα δεν βοηθήσουν, θα πρέπει να εγκαταστήσετε πλάκες τραβέρσας με ρυθμιζόμενη γωνία προσβολής (δείτε το αναφερόμενο βιβλίο «300 συμβουλές»). Αυξάνοντας τη γωνία προσβολής των πλακών, θα είναι δυνατή η ανακατανομή του φορτίου μεταξύ των πλακών και της εγκάρσιας βαθμίδας, επιτυγχάνοντας βέλτιστη επένδυση για κάθε περίπτωση φόρτωσης του σκάφους και καιρικές συνθήκες.

Μια άλλη χρήσιμη προσθήκη για το σειριακό MKM είναι τα προστατευτικά εκτόξευσης υδροσυλλεκτών που τοποθετούνται στα πλάγια σε μήκος 1,95 m από το στέλεχος. Μπορούν να κατασκευαστούν από μια λωρίδα ελαφρού κράματος 1,5Χ40, προσαρμοσμένη στο σώμα χρησιμοποιώντας ένα συμπαγές τετράγωνο ντουραλουμίου 20Χ20 ή κοντά κομμάτια κομμένα από αυτό. Η επιφάνεια των προστατευτικών πιτσιλιών θα πρέπει να έχει κλίση προς τα κάτω σε γωνία περίπου 10° ως προς την οριζόντια για να αντανακλά πιο αποτελεσματικά τις πιτσιλιές.

Οι συστάσεις που δίνονται θα πρέπει να μειώσουν σημαντικά το πιτσίλισμα του σκάφους MKM ενώ κινείται και να βελτιώσουν την ικανότητά του να οδηγεί τα επερχόμενα κύματα. Ένα ακόμη πιο αποτελεσματικό μέτρο θα ήταν η εγκατάσταση ενός υδροπτέρυγου πλώρης (βλ. άρθρο του L.L. Kheifets «Βάρκα σε ένα φτερό»), ωστόσο, η κατασκευή και η τελειοποίηση μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα ασύγκριτα πιο περίπλοκο θέμα, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η λειτουργία ενός σκάφους σε πτέρυγα δεν είναι δυνατή σε κάθε υδάτινη περιοχή.

Ένας χρήσιμος εξοπλισμός είναι μια τέντα που προστατεύει το πιλοτήριο του σκάφους από πιτσίλισμα με φρέσκο ​​καιρό. Εάν το σκάφος διευθύνεται από το χειριστή, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να κάνετε την τέντα ψηλά και να καλύπτει ολόκληρο το πιλοτήριο.

Οι κατά προσέγγιση διαστάσεις μιας άνετης τέντας φαίνονται στο σκίτσο. Τα τόξα του θόλου αρθρώνονται προς την πλώρη και τοποθετούνται μπροστά από το παρμπρίζ. Ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη, ο θόλος της πρύμνης 4 στρίβεται σε ρολό και αναρτάται από το τόξο 3 σε κορδέλες, αφήνοντας το πιλοτήριο στην πρύμνη ελεύθερο να ελέγχει το σκάφος. Όταν είναι σταθμευμένο, το πιλοτήριο μπορεί να κλείσει τελείως και το ύψος κάτω από την τέντα είναι αρκετό για διανυκτέρευση σε σανίδες δαπέδου. Λεπτομέρειες δίνονται στο βιβλίο «300 Συμβουλές».