Το εργοστάσιο αεροσκαφών της Aircraft Industries, που ανήκει στην Ural Mining and Metallurgical Company, που βρίσκεται στο Kunovice της Τσεχίας, θα προμηθεύσει 20 αεροσκάφη L-410 UVP-E20 στην Κίνα τα επόμενα 5 χρόνια.
Το ποσό της σύμβασης ήταν $126.000.000. Η αγοραστική εταιρεία CASC είναι ο επίσημος εισαγωγέας ξένων αεροσκαφών στην κινεζική αγορά. Στα τέλη του καλοκαιριού του 2015, στο Moscow Aerospace Salon, συνήφθη συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της Aircraft Industries και της China General Aviation Supplies Company (θυγατρική της CASC) για την οργάνωση της προώθησης του L-410 στην κινεζική αγορά, συμπεριλαμβανομένης απόκτηση πιστοποιητικού πτήσης.
Ο παραλήπτης του αεροσκάφους είναι η Xinjiang General Purpose Airlines, μέρος του Σώματος Παραγωγής και Κατασκευής Xinjiang. Το αεροσκάφος L-410 UVP-E20, ως προς τα χαρακτηριστικά και την ικανότητά του να λειτουργεί σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της Αυτόνομης Περιφέρειας Xinjiang Uyghur της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας.
Το ρωσικό εργοστάσιο αερομεταφορών δημιούργησε φτερά από ανθρακονήματα για το MC-21 καλύτερα από αυτά του Boeing 787 >>
Η επιτυχημένη εμπειρία λειτουργίας του L-410 στη Σιβηρία και τη ρωσική Άπω Ανατολή είναι επαρκής επιβεβαίωση αυτού του γεγονότος. Η παράδοση των πρώτων 5 αεροσκαφών προγραμματίζεται για φέτος.
Αφήστε το L 410 "Turbolet" - ένα γενικό δικινητήριο αεροσκάφος για περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες. Ένα αεροσκάφος με μειωμένες δυνατότητες απογείωσης και προσγείωσης (SVP - «Short Takeoff and Landing») αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Let του εργοστασίου. Προορίζεται για χρήση σε γρασίδι, χώμα, απροετοίμαστους χώρους για χιόνι, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους προσγείωσης. Παράγεται ακόμα στο εργοστάσιο της Τσεχίας Let. Άλλα ονόματα: Turbolet, Let, L410, Let L410, καθομιλουμένη - Elka, Cheburashka.
Ιστορία παραγωγής και δημιουργίας
Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1966. Για πρώτη φορά, ένα πειραματικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με κινητήρα Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 hp) υποβλήθηκε σε πτητικές δοκιμές το 1969. Η τσεχοσλοβακική αεροπορική εταιρεία Slov Air (Μπρατισλάβα) ήταν η πρώτη που λειτούργησε στα τέλη του 1971, η οποία εξυπηρετούσε τοπικές αεροπορικές εταιρείες - αρχές του 1974 απέκτησε 12 αεροσκάφη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 31 αεροσκάφη. 5 αεροσκάφη (αριθμός 72010306 και αριθμός 720201) L410A με κινητήρες RT6A27, που κατασκευάστηκαν με το όνομα L410AS μέχρι το 1972, μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ το 1973. Τα αεροπλάνα έλαβαν σοβιετικούς αριθμούς κυκλοφορίας USSR67251 - USSR67255. Οι Σοβιετικοί αεροπόροι ονόμασαν αμέσως το χαριτωμένο αεροπλάνο "Cheburashka".
Το 1973 ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους L410M, εξοπλισμένου με τσέχικους κινητήρες Walter M601A. Το L410M έγινε η δεύτερη παραλλαγή παραγωγής του Turbolet. Συνολικά, μέχρι το τέλος του 1978, παραλήφθηκαν εκατό αεροσκάφη L410M/MU για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.
Το 1979 ξεκίνησε η παραγωγή μιας βελτιωμένης τροποποίησης L410UVP, η οποία έγινε το κύριο μοντέλο παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διακρίθηκε από μακρύτερη άτρακτο, μεγαλύτερες διαστάσεις κάθετης ουράς και φτερού, χρήση αεροτομών και κινητήρα θεάτρου Walter M601B (2x730 hp). Αυτό το αεροσκάφος πέρασε το πρόγραμμα πιστοποίησης στην ΕΣΣΔ και τέθηκε σε λειτουργία από την Aeroflot. Μια περαιτέρω εξέλιξη ήταν η έκδοση L410UVPE με πιο ισχυρό TVDM601E.
Νέος ρωσικός κινητήρας PD 14 >>
Η πρώτη πτήση ενός τέτοιου αεροσκάφους έγινε τον Δεκέμβριο του 1984. Έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και μειωμένα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα. Το 1986 πιστοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του L420 με ισχυρό TVDM601 °F (2x778 hp), υψηλότερο βάρος απογείωσης (6,8 τόνοι) και βελτιωμένες ιδιότητες πτήσης (πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους ξεκίνησαν το 1993). Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός είναι ένα στροβιλοκινητήριο 2-κινητήριο αεροσκάφος με ψηλά φτερά με ουρά με ένα πτερύγιο.
Χρησιμοποιείται σε στρατιωτικές και πολιτικές σχολές πτήσεων για την εκπαίδευση μελλοντικών πιλότων στρατιωτικών μεταφορών και αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας.
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και της Comecon στη δεκαετία του '90, η ζήτηση για αεροσκάφη L410 μειώθηκε και ο ρυθμός παραγωγής τους μειώθηκε περισσότερο από δέκα φορές (από 50 αεροσκάφη ετησίως σε 5). Η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά από το 2008, όταν το 51 τοις εκατό των μετοχών της Let Kunovice (Αεροπορικές Βιομηχανίες) αγοράστηκε από επιχειρηματίες των Ουραλίων. Ο ρυθμός παραγωγής το 2010-2012 ήταν 8-10 αεροσκάφη ετησίως. Σκοπεύουν να αυξήσουν τον ετήσιο ρυθμό παραγωγής σε 18 αεροσκάφη.
Το 2013, κατασκευάστηκε η τροποποίηση L410 UVPE20, εξοπλισμένη με αναλογικό ή ψηφιακό αεροηλεκτρονικό σύστημα (για επιλογή), σύστημα TCAS και αυτόματο πιλότο. Το L410 UVPE20 διαθέτει πιστοποιητικό τύπου ARMAK.
Η OJSC Ural Mining and Metallurgical Company απέκτησε το 49% των μετοχών της LetKunovice (Aircraft Industries) τον Σεπτέμβριο του 2013. Έτσι, η UMMC έγινε ο μοναδικός ιδιοκτήτης της Aircraft Indistries, ανεβάζοντας τη συμμετοχή της στο 100%.
Προδιαγραφές του L410 UVP-E20:
Μήκος.....14.487μ
Ύψος.....5,83μ
Άνοιγμα φτερών.....19.478μ
Έκταση πτέρυγας.....34,86 m²
Εμβέλεια πτήσης.....1.500 χλμ
Μέγιστη ταχύτητα.....395 km/h
Ταβάνι.....8 000 μ
Αριθμός θέσεων επιβατών.....19 θέσεις
Πλήρωμα.....2 άτομα
Τύπος κινητήρα.....2×TVD GEH80200
Ισχύς απογείωσης.....2×800 ίπποι
Τύπος έλικα.....2×AVIA AV725
Αριθμός λεπίδων στην προπέλα.....5 τεμ
Διάμετρος έλικα.....2,3 m
Κενό βάρος του αεροσκάφους.....4 050 κιλά
Μέγιστο βάρος απογείωσης.....6 600 kg
Το L-410 UVP-E20 είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος γενικής χρήσης Τσεχικής παραγωγής για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, που φιλοξενεί 19 επιβάτες. Σχεδιασμένο για λειτουργία σε απροετοίμαστο χώμα, γρασίδι, περιοχές χιονιού, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους (περίπου 600-700 μέτρα), γεγονός που, στην πραγματικότητα, το καθιστά αεροσκάφος «εκτός δρόμου».
Η πρώτη πτήση του L-410 έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους ήταν η Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το L-410 προμηθεύτηκε επίσης τη Βουλγαρία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, την Ανατολική Γερμανία, τη Λιβύη και την Πολωνία. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Τσεχική Δημοκρατία, θεωρεί τον εαυτό του μέρος της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας: οι βάσεις για αυτό τέθηκαν κατά την ανάπτυξή του και κατά τη μακρά ιστορία λειτουργίας του. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη L-410 βρίσκονται σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο.
Χώρος παραγωγής της Aircraft Industries στο Kunovice, Τσεχική Δημοκρατία. Το εργοστάσιο της Aircraft Industries, πιο γνωστό με την επωνυμία Let Kunovice, βρίσκεται 300 χλμ. από την Πράγα. Το εργοστάσιο απασχολεί 920 άτομα.
Η εταιρεία παράγει αεροσκάφη μέσω ενός πλήρους κύκλου παραγωγής - διαθέτει δικές της γραμμές για επιφανειακή επεξεργασία υλικών, παραγωγή χρωμάτων και βερνικιών, μηχανουργείο, καταστήματα συναρμολόγησης, γραφείο σχεδιασμού και αεροδρόμιο.
Συνεργείο παραγωγής εξαρτημάτων ατράκτου L-410. Η επιχείρηση επεκτείνει και εκσυγχρονίζει την παραγωγή - ο ανοιχτό πράσινος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή μιας νέας γενιάς του αεροσκάφους L-410 NG (New Generation).
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου είναι 16-18 νέα αεροσκάφη ετησίως. Περίπου το 80% των αεροσκαφών προμηθεύεται τη Ρωσία. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, 35 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί στη Ρωσία.
Παραγωγή εξαρτημάτων σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC από τη γαλλική εταιρεία Creneau:
Καθαρισμός εξαρτημάτων πριν από τη χύτευση:
Πρέσα διάτρησης:
Κατασκευή του φτερά σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC 5 αξόνων. Ρωσικής κατασκευής duralumin χρησιμοποιείται στην παραγωγή. Το συνολικό μερίδιο εξαρτημάτων από τη Ρωσία στο αεροσκάφος L-410 είναι περίπου 15% - αυτό είναι μια κληρονομιά του γεγονότος ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της ΕΣΣΔ και με τη συμμετοχή σοβιετικών σχεδιαστών.
Συναρμολόγηση της μπροστινής πτέρυγας:
Έλεγχος της ποιότητας του καρφώματος σε ένα φτερό αεροπλάνου:
Ένα αεροσκάφος L-410 χρησιμοποιεί περίπου 185.000 πριτσίνια διαφορετικών τύπων και μεγεθών:
Καθηλωτική εργασία στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου:
Τοποθέτηση πάνελ δαπέδου:
Παραγωγή της πίσω ατράκτου:
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα για τα αεροσκάφη CASA CN-235 στο πλαίσιο της βιομηχανικής συνεργασίας.
Το εργοστάσιο συνεργάζεται επίσης με την Boeing για τα αεροσκάφη Boeing 787.
Μεταφορέας Συναρμολόγησης Αεροσκάφους L-410 UVP-E20. Βρίσκεται σε ένα από τα νεότερα κτίρια του εργοστασίου, που αρχικά σχεδιάστηκε για την παραγωγή του L-610. Στο ένα μισό του κτιρίου υπάρχουν δύο γραμμές παραγωγής για νέα αεροσκάφη L-410, στο δεύτερο μισό υπάρχει συνεργείο σέρβις για αεροσκάφη που βγαίνουν εκτός λειτουργίας:
Υπάρχουν περίπου 10 αεροσκάφη στο κατάστημα συναρμολόγησης ταυτόχρονα. Η άτρακτος, η πτέρυγα, οι ακραίες δεξαμενές και η μονάδα ουράς έρχονται στην αρχή της γραμμής από το βαφείο. Στο τέλος της γραμμής βρίσκονται αεροσκάφη που υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές και προετοιμάζονται για παράδοση στους πελάτες. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το εργοστάσιο έχει παράγει πάνω από 1.150 αεροσκάφη της οικογένειας L-410. Περισσότερα από 850 από αυτά παραδόθηκαν σε φορείς εκμετάλλευσης στην ΕΣΣΔ.
Η διαδικασία φινιρίσματος του χώρου αποσκευών του αεροσκάφους στη μύτη μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του ηλεκτρικού εξοπλισμού:
Συγκρότημα πόρτας εξόδου έκτακτης ανάγκης:
Η μύτη του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό 2915. Διακρίνεται η κεραία ραντάρ καιρού. Οι πόρτες του χώρου αποσκευών πλώρης ανοίγουν:
Εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στο πιλοτήριο. Τα Avionics περιλαμβάνουν παραδοσιακά συσκευές από Ρώσους κατασκευαστές:
Εγκατάσταση ηλεκτρικού εξοπλισμού στην καμπίνα του αεροσκάφους:
Εγκατάσταση ηλεκτρικών καλωδίων:
Οι έλικες AV-725 με πέντε λεπίδες (Avia Propeller) μαζί με έναν κινητήρα GE H80-200 αποτελούν τη νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας για το αεροσκάφος L-410 UVP-E20. Έχει εγκατασταθεί σε όλα τα νέα αεροσκάφη από τον Ιανουάριο του 2013 και είναι πιστοποιημένο από την EASA και τη ρωσική AR MAK.
Οι νέοι στην παραγωγή δεν είναι ασυνήθιστοι, επίσης λόγω της παρουσίας της δικής της επαγγελματικής τεχνικής σχολής στο έδαφος του εργοστασίου. Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων της εταιρείας είναι τα 44 έτη:
Εργασίες στον κινητήρα GE H-80, που πραγματοποιήθηκαν από εκπρόσωπο της εταιρείας από την Πράγα:
Το τελικό στάδιο εγκατάστασης διαρκεί περίπου 5 μήνες - αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος της παραγωγής, καθώς στο πλαίσιο του, στο αεροσκάφος εγκαθίστανται κινητήρες, εξοπλισμός προσγείωσης και όλα τα αεροηλεκτρονικά, όπου κάθε μεμονωμένη μονάδα μπορεί να κοστίσει 100-250 χιλιάδες ευρώ.
Η συνολική διάρκεια του κύκλου παραγωγής του αεροσκάφους από την παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων ατράκτου μέχρι το τέλος της δοκιμής πτήσης διαρκεί λίγο λιγότερο από ένα χρόνο.
Πιλοτήριο του αεροσκάφους L-410 UVP-E20. Το αεροσκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο για πτήση με όργανα και διαθέτει προηγμένο σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS) και TCAS II. Το L 410 έχει σχεδιαστεί στο μετρικό σύστημα (και όχι σε ίντσες), το οποίο αποτελεί εξαίρεση στη δυτική αεροπορία:
Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια ως αεροσκάφος αποφοίτησης για εκπαίδευση πιλότων στη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας Πτήσεων Sasovo (περιοχή Ryazan).
Προετοιμασία πριν από την πτήση. Stanislav Sklenarzh - επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του εργοστασίου:
Κάτω από το φτερό ενός αεροπλάνου, μια άποψη του ποταμού. Morava και η πόλη Uhersky Ostrog:
Αεροσκάφος L-410 UVP-E20 για τη Γαλλική Γουιάνα. Τα αεροπλάνα για εξωτικές χώρες έχουν συχνά φωτεινά, αξέχαστα χρώματα:
Φεύγοντας με στροφή. Πρακτική οροφή - 8.000 μέτρα:
Προσέγγιση στον διάδρομο προσγείωσης. Το αεροσκάφος L-410 μπορεί να προσγειωθεί τόσο σε πλακόστρωτο διάδρομο όσο και σε γρασίδι, χώμα και χιόνι. Το UVP στο όνομα του αεροσκάφους σημαίνει τη ρωσική συντομογραφία "Συντομευμένη απογείωση και προσγείωση", η οποία επίσης θυμίζει τις ρωσικές ρίζες του αεροσκάφους:
Κάστρο Novy Svetlov (1480), Bojkowice:
Το μεσαιωνικό γοτθικό κάστρο Buchlov (13ος αιώνας) βρίσκεται 10 χλμ. από το Kunowice. Το Κάστρο Buchlov είναι ένα από τα πιο όμορφα κάστρα στη Νότια Μοραβία - τη νοτιοανατολική περιοχή της Τσεχικής Δημοκρατίας:
Το μοναστήρι Velehrad (XIII αιώνας) είναι μια από τις κύριες εκκλησίες προσκυνήματος στην Τσεχική Δημοκρατία. Το 863-866 Οι χριστιανοί άγιοι Κύριλλος και Μεθόδιος έζησαν και κήρυτταν στην πόλη Βέλεγκραντ:
Ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους L-610M στο Staroe Mesto, εγκατεστημένο για προβολή στην είσοδο της πόλης:
ΦΑΚΕΛΟΣ TASS. Στις 15 Νοεμβρίου 2017, το επιβατικό αεροπλάνο Let L-410UVP-E20 Turbolet της Khabarovsk Airlines, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - το χωριό Nelkan (περιοχή Ayano-Maisky της Επικράτειας Khabarovsk), έκανε μια δύσκολη προσγειώνεται 2 χλμ από τον προορισμό του. Έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων δύο μέλη του πληρώματος. Ένα παιδί σώθηκε.
Οι συντάκτες του TASS-DOSSIER συνέταξαν ένα χρονολόγιο συντριβών αεροσκαφών L-410 στη Ρωσία. Συνολικά από τα τέλη του 1991 μέχρι σήμερα. V. Υπήρξαν πέντε συντριβές αεροσκαφών αυτού του τύπου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εξαιρουμένης της έκτακτης ανάγκης στις 15 Νοεμβρίου 2017). Συνολικά 41 άνθρωποι πέθαναν σε αυτά.
4 Απριλίου 1992αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RA-67130) της Kamchatavia Airlines, που πετούσε από το Petropavlovsk-Kamchatsky προς το Baykovo (περιοχή Sakhalin), συνετρίβη κοντά στο αεροδρόμιο προορισμού. Στο πλοίο επέβαιναν 12 άτομα - δύο πιλότοι και 10 επιβάτες. Το πλήρωμα παραβίασε το μοτίβο προσέγγισης, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με το έδαφος 5 χιλιόμετρα από τον διάδρομο προσγείωσης. Μια αποκολλημένη προπέλα έκοψε την άτρακτο πίσω από το πιλοτήριο, σκοτώνοντας έναν από τους επιβάτες και τραυματίζοντας άλλους δύο. Τα στοιχεία ισχύος του αεροσκάφους υπέστησαν σημαντικές ζημιές.
26 Αυγούστου 1993στη Γιακουτία, το αεροσκάφος L-410UVP-E (αριθμός μητρώου RA-67656) των αεροπορικών εταιρειών Sakha-Avia, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Kutana - Chagda - Aldan, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο τελευταίο σημείο της διαδρομής. Στο αεροσκάφος επέβαιναν 24 άτομα - δύο πιλότοι και 22 επιβάτες, όλοι οι οποίοι έχασαν τη ζωή τους. Η επιτροπή που ερεύνησε τη συντριβή διαπίστωσε ότι το αεροσκάφος ήταν πολύ υπερφορτωμένο. Το βάρος προσγείωσής του ξεπέρασε το μέγιστο επιτρεπόμενο κατά 550 κιλά, κάτι που άλλαξε την ισορροπία του αεροσκάφους όταν το πλήρωμα άρχισε να κατεβάζει τα πτερύγια, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να ακινητοποιηθεί και να συγκρουστεί με το έδαφος. Οι πιλότοι που αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν την πτήση παρά τις σημαντικές υπερβολικές μάζες απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και με την πίσω ευθυγράμμιση του αεροσκάφους να είναι πολύ υψηλή, κρίθηκαν ένοχοι για την έκτακτη ανάγκη.
20 Ιανουαρίου 1995αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RA-67120) της αεροπορικής εταιρείας Abakan, που πετούσε την πτήση 107 στο δρομολόγιο Krasnoyarsk - Abakan, συνετρίβη κατά την απογείωση στο αεροδρόμιο Krasnoyarsk Yelizovo. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να πάρει ύψος, συγκρούστηκε με δέντρα και συνετρίβη 930 μέτρα από τον διάδρομο. Στο πλοίο επέβαιναν 19 άτομα - δύο πιλότοι και 17 επιβάτες. Και τα δύο μέλη του πληρώματος και ένας επιβάτης σκοτώθηκαν, 13 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Αιτία του ατυχήματος ήταν η υπερφόρτωση του αεροσκάφους, η αστοχία του σωστού κινητήρα και οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος κατά την απογείωση με έναν κινητήρα σε λειτουργία. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους ξεπεράστηκε κατά 278 κιλά λόγω του γεγονότος ότι το προσωπικό και το πλήρωμα του αεροδρομίου Yemelyanovo φιλοξένησαν τέσσερις επιβάτες με αποσκευές στην καμπίνα που δεν είχαν εισιτήρια για την πτήση.
1 Μαρτίου 2003ένα ιδιωτικό αεροσκάφος L-410UVP (αριθμοί μητρώου RA-67418, FLA RF-01032), που εκτελούσε πτήσεις σε αθλητές αλεξίπτωτου, συνετρίβη κοντά στο αθλητικό αεροδρόμιο Borki στην περιοχή Kimry της περιοχής Tver. Στο σκάφος επέβαιναν δύο μέλη του πληρώματος και 23 αλεξιπτωτιστές (παρά το γεγονός ότι ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός αλεξιπτωτιστών σε αυτή τη διαμόρφωση καμπίνας είναι 12). Το επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης ξεπεράστηκε κατά 618 κιλά. Όταν κατά τη διάρκεια της πτήσης οι αλεξιπτωτιστές κατευθύνθηκαν προς την έξοδο στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, η ευθυγράμμιση διαταράχθηκε, το αεροσκάφος μπήκε σε κατάσταση αναμονής και, λόγω μη σχεδιασμένων υπερφορτώσεων, διαλύθηκε στον αέρα. 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - και τα δύο μέλη του πληρώματος και εννέα αθλητές. 14 άτομα κατάφεραν να φύγουν από το αεροπλάνο και να προσγειωθούν μόνοι τους χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα, ενώ τέσσερα υπέστησαν κατάγματα.
22 Ιουλίου 2012αεροσκάφος L-410UVP (αριθμός μητρώου RF-00138) DOSAAF Russia συνετρίβη στο αθλητικό αεροδρόμιο Bolshoye Gryzlovo (περιοχή Serpukhov, περιοχή της Μόσχας). Το αεροσκάφος προσγειωνόταν σε χωματόδρομο μετά την προσγείωση μιας ομάδας αλεξιπτωτιστών. Το μπροστινό και το αριστερό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους έσπασαν, με αποτέλεσμα να προκληθούν σημαντικές ζημιές στο πιλοτήριο και στην κάτω άτρακτο. Στο πλοίο επέβαιναν μόνο δύο μέλη του πληρώματος, και οι δύο νοσηλεύτηκαν σε σοβαρή κατάσταση. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους πέθανε από τα τραύματά του στις 24 Ιουλίου 2012, ο συγκυβερνήτης πέθανε στο νοσοκομείο ενάμιση μήνα αργότερα, στις 6 Σεπτεμβρίου 2012.
Ας L-410
Το Let L-410 Turbolet είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960. στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Let Kunovice (Kunovice, Τσεχοσλοβακία, τώρα Τσεχική Δημοκρατία). Έκανε την πρώτη του πτήση στις 16 Απριλίου 1969, τώρα παράγεται από την τσεχική εταιρεία Aircraft Industries (ιδιοκτήτρια - η ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural), συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 1,1 χιλιάδες αντίγραφα διαφόρων τροποποιήσεων, από τα οποία παραδόθηκαν 862 προς την ΕΣΣΔ. Η πιο σύγχρονη τροποποίηση, L-410UVP-E20, μπορεί να μεταφέρει έως και 19 επιβάτες ή 1.800 κιλά φορτίου σε απόσταση έως και 1.500 km. Το 2016, η Aircraft Industries πούλησε εννέα μονάδες L-410 στη Ρωσική Ομοσπονδία και 11 ακόμη μονάδες είχαν προγραμματιστεί για παράδοση το 2017. Διερευνάται η δυνατότητα ανάπτυξης σειριακής παραγωγής του αεροσκάφους στο εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural (Ekaterinburg).
Συνολικά, τουλάχιστον 117 τέτοια οχήματα χάθηκαν κατά τη λειτουργία και περισσότεροι από 420 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε 106 ατυχήματα.
"Khabarovsk Airlines"
Η "Khabarovsk Airlines" είναι μια περιφερειακή κρατική ενιαία επιχείρηση που ασχολείται με τις μεταφορές στην Επικράτεια Khabarovsk. Επιχειρεί τα ακόλουθα αεροσκάφη: An-24 (2 αεροσκάφη), ένα Yak-40 και An-26 το καθένα, καθώς και τέσσερα L-410UVP-E20 2013-2015. έκδοση (αριθμοί εγγραφής - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Για την αεροπορική εταιρεία, η καταστροφή της 15ης Νοεμβρίου ήταν η πρώτη στην ιστορία της.
Το πρώτο αεροσκάφος L-410 δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα από Τσεχοσλοβάκους κατασκευαστές που παραγγέλθηκαν από την ΕΣΣΔ. Ήταν η Σοβιετική Ένωση που ήταν ο κύριος πελάτης αυτού του τύπου αεροπορικών μεταφορών, ωστόσο, εταιρείες από άλλες χώρες ενδιαφέρθηκαν επίσης για αυτό το μοντέλο:
- Πολωνία και Λιθουανία·
- Βουλγαρία και Ουγγαρία·
- Βραζιλία.
Εξάλλου, τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους θα μπορούσαν να εκτιμηθούν ακόμη και με γυμνό μάτι:
- Ελαφρύ και ευέλικτο.
- Δυνατότητα προσγείωσης σε κανονικό έδαφος.
- Επαρκής ικανότητα φόρτωσης και άνεση.
Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που είχε το νέο αεροσκάφος. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του εσωτερικού του αεροσκάφους L-410 στον πόρο μας στο Διαδίκτυο.
Αεροπλάνο L-410
Το πρώτο μοντέλο του αεροσκάφους L-410, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60. Βασικός σκοπός της νέας αερομεταφοράς είναι η πραγματοποίηση σύντομων πτήσεων. Η χωρητικότητα της καμπίνας έπρεπε να είναι τέτοια ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει έως και 20 άτομα και το αεροπλάνο έπρεπε να εξυπηρετεί αεροπορικές εταιρείες μήκους έως και 650 km.
Ο Τσεχοσλοβάκος κατασκευαστής ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο που του είχε ανατεθεί· το νέο μοντέλο του αεροσκάφους αποδείχθηκε όχι μόνο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, αλλά και πολλαπλών χρήσεων, κάτι που, στην πραγματικότητα, ήταν αυτό που ζητούσε ο πελάτης.
Έχοντας λάβει στη διάθεσή τους έναν νέο τύπο αεροπορικής μεταφοράς, το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται για:
- μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων·
- για τη μεταφορά αλληλογραφίας·
- για τη μεταφορά ασθενών·
- για τη διεξαγωγή διαφόρων επιστημονικών ερευνών.
Το νέο μοντέλο αερομεταφορών εκτιμήθηκε όχι μόνο για την ευελιξία του, αλλά και για την ικανότητά του να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε μέρη όπου δεν υπήρχε διάδρομος, κάτι που ήταν εξαιρετικά σημαντικό κατά τη μεταφορά ασθενών ή τη διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας.
Το πρώτο μοντέλο, που ονομάζεται L-410, ανέβηκε στους ουρανούς στα τέλη της δεκαετίας του '60, ωστόσο, όπως παρατήρησαν οι κατασκευαστές, ο κινητήρας αερομεταφορών ήταν ανεπαρκής. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να γίνουν αρκετές αλλαγές στη διαδικασία παραγωγής, ιδίως επηρέασαν τον κινητήρα. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του '70, τέθηκαν σε παραγωγή εκσυγχρονισμένα L-410 με ισχυρότερο κινητήρα, 5 από τα οποία μεταφέρθηκαν στη Σοβιετική Ένωση.
Ο κύριος πελάτης έμεινε ικανοποιημένος με την παραγγελία του και συνέχισε τη συνεργασία του με τον κατασκευαστή και η πρώτη αεροπορική μεταφορά αγοράστηκε από την πιο διάσημη εταιρεία εκείνη την εποχή, την Aeroflot. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του αεροσκάφους Let L-410 στον ιστότοπο. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, η Σοβιετική Ένωση είχε αποκτήσει περισσότερα από 100 μοντέλα αεροσκαφών L-410 και δεν είχε καμία πρόθεση να σταματήσει τη συνεργασία.
Το εσωτερικό του αεροσκάφους L-410
Ποικιλία μοντέλων αεροσκαφών L-410
Ο Τσεχοσλοβάκος κατασκευαστής δεν σταμάτησε στα επιτεύγματά του, δημιουργώντας συνεχώς όλο και πιο προηγμένα μοντέλα αεροσκαφών. Ξεκίνησε η παραγωγή των ακόλουθων μοντέλων:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Το μοντέλο L 410 UVP αναπτύχθηκε επίσης κατόπιν αιτήματος ενός σοβιετικού πελάτη· το αεροσκάφος διέφερε από τα ανάλογα του ως προς το αυξημένο μήκος φτερού και την άτρακτό του, καθώς και τη δομή της κάθετης ουράς του. Αυτός ο εκσυγχρονισμός επέτρεψε στο αεροσκάφος να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε ακόμη μικρότερη απόσταση, που ήταν η κύρια απαίτηση του πελάτη.
Η ζήτηση για αεροπορικές μεταφορές από τον Τσεχοσλοβάκο κατασκευαστή, φυσικά, υποχώρησε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά η Ural Mining and Metallurgical Company, η οποία πριν από 8 χρόνια αγόρασε περισσότερο από το 50% των μετοχών από τον πρώτο κατασκευαστή, βοήθησε στη διάσωση του κατάσταση. Επί του παρόντος, οι εταίροι σχεδιάζουν να αυξήσουν την παραγωγή αεροσκαφών, να βελτιώσουν τη διαδικασία παραγωγής και να αγοράσουν νέο σύγχρονο εξοπλισμό.
Χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους L-410:
- έως 14,42 m – μήκος αεροπορικής μεταφοράς.
- έως 20 m - άνοιγμα φτερών αεροσκάφους.
- 35 m 2 - καταλαμβάνει την περιοχή της πτέρυγας.
- 5,83 m – ύψος αεροσκάφους.
- 4 τόνοι – βάρος άδειας μεταφοράς.
- έως 6,6 τόνοι – μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κατά την απογείωση.
- 750 ίπποι στο 2 – ισχύς κινητήρα.
- 335 km/h – μέγιστη ταχύτητα.
- έως 1500 km είναι το εύρος πτήσης των αεροπορικών μεταφορών.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 1680 λίτρα, η μέγιστη παροχή καυσίμου είναι 1300 kg. Εάν το αεροπλάνο είναι μέγιστο φορτωμένο, θα μπορεί να καλύψει μια απόσταση 1000 km και για τη μέγιστη απογείωση θα χρειαστεί μόνο 850 μέτρα.
Υπάρχουν δύο θέσεις για το πλήρωμα, υπάρχουν 19 θέσεις επιβατών στην καμπίνα, το πλάτος είναι 1,9 μέτρα. Μια φωτογραφία του αεροσκάφους L-410 θα σας βοηθήσει να ρίξετε μια πιο λεπτομερή ματιά στο εσωτερικό του αεροσκάφους.
Αεροπλάνο L-410 στον ουρανό
Τι άλλο πρέπει να ξέρετε;
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το αεροσκάφος L-410 είναι ένας αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος και ευέλικτος τύπος αεροπορικού οχήματος, το οποίο έχει μειωμένη απόσταση τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση. Είναι βολικό να χειρίζεστε οχήματα σε συνθήκες όπου είναι δύσκολο να απογειωθεί και να προσγειωθεί οχήματα. Χάρη στο επαρκές περιθώριο ασφαλείας που επένδυσαν οι κατασκευαστές, το αεροσκάφος μπορεί εύκολα να προσγειωθεί και να απογειωθεί από απροετοίμαστες και ακόμη και μη ασφαλτοστρωμένες τοποθεσίες. Η ευρύχωρη καμπίνα, εξοπλισμένη με μεγάλα παράθυρα, έχει καλή ηχομόνωση, τα καθίσματα για τους επιβάτες βρίσκονται στο 1+2.
Αυτό το μοντέλο είναι ικανό να καλύψει περίπου 1.300 km μεταφέροντας 19 επιβάτες., και υψηλής ποιότητας εξοπλισμό προσγείωσης, κατασκευασμένο με ειδική μέθοδο, επιτρέπει στο αεροσκάφος να προσγειώνεται ακόμη και σε βρεγμένο χλοοτάπητα. Το αεροσκάφος είχε καλή απόδοση όταν λειτουργεί σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες· τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης του κινητήρα επιτρέπουν στο αεροσκάφος να χρησιμοποιείται τόσο σε υψηλές θερμοκρασίες όσο και σε πολύ χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση.
Οι εξαιρετικές παράμετροι ασφάλειας σάς επιτρέπουν να μεταφέρετε με ασφάλεια επιβάτες και να παραδίδετε το φορτίο ανέπαφο και χωρίς ζημιές. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το αεροσκάφος εκσυγχρονίζεται συνεχώς από τον κατασκευαστή και επί του παρόντος η παραγωγή αεροσκαφών συνεχίζεται.
Με κοινές προσπάθειες, οι κατασκευαστές σχεδιάζουν να δημιουργήσουν πιο προηγμένα μοντέλα τα επόμενα χρόνια, οι κινητήρες των οποίων θα έχουν αυξημένη ισχύ, ο χώρος αποσκευών θα αυξηθεί και το πιλοτήριο θα είναι εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των αεροηλεκτρονικών.
Σε επαφή με
Το Let L-410 Turbolet είναι ένα τσεχικό (τσεχοσλοβακικό) επιβατικό και μεταφορικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για περιφερειακές μεταφορές. Μπορεί να μεταφέρει έως και 19 επιβάτες ή 1,7 τόνους φορτίου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου είναι ο αξιόπιστος σχεδιασμός, η ασφάλεια, η αντοχή στη θερμότητα (-50... +50 °C) και η δυνατότητα προσγείωσης σε σύντομο μη ασφαλτοστρωμένο διάδρομο. Το πρώτο πρωτότυπο πέταξε στις 16 Απριλίου 1969 και έχουν παραχθεί περισσότερες από 1.200 μονάδες από την έναρξη της παραγωγής το 1971. Οι κύριοι αγοραστές αυτών των μηχανών είναι η Ρωσία και οι χώρες της ΚΑΚ. Χρησιμοποιούνται επίσης στην Ασία, την Αφρική, την Ευρώπη και τη Νότια Αμερική.
Ιστορική αναφορά
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους L-410 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 από την Τσεχοσλοβακική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Let Kunovice βασισμένη σε σχέδια από το Taganrog Beriev Design Bureau. Η σοβιετική αεροπορική εταιρεία Aeroflot έψαχνε για έναν αντικαταστάτη για τα παλιά Antonov An-2 turboprop μοντέλα της. Τα νέα αεροσκάφη έπρεπε να επικοινωνούν με περιφερειακούς οικισμούς που βρίσκονται σε διάφορες κλιματικές ζώνες - από την τούνδρα έως τις υποτροπικές περιοχές. Οι πιο σημαντικές προϋποθέσεις ήταν η συμπαγής (χωρητικότητα έως 20 επιβάτες), η υψηλή απόδοση, ο διάδρομος με μικρή επιτάχυνση και η δυνατότητα προσγείωσης σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους. Ο σχεδιασμός του turboprop ήταν τέλειος για αυτούς τους σκοπούς.
Η παραγωγή ανατέθηκε στην εταιρεία Let ως μέλος του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας του σοσιαλιστικού μπλοκ. Το πρωτότυπο XL-410 πραγματοποίησε μια δοκιμαστική πτήση στις 16 Απριλίου 1969, υπό τον έλεγχο των πιλότων του εργοστασίου Vladimir Vlk και Frantisek Svinka. Τα πρώτα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Pratt Whitney Canada PT6-A27 και έλικες Hamilton Standard με τρεις λεπίδες.
Όταν ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη των κινητήρων Walter M601, κατασκευής Τσεχοσλοβακίας, οι κινητήρες PT6 αντικαταστάθηκαν από το M601A (αργότερα M601B) και το αεροσκάφος έλαβε την έλικα Avia V508 με τρεις λεπίδες. Ένα δείγμα με νέο εξοπλισμό ετοιμάστηκε το 1973 και έκανε την πρώτη του πτήση το 1974. Το μοντέλο έφερε την ετικέτα L-410M. Το 1975 ξεκίνησαν οι παραδόσεις στην ΕΣΣΔ.
Περιγραφή
Το Turbolet ανήκει στην κατηγορία των μη συμπιεσμένων εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών, για αυτό το λόγο το ύψος πτήσης περιορίζεται στα 4200 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το αεροσκάφος είναι ικανό να πετάξει πάνω από 6.000 km, αλλά σε αυτή την περίπτωση απαιτείται η χρήση μάσκας οξυγόνου.
Δύο στροβιλοκινητήρες 3/5 λεπίδων είναι εξαιρετικά αποδοτικοί και παρέχουν επαρκή ώθηση για απογειώσεις μικρών αποστάσεων. Ωστόσο, έπρεπε να θυσιάσουμε την ταχύτητα - 300-335 km/h στις παλιές εκδόσεις και 417 km/h στη νέα τροποποίηση NG. Ωστόσο, για τις περιφερειακές πτήσεις αυτό δεν είναι κρίσιμο.
Η καμπίνα επιβατών είναι συμπαγής, 5-7 σειρών. Υπάρχουν 2 καρέκλες στα δεξιά του διαδρόμου και μία στα αριστερά. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Στο πίσω μέρος υπάρχει τουαλέτα με νιπτήρα και μίνι ντουλάπα. Υπάρχουν VIP εκδόσεις με καναπέ (κρεβάτι), μαλακές πολυθρόνες, τραπεζάκι, τηλεόραση, κουζίνα-μπαρ και ψυγείο.
Η ασφάλεια πτήσης διασφαλίζεται από ένα διπλό υδραυλικό κύκλωμα (κύριο και έκτακτο) και ένα αυτόματο σύστημα καθόδου (η διαθεσιμότητα εξαρτάται από την τροποποίηση) σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες. Το κύριο ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί στα 28 VDC. Η αντιπαγοποίηση παρέχεται από μπροστινούς πνευματικούς αποπαγωτές, καθώς και ηλεκτρικά θερμαινόμενους έλικες, παρμπρίζ του πιλοτηρίου και δέκτες πίεσης αέρα.
Προδιαγραφές
Οι παράμετροι των αεροσκαφών L-410 διαφόρων τροποποιήσεων παρουσιάζονται στον πίνακα.
Από το 2014, έχει αναπτυχθεί μια ειδική έκδοση του Let-410 E20 με σκι στο πλαίσιο. Τον Απρίλιο του 2017, αυτή η τροποποίηση δοκιμάστηκε με επιτυχία σε έναν ρωσικό πολικό σταθμό 100 χιλιόμετρα από τον Βόρειο Πόλο, που αναπτύχθηκε σε παρασυρόμενο πάγο.
Πρόκειται για μια τροποποίηση με μικρότερο μήκος απογείωσης και προσγείωσης, το μήκος απογείωσης είναι μόνο 456 μ. Διαφέρει από την κλασική έκδοση:
- διευρυμένη άτρακτο?
- βελτιωμένο σύστημα πέδησης.
- αυξημένη περιοχή πτερυγίων.
- Η χωρητικότητα μειώθηκε σε 15 θέσεις.
- σταθεροποιητής (κάθετη ουρά).
Τα φτερά είναι εξοπλισμένα με αεροτομές και αυτόματο σύστημα ελέγχου έκτακτης ανάγκης (ABC). Βοηθούν στον έλεγχο του ρυθμού κάθοδος (ανύψωση) και ενεργοποιούνται σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
Τα πρώτα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες M601B. Αργότερα, αναπτύχθηκε για αυτούς η δική τους τροποποίηση των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής M601D. Το μοντέλο μπήκε στην παραγωγή το 1976.
Αφήστε το UVP-E
Η σειρά E είναι η πιο κοινή μεταξύ των τροποποιήσεων UVP. Αυτή έχει:
- αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης.
- πιο ισχυροί κινητήρες Walter M601E.
- προπέλες πέντε λεπίδων V510.
Η πιο παραγωγική έκδοση είναι το L-410 UVP E20. Σας επιτρέπει να μεταφέρετε 1,8 τόνους φορτίου ή 19 επιβάτες. Μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ζευγάρι κινητήρων Walter M601E (2×750 hp) ή GE H80-200 (2×800 hp). Εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου μπορούν να εγκατασταθούν στο τέλος της πτέρυγας. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1984, η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε ένα χρόνο αργότερα.
Αφήστε τη σειρά L-410 NG
Τον Μάρτιο του 2018 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή μιας βελτιωμένης έκδοσης του UVP E-20. Έλαβε τον δείκτη L-410NG. Το δικινητήριο στροβιλοκινητήρα μεταφορικό/επιβατικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε από την τσέχικη εταιρεία Aircraft Industrie έλαβε εκτεταμένη άτρακτο, που αύξησε τον όγκο του χώρου αποσκευών.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με:
- πιο ισχυρό και πιο αθόρυβο GE H85-200 με προπέλες Avia-725.
- σύγχρονο πιλοτήριο από την Garmin.
- φτερά νέας σχεδίασης με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου.
Ο νέος κινητήρας πληροί αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα θορύβου και περιβάλλοντος. Η μεταφορική ικανότητα αυξήθηκε κατά 400 kg, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 417 km/h και η εμβέλεια πτήσης ήταν ρεκόρ 2.570 km για αυτό το μοντέλο. Το υψόμετρο λειτουργίας παραμένει το ίδιο - 4200 μ., μέγιστη οροφή - 6096 μ. Το αεροσκάφος μπορεί να λειτουργεί συνεχώς για έως και 10 ώρες.
Τροποποιήσεις
Η τσέχικη κατασκευάστρια αεροσκαφών Aircraft Industrie έχει δημιουργήσει τις ακόλουθες τροποποιήσεις Turbolet όλα αυτά τα χρόνια:
- L-410A. Βασική έκδοση με κινητήρες PT6A-27 και έλικες Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Διαθέτει ενημερωμένο εσωτερικό.
- L-410AB. Εξοπλισμένο με τετράχρονο έλικα Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Φωτογραμμετρική επιλογή. Παραδόθηκε στην Ουγγαρία το 1974.
- L-410FG. Φωτογραμμετρική επιλογή.
- Πρωτότυπο L-410M από το 1974. Εξοπλισμένο με κινητήρες Walter M601A και έλικες Avia V-508.
- L-410MA. Εξοπλισμένο με κινητήρες Walter M601B και έλικες Avia V-508B.
- L-410MU. Εξοπλισμένο με συσκευή αυτόματης ρύθμισης της καθόδου σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
- Πρωτότυπο UVP. Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά την 1η Νοεμβρίου 1976.
- L-410 UVP-E. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 15 Αυγούστου 1989 από το πλήρωμα των Φράντισεκ Σρνέκ και Μίλοσλαβ Τοσόφσκι.
- UVP-E9.
- UVP-E20, πιστοποιημένο ως L-420 στις Η.Π.Α.
- L-410T. Μεταφορική/υγειονομική τροποποίηση.
- L-410LW με μειωμένο βάρος.
- L-420XXL. Έκδοση μεταφοράς με χώρο αποσκευών για 3 εμπορευματοκιβώτια MD3 (FEDEX) ή 2000 κιλά φορτίου.
- L-410NG. Τροποποιημένη έκδοση του UVP-E20.
Παραγωγή
Το μοντέλο L-410 Turbolet αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο. Τόσο που παράγεται ακόμα σε διάφορες παραλλαγές. Οι συμπαγείς διαστάσεις, η μικρή επιτάχυνση, οι ευέλικτες απαιτήσεις για διαδρόμους, η ικανότητα μεταφοράς επιβατών και φορτίου, η υψηλή απόδοση και το χαμηλό λειτουργικό κόστος επέτρεψαν στον εξοπλισμό να αποκτήσει έδαφος στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης και ιδιαίτερα της Ρωσίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το L-410 παράγεται από την Aircraft Industries (πρώην Let Kunovice) από την πόλη Kunovice της Τσεχίας. Σήμερα η επιχείρηση ανήκει στον Ρωσικό Όμιλο Εταιρειών "Ural Mining and Metallurgical Company". Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, πουλήθηκαν περίπου 1.200 μονάδες από το 1971 έως το 2016. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 350 αεροσκάφη αυτής της μάρκας σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο, τόσο σε πολιτική όσο και σε στρατιωτική έκδοση. Στην Ευρώπη χρησιμοποιούνται περίπου 50 σανίδες.
Πριν από αρκετά χρόνια, ξεκίνησε ένα έργο για τον εντοπισμό της παραγωγής Turbolet στη Ρωσία. Στις 7 Ιουλίου 2015, ειδικοί από το εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural στο Yekaterinburg συναρμολόγησαν το πρώτο αεροσκάφος από τσέχικα κιτ οχημάτων. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να αυξηθεί το μερίδιο ανταλλακτικών, εξαρτημάτων και μηχανισμών που κατασκευάζονται από εγχώριους κατασκευαστές.
χειριστές
Το Turbolet λειτουργεί από αεροπορικές δυνάμεις και πολιτικές αεροπορικές εταιρείες σε περισσότερες από δώδεκα χώρες στην Ευρώπη, την Κεντρική και Νότια Αμερική, τη Νότια Ασία και τη Βόρεια και Κεντρική Αφρική. Μεταξύ των εμπορικών αερομεταφορέων, οι ακόλουθες εταιρείες έχουν τον μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών Let L-410 (σύμφωνα με στοιχεία για την περίοδο 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 μονάδες (Ουκρανία).
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Ονδούρα);
- SEARCA - 9 (Κολομβία);
- "Orenbuzhye" - 7 (Ρωσία);
- Heli Air - 7 (Ελλάδα);
- "KrasAvia" - 6 (Ρωσία);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Βραζιλία);
- South East Asian Airlines - 6 (Φιλιππίνες).
- Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise - 5 (Ρωσία);
- Kin-Avia - 5 (ΛΔ Κονγκό).
Σύμφωνα με στοιχεία για το 2012-2016, στρατιωτικές τροποποιήσεις βρίσκονται σε υπηρεσία με τους στρατούς της Ρωσίας (27 αντίγραφα), της Λιβύης (15), της Σλοβακίας (8), της Τσεχίας (6), της Τυνησίας (3), της Βουλγαρίας (2), της Ονδούρας (2), Κομόρες (2), Εσθονία (2), Μπαγκλαντές (1), Τζιμπουτί (1), Λετονία (1), Λιθουανία (1), Σλοβενία (1).
