26/03/2015, σχηματίστηκε το πλαίσιο υπό τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του S7 Group, Φωτογραφία: TASS, Βίντεο: lifenews
Γιούρι Σενατόροφ, Ελισαβέτα Κουζνέτσοβα
Το Διαπεριφερειακό Τμήμα Ερευνών Μεταφορών της Μόσχας (MMSUT) ξεκίνησε προανακριτικό έλεγχο του συμβάντος με το εξαθέσιο μονοκινητήριο αεροσκάφος Epic LT,. Στο τιμόνι του αεροσκάφους ήταν ο γενικός διευθυντής της CJSC S7 Group Vladislav Filev. Λόγω του συμβάντος, ο διάδρομος προσγείωσης στον οποίο συνέβη ήταν ανενεργός για τρεις ώρες.
Το περιστατικό με την Epic LT, ιδιοκτησίας της Globus-Avia LLC, σημειώθηκε περίπου στις εννέα το βράδυ της 24ης Μαρτίου στο αεροδρόμιο Domodedovo. Το αεροπλάνο της επιχειρηματικής αεροπορίας πετούσε από την πόλη Μπρνο της Τσεχίας με προορισμό τη Μόσχα. Στο τιμόνι ήταν ο Vladislav Filev, γενικός διευθυντής του CJSC S7 Group, με τον οποίο πέταξε ένας εκπαιδευτής από την ίδια εταιρεία. Σύμφωνα με πηγές της Kommersant, ο Βλάντισλαβ Φίλεφ πέταξε στο Μπρνο για επαγγελματικό ταξίδι, ο σκοπός του οποίου είναι εμπορικό μυστικό. Παράλληλα, η Globus LLC τόνισε ότι το Epic LT είναι ένα ιδιωτικό αεροσκάφος που χρησιμοποιείται για τις ανάγκες της ίδιας της αεροπορικής εταιρείας. Όσοι είναι κοντά στον Βλάντισλαβ Φίλεφ σημειώνουν ότι είναι επαγγελματίας πιλότος με μεγάλο αριθμό ωρών πτήσης, έχει όλα τα απαραίτητα έγγραφα για την πλοήγηση αεροσκαφών αυτού του τύπου.
Κατά την προσγείωση στον δεύτερο διάδρομο του αεροδρομίου Domodedovo, η Epic LT απελευθέρωσε το σύστημα προσγείωσης, αλλά αμέσως πριν την προσγείωση, ένα σύστημα προσγείωσης διπλώθηκε για άγνωστους λόγους. Ως αποτέλεσμα, ο Βλάντισλαβ Φίλεφ, ο οποίος οδηγούσε το αεροπλάνο, αναγκάστηκε να προσγειώσει το αεροπλάνο στην άτρακτο. Την ίδια στιγμή, η αεροπορική εταιρεία ανέφερε ότι η ίδια η πτήση πραγματοποιήθηκε σε κανονικό τρόπο.
[LifeNews.Ru, 25/03/2015, "Ο Διευθύνων Σύμβουλος του S7 ξέχασε να επεκτείνει το σύστημα προσγείωσης κατά την προσγείωση στο Domodedovo": Το LifeNews ανακάλυψε ότι ο Vladislav Filev, Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου εταιρειών S7, ήταν στο τιμόνι ενός ιδιωτικού τζετ που προσγειώθηκε σε αναγκαστική προσγείωση χθες το βράδυ στο αεροδρόμιο Domodedovo. Ήταν αυτός που, όταν προσγειώθηκε στο εναέριο λιμάνι της Μόσχας, ξέχασε να απελευθερώσει το σύστημα προσγείωσης. [...]
Σύμφωνα με πηγές στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο ίδιος ο Filev εξήγησε το λάθος του με έντονη κόπωση. Άλλωστε, ο Διευθύνων Σύμβουλος πραγματοποίησε αρκετές πτήσεις: από τη Μόσχα πέταξε στο Καλίνινγκραντ, από εκεί πήγε στο Κάρλοβι Βάρι και στο Μπρνο και μετά επέστρεψε στην πρωτεύουσα της Ρωσίας. - Inset K.ru]
Όπως εξήγησαν πηγές της Kommersant στο Domodedovo, ως αποτέλεσμα μιας ανεπιτυχούς προσγείωσης, το αεροπλάνο βγήκε από τον διάδρομο προσγείωσης και μεταφέρθηκε στην τροχιά διεύθυνσης. Το περιστατικό αυτό δεν δημιούργησε κάποια ιδιαίτερη ταλαιπωρία στο αεροδρόμιο, εκτός από το ότι ο δεύτερος διάδρομος προσγείωσης από τις 20:55 έως τις 23:55 έκλεισε για απογείωση και προσγείωση αεροσκαφών. Σύμφωνα με πηγή της Kommersant στο αεροδρόμιο, η έκτακτη ανάγκη δεν επηρέασε την υποδοχή και την αναχώρηση άλλων αεροσκαφών. Ωστόσο, πηγές στο αεροδρόμιο σημείωσαν ότι το περιστατικό προκάλεσε ακόμα κάποιες ζημιές - ο ρελαντί διάδρομος και η επακόλουθη εκκαθάρισή του για λόγους ασφαλείας κόστισε χρήματα. Την ίδια ώρα, οι υπάλληλοι του αεροδρομίου δυσκολεύτηκαν να εκτιμήσουν άμεσα τις υποτιθέμενες ζημιές.
Το ίδιο το Epic LT υπέστη μικρή ζημιά και ο πιλότος Vladislav Filev και ο εκπαιδευτής κατέβηκαν με έναν ελαφρύ τρόμο. Το ίδιο απόγευμα, ο ανακριτής του ΜΜΣΥΤ, ο οποίος διενεργεί προανακριτικό έλεγχο του συμβάντος για ενδείξεις αρθ. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής ασφάλειας και λειτουργίας των σιδηροδρομικών, αεροπορικών, θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών και του μετρό), διεξήγαγαν την εξέτασή τους για την παρουσία αλκοόλ στο αίμα. Το αποτέλεσμα ήταν αρνητικό.
Το MMSUT εξέφρασε αμφιβολίες ότι ο προανακριτικός έλεγχος θα οδηγούσε στην κίνηση ποινικής υπόθεσης. «Δεν βλέπουμε ορατούς λόγους για αυτό», τόνισε ο συνομιλητής της Kommersant.
Vladislav Filev
ιδρυτής της S7 Airlines
S7 Airlines 25 χρόνια σε πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού
Μέγεθος στόλου - 64 χιτώνια
Επιβάτες για το 2016 - 13,1 εκατομμύρια άνθρωποι
Γεωγραφία πτήσεων - 172 προορισμοί σε 28 χώρες
Αλλα περιουσιακά στοιχεία Globus Airlines
Εκπαιδευτικό Κέντρο S7
Τεχνική εκμετάλλευση "Μηχανική"
"S7 Space Transport Systems"
"S7 Service" και άλλα
«Είμαστε επαγγελματίες στη θέση μας. Αν μείνουν μόνο μεγάλες επιχειρήσεις, θα είναι σαν δάσος χωρίς χόρτο. Θα πρέπει να υπάρχουν εταιρείες, μεγάλες εταιρείες, μικρές επιχειρήσεις και ιδιωτικές επιχειρήσεις. Διαφορετικά, η ισορροπία θα διαταραχθεί.
Κληρονομήσαμε μια τεράστια χώρα, ιστορία και πόρους που χάσαμε
- Γεια σου, Βλάντισλαβ! Δεν ήρθα με άδεια χέρια, σας έφερα την κοινή μας κάρτα S7 Airlines Tinkoff Black Edition. Συγχαρητήρια!
Γειά σου! Ευχαριστώ.
- Μίλησέ μας για σένα: πού γεννήθηκες, πού υπηρέτησες;
Γεννήθηκα σε μια στρατιωτική οικογένεια, στη Σαχαλίνη. Ο πατέρας μεταφέρθηκε συχνά για να υπηρετήσει: στην Ουκρανία, στη Μόσχα, στη Σιβηρία. Ταξιδέψαμε μαζί του. Σπούδασα στην Ακαδημία των Στρατιωτικών Διαστημικών Δυνάμεων. Υπηρέτησε ως αξιωματικός στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις.
Και μόλις χθες μίλησα στους μαθητές του Baumanka. Πριν από την ομιλία, συναντήθηκα με τον πρύτανη Ανατόλι Αλεξάντροφ. Μου είπε για τον Κορόλεφ και τον Τουπόλεφ μας. Ρώτησα για πυραύλους και μου απάντησε ότι το RD-272 μας είναι ένας τέλειος κινητήρας. Δεν χρειάζεται να κάνετε κάτι νέο, γιατί μπορείτε να πετάξετε με ασφάλεια για άλλα 50 χρόνια. Με έπεισε ότι ο Έλον Μασκ και ο Τζεφ Μπέζος κάνουν μάρκετινγκ και είναι όλα άδεια.
Όχι, αυτοί οι Αμερικανοί επιχειρηματίες είναι σπουδαίοι τύποι. Και ο τρόπος που προσέγγισαν την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών είναι εξαιρετικός. Έμαθαν να το κάνουν πολύ φθηνότερα από εμάς.
- Παρεμπιπτόντως, πείτε μας για το διαστημικό σας έργο; Όλοι το έχουμε διαβάσει στις εφημερίδες, αλλά θέλω να ακούσω την αλήθεια από εσάς.
Δεν θα πιστέψεις. Αυτό δεν είναι φόρος τιμής στη μόδα, θα βγάλω χρήματα. Αγοράσαμε ένα πλωτό διαστημόπλοιο και οχήματα εκτόξευσης. Οι πύραυλοι αναπτύχθηκαν στη σοβιετική εποχή. Ναι, ο Musk δημιούργησε πρόσφατα έναν νέο πύραυλο, αλλά ο δικός μας λειτουργεί τέλεια εδώ και 40 χρόνια.
Δεν θα αλλάξουμε ακόμη τη σχεδίαση, αλλά θα εργαστούμε για τη βελτίωση του καυσίμου. Ναι, στο μέλλον θα φτιάξουμε ένα ποιοτικά νέο προϊόν, μια νέα γενιά. Είναι σαν στο στρατό δύο μαχητές του ίδιου επιπέδου εκπαίδευσης, αλλά ο ένας έχει ένα όπλο παλιάς γενιάς και ο άλλος ένα νέο. Αυτός που είναι οπλισμένος με το παλιό δεν έχει καμία πιθανότητα να νικήσει αυτόν με το νέο όπλο.
- Μια τέτοια επαναστατική αλλαγή.
Ναί. Στα επόμενα 15 χρόνια θα υπάρξει επανάσταση στη διαστημική αεροπορία. Φανταστείτε ότι αυτό γίνεται διαθέσιμο και μπορούμε να πετάξουμε στο φεγγάρι και να δούμε το μπαλέτο εκεί.
- Το να πας στο φεγγάρι είναι ωραίο. Δεν καταλαβαίνω τον διαστημικό τουρισμό που προτείνει ο Ρίτσαρντ Μπράνσον. Για 200 χιλιάδες δολάρια, οι άνθρωποι πετούν στη στρατόσφαιρα, περιστρέφονται εκεί και επιστρέφουν στη Γη. Δεν πιστεύω τον Μπράνσον, είναι ονειροπόλος. Και ο Μασκ είναι γενικά τυχοδιώκτης. Πιστεύω μόνο στον Μπέζος, εδώ είναι δυνατός μάνατζερ.
Όμως ο Έλον Μασκ έφτιαξε έναν υπέροχο πύραυλο. Μόλις αγόρασα την εξέδρα εκτόξευσης. Όταν κάνουμε πύραυλο, θα δούμε. Ή ίσως θα είναι απλώς μια πλατφόρμα για άλλους πυραύλους. Ο Έλον συγκέντρωσε κόσμο και γνώσεις γύρω του και έφτιαξε ένα δροσερό προϊόν.
Πιθανώς όχι. Αυτό που έχουμε τώρα είναι το αποτέλεσμα αυτών που έχουν κάνει άνθρωποι σαν εμάς. Ναι, έχετε φτιάξει ένα εξαιρετικό προϊόν σας - μια τράπεζα. Ναι, η γυναίκα μου και εγώ κάναμε αεροπορική εταιρεία. Αλλά γενικά, δεν λειτούργησε για να δημιουργηθεί μια χώρα στην οποία θα ήταν κανόνας να δημιουργήσεις επιτυχία.
- Στη δεκαετία του '90 ήταν πιο εύκολο για εμάς παρά για τους γονείς. Ήμασταν νέοι και ρισκάραμε. Θυμάμαι πώς με καταδίκασαν όλοι οι συγγενείς μου όταν άρχισα να κάνω εμπόριο: «Θα σε βάλουν φυλακή, είσαι κερδοσκόπος».
Θυμάμαι ότι ο μπαμπάς μου ήρθε στο Νοβοσιμπίρσκ. Ήμουν ήδη διευθυντής της Siberia Airlines και του έδειξα τι είχα κάνει, τι είχα πετύχει σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Περπάτησε και κοίταξε. Στο σπίτι το βράδυ, η γυναίκα μου τηγανιτά πατάτες για εμάς, έριξε ένα ποτήρι ο καθένας. Ήπιε και είπε: «Καλά, ναι, έκανε πολλά, αλλά τι κάνεις με την υπεραξία; Αναθέτεις;» Ναι, ήταν δύσκολο για τους γονείς μας να αποδεχτούν την επιχειρηματικότητα.
Ο ανταγωνισμός πρέπει να είναι υγιής, να μην καταστρέφει τον εχθρό
- Με ρωτούν συχνά: «Τι είναι να είσαι επιχειρηματίας;» Λέω, «Αυτό είναι ανοχή κινδύνου». Πάντα ρισκάρεις και πρέπει να το αποδεχτείς.
Διαφωνώ για την ανοχή κινδύνου. Ξέρετε, υπάρχουν δύο μεγάλοι τύποι επιχειρηματιών: πολεμιστές και στρατιώτες. Εδώ είστε - ένας τυπικός πολεμιστής. Για εσάς τα ρίσκα είναι τρόπος ζωής. Και είμαι στρατιώτης: αν δεν μπορώ να ρισκάρω, δεν θα το πάρω.
Είναι δύσκολο να πω αν είμαι πολεμιστής ή όχι. Κάνω ένα πράγμα εδώ και 11 χρόνια και είμαι συγκεντρωμένος μόνο σε αυτό. Αν και πολλοί πιστεύουν ότι δεν είμαι καθόλου σοβαρός. Εσείς και εγώ είμαστε παρόμοιοι και ανταγωνιζόμαστε μονοπωλητές και γίγαντες: Είμαι δεύτερος όσον αφορά τις πιστωτικές κάρτες στη χώρα μετά τη Sberbank. Το S7 σας είναι η δεύτερη πιο επιτυχημένη εταιρεία κινητής τηλεφωνίας στη χώρα. Ανταγωνίζεσαι μόνο με την Aeroflot. Πώς καταφέρνετε να επιβιώσετε στον ανταγωνισμό και τι σχεδιάζετε στη συνέχεια;
Βλέπω τον ανταγωνισμό διαφορετικά. Ο ανταγωνισμός έχει πλέον ξεπεράσει τον ανταγωνισμό εντός της χώρας. Λαοί, σχηματισμοί χωρών ανταγωνίζονται ήδη. Ο ανταγωνισμός πρέπει να είναι υγιής, να μην καταστρέφει τον εχθρό. Πρέπει να ενθαρρύνουμε ο ένας τον άλλον.
Είναι απαραίτητο να εκπροσωπούνται στη χώρα διαφορετικοί τύποι επιχειρήσεων, διαφορετικοί τύποι επιχειρήσεων. Υπάρχουν τεράστιες τράπεζες που ασχολούνται με την προσέλκυση τεράστιων κεφαλαίων και επενδύσεων σε έργα υποδομής. Υπάρχουν τράπεζες που συνεργάζονται με μεσαίες επιχειρήσεις. Υπάρχουν ιδιωτικές τράπεζες. Όλα αυτά είναι διαφορετικοί τύποι επιχειρήσεων.
Ακριβώς όπως οι αεροπορικές εταιρείες. Υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες που πετούν μεγάλες αποστάσεις που έχουν ειδικές αρμοδιότητες για αυτό. Εδώ δεν έχουμε πρακτικά αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων για αυτό. Και για την Aeroflot, αυτό είναι ένα σοβαρό μέρος της επιχείρησης.
Έχουμε τη δική μας θέση στην οποία νιώθουμε επαγγελματίες. Αυτό είναι σημαντικό, γιατί αν μείνει μόνο μία μεγάλη επιχείρηση, θα είναι σαν δάσος χωρίς γρασίδι. Ναι, πρέπει να υπάρχουν τεράστια δέντρα, μικρότερα δέντρα, πολύ μικροί θάμνοι, γρασίδι, βρύα, χούμο. Διαφορετικά, η ισορροπία θα διαταραχθεί. Το ίδιο δάσος θα ήταν εκτός ισορροπίας και ως αποτέλεσμα θα πέθαινε.
- Και όμως γιατί δεν ασχολείστε με πτήσεις μεγάλων αποστάσεων;
Αυτή είναι μια διαφορετική επιχείρηση με διαφορετική τεχνολογία, ψυχότυπο και οικονομία. Το να πετάς για τρεις ώρες και το να πετάς για δεκατέσσερις είναι διαφορετικό.
Εδώ παίζεις ποδόσφαιρο ή τένις. Και που και που η μπάλα. Η διαφορά είναι στο μέγεθος της μπάλας, στο βάρος της, στο πώς την κλωτσάς ή την πετάς. Έτσι είναι στην αεροπορία μεγάλης εμβέλειας: απλώς μια διαφορετική δουλειά και προσόντα. Έχουμε υψηλά προσόντα στη θέση μας, πετάμε κυρίως μεσαίες αποστάσεις. Το αναπτύσσουμε και μας αρέσει.
Ο Vladislav Filev είναι Ρώσος επιχειρηματίας, ιδρυτής της S7 Airlines. Το 1985-1993 υπηρέτησε στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις ως στρατιωτικός μηχανικός. Από το 1993 έως το 1996 - Αναπληρωτής Διευθυντής του ZAO Metallist στο Νοβοσιμπίρσκ. Το 1997 έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Siberia Airlines. Το 1999 εργάστηκε ως γενικός διευθυντής της Vnukovo Airlines. Από το 2009 έως το 2016 - Γενικός Διευθυντής της C7 Group of Companies CJSC. Το 2016 δημιούργησε την Charlie Airlines στην Κύπρο και αγόρασε την τοποθεσία εκτόξευσης Sea Launch στο λιμάνι του Long Beach στις ΗΠΑ. Την ίδια χρονιά έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου των εκπαιδευτικών κέντρων S7 Training, S7 Service και S7 Cargo. Έγγαμος, τρία παιδιά.
Ημερομηνια γεννησης: 31 Αυγούστου 1963Εκπαίδευση: Military Engineering Red Banner Institute με το όνομα A. F. Mozhaisky (Αγία Πετρούπολη)
Μετοχικό κεφάλαιο: 108,11 δισεκατομμύρια ρούβλια (κύκλος εργασιών της S7 Airlines το 2016)
Η υπάρχουσα εκπαίδευση δεν διδάσκει ένα άτομο, αλλά παρέχει μια ευκαιρία να μάθει
- Τι σας ωθεί και σας παρακινεί να επενδύσετε στο διαστημικό πρόγραμμα; Και ποιοι ήταν οι κίνδυνοι όταν αγοράσατε τη Siberia Airlines;
Η αεροπορική εταιρεία ήταν περισσότερο απόγνωση. Μου χρωστούσε χρήματα με αμοιβαίο διακανονισμό. Δεν πλήρωσα, έπρεπε να αγοράσω. Και μετά πέταξε και έσφιξε.
Με τον χώρο, είναι διαφορετικά. Μάλλον είναι ηλικία. Τι θέλει ένας άνθρωπος στα πέντε του χρόνια; Γίνε αστροναύτης. Τι θέλει στα δεκαπέντε; Τελείωσε το σχολείο πιο γρήγορα, πήγαινε στο κολέγιο. Τι θέλει στα είκοσι; Τελειώστε το κολέγιο πιο γρήγορα, πηγαίνετε στη δουλειά. Τι θέλει στα τριάντα; Γίνε μεγαλύτερο αφεντικό. Τι θέλει ένας άντρας στα πενήντα; Γίνε αστροναύτης.
- Είναι σημαντικό να κάνεις αυτό που σου αρέσει. Εξελίσσεσαι πολύ ενεργά, μπράβο. Μας αρέσει η διαφημιστική σας καμπάνια, νιώθετε πελάτης. Γι' αυτό σας εμπιστευτήκαμε το μάρκετινγκ της κοινής κάρτας. Πες μου ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας του S7;
Κάνουμε αυτό που αγαπάμε. Το απολαμβάνουμε και θέλουμε να το κάνουμε όσο το δυνατόν καλύτερο.
Σημαντική είναι βέβαια η κουλτούρα που υπάρχει στην εταιρεία. Μια φορά στην αρχή της καριέρας μου, πήγα σε ένα από τα μαγαζιά. Ήταν βρώμικο και απεριποίητο. Και ένας άντρας στα 60 του κάτι έκανε. Λέω: «Άκου, γιατί είσαι τόσο βρώμικος; Περνάς το μεγαλύτερο μέρος της ζωής σου εδώ». Αυτός: «Τι γίνεται με εμένα; Θα δουλέψω, θα βγω έξω και εκεί έχω μια διαφορετική ζωή».
Είναι καλό όταν ένας άνθρωπος εργάζεται σε ένα μέρος όπου θέλει να φέρει την οικογένειά του. Τρεις γενιές μπορούν εύκολα να εργαστούν στην εταιρεία μας. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα. Αν κάποιος θέλει να φέρει το παιδί του, σημαίνει ένα καλό μέρος. Αυτό σημαίνει ότι πιστεύει ότι εδώ είναι άνετα, ευχάριστα και ενδιαφέροντα.
- Vladislav, εδώ έχεις ένα ολόκληρο S7 holding. Υπάρχει τεχνικό κέντρο εκπαίδευσης πιλότων. Πες για αυτόν.
Πάρτε τα παιδιά, ελάτε να πετάξετε! Έχουμε ένα ισχυρό κέντρο για το οποίο ξοδέψαμε πολλά χρήματα. Τα διδάσκουμε μόνοι μας, γιατί θέλουμε πιλότους και αεροσυνοδούς με πρακτικές γνώσεις. Το πρόβλημα είναι ότι η υπάρχουσα εκπαίδευση δεν στοχεύει πλέον να διδάξει έναν άνθρωπο. Δίνει μια ευκαιρία. Επομένως, εμείς οι ίδιοι εκπαιδεύουμε ανθρώπους με ωμή εκπαίδευση.
Οι δόκιμοι μας και άνθρωποι από άλλες αεροπορικές εταιρείες σπουδάζουν στο κέντρο. Προετοιμάζουμε τους πάντες σύμφωνα με τα πρότυπα που έχουμε θέσει στον εαυτό μας. Είναι φθηνότερο να διατηρείς το δικό σου κέντρο παρά να στείλεις κάποιον να σπουδάσει κάπου. Και μπορούμε να ελέγξουμε όλη τη διαδικασία: εξετάζουμε ποιος μαθαίνει πώς, αν είναι έτοιμος να συνεργαστεί μαζί μας.
Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Και χρειάζεται συντήρηση για να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει. Ωστόσο, τα πάντα μπορούν να συμβούν στα αεροπλάνα. Ένα αεροπλάνο είναι ακριβό πράγμα, πρέπει να πετάει πολύ. Για να πετάξει πολύ, πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση. Είναι καλύτερα να κάνουμε αυτή τη δουλειά μόνοι μας παρά να πληρώσουμε κάποιον έστω και πολύ καλά καταρτισμένο. Έχουμε καλά προσόντα οι ίδιοι.
- Η τελευταία μας παραδοσιακή ερώτηση. Τι θα προτείνατε σε έναν νέο επιχειρηματία από το Νοβοσιμπίρσκ; Φανταστείτε, είναι 20 ετών, θέλει να ανοίξει τη δική του επιχείρηση.
Θα συνιστούσα να μην τα παρατήσετε. Ο Χένρι Φορντ είπε: «Αν φαίνεται ότι όλος ο κόσμος είναι εναντίον σου, θυμήσου ότι τα αεροπλάνα απογειώνονται κόντρα στον άνεμο». Αν είσαι επιχειρηματίας, τότε σχεδόν όλα είναι πάντα εναντίον σου. Το κύριο πράγμα είναι να μην τα παρατάτε. Να είστε έτοιμοι να συνεχίσετε τη δουλειά σας όταν άλλοι το έχουν ήδη ξεχάσει, έχουν προχωρήσει σε κάτι άλλο και έχουν αρχίσει να επιδιώκουν ιδέες μόδας. Αν συνεχίσεις, αν επιμείνεις, τότε θα έρθει η επιτυχία.
Έχοντας λάβει το Sibir, ο Filev σχεδόν αγόρασε και την Vnukovo Airlines. Το μερίδιο ελέγχου στην αεροπορική εταιρεία προσφέρθηκε από τον Σουλεϊμάν Κερίμοφ και τον Τατέβος Σουρίνοφ, οι οποίοι το κατείχαν μέσω της Rosaviaconsortium. Η ενωμένη αεροπορική εταιρεία μπορούσε να διεκδικήσει περισσότερες από 40 κύριες διαδρομές από τις 150 που υπήρχαν εκείνη την εποχή και σχεδόν το 10% των Ρώσων επιβατών, υπολόγισε η Kommersant το 1999. Ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση της συμφωνίας, ο Filev διορίστηκε γενικός διευθυντής της Vnukovo Airlines το 1998, έφερε την ομάδα διαχείρισης του στη Μόσχα, αλλά οι όροι της πώλησης άλλαξαν. Ο Σουρίνοφ και ο Κερίμοφ μείωσαν το μερίδιο προς πώληση στο 49%, οι Φίλεφ αρνήθηκαν και επέστρεψαν στο Νοβοσιμπίρσκ.
Μετά την αποτυχημένη πώληση της αεροπορικής εταιρείας, ο Kerimov άφησε την Vnukovo Airlines και ο Surinov και ο συνεργάτης του Ibragim Suleimanov απέσυραν όλα τα περιουσιακά στοιχεία της αεροπορικής εταιρείας και την χρεοκόπησαν. Όλα τα ακίνητα και ο στόλος πήγαν στην Centroleasing, η οποία πούλησε ολόκληρο τον στόλο σε έναν ανώνυμο αγοραστή στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα OneSpotter.com, όλα τα πρώην αεροσκάφη της Vnukovo Airlines - 17 Tu-154M και 13 Il-86 - το 2001-2003. μεταφέρθηκε στη χρήση της «Σιβηρίας». Σύμφωνα με ένα άτομο που γνωρίζει τους όρους της συμφωνίας, ο Filev αγόρασε αυτά τα αεροσκάφη από τον συνιδιοκτήτη του αεροδρομίου Domodedovo, Dmitry Kamenshchik, ο οποίος τα πήρε για χρέη. Ο Filev συνάντησε τον Kamenshchik στα τέλη της δεκαετίας του 1990, όταν ο ιδιοκτήτης του Domodedovo πέταξε στο Νοβοσιμπίρσκ για να πείσει τον συνιδιοκτήτη της Σιβηρίας να μετακομίσει στο αεροδρόμιο του. «Πληρώσαμε για τα αεροπλάνα με λογαριασμούς Sberbank, που έφεραν από το Νοβοσιμπίρσκ σε μια συνηθισμένη βαλίτσα», θυμάται η πηγή του Vedomosti. Δεν αποκάλυψε το ποσό της αγοράς.
Υπήρχαν λίγα μόνο αεροπλάνα, κανείς δεν πίστευε ότι στον Filev θα δοθούν άδειες και από την Vnukovo Airlines. Οι συνιδιοκτήτες της Σιβηρίας διασώθηκαν από τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Alexander Neradko. «Έκανε ένα πρωτοφανές βήμα. Συμφώνησα να εγκαταλείψω τα δρομολόγια της Σιβηρίας με την προϋπόθεση ότι θα εξοφληθούν όλα τα χρέη της Vnukovo Airlines προς τις κρατικές επιχειρήσεις », θυμάται ο φίλος του Filev. Οι πληρωτέοι λογαριασμοί της αεροπορικής εταιρείας εκείνη την εποχή εκτιμήθηκαν σε 600 εκατομμύρια - 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. «Οι Filevs πήραν τα δρομολόγια και μετά ξεπλήρωσαν τα χρέη για οκτώ χρόνια», συνεχίζει.
Με τα αεροπλάνα και τα δρομολόγια της χρεοκοπημένης Vnukovo Airlines, η Sibir ήδη από τα τέλη του 2002 κατέλαβε την πρώτη θέση στις μεταφορές εντός της Ρωσίας, σημείωσε η εταιρεία στην ετήσια έκθεσή της.
Το 2004, ο Filev σχεδόν αγόρασε 12 ακόμη Il-62 και τρία Il-96 από την Kamenshchik, που προηγουμένως ανήκαν στην Domodedovo Airlines. Αυτά τα αεροσκάφη, σύμφωνα με το Λογιστικό Επιμελητήριο, αποσύρθηκαν από την αεροπορική εταιρεία το 2002-2003. Η Domodedovo Airlines εξόφλησε τα χρέη της προς το αεροδρόμιο Domodedovo με γραμμάτια, τα οποία αργότερα εξοφλήθηκαν με αεροπλάνα, διαπίστωσαν οι ελεγκτές. Ως αποτέλεσμα, δύο κυπριακές εταιρείες offshore, η Orleston Trading και η Leadhills Investments, έγιναν ιδιοκτήτες του αεροσκάφους. Ο όμιλος East Line του Kamenshchik αρνήθηκε οποιαδήποτε ανάμειξη στη συμφωνία, σύμφωνα με τον εκπρόσωπό του, οι λογαριασμοί πωλήθηκαν σε τρίτους. Αλλά τουλάχιστον το Orleston Trading θα μπορούσε να είχε κάποια σχέση με τις δομές του Mason. Τα δικαστικά έγγραφα αναφέρουν ότι μέρος του πρώην στόλου της Domodedovo Airlines μισθώθηκε από την υπεράκτια από την αεροπορική εταιρεία East Line του Kamenshchik.
Ωστόσο, η συμφωνία και πάλι δεν πραγματοποιήθηκε. Τα αεροπλάνα αγοράστηκαν από την KrasAir του Μπόρις Αμπράμοβιτς.
Αργότερα, το 2011, οι Filevs αγόρασαν το Κέντρο Πιστοποίησης Domodedovo, Domodedovo Technik και ATB Domodedovo από το Kamenshchik, βάσει των οποίων δημιουργήθηκε το υποκατάστημα Domodedovo της βάσης συντήρησής τους.
Η αποτυχημένη αγορά αεροσκαφών δεν ήταν το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι Filevs το 2004. «Το 2003 ήταν μια λαμπρή χρονιά και το 2004 ένα αεροπλάνο ανατινάχθηκε κοντά στη Σιβηρία», θυμάται μια γνωστή της Natalia Filev. Στη συνέχεια, δύο βομβιστές αυτοκτονίας ανατίναξαν Tu-154 "Siberia" και Tu-134 "Volga-Aviaexpress".
Σύμφωνα με τον συνομιλητή του Vedomosti, κάθε τέτοια τραγωδία έφερε περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια σε απώλειες για την αεροπορική εταιρεία. «Πρόκειται για πληρωμές ασφάλισης στους ανθρώπους, το πλήρωμα, μια μεγάλη εκροή επιβατών», λέει ένας γνωστός του συνιδιοκτήτη της Σιβηρίας. Συνολικά, η αεροπορική εταιρεία είχε τρία τέτοια περιστατικά. Το 2001, κατά τη διάρκεια άσκησης, η ουκρανική αεράμυνα κατέρριψε ένα Tu-154 Sibir που πετούσε από το Τελ Αβίβ στο Νοβοσιμπίρσκ. Το 2006, το A310 "Siberia" στο Ιρκούτσκ βγήκε από τον διάδρομο προσγείωσης και έπεσε σε γκαράζ. Από τους 203 επιβαίνοντες, τότε έχασαν τη ζωή τους οι 125. Οι απώλειες από την τραγωδία ανήλθαν σε 120 εκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάιο του 2013, οι Filevs αγόρασαν σε δημοπρασία ένα κρατικό μερίδιο 25,5% στη Σιβηρία, αυξάνοντας το μερίδιό τους στην εταιρεία στο 94,8%. Η εταιρεία απέκτησε αποκλειστικό μερίδιο για 1,33 δισεκατομμύρια ρούβλια. - κατά 11 εκατομμύρια ρούβλια. πάνω από την ελάχιστη τιμή εκκίνησης. Διοργανωτής της πώλησης ήταν η Alfa-Bank, εκείνη την εποχή ο μεγαλύτερος πιστωτής της Σιβηρίας. Αιτήσεις συμμετοχής στη δημοπρασία, εκτός από την ίδια την αεροπορική εταιρεία, υπέβαλε κοινοπραξία Eurofinance-Real Estate and Fund Strategic Initiatives, που ελέγχεται από τους φίλους του στρατού του Filev.
Συνιδιοκτήτης και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου CJSC S7, πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Siberia Airlines (S7)
"Βιογραφία"
Ο Vladislav Feliksovich Filev γεννήθηκε το 1963 σε μια στρατιωτική οικογένεια, στο Yuzhno-Sakhalinsk.
Εκπαίδευση
Αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Στρατιωτικής Μηχανικής του Κόκκινου Μπάνερ με το όνομα A.F. Mozhaisky (σύγχρονη ονομασία Military Space Academy με το όνομα A.F. Mozhaisky).
Δραστηριότητα
"Νέα"
Η συνιδιοκτήτρια του S7 Fileva σκοτώνεται σε αεροπορικό δυστύχημα στη Γερμανία
Η συνιδιοκτήτρια του S7 Ναταλία Φιλέβα πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στη Γερμανία
Στις 31 Μαρτίου, ένα αεροσκάφος συνετρίβη στην περιοχή της Φρανκφούρτης επί του Μάιν, στο οποίο επέβαινε η συνιδιοκτήτρια της εταιρείας S7 Ναταλία Φιλέβα, ανέφερε η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας.
Ανέφεραν ότι το ιδιωτικό αεροπλάνο Epic-LT, στο οποίο επέβαινε η 55χρονη Fileva, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Egelsbach. Οι λεπτομέρειες για το τι συνέβη είναι ακόμη άγνωστες.
Η συνιδιοκτήτρια του S7 Ναταλία Φιλέβα πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στη Γερμανία
Μία από τις πλουσιότερες γυναίκες στη Ρωσία, η Ναταλία Φιλέβα, συνετρίβη κατά την προσγείωση ενός ιδιωτικού αεροπλάνου στη Γερμανία.
Η συνιδιοκτήτρια του ομίλου S7, Ναταλία Φιλέβα, μια από τις πλουσιότερες γυναίκες της Ρωσίας, πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στη Γερμανία, δήλωσε στο Forbes πηγή προσκείμενη στο S7. Την πληροφορία επιβεβαίωσε η υπηρεσία Τύπου της αεροπορικής εταιρείας. Η Fileva το 2018 κατέλαβε την 172η θέση στην κατάταξη των πλουσιότερων επιχειρηματιών στη Ρωσία. Το Forbes υπολόγισε την περιουσία της στα 600 εκατομμύρια δολάρια.
Η συνιδιοκτήτρια του S7 Natalya Fileva πέθανε στη Γερμανία, ο Vladislav Filev, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, είναι ζωντανός
Πηγή κοντά στον διευθύνοντα σύμβουλο της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας S7 Vladislav Filev διέψευσε τις πληροφορίες για τον θάνατό του σε αεροπορικό δυστύχημα στη Γερμανία, συνετρίβη η σύζυγός του Ναταλία και ο πεθερός του. Νωρίτερα, η γερμανική Bild έγραψε ότι αεροσκάφος συνετρίβη στη Γερμανία, σκοτώνοντας δύο Ρώσους. Υπήρχαν αναφορές ότι μεταξύ των νεκρών ήταν και ο Vladislav Filev. «Η Natalya Valeryevna πέθανε μαζί με τον πατέρα της. Πέταξαν στη Γερμανία για θεραπεία. Όχι ο Filev, αλλά η γυναίκα του», είπε η πηγή. Ο αριθμός τηλεφώνου της Natalia Fileva δεν είναι διαθέσιμος όταν προσπαθεί να περάσει, αναφέρει το RIA Novosti.
Η μέτοχος του S7 Natalia Fileva συνετρίβη σε αεροπορικό δυστύχημα σε ιδιωτικό τζετ στη Γερμανία
Αυτό μετέδωσε το TASS επικαλούμενο την υπηρεσία Τύπου της εταιρείας. «Στις 31 Μαρτίου 2019, όταν ένα ιδιωτικό αεροσκάφος Epic-LT προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Egelsbach (Frankfurt am Main), σε ηλικία 55 ετών, πέθανε η Natalia V. Fileva, μέτοχος της S7 Airlines. Οι συνθήκες της τραγωδίας είναι ακόμη άγνωστες», ανέφερε η υπηρεσία Τύπου σε ανακοίνωσή της.
Η S7 Airlines προσφέρθηκε να ξεκινήσει την παραγωγή επιχειρηματικών τζετ στην περιοχή της Μόσχας
Ο Γενικός Διευθυντής της S7 Airlines Vladimir Obyedkov παρουσίασε το έργο ενός εργοστασίου για την παραγωγή ελαφρών επιχειρηματικών τζετ στο Stupino, στην περιοχή της Μόσχας, στον Andrey Vorobyov, Κυβερνήτη της Περιφέρειας της Μόσχας. Η εταιρεία σκοπεύει να επενδύσει 13 δισεκατομμύρια ρούβλια σε αυτήν.
"Επαναχρησιμοποιήσιμος πύραυλος, τροχιακό διαστημόπλοιο - όμορφα έργα"
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της S7 Space λέει πώς δημιουργήθηκε η πρώτη ιδιωτική διαστημική εταιρεία στη Ρωσία, γιατί χρειάζεται το δικό της εργοστάσιο κινητήρων πυραύλων και γιατί η S7 Space θέλει να νοικιάσει το ISS
Τον Μάρτιο, η εταιρεία S7 Group έκλεισε μια συμφωνία για την αγορά της πλωτής θέσης εκτόξευσης Sea Launch στην Καλιφόρνια. Η εταιρεία ανακοίνωσε σχέδια ενάμιση χρόνο νωρίτερα. Στη συνέντευξη Τύπου που έγινε τότε, οι δημοσιογράφοι ρώτησαν επίμονα τον Vladislav Filev, συνιδιοκτήτη της εκμετάλλευσης, εάν το έργο είχε κινδύνους η Ουκρανία να αρνηθεί να προμηθεύσει ακόμη και μια ιδιωτική ρωσική εταιρεία με πυραύλους Zenit. Αποδείχθηκε ότι οι κίνδυνοι ήταν από την άλλη πλευρά: το S7 Space είχε ήδη λάβει άδεια από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ουκρανία και η εντολή της ρωσικής κυβέρνησης για την προμήθεια εγχώριων εξαρτημάτων περίμενε πολλούς μήνες.
Το S7 Group Filevov θα επενδύσει 300 εκατομμύρια δολάρια στην παραγωγή κινητήρων πυραύλων
Η S7 Space, μέλος του ομίλου S7 των συζύγων Natalia και Vladislav Filev, θέλει να αγοράσει από το κράτος 36 κινητήρες πυραύλων NK-33 και NK-43 που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ, δήλωσε σε συνέντευξή του ο Sergey Sopov, Διευθύνων Σύμβουλος της S7 Space. με το Vedomosti. Η εταιρεία θέλει επίσης να αγοράσει «τεκμηρίωση, εξοπλισμό, τεχνικό υπόβαθρο - ό,τι έχει διατηρηθεί για αυτό το θέμα από το σοβιετικό πρόγραμμα». Η S7 Space σκοπεύει να κατασκευάσει το εργοστάσιο πυραυλοκινητήρων της στη Σαμάρα. Όπως είναι φυσικό, οι κινητήρες θα υποστούν εκσυγχρονισμό, γιατί δημιουργήθηκαν πριν από 40-50 χρόνια, επισημαίνει ο Sopov. Το κύριο καθήκον είναι να φτιάξετε τον κινητήρα για επαναχρησιμοποιήσιμες εκτοξεύσεις.
Η ΝΑΤΑΛΙΑ ΦΙΛΙΟΒΑ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΜΙΑ ΑΡΧΟΝΤΙΚΗ ΤΗΣ ΝΟΒΟΣΙΜΠΙΡΣΚ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ TOP-200 ΠΛΟΥΣΙΟΤΕΡΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ
Η βαθμολογία των "200 πλουσιότερων επιχειρηματιών της Ρωσίας", η οποία δημοσιεύθηκε στις 20 Απριλίου από τη ρωσική έκδοση του Forbes, περιελάμβανε για πρώτη φορά μια ντόπιο Νοβοσιμπίρσκ, την πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του Ομίλου Εταιρειών S7 CJSC Natalia Fileva.
Στη λίστα των δημοσιεύσεων το όνομά της βρίσκεται στην 171η θέση. Η περιουσία της Φιλέβας υπολογίζεται στα 600 εκατομμύρια δολάρια. Η Fileva κατέχει το μερίδιο ελέγχου στον Όμιλο Εταιρειών S7 (82,2% των μετοχών), ο οποίος περιλαμβάνει την S7 Airlines (σήμα Siberia Airlines), την Globus και αρκετές άλλες εταιρείες στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών και συντήρησης αεροσκαφών.
Και είναι ενδιαφέρον ότι είναι όλα δωρεάν
Η Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Εταιρειών S7 CJSC, με καταγωγή από το Νοβοσιμπίρσκ, η Ναταλία Φιλέβα, εισήλθε για πρώτη φορά στην κατάταξη των "200 πλουσιότερων επιχειρηματιών στη Ρωσία", που καταρτίζεται ετησίως από τη ρωσική έκδοση του Forbes.
Η περιουσία της Natalia Fileva υπολογίζεται στα 600 εκατομμύρια δολάρια, στην κατάταξη που καταλαμβάνει την 171η θέση. Προηγουμένως, η Fileva δεν συμπεριλαμβανόταν στη λίστα με τους πλουσιότερους επιχειρηματίες στη Ρωσία.
Ο Βλάντισλαβ Φίλεφ σήκωσε τον δικό του αντικαταστάτη
Ο επιχειρηματίας παραιτήθηκε από διευθύνων σύμβουλος του S7 Group, αλλά η κόρη του Τατιάνα έγινε ένας από τους ηγέτες της εταιρείας
Ο Filev παραιτήθηκε από τη θέση του γενικού διευθυντή της C7 Group of Companies CJSC, είπαν δύο γνωστοί του Filev. Η CJSC κατέχει τις αεροπορικές εταιρείες Siberia και Globus (πετάνε με το σήμα S7 Airlines) και ασχολείται με την πώληση εισιτηρίων, το μάρκετινγκ, τη συνεργασία με αεροδρόμια, τράπεζες, εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης, ανάπτυξη τεχνολογίας πληροφοριών - οι αεροπορικές εταιρείες μεταφέρουν μόνο επιβάτες. Ο Filev και η σύζυγός του Natalya είναι οι μόνοι ιδιοκτήτες της ομάδας.
Ο συνιδιοκτήτης του S7 αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου στην Transaero
Ο συνιδιοκτήτης της S7 Airlines (Siberia) Vladislav Filev υπέγραψε συμφωνία για την αγορά τουλάχιστον του 51% των μετοχών της Transaero από τον Alexander Pleshakov. Ο νέος ιδιοκτήτης θα προσπαθήσει να αποφύγει τη χρεοκοπία του προβληματικού μεταφορέα
Ο διευθύνων σύμβουλος και συνιδιοκτήτης του ομίλου S7, Vladislav Filev, και ο μεγαλύτερος μέτοχος της Transaero, Alexander Pleshakov, υπέγραψαν συμφωνία για την πώληση τουλάχιστον του 51% των μετοχών της Transaero στους μετόχους της S7 το απόγευμα της Τρίτης 20 Οκτωβρίου, η Filev και Ο Πλεσάκοφ είπε στο RBC. Ο κορυφαίος διευθυντής μιας από τις πιστώτριες τράπεζες της εταιρείας γνωρίζει επίσης για τη συμφωνία.
Εγκληματική «στέγη» των Kamenshchik και Filev
Απρίλιος 2002 ξέσπασε ο αγώνας για την Domodedovo Airlines (DAL). Οι αρχές από την ομάδα οργανωμένου εγκλήματος του Βορείου Καυκάσου (OCG) συμμετέχουν ενεργά στη σύγκρουση. Οι ηγέτες της οργανωμένης εγκληματικής ομάδας, ιδίως οι γνωστές εγκληματικές αρχές Tatevos Surinov και Ibragim Suleimanov, προσπαθούν να ελέγξουν την αεροπορική εταιρεία, ενεργώντας μαζί με την ομάδα East Line (με επικεφαλής τον Dmitry Kamenshchik) και την Siberia Airlines ( με επικεφαλής τον Vladislav Filev) και παρέχοντας εξουσία στις μετοχές του τελευταίου.
Η πιο επικίνδυνη αεροπορική εταιρεία
Ο γενικός διευθυντής της Sibir, Vladislav Filev, κατάφερε να αποσιωπήσει το περιστατικό, το οποίο θα μπορούσε να βλάψει σημαντικά τη φήμη της εταιρείας, με τη βοήθεια του μακροχρόνιου φίλου του, Alexander Neradko, Πρώτου Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο Νεράντκο για άλλη μια φορά «κάλυπτε» τον Φίλεφ και διέκοψε την έρευνα, οπότε ο Τύπος δεν πήρε πληροφορίες για το περιστατικό.
Ο "Υπηρεσία Τεχνολογιών και Επενδύσεων κατά της Κρίσης" κατονόμασε τους πελάτες που διέταξαν τη σύλληψη του MOSTRANSAGENCY
Όταν τον Απρίλιο του 2002 ξέσπασε ένας καυγάς για μια από τις αεροπορικές εταιρείες, πολύ γρήγορα διέρρευσαν πληροφορίες ότι ο Ιμπραγκίμ Σουλεϊμάνοφ και ο Τατέβος Σουρίνοφ, οι οποίοι ήταν φημισμένοι ως αρχές από την ομάδα οργανωμένου εγκλήματος του Βορείου Καυκάσου (OCG), συμμετείχαν στη σύλληψη. Προσπάθησαν να ελέγξουν την αεροπορική εταιρεία ενεργώντας από κοινού με έναν γνωστό επιχειρηματικό όμιλο και τη Siberia Airlines (με επικεφαλής τον Vladislav Filev) και παρέχοντας ασφάλεια για τις μετοχές της τελευταίας.
Η «Σιβηρία» έριξε το έρμα
Οι Vladislav και Natalya Filev, ιδιώτες μέτοχοι της Sibir Airlines, πούλησαν την αεροπορική τους εταιρεία Globus στις δομές του Ομίλου East Line για τα χρέη που συσσώρευσε η Sibir. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η πώληση μιας θυγατρικής δεν είναι ο χειρότερος τρόπος στην παρούσα συγκυρία για να αποπληρωθεί ο μεγαλύτερος πάροχος υπηρεσιών.
Ρωσικές εταιρείες στο Farnborough υπέγραψαν συμβόλαια για περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια δολάρια
Η IFC υπέγραψε επίσης συμφωνία πρόθεσης με την C7 Group CJSC για τη δημιουργία κέντρου εκπαίδευσης για εκπαίδευση πιλότων για το αεροσκάφος An-148. Το εκπαιδευτικό κέντρο θα βρίσκεται στο αεροδρόμιο Domodedovo στο χώρο εκπαίδευσης S7. Ο όμιλος C7 θα επενδύσει περίπου 10 εκατομμύρια δολάρια στο έργο, δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Vladislav Filev, επικεφαλής του ομίλου.
Η Siberia Airlines εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις της έναντι της Sberbank
Η ομάδα περιλαμβάνει την OOO Globus. S7 Group of Companies LLC S7 Tour, LLC S7 Engineering, LLC S7 Service, LLC S7 Charter, LLC S7 Invest, LLC S7 IT, LLC S7 Cargo. Η CJSC κατέχει το 1% των μετοχών της Siberia Airlines JSC. Έτσι, αφού πληρώσει για την πρόσθετη έκδοση, ο όμιλος θα ενοποιήσει τα κύρια περιουσιακά στοιχεία του Ομίλου S7. Ο Όμιλος S7 δημιουργήθηκε από τη Sibir για τη διαχείριση μη βασικών περιουσιακών στοιχείων της αεροπορικής εταιρείας. Επικεφαλής της εταιρείας είναι ο πρώην γενικός διευθυντής της Σιβηρίας Vladislav Filev.
Η Ν. Φιλέβα αποχώρησε από τους μετόχους της S7 Airlines, έχοντας πληρώσει για την επιπλέον έκδοση του Ομίλου S7 με αυτές τις μετοχές / έκδοση 2, διευκρινίζεται η θέση της Ν. Φιλέβα /
Το Group C7″ δημιουργήθηκε από τη Sibir για τη διαχείριση μη βασικών περιουσιακών στοιχείων της αεροπορικής εταιρείας. Επικεφαλής της εταιρείας είναι ο πρώην γενικός διευθυντής της Σιβηρίας Vladislav Filev.
Η Siberia Airlines θα πραγματοποιήσει σήμερα έκτακτη συνέλευση των μετόχων, η οποία θα παρουσιάσει δύο εκπροσώπους της Alfa-Bank στο διοικητικό συμβούλιο του αερομεταφορέα. Πηγή κοντά στο διοικητικό συμβούλιο της αεροπορικής εταιρείας είπε στην Kommersant ότι θα αντικαταστήσουν τη Natalya και τον Vladislav Filev στο διοικητικό συμβούλιο.
Vladislav Filev, Διευθύνων Σύμβουλος της Siberia Airlines: Είναι σαν την αγάπη. Περπάτησε και περπάτησε - και ξαφνικά ...
Η Sibir είναι έτοιμη για συμμαχίες, αλλά δεν έχει βρει έναν άξιο σύντροφο, λέει ο Vladislav Filev, γενικός διευθυντής της αεροπορικής εταιρείας.
Οικογενειακό συμβόλαιο: Ο Βλάντισλαβ Φίλεφ θα αντικαταστήσει τη σύζυγό του
Ο Βλάντισλαβ Φίλεφ αποχωρεί από την καρέκλα του γενικού διευθυντή της Siberia Airlines, γράφει σήμερα η εφημερίδα Vedomosti. Θα μετακομίσει στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του Ομίλου Εταιρειών C7, τον οποίο πλέον καταλαμβάνει η σύζυγός του Ναταλία Φιλέβα. Ίσως αυτό να ακολουθήσει η πώληση ενός μεριδίου στον όμιλο ή μέρους των περιουσιακών του στοιχείων. Την Τρίτη το διοικητικό συμβούλιο θα συζητήσει την παραίτηση του Φίλεφ. Στη θέση του υποτίθεται ότι θα διοριστεί ο πρώτος αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Sibir, Vladimir Obyedkov.
Ο Filev δεν το βάζει κάτω. Οι ιδιοκτήτες της Sibir ζήτησαν από τον Alexander Lebedev να αναστείλει τις διαπραγματεύσεις με το κράτος για την αγορά μεριδίου 26% της αεροπορικής εταιρείας. Ίσως ο γενικός διευθυντής της Σιβηρίας Vladislav Filev ελπίζει στη βοήθεια του πρώτου αντιπροέδρου της κυβέρνησης Igor Shuvalov
Ο Λεμπέντεφ είπε στο Vedomosti για το αίτημα που έλαβε από τον Φίλεφ και τη σύζυγό του Ναταλία. Σε επιστολή τους προς τον ιδιοκτήτη της National Reserve Corporation (NRC, η Vedomosti έχει αντίγραφο), τους ζητούν να αρνηθούν να εκτελέσουν το ανακοινωθέν που υπέγραψαν νωρίτερα τα μέρη σχετικά με τη συγχώνευση περιουσιακών στοιχείων της αεροπορίας. Το κίνητρο της απόφασης είναι το εξής: «Σε σχέση με την αυξημένη προσοχή στις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας». Δεν αναφέρονται άλλα επιχειρήματα στην επιστολή. Είναι όμως πιθανό να επιστρέψουμε στις διαπραγματεύσεις σε πιο ευνοϊκή στιγμή, γράφουν οι Φιλεύς. Πηγή κοντά τους επιβεβαίωσε την ύπαρξη της επιστολής. Ο εκπρόσωπος της «Σιβηρίας» δεν απάντησε χθες σε τηλεφωνήματα.
Ο VLADISLAV FILEV ΠΑΡΑΙΤΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ VNUKOVO AIRLINES
Ο Βλάντισλαβ Φίλεφ παραιτήθηκε από τη θέση του Γενικού Διευθυντή της Vnukovo Airlines. Η απόφαση αυτή ελήφθη μετά την ολοκλήρωση του πρώτου σταδίου του σχεδίου ανάπτυξης για τη συγχώνευση των Siberia Airlines και Vnukovo Airlines και εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Siberia Airlines.
Οι σύζυγοι Vladislav και Natalya Filev αύξησαν το μερίδιό τους στην Siberia Airlines OJSC (AVSI) στο 70% των μετοχών
Οι σύζυγοι Vladislav και Natalya Filev αύξησαν το μερίδιό τους στην Siberia Airlines OJSC (AVSI) στο 70% των μετοχών, είπε ο Vladislav Filev, επικεφαλής του C7 Group, σε δημοσιογράφους στη Μόσχα τη Δευτέρα. «Κατά τη διάρκεια της κρίσης, αγοράσαμε περίπου το 5% των μετοχών από μετόχους μειοψηφίας», είπε ο V. Filev. Είπε ότι τώρα έχουν το 70% των μετοχών, το κράτος το 25% και οι μέτοχοι μειοψηφίας εξακολουθούν να έχουν το 5% των μετοχών της εταιρείας. «Πιστεύουμε στις δικές μας μετοχές και είμαστε πάντα σε αγοραστική θέση», είπε.
Το Σάββατο 31 Αυγούστου, ο Vladislav Feliksovich Filev έγινε 50 ετών.
Και στην επέτειό του, ο Vladislav Feliksovich έκανε μια πτήση κατά μήκος της διαδρομής Bend - Juneau - Nome (Αλάσκα) - Anadyr - Magadan - Yakutsk - Bratsk - Novosibirsk - Yekaterinburg - Μόσχα σε μονοκινητήριο αεροπλάνο Epic LT.
31 Αυγούστου στις 15:20 ώρα Νοβοσιμπίρσκέπος έφτασε στο αεροδρόμιο του Νοβοσιμπίρσκ.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου Tolmachevo Evgeny Yakirovich Yankilevich και ο Κυβερνήτης της Περιφέρειας Novosibirsk Vasily Alekseevich Yurchenko ήρθαν για να συγχαρούν, συμπεριλαμβανομένων φίλων, συγγενών του Vladislav Feliksovich και πολλών άλλων με τους οποίους πρέπει να συνεργαστούν.
Όπως μας είπαν Douglas King, Διευθύνων Σύμβουλος της Epic Aircraft, Επί του παρόντος, έχουν παραχθεί περισσότερα από 40 μεμονωμένα αντίγραφα του αεροσκάφους.
Παρεμπιπτόντως, ο Νταγκ οδήγησε πιλότο ολόκληρη τη διαδρομή από το Μπεντ στο Νοβοσιμπίρσκ. 
Το Epic LT είναι κατασκευασμένο με βάση τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες, εξοπλισμένο με έναν σύγχρονο κινητήρα στροβιλοκινητήρα Pratt & Witney 1200 HP, ένα καινοτόμο σύστημα ραδιοπλοήγησης. Η εξαιρετική αντοχή της τεχνολογίας ανθρακονημάτων καθιστά δυνατή την ελαχιστοποίηση του αριθμού των αρθρώσεων και των αρθρώσεων στην κατασκευή της ατράκτου του αεροσκάφους.
Ο αριθμός μητρώου N600BD, όπως λες, καθιστά σαφές ότι είναι από την BENDa. 
Στο VIP-lounge του αεροδρομίου Tolmachevo, ο Vladislav Feliksovich μας μίλησε για το πώς του ήρθε η ιδέα να γιορτάσει την επέτειό του και να κάνει μια τόσο συναρπαστική πτήση. 
Φωτογραφία από το φινιστρίνι.Ο Βερίγγειος Πορθμός είναι ένα στενό μεταξύ του ανατολικότερου σημείου της Ασίας (Ακρωτήριο Dezhnev) και του δυτικότερου σημείου της Βόρειας Αμερικής (Cape Prince of Wales).
Ο μικρός Έπος μπροστά στους μεγάλους του φίλους.
Τα χειριστήρια αυτού του φτερωτού πουλιού. 
Ένα τόσο καλό οικογενειακό αεροσκάφος, ικανό να μεταφέρει 6 άτομα μαζί με τον πιλότο. 
Ατομικό σύστημα φωτισμού και κλιματισμού για τους επιβάτες. 
Θέα από το φινιστρίνι στο υπόστεγο της Sibir Technics. 
Vladislav Feliksovich Filev
Γενικός Διευθυντής Ομίλου Εταιρειών CJSC C7. γεννήθηκε στις 31 Αυγούστου 1963 στο Yuzhno-Sakhalinsk. Αποφοίτησε από την Ακαδημία των Στρατιωτικών Διαστημικών Δυνάμεων. Mozhaisky (Λένινγκραντ) το 1985. 1985-1993 - υπηρέτησε στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις. Τον Μάρτιο του 1998 διορίστηκε Γενικός Διευθυντής της Siberia Airlines. Το 2005 δημιουργήθηκεκράτημα Ο Όμιλος S7, ο οποίος περιλαμβάνει δέκα εταιρείες που ασχολούνται με την οργάνωση και υλοποίηση αεροπορικών μεταφορών, συντήρησης αεροσκαφών και εκπαίδευσης του προσωπικού της αεροπορίας.
Το 2012, 8.293.792 επιβάτες χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες αεροπορικών εταιρειών που ανήκουν στον Όμιλο Εταιρειών S7.
Συγχαίρουμε ειλικρινά τον Vladislav Feliksovich για την επέτειό του και του ευχόμαστε καλή υγεία, ευτυχία καικατάκτηση νέος παραδεισένιους χώρους!
