Παρά την ευρεία ανάπτυξη και εξάπλωση των οδικών, σιδηροδρομικών και αεροπορικών θαλάσσια μεταφοράεξακολουθεί να παραμένει ένας από τους δημοφιλείς τρόπους μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών. Ποιοι είναι οι λόγοι της δημοτικότητας θαλάσσια μεταφοράκαι ποιο είναι το πλεονέκτημά του σε σχέση με τα πιο γρήγορα αντίστοιχα;
Κατανομή και λόγοι για τη δημοτικότητα των θαλάσσιων μεταφορών
Αν μιλάμε για μεταφορά εμπορευμάτων, τότε είναι σημαντικό το πολύ χαμηλό κόστος μεταφοράς με αυτό το είδος μεταφοράς και η ικανότητά του να μεταφέρει αγαθά οποιουδήποτε μεγέθους, κάτι που ξεπερνά τις δυνάμεις οποιουδήποτε από τους άλλους τρεις ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, στην περίπτωση της ικανής εκπαίδευσης των εργαζομένων στα logistics, οι διαδικασίες εκφόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων στα λιμάνια μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορες και αποτελεσματικές, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος μεταφοράς. Εκτός, θαλάσσια μεταφοράείναι απαραίτητο εκεί όπου η χερσαία μεταφορά είναι αδύνατη - μεταξύ ηπείρων και νησιών.
Η χαμηλή ταχύτητα των θαλάσσιων μεταφορών έχει σχεδόν αφανίσει τις μεταφορές επιβατών για επιχειρήσεις, αλλά ο ρομαντισμός των θαλάσσιων ταξιδιών που αναζωπυρώνεται από αιώνες έχει συμβάλει στην ανάπτυξη ενός ξεχωριστού κλάδου θαλάσσιων μεταφορών, όπως τα ταξίδια με κρουαζιερόπλοια. Ναι, και οι μικρές θαλάσσιες μεταφορές, τα γιοτ, οι βάρκες και οι βάρκες είναι επάξια δημοφιλή στους λάτρεις της υπαίθρου.
Τύποι υδάτινων μεταφορών
Όλες οι θαλάσσιες μεταφορές χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες ανάλογα με τις χρησιμοποιούμενες υδάτινες περιοχές - ποτάμι και θάλασσα. Με τη σειρά τους, σε καθεμία από αυτές τις ομάδες, όλα τα πλοία, ανάλογα με τον τύπο του μεταφερόμενου φορτίου, χωρίζονται σε φορτίο και επιβατικό.
Θαλάσσιες μεταφορές
Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει όλα τα πλοία που μπορούν να κινούνται στην επιφάνεια των θαλασσών και των ωκεανών και να εκτελούν τις λειτουργίες μεταφοράς εμπορευμάτων ή επιβατών. Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών αντιπροσωπεύει τη μερίδα του λέοντος στις παγκόσμιες μεταφορές εμπορευμάτων, ιδίως ογκωδών και υγρών φορτίων, όπως πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, υγροποιημένο αέριο και χημικά προϊόντα. Οι δύο κύριες ομάδες φορτηγών πλοίων είναι δεξαμενόπλοια, για τη μεταφορά υγρού φορτίου και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία μεταφέρουν όλα τα άλλα φορτία σε γενικά εμπορευματοκιβώτια 20 ή 40 ποδιών. Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα πιο εξειδικευμένα θαλάσσια πλοία προσαρμοσμένα για μεταφορά, για παράδειγμα. οχήματα, βοοειδή ή κατεψυγμένα τρόφιμα. Οι δυσκολίες που συναντώνται στη λειτουργία αυτού του τύπου θαλάσσιων μεταφορών έγκεινται στην ανάγκη κατασκευής μεγάλων λιμανιών εξοπλισμένων με μεγάλο αριθμό συστημάτων φόρτωσης και εκφόρτωσης. Όμως, με μια σωστή και σύγχρονη προσέγγιση των logistics, όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται εύκολα, καθιστώντας τις θαλάσσιες μεταφορές σε ικανά χέρια μια από τις πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις στον κόσμο.
Οι θαλάσσιες μεταφορές επιβατών χωρίζονται σε πλοία γραμμής που μεταφέρουν επιβάτες σε αυστηρά καθορισμένες διαδρομές. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει φέρι μποτ που εκτελούν δρομολόγια τόσο μεταξύ διαφορετικών λιμένων μιας από τις ηπείρους όσο και μεταξύ των υπερωκεάνιων, και έναν στόλο κρουαζιέρας, καθένα από τα πλοία του οποίου είναι μια πόλη σε μικρογραφία. Τα κρουαζιερόπλοια μπορούν να μεταφέρουν πολλές χιλιάδες επιβάτες, παρέχοντάς τους το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Μια κρουαζιέρα σε ένα τέτοιο πλοίο αφήνει μια αξέχαστη εμπειρία!
Και φυσικά, μην ξεχνάτε τον τεράστιο στρατό των ιδιωτών ιδιοκτητών θαλαμηγών, από μινιατούρες βάρκες που δύσκολα μπορούν να φιλοξενήσουν δύο ή τρία άτομα, μέχρι γιγάντια δισεκατομμυριούχους γιοτ, όσον αφορά τις ανέσεις που δεν είναι κατώτερες από τα κρουαζιερόπλοια. Το αιωνόβιο ειδύλλιο των θαλάσσιων ταξιδιών, που τραγουδιέται σε μυθιστορήματα για μεγάλους καπετάνιους και γενναίους πειρατές, τραβάει στη θάλασσα εκατοντάδες και χιλιάδες σύγχρονους ερασιτέχνες ναυτικούς! Όλα αυτά τα πλοία και τα σκάφη ανήκουν επίσης στις θαλάσσιες μεταφορές.
Μεταφορά νερού ποταμού
Αυτή η ομάδα θαλάσσιων μεταφορών περιλαμβάνει όλα τα πλοία που μεταφέρουν επιβάτες ή εμπορεύματα σε εσωτερικές πλωτές οδούς - ποτάμια, λίμνες ή κανάλια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια ενδιαφέρουσα εξαίρεση - αν και η Κασπία Θάλασσα είναι λίμνη, αλλά λόγω του μεγέθους της, τα πλοία που πετούν από τις ακτές της ταξινομούνται ως θαλάσσιες μεταφορές.
Το κύριο πλεονέκτημα της ποτάμιας μεταφοράς είναι το χαμηλό κόστος της, γι' αυτό χρησιμοποιείται ευρέως, ειδικά στη Δυτική Ευρώπη, όπου η Γαλλία, το Βέλγιο και η Ολλανδία συνδέονται με ένα ευρύ και εκτεταμένο δίκτυο καναλιών, μέσω των οποίων εκατοντάδες ειδικά μικρά φορτηγά πλοία - πέδιλα - φύλλο. Αλλά λόγω της χαμηλής ταχύτητας μεταφοράς, η ποτάμια μεταφορά χρησιμοποιείται για τη μεταφορά αγαθών που δεν απαιτούν επείγουσα παράδοση.
Και αν στην αρχαιότητα και στο Μεσαίωνα τα ποταμόπλοια ήταν πολύ δημοφιλή στους επιβάτες, ακόμη και σε υψηλόβαθμους, όπως οι Αιγύπτιοι Φαραώ και οι αρχαίοι Σλάβοι πρίγκιπες, που έκαναν το τελευταίο τους ταξίδι με ειδικούς, τότε στην εποχή μας, Δυστυχώς, οι επιβάτες έχουν αυτό το είδος μεταφοράς εντελώς μη δημοφιλές. Ο λόγος είναι η χαμηλή ταχύτητα. Εάν, ωστόσο, χρησιμοποιούνται πλοία που μπορούν να ανταγωνιστούν σε ταχύτητα τις σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές, για παράδειγμα, σε ένα μαξιλάρι αέρα, τότε εδώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται πολλές φορές και καθιστά τη χρήση αυτών των πλοίων ασύμφορη.
Αλλά υπάρχει ένας άλλος τομέας στον οποίο τα ποταμόπλοια έχουν βρει την αναγνώρισή τους σήμερα - πρόκειται για βάρκες για αξιοθέατα που διασχίζουν ποτάμια και κανάλια ευρωπαϊκών πρωτευουσών και πολλών όμορφων μεσαιωνικών πόλεων. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την Πράγα, τη Βενετία, το Παρίσι ή το Άμστερνταμ χωρίς αυτά, τόσο αγαπημένα στους τουρίστες και πολύ άνετα ποταμόπλοια. Μια βόλτα σε ένα τέτοιο σκάφος, συνοδευόμενη από μια ενδιαφέρουσα ιστορία του ξεναγού και ένα εξαίσιο τραπέζι σε μπουφέ, αφήνει αξέχαστη εντύπωση!
Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι σημαντικές κυρίως επειδή παρέχουν σημαντικό μέρος των εμπορικών σχέσεων της Ρωσίας στο εξωτερικό. Η εσωτερική μεταφορά (καμποτάζ) είναι απαραίτητη μόνο για τον ανεφοδιασμό των βόρειων και ανατολικών ακτών της χώρας. Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών στον κύκλο εργασιών φορτίου είναι 8%, αν και η μάζα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων είναι μικρότερη από το 1% του συνόλου. Η αναλογία αυτή επιτυγχάνεται μέσω η μεγαλύτερη μέση απόσταση μεταφοράς είναι περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών είναι αμελητέα.
Σε παγκόσμια κλίμακαΟι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση ως προς τον τζίρο φορτίου, ξεχωρίζοντας για την ελάχιστη μεταφορά εμπορευμάτων. Στη Ρωσία, είναι σχετικά υπανάπτυκτη, καθώς τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας βρίσκονται μακριά από τις ακτές της θάλασσας. Επιπλέον, οι περισσότερες θάλασσες που περιβάλλουν την επικράτεια της χώρας παγώνουν, γεγονός που αυξάνει το κόστος χρήσης των θαλάσσιων μεταφορών. Σοβαρό πρόβλημα είναι ξεπερασμένο ναυτικό της χώρας. Τα περισσότερα από τα πλοία κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια και θα έπρεπε να διαλυθούν σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα. Δεν υπάρχουν πρακτικά πλοία σύγχρονων τύπων: αεριοφόρα, ελαφρύτερα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία με οριζόντια φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ. Υπάρχουν μόνο 11 μεγάλα λιμάνια στο έδαφος της Ρωσίας, κάτι που δεν αρκεί για μια χώρα τέτοιου μεγέθους. Περίπου τα μισά από τα ρωσικά φορτία που μεταφέρονται δια θαλάσσης εξυπηρετούνται από λιμάνια άλλων κρατών. Αυτά είναι κυρίως τα λιμάνια των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών: Οδησσός (Ουκρανία), Ventspils (Λετονία), Ταλίν (Εσθονία), Klaipeda (Λιθουανία). Η χρήση θαλάσσιων λιμένων άλλων κρατών οδηγεί σε οικονομικές απώλειες. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, κατασκευάζονται νέα λιμάνια στις ακτές της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας.
Η κορυφαία θαλάσσια λεκάνη στη Ρωσία όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου είναι αυτή τη στιγμή η Άπω Ανατολή. Τα κύρια λιμάνια του είναι σπάνια παγωμένο Βλαδιβοστόκ και Ναχόντκα. Κοντά στη Nakhodka, κατασκευάστηκε ένα σύγχρονο λιμάνι Vostochny με τερματικούς σταθμούς για την εξαγωγή άνθρακα και ξυλείας. Μεγάλη σημασία έχει και το λιμάνι του Vanino, που βρίσκεται στο τελευταίο τμήμα του σιδηροδρόμου Baikal-Amur. Σε αυτό το λιμάνι λειτουργεί πλοίο, που συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της ηπειρωτικής Ρωσίας με το δίκτυο της νήσου Σαχαλίν (το λιμάνι του Kholmsk).
Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον τζίρο φορτίου βρίσκεται η Βόρεια Λεκάνη. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι: το Μούρμανσκ (μη παγωμένο, αν και βρίσκεται πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο) και το Αρχάγγελσκ (εξαγωγή ξυλείας, τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι). Μεγάλα λιμάνια λειτουργούν επίσης στις εκβολές του Γενισέι. Πρόκειται για την Dudinka, μέσω της οποίας εξάγονται συμπυκνώματα μεταλλεύματος από το Norilsk, και την Igarka, μέσω της οποίας μεταφέρονται ξυλεία και δασικά προϊόντα. Το τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής μεταξύ των εκβολών του Yenisei και του Murmansk είναι ανοιχτό όλο το χρόνο, κάτι που εξασφαλίζεται με τη χρήση ισχυρών παγοθραυστικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών. Η πλοήγηση ανατολικά από τις εκβολές του Yenisei πραγματοποιείται μόνο 2-3 μήνες το καλοκαίρι
Η τρίτη μεγαλύτερη είναι η λεκάνη της Βαλτικής. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι η Αγία Πετρούπολη (παγωμένο) και το Καλίνινγκραντ (μη παγωμένο). Η χρήση του βολικού λιμανιού του Καλίνινγκραντ είναι δύσκολη, καθώς χωρίζεται από το κύριο μέρος της Ρωσίας από εδάφη ξένων κρατών. Κοντά στην Αγία Πετρούπολη υπάρχει ένα μικρό λιμάνι του Vyborg, μέσω του οποίου περνούν κυρίως φορτία ξυλείας. Τα λιμάνια της Ust-Luga και του Primorsk βρίσκονται υπό κατασκευή.
Στην τέταρτη θέση όσον αφορά τον τζίρο φορτίου βρίσκεται η λεκάνη Cheriosea-Azov. Δύο λιμάνια εξαγωγής μη παγωμένου πετρελαίου βρίσκονται εδώ - το Novorossiysk (το πιο ισχυρό στη Ρωσία) και το Tuapse. Οι θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνουν επίσης μεταφορές στην Κασπία Θάλασσα. Τα μεγαλύτερα εδώ είναι τα λιμάνια του Αστραχάν (τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι) και στη Μαχατσκάλα, από τα οποία περνούν κυρίως φορτία πετρελαίου.
Ποτάμια μεταφορά
Ποτάμια μεταφορά (ή εσωτερικές πλωτές οδούς) ήταν η κύρια στη Ρωσία μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Επί του παρόντος, η σημασία του είναι μικρή - περίπου το 2% του κύκλου εργασιών φορτίου και της μάζας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Αν και πρόκειται για φθηνό μέσο μεταφοράς, έχει σοβαρά μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι ότι οι κατευθύνσεις της ροής του ποταμού συχνά δεν συμπίπτουν με τις κατευθύνσεις μεταφοράς φορτίου. Πρέπει να κατασκευαστούν ακριβά κανάλια για να συνδέσουν γειτονικές λεκάνες απορροής ποταμών. Στο έδαφος της Ρωσίας, η ποτάμια μεταφορά είναι ένας εποχιακός τρόπος μεταφοράς, καθώς τα ποτάμια παγώνουν για αρκετούς μήνες το χρόνο. Το συνολικό μήκος των πλωτών ποτάμιων διαδρομών στη Ρωσία είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα 3/4 των εμπορευμάτων που μεταφέρονται επί του παρόντος με ποτάμια μεταφορά στη Ρωσία είναι ορυκτά οικοδομικά υλικά. Η μεταφορά επιβατών με ποτάμια είναι ασήμαντη, όπως και δια θαλάσσης.
Πάνω από το ήμισυ του τζίρου φορτίου των ποτάμιων μεταφορών της χώρας πέφτει στη λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Συνδέεται με κανάλια με γειτονικές λεκάνες (Ντον, Νέβα, Βόρεια Ντβίνα, Λευκή Θάλασσα), αποτελώντας τη βάση του Ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας. Τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια βρίσκονται επίσης εδώ: Nizhny Novgorod, Severny, Yuzhny και Zapadny στη Μόσχα, το Kazan, το Samara, το Volgograd, το Astrakhan. Τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου καταλαμβάνει η λεκάνη της Δυτικής Σιβηρίας, η οποία περιλαμβάνει τον Ομπ με παραπόταμους. Σε αυτό, εκτός από τα οικοδομικά υλικά, σημαντικό μερίδιο στις μεταφορές έχει το πετρελαϊκό φορτίο. Τα κύρια λιμάνια είναι το Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Το τρίτο στη Ρωσία είναι η λεκάνη της Βόρειας Ντβίνας με παραπόταμους των Σουχόνα και Βιτσέγκντα. Σε αυτό, σημαντικό μερίδιο στις μεταφορές είναι το φορτίο ξυλείας. Τα κύρια λιμάνια είναι το Αρχάγγελσκ και το Κότλας.
Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στο βορειοανατολικό τμήμα της Ρωσίας, όπου ουσιαστικά δεν υπάρχουν δίκτυα άλλων μέσων μεταφοράς. Η κύρια ποσότητα φορτίου παραδίδεται σε αυτές τις περιοχές το καλοκαίρι είτε από τα νότια του σιδηροδρόμου (μέσω του Yenisei από το Krasnoyarsk, κατά μήκος του Lena από το Ust-Kut), είτε από τις εκβολές ποταμών, όπου το φορτίο παραδίδεται δια θαλάσσης.
Η θαλάσσια μεταφορά είναι ένα είδος μεταφοράς που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μέσω πλωτών οδών. Αυτές μπορεί να είναι είτε φυσικές (ποτάμια, λίμνες, θάλασσες και ωκεανοί) είτε τεχνητές (κανάλια, δεξαμενές) πλωτές οδοί. Το πλοίο χρησιμοποιείται ως κύριο μέσο μεταφοράς.
Η ιστορία των θαλάσσιων μεταφορών ξεκινά από την Αρχαία Αίγυπτο. Μέχρι το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, όταν δημιουργήθηκαν οι διηπειρωτικοί σιδηρόδρομοι, ο σημαντικότερος τρόπος μεταφοράς ήταν το νερό (τόσο στο ποτάμι όσο και στη θάλασσα). Και σήμερα, αυτό το είδος μεταφοράς κατέχει σημαντικό ρόλο: από 60 έως 67% του παγκόσμιου κύκλου εργασιών φορτίου πέφτει σε ποτάμια και θαλάσσια πλοία.
Ναυτικό σκάφος του αρχαίου κόσμου.
Συσκευή αποστολής
Στην κλασική έννοια, η θαλάσσια μεταφορά είναι πλοίο, βάρκα, γιοτ. Όμως στην κατηγορία των πλοίων περιλαμβάνονται και καγιάκ, φουσκωτά σκάφη, φορτηγίδες, καταμαράν, χόβερκραφτ, καθώς και γεωτρύπανα, κιρανοπλάνα, κιρανοπλάνα, υδροπλάνα.
Για τα περισσότερα θαλάσσια και ποτάμια πλοία, υπάρχουν ορισμένα κοινά δομικά στοιχεία:
- Πλαίσιο
- Υπερκατασκευές, καμπίνες
- Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής πλοίων
- Συσκευές αποστολής
- Συστήματα σκαφών και σωληνώσεις
- Εξοπλισμός και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός χώρων
Μέρος του κύτους του πλοίου
Υπάρχουν όμως και διακριτικά χαρακτηριστικά για ορισμένες κατηγορίες πλοίων, όπως το ekranoplan και το υδροπλάνο. Ως επί το πλείστον, οι κατασκευές είναι αεροσκάφη, μόνο το κύτος τους είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή του σκάφους.
Το κύτος ενός πλοίου είναι ένα υδατοστεγές κέλυφος που επιτρέπει σε ένα πλοίο να επιπλέει στο νερό. Η άκρη του σώματος είναι εξοπλισμένη με δοκούς, που ονομάζονται στελέχη. Στέλεχος είναι μια δοκός που είναι εγκατεστημένη στην πλώρη του κύτους του πλοίου. Επίσης, στα άκρα μπορούν να εγκατασταθούν όχι μίσχοι, αλλά ακραίοι κάθετοι τοίχοι - είναι εξοπλισμένοι με πλοία ρυμούλκησης ή ώθησης. Η γάστρα του πλοίου είναι συνήθως κατασκευασμένη από χάλυβα.
Τα επιβατηγά πλοία έχουν καταστρώματα, ποτάμι και μικτή πλοήγηση, έχουν ένα κατάστρωμα - το κύριο. Τα θαλάσσια επιβατηγά πλοία διακρίνονται από την παρουσία πολλών καταστρωμάτων - το άνω (κύριο), το μεσαίο, το κάτω. Τα μεγάλα επιβατηγά πλοία που πλέουν στις λίμνες έχουν δύο καταστρώματα.
Για να καταστεί το πλοίο αβύθιστο, το κύτος του χωρίζεται από εσωτερικά στεγανά εγκάρσια διαφράγματα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολλά δωμάτια - διαμερίσματα.
Χρήση σκάφους
Ποτάμια μεταφορά
Ανάλογα με την υδάτινη περιοχή στην οποία χρησιμοποιείται αυτό το είδος μεταφοράς, διακρίνονται οι ποτάμιες και οι θαλάσσιες μεταφορές.
Ο πρώτος τύπος θαλάσσιας μεταφοράς ονομάζεται επίσης IWT (inland water transport). Πρόκειται για πλοία που πραγματοποιούν μεταφορά φορτίων και επιβατών κατά μήκος εσωτερικών πλωτών οδών - ποταμών, καναλιών, δεξαμενών, λιμνών.
Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν αρχαία ιστορία. Ακόμη και στην αρχαία Αίγυπτο κατασκεύαζαν ποταμόπλοια, τύπου κωπηλασίας ή ιστιοπλοϊκού. Αργότερα, χρησιμοποίησαν την έλξη αλόγων ή ανθρώπων (φορτηγών φορτηγίδων) που περπατούσαν κατά μήκος της ακτής. Τον 19ο αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα ποτάμια ατμόπλοια. Και το 1903 αρχίζει η ιστορία του πλοίου - αυτό το πλοίο κατασκευάστηκε στη Ρωσία και έγινε μέρος του στόλου του ποταμού.
Στη μεταφορά φορτίου, τα ποτάμια πλοία καταλαμβάνουν σημαντική θέση. Παρά τις ελλείψεις όπως η εποχιακή λειτουργία και η χαμηλή ταχύτητα (από 10 έως 20 χιλιόμετρα την ώρα), η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι ευεργετική λόγω του γεγονότος ότι το κόστος μεταφοράς είναι αρκετά χαμηλό. Υπάρχουν αυτοκινούμενα σκάφη και φορτηγίδες - ο δεύτερος τύπος ποταμοπλοίων δεν είναι αυτοκινούμενος, χρησιμοποιείται ρυμουλκό για ώθηση. Στις αυτοκινούμενες ποτάμιες μεταφορές, μεταφέρονται είτε φορτηγά με ένα ή άλλο φορτίο είτε εμπορευματοκιβώτια - τέτοια πλοία ονομάζονται πλοία ποτάμιων εμπορευματοκιβωτίων. Οι φορτηγίδες μεταφέρουν είτε υγρό φορτίο χύδην (π.χ. προϊόντα πετρελαίου ή αργό πετρέλαιο) είτε χύδην φορτίο (π.χ. σιτηρά, άνθρακας, άμμος).
Στην επιβατική κίνηση, τα ποτάμια πλοία καταλαμβάνουν σχετικά μικρό μερίδιο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η συνήθης ταχύτητα μιας τέτοιας μεταφοράς φτάνει τα 20-30 χιλιόμετρα την ώρα, γι 'αυτό ένα ποταμόπλοιο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί ταχύτερα λεωφορεία και τρένα. Με τη βοήθεια των λεγόμενων υδροπτέρυγων και ενός μαξιλαριού αέρα, η ταχύτητα των πλοίων μπορεί να αυξηθεί στα 80 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το κόστος μεταφοράς αυξάνεται σημαντικά - λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά πρόσφατα, όλο και περισσότερα hovercraft (Hovercraft) για τη μεταφορά ανθρώπων άρχισαν να εμφανίζονται στα ποτάμια. Το SVP έχει αμφίβιες ιδιότητες, επομένως το σκάφος δεν χρειάζεται ειδικά εξοπλισμένες κουκέτες. Στην ανοιξιάτικη απόψυξη, αυτή είναι η μόνη μεταφορά ικανή να μεταφέρει ανθρώπους και αγαθά από τη μια ακτή στην άλλη.
Hovercraft SVP-50
Τα ποτάμια επιβατηγά πλοία χρησιμοποιούνται για τουριστικές κρουαζιέρες ή για μεταφορά επιβατών σε μέρη που δεν συνδέονται με χερσαία μεταφορά.
Θαλάσσιες μεταφορές
Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι πλοία που κινούνται στις θάλασσες, τους ωκεανούς και τις παρακείμενες υδάτινες περιοχές, ικανά να διατηρούν την άνωση, καθώς και να εξυπηρετούν επιβάτες και να συμμετέχουν σε διάφορες λειτουργίες φορτίου.
Το μεγαλύτερο μερίδιο της παγκόσμιας εμπορευματικής κίνησης αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές. Από πλευράς κίνησης, την πρώτη θέση καταλαμβάνει μια ποικιλία υγρών φορτίων: φυτικό λάδι, υγρά προϊόντα της χημικής βιομηχανίας, αργό πετρέλαιο και προϊόντα επεξεργασίας του.
Τη δεύτερη θέση όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου καταλαμβάνει η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Τα εξειδικευμένα πλοία, που ονομάζονται πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, έχουν γίνει μια εναλλακτική λύση για τους προκατόχους τους - τα καθολικά πλοία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε ένα συνηθισμένο δοχείο (20 ποδιών ή 40 ποδιών) μπορείτε να μεταφέρετε διάφορα αγαθά - τόσο μικρά όσο και αρκετά μεγάλα, όπως αυτοκίνητα.
Πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου
Υπάρχουν και άλλοι τύποι θαλάσσιων μεταφορών:
- Αναπτήρες φορείς
- Σκάφη μεταφοράς ζώων
- Βαριά πλοία
- Ρυμουλκούμενα σκάφη
- Ψυγεία
- Μεταφορείς χύδην φορτίου για τη μεταφορά χύδην φορτίων - π.χ. άνθρακας, σιτηρά, άμμος
Ορισμένα πλοία κινούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα μεταξύ πολλών θαλάσσιων λιμένων, ακολουθώντας μια συγκεκριμένη διαδρομή. Πρόκειται για γραμμικά πλοία - επιβατικά, φορτηγά, καθώς και πορθμεία.
Άλλα πλοία δεν συνδέονται με συγκεκριμένα γεωγραφικά σημεία και μεταφέρουν τυχαία και τυχαία φορτία, αυτό το είδος θαλάσσιας μεταφοράς ονομάζεται tramp. Κατά την εκτέλεση της μεταφοράς φορτίου με ελεύθερα φορτηγά, πραγματοποιείται η λεγόμενη σύμβαση ναύλωσης, στην οποία συμμετέχουν τόσο ο μεταφορέας (ναυλωτής) όσο και ο αποστολέας του φορτίου. Η ναυτιλία Trump πραγματοποιείται σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η μεταφορά τεμαχίου φορτίου χαμηλής αξίας.
Επίσης γνωστή είναι μια μικτή - σε σχέση με τις πλωτές οδούς - ποικιλία θαλάσσιων μεταφορών. Τέτοια σκάφη μπορούν να πλέουν τόσο σε ποτάμια και λίμνες, όσο και σε θάλασσες και ωκεανούς.
Για τις ποτάμιες μεταφορές, καθώς και για τα πλοία που εκτελούν δρομολόγια κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, η εποχικότητα είναι χαρακτηριστική. Η μεταφορά εμπορευμάτων με θαλάσσια μεταφορά είναι η φθηνότερη, αλλά συνδέεται με γεωγραφικά αντικείμενα. Κατά την υλοποίηση της διηπειρωτικής μεταφοράς φορτίου, χρησιμοποιείται θαλάσσια μεταφορά, επειδή η παράδοση αγαθών αεροπορικώς είναι πολύ ακριβή και η μεταφορική ικανότητα των αεροσκαφών είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή ενός θαλάσσιου σκάφους.
Παραδείγματα VT και σύντομη περιγραφή
Οι σύγχρονες θαλάσσιες μεταφορές μπορούν να χωριστούν σε αθλητικά πλοία, φορτηγά και επιβατηγά. Τα αθλητικά γήπεδα διατηρούν τις παραδόσεις που προέρχονταν από την αρχαιότητα, όπως καγιάκ, κανό, ιστιοπλοϊκά, κωπηλασία. Συχνά, η κατασκευή τέτοιων προϊόντων νερού είναι μια πραγματική τέχνη· ως αποτέλεσμα της δουλειάς των δασκάλων, δημιουργούνται μοναδικά έργα. Αλλά από τις αρχές του 20ου αιώνα, τα μηχανοκίνητα οχήματα έχουν γίνει μαζικός τύπος μεταφοράς νερού - οι ατμομηχανές έχουν αντικατασταθεί από βενζίνη (για μηχανοκίνητα σκάφη) και κινητήρες ντίζελ.
Χαρακτηριστικά του VT, οι κύριες διαφορές από άλλους τύπους οχημάτων.
Υπάρχουν πολλά είδη θαλάσσιων μεταφορών. Υπάρχουν μικρά σκάφη (τις περισσότερες φορές προσωπικά), μεσαία και μεγάλα αγγεία. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί προσωπικά σκάφη - βάρκες, μηχανοκίνητα σκάφη, γιοτ.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Η προσωπική θαλάσσια μεταφορά χρησιμοποιείται για διάφορους σκοπούς: ψάρεμα, τουρισμός, αναψυχή, διάφορες εκδηλώσεις. Για αναψυχή και τουρισμό, χρησιμοποιούνται σκάφη όπως μηχανοκίνητα σκάφη και σκάφη. Οι λάτρεις του ψαρέματος χρησιμοποιούν φουσκωτά μηχανοκίνητα σκάφη. Τα γιοτ χρησιμοποιούνται για εκδηλώσεις.
Σε αντίθεση με τα σκάφη, των οποίων οι κινητήρες είναι ακίνητοι, οι εύκολα αφαιρούμενοι εξωλέμβιοι κινητήρες βενζίνης εγκαθίστανται σε μηχανοκίνητα σκάφη. Επίσης, τα μηχανοκίνητα σκάφη έχουν συνήθως κουπιά για κουπιά, τα οποία μπορεί να είναι χρήσιμα εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας του σκάφους έχει χαλάσει ή είναι απαραίτητο να κάνετε αθόρυβες (ή αργές) κινήσεις.
Τα μεταφορικά και τουριστικά μηχανοκίνητα σκάφη χρησιμοποιούνται για τουριστικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων κατά μήκος των ποταμών. Αυτά τα πλοία μεταφέρουν τόσο τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους. Οι γάστρες τέτοιων μηχανοκίνητων σκαφών είναι κατασκευασμένες από ελαφρύ μεταλλικό υλικό - αλουμίνιο ή κράμα του με μαγνήσιο.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι πολλοί τύποι μηχανοκίνητων σκαφών είναι θαλάσσιες μεταφορές τύπου ολίσθησης - τέτοια σκάφη μπορούν να γλιστρήσουν στην επιφάνεια του νερού και με αυτόν τον τρόπο να περάσουν με ασφάλεια τις περιοχές ρηχών υδάτων. Για να είναι επαρκής η ισχύς του κινητήρα για τη μετάβαση στο πλάνισμα, το μηχανοκίνητο σκάφος πρέπει να είναι μέτρια φορτωμένο.
Τα μηχανοκίνητα σκάφη χρησιμοποιούνται για κυνήγι, ψάρεμα, τουρισμό και αναψυχή, καθώς και για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, οι διαστάσεις ενός τέτοιου σκάφους, καθώς και η παράκαμψη του, διαφέρουν. Για παράδειγμα, τα αθλητικά μηχανοκίνητα σκάφη είναι μικρά σε μέγεθος και βάρος και έχουν περίγραμμα γάστρας που σας επιτρέπει να κινείστε με υψηλή ταχύτητα.
Τα σκάφη αρχικά ονομάζονταν ελαφρά πλοία με ένα κατάρτι. Σήμερα, αυτό είναι το όνομα που δίνουν τα μικρά πλοία που είναι εξοπλισμένα με σταθερή μηχανή. Στη Σοβιετική Ένωση, ένα σκάφος τύπου Amur κατασκευάστηκε για λιανική πώληση σε ένα ευρύ φάσμα πελατών. Σήμερα, η LLC Tom ασχολείται με την παραγωγή σκαφών. Αυτή η ναυπηγική εταιρεία κατασκευάζει και τα δύο σκάφη με ελαφρύ κύτος αλουμινίου και ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά αυτών των σκαφών.
Τα σκάφη χρησιμοποιούνται για θαλάσσιους περιπάτους και αναψυχή, θαλάσσιο τουρισμό, ψάρεμα, κυνήγι, καθώς και αθλητικές εκδηλώσεις. Εκτός από έναν σταθερό κινητήρα, τα σκάφη είναι συνήθως εξοπλισμένα με πρόωση τύπου jet. Είναι η τζετ πρόωση που επιτρέπει στο σκάφος να μπει στη λειτουργία πλανίσματος και να ξεπεράσει εύκολα ρηχά τμήματα του ποταμού.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς
Η μεταφορά φορτίου με θαλάσσια μεταφορά έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα:
- Η χωρητικότητα των θαλάσσιων εμπορικών οδών είναι πρακτικά απεριόριστη.
- Η παρουσία ενός ενιαίου νομικού και νομικού πεδίου με ιστορία 400 χρόνων
- Το κόστος μιας τέτοιας μεταφοράς είναι αρκετά χαμηλό.
- Υψηλή μεταφορική ικανότητα, χάρη στην οποία μπορεί να μεταφερθεί μεγάλος όγκος φορτίου στο πλοίο
Αυτά τα πλεονεκτήματα, ειδικά το τελευταίο, είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τη διηπειρωτική μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων φορτίου (για παράδειγμα, πετρελαίου ή προϊόντων πετρελαίου). Ταυτόχρονα, η θαλάσσια μεταφορά έχει ορισμένα σοβαρά μειονεκτήματα:
- Το πλοίο κινείται με σχετικά αργή ταχύτητα.
- Είναι απαραίτητο να υπάρχουν ειδικά εξοπλισμένες λιμενικές εγκαταστάσεις
- Η κατασκευή πλοίων και λιμανιών απαιτεί σοβαρό οικονομικό κόστος
Τα μηχανοκίνητα σκάφη είναι ένας πολύ δημοφιλής τύπος μικρών θαλάσσιων μεταφορών, λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων:
- Τέτοια μικρά σκάφη είναι φθηνότερα από τα γιοτ και τα σκάφη
- Απλός σχεδιασμός
- Η διαχείριση είναι απλή, ώστε ένα μηχανοκίνητο σκάφος να μπορεί να οδηγείται από άτομα χωρίς ειδική εκπαίδευση
- Η διάρκεια ζωής είναι μεγάλη, λόγω της δυνατότητας αποθήκευσης του σκάφους στην ακτή
- Ταχύτητα
- Είναι δυνατό να διασφαλιστεί η ασφαλής στάθμευση του σκάφους κοντά στην απροετοίμαστη ακτή
- Το μηχανοκίνητο σκάφος μπορεί να μεταφερθεί με αυτοκίνητο τοποθετώντας το σε ειδικό τρέιλερ
- Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι εξωλέμβιος, είναι εύκολο να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί. Επίσης, εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας μπορεί να αφαιρεθεί και να διασφαλιστεί η ασφαλής αποθήκευσή του
Επίσης, τα μηχανοκίνητα σκάφη έχουν μειονεκτήματα:
- Χαμηλά ωφέλιμα φορτία
- Μικρός όγκος καμπινών (χώρος διαβίωσης)
- Οι εξωλέμβιοι κινητήρες αυτών των σκαφών είναι αντιοικονομικοί σε σύγκριση με τους σταθερούς κινητήρες σκαφών.
Τρόποι εξέλιξης της ΒΤ
Τα πρώτα μεγάλα πλοία κατασκευάστηκαν στην αρχαία Αίγυπτο, το ξύλο χρησιμοποιήθηκε ως δομικό υλικό. Στα πλοία τοποθετήθηκε ένα απλό πανί που έπιανε καλό άνεμο. Εάν δεν υπήρχε ουραίος άνεμος, χρησιμοποιήθηκε η δύναμη των κωπηλατών.
Τον 15ο αιώνα εμφανίστηκαν μεγάλα θαλάσσια σκάφη με πολλά πανιά. Στις αρχές του 19ου αιώνα κατασκευάστηκε το πρώτο ατμόπλοιο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως ποταμόπλοιο. Το μέταλλο - σίδηρος - άρχισε να χρησιμοποιείται ως υλικό για το κύτος ενός τέτοιου πλοίου. Και η κινητήρια ενέργεια είναι ο ατμός. Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη της τεχνολογίας του νερού ήταν η ανακάλυψη, που έγινε το 1876 από τον Nicholas Otto, ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούσε με βενζίνη. Ήταν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που άρχισαν να εμφανίζονται όλο και πιο μαζικά σε βάρκες, γιοτ, πορθμεία και πλοία. Μέχρι σήμερα, αυτός είναι ο κύριος κινητήρας, αλλά όχι ο μόνος που είναι εγκατεστημένος στο VT. Ένα άλλο στάδιο στην ανάπτυξη της τεχνολογίας ήταν η ραγδαία ανάπτυξη της πετροχημικής βιομηχανίας. Αυτή τη στιγμή, πολλά δοχεία νερού είναι κατασκευασμένα από πλαστικά πολυμερών υλικών. Πρώτον, τα πλαστικά και τα πολυμερή είναι ελαφρύτερα από το μέταλλο, δεύτερον, είναι είτε κοντά σε αντοχή, ίδια ή ισχυρότερα από τα κράματα μετάλλων και, τρίτον, είναι ανθεκτικά στη διάβρωση.
Αυτή τη στιγμή, τα σκάφη ekranoplan, hovercraft και planing έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την τεχνολογία νερού. αναπτύσσουν τις υψηλότερες ταχύτητες. Το ekranoplan είναι το πιο γρήγορο, μπορεί να επιτύχει ταχύτητες πτήσης με οθόνη έως και 700 km/h. Διακρίνεται επίσης από την απόλυτη ομαλότητα της κίνησης και σας επιτρέπει να ξεπερνάτε μικρά εμπόδια (ισθμός, ρηχά). Το μόνο μειονέκτημα είναι η υψηλή αναλογία ισχύος προς βάρος για τη μεταφορά του μηχανήματος και τη διατήρησή του σε λειτουργία πτήσης οθόνης, γεγονός που οδηγεί σε υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Το hovercraft και το σκάφος έχουν χαμηλότερη ταχύτητα, έως περίπου 150 km / h, η ομαλότητα του VSP είναι επίσης στο επίπεδο του ekranoplan, αλλά η ομαλότητα του σκάφους υποφέρει, αλλά το SVP και το σκάφος ξοδεύουν πολύ λιγότερα καύσιμα σε σύγκριση με το ekranoplan.
Αυτή τη στιγμή, η κορωνίδα της τεχνικής σκέψης είναι το ekranoplan. Με την ανάπτυξη νέων υλικών και την αύξηση της απόδοσης των μονάδων ισχύος, τα ekranoplans μπορούν κάλλιστα να αντικαταστήσουν τις ιδιωτικές αεροπορικές μεταφορές επιβατών. Και στο μέλλον να γίνει ιδιωτικό μέσο για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και ταξίδια στον κόσμο, σπρώχνοντας γιοτ και αυτοκίνητα.
Ένας από τους βολικούς τρόπους μεταφοράς από τη μια πλευρά στην άλλη είναι η θαλάσσια μεταφορά. Και πολλοί άρχισαν να τον ξεχνούν, και οι νέοι δεν ξέρουν καν Πώς να ξεχωρίσετε τη θαλάσσια μεταφορά από το ποτάμικαι ποιος είναι ο σκοπός του.
Στην πραγματικότητα, αυτός ο τύπος μετακίνησης εμπορευμάτων και ανθρώπων έχει μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των τρένων ή των αεροπλάνων. Για παράδειγμα, στις θαλάσσιες μεταφορές, μπορείτε να μεταφέρετε ένα αρκετά βαρύ φορτίο που δεν μπορεί να τραβήξει ένα αεροπλάνο. Ταυτόχρονα, εάν όλα είναι σωστά οργανωμένα, τότε η εκφόρτωση του φορτίου θα είναι επίσης πολύ πιο γρήγορη από την εκφόρτωση από το τρένο. Ένα άλλο πλεονέκτημα τέτοιων μεταφορών είναι ότι σε μέρη όπου βρίσκονται ηπείροι ή μεταφορές μεταξύ νησιών, οι χερσαίες μεταφορές δεν θα περάσουν και οι θαλάσσιες μεταφορές θα παραδίδουν εύκολα φορτίο ή επιβάτες, αλλά το μείον αυτής της θαλάσσιας μεταφοράς είναι η ταχύτητά της, οπότε λίγοι άνθρωποι συμφωνούν τώρα στη μεταφορά επιβατών, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εκείνοι που δεν ξεχνούν αυτό το ειδύλλιο και πηγαίνουν σε κρουαζιέρες με τα σκάφη της γραμμής.
Ένα κρουαζιερόπλοιο
Όλες αυτές οι μεταφορές χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - θαλάσσια και ποτάμια, και ήδη σε αυτές τις κατηγορίες τα πλοία χωρίζονται σε θαλάσσιες μεταφορές επιβατών και φορτία.
Θαλάσσιες θαλάσσιες μεταφορές
Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει πλοία που μετακινούνται εύκολα στους ωκεανούς και τις θάλασσες (φορτίο και επιβατικό). Τέτοια πλοία μεταφέρουν πετρέλαιο και τα προϊόντα του ή συμπιεσμένο αέριο κ.λπ. Τέτοιες μεταφορές περιλαμβάνουν δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που είναι ικανά να μεταφέρουν αρκετά βαρύ φορτίο.
Και η μεταφορά επιβατών κινείται κατά μήκος ενός συγκεκριμένου μονοπατιού και μεταφέρει επιβάτες. Στην κατηγορία των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών περιλαμβάνονται επίσης τα πλοία, τα γιοτ και τα κρουαζιερόπλοια.
Ποτάμια μεταφορά νερού
Κατηγορία μεταφορά ποταμού νερούμπορείτε να συμπεριλάβετε εκείνα τα πλοία που μεταφέρουν ανθρώπους και φορτία μέσω καναλιών, λιμνών ή ποταμών. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα μιας τέτοιας μεταφοράς είναι η χαμηλή τιμή της, επομένως χρησιμοποιείται πολύ ευρέως. Αλλά οι ποτάμιες μεταφορές έχουν επίσης ένα μείον και είναι πανομοιότυπες με τις θαλάσσιες μεταφορές - αυτή είναι χαμηλή ταχύτητα.
Ποτάμια μεταφορά Υπάρχουν βέβαια πλοία που δεν υστερούν σε χερσαίες ή αεροπορικές μεταφορές, αλλά θα χρειαστούν διπλάσια χρήματα, άρα θεωρούνται ασύμφορα και δεν απελευθερώνονται στη θάλασσα. Τέτοιες ακριβές μεταφορές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα που δεν έχουν οικονομικά προβλήματα, επομένως δεν είναι κατάλληλη για απλή επιβατική κίνηση.
Στο Μεσαίωνα, τέτοια πλοία ήταν δημοφιλή ακόμη και σε άτομα με υψηλό βαθμό, οι Φαραώ μπορούσαν να μεταφερθούν στο τελευταίο τους άδεια ή οι πρίγκιπες για να φτάσουν σε άλλη πολιτεία, αλλά τώρα οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να ξεχνούν το ειδύλλιο που υπάρχει στη θάλασσα , τα ηλιοβασιλέματα που ξεπερνούν τον ορίζοντα, βυθίζοντας στα βάθη της θάλασσας.
Η πιο κοινή θαλάσσια μεταφορά αυτή τη στιγμή είναι τα εκδρομικά πλοία που ταξιδεύουν κατά μήκος καναλιών ή ποταμών. Έτσι, αν τύχει να βρεθείτε στη Βενετία, το Παρίσι ή την Πράγα, αφιερώστε χρόνο για να επιβιβαστείτε σε ένα από αυτά τα πλοία. Δεν θα το μετανιώσετε, γιατί το ταξίδι με το πλοίο θα συνοδεύεται από ιστορίες του ξεναγού, και θα αφήσει πολλά θετικά συναισθήματα και αναμνήσεις στην καρδιά σας.
Η θαλάσσια μεταφορά χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ανθρώπων, καθώς και φορτίων που δεν χαλούν γρήγορα. Παρά τη μάλλον υψηλή ιστορική σημασία της ναυτιλίας, έχουν χάσει από καιρό το δικό τους βάρος λόγω της αύξησης της εμπορικής αεροπορικής κίνησης, αν και μέχρι σήμερα οι θαλάσσιες μεταφορές χρησιμοποιούνται για μεταφορές και ταξίδια κρουαζιέρας. Οι σύγχρονες θαλάσσιες μεταφορές, φυσικά, είναι πολύ πιο αργές από τις αεροπορικές μεταφορές, αλλά είναι πολύ πιο αποτελεσματικές εάν πρόκειται να μεταφερθεί μεγάλη ποσότητα φορτίου. Το βάρος του φορτίου που μεταφέρθηκε δια θαλάσσης το 2010 είναι περίπου έξι δισεκατομμύρια τόνοι. Στη θάλασσα πραγματοποιούνται αγώνες θαλάσσιων μεταφορών κάθε είδους, καθώς και επιστημονικές εκδρομές. Επιπλέον, το κόστος του θαλάσσιου ταξιδιού είναι πολύ φθηνότερο σε σύγκριση με το αεροπορικό ταξίδι.- φορτηγίδεςείναι επίπεδα πλοία που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν μεγάλα και βαριά φορτία κυρίως κατά μήκος καναλιών και ποταμών. Ως επί το πλείστον, η φορτηγίδα δεν μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα και επομένως χρειάζεται ρυμουλκό. Ακόμη και στην αρχή της βιομηχανικής επανάστασης, οι φορτηγίδες μεταφέρονταν με τη βοήθεια ανθρώπων ή ειδικών ζώων που χρησιμοποιούνταν στο ίδιο επίπεδο με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Μετά από αρκετή ώρα, οι φορτηγίδες αποχώρησαν από τον αγώνα λόγω της κοπιαστικότητας, αλλά και του υψηλού κόστους μεταφοράς.
Αποβάθρες, λιμάνια, ναυπηγεία και προβλήτες διακρίνονται στις υποδομές που εξυπηρετούν τις θαλάσσιες μεταφορές. Στα λιμάνια γίνεται φόρτωση και εκφόρτωση πλοίων, τεχνικός έλεγχος θαλάσσιων μεταφορών στην αποβάθρα και επισκευή σκαφών.
