Ο ιδιοκτήτης της VIM-Avia, ο οποίος ξεκίνησε την επιχείρησή του τη δεκαετία του 1990 αγοράζοντας χρέη άλλων, κάηκε μόνος του
«Δεν νομίζω ότι έφυγε πουθενά. Αυτό δεν είναι το σωστό άτομο», λένε για έναν φιλόδοξο επιχειρηματία στο Ταταρστάν. Σήμερα, μετά την σκληρή επίπληξη του Πούτιν προς τους επιμελητές της αεροπορικής βιομηχανίας, ο ερευνητής της RF συνέλαβε την ηγεσία της VIM-Avia και ανακοίνωσε ότι ο Mursekaev και η σύζυγός του είχαν ήδη εγκαταλείψει τη Ρωσία. Το BUSINESS Online ανακάλυψε ποιο μονοπάτι πέρασε ο επιχειρηματίας Barnaul, ο οποίος παραλίγο να ξεκινήσει τη μεταφορά φορτίου στη Δημοκρατία του Ταταρστάν και πώς τον θυμήθηκαν οι συνάδελφοί του για τη βιρτουόζικη αγορά του Ruslan και τις επιτυχημένες αποδράσεις από τις χρεοκοπίες.
Στην κατάσταση χρειάστηκε να παρέμβει ο Βλαντιμίρ Πούτιν, ο οποίος με θυμό επέπληξε τους Μαξίμ Σοκόλοφ και Αρκάντι Ντβόρκοβιτς για την κατάρρευση της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia. Φωτογραφία: Denis Grishkin, RIA Novosti
ΣΧΕΔΟΝ ΗΔΗ ΤΑΤΑΡΣΤΑΝ
Ο ιδιοκτήτης της σκανδαλώδους αεροπορικής εταιρείας "VIM-Avia" Ρασίντ Μουρσεκάεφτον τελευταίο χρόνο, σχεδόν συνέδεσε την επιχείρησή του με το Ταταρστάν. Τον Φεβρουάριο του 2016, επανεγγραφή της αεροπορικής εταιρείας από τη Μόσχα στο Bogatye Saby, και επίσης δημιούργησε έναν διεθνή κόμβο φορτίου στο Καζάν στη γραμμή Ευρώπης-Κίνας. Είναι αλήθεια ότι στο πλαίσιο των τρεχόντων γεγονότων, αυτά τα σχέδια μοιάζουν με υπέροχες υποσχέσεις - σύμφωνα με την επίσημη δήλωση του RF IC, τις προάλλες ο Mursekaev και η σύζυγός του Σβετλάνα, φυγαδεύοντας από πιστωτές και 40 χιλιάδες θυμωμένους επιβάτες, πέταξε από τη Ρωσία, πιθανώς προς την Κωνσταντινούπολη. Και στο Ταταρστάν, η άφιξη του Mursekaev δεν είναι καθόλου ευπρόσδεκτη: αύριο, η τοπική εισαγγελία μεταφορών υπόσχεται σε συνέντευξη Τύπου να μιλήσει για χρέη μισθών και άλλες αμαρτίες της VIM-Avia. Περίπου ένα δισεκατομμύριο ρούβλια, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η VIM-Avia οφείλει την Tatneft στη Zenit Bank. Η αποπληρωμή αυτών των χρεών, προφανώς, είναι ήδη μη ρεαλιστική - σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, η VIM-Avia οφείλει περίπου 7 δισεκατομμύρια ρούβλια στους πιστωτές (η μερίδα του λέοντος αυτού του ποσού είναι χρέος στη Sberbank).
Χθες, ο Πρόεδρος της Ρωσίας χρειάστηκε να παρέμβει προσωπικά στην κατάσταση. Βλαντιμίρ Πούτινπου συγκέντρωσε συνάντηση με μέλη της κυβέρνησης και θυμωμένος τον Υπουργό Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Μαξίμ Σοκόλοφκαι αντιπρόεδρος Αρκάντι Ντβόρκοβιτςγια την κατάρρευση της αεροπορικής εταιρείας. Ταυτόχρονα, ο Sokolov έλαβε επίπληξη για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση. «Εάν αντιμετωπίσετε αυτήν την κατάσταση γρήγορα και αποτελεσματικά, τότε θα σκεφτούμε με τον Ντμίτρι Ανατόλιεβιτς [Μεντβέντεφ] τι να κάνουμε με αυτήν την ελλιπή επίσημη συμμόρφωση. Αν δεν μπορείς να το κάνεις, τότε θα το σκεφτούμε κι εμείς», του είπε ο Πούτιν. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, ο πρόεδρος έδωσε τρεις ημέρες στους υφισταμένους του για να εξομαλυνθεί πλήρως η κατάσταση. Σήμερα, όπως ανέφερε η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συνελήφθη ο γενικός διευθυντής της VIM-Avia Alexander Kochnevκαι αρχιλογιστή Σβετλάνα Πετρένκοθα χρεωθούν.
Το δικαστήριο του Ταταρστάν έχει ήδη λάβει αίτηση για πτώχευση της αεροπορικής εταιρείας από τη Mosstroybank, η οποία εκπροσωπείται από την Υπηρεσία Ασφάλισης Καταθέσεων (DIA). Ωστόσο, η DIA ανακοίνωσε αργότερα ότι θα αποσύρει τη μήνυση, «δεδομένης της κοινωνικής έντασης που είχε προκληθεί».
Η πηγή της Μόσχας "BUSINESS Online" στην αεροπορική αγορά δεν έχει καμία αμφιβολία ότι ο Mursekaev θα μπορούσε να εγκαταλείψει τη Ρωσία. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αγορά γνωρίζει το θυελλώδη και αυθόρμητο στυλ δουλειάς του Rashid Maviyaevich και η προσωπικότητά του χαρακτηρίζεται μάλλον ως ένα σκοτεινό άλογο. Είναι ενδιαφέρον ότι οι συνάδελφοι του Ταταρστάν, στο σύνολό τους, μιλούν ευνοϊκά για αυτόν. «Γνωριζόμαστε πολλά χρόνια. Ο επικεφαλής είναι ενδιαφέρον, έξυπνος, αλλά, δυστυχώς, δεν υπολόγισε την οικονομική του ισχύ, - μας είπε, συγκεκριμένα, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του Ομίλου Tulpar Aero Αζάτ Χακίμ. «Δεν νομίζω ότι ξέφυγε πουθενά. Δεν είναι αυτό το άτομο. Δεν έκανε τίποτα απάτη. Είναι απλώς ένα διαχειριστικό λάθος». «Εύχομαι μόνο το καλύτερο για αυτήν την αεροπορική εταιρεία, ειδικά αφού προσωπικά γνωρίζω τον αρχηγό της και θα ήθελα να ξεφύγει από αυτήν την κατάσταση πιο γρήγορα», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της UVT Aero Πετρ Τρούμπαεφ.
Το «BUSINESS Online» προσπάθησε να συλλέξει το παρασκήνιο της δημιουργίας της αεροπορικής εταιρείας που κατέρρευσε και να σκιαγραφήσει την άνοδο και την πτώση του ατιμασμένου επιχειρηματία.
Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, η VIM-Avia οφείλει περίπου 7 δισεκατομμύρια ρούβλια στους πιστωτές (η μερίδα του λέοντος αυτού του ποσού είναι χρέος προς τη Sberbank)Φωτογραφία: Alexander Tarasenkov, RIA Novosti
ΑΓΟΡΑ ΧΡΕΩΝ ΚΑΙ "ΘΑΛΑΣΣΑ - ΑΕΡΑ"
Ο Mursekaev, 52, είναι επιχειρηματίας Barnaul με τουλάχιστον 20 χρόνια εμπειρίας. Δεν ήρθε αμέσως στον κλάδο των αερομεταφορών: όπως επισημαίνει η πύλη βιομηχανίας www.aviaport.ru, τη δεκαετία του 1990 ασχολήθηκε με τη χρηματοδότηση και τη χρηματοδοτική μίσθωση. Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1990, σύμφωνα με το Forbes, μαζί με έναν συμπατριώτη από το Barnaul Σεργκέι Νεντορόσλεφ(σχετιζόταν με Σεργκέι Τσεμέζοφ) ασχολούνταν με την προμήθεια καταναλωτικών αγαθών και τροφίμων από την Ασία λόγω χρεών για ρωσικά όπλα και αεροσκάφη. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία τους Belukha αγόραζε μετοχές σε εργοστάσια άμυνας και αεροσκαφών. Έτσι, το 2000, ο Mursekaev ανέλαβε τη θέση του μέλους του διοικητικού συμβουλίου σε δύο επιχειρήσεις ταυτόχρονα - την Far Eastern Shipping Company και το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Nizhny Novgorod Sokol, και ένα χρόνο αργότερα έγινε μέλος του συμβουλίου της διευθυντές ενός άλλου εργοστασίου αεροσκαφών - Ulan-Ude.
Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το tandem του Nedoroslev και του Mursekaev είχε διαλυθεί. Ο πρώτος ανέλαβε την κατασκευή εργαλειομηχανών προς όφελος της Rostec και ο δεύτερος άρχισε να χτίζει τη δική του επιχείρηση. Κατά την εξαγορά των χρεών της Inkombank, ο Mursekaev έλαβε ένα πακέτο μετοχών στη Morbank, μια βιομηχανική τράπεζα του Υπουργείου Μεταφορών. Μετά από αυτό, ενοποίησε το 68% των μετοχών της Far Eastern Shipping Company (FESCO) και στη συνέχεια πούλησε το μερίδιό του στη FESCO στον όμιλο Industrial Investors. Σεργκέι Τζενεράλοφγια 60 εκατομμύρια δολάρια.
Η VIM-Avia, εγγεγραμμένη στο Bogatye Sabakh, έχει γραφείο στο χωριό - είναι ένα μονώροφο κτίριο με μια κόκκινη πινακίδα με το όνομα της αεροπορικής εταιρείαςΦωτογραφία: BUSINESS Online
Το 2003, ο Mursekaev αποφάσισε να εισέλθει στην αγορά αεροπορικών μεταφορών με τη συμμετοχή ξένων πλοίων. Αγόρασε 12 μεταχειρισμένα Boeing από τον αερομεταφορέα Condor της γερμανικής εταιρείας Lufthansa, ξοδεύοντας περίπου 160 εκατομμύρια δολάρια σε αυτό και άρχισε να συνάπτει ενεργά συμφωνίες με τουριστικούς πράκτορες. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με Μπόρις Ρίμπακ, διευθυντής της εταιρείας συμβούλων Infomost, η τράπεζα του Ταταρστάν Zenit βοήθησε στη χρηματοδότηση αυτής της συναλλαγής. Ο επιχειρηματίας ξεκίνησε πολύ φιλόδοξα: δύο χρόνια αργότερα, το πρώτο εξάμηνο του 2005, η VIM-Avia μετέφερε 680 χιλιάδες άτομα και κατέλαβε την 6η θέση μεταξύ όλων των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών, χάνοντας μόνο από μεγάλες εταιρείες όπως η Aeroflot, η Siberia και η Siberia. KrasAira. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι αναλυτές υπολόγισαν τα ετήσια έσοδα της εταιρείας σε περισσότερα από 60 εκατομμύρια δολάρια.
Το κτίριο VIM-Avia βρίσκεται στην επικράτεια της Sabinsky MPP Housing and Public Utilities OJSC και είναι περιφραγμένο με έναν πράσινο φράκτη στον οποίο κρέμεται μια κλειδαριά αχυρώναΦωτογραφία: BUSINESS Online
Στην πραγματικότητα το όνομα "VIM-Avia" είναι μια συντομογραφία για λογαριασμό του αρχικού δημιουργού της αεροπορικής εταιρείας, Viktor Ivanovich Merkulov, από τον οποίο ο Mursekaev αγόρασε στη συνέχεια την επιχείρηση. Βίκτορ Μερκούλοφ- ο πρώην αναπληρωτής γενικός διευθυντής του αερομεταφορέα φορτίου Volga-Dnepr, μαζί του το 2000, ο Mursekaev σύναψε μια πολύ επιτυχημένη συμφωνία με την αγορά και μεταπώληση του αεροσκάφους φορτίου Ruslan της χρεοκοπημένης αεροπορικής εταιρείας, μετά την οποία (και οι μάχες με ανταγωνιστές για το αεροσκάφος συνέχισαν για δύο χρόνια) ήταν σεβαστός από την επιχειρηματική κοινότητα.
ΝΤΑΜΠΙΝΓΚ, ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΧΡΕΗ
Παρεμπιπτόντως, από την αρχή του έργου VIM-Avia, το επιχειρηματικό στυλ του Mursekaev εκδηλώθηκε - αστραπιαίες, συχνά αυθόρμητες αποφάσεις, "τρεμμένη" σύλληψη της αγοράς. Το 2005, όταν εισήλθε στην αγορά τσάρτερ, η VIM-Avia έκανε ενεργά ντάμπινγκ, προσελκύοντας πελάτες και "έπεσε" - καθυστέρησε περισσότερες από τις μισές πτήσεις της. Επιπλέον, οι τουριστικοί πράκτορες ενημερώθηκαν για αυτό σε μόλις δύο ή τρεις ημέρες, οδηγώντας τους εταίρους σε ειλικρινή αγανάκτηση. Για να βάλει σε τάξη το πρόγραμμα τσάρτερ της, η αεροπορική εταιρεία έπρεπε να αποσύρει περίπου το 25% των προγραμματισμένων πτήσεων για το καλοκαίρι. Μετά από αυτό, οι πτήσεις σταθεροποιήθηκαν. Αλλά το αγορασμένο αεροσκάφος έπρεπε να επιστραφεί - ο Mursekaev άνοιξε εσωτερικές τακτικές πτήσεις. Για να πετάξει από τη Μόσχα στην Τσίτα χωρίς εμπόδια, ο επιχειρηματίας αγόρασε το αεροδρόμιο Τσίτα, ξοδεύοντας πολλά εκατομμύρια δολάρια σε αυτό.
Μετά από αυτό, για μια δεκαετία, η εταιρεία παρέμεινε εξέχων παίκτης στην αγορά, λαμβάνοντας μόνο περιοδικά επιπλήξεις από τις ρυθμιστικές αρχές. Έτσι, το 2007, ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Evgeny Bachurinαποκάλεσε τη VIM-Avia μία από τις αεροπορικές εταιρείες που καθυστερούν συχνότερα πτήσεις τσάρτερ, μετά την οποία ο αερομεταφορέας αύξησε σημαντικά το μερίδιο των τακτικών πτήσεων στη Ρωσία και εξομάλυνσε το πρόγραμμα πτήσεων. Το 2011, η VIM-Avia έλαβε επιβεβαίωση από τη διεθνή IATA για ένταξη στο μητρώο των φορέων εκμετάλλευσης IOSA, αναγνωρίζοντας την ασφάλεια των υπηρεσιών που παρέχει η αεροπορική εταιρεία στην εγχώρια και διεθνή αγορά αεροπορικών μεταφορών. Ταυτόχρονα, η VIM-Avia και ο Mursekaev ίδρυσαν προσωπικά την αεροπορική εταιρεία Bashkortostan, το 2015 πουλήθηκε σε έναν επιχειρηματία Σεργκέι Γκαλάν.
Το επόμενο σκάνδαλο γύρω από την επιχείρηση του Mursekaev φούντωσε το 2014-2015, όταν εμφανίστηκαν τα χρέη δισεκατομμυρίων δολαρίων της VIM-Avia προς τις τράπεζες. Στα τέλη του 2014, η VTB κέρδισε μια ανάκτηση 2,8 εκατομμυρίων δολαρίων από τον μεταφορέα στο δικαστήριο και στη συνέχεια προσπάθησε να κινήσει την πτώχευση, αλλά η υπόθεση πτώχευσης απορρίφθηκε δύο φορές. Το 2015, η Sberbank αποφάσισε επίσης να χρεοκοπήσει την αεροπορική εταιρεία για να αποπληρώσει ένα χρέος 4,3 δισεκατομμυρίων ρούβλια, αλλά η υπόθεση έκλεισε επίσης.
Το 2016, η VIM-Avia άρχισε και πάλι να καθυστερεί τόσο τις εσωτερικές όσο και τις διεθνείς πτήσεις, κλήθηκε στο χαλί στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών - 100 αγωγές κατατέθηκαν κατά της εταιρείας στην εισαγγελία. Για να ομαλοποιηθεί η κατάσταση, η αεροπορική εταιρεία άρχισε να αναπληρώνει τον εναέριο στόλο με αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων. Και τώρα, ένα χρόνο αργότερα, η VIM-Avia έχει 40 χιλιάδες επιβάτες «εγκαταλελειμμένους» στα αεροδρόμια του κόσμου και 7 δισεκατομμύρια ρούβλια χρέη.
« ΦΑΙΝΟΜΑΙ ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΞΙΟΠΡΩΤΟ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΑΣ"
Οι ειδικοί του "BUSINESS Online" συζήτησαν την ταυτότητα του Mursekaev και της επιχείρησής του.
Μπόρις Ρίμπακ- Διευθυντής της εταιρείας συμβούλων «Infomost»:
— Δεν ξέρω πολύ καλά τον Μουρσεκάεφ, αλλά πάντα έδινε την εντύπωση ενός αξιοπρεπούς ανθρώπου και ενός επιτυχημένου επιχειρηματία. Παρά το γεγονός ότι δεν γεννήθηκε στο Ταταρστάν, όντας Τατάρ, είχε ορισμένες διασυνδέσεις στη δημοκρατία. Εκεί δεν είχε μόνο αεροπορικά έργα. Ακόμη και η πρώτη συμφωνία για την αγορά 12 Boeing, με την οποία ξεκίνησε η ιστορία της VIM-Avia, ο Mursekaev βοήθησε να χρηματοδοτήσει την τράπεζα Zenit. Δεν θα εκπλαγώ αν ο ιδιοκτήτης της εταιρείας έχει συγγενείς και στο Ταταρστάν. Το γεγονός ότι ξεκίνησαν οι συλλήψεις των εργαζομένων του αερομεταφορέα, κατά τη γνώμη μου, υποδηλώνει ότι ο Mursekaev εγκατέλειψε πράγματι τη χώρα, αν και η συνοριακή υπηρεσία δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει αυτό το γεγονός. Όσο για την τύχη αυτής της μέχρι τώρα επιτυχημένης εταιρείας, όλα εξαρτώνται από την κυβέρνηση. Αν στηρίξει τον αερομεταφορέα και δώσει κρατικές εγγυήσεις, θα γυρίσουν, αφού η VIM-Avia δεν έχει δικό της κεφάλαιο κίνησης. Όμως, αν κρίνω από την ένταση των παθών, δεν βλέπω να προσπαθούν να τα σώσουν. Όλα μπορούν να τελειώσουν με το γεγονός ότι αυτός ο αερομεταφορέας θα εγκαταλείψει την αγορά μετά την Transaero.
Αζάτ Χακίμ— Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Tulpar Aero:
- Ο Ρασίντ Μουρσεκάεφ είναι σημαντικός διευθυντής αεροπορίας. Και στην αεροπορία, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλοι γνωριζόμαστε. Τον γνώρισα το 2003. Είναι σαφές ότι, λόγω της φύσης της δουλειάς μου, τον συναντούσα πολύ συχνά. Αλληλεπιδρούσαμε, κάποια στιγμή του νοίκιαζα ακόμη και αεροπλάνα. Είχαμε μια καλή συνεργασία. Δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για αυτόν. Σε κάθε περίπτωση, όλα ήταν πάντα αξιοπρεπή στις σχέσεις μαζί μου, δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα. Ναι, υπήρξαν εργασιακές στιγμές, αλλά λύθηκαν. Είναι ένας μη τυποποιημένος μάνατζερ αεροπορίας, γιατί έπαιρνε μη τυπικές αποφάσεις. Έτσι, συγκεκριμένα, το 2004 εισήγαγε 12 αεροσκάφη Boeing-757, βάζοντάς τα σε ρωσική ταξινόμηση και πληρώνοντας δασμούς. Κανείς δεν το έχει ξανακάνει αυτό. Όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούσαν διαφορετικά συστήματα για να ξεφύγουν από τις πληρωμές. Αυτό έκανε πρώτος. Για όλους τους άλλους ήταν μια ακατανόητη και ριψοκίνδυνη κίνηση. Αλλά, καταρχήν, είχε δίκιο. Το γεγονός ότι η αεροπορική εταιρεία ήρθε στο Ταταρστάν, το έμαθα μόνο από τα μέσα ενημέρωσης.
Δεν νομίζω ότι ξέφυγε πουθενά. Δεν είναι αυτό το άτομο. Δεν έκανε τίποτα απάτη. Αυτό είναι απλώς ένα διαχειριστικό λάθος - δεν υπολόγισε τις δυνάμεις του. Η τελευταία φορά που μίλησα μαζί του ήταν πριν από περίπου έξι μήνες, πριν αρχίσει να έχει προβλήματα η αεροπορική εταιρεία. Είχε ερωτήσεις για εσωτερικούς χώρους. Συζητήσαμε πώς μπορούμε να τους βοηθήσουμε σε εσωτερικά θέματα. Αλλά τότε με κάποιο τρόπο δεν ξανασυναντηθήκαμε ποτέ. Δεν υπάρχει απάτη εδώ κατά τη γνώμη μου. Είναι απλώς ένα λάθος διαχείρισης. Λοιπόν, η Transaero μπήκε σε μπελάδες λόγω του άλματος της ισοτιμίας του δολαρίου, η UTair είχε μια δύσκολη οικονομική κατάσταση. Είναι μια επιχείρηση, είναι πάντα ένα ρίσκο. Απλώς δεν εκτιμούσε τους κινδύνους.
Αντρέι Κραμαρένκο— ερευνητής στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου, ειδικός στην αγορά αεροπορικών μεταφορών:
- Η μοίρα της VIM-Avia έχει ήδη κριθεί. Η εταιρεία είχε μεγάλους εισπρακτέους λογαριασμούς. Αλλά αυτός είναι μόνο ένας από τους παράγοντες του προβλήματος. Ο κύριος λόγος της χρεοκοπίας είναι η υπέρβαση των εξόδων έναντι των εσόδων. Αυτό υποδηλώνει ότι ο αερομεταφορέας δεν είχε την καλύτερη διαχείριση. Και οι ιδιαιτερότητες της ρωσικής αγοράς συμβάλλουν επίσης στη χρεοκοπία των αεροπορικών εταιρειών. Αν και κάποτε η Transaero είχε πολύ χειρότερες επιδόσεις. Ωστόσο, η εταιρεία λειτουργεί εδώ και πολύ καιρό, καθώς οι Pleshakov είχαν ισχυρούς θαμώνες. Ο Mursekaev δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό. Στο Ταταρστάν, επίσης, προφανώς, σήμερα δεν έχει σοβαρούς δεσμούς και στενές φιλικές σχέσεις, διαφορετικά η Zenit Bank θα του έδινε δάνειο. Όσο για τις κρατήσεις εκπροσώπων της διοίκησης της εταιρείας, κατά τη γνώμη μου, η ανακριτική επιτροπή αποφάσισε απλώς να κερδίσει επιπλέον πόντους σε μια σκανδαλώδη ιστορία στην οποία παρενέβη ακόμη και ο πρόεδρος. Δεν νομίζω ότι η υπόθεση θα τελειώσει με πραγματικές προσγειώσεις. Αλλά η διοίκηση θα πρέπει να συνεχίσει να παίρνει το ραπ για τον επικεφαλής της εταιρείας, ο οποίος (ενώ η διαδικασία πτώχευσης βρίσκεται σε εξέλιξη) έβαλε γρήγορα τα πόδια του, καθώς διαφαίνεται η πραγματική προοπτική να περάσει αρκετούς μήνες σε ένα κέντρο κράτησης.
Οι ερευνητές στην υπόθεση VIM-avia ερευνούν πώς οι συνιδιοκτήτες οδήγησαν την αεροπορική εταιρεία σε κατάρρευση και πού μπορούσαν να κρύψουν περιουσιακά στοιχεία και χρήματα. Είναι πιθανό ότι ο Rashid Mursekaev μάντευε για την επικείμενη κατάρρευση της αεροπορικής επιχείρησης και αφαίρεσε τα περιουσιακά στοιχεία εκ των προτέρων, μεταξύ άλλων μέσω συγγενών και πληρεξουσίων. Σύμφωνα με μια εκδοχή, τα χρήματα πήγαν στο Λουξεμβούργο - εκεί, ο γαμπρός του Mursekaev (ή ο πλήρης συνονόματός του) βρήκε μια offshore εταιρεία. Και η κόρη του Mursekaev πούλησε την εταιρεία καυσίμων δισεκατομμυρίων δολαρίων λίγες εβδομάδες πριν από την κατάρρευση της VIM-Avia. Ένα μήνα νωρίτερα, μια εταιρεία που δημιουργήθηκε για να διαχειρίζεται τα οικονομικά του αερομεταφορέα είχε χρεοκοπήσει. Και οι δύο ιστορίες αφορούσαν τον Sergey Galan, έναν μακροχρόνιο επιχειρηματικό συνεργάτη των Mursekaevs.
Ισχυροί δεσμοί οικογενειακής επιχείρησης
Οι περισσότερες από τις εταιρείες του Rashid Mursekayev είναι οικογενειακές. Ακόμη και στη VIM-avia, ο κύριος ιδιοκτήτης δεν είναι αυτός, αλλά η σύζυγός του Σβετλάνα. Δύο από τις αδερφές του, για παράδειγμα, ήταν ιδιοκτήτες εταιρειών ακινήτων.
Και το 2014, η κόρη ενός επιχειρηματία πήγε επίσης στην επιχείρηση. Η Anna Ambrosova (Mursekaeva), ακόμα στο τέταρτο έτος της στο MGIMO, ίδρυσε την εταιρεία καυσίμων FT International. Ήδη δύο χρόνια μετά τη δημιουργία της FT International, κέρδιζε 2,5 δισ. ετησίως. Ο δεύτερος συνιδιοκτήτης ήταν ο σύζυγος της Άννας, 25χρονος απόφοιτος της Ανώτατης Οικονομικής Σχολής Νικολάι Αμπρόσοφ. Είναι γιος του μακροχρόνιου συνεργάτη του Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Μαζί, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, διαχειρίστηκαν έναν μεγάλο θαλάσσιο κόμβο στη Ρωσία - τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Άπω Ανατολής.
Προφανώς, η εταιρεία καυσίμων της κόρης κέρδισε επίσης χρήματα πουλώντας κηροζίνη στο αεροδρόμιο Bratsk στην περιοχή του Ιρκούτσκ. Αυτό το αεροδρόμιο ανήκει εδώ και πολύ καιρό στην οικογένεια Mursekaev - πρώτα μέσω του γραφείου Invest Holding και τώρα μέσω της VIM-Avia.
Το Bratsk είναι ένας μικρός αλλά σημαντικός κόμβος που χρησιμοποιείται από τις υπερατλαντικές πτήσεις για ανεφοδιασμό καυσίμων και από το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης για την κατάσβεση πυρκαγιών στην τάιγκα και για πτήσεις παρατήρησης. Η VIM-avia το χρειαζόταν ως σημείο διέλευσης για τον ανεφοδιασμό και τη συντήρηση των κινεζικών πτήσεων της: ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους με πτήσεις τσάρτερ προς την Κίνα. Και αυτό το αεροδρόμιο βρίσκεται στα μισά του δρόμου από τη Μόσχα στην Κίνα. Σε αυτό, λένε οι ειδικοί, μπορείτε να κερδίσετε χρήματα πουλώντας καύσιμα.
Το κύριο εισόδημα εκεί είναι ο ανεφοδιασμός ελικοπτέρων και αεροπλάνων, - λέει ο επικεφαλής της εταιρείας συμβούλων "Infomost" Boris Rybak.
Παρά την καλή οικονομική απόδοση, τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, η Anna Ambrosova και ο σύζυγός της αποφάσισαν απροσδόκητα να πουλήσουν την FT International. Είναι ενδιαφέρον ότι εκείνη την εποχή, η αεροπορική εταιρεία του πατέρα είχε μόλις αρχίσει να έχει προβλήματα με χρέη για κηροζίνη αεροσκαφών. Αν υποθέσουμε ότι οι Mursekaev γνώριζαν για την επικείμενη κατάρρευση και ετοιμάζονταν να διαφύγουν στο εξωτερικό, τότε αυτό το βήμα μοιάζει με την απαλλαγή από τα ρωσικά περιουσιακά στοιχεία. Ειδικά με δεδομένη την προσωπικότητα του αγοραστή. Έγιναν ένας επιχειρηματίας της Μόσχας Σεργκέι Γκαλάν - ένας μακροχρόνιος γνώριμος της οικογένειας. Τα γραφεία των εταιρειών του βρίσκονται μάλιστα στο ίδιο επιχειρηματικό κέντρο με τους Mursekaevs.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένα μήνα πριν από την εξαγορά της FT International, ο Galan, μέσω της Τεχνόπολης που ελέγχεται από τον ίδιο, χρεοκόπησε την ίδια εταιρεία των Mursekaev, στην οποία κατείχε αρχικά το αεροδρόμιο Bratsk. Πρόκειται για την Invest Holding. Οι Mursekaevs το δημιούργησαν πριν από 10 χρόνια για να διαχειρίζονται περιουσιακά στοιχεία και τίτλους, με μια λέξη, για να παρέχουν διοικητική και λειτουργική υποστήριξη στη VIM-avia. Σύμφωνα με τη βάση δεδομένων Kartoteka.ru, πέρυσι η Invest Holding παρουσίασε καθαρά κέρδη 9 εκατομμυρίων ρούβλια. Ωστόσο, για κάποιο λόγο δεν είχε αρκετά εκατομμύρια για να εξοφλήσει εγκαίρως κάποιες υποχρεώσεις προς την Τεχνόπολη. Τα δικαστικά υλικά δεν αναφέρουν τι ακριβώς οφείλει η Invest Holding.
υπεράκτια γεωγραφικά πλάτη
Η έρευνα μπορεί επίσης να ενδιαφέρεται για τα ξένα περιουσιακά στοιχεία της οικογένειας. Κάποτε, η αεροπορική εταιρεία ανήκε κατά 20% σε μια εταιρεία του Λιχτενστάιν που ονομάζεται Hercules Partners Fund. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει τουλάχιστον ότι οι Mursekaevs έχουν συνδέσεις εκεί, και στο μέγιστο - ότι μέρος του κέρδους αποσύρθηκε εκεί.
Και τώρα, χάρη στη βάση δεδομένων Mossack Foneska, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι ένα άτομο με το ίδιο όνομα και επώνυμο με τον γαμπρό του Mursekaev συνδέεται με μια offshore εταιρεία στο Λουξεμβούργο. Πρόκειται για μια εταιρεία που ονομάζεται Aloma S.A. Ο Νικολάι Αμπρόσοφ είναι ο δικαιούχος του. Η έρευνα θα πρέπει να ανακαλύψει εάν η εταιρεία ελέγχεται πραγματικά από τον γαμπρό του Mursekaev ή απλώς τον συνονόματο του. Για να γίνει αυτό, το Λουξεμβούργο μπορεί να στείλει αίτημα μέσω της Interpol.
Πιθανός τόπος εγγραφής offshore:
Η Aloma επέλεξε ως ανταποκρίτρια τράπεζα τη μεγαλύτερη γαλλική Credit Agricole. «Τράπεζα ανταποκρίτριας» σημαίνει ότι όλοι οι διακανονισμοί πραγματοποιήθηκαν μέσω αυτής και, πιθανότατα, τα κεφάλαια της εταιρείας αποθηκεύονται σε αυτήν. Βρίσκεται στο ίδιο κτίριο με το υποκατάστημα της τράπεζας στο Λουξεμβούργο.
Οι ειδικοί είναι διχασμένοι
Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι όλη αυτή η πορεία χρεοκοπιών, αλλαγών ιδιοκτησίας και υπεράκτιων θα μπορούσε να χρησιμεύσει για την απόσυρση περιουσιακών στοιχείων. Οι Mursekaevs κατάλαβαν ότι η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε σύντομα να κλείσει και προετοίμασαν το έδαφος για απόσυρση. Έτσι, ο πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Καταπολέμησης της Διαφθοράς, Kirill Kabanov, είναι σίγουρος ότι οι ιδιοκτήτες της VIM-avia δεν σχεδίαζαν να σώσουν την αεροπορική εταιρεία.
Οι ιδιοκτήτες της VIM-avia ενήργησαν σύμφωνα με ένα γνωστό σχέδιο απάτης. Πήραν δάνεια εξασφαλισμένα με ακίνητα (liners) σε τέσσερις τράπεζες (σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία από την έρευνα, αυτές είναι η Sberbank, η Absolut Bank, η VTB και η Zenit), είπε ο Kirill Kabanov στο Life.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του NAC, πιθανότατα οι Mursekaev πήραν τα περισσότερα χρήματα από τις τράπεζες του εξωτερικού. Και αυτή η διαδικασία δεν ξεκίνησε τώρα, αλλά πριν από τρία χρόνια, όταν οι ιδιοκτήτες άρχισαν να εκδίδουν δάνεια σε μεγάλες ρωσικές τράπεζες, πιστεύει ο Kabanov.
Υπάρχουν ερωτήσεις προς τις εποπτικές αρχές, οι οποίες έλεγχαν ανεπαρκώς την κίνηση των κεφαλαίων από τους τραπεζικούς λογαριασμούς της αεροπορικής εταιρείας, - σημειώνει ο επικεφαλής της NAC.
Ωστόσο, άλλοι ειδικοί πιστεύουν ότι οι Mursekaev δεν σχεδίαζαν να εγκαταλείψουν βιαστικά τη χώρα. Σύμφωνα με τον ειδικό, αρχισυντάκτη του περιοδικού Air Transport Review Alexei Sinitsky, πιθανότατα ο λόγος για την κατάρρευση της VIM-Avia ήταν η έλλειψη κεφαλαίου κίνησης λόγω της επιθυμίας να κερδηθούν τα μέγιστα κατά τη διάρκεια της υψηλής περιόδου.
Οι ιδιοκτήτες δεν υπολόγισαν τις οικονομικές τους δυνατότητες. Τα χρήματα που έλαβε η αεροπορική εταιρεία για τα εισιτήρια που πούλησαν την περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα δεν ήταν αρκετά για να αποπληρώσουν τους πιστωτές, προτείνει ο Sinitsky. - Θα μπορούσε να υπάρξει ένα κενό μετρητών και στη συνέχεια όλα διαλύθηκαν.
Ο Σινίτσκι είναι σίγουρος ότι οι Μουρσεκάεφ ήλπιζαν ότι οι τράπεζες θα τους υποστήριζαν με δάνεια και ότι το αεροδρόμιο Domodedovo θα συνέχιζε να εξυπηρετεί με πίστωση.
Το φθινόπωρο είναι πάντα μια οικονομικά δύσκολη εποχή του χρόνου και οι ιδιοκτήτες της VIM-avia δεν μπορούσαν να βρουν διέξοδο από αυτή την κατάσταση, συνοψίζει ο συνομιλητής. - Φαίνεται όμως ότι πάλεψαν μέχρι το τέλος για τη βιωσιμότητα της εταιρείας και δεν σχεδίαζαν να εγκαταλείψουν τη Ρωσία εκ των προτέρων.
Πέταξε, αλλά δεν υποσχέθηκε να επιστρέψει
Είτε οι Μουρσεκάεφ σχεδίαζαν να φύγουν από τη χώρα είτε όχι, το έκαναν. Σύμφωνα με το Ηνωμένο Βασίλειο, η οικογένεια έφυγε από τη Ρωσία στις αρχές της περασμένης εβδομάδας. Πιθανώς, πέταξαν στην Τουρκία αμέσως αφού ανακοίνωσαν δημόσια τον προανακριτικό έλεγχο του Ηνωμένου Βασιλείου.
Η Τουρκία είναι συνήθως αρκετά πρόθυμη να συνεργαστεί με τις ρωσικές δυνάμεις ασφαλείας. Επομένως, η ζωή στο προηγούμενο άρθρο για τη VIM-Avia, ότι μια οικογένεια μπορεί να μετακομίσει από την Τουρκία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Μεγάλη Βρετανία ή το Ουζμπεκιστάν.
Στη Ρωσία, εξακολουθούν να έχουν κάποια ακίνητα περιουσιακά στοιχεία. Έτσι, η Svetlana Mursekaeva είναι εγγεγραμμένη σε ένα διαμέρισμα σε απόσταση αναπνοής από το Arbat. Οι μετοχές σε αυτό το διαμέρισμα ανήκουν στον γιο του Mursekaev, Rashid και την κόρη Anna. Το κερδοφόρο σπίτι στο Skatertny Lane χτίστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα, και τη δεκαετία του 2000 ανακαινίστηκε και μετατράπηκε σε κλαμπ. Τώρα έχει μόνο 12 διαμερίσματα, το καθένα με μέσο όρο 200 τετραγωνικών μέτρων και τιμή τουλάχιστον 200 εκατομμύρια ρούβλια.
Το διαμέρισμα των Mursekaevs στο Skatertny Lane:
Από το Arbat, μέσω της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Μόσχας, τα παιδιά των Mursekaev έφτασαν στον τόπο σπουδών τους. Και οι δύο μπήκαν στο MGIMO. Επιπλέον, ο Rashid προτάθηκε για εγγραφή με μόνο 65 βαθμούς για την Ενιαία Κρατική Εξέταση στη Ρωσική γλώσσα.
Ο Mursekaev Jr., σε αντίθεση με την αδερφή του, δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τις σπουδές του. Στο δρόμο για το πανεπιστήμιο, μερικές φορές παραβαίνει τους κανόνες του δρόμου. Είναι απερίσκεπτος, οδηγεί στην αντίθετη κατεύθυνση και δείχνει ασέβεια στους άλλους οδηγούς. Στις αρχές του 2017 δεν έδωσε θέση σε αυτοκίνητο με ειδικά σήματα. Αυτό αναφέρεται στα υλικά των δικαστηρίων της πρωτεύουσας. Είναι αλήθεια ότι δεν λέει σε ποιον ακριβώς ο Ρασίντ δεν έδωσε δρόμο - ασθενοφόρο ή αστυνομία.
Η ζωή σύμφωνα με τη δικαστική βάση του μέτρησε τέσσερα πρόστιμα ύψους 18 χιλιάδων. Δεν τα πλήρωσε στην ώρα του, γι' αυτό και το ποσό του προστίμου διπλασιάστηκε και έπεσε στον τύπο με χρέος.
Υπό αυτή την έννοια, ο Mursekaev Jr. ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του. Τα προβλήματα με τον Mursekaev Sr. ξεκίνησαν επίσης λόγω χρεών. Αυτό οδήγησε στην κατάρρευση της επιχείρησής του, ποινικές υποθέσεις και χιλιάδες συμπατριώτες μας δεν μπόρεσαν να επιστρέψουν εγκαίρως στα σπίτια τους.
Το πρώτο κύμα αξιώσεων έπληξε την εταιρεία του τον Μάιο: ο αερομεταφορέας καθυστέρησε δεκάδες πτήσεις τσάρτερ σε όλη τη χώρα. Στη συνέχεια, η εταιρεία δικαιολογήθηκε από το γεγονός ότι δεν κατάφεραν όλα τα αεροσκάφη να επιστρέψουν από την προγραμματισμένη συντήρηση.
Το δεύτερο κύμα αποδείχθηκε το τελευταίο για την εταιρεία. Οι προμηθευτές καυσίμων και τα αεροδρόμια δήλωσαν ότι η VIM-avia τους χρωστούσε πάνω από μισό δισεκατομμύριο και δεν σκόπευαν να συμπληρώσουν περισσότερα καύσιμα με πίστωση. Και τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο, όλα τα τμήματα άρχισαν να κάνουν αξιώσεις κατά της VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, το Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα και την Ερευνητική Επιτροπή.
Η Rostransnadzor κατηγόρησε το γεγονός ότι η εταιρεία παραβίασε τους όρους και τις προϋποθέσεις συντήρησης αεροσκαφών. Η Γενική Εισαγγελία και ο Ροστρούντ ανακάλυψαν κοσμικές -πάνω από 200 εκατομμύρια- καθυστερήσεις μισθών.
Και η Ερευνητική Επιτροπή κίνησε γενικά ποινική υπόθεση για απάτη κατά του λογιστή και γενικού διευθυντή. Η έρευνα πιστεύει ότι η αεροπορική εταιρεία γνώριζε για την έλλειψη κεφαλαίων για καύσιμα για πτήσεις, αλλά παρόλα αυτά πούλησε εισιτήρια στους επιβάτες. Εξαιτίας αυτού, προκλήθηκαν υλικές ζημιές σε τουλάχιστον 2997 επιβάτες. Συνολικά, περισσότεροι από 40.000 επιβάτες καθηλώθηκαν σε θέρετρα στο εξωτερικό και στη Ρωσική Ομοσπονδία λόγω της κατάρρευσης. Ακόμη και όταν οι ισχυρισμοί της Ερευνητικής Επιτροπής βρίσκονταν στο στάδιο της προανακριτικής επαλήθευσης, η οικογένεια Mursekaev διέφυγε στο εξωτερικό.
Την Παρασκευή, ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν είπε στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich, ο οποίος επιβλέπει τις μεταφορές, ότι δεν αντιμετωπίζει την κατάσταση. Και γενικά εφάρμοσε πειθαρχικά μέτρα στον Υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov - υπέγραψε διάταγμα για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση. Ο Πρόεδρος επέκρινε την προσέγγιση του Υπουργείου Μεταφορών για την ανάπτυξη κριτηρίων βάσει των οποίων το τμήμα αξιολογεί το έργο του μεταφορέα.
Η Ερευνητική Επιτροπή ανέφερε ότι οι συνιδιοκτήτες της αεροπορικής εταιρείας διέφυγαν στο εξωτερικό. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, πέταξαν στην Κωνσταντινούπολη. Γιατί ακριβώς εκεί και πώς τα κατάφερε ο Mursekaev;
Οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia Rashid και Svetlana Mursekaev θα τεθούν στη λίστα καταζητούμενων. Η έρευνα σκοπεύει να απαιτήσει ερήμην σύλληψη γι' αυτούς, δήλωσε πηγή στο Interfax.
Ακόμη και το απόγευμα της Δευτέρας, 25 Σεπτεμβρίου, ο 52χρονος Ρασίντ Μουρσεκάεφ έδωσε συνέντευξη σε τηλεοπτικές κάμερες στη Μόσχα. Την ίδια μέρα η Ανακριτική Επιτροπή άνοιξε δικογραφία για απάτη. Και την Τρίτη 26 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με πηγές του Interfax, ο Mursekaev πέταξε στην Κωνσταντινούπολη είτε από το Sheremetyevo είτε από το Vnukovo. Γιατί όμως στην Τουρκία και όχι στο Λονδίνο ή στο Μονακό; Ο δικηγόρος Alexander Treshchev, ο οποίος είχε συναντήσει στο παρελθόν τον Mursekaev σε αγωγές, παρουσίασε την εκδοχή του Business FM:
Αλεξάντερ Τρέστσεφ
συνήγορος
«Με κάποιο φανταστικό τρόπο, κατάφερε να φύγει από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τακτικές τουρκικές αεροπορικές εταιρείες, όπου είχε ήδη κινηθεί ποινική υπόθεση εναντίον μιας άγνωστης ομάδας ανθρώπων. Γιατί στην Τουρκία; Επειδή ο Mursekaev έχει ακίνητα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, στο Ουζμπεκιστάν και σε μια σειρά από άλλες χώρες. Αλλά νομίζω ότι αποφάσισε παρόλα αυτά να φτάσει στην ΑΕ, υπολογίζοντας στο γεγονός ότι λόγω ειδικών σχέσεων, λόγω μίσθωσης αεροσκαφών από αυτούς, οι Άραβες δεν θα τον εξέδιδαν κατόπιν αιτήματος της Γενικής Εισαγγελίας ή της Ανακριτικής Επιτροπής. .
Ο Mursekaev έχει ένα διαμέρισμα στη Μόσχα, όχι μακριά από το Arbat, στο Skatertny Lane, στον ίδιο χώρο με το διαμέρισμα του Primakov. Στην ίδια λωρίδα, σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ζουν οι Leonid Fedun, Vagit Alekperov. Η πηγή του Lenta.ru ανέφερε μάλιστα ότι ο Mursekaev δεν έφυγε πουθενά, ότι φέρεται να βρισκόταν στο Καζάν, όπου βρίσκεται η έδρα του αερομεταφορέα. Οι Mursekaevs εθεάθησαν στο Καζάν, αλλά το καλοκαίρι, ο Dmitry Semyagin, συντάκτης της διαδικτυακής έκδοσης του Kazan Realnoe Vremya, λέει:
Ντμίτρι Σεμιαγίν
εκδότης της διαδικτυακής έκδοσης του Καζάν Realnoe Vremya
«Κανείς δεν γνωρίζει τίποτα για την παραμονή του στο Καζάν σήμερα, χθες ή προχθές. Επιπλέον, δεν υπάρχει έδρα της εταιρείας στο Καζάν. Και γενικά, δεν υπάρχει γραφείο της εταιρείας. Υπάρχει επίσημα ένα κεντρικό γραφείο στο Bogatye Sabah, στο κέντρο της περιοχής της περιοχής Sabinsky, αλλά αυτό είναι, στην πραγματικότητα, ένα επίσημο γραφείο, νοικιάζουν λίγα τετραγωνικά μέτρα εκεί και τίποτα άλλο.
Στη δεκαετία του 1990, ο Mursekaev ασχολούνταν με την προμήθεια τροφίμων και καταναλωτικών αγαθών από την Ασία λόγω χρεών για ρωσικά όπλα και αεροσκάφη, μαζί με τον Sergei Nedoroslev, τώρα πρόεδρο του ομίλου KASKOL. Στη συνέχεια, ο Mursekaev ηγήθηκε της Morbank, μιας βιομηχανικής τράπεζας του Υπουργείου Μεταφορών. Αργότερα, η εταιρεία του Mursekaev απέκτησε τον έλεγχο της Far Eastern Shipping Company, το 2002 ο επιχειρηματίας αγόρασε μέρος της VIM-Avia και στη συνέχεια έλαβε τον πλήρη έλεγχο της αεροπορικής εταιρείας. Αγόρασε 12 μεταχειρισμένα Boeing και η VIM-Avia έγινε μεγάλη εταιρεία ναυλώσεων. Οι συνομιλητές του Forbes έδωσαν στον Mursekaev τον ακόλουθο χαρακτηρισμό: «Ένας εξαιρετικός επαγγελματίας κερδοσκόπος που αισθάνεται διακριτικά πότε τι πράγματα πρέπει να γίνουν και τι δεν πρέπει να γίνουν». Την ξαφνική αποχώρηση του Mursekaev σχολίασε ο τραπεζίτης Alexander Lebedev, πρώην ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας Red Wings:
Αλεξάντερ Λεμπέντεφ
πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της National Reserve Corporation
«Η αντίδρασή του είναι κατανοητή, άρχισαν οι συλλήψεις εκεί και, μάλλον, δεν θέλει πραγματικά… Θέλει να επιβιώσει από αυτή τη δύσκολη περίοδο στο εξωτερικό. Αλλά τι θα τεθεί στη λίστα καταζητούμενων, και τι, πιθανότατα, σε σχέση με την παρέμβαση του προέδρου, θα διερευνηθεί πολύ προσεκτικά αυτή η πυραμιδική δομή, και είναι, φυσικά, πυραμιδική... Είναι σαφές ότι τα εισιτήρια πωλήθηκαν πολύ περισσότερα από όσα μπορούσε να παραδώσει η εταιρεία. Είναι σαφές ότι η εταιρεία έκανε οικονομία σε πληρωμές χρηματοδοτικής μίσθωσης, σε πληρωμές μισθών και κηροζίνης, και πήρε δάνεια. Και μέρος αυτών των χρημάτων - δηλαδή ταμειακές ροές - βρίσκεται στην τσέπη του ιδιοκτήτη. Δεν πιστεύω ότι θα μπορούσε να μπει με ασφάλεια στο αεροπλάνο στις 26. Κάποιος προειδοποίησε. Ίσως κάποιος συνταγματάρχης Zakharchenko από τη φυλακή συνεχίζει να προειδοποιεί τους υφισταμένους του. ειρωνεύομαι. Οι συνταγματάρχες Zakharchenko είναι επίσης ελεύθεροι. Κανείς δεν ακύρωσε τη στέγη».
Παρεμπιπτόντως, ο κύριος ιδιοκτήτης της VIM-Avia δεν είναι ο Rashid Mursekaev, αλλά η σύζυγός του Svetlana. Είναι αλήθεια ότι οι άνθρωποι που είχαν επαγγελματικές επαφές με τον Mursekaev λένε ότι δεν έχουν δει ποτέ τη γυναίκα του, ίσως είναι νοικοκυρά. Μέχρι στιγμής, ο διευθύνων σύμβουλος της VIM-Avia, Alexander Kochnev και η επικεφαλής λογίστρια Ekaterina Panteleeva, έχουν τεθεί υπό κράτηση για την υπόθεση υπεξαίρεσης. Και οι δύο δηλώνουν αθώοι και ισχυρίζονται ότι δεν υπήρξε κλοπή.
Σήμερα, υπάλληλοι της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας (TFR) συνέλαβαν ως ύποπτους τον γενικό διευθυντή της VIM-Avia, Alexander Kochnev, και την επικεφαλής λογίστρια του αερομεταφορέα, Ekaterina Panteleeva. Κατηγορούνται για συνέργεια σε απάτη, που είχε ως αποτέλεσμα την κατάρρευση της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η έρευνα σχεδιάζει να ασκήσει κατηγορίες σε βάρος των συλληφθέντων και να προσφύγει στο δικαστήριο για τη λήψη προληπτικών μέτρων. Οι συνιδιοκτήτες της VIM-Avia Rashid και Svetlana Mursekaev, σύμφωνα με την έρευνα, πήγαν στο εξωτερικό. Το Υπουργείο Μεταφορών, εν τω μεταξύ, ανακοίνωσε συμφωνία με αεροδρόμια και εταιρείες καυσίμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την εξυπηρέτηση πτήσεων VIM-Avia, λόγω των προβλημάτων των οποίων περισσότεροι από 30 χιλιάδες τουρίστες παραμένουν στο εξωτερικό. Η μεταφορά επιβατών θα πραγματοποιηθεί έως και τις 15 Οκτωβρίου και μετά η VIM-Avia θα σταματήσει τελείως να λειτουργεί. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ξένες εταιρείες θα πρέπει να ασχοληθούν με τις μεταφορές λόγω της έλλειψης δωρεάν πινάκων στη Ρωσία.
Κρατήσεις
Ο γενικός διευθυντής της VIM-Avia, Alexander Kochnev, και η επικεφαλής λογίστρια της εταιρείας, Ekaterina Panteleeva, προσήχθησαν για ανάκριση στο TFR σήμερα το πρωί. Για τον κ. Κότσνεφ, αυτή είναι η δεύτερη επίσκεψη στους ανακριτές: την προηγούμενη ημέρα ανακρίθηκε ως μάρτυρας. Αυτή τη φορά είχε διαφορετικό διαδικαστικό καθεστώς - ύποπτος στην περίπτωση απάτης ιδιαίτερα μεγάλης κλίμακας με τα χρήματα των επιβατών της αεροπορικής εταιρείας (μέρος 4 του άρθρου 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αύριο θα κατηγορηθούν επίσημα ο κ. Κότσνεφ και η κυρία Παντελέεβα και στη συνέχεια η έρευνα θα προσφύγει στο δικαστήριο για προληπτικό μέτρο. Πόσο θα διαρκέσουν οι ανακρίσεις των υπόπτων, οι αστυνομικοί εξακολουθούν να μην λένε.
Ο δικηγόρος του γενικού διευθυντή της VIM-Avia στον αέρα του Kommersant FM:
Σε κάθε περίπτωση, αυτή τη στιγμή η κατηγορία δεν έχει διευκρινιστεί και για τον Alexander Kochnev φαίνεται κάπως παράλογο και εκπληκτικό. Επειδή, σύμφωνα με τις εξηγήσεις του, η κατάσταση προέκυψε λόγω προσωρινών οικονομικών δυσκολιών, λόγω προσωρινού κενού μετρητών και άλλων ίδιων πραγμάτων, ήταν αρκετά κανονική - απλώς δεν ελήφθη έγκαιρη χρηματοδότηση σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Σύμφωνα με τον επίσημο εκπρόσωπο του TFR Svetlana Petrenko, οι συνιδιοκτήτες της VIM-Avia Rashid και Svetlana Mursekaev «έφυγαν βιαστικά από τη χώρα, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαθέτει η έρευνα, βρίσκονται στο εξωτερικό, λαμβάνονται μέτρα για τον εντοπισμό τους ."
Φωτογραφία: Grigory Sobchenko, Kommersant
Σύμφωνα με πηγή του Interfax, οι σύζυγοι Σβετλάνα και Ρασίντ Μουρσεκάεφ ενδέχεται να τεθούν στον κατάλογο διεθνών καταζητούμενων, καθώς η έρευνα πρόκειται να τους συλλάβει ερήμην.
Μεταφορά
Το βράδυ της Πέμπτης, το Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε σύσκεψη του επιχειρησιακού αρχηγείου για την οργάνωση της μεταφοράς επιβατών της VIM-Avia, στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, της Siberia Airlines και της ίδιας της VIM-Avia. Εξ αποστάσεως, το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησε να εξυπηρετεί πτήσεις της VIM-Avia με ρωσικά αεροδρόμια και εταιρείες ανεφοδιασμού. Συγκεκριμένα, η Domodedovo θα απελευθερώσει πέντε αεροσκάφη της αεροπορικής εταιρείας, σταματημένα από το αεροδρόμιο για χρέη, στο Vnukovo, από όπου θα μεταβούν στην Αττάλεια για να παραλάβουν περίπου 2 χιλιάδες επιβάτες στη Μόσχα. Θα πρέπει να υπάρχουν τακτικές πτήσεις από το Vnukovo προς το Blagoveshchensk, το Krasnodar και τη Simferopol, καθώς και από το Anadyr στη Μόσχα, μια τακτική πτήση από το Pulkovo προς το Πεκίνο και πίσω ετοιμάζεται για αναχώρηση. Σήμερα, η Red Wings πρόκειται να πραγματοποιήσει τσάρτερ μεταφορά επιβατών της VIM-Avia από το Ρίμινι στη Μόσχα.
Το υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε ότι έχει σχεδόν ολοκληρωθεί η ανάπτυξη σχεδίου για τη μεταφορά επιβατών στις τακτικές πτήσεις της VIM-Avia. Η συγκοινωνία θα πραγματοποιηθεί έως τις 15 Οκτωβρίου και από τις 16 Οκτωβρίου θα σταματήσει. «Στους επιβάτες με προγραμματισμένη ημερομηνία πτήσης από τις 16 Οκτωβρίου και μετά συνιστάται η επιστροφή των εισιτηρίων στον τόπο αγοράς για επιστροφή χρημάτων», ανέφερε σε ανακοίνωσή του το Υπουργείο Μεταφορών. Η επόμενη συνεδρίαση της έδρας επρόκειτο να γίνει σήμερα στις εννέα το πρωί, αλλά τα αποτελέσματά της δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστά. Συνεδριάσεις του επιχειρησιακού στρατηγείου οργάνωσης της μεταφοράς επιβατών της VIM-Avia θα πραγματοποιούνται μέχρι την πλήρη επίλυση της κατάστασης δύο φορές την ημέρα.
Ο πολιτικός επιστήμονας Pavel Svyatenkov στον αέρα του Kommersant FM:
Αρχικά, να επιτευχθεί η επιστροφή των Ρώσων πολιτών από το εξωτερικό, γιατί αυτό, προφανώς, είναι το κύριο πρόβλημα που εκνεύρισε τον αρχηγό του κράτους. Είναι σαφές ότι αυτό που συμβαίνει τώρα είναι μια πλήρης κρίση, το υπουργείο και ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης αυτού του υπουργείου φέρουν το μερίδιο ευθύνης τους για αυτό.
Η Rostourism ανέφερε προηγουμένως ότι πουλήθηκαν 196,6 χιλιάδες εισιτήρια για πτήσεις της VIM-Avia μέχρι το τέλος Οκτωβρίου και 38,9 χιλιάδες τουρίστες βρίσκονται στο εξωτερικό. Η Ένωση Tour Operators της Ρωσίας ανέφερε ένα παρόμοιο νούμερο: σύμφωνα με τα στοιχεία της, υπάρχουν περίπου 30 χιλιάδες πελάτες ταξιδιωτικών πρακτόρων στο εξωτερικό που δεν μπορούν να επιστρέψουν από τις διακοπές τους λόγω προβλημάτων με τη VIM-Avia.
Η Irina Tyurina, εκπρόσωπος της Ρωσικής Ένωσης της Ταξιδιωτικής Βιομηχανίας, δήλωσε στο Interfax ότι «το κόστος εξαγωγής τουριστών μόνο από τέσσερις από τους οκτώ επηρεαζόμενους τουριστικούς πράκτορες θα είναι τουλάχιστον 600 εκατομμύρια ρούβλια». «Υπάρχουν ενοποιητές έτοιμοι να πληρώσουν τέτοια ποσά. Αλλά το πρόβλημα με την εξαγωγή τουριστών "VIM-Avia" δεν είναι μόνο οικονομικό, όχι λιγότερο οξύ ζήτημα - η έλλειψη δωρεάν σανίδων στη Ρωσία. Τώρα μπορείτε να τα βρείτε μόνο στην ξένη αγορά, ιδιαίτερα στην τουρκική», είπε η κυρία Tyurina. Κατά τη γνώμη της, η σύνδεση ξένων αερομεταφορέων θα είναι μια πραγματική λύση στο πρόβλημα: «Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί από αυτούς στη Ρωσία και δεν έχει νόημα να στέλνουμε αεροπλάνα VIM-Avia για τουρίστες - μπορούν να κρατηθούν στην Τουρκία για χρέη, άρα αυτά τα χρήματα θα χαθούν εντελώς».
Στις 26 Σεπτεμβρίου, η Mosstroyeconombank, εκπροσωπούμενη από τον σύνδικο πτώχευσης - την Υπηρεσία Ασφάλισης Καταθέσεων (DIA) - υπέβαλε αγωγή ύψους περίπου 90 εκατομμυρίων ρούβλια στο Διαιτητικό Δικαστήριο του Ταταρστάν, όπου η VIM-Avia έχει εγγραφεί από την άνοιξη του 2016 . για την πτώχευση της αεροπορικής εταιρείας. Ωστόσο, σήμερα, με δεδομένες τις κοινωνικές εντάσεις που έχουν προκύψει, η DIA απέσυρε τη μήνυση μέχρι να καθοριστεί η θέση της κυβέρνησης. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Alexei Moiseev, το υπουργείο Οικονομικών δεν έχει συζητήσει ακόμη την αναδιάρθρωση των χρεών της αεροπορικής εταιρείας.
Alexander Alexandrov; τμήμα επιχειρήσεων
Πώς υπολογίζεται η βαθμολογία;◊ Η βαθμολογία υπολογίζεται με βάση τους πόντους που συγκεντρώθηκαν την τελευταία εβδομάδα
◊ Πόντοι απονέμονται για:
⇒ επίσκεψη σε σελίδες αφιερωμένες στο αστέρι
⇒ ψηφίστε ένα αστέρι
⇒ σχολιασμός με αστέρι
Βιογραφία, ιστορία ζωής του Mursekaev Rashid Maviyaevich
Ο Mursekaev Rashid Maviyaevich είναι ένας Ρώσος επιχειρηματίας που είναι ιδιοκτήτης της εταιρείας VIM-Avia με τη σύζυγό του Svetlana.
Η αρχή της λοχείας
Ο Rashid Maviyaevich είναι από το Barnaul. Στην πρωτεύουσα της Επικράτειας Αλτάι, γεννήθηκε το 1965. Ξεκίνησε τη δραστηριότητά του στις αρχές της δεκαετίας του 90 του περασμένου αιώνα με την εισαγωγή εμπορευμάτων από χώρες της Ασίας.
Στη συνέχεια, έκανε μια περιουσία σε συναλλαγές με μετοχές αμυντικών επιχειρήσεων και ασχολήθηκε με τις επενδυτικές επιχειρήσεις. Ο Rashid Mursekaev κατάφερε να γίνει ο βασικός μέτοχος της Far Eastern Shipping Company, συγκεντρώνοντας στα χέρια του το 68% των τίτλων της εταιρείας. Αργότερα τους ξεφορτώθηκε, λαμβάνοντας 60 εκατομμύρια δολάρια.
Σύμφωνα με επιχειρηματίες που ασχολήθηκαν με τον Rashid Mursekaev, διακρινόταν πάντα από έναν εκρηκτικό και απρόβλεπτο χαρακτήρα. Στις επιχειρήσεις, βασιζόταν συχνά σε αυθόρμητες αποφάσεις.
πολυτελής κατοικία
Σύμφωνα με εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης, ο ιδιοκτήτης της VIM-Avia απέκτησε πολυτελή ακίνητα στο Arbat της πρωτεύουσας. Επώνυμοι επιχειρηματίες, μεταξύ άλλων, πάντα προτιμούσαν να εγκατασταθούν σε αυτόν τον τομέα. Στο Bolshoi Afanasevsky Lane, πολλοί επιτυχημένοι κορυφαίοι μάνατζερ έγιναν γείτονες του Rashid Mursekaev, ιδιαίτερα ο Mikhail Fridman, συνιδιοκτήτης του Alfa Group. Σύμφωνα με μεσίτες, το κόστος ενός τετραγωνικού μέτρου στα διαμερίσματα Arbat μπορεί να φτάσει τα 45 χιλιάδες δολάρια.
"VIM-Avia"
Η αεροπορική εταιρεία, που ιδρύθηκε το φθινόπωρο του 2002, πήγε στον Mursekaev "κληρονόμησε" από τον επικεφαλής της εταιρείας Aerofreight Merkulov. Ο τίτλος χρησιμοποιεί τα αρχικά του προηγούμενου ιδιοκτήτη, ο οποίος πέθανε τέσσερα χρόνια αργότερα.
Η πρώτη κλήση αφύπνισης για τη VIM-Avia ακούστηκε τον Νοέμβριο του 2007, όταν ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών κατηγόρησε την εταιρεία για συχνές καθυστερήσεις πτήσεων. Ο οργανισμός ετοίμασε ακόμη και μια ποινή για τον αερομεταφορέα με τη μορφή περιορισμού του αριθμού των πτήσεων τσάρτερ.
ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ
Ωστόσο, τα αεροσκάφη της εταιρείας συνέχισαν να εκτελούν τακτικές και ναυλωμένες πτήσεις, αν και κατά καιρούς εμφανίζονταν παράπονα από πελάτες. Με τις καταθέσεις των αγανακτισμένων επιβατών ασχολήθηκε η εισαγγελία μεταφορών.
Ένα άλλο μαύρο σερί για την αεροπορική εταιρεία εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2017. Τα μέσα ενημέρωσης άρχισαν να δημοσιεύουν υλικό ότι η κατάσταση με τις καθυστερήσεις πτήσεων στη VIM-Avia έχει γίνει καταστροφική. Έγινε σαφές ότι η εταιρεία αντιμετώπιζε πολύ σοβαρές οικονομικές δυσκολίες.
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η VIM-Avia στερείται της ευκαιρίας να συνεχίσει τις δραστηριότητές της, καθώς δεν διαθέτει τα κεφάλαια για να αγοράσει καύσιμα. Επιπλέον, η εταιρεία όφειλε ένα αξιοπρεπές ποσό στους συνεργάτες της, οι οποίοι άρχισαν να καταβάλλουν προσπάθειες για τη σύλληψη των τακτικών γραμμών μέσω των δικαστηρίων.
Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας χρειάστηκε να παρέμβει στην κατάσταση. Σχηματίστηκε ποινική δικογραφία, στο πλαίσιο της οποίας επεξεργάστηκε η εκδοχή της μεγάλης απάτης.
Τα προβλήματα στην εταιρεία τράβηξαν επίσης την προσοχή του Προέδρου της Ρωσίας. Ο Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε οδηγίες σε όλες τις ενδιαφερόμενες αρχές να τα επιλύσουν αμέσως. Την επόμενη μέρα μετά τη δήλωση του αρχηγού του κράτους, οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου συνέλαβαν τον γενικό διευθυντή και τον επικεφαλής λογιστή. Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της ρωσικής κυβέρνησης, Ντμίτρι Μεντβέντεφ, διέταξε τη διάθεση δεκάδων εκατομμυρίων ρουβλίων για την ανάνηψη της VIM-Avia.
Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας άρχισε να προσκαλείται σε συνομιλίες στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου. Άρχισαν να εμφανίζονται υλικά στα μέσα ενημέρωσης ότι το ζευγάρι Mursekaev είχε εγκαταλείψει την πατρίδα του. Σύμφωνα με τις υποθέσεις των δημοσιογράφων, ο Rashid Maviyaevich κατέφυγε στην Τουρκία με τη σύζυγό του.
