Λοιπόν, μετά από πέντε μήνες, ο ανεφοδιασμός Mo παρείχε την τελική έκδοση της αιτίας της συντριβής TU-154.
Επιπλέον, μια εβδομάδα πριν από αυτό, ο Υπουργός Άμυνας δήλωσε ότι η εικόνα της καταστροφής ήταν σαφής κατά 99%.
Προφανώς, σε μια εβδομάδα, βρέθηκε ένα μυθικό ένα ποσοστό, και mo "που εκδίδεται στο βουνό" την τελική του έκδοση.
Και ποιο είναι το αποτέλεσμα; Η αιτία της συντριβής είναι πλήρης προσάρτηση. Οι οποίοι? Όχι μόνο το KVC Volkov, αλλά και όλα στο πιλοτήριο, μέλη του πληρώματος. Ένα λεπτό μετά την έναρξη της πτήσης, το συλλογικό μυαλό του πληρώματος ήρθε στο στρατόπεδο και το αεροπλάνο στάλθηκε στο νερό ...
Προηγήθηκε ο μετασχηματισμός της καμπίνας των πιλότων στον αριθμό του αριθμού Ward 6 και τα πράγματα Διαφορετικές εκδόσεις, Koi κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπήρχαν πολλά. Αλλά μόλις οι "αρμόδιες πηγές κοντά στην έρευνα" εξέφρασαν τις τεχνικές πτυχές που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μια καταστροφή, καθώς αναπηδά αμέσως από το σοβαρό επιχείρημα των ειδικών.
Πέθανε, στην πραγματικότητα, δεν γεννήθηκε, εκδοχή της έκρηξης επί του σκάφους. Ήδη στις πρώτες ώρες ένας από τους "εμπειρογνώμονες" από το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας, το οποίο οδήγησε το "ασταθές" επιχείρημα: το ίδιο συνέβη στη Ρωσία, έτσι ποια τρομοκρατική επίθεση; Μια έκρηξη επί του σκάφους αποκλείεται.
Και μετά την αναζήτηση όλων των εκδόσεων του Solitaire του Mo επέλεξε το μικρότερο κακό. Για τον εαυτό σου. Ο λόγος είναι ένας ανθρώπινος παράγοντας σύγκρουσης. Πιλοτικό σφάλμα.
Σύμφωνα με το έγγραφο που διανεμήθηκε εκ των προτέρων και προοριζόταν, προφανώς, προφανώς, να προετοιμάσει το κοινό στην έκδοση του MO, ως βάση της κατηγορίας της FC Volkova, οι προκύπτουσες παράμετροι πτήσης που διαβάζονται από τα "μαύρα" κουτιά ήταν πιασμένες. Επιπλέον, τα τεχνικά δεδομένα της πτήσης παρουσιάζονται σε μια τέτοια έντυπη μορφή που μπορεί να ληφθεί σε ένα τέτοιο ποσό σε λίγες ώρες ανάγνωσης πληροφοριών από ενσωματωμένους εγγραφές. Αλλά για να δώσει πολλά βάρους την πορεία της έρευνας και τη δημιουργία μιας μεγαλύτερης "ομίχλης" στην έρευνα (και όλα θυμάται τα πάντα) που εκφράστηκε ότι η ανάγνωση των δεδομένων από τους καταχωρητές είναι ένα πρόβλημα μιας καθολικής κλίμακας και δεν έχει περάσει έξι έξι μήνες, αλλά εξακολουθούσε να αποκρυπτογραφηθεί.
Γιατί λοιπόν τα τεχνικά στοιχεία, με βάση την οποία χτίστηκαν η ψυχολογική έκδοση της συντριβής και ο KVC των λύκων κατηγορείται, ένας τέτοιος κίνδυνος; Δεν ήταν δυνατή η λήψη πληροφοριών από έναν παραμετρικό καταγραφέα; Δεν νομίζω. Αυτό αποκλείεται.
Ο λόγος εδώ είναι μόνος, έτσι ώστε να είναι δύσκολο για να μην ασχολούνται με τους τεχνικούς, οι οποίοι ακολουθούν αυτές τις περιβόητες "έρευνες" για τον εντοπισμό των ελαττωμάτων στην άκαμπτη έκδοση του ΜΟ. Ας δοκιμάσουμε όμως ακόμη και βάσει αυτού του λακονισμού από το MO για να το πράξει και να αντικρούσει τα συμπεράσματα σχετικά με την ενοχή της Βόλβαβα.
Έτσι, το αεροσκάφος προσγειώθηκε στον Adler στις 3 ώρες 43 λεπτά.
Το πλήρωμα άρχισε να απογειώνεται από το αεροδρόμιο του Adler σε 5 ώρες 24 λεπτά 36 δευτερόλεπτα.
Έτσι, περισσότερο από 1,5 ώρες το αεροπλάνο ήταν στο Adler. Όπως αναφέρεται, μόνο για ανεφοδιασμό χωρίς την απελευθέρωση των επιβατών (η οποία από μόνη της αποτελεί ακαθάριστη παραβίαση ασφάλειας). Σύμφωνα με τα κανονιστικά έγγραφα, ο συνολικός ανεφοδιασμός του αεροσκάφους TU-154 που χρησιμοποιεί πρότυπο TK 22 ή TK 16 δεξαμενόπλοια πραγματοποιείται για 18-20 λεπτά. Και αποδεικνύεται ότι μόνο ένας χρόνος 1,5 ωρών χρησιμοποιήθηκε στον ανεφοδιασμό στον Adler. Προφανώς, το πλήρωμα της TU-154 κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου με την άμεση "ενεργητική" συμμετοχή του διοικητή της Volkova, ανεξάρτητα χειροκίνητες αντλίες που αντλούν καύσιμα στο αεροσκάφος. Και, φυσικά, πολύ κουρασμένος ταυτόχρονα ...
Αλλα σημαντικές πληροφορίες Από τα συμπεράσματα του MO ότι το αεροσκάφος ήταν σαφώς εκφορτωμένο (ως εξής από το έγγραφο). Με πολύ από τον πλήρη αριθμό επιβατών, υπήρχε επίσης ένα φορτίο επί του συνολικού ... 150 kg. Και εδώ, ενημερώνοντας όλα αυτά τα δεδομένα, η MO ανακουφίζει την ευθύνη για την υπερφόρτωση του σκάφους. Ισχυρή κίνηση. Όπως στο σκάκι. Αποδεικνύεται ότι είναι αλήθεια ότι 92 άνθρωποι πέταξαν χωρίς καμία αποσκευή γενικά, έχοντας μόνο ένα κιλό "εγχειρίδιο" που βάζουν τα γόνατά του. Ακόμη και δύο τηλεοπτικές ομάδες αποφάσισαν να μην πάρουν βαριά κουτιά με κάμερες, φως, μπαταρίες, ελπίζοντας, πιθανώς, να κάνουν αναφορές από τα κινητά τηλέφωνα.
Το 7ο δευτερόλεπτο του διαδρόμου του αεροσκάφους του FC Volkov ξαφνικά γίνεται νευρικό, αν και, όπως φαίνεται από το δημοσιευμένο αρχείο των διαπραγματεύσεων CWC με τον διαχειριστή του αερολιμένα, το VCC είναι εξαιρετικά ήρεμο πριν από την απογείωση. Ταυτόχρονα, οι λύκοι στο αίτημα αποστολέα, πού να ετοιμαστείτε να αναλάβουν, αναφέρει ότι θα απογειωθεί από την αρχή του διαδρόμου, από το αεροσκάφος ... " βαρύς". Προφανώς, υπάρχουν 150 κιλά φορτίου επί του σκάφους, υπήρξαν ένα αφόρητο βάρος για το ημι-154 μισό άδειο απογείωση ...
Ο διαχωρισμός του αεροσκάφους από το διάδρομο εμφανίστηκε σε 34 δευτερόλεπτα λειτουργίας και ταχύτητας 300 χιλιόμετρα / ώρα. Προκειμένου να μην ενοχλούν τους αναγνώστες με αναφορές σε κανονιστικά έγγραφα, θα το πω μόνο ότι για την απογείωση TU-154 με την υψηλή ενεργειακή αντιδραστικότητα, για τον διαχωρισμό αρκετών και 210 km / h. Αλλά με πλήρη φόρτωση, αυτή η ελάχιστη ταχύτητα του διαχωρισμού πρέπει να αυξηθεί. Μέχρι 250-270 km / h. Για να ελέγξετε αυτά τα δεδομένα, αντί να διαβάζετε ξηρά ρυθμιστικά έγγραφα, αρκεί να δείτε το πρώτο φιλμ "πλήρωμα" στον ηλεκτρικό ρόλο με τον καλλιτέχνη Zhevore. Εκεί, η διαδικασία απογείωσης και η απαιτούμενη ταχύτητα για την απογείωση TU-154 είναι πολύ σαφώς εμφανίζεται.
Στο 53-Υ. Η δεύτερη εντολή "Αφαιρέστε τα πτερύγια" ακουγόταν. Το αεροπλάνο σε αυτό το σημείο ήταν στον αέρα για 19 δευτερόλεπτα και σημείωσε ύψος 157 μέτρων.
Κρίνοντας από τη δημοσιευμένη έκθεση MO, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αεροσκάφος εξακολουθεί να ήταν στη συνέχεια της αξονικής γραμμής UPP σε ευθεία γραμμή (με γωνία ταυτόχρονα 238 μοίρες) και κέρδισε ύψος. Ένα σύνολο υψών σε αυτή την περιοχή συνέβη με μέσο ρυθμό λίγο περισσότερο 8 m / s. Αλλά ακόμα και μετά τον καθαρισμό της μηχανοποίησης της πτέρυγας, η ταχύτητα πτήσης και το ύψος αυξήθηκε. Από τη στιγμή του διαχωρισμού από το WFP, η ταχύτητα αυξήθηκε κατά άλλα 60 km / h και ανήλθε σε 360 km / h. Και το ύψος της πτήσης αυξήθηκε και ανήλθε σε 231 μέτρα. Και αυτές οι παράμετροι επιτεύχθηκαν, όπως ακριβώς ακολουθεί από το έγγραφο MO, μέχρι το 63ο δευτερόλεπτο της πτήσης. Έτσι, οι παραμέτρους του ρυθμού που ρυθμίστηκαν το ύψος, τα οποία ήταν στα πρώτα 19 δευτερόλεπτα πτήσης (8 m / s), διατηρήθηκαν τα επόμενα 10 δευτερόλεπτα. (231 μέτρα-157 μέτρα): 10 δευτερόλεπτα \u003d 7,4 m / s.
Ως εκ τούτου, περίπου το 63ο δευτερόλεπτο από τη στιγμή της έναρξης του αεροσκάφους και 29 δευτερόλεπτα από τη στιγμή του διαχωρισμού από το διάδρομο, παρά το κλείσιμο, πραγματοποιήθηκε η τακτική λειτουργία απογείωσης ενός συνόλου ύψους.
"Η περαιτέρω κατάσταση χαρακτηρίστηκε από την έλλειψη επαρκούς αλλαγής στις παραμέτρους των δράσεων των δράσεων από τις αρχές ελέγχου του αεροσκάφους ...".
Και αμέσως, στη συνέχεια, το συμπέρασμα ακολουθεί: "... τι οφείλεται στην παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού του FCC". Ο αναγνώστης κατανόησε τη βασική σκέψη σχεδόν ημησής έρευνας ΜΟ, στην οποία, στην πραγματικότητα, είναι η πρόταση του KVS Volkov;
Για καλύτερη κατανόηση της ιδέας που γράφτηκε από το mo, θα περάσω μια απλή αναλογία. Με μηχανοκίνητα οχήματα. Οδηγείτε κατά μήκος της άμεσης εθνικής οδού με το αυτοκίνητο. Και αφήστε τις ενέργειές σας να καταγράψουν μια συσκευή εγγραφής αυτοκινήτων στο αυτοκίνητο. Ξαφνικά, προκύπτει μια ανωτέρα βία στην οδό (λάκκο, ο τροχός μειώνεται απότομα, η πρόσφυση διεύθυνσης ήταν κυνήγι κ.λπ.). Εκείνοι. Αυτό συνέβη κάτι που σας έκανε να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού για να προσπαθήσετε να κρατήσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Η συσκευή εγγραφής στο αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με GPS, θα καταγράψει τη μνήμη του ότι θα μετακινηθείτε σε μια ευθεία γραμμή του δρόμου, εντελώς αδικαιολόγητα ξαφνικά "έντονα" (προφανώς, η αγαπημένη λέξη "εμπειρογνώμονες" από το mo) άρχισε να περιστρέφει το τιμόνι ρόδα. Εκείνοι. Οι ενέργειές σας ήταν ανεπαρκείς στο περιβάλλον (σε μια ευθεία γραμμή του δρόμου). Και αν η περίπτωσή σας εξετάζει αυτούς τους "εμπειρογνώμονες", η ετυμηγορία θα ήταν τέτοια: οι ενέργειες του οδηγού οφείλονται στην «παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού».
Έτσι, σε Tu-154 κάτι συνέβη στην περιοχή του 63ου δευτερολέπτου από την έναρξη της κίνησης WFP (μετά την εύρεση ενός αεροσκάφους στον αέρα των 29 δευτερολέπτων).
Όπως ήδη είπε, κανένα επιβεβαιωμένο συμπέρασμα σχετικά με τον λόγο για τη συντριβή από την άποψη του εμπειρογνώμονα της Μόσχας δεν εξηγεί τι συμβαίνει τα τελευταία 10 δευτερόλεπτα επί του σκάφους. Είναι απλώς μια δήλωση "ξηρού" δεδομένων πτήσης και ... οι λύκοι κατηγορούνται για συντριβή. Τα παντα.
Και τώρα έρχονται στο κύριο πράγμα. Αυτό που παρέμεινε απαρατήρητο κατά τη λεγόμενη "έρευνα" από το mo.
Αρχικά δεδομένα. Το αεροπλάνο λαμβάνει χώρα με την τιμή 238 μοίρες. Σύμφωνα με την αναφορά του MO, μόνο μετά το 63ο δευτερόλεπτο (10 δευτερόλεπτα πριν από την πτώση) των FCS, τα πεντάλ και το τιμόνι άρχισαν να περνούν το αεροσκάφος στα αριστερά. Παρόλο που η έκθεση λέει ότι κατά τη στιγμή της οδηγούς στην αριστερή πλευρά του 63ου δευτερολέπτου, το αεροσκάφος είχε ένα ρολό προς τα δεξιά (δηλ., Ξεδιπλώθηκε στο δικαίωμα στο μάθημα πάνω από 238 μοίρες). Σηκώστε το mo και λάβετε για να απλοποιήσετε ότι στην 63η δεύτερη πτήση, το αεροσκάφος ήταν ακόμα 238 μοίρες. Με άλλα λόγια, ήταν σε μια φανταστική άμεση κατεύθυνση του διαδρόμου.
Στην αναφορά, το Mo έχει ειπωθεί, σε 73 δευτερόλεπτα το αεροσκάφος συγκρούστηκε με την επιφάνεια της θάλασσας, που βρίσκεται στο μάθημα 220 μοίρες. Ταυτόχρονα, με ταχύτητα 540 km / h, το ρολό άφησε 50 μοίρες και η κατακόρυφη ταχύτητα σύγκλισης με τη θάλασσα 30 m / s. Με άλλα λόγια, το αεροπλάνο στο δροσερό ρολό αριστερά, στην πραγματικότητα, έπεσε.
Και τώρα απλά εξετάστε και δείτε αν το TU-154 θα μπορούσε να κάνει έναν τέτοιο ελιγμό στα τεχνικά του δεδομένα;
Κρίνοντας από τη γραπτή ΜΟ, λύκοι, πριν από την πτώση, ξεπέρασε το αεροσκάφος που έφυγε. Αυτό επιβεβαιώνει τον τόπο πτώσης, που βρίσκεται 340 μέτρα αριστερά από τη συνέχιση της αξονικής γραμμής UPP.
Σε αυτή την περίπτωση, θεωρούμε τα δεδομένα σχετικά με τις παραμέτρους του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της μηχανοποίησης απομάκρυνσης της πτέρυγας (σύννεφο) και το βάρος των αεροσκαφών 80 τόνων. Αυτές οι παραμέτρους που ήταν στη συντριβή TU-154. Τα δεδομένα ελέγχου στην πηγή μειώνεται στην καρτέλα. 6 στη σελίδα 78.
Για να μην κουραστεί ο αναγνώστης με μεγάλη ποσότητα περιττών παραμέτρων πτήσης, τα παρακάτω δεδομένα δίνονται από αυτόν τον πίνακα σε περικομμένο και μόνο με τις παραμέτρους που είναι απαραίτητες στην περίπτωση αυτή.
Τραπέζι 1.
Σύμφωνα με τη θεωρία της πιλοτικής TU-154 από τον αριθμό του πίνακα 1, είναι σαφές ότι ενώ στο πιο cool priese με ένα ρολό 60 βαθμών (και είναι πολύ περισσότερο από αυτό του Tu-154 στο Adler) και κινείται ταυτόχρονα Με ταχύτητα 550 km / h, το ελάχιστο η ακτίνα αντιστροφής για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους είναι 13350 μέτρα.
Έτσι αναγκάστηκε το αεροπλάνο τόσο έντονα και γρήγορα να αλλάξει την πορεία, η οποία, με μια καλή τεχνική, σύμφωνα με τα τεχνικά της δεδομένα, είναι απλά αδύνατο; "Ενεργειακές" δράσεις του FC Volkova; Δεν. Διαχείριση ενός καλού αεροσκάφους με μια εξυπηρετητή μηχανοποίηση, απλά δεν είναι σε θέση να το κάνει. Για τον ίδιο λόγο, ήταν αδύνατο να ξεβιδώσετε γρήγορα το "Τιτανικό" από το παγόβουνο. Μόνο κατάσταση έκτακτης ανάγκης Στο πλοίο θα μπορούσε να κάνει το αδύνατο - να δώσει ενέργεια και να αναπτύξει γρήγορα ένα αεροπλάνο με το ρυθμό. Και ήταν ξαφνικά η κατάσταση που προέκυψε πολέμησε τους λύκους στο δικό τους Τελευταία δευτερόλεπτα Τη ζωή με τις "ανεπαρκές" δράσεις του. Και δεν κάθισα και κοίταξα τι συνέβαινε.
Στο ίδιο εγχειρίδιο σχετικά με το πιλότο αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένης της TU-154, λέγεται για τις συστάσεις σχετικά με την απόσυρση του αεροσκάφους από την πτώση:
1. Αμέσως δίνουν το τιμόνι από τον εαυτό μου εντελώς και κρατήστε τοΜια τέτοια θέση στην αύξηση της απαιτούμενης ταχύτητας.
2. Μεγέθυνση του τρόπου κινητήρων στην απογείωση.
3. Πρόωρη απόπειρα εξόδου μπορεί να οδηγήσει σε έξοδοsNA, και στη χειρότερη περίπτωση - για επανεισαγωγή.
4. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η αποτελεσματικότητα του εγκάρσιου ελέγχουΣε αυτή την περίπτωση, είναι εξαιρετικά χαμηλή, έτσι ώστε τα πεντάλ και το τιμόνι στο aleronΕίναι απαραίτητο να το διατηρείτε ουδέτερες μέχρι την αύξηση της ταχύτητας. Εάν το αεροσκάφος μέσααυτή τη στιγμή υπήρχε ένα ρολό - να μην προσπαθήσουμε να το εξαλείψουμε, όπως μπορείΟδηγούν στη μετάβαση της πτώσης στη μία πλευρά στην άλλη.
5. Εμφάνιση του αεροσκάφους από την πτώση είναι απαραίτητη ομαλά, με ένα ελάχιστο reφόρτωση για να την εμφανίσετε ξανά κατά την ανακίνηση. Απώλεια ύψους σε σαςΤο νερό του αεροσκάφους από την πτώση είναι, κατά κανόνα, περίπου
300-400 μ.
6. Αυτές είναι οι συστάσεις του γνωστού πιλότου ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Vladimir Cheguevich Mesoch, ομιλία για το οποίο ήταν προηγουμένως. ΞόδεψεΠολλές δοκιμές αεροσκαφών IL-18, TU-154B, TU-154M, IL-86 και άλλοιgih σε κρίσιμους τρόπους και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το αναπόφευκτο katastanza Όταν βγαίνει το αεροσκάφος στην παραπάνω κρίσιμη λειτουργίαΔεν υπάρχει.
Είναι εύκολο να εντοπιστεί ότι η πάλη του Volkov για την επιβίωση του αεροσκάφους συνέβη σύμφωνα με τις συστάσεις αυτές. Παραμένει πίσω από τις σκηνές στην έκθεση, μόνο η θέση των μεταλλευμάτων (όπλων ελέγχου των κινητήρων). Σχετικά με τις μεταλλεύσεις στην αναφορά MO δεν είπε τίποτα. Αλλά αν τα τελευταία δευτερόλεπτα, τα μεταλλεύματα τέθηκαν σε MAK, τότε σύμφωνα με την αξίωση 2, οι ενέργειες της Volkova ήταν σωστές.
Απλά ρωτήστε μερικές ακόμα ερωτήσεις. Λόγω των λόγων, η εσωτερική επιφάνεια της ατράκτου του εμπρόσθιου διαμερίσματος φορτίου έχει αλλάξει το χρώμα του και το πώς το πλαστικό κομμάτι με λιωμένες άκρες αποδείχθηκε μεταξύ των αντικειμένων των νεκρών που συνέτριαν από τον τόπο της συντριβής.
Οικόπεδα:Εάν ακολουθήσετε αυτές τις πληροφορίες, ο πιλότος εξακολουθεί να συγχέεται τους μοχλούς ελέγχου σασί και πτερύγιο. Στο Υπουργείο Άμυνας, η έκδοση που ονομάζεται μυθοπλασία
Λουλούδια και κεριά στο ανάχωμα του Σότσι στη μνήμη εκείνων που σκοτώθηκαν σε αεροπορικό συντριβή TU-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Φωτογραφία: Arthur Lebedev / Tass
Ενημερώθηκε 11:58.
Τα μέσα ενημέρωσης κάλεσαν την αιτία της συντριβής TU-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα σύμφωνα με το Υπουργείο Άμυνας. Σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, δύο παράγοντες οδήγησαν στην καταστροφή: το υπέρβαρο φορτίο στο αεροπλάνο και ένα πιλοτικό σφάλμα που συγχέει τους μοχλούς ελέγχου σασί και πτερύγιο. Αυτό μας είπαν για τις ανώνυμες πηγές της Life.ru, εξοικειωμένοι με την πορεία της έρευνας. Σύμφωνα με το τηλεοπτικό κανάλι, όταν το πλήρωμα παρατήρησε το σφάλμα, ήταν ήδη πολύ αργά: το Heavy Tu-154 δεν είχε αρκετό ύψος, χτύπησε το νερό από την ουρά της ατράκτου και κατέρρευσε.
"Τα δεδομένα της ομιλίας και παραμετρικών καταγραφών, που μελετήθηκαν από εμπειρογνώμονες του ερευνητικού κέντρου λειτουργίας και επισκευή της αγοράς αεροπορικών μεταφορών του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy, λένε ότι στο τρίτο λεπτό της πτήσης, όταν η επένδυση ήταν σε υψόμετρο 450 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι αισθητήρες του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος λειτουργούσαν. Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει δραστικά το ύψος λόγω προβλημάτων με πτερύγια, "- να κρίνουν life.ru.
Ταυτόχρονα, στο Υπουργείο Άμυνας, η εκδοχή της καταστροφής λόγω του δεύτερου πιλότου ονομάστηκε "απόλυτες αυταπάτες και φαντασία", αναφορές TASS. "Θεωρούμε απαράδεκτα και ανήθικα να προσπαθήσουμε να κατηγορήσουμε κάποιον μόνο και να εφεύρουν ορισμένα συμπεράσματα πριν από την ολοκλήρωση της έρευνας", δήλωσε ο επίσημος εκπρόσωπος του Major General Igor Konashenkov. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Επιτροπή Ερευνών συνεχίζει να εργάζεται.
Η έκδοση των μέσων ενημέρωσης Σχόλια σχετικά με τον τιμημένο πιλότο της ΕΣΣΔ, Πρόεδρο του Ιδρύματος "Εταίρος Πολιτικής Αεροπορίας" Oleg Smirnov:
Oleg Smirnov Πρόεδρος του Ιδρύματος "Συνεργάτης Πολιτικής Αεροπορίας""Εξέφρασα αυτή την έκδοση την ημέρα της καταστροφής ως ένα από τα πιθανά. Στο TU-154B, μια τέτοια έλλειψη ήταν, ο μοχλός καθαρισμού σασί και ο μοχλός του καθαρισμού των πτερυγίων είναι διατεταγμένοι. Και υπήρχαν περιπτώσεις απόπειρας καθαρισμού των πτερυγίων αντί για ένα πλαίσιο, και αυτή είναι μια πρόταση. Κατά την απογείωση είναι μια πρόταση. Επειδή το επίπεδο βρίσκεται σε μια τέτοια αεροδυναμική διαμόρφωση, όταν το κλείσιμο είναι απλά διατηρείται, η ανύψωση δύναμης λόγω των απελευθερωμένων πάλων. Οι ταχύτητες δεν είναι κατάλληλες και όταν τα πτερύγια καθαρίζονται με το πλαίσιο που απελευθερώνεται ενώ το πλαίσιο είναι το πλαίσιο - αυτή είναι η αεροδεμοδυναμική αντοχή, το αεροπλάνο πέφτει αμέσως κάτω, σε αυτή τη θήκη στη θάλασσα. Οι μοχλοί δεν είναι παρόμοιοι. Αλλά φανταστείτε, κάθεστε στο γραφείο σας, δεν έχετε ούτε ένα chatter, χωρίς θόρυβο ούτε καταιγίδες, χωρίς ταχύτητα, αλλά στη συνέχεια ξαφνικά το τραπέζι σας κινείται με ταχύτητα 300 χιλιομέτρων την ώρα. Τι είσαι εκεί, ειδικά παρακολουθώντας ή τι; Πρέπει να πιωθεί μεταξύ άλλων. Τραβήξτε το χέρι σας και συγχέετε αυτόματα αυτό το μοχλό και, κατά συνέπεια, αφαιρέστε αντί του πλαισίου πτερυγίων. "
Οι πηγές του τηλεοπτικού καναλιού προσθέτουν ότι λόγω του σφάλματος του πιλότου, το αεροπλάνο μετατράπηκε στην γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να αναπτύξει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν είχε χρόνο να το κάνει αυτό. Σχόλιο του Αντιπροέδρου της συνδικαλιστικής ένωσης της σύνθεσης πτήσης της Ρωσίας, ένας καλά άξιος εργαζόμενος μεταφοράς Ρωσική Ομοσπονδία Alfred Malinovsky:
Alfred MalinovskyΑντιπρόεδρος της Ένωσης File File of Russia"Οι μοχλοί βρίσκονται κοντά, αλλά είναι οπτικά πολύ διαφορετικά. Μοχλός καθαρισμού του πλαισίου με τη μορφή τροχού - πνευματικών, δηλαδή, είναι, ο τροχός σασί. Και ο καθαρισμός του μοχλού τα πτερύγια έχει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση. Δηλαδή, οπτικά, αν τους κοιτάξετε, μην συγχέετε. Λοιπόν, στο τέλος, η αποκωδικοποίηση σίγουρα θα δείξει. Όσον αφορά την υπερφόρτωση, ναι, μίλησα γι 'αυτό, επειδή δεν υπάρχει έλεγχος από Επίγειες υπηρεσίες Δεν υπήρχε, ελεγχόμενο ένα πλήρωμα. Το πλήρωμα είναι άπειρο, επαναλαμβάνω και θα επαναλάβω. Τρεις χιλιάδες ώρες πλάκας και λιγότερο από χίλιες ώρες ως διοικητής πλοίων - αυτό είναι μια φλόγα παιδιών. Δεν είχε αρκετή εμπειρία για να ελέγξει τον εαυτό του. Και εκτός από την υπερφόρτωση, επειδή απέφυγε από 37 τόνους, ανεφοδιάζοντας με τον υπολογισμό και την πλάτη και την πλάτη έτσι ώστε να μην το κάνει στη Συρία. Είναι σαφές ότι η υπερφόρτωση. Και είμαι επίσης πεπεισμένος ότι εκτός από την υπερφόρτωση υπήρχε μια οπίσθια κεντραρισμένη, η οποία συνέβαλε στο πώς ένας από τους μάρτυρες των συνοριακών φρουρών είπε ότι μπλοκαρίστηκε σαν μοτοσικλέτα στον πίσω τροχό. Δηλαδή, μόλις εμφανιστεί η ταχύτητα, έβγαλε τη μύτη του και το πίσω κέντρο οδηγήθηκε από μια τέτοια διαμόρφωση απογείωσης. Ήταν ήδη στη διάσπαση στις γωνίες του κινδύνου, και στη συνέχεια το σετ δεν μπορούσε να είναι, έτσι έπληξε την ουρά. "
Η καταστροφή από την TU-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας σημειώθηκε στις 25 Δεκεμβρίου. Το συμβούλιο κατευθύνθηκε στη βάση δεδομένων της Συρίας του HMEIMIM με ανεφοδιασμό στο Σότσι. Νωρίς το πρωί μετά την αναχώρηση από το αεροδρόμιο Σότσι, το αεροπλάνο κατέρρευσε σε λίγα χιλιόμετρα από την ακτή. Στο πλοίο, η επένδυση ήταν 92 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των καλλιτεχνών του μουσικού συνόλου του ρωσικού στρατού που ονομάστηκαν μετά την Αλεξάνδροφ και την Ελισάβετ Γλανδά, γνωστή ως Δρ Λίζα.
Οι αρχές και οι εμπειρογνώμονες ωθούν τις εκδόσεις της καταστροφής πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα
Το FSB κάλεσε τις εργασιακές εκδόσεις της πτώσης TU-154: εισέρχονται σε ξένα αντικείμενα, καύσιμα κακής ποιότητας, σφάλμα πιλότου και τεχνική δυσλειτουργία. Οι εξεταζόμενοι ειδικοί του RBC αμφιβάλλουν έκαστο από αυτά
Οι κάτοικοι της πόλης κοντά στα πένθους πένθους πέθαναν σε ένα αεροπλάνο Crash Tu-154 (Φωτογραφία: Victor Korotaev / Kommersant)
Τέσσερις εκδόσεις
Τη Δευτέρα, 26 Δεκεμβρίου, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας (FSB) αναφέρθηκε στις κύριες εκδόσεις της κατάρρευσης TU-154 με τη Συρία Λατάκια. Αυτό το χτύπησε στον κινητήρα ξένων αντικειμένων, καύσιμα κακής ποιότητας, με αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος και την αποτυχία των κινητήρων, καθώς και το σφάλμα πιλότου και την τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους που καθορίζονται στο Κέντρο Δημοσίων Σχέσεων (COS) του FSB ένα μήνυμα που απορρέει το TASS.
Όλες αυτές οι εκδόσεις περιλαμβάνονται στον κατάλογο των πιο κοινών αιτιών μιας αεροπορικής συντριβής, η RBC δήλωσε ο Ρωμαίος Γκοτάροφ, ο επικεφαλής του ρωμαϊκού Gusarov.
Ποιες από τις καταχωρημένες εκδόσεις είναι πιθανότερο, το FSB δεν καθορίζει. Την Κυριακή, ως προτεραιότητα, οι αρχές εμφανίστηκαν την τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους, η Interfax ανέφερε με αναφορά στην πηγή στο Υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Στη Δευτέρα Interfax, με αναφορά σε μια εξοικειωμένη με μια κατάσταση, η πηγή που η αιτία της καταστροφής TU-154 θα μπορούσε να υπερφορτώσει και να απορρίψει την τεχνολογία.
Τι συνέβη με το TU-154
Ο ιδιοκτήτης του Υπουργείου Άμυνας Liner πέταξε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα στις 1:38 ώρα της Μόσχας 25 Δεκεμβρίου. Ως RBC, ο υπάλληλος του αερολιμένα, πριν από την αναχώρηση, το αεροπλάνο πέρασε την προετοιμασία πριν από πτήση και "πέταξα πριν." Στο Adler, το συμβούλιο πέρασε τον ανεφοδιασμό και κατευθύνθηκε για τη Συρία.
Το αεροπλάνο έφυγε στις 5:25, στις 5:27 μ.μ., το σήμα του εξαφανίστηκε από το ραντάρ, ανέφερε ο επίσημος εκπρόσωπος του στρατιωτικού τμήματος Igor Konashenkov, ο οποίος παραθέτει το τηλεοπτικό κανάλι "Star".
Στο πλοίο ήταν 92 άτομα: οκτώ μέλη του πληρώματος και 84 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων 64 μελών του Ensemble Aleksandrov. Πέταξαν στη στρατιωτική βάση του Hmeimim να μιλήσουν εκεί στη συναυλία της Πρωτοχρονιάς.
Στο πλοίο ήταν μέλος του Προεδρικού Συμβουλίου για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα (LCT) Elizabeth Glinka, καθώς και ο διευθυντής του Τμήματος Πολιτισμού του Υπουργείου Άμυνας Anton Gubankov και του βοηθού του Oksana Battutdinov, δημοσιογράφοι των τηλεοπτικών εταιρειών NTV (Mikhail Pubsecksky , Evgeny Tolstov και Oleg Pestov), \u200b\u200b"Star" (Pavel Obukhov, Αλέξανδρος Σουρανόφ και Valery Rzhevsky) και το "πρώτο κανάλι" (Vadim Denisov, Alexander Soydov και Dmitry Runds).
Μια ποινική υπόθεση βάσει του άρθρου 351 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ("παραβίαση των κανόνων πτήσης ή την προετοιμασία τους" ξεκίνησε από το Στρατιωτικό Τμήμα του RF IC στην Garrison Sochhi. Εξ ονόματος του Προέδρου Ερευνητική Επιτροπή Ρωσία Alexander Bastrykina Η έρευνα οδηγεί την κεντρική συσκευή του TCR.
Το πρωί της 26ης Δεκεμβρίου, το Υπουργείο Άμυνας δήλωσε ότι βρέθηκαν 11 φορείς των νεκρών και 154 θραυσμάτων του αεροσκάφους. Τα όργανα των δέκα νεκρών και 86 θραυσμάτων των σωμάτων παραδόθηκαν από το αεροπλάνο στη Μόσχα το πρωί τη Δευτέρα. Όπως αναφέρθηκε από τον TASS, με αναφορά στην υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Άμυνας, δύο θραύσματα του συστήματος διαχείρισης αυξάνονται από το κάτω μέρος, σύμφωνα με τους σειριακούς αριθμούς, εγκαθίσταται η ιδιοκτησία τους της TU-154. Άλλα στοιχεία βρίσκονται στο κάτω μέρος σε βάθος περίπου 30 μέτρων σε απόσταση 1,6 χλμ. Από την ακτή. Η ακτίνα της διασποράς των θραυσμάτων ήταν περίπου 500 μ.
Επίσης, στο Τμήμα αναφέρθηκε ότι το 100% της επιφανειακής επιφάνειας της περιοχής συντριβής και ένα σημαντικό μέρος του πυθμένα (7 από 15 τομείς) εξετάστηκαν. Πάνω από 3,5 χιλιάδες άνθρωποι εμπλέκονται στη λειτουργία αναζήτησης, 45 πλοία και πλοία, 12 αεροσκάφη, δέκα ελικόπτερα και τρία μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
Η απώλεια ισχύος μπορεί να συμβεί κατά την ανεφοδιασμό του αεροσκάφους κατά τη χειμερινή περίοδο "καλοκαιρινό" καύσιμο, δήλωσε η πηγή του RBC στη βιομηχανία αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, ο εμπειρογνώμονας σημείωσε ότι ο ανεφοδιασμός του «καλοκαιρινού» κηροζίνης στην περίπτωση του TU-154 δεν μπορούσε να οδηγήσει στην αποτυχία όλων των κινητήρων, αφού δεν ήταν πολύ κρύο. Ακόμη και αν οι κινητήρες αρνούνται, ο συνομιλητής πρόσθεσε, η απενεργοποίηση άλλων συστημάτων δεν θα είχε συμβεί με την αστραπή. "Για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στο αεροσκάφος είναι υπεύθυνο βοηθητικό σημείο ισχύοςΛειτουργώντας επίσης στην κηροζίνη. Σε αντίθεση με τους κινητήρες, δεν φτάνει στα καύσιμα. Και στην κρίσιμη κατάσταση, θα ήταν δυνατή η μεταφορά ενός σήματος σχετικά με την έκτακτη ανάγκη επί του σκάφους ", η πηγή του RBC σημείωσε.
Μια αφηρημένη έκδοση με καύσιμα πιστεύει ο επίτιμος Πρόεδρος του Διεθνούς Αεροπορικού και Διαστημικού Σαλονικού (Max) Pilot Magomed Tolbeev. Σημείωσε ότι το καύσιμο της αεροπορίας περνάει αρκετούς ελέγχους: κατά την είσοδο στην αποθήκευση, κατά τη διάρκεια της υπερφόρτωσης στο δεξαμενόπλοιο και απευθείας όταν ανεφοδιάζεται. Τα μέλη του πληρώματος συμμετέχουν στο τελευταίο, δηλαδή ο διαχειριστής πτήσης, τονίζει τον εμπειρογνώμονα.
Πρόβλημα με την πτέρυγα
Η τελευταία συντριβή αεροσκαφών που προκλήθηκε από την οποία η τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους καλείται επίσημα, είναι η κατάρρευση του αστικού AN-140 στο Ιράν στις 10 Αυγούστου 2014. Όπως αναφέρθηκε tass, αρνήθηκε ο ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα.
Οι εξεταζόμενοι εμπειρογνώμονες RBC στην έκδοση της τεχνικής δυσλειτουργίας της TU-154 δεν πιστεύουν. Η πηγή RBC στον κατασκευαστή του αεροσκάφους σημείωσε ότι μελετήθηκε το σχέδιό της για τη δεκαετία της λειτουργίας του ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να χάσεις τυχόν δυσλειτουργίες.
Στο σύστημα μηχανικού ελέγχου TU-154 σε υδραυλικούς κινητήρες. Σύμφωνα με το Tolbeeyev, η πλήρης αποτυχία αυτού του συστήματος είναι δυνατή μόνο εάν το φύλλο το υγρό το αφήνει. "Απορρίψτε αυτό το σύστημα μπορεί μόνο αν η δεξαμενή με υδραυλικό υγρό, το οποίο βρίσκεται στο κέντρο, θα χτυπήσει το βλήμα. Αλλά ακόμα και με τη διαρροή της δεξαμενής, μπορείτε να συνεχίσετε την πτήση ", ανέφερε ο εμπειρογνώμονας.
Ωστόσο, έκανε μια καταστροφή λόγω της καταστροφής κόπωσης στη μηχανοποίηση της πτέρυγας. "Όταν ο καθαρισμός έκλεισε, οι μηχανισμοί των φτερών θα μπορούσαν να λειτουργήσουν όχι συγχρόνως - ένα τμήμα αφαιρέθηκε εντελώς και το άλλο δεν είναι. Το επίπεδο άρχισε να περιστρέφεται και κατέρρευσε », πρότεινε η τολβημένη.
Ταυτόχρονα, κανένας από τους εμπειρογνώμονες που ερωτήθηκαν από το RBC δεν μπόρεσε να διαθέσει καμία επίσημη έκδοση ως κύριο. Τα τελικά συμπεράσματα μπορούν να γίνουν μετά τη μελέτη των θραυσμάτων και την αποκρυπτογράφηση των συσκευών εγγραφής.
Με τη συμμετοχή του Philip Alexenko
Το επίπεδο TU-154, ανήκε στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απέτυχε στην περιοχή του Μαύρου Θαλάσσιου Νερού από λίγα χιλιόμετρα από Ακτή της Μαύρης Θάλασσας Σότσι. Το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από το ραντάρ στις 25 Δεκεμβρίου στις 5:40 (MSK), λίγο μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο Adler, όπου ανεφοδιάζει. Αρχικά, το πλήρωμα πέταξε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα και έπρεπε να επιστρέψει στο Mozdok.
Οι Pacaters βρήκαν τα θραύσματα Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα 1,5χλμ. Από την ακτή. Επίσης, 6 χλμ. Από την ακτή στη Μαύρη Θάλασσα βρέθηκε ένα ράφι του πλαισίου αεροσκαφών. Νωρίτερα, έγινε γνωστό ότι σε 6-8 χλμ. Από την ακτή ανακαλύφθηκε ένα λιπαρό σημείο.
Επίσης, οι διαπραγματεύσεις του πληρώματος δημοσιεύθηκαν στο Raidoskan, "στο χειρισμό", "στο εκτελεστικό" (έναρξη), αρχίζουμε να τρέχουμε, η ταχύτητα V1 (λήψη αποφάσεων) - ο καπετάνιος λέει "απογείωση", τότε ο "διαχωρισμός" "(Από το διάδρομο), το σετ (ο αποστολέας λέει" καταλάβει τον Echelon ") και ήδη στο δεύτερο λεπτό οι αποστολείς ζητούν ένα σιωπηλό συμβούλιο.
Υπάρχουσες εκδόσεις της τραγωδίας - για ή το μυαλό:
1. ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ"Ανά" Αυτή η έκδοση μιλάει το πρόσχημα του θανάτου της επένδυσης, η έλλειψη αναφορών σε αποτυχίες πυρκαγιάς, ένα συγκεκριμένο "flash" πάνω από τη θάλασσα (από τις κάμερες παρακολούθησης και σύμφωνα με την "βροχή" των μιγμάτων "), τη γενική πολιτική κατάσταση, τη θέση του αεροσκάφους, τη θέση του αεροσκάφους Στο αεροδρόμιο "Πολιτικός", μεγάλος (από 1,5 έως 8 χιλιόμετρα) έχει παραβλέψει. Επίσης ακούγονται εκδόσεις που " Επιθεώρηση προ-πτήσης Όσον αφορά τις πτήσεις των στρατιωτικών πλευρών, δεν διαφέρουν πάντοτε στο χαρακτηριστικό φροντίδας των αεροπορικών υπηρεσιών ασφάλειας των πολιτικών αεροδρομίων - γύρω από το δικό του, δημιουργεί. "
"Vs" Αυτή η έκδοση λέει ότι το στρατιωτικό αεροδρόμιο του Chkalovsky φυλάσσεται, και η ίδια η πτήση υποτίθεται ότι ανεφοδιάζει στο Mozdok, και όχι ο Σότσι - ήταν αδύνατο να προβλεφθεί η προσγείωση στο Adler. Ακόμη και οι πηγές των μέσων ενημέρωσης της αντιπολίτευσης αναφέρουν ότι υπήρχε μια ασφάλεια παντού. "Flash on the Camera από την παραλία" μπορεί να είναι ένας προβολέας (A) MI Liner αν έπεσε και περιστρέφεται.
Μια μεγάλη σάρωση των ναυαγίων του Tu-154 που πέφτει κάτω από το Σότσι οφείλεται στο χτύπημα της επιφάνειας του νερού.
2. Ένα κοπάδι πουλιών (Κοντά στο Ορνιθολογικό Κέντρο), το οποίο έπεσε σε τρεις κινητήρες ταυτόχρονα και τους μεθυσμένος σε χαμηλό υψόμετρο (το αεροπλάνο δεν είχε χρόνο να σχεδιάσει μαλακά στη θάλασσα). "Ανά" Τα πουλιά (ή τεχνική αποτυχία) λένε τα λόγια μιας "βροχής" βροχή "που" ο βουρτσός των κινητήρων ήταν, τότε όχι, τότε οι ήχοι των μεγάλων πιτσιλιών "(οι κινητήρες απενεργοποιήθηκαν). Το TU-154 είναι επίσης ένα "χαμηλό" στην απογείωση και θα πρέπει να κάνει την "πλατφόρμα", πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε να συναντήσει το πακέτο των πτηνών.
"Vs" - Φοβιστικά πουλιά στο αεροδρόμιο, εποχικότητα.
3. Χαρακτηριστικά. Η TU-154 μετά την απογείωση θα έπρεπε να κάνει το "pad" πριν από ένα σύνολο ύψους - να πετάξει ακριβώς λίγο χρόνο, όχι ελιγμούς (λόγος - τρεις κινητήρες εγκαθίστανται στην ουρά). Εάν άρχισε να γυρίζει ή να ανακτήσει αμέσως, θα μπορούσε να προκύψει μια κατανομή από την πτέρυγα και τη συμπεριφορά κοπής του αεροσκάφους. Είναι αδύνατο να αφαιρεθεί το TU-154 από ένα επίπεδο τιρμπουσόν (αυτό είναι ένα "γενικό πρόβλημα" TU-154, το οποίο λυθεί μόνο "να μην εισαγάγει σε ένα τιρμπουσόν"), και δεν θα είχε αρκετό ύψος σε οποιεσδήποτε ελιγμούς. Το αεροπλάνο πετά με ταχύτητα 300+ km / h (η ταχύτητα του διαχωρισμού από το διάδρομο) έως 500 km / h (ταχύτητα στο σύνολο ύψους). Κατάλληλο, όλα ήταν 2-3 δευτερόλεπτα.
4. Επίθεση με το CRKK (Για παράδειγμα, βέλη-2), τα οποία σε ένα δίκαιο ποσό περπατά σε όλο τον κόσμο από τη στιγμή του Αφγανικού Πολέμου. Αυτά, στις σημερινές περιόδους, τα πρωτόγονα μέσα στρατιωτικής αεριζόμενης άμυνας είναι 100% αποτελεσματικές έναντι των πολιτικών επενδύσεων. "Ανά" - το γεγονός ότι ο Σότσι ονομάζεται "πρωτογενείς τουρκικές και ουκρανικές πράκτορες", η διαθεσιμότητα του CRKK στη μαύρη αγορά, ειδικά Βόρειος Καύκασος. Tazhka Παρόμοια CRS είναι ένας τρομοκράτες "αγαπημένων παιχνιδιών" που απαγορεύονται στη Ρωσία και την Al-Kaheda.
"Vs" - Διεξήχθησαν παιχνίδια στο Σότσι (όταν ελέγχθηκε η πόλη και "καθαρίστηκε" το FSB, το FSO, τις ειδικές υπηρεσίες άλλων χωρών), η έλλειψη ορατού ίχνος (εκτόξευσης) του CRK. Το κύριο πράγμα - κανείς δεν γνώριζε ότι η επένδυση θα καθίσει στο Σότσι και ο χρόνος της αναχώρησης του (οι πλευρές στο σκοτάδι δεν διακρίνονται).
5. Κακή καύσιμα. "Ανά" - Αυτή η έκδοση μπορεί να εξηγήσει το κλείσιμο και των τριών κινητήρων. Επίσης, το καύσιμο έγινε προηγουμένως η αιτία του θανάτου πολλών γραμμών στον κόσμο.
"Vs" "Το ίδιο καύσιμο χύνεται σε άλλα αεροσκάφη, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το PE με άλλες επενδύσεις, πίσω από τη διαδικασία ανεφοδιασμού της πλευράς του πίνακα.
6. Το πλήρωμα σφάλματος. "Ανά" - Ο ελιγμός στο ύψος της πλατφόρμας "της πλατφόρμας" θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια κατανομή σε μια κορυφή ή στο τιρμπουσόν, θα μπορούσε να διαμορφωθεί εσφαλμένα ή οι συσκευές να λειτουργούσαν σωστά, οι πιλότοι προετοιμαζόταν για προσγείωση και απογείωση στο Mozdok και όχι στο σότσι.
"Vs". Ήταν μια πτήση διαφυγής και επί του σκάφους ήταν ένα διπλό πλήρωμα. Και όλοι οι πιλότοι και άλλα μέλη του πληρώματος ήταν επαγγελματίες Υψηλής κατηγορίας - Για παράδειγμα, ο πιλότος της επένδυσης έχει ήδη αποθηκευτεί TU-154 στη θύελλα και ο πλοηγός αυτής της πτήσης συμμετείχε στην προσγείωση της προσγείωσης "Kuwarky Tu-154" και ούτω καθεξής σκυρόδεμα, ήταν όπως λένε, "ταξιδεύουν" - δηλαδή, οδήγησε ιδιαίτερα σημαντικούς επιβάτες - δεν υπάρχουν "τυχαία άτομα" σε τέτοιες πλευρές.
Από τη ζώνη πριν ακτογραμμή Συνολικά ένα και μισό χιλιόμετρα. Αυτή η απόσταση το επίπεδο υπερνικά σε δευτερόλεπτα. Είναι ήδη γνωστό ότι η επένδυση ξεκίνησε μια στροφή πάνω από το νερό.
"Οι δοκοί που κατευθύνονται στη Λατάκια θα πετάξουν προς τη θάλασσα και, σχεδόν αμέσως, ξεδιπλώστε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Τουρκία αρνήθηκε από καιρό να περάσει ρωσικά στρατιωτικά εδάφη πάνω από την επικράτειά τους. Αλλά αυτό το τμήμα της διαδρομής δεν εκτελείται." Ένα Το σφάλμα εμφανίζεται στις αναγνώσεις οργάνων, αποδεικνύεται, οπότε, στο σύνολο ύψους, η ταχύτητα θα αυξηθεί και στην πραγματικότητα θα είναι μικρή. Φυσικά, ο πιλότος θα πάρει τη δυναμική, όχι έτσι ενεργεί και με τη σειρά του μπορείτε να πάτε στην ελάχιστη ταχύτητα. Θα υπάρξει υπερφόρτωση και το αεροπλάνο θα πέσει ", ο Viktor Zabolotsky γράφτηκε από τον τιμημένο ελεγκτή δοκιμαστή.
7. Τεχνική δυσλειτουργία. "Ανά" - Η πιο δημοφιλής εκδοχή εμπειρογνωμόνων και πιλότων, αλλά η ακριβής δυσλειτουργία δεν καλείται από κανέναν. Ωστόσο, πολλοί εμπειρογνώμονες σημειώνουν ότι οι καταστροφές Tu-154 στην περίπτωση των τεχνικών δυσλειτουργιών, συνέβαινε συχνότερα στην απογείωση (και την προσγείωση) και μόνο λόγω της άρνησης των κινητήρων (η αλήθεια, όχι όλα). Επίσης, οι πηγές των μέσων μαζικής ενημέρωσης ανέφεραν ότι "πριν από τη συντριβή TU-154, που φέρεται να γύρισε 180 μοίρες" (οι οποίες μπορούν να επιβεβαιώσουν την εμφάνιση της "επιδημίας" από τις πλευρικές φορείς του συμβουλίου) .
"Έναντι" - δύο αεροσκάφη τεθούν σε τέτοιες πτήσεις. Είναι "δροσερό" - που πετούν σε ένα κουτί 30 λεπτών. Μετά από αυτό, ενοικιάσεις εγγραφών για αποκωδικοποίηση. Με την παραμικρή δυσλειτουργία - τις κύριες αλλαγές στο ανταλλακτικό. Και τι είδους δυσλειτουργία μπορεί να είναι στην TU-154, όπου υπάρχουν ακόμη και "υπερχείλιση ορείχαλκου" των συστημάτων ελέγχου;
"Το αεροπλάνο έκανε μια άνοδο. Περαιτέρω, όλα τα γεγονότα είναι πολύ βίαια. Το πλήρωμα αφαιρεί το σασί, τότε το κλείσιμο. Αυτό το αεροσκάφος είχε μια τέτοια στιγμή όταν το κλείσιμο γίνεται. Το αεροπλάνο, φυσικά αρχίζει να το κολλάει. Το νερό, επειδή το ύψος είναι μικρό, "- ακόμα και ο τιμημένος πιλότος της Ρωσίας Βίκτορ Σαζένη έγραψε.
8. Καιρός.
"Ανά" - Στο Σότσι, υπάρχουν ισχυρές αλλαγές ανέμου, ανερχόμενες ροές (η διαφορά στα ρεύματα πάνω από το έδαφος και αμέσως μετά την απογείωση - πάνω από τη θάλασσα). Επιπλέον, τέτοιες ροές δεν καθορίζονται με το μέσο του αντικειμενικού ελέγχου - μόνο "αφαιρούν" τα δεδομένα σχετικά με τη δύναμη του ανέμου, του πλευρικού ανέμου, τις μετατοπίσεις και τα παρόμοια. Στην περιοχή WFP, αλλά όχι πάνω από το νερό.
"Vs" - Νωρίς το πρωί στην περιοχή του αεροδρομίου Adler ήταν ένας αδύναμος άνεμος και καλή ορατότητα. "Σε περίπου πέντε το πρωί της πρωινής Μόσχας, η θερμοκρασία της γης είναι +5, ο άνεμος είναι 5 m / s, η ορατότητα των 10 χλμ. Πλήρως φυσιολογικές, απλές καιρικές συνθήκες", δήλωσε η Rosydrodrometr.
Σημαντικά υλικά για το θέμα:
Στη θέση σύγκρουσης TU-154 στη Μαύρη Θάλασσα βρήκε το σώμα του θύματος 6 χλμ. Από την ακτή. Αυτό ανακοινώθηκε από τον επίσημο εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας Igor Konashenkov. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, είναι δημοσιογράφος του "καναλιού ένα", τα έγγραφά της βρίσκονται επίσης επί τόπου. Νωρίτερα στη Μαύρη Θάλασσα ανακαλύφθηκαν τα συντρίμμια της TU-154. Ως αιτία της πτώσης, λαμβάνεται υπόψη η βλάβη του αεροσκάφους και το σφάλμα του πληρώματος. Ο κορυφαίος "Kommersant FM" Maxim Mitchenkov συζήτησε την κατάσταση με μεγάλη αεροπορική δύναμη, ο πιλοτικός εκπαιδευτής Andrei Krasnoperov.
- Τι θα μπορούσε να είναι η αιτία της καταστροφής αυτής της επένδυσης, τι νομίζεις;
Αυτό θα πει μόνο το "μαύρο κουτί", το οποίο θα αυξήσει με αυτή την επένδυση. Αλλά, όπως λέτε, οι εκδόσεις είναι ένα πιλοτικό σφάλμα και μια άρνηση τεχνολογίας - αυτοί είναι πραγματικοί λόγοι όπως πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις. Αλλά είναι πάρα πολύ ύποπτο το αεροπλάνο μετά την απογείωση στο σύνολο ύψους, είναι κυριολεκτικά μερικές δεκάδες λεπτά, εξαφανίζονται από τις οθόνες ραντάρ.
Τώρα διευκρινίστηκε ότι αυτό συνέβη στο έβδομο λεπτό, όταν το ύψος είναι ρυθμισμένο ή όταν υπάρχει προφανώς, πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα.
Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες λειτουργούσαν σωστά, το καύσιμο ήταν φυσιολογικό. Εάν συνέβη στην απογείωση, ο λόγος θα μπορούσε να είναι καύσιμο. Η κατάσταση μπορεί να είναι παρόμοια με την τραγωδία στο Sharm-Ash-Sheikh, και εκεί μετά την απογείωση, ένας πολύ λίγος χρόνος πέρασε.
- Εννοείτε την έκδοση της τρομοκρατικής επίθεσης;
Σίγουρος. Αυτό που είναι πολύ περίεργο, το αεροπλάνο στην απογείωση πέφτει πολύ σπάνια, τόσο πιο καλή κατάσταση. Το TU-154 έχει τρεις κινητήρες, είναι πολύ αξιόπιστο. Πέταξα τους ως επιβάτης πολύ συχνά.
- Γιατί δεν θεωρείτε το σφάλμα του αεροπλάνου; Μετά από όλα, το TU-154 - το αεροπλάνο δεν είναι νέο.
Ναι, αλλά είναι πολύ αξιόπιστες. Μπορώ να δω το σχεδιασμό του αεροσκάφους από την άποψη του πιλότου και να με πιστέψω ότι σχετίζεται με τον έλεγχο του αεροσκάφους, υπάρχει τόσο αξιόπιστο σύστημα ελέγχου, όχι ως ηλεκτρονικά τώρα, αλλά υπάρχουν καλωδιακά συστήματα διπλού Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου του αεροσκάφους, δηλαδή εάν ένα σύστημα αποτύχει, ένα άλλο έρχεται. Δεδομένης της εμπειρίας των πιλότων που πετούν τώρα σε αυτά τα αεροσκάφη, εξακολουθώ να είμαι πολύ περίεργη αυτή την κατάσταση, η οποία ήταν ακριβώς το έβδομο λεπτό μετά την απογείωση. Καταλαβαίνω ότι το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο μας, και το ηλεκτρονικό σύστημα παρατήρησης τον ακολούθησε, οπότε δεν θα μπορούσε να είναι ότι κάποιος ήρθε σε αυτόν σε αυτόν, για κάτι που θα μπορούσε να συντριβή.
Αρχικά ανέφερε ότι απλά εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ, αλλά το αεροπλάνο δεν έδωσε κανένα σήμα κινδύνου.
Αυτό υποδηλώνει ότι το αεροπλάνο, όπως στο Sharm-Ash-Sheikh, χαμένη αμέσως την ταχύτητα και απλά έπεσε σε μια θέση κοπής, που είναι ακατάλληλη. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος είναι απλώς με μια τέτοια υπερφόρτωση, η οποία σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να αναφέρει μόνο τον αποστολέα, αλλά και να ενεργοποιηθεί το σήμα καταστροφής. Φανταστείτε, η επένδυση αρχίζει να περιστρέφεται έντονα. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι υπήρξε μια καταστροφή του αεροσκάφους, όπως ήταν στο Sharm-Esh-Sheikh, όπου η ταχύτητα ήταν τα πρώτα 780 km / h και στη συνέχεια έγινε απότομα 170 km / h, και η απώλεια 1000 μ.
Τώρα πρέπει να δείτε τα ραντάρ, είναι σαν την ταχύτητα έπεσε. Δηλαδή, το αεροπλάνο θα μπορούσε να σχεδιάσει και να καθίσει στο νερό. Πρόσφατα υπήρχε μια περίπτωση με Tu-154, όταν οι άνθρωποι έσωσαν, 37 άτομα. Οι πιλότοι στη συνέχεια μπορούν να φυτέψουν μια επένδυση σε ένα άγνωστο πεδίο με ισχυρό άνεμο, σε ένα ισχυρό χιονισμένο Buran, και έσωσαν σχεδόν όλους τους ανθρώπους.
Σε αυτή την περίπτωση υπήρχαν απλές συνθήκες μετεωρολογικές συνθήκες, αν συνέβη κάτι στο αεροσκάφος, με τον κινητήρα, θα γύρισε απλά και άρχισε να σχεδιάζει προς την κατεύθυνση του αεροδρομίου, θα πάρει Αιγιαλίτιδα ζώνη. Αφήστε το αεροσκάφος να χωρίσει, αλλά τους πιλότους, και το πλήρωμα, και οι επιβάτες θα ήταν ζωντανοί, βλέπετε; Και στη συνέχεια υπάρχει μια απότομη πτώση, συμβαίνει όταν συνέβη κάτι απουσιάζει, κάτι εξερράγη, κάτι έπεσε. Κατά κανόνα, αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να πέσουν μόνο από την ουρά. Και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο πιλότος θα μπορούσε να μεταφέρει ήρεμα τις πληροφορίες, να ενεργοποιήσει το σήμα καταστροφής, αλλά αυτό δεν συνέβη. Σημαίνει ότι κάτι ήταν ασταθές, απότομο στο έβδομο λεπτό της πτήσης. Έτσι, δεν μπορώ να αμαρτάνω στο πλήρωμα, και η τεχνική δεν σπάει τόσο έντονα.
Οθόνη θραυσμάτων με τέτοια ταχύτητα και η ταχύτητά του στο σύνολο περίπου 600-700 km / h, ήδη εκεί περνάει, σε μια τέτοια απόσταση μπορεί να είναι καλά. Αλλά αν το αεροπλάνο έπεσε ένα σύνολο, τότε δεν θα υπήρχαν θραύσματα θραυσμάτων, πιστέψτε με. Το αεροπλάνο κατέρρευσε, απλά κατέρρευσε, που σημαίνει, που σημαίνει, που σημαίνει ότι κάπου σε κάποιον έδωσε μια βαλίτσα, δεδομένου ότι ήταν μια πτήση προς τη Συρία, και πέταξε μουσικούς από το σύνολο, θα μπορούσε να έχει κάτι να μεταφέρει κάτι με αυτά τα μουσικά όργανα, κάποιον Θα μπορούσε να το βάλει. Πιστέψτε με, αυτή η συστροφή των θραυσμάτων είναι μόνο όταν το αεροσκάφος καταστρέφεται στον αέρα. Απλά εκρήγνυται, και αυτό είναι. Και όταν η επένδυση απλά πέφτει, η λεκέ είναι το πετρέλαιο και στη συνέχεια τα μέρη εμφανίζονται. Το αεροπλάνο, αν πέσει, καταδύεται στο νερό, απλά εξαφανίζεται, βρίσκεται μετά από λίγο. Και εδώ βρήκαμε ήδη ένα άτομο, ο οποίος ήταν ήδη στην παράκτια ζώνη που υπέστη το συντρίμμια. Αυτό υποδηλώνει ότι τα θραύσματα έπεσαν στο έδαφος σε μια ακατάστατη πτώση, αυτό σημαίνει ότι εξερράγη στον αέρα.
