Aviazione russa. Specifiche dell'aviazione della Russia IL 96 400

Il-96 è un aereo passeggeri a fusoliera larga, la cui creazione iniziò presso l'Ilyushin Design Bureau alla fine degli anni '70 del secolo scorso. Questo velivolo è stato il primo aereo di questa classe sviluppato in Unione Sovietica. L'Il-96 ha effettuato il suo primo volo nel 1993.

La produzione in serie dell'aereo Il-96 è stata lanciata presso lo stabilimento aeronautico di Voronezh, in totale sono stati prodotti 30 aerobus sin dal suo inizio.

Attualmente, l'Il-96 è operato dal Rossiya Special Flight Detachment, che comprende anche il consiglio presidenziale. Dal 1996, i leader russi hanno pilotato l'Il-96-300PU, una modifica dell'aereo di linea progettata specificamente per il capo di stato. Nel 2003 è stato costruito un nuovo aereo con questa modifica per Putin.

IL-96 è considerato uno degli aerei passeggeri più affidabili della sua classe. Dall'inizio dell'operazione, non si è verificato un solo incidente con queste macchine, che provocherebbe vittime umane. È vero, il tempo di volo totale di questi aerei è molto inferiore a quello delle loro controparti straniere.

L'IL-96 è gestito anche dalla compagnia cubana Cubana. Nel 2014, Aeroflot ha cancellato gli ultimi sei Il-96, motivando un tale passo dall'alto costo della loro operazione.

Possiamo dire che questo velivolo è stato molto sfortunato, perché il momento della sua nascita è caduto nel periodo del crollo del paese e della crisi economica, quando l'industria aeronautica nazionale stava letteralmente sopravvivendo e non aveva tempo per aggiornare la flotta aerea . Alla fine degli anni '90, è stato fatto un tentativo di modernizzazione dell'aereo, che ha portato alla comparsa della modifica Il-96-400. Tuttavia, anche i vettori aerei nazionali non erano molto interessati a questo: non c'erano ordini da parte delle compagnie aeree.

IL-96 può essere definito uno degli aerei passeggeri domestici più famosi e discussi. Con una frequenza invidiabile, sulla stampa compaiono interviste ad alti funzionari russi con la promessa di una ripresa anticipata della produzione del velivolo Il-96. Ma le cose sono ancora lì.

Se parliamo delle ultime notizie relative a questo aereo, all'inizio di quest'anno, il vice primo ministro Rogozin ha visitato lo stabilimento di Voronezh e ha promesso sostegno statale ai produttori di aeromobili. Secondo il funzionario, l'Il-96-400 è abbastanza in grado di soddisfare le esigenze delle compagnie aeree nazionali su velivoli wide-body a lungo raggio fino a quando il nuovo aerobus russo-cinese non sarà pronto.

In precedenza, il ministro dell'Industria Manturov ha promesso di stanziare 50 miliardi di rubli per la rianimazione della produzione di IL-96. È vero, secondo lui, prima è necessario risolvere il problema dell'eccessiva "gola" del carburante della macchina, perché secondo questa caratteristica, Il-96 non può competere con i Boeing-767 e 777 o Airbus 330 - i suoi principali concorrenti .

Nonostante tutte le difficoltà dei primi anni '90, il nuovo IL-96 aveva buone prospettive. A quel tempo, le aziende straniere erano seriamente interessate all'auto. Soprattutto per la promozione all'estero, è stata sviluppata una modifica dell'Il-96M con motori Pratt & Whitney e avionica occidentale avanzata. Nel 1993, il prototipo di questo aereo stava già volando e presto ricevette certificati russi e americani. Perché questo progetto non è mai stato completato? E ha la possibilità di prendere un posto degno nel cielo?

Storia della creazione

I lavori per la creazione di un aereo passeggeri a fusoliera larga sovietica iniziarono nella prima metà degli anni '70. A quel tempo, la maggior parte dei voli a lungo raggio in Unione Sovietica e nei paesi del campo socialista venivano effettuati sull'aereo di linea Il-62. Tuttavia, questo velivolo, costruito nei primi anni '60, in quel momento non poteva più far fronte al traffico passeggeri notevolmente aumentato. A causa della sua ridotta capacità, è stato necessario aumentare il numero dei voli, il che ha creato un carico eccessivo sugli aeroporti. Inoltre, questo aereo era significativamente inferiore alle sue controparti occidentali in termini di comfort.

Un aereo passeggeri a fusoliera larga è una macchina con un diametro della fusoliera di 5-6 metri. Tali dimensioni consentono di posizionare in una fila da 6 a 10 sedie. Va notato che l'apparizione di navi passeggeri a fusoliera larga a lungo raggio ha reso quasi immediatamente non redditizi gli aerei a fusoliera stretta. Dovevano essere trasferiti su rotte con un piccolo flusso di passeggeri. Un'analisi condotta in URSS a metà degli anni '70 ha mostrato che in dieci anni Aeroflot non sarebbe stata in grado di fornire il trasporto su linee a lunga percorrenza senza un capiente aereo di linea a fusoliera larga.

In questo momento, nel Design Bureau. Ilyushin era impegnato nello sviluppo di un nuovo aereo passeggeri di grande capacità Il-86. Fu sulla base di questa macchina che si decise di costruire un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio. Ha ricevuto il nome Il-86D. Non differiva molto dalla modifica di base: aumentavano solo l'area alare e la centrale elettrica, che consisteva in motori più economici con un rapporto di bypass più elevato. L'idea di creare due velivoli con un alto grado di unificazione ha ridotto notevolmente i tempi di sviluppo di nuove macchine, ne ha ridotto i costi e in futuro avrebbe dovuto semplificare notevolmente la manutenzione.

Tuttavia, l'IL-86D non è mai stato incorporato nel metallo. Alla fine degli anni '70, si decise di creare una nuova autovettura a lungo raggio sulla base: l'aereo Il-96. Sono state apportate modifiche al design di questa macchina, che hanno permesso di aumentarne notevolmente la perfezione tecnica.

A cavallo tra gli anni '70 e '80, le tecnologie aeronautiche si svilupparono così rapidamente che, dopo il completamento dei lavori sull'Il-96, i progettisti dovettero riprendere il lavoro e creare un progetto fondamentalmente nuovo, perché l'aereo che crearono era già al l'inizio della sua carriera è rimasto seriamente indietro rispetto alle controparti occidentali. Il nuovo promettente rivestimento è stato chiamato Il-96-300 e i componenti e gli assiemi del rivestimento IL-86 non sono stati più utilizzati nel suo sviluppo.

Il primo decollo dell'Il-96-300 avvenne nel settembre 1988, i test continuarono fino alla fine del 1992, dopodiché il rivestimento fu certificato. Nel 1989, l'aereo è stato dimostrato allo spettacolo aereo di Le Bourget. Se parliamo delle prestazioni di volo della nuova macchina, si può notare che i progettisti sono riusciti a raggiungere un nuovo livello, rispetto al velivolo creato nell'OKB. Iliushin prima. Quindi, ad esempio, il consumo di carburante dell'Il-96-300 per passeggero-chilometro era due volte inferiore a quello dell'Il-62 a lungo raggio.

Per il lavoro sulla creazione di un nuovo velivolo, il team dell'OKB im. Ilyushin ha ricevuto il Premio di Stato.

I primi Il-96-30 furono consegnati allo squadrone aereo di Domodedovo, l'operazione commerciale dell'Airbus iniziò nel 1993. Inizialmente, le navi erano utilizzate principalmente per i voli su rotte internazionali.

Un duro colpo per l'ulteriore sviluppo del progetto Il-96 è stata la decisione del governo russo di rimuovere i dazi sull'importazione di aerei stranieri di grande capacità nel paese. È stato apertamente esercitato da Aeroflot, promettendo di acquistare un grande lotto di IL-96 in caso di riduzione dei dazi. La decisione è stata presa, ma l'acquisto di aerei domestici non ha avuto luogo.

Nel 2000 è stata sviluppata una nuova modifica della nave, l'Il-96-400, che aveva una maggiore capacità di passeggeri e una maggiore autonomia di volo. Tuttavia, questa macchina non era interessata ai vettori aerei nazionali; furono acquistati solo pochi Il-96-400T, la versione da trasporto di questo aereo.

A metà degli anni 2000, tre Il-96-300 sono stati venduti a Cuba e uno di questi è stato realizzato nella versione "presidenziale". Ora non solo Putin, ma anche i vertici dell'"Isola della Libertà" vola sull'Il-96.

Negli anni sono state condotte trattative sulla fornitura dell'aereo con Cina, Siria, Iran, Perù e persino Zimbabwe. Non hanno avuto molto successo.

Nel 2009, il governo ha annunciato la necessità di eliminare gradualmente l'Il-96-300, presumibilmente a causa del fatto che non può competere ad armi pari con le ultime controparti europee e americane.

Nel 2014, Aeroflot ha ritirato tutti i velivoli Il-96 della compagnia.

Tuttavia, già l'anno prossimo, l'Ilyushin Aviation Complex JSC ha annunciato piani per la prossima modernizzazione dell'Il-96 e la ripresa della sua produzione di massa. L'anno successivo, i rappresentanti dell'azienda hanno riferito che stavano migliorando l'efficienza del carburante della nave e hanno pianificato di portarla al livello delle moderne controparti occidentali. Il direttore generale dell'impianto aeronautico di Voronezh ha affermato che l'Il-96-400M sarà pronto entro il 2019. E il governo ha già promesso di stanziare fondi per questo progetto.

Nel febbraio di quest'anno, i media hanno riferito che era stato firmato un contratto fermo tra il produttore e UAC per il lavoro di progettazione sull'Il-96-400M. Il tempo di produzione per il prototipo del velivolo è il 2019.

Descrizione del progetto

Il-96-300 è un velivolo ad ala bassa a fusoliera larga a sbalzo con quattro motori, coda verticale e ali spazzate.

La fusoliera del velivolo ha un diametro di 6,08 metri, a seconda della disposizione dell'abitacolo, può ospitare da 235 a 300 passeggeri. Con un layout standard (300 posti), la cabina passeggeri è divisa in due cabine, ci sono 66 posti nella cabina anteriore e 234 posti nella parte posteriore. Sono disposti in una fila di nove posti con un passo di 870 mm e due corsie di 550 mm. Gli aeromobili con una capacità di 235 passeggeri hanno una cabina passeggeri divisa in tre cabine: prima classe (22 posti con una distanza tra le file di 1020 mm), business class (40 posti) ed economica (173 posti). Il salone IL-96 in termini di comfort per i passeggeri non è in alcun modo inferiore ai migliori analoghi stranieri.

Il ponte inferiore dell'IL-96-300 è occupato da compartimenti di carico. Ce ne sono tre, i primi due possono ospitare nove container aerei ABK-1.5 standard e il terzo è progettato per trasportare carichi a pezzi.

L'IL-96 ha un'apertura alare di oltre 60 m e un'area di 391 m2 con grandi punte verticali ai bordi. In termini di superficie, supera significativamente (di 70 m2) l'ala IL-86 ed è dotata di una sofisticata meccanizzazione. È costituito da lamelle, che occupano l'intera lunghezza del bordo d'attacco, e lembi a doppia fessura.

Anche la coda verticale del velivolo ha dimensioni significative, è un metro e mezzo più alta di quella dell'Il-86. Questa caratteristica del rivestimento gli consente di mantenere la stabilità in volo anche se uno dei motori si guasta.

L'IL-96 ha quattro carrelli di atterraggio: tre principali, situati sotto la sezione centrale, e un carrello di atterraggio anteriore. Ciascuno dei montanti principali ha un carrello a quattro ruote con ruote frenanti e il montante anteriore ha due ruote non frenanti. La dimensione di tutte le ruote del carrello di atterraggio degli aerei è la stessa.

La centrale elettrica della nave è composta da quattro motori turbofan con un elevato rapporto di bypass PS-90A, che possono creare una spinta di 16 mila kgf. Sono installati in tralicci, che sono attaccati alle console alari. PS-90A è realizzato secondo uno schema a due alberi, c'è un rovescio. Il motore è dotato di una turbina a bassa pressione a quattro stadi e di una turbina ad alta pressione a due stadi. PS-90A ha un design modulare, che ne facilita la manutenzione: se necessario, uno o un altro modulo - degli undici disponibili - può essere rapidamente sostituito.

Per la prima volta nella storia dell'industria aeronautica sovietica, la centrale dell'aeromobile era dotata del sistema di controllo e monitoraggio elettronico Diagnosis-90, che aveva due canali. Questo sistema monitora automaticamente il consumo di carburante e protegge i motori dalle sovratensioni. Il promettente Il-96-400M dovrebbe essere dotato di un nuovo motore PD-35, attualmente in fase di sviluppo.

L'Il-96-300 era dotato dell'ultimo (per l'epoca, ovviamente) sistema di volo e navigazione, che consentiva di abbandonare il navigatore e cavarsela con un equipaggio di tre persone. L'IL-96-300 è la prima macchina sovietica ad essere equipaggiata con il sistema di controllo di volo elettronico VSUP-85-4: oltre ai tradizionali strumenti analogici, nella cabina di pilotaggio dell'IL-96-300 sono apparsi anche indicatori elettronici. Questo aereo è dotato di un sistema EDSU.

Il sistema di alimentazione dell'Airbus per molti aspetti ricorda il sistema simile dell'Il-86. Il carburante si trova in nove serbatoi a cassone, da dove viene pompato nel serbatoio di pre-spesa e, ulteriormente, nel vano dei materiali di consumo, di cui è dotato ciascuno dei motori. Quattro carri armati si trovano nelle console alari, un altro si trova nella sezione centrale.

IL-96-300 è dotato di un impianto di climatizzazione automatico. L'aria viene fornita alla cabina dai motori.

Il velivolo è dotato di un sistema antighiaccio a impulsi elettrici. Le prese d'aria sono riscaldate dall'aria fornita dalla camera del compressore.

Modifiche

Dall'inizio della produzione in serie del velivolo Il-96, sono state sviluppate diverse modifiche alla macchina. Di seguito sono riportati i principali:

• IL-96-300. Modifica di base dotata di quattro motori PS-90A. La nave ha preso il volo per la prima volta nel settembre 1988 ed è entrata in servizio con Aeroflot nel 1993. Sono stati prodotti un totale di venti velivoli di questa modifica, nel 2009 si è deciso di rimuoverlo dalla produzione. Questa macchina ha un'autonomia di volo massima di 13,5 mila km, può imbarcare fino a 300 passeggeri;
• IL-96-300PU/PU(M1). La modifica "presidenziale" della nave, sviluppata appositamente sulla base dell'Il-96-300 per trasportare gli alti funzionari del paese. Sono stati costruiti un totale di cinque velivoli di questa modifica. Le lettere "PU" nella designazione della macchina significano "punto di controllo". Per le sue caratteristiche non si discosta praticamente dalla versione base del velivolo, l'autonomia di volo del transatlantico è stata leggermente aumentata. Infatti, l'Il-96-300PU è un posto di comando aereo che permette di controllare il Paese e le forze armate durante un conflitto nucleare. Esternamente, questo transatlantico non è praticamente diverso da un aereo di produzione convenzionale. Questa macchina è stata realizzata nel 1995 per il primo presidente russo Boris Eltsin. Il secondo Il-96-300PU è stato creato per Vladimir Putin e ha preso il volo per la prima volta nel 2003. L'ultimo velivolo di questa modifica è stato prodotto alla fine del 2019;
• IL-96-400. Modifica dell'aeromobile, che è stata sviluppata nel 2000. La macchina ha una fusoliera più lunga rispetto all'Il-96-300, è equipaggiata con motori PS-90A-1 (spinta 17,4 mila kgf) e avionica più avanzata. Questa nave può imbarcare 435 passeggeri;
• IL-96-400T. Versione da trasporto dell'IL-96-400. La prima macchina è stata assemblata nel 2007, in totale sono stati prodotti quattro velivoli. Nel 2014 è stato deciso di convertire uno degli Il-96-400T in un posto di controllo aereo per le esigenze dell'FSB della Federazione Russa. Nel 2019, il Ministero della Difesa russo ha annunciato l'acquisto di due aerei nella modifica della petroliera. Se l'operazione di questi velivoli ha successo, il dipartimento militare è pronto a ordinare altri 30 velivoli;
• IL-96-400TZ. Questo è un aereo cisterna basato sull'Il-96-400T. Potrà trasferire 65 tonnellate di carburante a una distanza di 3,5 mila km;
• IL-96VKP. Questa modifica della nave è un centro di comando aereo strategico. Attualmente l'Ilyushentsy sta lavorando alla sua creazione, in futuro questo velivolo sostituirà l'Il-86VKP;
• IL-96M. Modifica del modello base Il-96-300 con fusoliera estesa, motori Pratt&Whitney e avionica Western. Il prototipo di questa macchina è decollato per la prima volta nell'aprile del 1993, poi ripetutamente dimostrato in vari spettacoli aerei. Nel 2009, tagliato a pezzi;
• IL-96MD. Modifica dell'aeromobile equipaggiato con motori Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifica con quattro motori NK-92.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi o i nostri visitatori saremo lieti di rispondere.

"Il programma per la produzione di IL-96-400M a lungo raggio e regionali basati sull'IL-114 sarà modesto"pubblicato dal giornale" Vedomosti",Il 27 maggio, il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione dell'aereo a fusoliera larga Il-96-400M a lungo raggio (una versione aggiornata di Il-96-300) e di un aereo regionale basato sull'Il-114 nel consiglio del Ministero dell'Industria e del Commercio. Saranno prodotti da imprese che fanno parte della United Aircraft Corporation (UAC), rispettivamente la Voronezh Aircraft Building Association e lo stabilimento di Nizhny Novgorod Sokol.

Il costo di entrambi i programmi di sviluppo è di 50 miliardi di rubli ciascuno. Ma la portata del rilascio pianificato era piccola.

Si prevede di produrre sei navi a lungo raggio, regionali - un massimo di 100, ha detto a Vedomosti un funzionario federale e una persona vicina all'UCK. Queste cifre sono state confermate da un altro funzionario federale, specificando che il numero di Il-96 potrebbe essere aumentato a otto.

Aereo passeggeri Il-114 (registrazione RA-91014, numero di serie 1023823024) nei colori della compagnia aerea "Vyborg", San Pietroburgo, parcheggio dell'aeroporto "Pulkovo" 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes .netto

Il-96-400M (più di 400 posti, la produzione dovrebbe iniziare nel 2019) sarà destinato principalmente alle agenzie governative, in primis alla squadra speciale di volo "Russia", che trasporta alti funzionari, affermano due interlocutori di Vedomosti. Non avrà un potenziale commerciale, poiché è un aereo obsoleto e inefficiente in termini di carburante, spiegano. La precedente modifica dell'Il-96-300 non è stata prodotta dal 2009. È in discussione l'idea di sovvenzionare il leasing di questo aereo in modo che il pagamento sia circa il doppio rispetto ai concorrenti Boeing-777 e Airbus 330; questo potrebbe interessare alcuni vettori, visto che il prezzo del carburante è diminuito e il guadagno di efficienza non è più così fondamentale, obietta il secondo ufficiale.

Verranno prodotti 50-100 Il-114 modernizzati (progettati negli anni '80), la capacità prevista è di 64 posti, afferma un funzionario federale. Nel 2019-2023 si prevede di produrre 20-25 auto e quindi, a seconda della domanda, di portare il loro numero a 100, una persona vicina all'UAC lo sa. Fino al 2019, saranno completati sei Il-114 situati nello stabilimento di Tashkent, ha detto in precedenza una fonte dell'UAC a Vedomosti.

Ora in Russia vengono operati 100-150 aerei regionali di varie capacità, ancora di progettazione sovietica, continua l'ufficiale. Questo mercato non è stato studiato a fondo, ammette, ma un sondaggio tra gli operatori ha rivelato la necessità di circa 50 nuove navi. L'IL-114 è stato riprogettato con una fusoliera per rendere l'aereo più leggero e i motori saranno migliorati, spiega una persona vicina all'UCK. Se la versione aggiornata ha successo, l'aereo potrebbe avere un potenziale di esportazione, spera.

"Con una tale scala di produzione, nessun programma, ovviamente, darà i suoi frutti", sostiene il funzionario federale. - Ma l'UAC ha compiti locali: le agenzie governative hanno bisogno di alcuni dei propri aerei a fusoliera larga, le compagnie aeree nazionali hanno bisogno di alcuni aerei regionali; inoltre verranno caricate le capacità produttive. È vero, le risorse sono disperse, aggiunge, perché questi modelli non hanno ulteriori prospettive, a differenza dell'SSJ100 a corto raggio prodotto da UAC e dell'MS-21 a medio raggio in fase di sviluppo: il potenziale di esportazione di questi velivoli aiuterà a creare nuovi velivoli.

La produzione di Il-96 e Il-114 sarà finanziata nel quarto trimestre, salvo adeguamenti di bilancio, afferma un portavoce del ministero dell'Industria e del Commercio. Un portavoce dell'UCK ha rifiutato di commentare.

"Gli aerei solo per il mercato russo sono un progetto deliberatamente non redditizio", è categorico Fyodor Borisov, ricercatore di spicco presso l'Istituto di economia dei trasporti presso la Higher School of Economics. "In tali progetti, bisogna inizialmente puntare su un prodotto competitivo per il mercato mondiale e realizzare un profitto, anche nelle condizioni di un'economia di mobilitazione". Tuttavia, un aereo regionale potrebbe essere richiesto, ammette: gli An-24 che prevalgono nella flotta domestica volano da molto tempo. Ed è impossibile creare un aereo a fusoliera larga basato sull'Il-96 che è richiesto dal mercato mondiale, ne è certo.

IL 96 è progettato sulla base del precedente modello IL-86. Questo è un aereo passeggeri domestico a fusoliera larga. È progettato per voli a medio e lungo raggio. Il suo sviluppo iniziò negli anni '80. Già nel 1988, il mondo ha visto la prima copia di questo aereo.

Secondo il programma di test stabilito, la nave ha effettuato diversi voli su lunghe distanze. Uno degli indicativi è il volo "Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky - Mosca". Non prevedeva uno sbarco intermedio. La lunghezza del volo era di 14.800 km ad un'altitudine fino a 12.000 m L'aereo ha coperto questa distanza in 18 ore e 9 minuti. A quel tempo, questa era una cifra record per gli aerei passeggeri prodotti in URSS.

Sulla base dei risultati di numerosi test delle caratteristiche di volo, l'aeromobile ha ottenuto un certificato nel 1992. Tutti i test sono stati effettuati sulle rotte aeree libere di Aeroflot.

Buono a sapersi! Per mancanza di risorse finanziarie, sono stati effettuati test operativi in ​​combinazione con voli commerciali per il trasporto di merci.

Caratteristiche e vantaggi del velivolo

Il diametro della fusoliera dell'Il-96 non differisce dal suo predecessore. È cambiata solo la sua lunghezza, che è inferiore di 5 M. Le ali dell'aerobus sono spostate all'indietro con un grande allungamento. Sono dotati di profili supercritici ed estremità verticali.

Fatto interessante! Tali caratteristiche progettuali hanno permesso di aumentare le caratteristiche aerodinamiche.

La forma del vano di coda è la stessa dell'Il-86. I designer hanno aumentato la lunghezza della coda verticale. Ciò viene fatto al fine di garantire la sicurezza del volo in caso di guasto di uno dei motori dell'aeromobile.

Il telaio è montato su tre gambe, che sono dotate di un carrello con quattro ruote frenanti.

Nota. Sul carrello di atterraggio anteriore sono montate due ruote non frenanti. Ciò aumenta la velocità quando l'aereo accelera sulla pista.

L'Il-96, come il suo predecessore, è dotato di quattro motori turbofan PS-90A. Sistema di alimentazione automatico integrato. Se necessario, puoi controllarlo manualmente.

Il carburante è collocato in nove serbatoi, uno dei quali si trova al centro della fusoliera. Il resto è nelle console dell'ala. Il consumo di carburante, così come il suo equilibrio, è controllato da dispositivi speciali. Il design dell'aereo di linea prevede scomparti di consumo per ogni motore. Sono costantemente alimentati.

vantaggi:

• notevole autonomia di volo;
• indicatore ottimale del carico massimo;
• ad alta velocità;
• affidabilità e sicurezza.

L'aereo è dotato di due ponti. Il primo è il bagagliaio. Sul secondo - l'abitacolo.

Specifiche

Il peso dell'aereo di linea è di 117.000 kg. È più leggero dell'IL-86. Il peso a carico massimo supera i 200.000 kg. Lunghezza dello scafo - 55,35 m, altezza - 17,55 m L'area alare dell'Il-96 è ridotta e raggiunge 391,6 mq. Il velivolo è progettato per voli ad un'altitudine massima di 12.000 m per una distanza non superiore a 9.000 km. La velocità massima dell'aerobus a carico zero è di 910 km / h e di crociera - 850 km / h.

Capacità della cabina - 230-300 passeggeri. Quanti posti ci sono nella fodera dipende dalla sua modifica.

Attrezzatura IL-96

L'efficienza del carburante dell'aereo è migliorata grazie all'uso di motori di bypass. Il corpo è realizzato con nuove leghe e materiali compositi. Ciò ha permesso di ridurre il carico principale sul telaio, oltre a migliorare le caratteristiche aerodinamiche.

Ai fini della sicurezza, l'aeromobile è dotato dei seguenti dispositivi:

• Complesso aeronautico digitale russo con 6 display multifunzionali;
• EDSU (sistema di controllo del filo);
• moderno sistema di navigazione multifunzionale;
• dispositivi di comunicazione satellitare.

È inoltre integrato un sistema antigelo a impulsi elettrici ad azione ciclica. È progettato per proteggere i bordi d'attacco delle ali, stabilizzatori e chiglia.

Schema dell'abitacolo dell'IL-96

Ci sono due layout di questo velivolo: monoclasse e tre classi. La cabina del primo tipo di aereo di linea ha 300 posti passeggeri. Appartengono alla classe economica. La distanza tra i sedili è di 87 cm.

L'aereo del secondo tipo in cabina ha tre scomparti:

• 1 ° Classe;
• Business class;
• Classe economica.

Superiore di prima classe. Ospita 22 sedie secondo lo schema 2+2+2 a due navate. Tra le file, la distanza è di 102 cm Durante il volo, puoi espandere lo schienale e non interferire con il tuo vicino. In questa classe, i posti nell'ultima fila sono considerati comodi.

Ci sono 40 posti in business class. Ubicazione: 2+4+2 a due navate. La distanza tra i sedili è di 90 cm In questo vano è meglio scegliere i posti in prima fila ai lati della cabina.

In classe economica i posti sono 173, la distanza tra i quali è di 87 cm In questo vano non sarà possibile espandere completamente lo schienale. Disposizione dei posti: 3+3+3. L'eccezione sono le righe nella prima riga di questo compartimento. Dispone di 2 sedie al centro e ai lati della cabina.

Buono a sapersi! Lo stesso numero di posti si trova nella sezione di coda delle cabine mono e tre classi.

Versioni di IL-96

Il-96-300 è un aereo di base. È "entrato in servizio" nella società Aeroflot nel 1993. La fodera è dotata di potenti motori domestici. In totale sono state prodotte 20 unità di tali apparecchiature.

Sulla sua base, è stato progettato Il-96-300PU. Questo aerobus è progettato per il trasporto del Presidente della Federazione Russa. Non presenta differenze nelle caratteristiche tecniche rispetto al modello base. Sono state prodotte due navi di questa serie: nel 1995 per B. Eltsin e nel 2003 per V. Putin.

IL-96-400 è un IL-96-300 modernizzato. L'aereo può volare ad un'altitudine fino a 13.000 m Il carico massimo in cabina è di 435 passeggeri. Peso massimo al decollo - 270 tonnellate.

Buono a sapersi! Gli aerei di questo modello non sono mai stati prodotti. Dal 2009 non sono stati ricevuti ordini per la loro produzione.

IL-96-400T - versione cargo dell'IL-96-400. È stato creato aggiornando l'Il-96. Le caratteristiche di volo sono rimaste le stesse di un aereo passeggeri.

Sono stati sviluppati anche altri modelli:

1. Il-96M è il primo aereo di linea russo progettato in collaborazione con compagnie straniere. Ha una fusoliera estesa.
2. Il-96MD - un airbus con due motori di fabbricazione straniera. Nelle compagnie aeree, è stato sostituito da un Boeing più funzionale e ad alta velocità.
3. Il-96MK è un aereo dotato di quattro motori NK-92. La loro spinta raggiunge i 20.000 kgf.

Nel 1997 è stata lanciata la nave da carico Il-96T. Ha partecipato a diverse mostre.

Sicurezza dell'aereo Il-96

Per 22 anni di attività, nessun passeggero o membro dell'equipaggio è morto durante il viaggio. Il velivolo era dotato di sistemi di backup multicanale con controllo automatico. Commutano in modo indipendente i canali di comunicazione, inviano segnali a dispositivi aggiuntivi in ​​caso di guasto di qualsiasi dispositivo dell'aeromobile.

È inoltre montato un sistema per allertare l'equipaggio in caso di guasto al motore. Può essere controllato manualmente. La sicurezza dell'aeromobile è influenzata dal sistema di controllo del carburante e dalla notifica prematura di un guasto a uno dei motori.

Dove viene prodotto IL-96?

L'aereo di linea è stato progettato alla fine degli anni '80 del XX secolo presso il Design Bureau. Iliushin. La produzione in serie di questo modello è iniziata nel 1993 in uno stabilimento di produzione di aeromobili a Voronezh. La prima copia è stata pubblicata nel 1988 dal Design Bureau di Mosca sulla Leningradsky Prospekt.

Il costo di diversi modelli

Il prezzo di IL-96 di varie modifiche è in continua evoluzione. I modelli stanno migliorando. Il costo approssimativo della base IL-96 è di 1.320 miliardi di rubli. La versione più recente (Il-96-400) ha superato questa cifra di 200 milioni di rubli.

Ammodernamento dei velivoli

L'IL-96 è stato modernizzato per la prima volta nel 1993. Il nuovo modello è stato chiamato Il-96M. Ha un corpo allungato. È equipaggiato con motori americani PW-2337. L'aereo vola per oltre 12.000 km. La sua cabina può ospitare 435 posti passeggeri.

Nel 2000, l'IL-96 è stato nuovamente migliorato. L'aereo Il-96-400 è stato assemblato sulla sua base. Ha una fusoliera, come l'Il-96M. L'aereo era equipaggiato con motori turbojet PS-90A-1. Ciò ha migliorato le sue caratteristiche di volo e prestazioni. Può volare ad un'altitudine di circa 13.000 m.

Le compagnie aeree hanno a disposizione il velivolo Il-96-300 e il modello cargo Il-96-400T. La versione passeggeri dell'ultimo aereo di linea non è attualmente richiesta. Non ci sono ordini per la sua produzione.

Il-96-400M è un progetto promettente per la profonda modernizzazione dell'aereo di linea Il-96. L'aumento della capacità, il miglioramento delle prestazioni di volo e le prestazioni economiche suggeriscono un ritorno al mercato delle compagnie aeree commerciali.

IL-96-400- aereo di linea passeggeri a lungo raggio a fusoliera larga. È una modifica profondamente modernizzata del velivolo di base Il-96-300. È in fase di sviluppo una versione migliorata dell'Il-96-400M.

La versione passeggeri non è stata realizzata per mancanza di ordini.

Storia

Il-96M

Nel 1988, il più recente aereo di linea a fusoliera larga a lungo raggio sovietico Il-96 fece il suo primo volo, che ricevette un indice aggiuntivo di -300. Dotato di nuove apparecchiature e motori di bordo, l'Il-96-300 ha notevolmente superato sia l'Il-62 a lungo raggio che il suo diretto progenitore, l'Il-86. Tuttavia, tra i suoi vantaggi rispetto ai suoi predecessori ce n'era uno in più: gli Ilyushin hanno tenuto conto dei problemi sorti durante il tentativo di modificare l'Il-86 e, durante la creazione dell'Il-96, hanno investito in esso un enorme potenziale di modernizzazione in vari indicazioni. Tutto ciò avrebbe potuto rendere il transatlantico un grande successo, se non fosse stato per il crollo dell'URSS e il forte indebolimento dell'industria aeronautica della nuova Russia. L'IL-86 non è più stato prodotto nel 1997 e, sebbene l'IL-96 sia stato mantenuto, è prodotto singolarmente.

Tuttavia, il potenziale di modernizzazione dell'aereo ha giocato a suo vantaggio. Nel 1993, sulla scia dell'euforia e dell'amicizia reciproca tra la Federazione Russa e gli Stati Uniti, l'Il-96M aggiornato è stato sollevato in aria, il primo frutto in assoluto del lavoro congiunto degli aviatori dei due paesi. L'aereo ha ricevuto una fusoliera estesa fino a 8,5 metri, avionica americana e motori Pratt & Whitney PW2337 (dalla famiglia di motori utilizzati sui Boeing 757 e C-17 Globemaster III). Allo stesso tempo, la capacità è aumentata a 435 persone, il peso massimo al decollo è stato fino a 270 tonnellate e l'autonomia è stata fino a 12.800 km (simile all'Il-96-300: capacità 300 persone, peso massimo al decollo 250 tonnellate, autonomia 9000 km). La nave ha persino ricevuto un certificato FAA, ma, ovviamente, non ha visto molta richiesta: è il 1997 nel cantiere: gli Stati Uniti hanno molti dei propri aerei, ma la Russia non ha soldi per tali navi. Di conseguenza, per qualche tempo l'aereo è tornato in patria, ha ricevuto vecchi motori NK-86 ed è apparso al MAKS-2003 con il simbolo Il-96-400. Nel 2009 l'aereo è stato tagliato.

IL-96-400

Tuttavia, le prestazioni davvero impressionanti dell'IL-96M non gli hanno permesso di sprofondare nella storia per sempre. Inoltre, negli anni '90, le grandi navi bimotore non avevano ancora conquistato il cielo e in Europa l'Airbus A340, che aveva caratteristiche simili, stava guadagnando popolarità.

Gli Ilyushin decisero di non lasciar perdere l'opportunità e crearono una nuova versione basata sull'Il-96M, sostituendo i componenti stranieri con quelli russi. Gli era stato lasciato l'indice Il-96-400, ma era un'auto modernizzata: i sistemi di bordo furono migliorati e sotto l'ala furono installati nuovi motori PS-90A1 forzati con una spinta fino a 17,4 tf (convenzionali PS-90A con una spinta di 16 tf non ha trainato un'auto più pesante) . I tentativi di vendere la versione passeggeri non hanno avuto successo, ma la versione cargo dell'Il-96-400T ha avuto più successo: diversi aerei erano operati da Atlant-Soyuz e Polet, ma nel 2017 entrambi avevano cessato di esistere. Uno degli aerei per il volo è stato modificato nella versione VKP: un posto di comando aereo. Inoltre, il Ministero della Difesa ha annunciato l'acquisto di un lotto di prova di IL-96-400 nella versione cisterna. Ci sono informazioni su un potenziale grande ordine per 30 aeromobili in futuro.

Presa della corrente

La centrale elettrica principale dell'Il-96-300 sono motori PS-90A con una spinta fino a 16 tf. L'Il-96-400 è 20 tonnellate più pesante del fratello minore e per garantire le caratteristiche di volo richieste è dotato di quattro motori PS-90A1, la cui spinta raggiunge 17,4 tf ciascuno. Un gravissimo inconveniente dei motori della famiglia PS-90A è sempre stato considerato la loro affidabilità piuttosto bassa e la scarsa manutenibilità. Spesso, il problema principale dell'operazione commerciale dell'IL-96 erano proprio i suoi motori. Tuttavia, per molti anni questi motori sono stati portati a livelli accettabili e i motori PS-90A1, A2, A3 possono già essere considerati accettabili. Le versioni di questi motori sono dotate di IL-76MD-90A, noto anche con il simbolo IL-476.

Tuttavia, una cosa non è un cattivo motore per il trasporto militare, un'altra è un motore abbastanza economico ed economico per un aereo di linea commerciale. PS-90 - è stato sviluppato negli anni '80 e non può più essere definito l'avanguardia del progresso moderno. Naturalmente, la prima cosa che viene in mente quando si pronuncia la frase "nuovo motore aeronautico russo" è il PD-14. Il PD-14 è l'ultimo e più promettente motore a reazione per aviazione, sviluppato principalmente per l'aereo di linea a medio raggio MS-21. Inoltre, la leadership dell'industria aeronautica punta chiaramente su questo motore a lungo termine. Tuttavia, nonostante tutti i suoi vantaggi, il motore ha uno svantaggio: con la sua spinta di 14 tf, non è abbastanza potente per essere installato su Il-96-400M. L'opzione di installare il PD-14M è spesso discussa - una versione forzata del PD-14 con una spinta già di 15,5 tf - è fatta per la promettente versione più grande dell'MS-21-400. Questo però non basta, anche tenendo conto della possibile riduzione della massa del liner dovuta a meno carburanti o materiali più leggeri.

La soluzione è il PD-18, un motore basato sul PD-14. Con una spinta di 18-20 tf, è il più vicino a quello che dovrebbe essere sotto l'ala dell'Il-96-400M. Tuttavia, al momento non si sa quando questo motore verrà creato e messo in serie. Forse, tenendo conto della modernizzazione dell'IL-96, la creazione di questo motore sarà accelerata.

Quindi per IL-96-400M ci sono 3 opzioni:

• PS-90A1 - disponibile, ma obsoleto
• PD-14M: promettente, ma non abbastanza potente (i limiti della forzatura effettiva sono sconosciuti, è possibile overcloccarlo a 17-17,5 tf)
• PD-18 è l'opzione più ottimale, ma la tempistica della sua creazione è ancora sconosciuta

IL-96-400M e ShFDMS

SFDMS - w iroco F yuselage D alne m agistrale DA l'aereo, noto anche come CR929, è un progetto di un nuovo aereo di linea a lungo raggio a fusoliera larga con una capacità di 250-300 posti. L'aereo è stato creato congiuntamente dall'UAC russo e dalla cinese Comac.

Si presume che questo velivolo apparirà a metà degli anni '20. Facoltativamente sarà equipaggiato con motori di fabbricazione europea o americana (Rolls-Royce, Pratt & Whitney o General Electric), e poi con motori russi PD-35.

A prima vista, può sembrare che la Russia stia creando due navi di linea a lungo raggio contemporaneamente, il che, data la situazione economica, è strano. Tuttavia, va tenuto presente che questi aeromobili appartengono a diverse nicchie di mercato:

CR-929 può ospitare 250-300 passeggeri, mentre IL-96-400M può ospitare 330-435 passeggeri. Cioè, nella linea di IL-96 va un gradino più in alto, CR-929 sono fodere diverse e complementari.

IL-96-X

Inoltre, entro la fine degli anni 2020, quando il CR-929 riceverà il PD-35, lo stesso motore potrebbe diventare la base per la centrale elettrica dell'Il-96 aggiornato - chiamiamolo provvisoriamente - X.

Questa è la stessa versione dell'Il-96 con due motori, che è stata esagerata negli ambienti esperti e nei media per molto tempo.

Tenendo conto dell'esperienza nella creazione del CR919, l'IL-96-X può ricevere non solo nuovi motori, ma anche uno schema bimotore, un riempimento migliorato e una nuova ala nera. In tali condizioni, l'IL-96 potrebbe non essere affatto un cattivo aereo.

IFC propone di realizzare un salone per 415

Tuttavia, nell'attuale iterazione, IL-96-400 non soddisfa ancora i requisiti dei clienti (siano essi agenzie governative o organizzazioni commerciali). Richiede una modernizzazione, che sarà discussa di seguito:

IL-96-300 e IL-96-400, come suggerisce il nome, sono due modifiche dello stesso velivolo, create da designer russi. La seconda versione doveva essere una logica continuazione della prima, ma per una serie di motivi si è rivelata un'auto completamente diversa. Gli aerei differiscono per interni, parametri tecnici, caratteristiche di volo e ... destino.

Inizialmente si trattava di navi di linea per il trasporto di passeggeri, rispettivamente, su medie e lunghe distanze. Ma ora il modello 300 serve solo nel distaccamento presidenziale e il 400 ... In realtà, prima di tutto. Prenderemo in considerazione le caratteristiche tecniche, le caratteristiche e le fotografie del modello IL-96-400.

Storia

All'inizio degli anni '80, l'Ilyushin Design Bureau stava sviluppando un velivolo a medio raggio, che ricevette il nome Il-86. La macchina è stata creata secondo gli standard accettati del tempo. A differenza del precedente 62 e di alcuni modelli Tupolev, i motori dell'86 sono su piloni sotto le ali. Questo è un aereo a fusoliera larga con motori e sistemi di controllo moderni (a quel tempo). Una cosa: questa macchina non può ancora sostituire completamente l'obsoleta IL-62.

Alla fine degli anni '80 apparvero i dati sull'aereo passeggeri IL-96. Questo sviluppo dovrebbe appartenere anche al tipo wide-body, ma diventare una macchina a lungo raggio. La base del nuovo velivolo dovrebbe essere 86, ma con le opportune modifiche riguardanti la velocità, la capacità del serbatoio del carburante e la possibilità di un lungo volo. Nel 1988 furono effettuati i primi test di volo e nel 1993 iniziò la produzione in serie. Nel 2009, la produzione del modello è stata annunciata come poco promettente. Negli anni solo 22 (secondo altre fonti 28) auto hanno visto la luce. Delle restanti operazioni, funziona a Cuba, diverse versioni più modificate sono utilizzate dalle compagnie aeree Rossiya per servire gli alti funzionari dello stato.

Modello 300

Dopo l'inizio della produzione di massa, il nuovo modello, che ha ricevuto l'indice 300, va ad Aeroflot. Per un'auto in grado di competere con i principali sviluppi di Boeing e Airbus, il team di sviluppatori riceve il Premio di Stato. E sebbene questo aereo fosse più economico, più sicuro e per certi aspetti superasse persino i progetti degli americani, i vettori nazionali acquistarono il Boeing. Allo stesso tempo, la motivazione per un tale acquisto a volte assumeva le forme più ridicole. Ad esempio, che ci sono due membri dell'equipaggio su un Boeing e tre su un IL. O che il Boeing è più sicuro, anche se i test di progettazione del nostro design hanno dimostrato il contrario.

Le caratteristiche tecniche dettagliate del velivolo IL-96-300 ripetono praticamente la versione 400, notiamo solo che la presenza di questo aereo di linea ha permesso ad Aeroflot di effettuare voli diretti da Mosca verso qualsiasi città in entrambe le Americhe, e allo stesso tempo trasportare fino a 300 persone (disposizione a cabina singola).

Nascita 400

Il primo camion della linea è stato l'IL-96T. È nato nel 1997 come parte di un trattato russo-americano. La Russia ha fornito un aliante e gli americani hanno fornito 4 motori Pratt-Whitney (gli stessi sono usati dall'avionica di bordo Collins. L'aereo ha ricevuto una fusoliera leggermente allungata, equipaggiamento da carico e ha persino superato la certificazione secondo gli standard FAR25 americani. Ma l'ulteriore produzione non fu mai Fu sulla sua base che fu successivamente progettato il primo 400. L'aereo era equipaggiato con avionica russa e motori russi.

Modello 400

All'inizio del secolo, gli sviluppatori hanno rilasciato un aereo di linea in grado di volare 500 km più lontano e allo stesso tempo di portare a bordo 435 persone. Ma la difficile situazione finanziaria in Russia pone praticamente fine all'aereo passeggeri, tuttavia, sulla sua base è stata progettata una versione da trasporto. Le porte passeggeri vengono modificate, le porte cargo vengono aggiunte e nel 2007 il seguente sviluppo dell'impresa Voronezh, IL-96-400T, viene mostrato in occasione di spettacoli aerei. Questo non è uno sviluppo nuovo, poiché le prestazioni di volo rimangono invariate. L'aereo è rimasto inattivo per due anni, cambiando proprietario come guanti, ma nel 2009 la compagnia russa Polet si è interessata alla macchina e i primi tre velivoli vengono inviati ad essa (due sono stati assemblati prima del 2007 ed esistevano come campioni sperimentali). Pertanto, il 23 aprile 2009 è considerata la data di inizio dell'attività. Karpov, presidente di Polet, prevede di aumentare il numero delle auto a 6, ma nel 2013 il vettore viene dichiarato fallito. Voronezh ha assemblato il quarto aereo, ma, per ovvi motivi, non è mai stato acquistato dalla compagnia.

Ma un altro acquirente, l'aeronautica russa, si interessò alla versione da trasporto. Ad oggi si vocifera di 30 velivoli da trasporto e altrettanti Model 300. Fonti ufficiali del Ministero della Difesa affermano che il programma è previsto per 10 anni, con l'aspettativa che l'ultimo velivolo sarà ricevuto nel 2024.

La formazione

Durante la sua difficile vita, l'IL-96 ha subito diverse modifiche. Oltre ai modelli principali - 300 e 400, sono state rilasciate molte altre varianti, la maggior parte delle quali è stata convertita in altre versioni o lasciata come prototipo. Questi includono:

• IL-96T è il primo prototipo del moderno modello 400. L'unico esemplare dell'intera linea, da tempo con indosso equipaggiamento americano.
• Il-96M - il secondo prototipo. La differenza principale era la fusoliera allungata.
• IL-96-300 è un modello passeggeri di un aereo a fusoliera larga. Per quasi 20 anni questi modelli sono stati utilizzati in numero limitato da Aeroflot (secondo dati non ufficiali, l'azienda aveva in bilancio solo 6 vetture).
• IL-96-400 e 400T - rispettivamente modelli di aeromobili passeggeri e da trasporto. O fino a 92 tonnellate di bagagli o oltre 400 persone.
• IL-96-400TZ - il modello è stato ridisegnato rispetto alla versione precedente. L'aviazione russa si interessò alla petroliera. Fu in questa versione che fu ordinato il modello 400 per la prevista sostituzione dell'IL-78.
• IL-96-550 è un prototipo di aereo a due piani. Analogico Non è ancora noto se ci saranno ulteriori sviluppi.

L'elenco in particolare non include molti altri modelli della categoria "PU" (punto di controllo), questi modelli 300 e 400 modificati che servono in un distaccamento separato della compagnia aerea Rossiya e sono indicati come "aereo n. 1" secondo il classificazione internazionale

Peculiarità

L'aereo russo IL-96-400 in fase di creazione ha ricevuto diverse caratteristiche che lo distinguono favorevolmente dagli aerei di altre compagnie.

L'aereo cisterna che ha interessato i militari è un modello due in uno. posti nella fusoliera, sono collegati al sistema di alimentazione principale e sono in grado di ospitare 62 tonnellate di carburante aggiuntivo. Un aereo può consegnare questo stock su una distanza di 3.500 km. Se non c'è bisogno di un'autocisterna, è facile trasformarla in un normale trasportatore. L'autonomia di volo non cambierà, ma il carico può essere trasportato fino a 92 tonnellate.

La seconda caratteristica di questa nave riguarda la sicurezza del volo. Il 96° è diventato l'unico aereo al mondo in grado di atterrare normalmente anche se tutti e 4 i motori a bordo si guastano. Tale controllo è stato effettuato durante i primi test da piloti collaudatori russi. In volo, tutti e 4 i motori sono stati spenti, dopodiché l'aereo è stato atterrato con calma secondo il solito schema di atterraggio.

Specifiche tecniche

Di seguito consideriamo altre caratteristiche e parametri del velivolo IL-96-400. Caratteristiche tecniche della versione da trasporto:

• lunghezza - 64 m;
• altezza - 15, 7 m;
• larghezza - 6,1 m;
• apertura alare - 60,1 m;
• area dell'ala - 392 mq. m;
• peso al decollo (max) - 270 tonnellate;
• velocità di crociera - 850 km / h;
• soffitto - 13100 m;
• portata - 10000 m;

• capacità passeggeri - 435 persone (per una classe di alloggio);
• Pista per il decollo - 2600 m, per l'atterraggio - 1980 m.

Divieto di volo

La storia di questo aereo non è stata priva di breve termine, ma ha comunque portato grandi perdite ai vettori russi, divieto di volo. La decisione è stata presa a seguito di un incidente nell'agosto 2005, quando, in partenza dalla Finlandia, l'aereo presidenziale non ha potuto raggiungere la velocità necessaria per la separazione. Secondo il capo progettista, questa decisione era illegale. Il fatto è che le caratteristiche del velivolo IL-96-400 prevedono possibili guasti delle unità per vari motivi. L'idraulica ha una riserva che supera di 4 volte il consumo. Tale riserva è abbastanza per mantenere la normale modalità di frenata per tutte le 12 ruote della fodera, anche se il sistema si guasta su una o due ruote. Le loro funzioni verranno trasferite ad altre.

Conclusione

Per una serie di ragioni, l'aereo IL-96-400, originariamente progettato come aereo di linea a lungo raggio, è passato al servizio militare. Allo stesso tempo, a causa del passato di passeggeri, l'Aeronautica Militare sta ottenendo un'auto in grado di svolgere diversi compiti: da un normale trasportatore a un aereo di scorta. Se la situazione fosse andata diversamente, questi uccelli d'acciaio avrebbero volato attraverso il territorio dell'ex Unione Sovietica per medie e lunghe distanze. Dopotutto, l'intera linea 96 era stata originariamente progettata in sostituzione di due macchine: Il-86 e Il-62.