Alla fine del 1997, ci fu un terribile incidente aereo: l'incidente dell'An-124 a Irkutsk. Sabato pomeriggio, 6 dicembre 1997, un enorme aereo da trasporto militare An-124-100 "Ruslan" è decollato dall'aerodromo locale di Irkutsk-2, caricato con 2 caccia Cy-27UBK, che sono assemblati nello stabilimento aeronautico della città, e dovevano essere trasportati in base a un contratto in Vietnam.
L'aereo avrebbe dovuto effettuare un volo attraverso Vladivostok fino a Cam Ranh (Vietnam). Pochi secondi dopo il decollo del gigante, tre dei quattro motori si sono guastati al Ruslan: il primo e il terzo si sono guastati, poi il secondo. Non è stato possibile riavviare i motori e su un motore l'aereo si è semplicemente inclinato e ha iniziato a cadere come una pietra nell'insediamento.
La causa esatta del disastro è ancora sconosciuta.
La pista dell'aeroporto sperimentale Irkutsk-2 si trova entro i confini della città. Il villaggio (microdistretto) dei produttori di aeromobili è da tempo abituato al fatto che gli aeroplani volano bassi sopra le loro teste.
Cronaca degli eventi perl'incidente dell'An-124 a Irkutsk ha richiesto solo tre decine di secondi, ma le conseguenze sono state disastrose. 6 dicembre, calma, temperatura - 20 o, visibilità 3 chilometri. Alle 14:42 ora locale, l'aereo del peso di 350 tonnellate è decollato. C'è un lungo volo per il Vietnam davanti. Non appena l'aereo decolla da terra, il terzo motore inizia a "starnutire" in fiamme. Quasi subito dopo il decollo, il dispatcher riceve un messaggio che tre motori della Ruslan si sono guastati, i primi tre secondi dopo a un'altitudine di cinque metri, sei secondi dopo il terzo motore si è guastato a un'altitudine di 22 metri, e poi il secondo si è fermato.
È impossibile riavviarli: la centrale è completamente bloccata. Davanti al corso ci sono grattacieli residenziali densamente popolati, un asilo nido e un orfanotrofio del microdistretto dei produttori di aeromobili. Il comandante della nave sta cercando di trascinare l'aereo in una zona non residenziale, per proteggere le persone che sono rimaste a casa il giorno libero. Ma questo è impossibile a causa del sovraccarico del Ruslan da parte dei combattenti, la cui massa totale è di quaranta tonnellate.
A causa del profondo rollio, l'aereo cade come una pietra. Sotto l'ala è un orfanotrofio di legno, a cui si aggrappa. Il gigante si gira di 180 gradi. Il condannato "Ruslan" con tutte le sue forze cade sull'edificio residenziale di cinque piani № 45 sulla strada. Civile, trasformandolo istantaneamente in rovine, solo pochi sono riusciti a sopravvivere in casa. In quella casa si è celebrato un matrimonio, nessuno è sopravvissuto a questa vacanza.
Dall'impatto, l'aereo si rompe in due parti e la sua coda cade sul numero civico 120 per strada. Pace. I restanti frammenti dell'aereo "vanno" all'orfanotrofio. I serbatoi di carburante dell'An-124 erano riempiti al massimo, l'aereo si stava preparando per un lungo volo. Non appena il Ruslan cade a pezzi, 180 tonnellate di carburante schizzano fuori e divampano. Tutto intorno è in fiamme: terra, case, alberi ...
Coloro che sono sopravvissuti all'aereo colpito ora hanno combattuto per le loro vite per uscire dal fuoco. Qualcuno è persino saltato dal quinto piano. L'onda d'urto è stata così forte che ha abbattuto le finestre delle case nel raggio di un chilometro. Il carburante ha colpito l'orfanotrofio, l'impianto elettrico ha preso fuoco, tre bambini non sono stati salvati.
Perché era un giorno libero, un gruppo di bambini era in piscina, alcuni dei bambini erano a un concerto nel centro culturale. Chissà cosa è successo, se era un giorno feriale, forse c'erano molte più vittime.
In pochi minuti sul luogo dell'incidente compaiono i servizi di soccorso, delimitano il territorio, evacuano le persone dalle case vicine, prestano assistenza alle vittime, estinguono gli incendi. Non c'è tempo per schierare attrezzature pesanti, i vigili del fuoco usano normali scale leggere per avere il tempo di salvare almeno qualcuno dal fuoco. Molte persone in preda al panico sono corsi sul balcone, proprio nell'epicentro del "tornado" del fuoco, 27 persone sono state salvate.
Sul luogo dell'incidente erano in corso lavori di salvataggio, non solo i vigili del fuoco e le ambulanze, ma anche i servizi di combattimento e soccorso di emergenza della Russia, i cadetti della Scuola superiore del Ministero degli affari interni e il Ministero delle emergenze di Irkutsk erano collegati. Poche ore dopo il disastro dell'An-124 Ruslan, una task force arriva a Irkutsk con il capo del ministero russo per le situazioni di emergenza, Sergei Shaigu.
Dopo 12 ore, sono finalmente riusciti a spegnere le fiamme, e la mattina del 7, l'incendio era praticamente sotto controllo, rimaneva principalmente fumo e occasionalmente i piani separati di case e resti di combustibile incombusto lampeggiavano. Coloro che sono riusciti a fuggire sono stati soprattutto i residenti della casa, le cui finestre si affacciavano sul lato opposto al vortice infuocato. La coda dell'aereo, che era praticamente incolume e poggiava sull'edificio del numero civico 120, ha rappresentato una minaccia per i servizi di soccorso. Lo stesso giorno decisero di farlo cadere a terra.
I soccorsi sono durati quattro giorni e non si sono interrotti per un minuto, anche se alla fine dell'operazione era chiaro che sotto i resti fusi delle case non c'erano più viventi.
I bambini dell'orfanotrofio, che erano praticamente seminudi, sono stati portati in strada in una gelata di trenta gradi, sono stati aiutati dai residenti delle case vicine. Si vestirono, si nutrirono, si riscaldarono, partirono per la notte.
Le conseguenze della tragedia
Le case colpite furono completamente demolite e la Chiesa della Natività di Cristo fu costruita sul luogo del disastro nel 1999.Questo terribile incidente aereo ha ucciso più di settanta persone, di cui otto erano l'equipaggio dell'aereo, quindici erano passeggeri, il resto dei morti era a terra, compresi quattordici bambini. Più di sette dozzine di famiglie sono rimaste senza casa.
Dettagli dell'aeroplano
Gli aerei An-124 sono sempre stati considerati velivoli affidabili e sicuri. Senza pretese e facile da usare, prima della tragedia ci sono stati solo due incidenti in 30 anni con questi velivoli, ed entrambe le volte per colpa dell'equipaggio di volo. Questo aereo:
- fondata nel 1985
- Trasferito per operazione all'Air Force dell'Unione Sovietica nel 1988.
- Al momento del disastro, ha trascorso 1.034 ore in volo.
Equipaggio dell'aeroplano
L'intero equipaggio dell'equipaggio con decreto del Presidente della Russia nel 2003 ha ricevuto postumo l '"Ordine del coraggio". Nel villaggio di Seshcha ci sono targhe commemorative con biografie dell'equipaggio dell'aereo.
- Il comandante dell'aereo V.A. Fedorov.
- Assistente comandante M.Yu. Bruchanov.
- Istruttore pilota V.V. Ivanov.
- Due navigatori A.I. Batyaev e A.A. Pristensky.
- Tre ingegneri di volo I.S. Bessonov, V.P. Olefir e I.I. Artyukhin.
- Bortradist A.A. Vorosilov.
Indagine
Le cause del disastro non sono ancora note e non è chiaro di chi sia la colpa. Due registratori bruciati in un terribile incendio, le conversazioni della squadra non potevano essere ripristinate e ciò che era stato estratto non aveva alcun valore. Gli ultimi secondi dell'equipaggio sono avvolti nel mistero. Tuttavia, in quel tempo lontano, una commissione speciale fu riunita per indagare sull'incidente.
La versione ufficialmente accettata della tragedia è il guasto di 3 motori. Ma non è stato possibile scoprirne il motivo. Hanno cercato di chiarire la situazione sperimentalmente, traendo conclusioni da fatti noti e raccogliendo informazioni dalla scena. Una delle versioni è il sovraccarico della nave. Qualcuno è colpevole dei motori stessi, prodotti da Motor Sich JSC in Ucraina. Qualcuno ha suggerito che il picco di SU fosse causato da un carburante di scarsa qualità, che conteneva una grande quantità di acqua, a seguito della quale si è formato il ghiaccio, che ha intasato i filtri del carburante.
Esiste una versione, annunciata in un'intervista a Moskovsky Komsomolets, secondo cui il malfunzionamento del motore era dovuto a una chiamata radio su un telefono cinese effettuata dall'aereo. L'elettronica della nave è andata storta e le conseguenze sono state irreversibili.
Nessuna delle versioni può essere confermata o confutata.
In contatto con
Ogni anno il 6 dicembre, esattamente alle 14.45, si sente il suono di una campana in tutto il microdistretto di Irkutsk-2. I cittadini ricordano le vittime del terribile incidente aereo del 1997. È stato in questo giorno ea quest'ora che l'aereo da trasporto militare An-124 Ruslan si è schiantato su un edificio residenziale 20 anni fa ...
La tragedia si è svolta in pochi secondi. Un enorme An-124 con due caccia Su-27 a bordo, che stava volando Mosca - Irkutsk - Vladivostok - Kamran, è decollato dall'aerodromo di Irkutsk-2. Non appena l'aereo fu in aria, tre motori si guastarono contemporaneamente, dopodiché passò a una brusca discesa.
Quando è appena decollato, ho subito notato: qualcosa di rosso lampeggiava vicino al motore, simile a scintille, - dice Sergei Belousov, che poi ha lavorato come assistente del capo dell'ottavo corpo dei vigili del fuoco ed è finito sul campo d'aviazione. - L'ho subito gridato ai miei partner, siamo saltati in macchina, ma in quel momento abbiamo già visto un denso fumo nero ... Siamo stati sul luogo dello schianto in pochi minuti.
Più tardi si scopre che i piloti hanno cercato di evitare di toccare fino all'ultimo grattacieli residenziali, ma l'ala dell'aereo è stata catturata da un edificio in legno a due piani. Da questo, la nave si voltò e "Ruslan" cadde proprio sulla casa al 45, Grazhdanskaya Street, e la sua enorme coda rimase sull'edificio di cinque piani in Mira Street. Sono morti tutti a bordo: 8 membri dell'equipaggio e 15 passeggeri, oltre a 49 persone a terra, di cui 14 bambini ... Molti sono stati salvati per sbaglio. Ad esempio, questo sabato a Irkutsk si è giocato l'hockey "Sibskan", per la cui partita contro "Ural Trubnik" si sono radunate allo stadio 12mila persone. Diverse dozzine di fan sono andati a Trud e da casa lungo Grazhdanskaya Street.
Uno dei primi ad essere sul luogo del terribile incendio scoppiato a causa del cherosene versato era un residente della casa n. 45, allora il pompiere di 25 anni Yuri Starovoitov. Quel giorno era di turno e nell'appartamento distrutto in fiamme ... suo fratello minore è rimasto.
Quando stavamo guidando, mi sono già reso conto che l'aereo potrebbe cadere su casa mia - anche dopo 20 anni è difficile per Yuri ricordare quel giorno. - Mio fratello aveva solo 18 anni, studiava solo per diventare un costruttore di aerei. Ho lavorato per analizzare i detriti tutti i giorni. Tra i cumuli di macerie, ho trovato solo una pila di fotografie carbonizzate. Sono sopravvissuti perché erano sul divano.
Anche l'orfanotrofio n. 1 è stato gravemente danneggiato e le macerie vi sono cadute. Al momento dell'incidente aereo, 156 bambini in età prescolare stavano dormendo.
I bambini sono corsi a piedi nudi sotto il gelo di 25 gradi, - dice la direttrice dell'orfanotrofio Galina Kryukova. - Ebbene, gli operai della fabbrica ci hanno fornito rapidamente gli autobus e abbiamo portato i bambini al collegio n. 13, perché era impossibile rimanere nel nostro edificio. La metà è stata completamente bruciata e l'altra metà è stata inondata dai vigili del fuoco.
Dopo che l'incendio si è spento, i soccorritori hanno continuato a versare acqua nell'area, perché il cherosene fuoriuscito poteva divampare in qualsiasi momento. Ci è voluta quasi una settimana per demolire la casa in Grazhdanskaya Street e rimuovere la coda appesa.
I residenti e i soccorritori locali si sono uniti ", ricorda Valery Perfilyev, vice capo del dipartimento dei vigili del fuoco di stato. - I pensionati stavano gelando per strada, offrivano ai vigili del fuoco e ai cadetti che erano in cordone di andare a casa loro per riscaldarsi, indossavano tè caldo, torte, calzini, guanti.
MOSCA, 6 dicembre - RIA Novosti, Andrey Kots. L'enorme tavola militare finisce in una profonda sponda, staccandosi a malapena dalla pista. Il pilota tira disperatamente la rotella di controllo, cercando di guidare l'aereo condannato lontano dalla zona residenziale. Ma "Ruslan" è già completamente fuori controllo: centinaia di tonnellate di metallo e cherosene per aviazione alla velocità di decollo cadono su edifici a più piani. Vent'anni fa, il 6 dicembre 1997, era pesante sul microdistretto di costruzione di aeromobili a nord di Irkutsk. Questa tragedia, che è diventata uno dei peggiori incidenti aerei degli ultimi decenni, ha causato la morte di 72 persone. La sua causa esatta non è stata ancora chiarita. Come si sono sviluppati gli eventi quel giorno - nel materiale di RIA Novosti.
Trentacinque secondi
La scheda RA-82005 riceve il via libera per il decollo dal controller dell'aerodromo sperimentale Irkutsk-2 alle 14:40 ora locale del 6 dicembre 1997. L'aereo completamente alimentato e caricato pesa più di 350 tonnellate - 150-180 mila litri di carburante nei serbatoi interni, due caccia Su-27UBK da 17 tonnellate "nudi" per l'aeronautica vietnamita nella stiva, otto membri dell'equipaggio e 15 passeggeri . Avanti: un volo di molte ore per Cam Ranh con atterraggio a Vladivostok. Un volo di routine, in generale, per un comandante di aerei esperto, il tenente colonnello Vladimir Fedorov, che ha volato 2800 ore su aerei da trasporto pesante durante la sua ricca pratica. La stessa dodicenne Ruslan non suscita sospetti, avendo completato il ciclo di decollo-atterraggio 576 volte, il che non è tanto per un velivolo del genere.
Condizioni meteorologiche - calma. La temperatura dell'aria è di meno 20, la visibilità è di 3000 metri. Non potresti immaginare di meglio. Alle 14:42, il tenente colonnello Fedorov spinge dolcemente la leva di comando del motore lontano da lui. An-124, prendendo gradualmente velocità, corre lungo il decollo. Il decollo avviene nel punto di progetto ad una distanza di 1900 metri dall'inizio della corsa di decollo. E poi inizia una specie di diavoleria.
Subito dopo il decollo, il terzo motore inizia a starnutire con uno spruzzo di fiamma. Esattamente tre secondi dopo, si blocca. È troppo tardi per interrompere il volo: il punto del cosiddetto "tempo di decisione" è molto indietro. Sei secondi dopo, il secondo motore si ferma a 22 metri di altezza. E quasi immediatamente - il primo. L'equipaggio riesce a informare il dispatcher sui guasti dei due motori di sinistra. Vladimir Fedorov ordina ai suoi subordinati di riavviare almeno uno di loro ... ed è qui che la connessione viene interrotta. L'aereo, funzionante con un motore, scivola bruscamente a sinistra. "Ruslan" tocca una casa di legno a due piani con la sua ala, si gira e si schianta contro un edificio in mattoni di cinque piani, colpendo un vicino orfanotrofio. Passano esattamente 35 secondi dal momento del distacco dell'An-124 dalla pista allo schianto.
Sabato spaventoso
Il 6 dicembre 1997 cadde sabato. I residenti di case condannate si occupano dei loro affari. Qualcuno guarda la tv, qualcuno prepara la cena, qualcuno cammina in cortile con un cane. E qualcuno, come dissero in seguito testimoni oculari, celebra allegramente un matrimonio. La solita vita di decine di persone in pochi secondi si trasforma in un inferno. L'impatto della parte principale della fusoliera è preso dall'edificio residenziale n. 45 in via Grazhdanskaya. Centocinquanta tonnellate di cherosene per aviazione - l'equivalente di due vagoni cisterna - si accendono istantaneamente e immediatamente inghiottono l'edificio di cinque piani con baracche di legno nelle vicinanze. Dopo lo schianto, la coda dell'aereo si stacca, si schianta contro la casa 120 di Mira Street e taglia completamente tutti i balconi dalla facciata.
Le prime squadre di vigili del fuoco arrivano sul luogo dell'incidente quasi istantaneamente. Non c'è tempo per dispiegare attrezzature pesanti: i soccorritori corrono verso le case in fiamme con scale leggere per salvare i residenti che sono corsi sui balconi in preda al panico. Non tutti possono essere tirati fuori: 49 residenti di Irkutsk, compresi 14 bambini, muoiono nell'incendio.
Lo spegnimento del combustibile bruciato e lo smantellamento delle macerie sono proseguiti per più di un giorno e mezzo. La casa n. 45 in via Grazhdanskaya e quattro caserme di appartamenti in legno sono state demolite subito dopo l'incidente. Quasi 70 famiglie di senzatetto hanno dovuto essere ricollocate. Ora sul luogo della tragedia c'è la Chiesa della Natività di Cristo. E la casa n. 45 su Grazhdanskaya Street oggi non può essere trovata su nessuna mappa: le autorità locali non hanno osato assegnare questo numero fatale a un altro edificio.
Nessun colpevole
Non sapremo mai cosa stava succedendo nell'abitacolo dell'An-124 in quei secondi. Entrambi i registratori di volo erano proprio nell'epicentro dell'incendio e si sono bruciati quasi completamente. Fin dall'inizio l'indagine è stata privata delle principali fonti di informazione. Secondo la versione ufficiale, la causa dell'incidente è stata l'arresto sequenziale di tre motori aeronautici durante il decollo e la salita. Non è stato possibile scoprire perché ciò sia accaduto né mediante un controllo oggettivo né sperimentalmente. Gli esperti hanno indicato il grande sovraccarico dell'aereo come una delle possibili ragioni. Allo stesso tempo, gli esperti hanno ripetutamente espresso la loro opinione sui difetti di progettazione dei motori D-18T prodotti dall'ucraino Motor Sich JSC.
Sono state espresse anche altre ipotesi. In particolare, nel 2009 Fedor Muravchenko ha presentato la sua versione delle cause del disastro, il progettista generale dell'ufficio di progettazione di costruzione di macchine Zaporozhye "Progress" (uno sviluppatore aziendale di motori per l'An-124). Sulla base delle sue ricerche, esperimenti e calcoli teorici, è giunto alla conclusione che un aumento del contenuto di acqua nel carburante per aerei ha portato a una situazione catastrofica e, di conseguenza, alla formazione di ghiaccio che ha intasato i filtri del carburante. Questo, secondo Muravchenko, ha causato l'impennata dei motori con il loro successivo spegnimento.
Anche i piloti hanno espresso le loro opinioni. In particolare, il colonnello Alexander Akimenkov, pilota collaudatore di prima classe, ha suggerito che il guasto al motore era probabilmente dovuto a una chiamata radiotelefonica effettuata da uno dei passeggeri a bordo. Di conseguenza, l'elettronica dell'aereo potrebbe non funzionare correttamente. Comunque sia, non è possibile confermarlo oggi. Le vere ragioni dell'incidente dell'RA-82005 rimarranno uno dei principali misteri degli incidenti aerei negli ultimi decenni.
Vale la pena notare che gli aerei da trasporto pesanti a lungo raggio An-124 si sono affermati come macchine affidabili e senza pretese. In oltre 30 anni di attività sono state costruite 55 macchine di questo tipo. Prima della tragedia di Irkutsk, "Ruslans" si è schiantato solo due volte - ed entrambe le volte a causa di un errore dell'equipaggio.
Il 6 dicembre 1997, un aereo da trasporto militare An-124 Ruslan, a causa di un guasto consecutivo di tre dei suoi quattro motori, cadde su una zona residenziale della città di Irkutsk subito dopo il decollo.
L'aereo è decollato dall'aerodromo di Irkutsk-2 sabato alle 14.40 locali (09.40 ora di Mosca). A bordo c'erano due caccia Su-27 assemblati dalla Irkutsk Aviation Production Association, che dovevano essere consegnati al Vietnam.
In meno di mezzo minuto dopo che l'aereo è stato sollevato dalla pista, il primo e il terzo motore sono stati spenti, dopodiché è successa la stessa cosa con il secondo motore. Un tentativo di tenere l'aereo su un motore rimanente, intrapreso dall'equipaggio sotto il comando del tenente colonnello Vladimir Fedorov, non ha avuto successo e l'auto, essendo entrata nella riva destra, si è schiantata sulla casa n. 45 in Grazhdanskaya Street. La coda dell'aereo ha toccato in modo significativo il numero civico 120 di Mira Street e il resto del relitto, l'edificio dell'orfanotrofio situato nelle vicinanze. Le decine di tonnellate di carburante per aviazione immediatamente accese hanno anche portato a gravi conseguenze del disastro. Pochi minuti dopo il disastro, i vigili del fuoco sono arrivati \u200b\u200bsul luogo del disastro e hanno iniziato a evacuare le persone. I vigili del fuoco hanno portato fuori ventisette persone dagli appartamenti in fiamme.
Nella notte del 7 dicembre 1997, il Primo Ministro della Federazione Russa Viktor Chernomyrdin e il Ministro delle Situazioni di Emergenza della Federazione Russa Sergei Shoigu volarono a Irkutsk, il gruppo di emergenza del Ministero delle Emergenze - ventidue soccorritori e quattro perquisizioni cani con loro.
La mattina del 7 dicembre 1997, l'incendio era stato localizzato, tuttavia, singoli focolai, principalmente soffitti di edifici e combustibile incombusto, fumavano ancora e periodicamente si accendevano. I soccorritori hanno iniziato a ripulire le macerie e rimuovere i corpi dei morti. Le persone rimaste senza casa sono state temporaneamente collocate in un asilo nido. Ha organizzato la raccolta di cose e prodotti dalla popolazione.
La sezione di coda dell'aereo, che è rimasta praticamente intatta, poggiava su un edificio adiacente alla casa bruciata e rappresentava una minaccia per i soccorritori. Nel pomeriggio del 7 dicembre si è deciso di far cadere a terra la coda dell'aereo. Gli scheletri delle case bruciate dovevano essere completamente demoliti.
Le comunicazioni interne dell'equipaggio non sono state preservate: entrambi i registratori di volo erano nell'epicentro dell'incendio e sono stati gravemente danneggiati. La commissione non è mai giunta a un'opinione inequivocabile in merito a un'avaria al motore. Le ragioni della loro chiusura, sia con l'ausilio di mezzi oggettivi di controllo che sperimentalmente, non sono state definitivamente stabilite. Allo stesso tempo, gli esperti hanno ripetutamente espresso la loro opinione sui difetti di progettazione dei motori D-18T prodotti dall'ucraino Motor Sich JSC (questi sono i motori installati sul defunto An-124).
Dopo il disastro, il ministro delle situazioni di emergenza Sergei Shoigu ha annunciato che non era colpa dell'equipaggio. L'aereo era pilotato da piloti esperti e ben addestrati. Il comandante della nave, Vladimir Fedorov, aveva 2800 ore di volo, 110 delle quali ha volato nel 1997. Il copilota Vladimir Ivanov ha trascorso 4020 ore in volo, di cui 240 ore nel 1997.
Nel 1999, a Irkutsk, in via Mira, sul sito di una delle case distrutte, è stata eretta la Chiesa della Natività di Cristo, la prima vera funzione in cui è stata dedicata alla memoria delle vittime.
Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte
Il 6 dicembre 1997, un aereo da trasporto militare An-124 Ruslan si schiantò contro il costruttore di aerei Irkutsk-II. A bordo c'erano due caccia Su-27. Secondo i dati ufficiali, sono morte 71 persone.
Aeroplani ed elicotteri in pericolo raramente cadono sulle città, spazzando via ogni cosa sulla terra con fuoco e metallo. Questa volta, il 400 ° velivolo con 100 tonnellate di cherosene si è schiantato contro l'insediamento dei costruttori di aerei Irkutsk-II.
Il 6 dicembre 1997, l'aereo da trasporto militare An-124 Ruslan ha effettuato un volo sulla rotta Mosca - Irkutsk - Vladivostok - Vietnam. A bordo c'erano due aerei d'attacco Su-27, ciascuno del valore di circa $ 30 milioni. I voli Ruslan di dicembre sono stati effettuati in conformità con una decisione del governo (aprile 1997), che ordinava al Ministero della Difesa di trasportare quattro Su-27UBK e due Su-27SK in Vietnam. Si prevedeva di utilizzare un An-124 Ruslan e un An-22 Antey per l'operazione. Dal 1 ° dicembre al 4 dicembre, Ruslan ha effettuato un volo sulla rotta Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (dove si trova la base aerea dell'esercito nazionale vietnamita) - Irkutsk-II, consegnando due Su-27UBK al cliente. Gli altri due Sus di questa modifica furono caricati nel trasportatore prima del decollo fatale del 6 dicembre.
L'aeroporto di Irkutsk si trova accanto a edifici residenziali. Per il momento, poche persone lo ricordavano. In Russia, gli aeroporti di Omsk e Syktyvkar, così come Bykovo, si trovano entro i confini della città. E dozzine dei più grandi aeroporti del mondo si trovano all'interno della città. Ad esempio, la principale porta aerea dell'Inghilterra è Heathrow. E a Hong Kong gli aerei di atterraggio manovrano tra le torri dei grattacieli. Ma nella "storia di Irkutsk" questa circostanza si è rivelata fatale.
Secondo testimoni oculari, i motori di Ruslan hanno iniziato a funzionare male durante il decollo: scoppiettii, schizzi, fiamme. L'equipaggio però non è più in grado di annullare il decollo: come dicono i professionisti, “il tempo per prendere una decisione” è passato.
Sfortunatamente, le comunicazioni interne dell'equipaggio non sono state preservate: entrambi i registratori di volo erano nell'epicentro dell'incendio e sono stati gravemente danneggiati. Sul registratore del direttore di volo sono rimasti diversi episodi di trattative con l'equipaggio della Ruslan.
Il comandante dell'equipaggio ha richiesto un'autorizzazione al decollo.
"Direttore di volo:" Zero zero cinque, il suolo è tranquillo, permetto il decollo. "
Dopo 1 minuto e 20 secondi da terra informa: "Zero zero cinque, dalla fiamma di scarico del motore sinistro".
L'equipaggio ha riferito al dispatcher del guasto dei due motori di sinistra. Il comandante della nave, Vladimir Fedorov, ha dato l'ordine di riavviare l'ultimo motore guasto - immediatamente la connessione è stata interrotta.
Davanti al corso al Ruslan ci sono i grattacieli del villaggio dei costruttori di aerei, dove c'erano migliaia di persone. L'equipaggio ha fatto del suo meglio per evitare di colpire i grattacieli. I piloti hanno cercato di raggiungere una strada ampia, o meglio ancora, un lotto vuoto. Riuscirono a condurre il colosso lontano dai grattacieli, ma il Ruslan si inclinò a sinistra.
Alle 14.40 l'aereo agganciava la sua ala su una casa di legno a due piani; da questo, l'auto ha girato di 180 gradi ed è crollata su un edificio in mattoni di cinque piani, colpendo un vicino orfanotrofio. Più di 140 tonnellate di carburante dai serbatoi degli aerei si sono versate a terra e si sono immediatamente accese. Così si è concluso l'ultimo volo di 25 secondi del Ruslan ...
Secondo testimoni oculari, l'aereo è caduto completamente in silenzio. Fortunatamente, i bambini avevano "un'ora tranquilla" in questo momento - erano nell'edificio, non nel parco giochi. Gli educatori, le tate hanno portato via quasi tutti, li hanno portati a termine. Tuttavia, due ragazze, Yana Potanina e Lyuda Ptashkina, sono morte per soffocamento e molti altri bambini sono stati trasportati al centro delle ustioni.
108 persone vivevano nella casa di Grazhdanskaya, 45 (la casa è stata completamente distrutta). Le informazioni iniziali su 150 morti, trasmesse in televisione, si sono rivelate errate. Una settimana prima del disastro, il gas è stato spento nel villaggio, il che ha permesso di evitare grandi vittime e distruzioni. Secondo testimoni oculari, un uomo, in fuga, è saltato giù dal quarto piano.
Pochi minuti dopo il disastro, i vigili del fuoco sono arrivati \u200b\u200bsul luogo del disastro e hanno iniziato a evacuare le persone. I vigili del fuoco hanno portato fuori ventisette persone dagli appartamenti in fiamme.
Presto arrivò un gruppo di soccorritori di Irkutsk, i distaccamenti di Angarsk e Slyudyanka arrivarono in tempo. La mattina del 7 dicembre, i soccorritori di Krasnoyarsk, Chita e Ulan-Ude sono venuti in soccorso, i cadetti della Scuola superiore del Ministero degli affari interni, gli agenti di polizia sono venuti in soccorso ...
La notte del 7 dicembre, il primo ministro Viktor Chernomyrdin e il ministro delle situazioni di emergenza Sergei Shoigu sono volati a Irkutsk dal gruppo operativo del ministero delle Emergenze: con loro ventidue soccorritori e quattro cani da ricerca.
Al mattino, l'incendio si era spento, ma i singoli fuochi, principalmente soffitti di edifici e combustibile, fumavano ancora e di tanto in tanto prendevano fuoco. I soccorritori hanno continuato a ripulire le macerie alla ricerca dei corpi delle vittime.
La sezione di coda del Ruslan, che è rimasta praticamente intatta, poggiava su un edificio di cinque piani. Nel pomeriggio del 7 dicembre decisero di far cadere a terra la coda dell'aereo.
Tutti i resti del Ruslan distrutto furono prontamente rimossi. Frammenti dell'aereo, che potrebbero far luce sulla causa del disastro, sono stati inviati per esame a Mosca.
Secondo i dati ufficiali, sono morte 71 persone. I soccorritori hanno trovato 47 corpi e 19 frammenti di corpi; identificate 34. 27 vittime si sono rivolte per assistenza medica, di cui sedici sono state ricoverate in ospedale.
All'inizio c'erano nove versioni riguardanti le cause del disastro: dai difetti di progettazione e produzione dei motori al carburante scadente.
Immediatamente dopo la tragedia, gli specialisti del FAS hanno detto che dovevano trovare "lo stesso cavo rotto o lo stesso meccanismo bloccato che ha portato al disastro". Non è stato così facile farlo in un enorme mucchio di metallo attorcigliato e bruciato. In questi casi, la valutazione finale di tutti i fattori è oggettiva all'80%.
Il ministro delle emergenze Sergei Shoigu ha annunciato che "non c'è colpa dell'equipaggio", il Ruslan è stato pilotato da piloti esperti e ben addestrati. Il comandante della nave, Vladimir Fedorov, aveva 2800 ore di volo, 110 delle quali ha volato nel 1997. Il copilota Vladimir Ivanov ha trascorso 4020 ore in volo, di cui 240 ore nel 1997. Questi sono ottimi indicatori per i piloti di trasporto militare.
È vero, alcuni esperti del Federal Aviation Service credevano che in condizioni estreme i piloti avessero spento i motori sbagliati che avevano iniziato a funzionare male. Questo è ciò che ha causato il disastro del Tu-134 due anni fa vicino a Nakhichevan.
L'aereo An-124 Ruslan, numero di scafo 82005, è stato prodotto dalla Ulyanovsk Production Association il 31 dicembre 1986. Risorsa assegnata - 6 mila ore; dall'inizio dell'operazione, ha volato 1034 ore. Il lavoro di routine è stato eseguito il 1 ° novembre 1996.
Non è noto se le macchine smontate fossero adeguatamente fissate. Gli specialisti di Rosvooruzheniye e del Ministero della Difesa hanno successivamente definito il caricamento del Ruslan con due combattenti "un trucco sull'orlo del fallo". La pratica internazionale del commercio di aeromobili non conosceva in precedenza casi in cui il Su-27 sarebbe stato trasportato a bordo dell'An-124, senza contare il primo volo dello stesso equipaggio una settimana prima. Il Su-27 è sempre stato trasportato via mare o su rotaia: è più sicuro ed economico.
Il direttore tecnico e presidente del consiglio di amministrazione della compagnia aerea Volga - Dnepr (Ulyanovsk) Viktor Tolkachev non era d'accordo con questa opinione. Dopotutto, Volga-Dnepr utilizza con successo sette Ruslan, trasportando carichi di grandi dimensioni in tutto il mondo. Ad esempio, l'An-124 ha consegnato cinque autocarri con cassone ribaltabile Caterpillar in sei voli da Chicago a Yakutia. Ciascuno di questi veicoli pesa 103 tonnellate Nel novembre 1997, Ruslan ha trasferito un carico "spaziale" di 65 tonnellate a Baikonur dalla California; il suo elemento principale è il satellite americano Aziasat da 14 tonnellate.
Il disastro di Irkutsk è il quarto nella storia di Ruslan. Tuttavia, incidenti precedenti (8 ottobre 1992, Kiev, volo di prova; 15 novembre 1993, aeroporto di Kerman, Iran, volo commerciale, 8 ottobre 1996, Torino, Italia, volo commerciale) non avevano nulla a che fare con la tragedia del 6 dicembre . Durante i test in condizioni estreme, l'auto è stata distrutta dalla carenatura crollata del radar del naso. In Iran e in Italia è stato il "fattore umano" a causare i guai, non i difetti dell'aereo.
Un altro motivo, su cui hanno insistito alcuni membri della commissione, è stato il guasto dell'apparecchiatura elettronica di regolazione del carburante, che ha portato allo spegnimento alternato di tre motori.
Il direttore dell'FSB Nikolai Kovalev in un'intervista a Interfax ha affermato che un atto di sabotaggio non è visibile oggi, ma c'è un'alta probabilità di mescolare 60 tonnellate di carburante estivo con carburante invernale, poiché Ruslan si stava dirigendo verso il caldo Vietnam.
La versione del carburante di bassa qualità era la più vicina ai produttori di motori D-18T - rappresentanti dello stabilimento Zaporozhye Motorsich, che hanno partecipato ai lavori della commissione come esperti. Quattro motori installati sull'aereo precipitato avevano una riserva di risorse e hanno subito la necessaria manutenzione ordinaria.
I campioni di carburante, il relitto dell'aereo e due registratori di volo, che hanno registrato i parametri di volo, sono stati consegnati a Mosca. Il Federal Aviation Service ha fatto una conclusione preliminare sul carburante nelle petroliere dell'aeroporto di Irkutsk-II; soddisfa gli standard.
È vero, i campioni consegnati dal Vietnam hanno confermato che un terzo del rifornimento sull'aereo era senza i corrispondenti additivi invernali. Poiché il Ruslan rimase per più di un giorno con i serbatoi semivuoti al freddo, l'acqua contenuta nel carburante si trasformò in ghiaccio. Alcuni di essi sono rimasti nel carburante e altri si sono depositati sotto forma di brina sulle pareti del serbatoio del carburante. Durante il rifornimento, il carburante si è mescolato ancora di più con il ghiaccio. E dopo aver avviato i motori, i cristalli hanno iniziato a depositarsi sulla griglia del filtro del carburante. La spina di ghiaccio risultante durante il trasferimento delle centrali elettriche alla modalità di funzionamento forzata ha rotto e bloccato il meccanismo di distribuzione del carburante. Ciò potrebbe aver causato l'arresto di tre motori contemporaneamente. Sebbene, secondo gli esperti, il design D-18T preveda il riscaldamento automatico dei filtri. Inoltre, il sistema ha un percorso di bypass per il flusso di carburante nel motore in caso di blocco.
Il capo dell'Associazione russa degli operatori di trasporto aereo, Yevgeny Chibirev, ha aggiunto che il rifornimento viene attentamente monitorato, quindi l'iniezione di Ruslan con carburante scadente, a suo avviso, è impossibile.
La seguente versione è popolare tra i produttori di aeromobili di Irkutsk. Le autorità hanno immediatamente escluso il fatto del sabotaggio da tutte le opzioni - questo non è casuale. Pertanto, "Ruslan" è stato ucciso dall'intento malizioso di qualcuno. Durante il carico dell'aereo, c'erano molte persone in giro - se volevano, chiunque poteva fare qualsiasi cosa. Per una strana coincidenza, tutti i disastri di Ruslan, tranne il primo accaduto durante i test, si verificano alla vigilia di un contratto redditizio o durante il periodo della sua attuazione.
Un'altra ipotesi inaspettata è stata fatta dall'impiegato più anziano del monitoraggio radioecologico del Servizio Idrometeorologico: “Il giorno del disastro, la temperatura dell'aria a Irkutsk era di 26 gradi sotto zero con aria calma completa. In tali condizioni meteorologiche, sopra la città si forma un'atmosfera con una bassa percentuale di ossigeno, cioè l'aria è satura di gas di scarico e smog di una grande città (è noto che c'è una centrale termica non lontana dal luogo dello schianto). Le basse temperature non consentono all'aria calda di salire verso l'alto, a seguito della quale si crea una differenza di temperatura e una composizione dell'aria al confine dell'incontro dell'aerodromo con la città. Secondo numerose osservazioni di esperti, enormi "bolle" di aria calda e smog sono sospese in città ad un'altitudine compresa tra i 90 ei 300 metri, proprio sulla traiettoria di decollo di un transatlantico ". In presenza di tutte queste circostanze, potrebbe verificarsi una rottura della fiamma.
Secondo gli esperti questa versione sembra molto plausibile, ma per confermarla o smentirla è stato necessario effettuare una simulazione su vasta scala della situazione soffiando la miscela appropriata nei motori proprio nel parcheggio. Fonti della commissione governativa non hanno escluso che i "pesi massimi" avessero guastato tutti e quattro i motori contemporaneamente. Sebbene negli ultimi 10 anni, gli aeromobili di questa classe non abbiano segnalato guasti a due o più motori.
Tuttavia, due "scatole nere", decifrate in loco da specialisti del ministero della Difesa, segnalano problemi ai motori. Qual è stato il motivo del rifiuto?
Lo stesso Ruslan è un aereo affidabile, ma ha quella che il maresciallo Shaposhnikov ha chiamato la debole stabilità gas-dinamica dei motori. Succede che cadano in un regime chiamato ondata nell'aviazione, cioè in una posizione pericolosa quando il flusso attorno alle pale del compressore al motore cambia bruscamente; questo porta a un calo della spinta, vibrazioni potenti e persino alla distruzione della centrale elettrica. Ci sono stati casi del genere nell'aviazione militare, ma non hanno portato a incidenti e disastri. Questo accade se i motori non sono stati fatti funzionare a terra. La corsa consuma molto carburante e quindi non sempre viene eseguita o non completamente.
Secondo il direttore generale della Motorsich Vyacheslav Boguslaev, ci sono stati effettivamente casi di picco sull'An-124 nel 1991-1993, ma insieme all'Antonov ANTK il difetto è stato eliminato. Recentemente, secondo Boguslaev, la cosiddetta operazione fuori progetto dei motori non è stata registrata.
Il direttore generale di ANTK Petr Balabuev non ha escluso la causa principale del "carburante" della tragedia. Secondo lui, è successo a causa dell'acqua intrappolata nel carburante o di violazioni della tecnologia quando i motori si stavano riscaldando prima del decollo. La perdita di spinta potrebbe anche essere causata da uccelli intrappolati nelle prese d'aria dei motori.
Nel gennaio 1998 rimanevano tre versioni: una fornitura insufficiente di stabilità gas-dinamica dei motori, malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del carburante, malfunzionamenti dei sistemi elettrici ed elettronici dell'aereo gigante.
I risultati degli esami hanno mostrato che il carburante per aeromobili era adatto all'uso. Anche la sua biocontaminazione non avrebbe potuto causare la catastrofe: il numero di microrganismi nei campioni non ha superato i valori consentiti.
Secondo gli esperti, delle tre versioni rimanenti, anche un guasto al sistema di alimentazione è improbabile: è affidabile su Ruslans. Anche quando l'aereo è completamente diseccitato, l'alimentazione di carburante non deve essere interrotta e viene effettuata in modo autonomo. Tuttavia, qualsiasi catastrofe è molto spesso il risultato non di una causa specifica, ma di un'intera catena di tali.
Il 14 gennaio 1998, 40 giorni dopo la tragedia, i residenti di Irkutsk hanno tenuto un servizio funebre per le vittime dell'incidente dell'An-124 Ruslan. Parenti e vicini delle vittime, vittime, rappresentanti dell'amministrazione regionale e cittadina si sono riuniti presso il cartello commemorativo a Irkutsk-II.
