La famiglia dell'aereo a lungo raggio russo-cinese a fusoliera larga fu ufficialmente chiamata CR929. La cerimonia di nomina si è svolta il 29 settembre presso la sede del COMAS a Shanghai. Le lettere latine C e R designano i partecipanti: С - Cina, R - Russia. CR sono anche le prime due lettere del nome dell'impresa russo-cinese China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), che è l'operatore del nuovo programma di aeromobili.
PJSC "United Aircraft Corporation" e "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) hanno solennemente assegnato il nome a un velivolo wide-body a lungo raggio di nuova generazione, presentando anche la livrea di linea.
Il primo volo del prototipo della testa dell'SHFDMS è previsto per il 2021 e l'inizio delle consegne in serie dell'SHFDMS è previsto nel 2025-2027.
Un memorandum sulla creazione congiunta dell'SHFDMS è stato firmato dalla parte russa e cinese nell'aprile 2014. I documenti sul programma per la creazione di un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio a fusoliera larga sono stati firmati il \u200b\u200b25 giugno 2016 durante la visita ufficiale del Presidente della Federazione Russa Vladimir Putin in Cina, compreso un accordo per l'istituzione di un joint venture partigiana necessaria per l'attuazione del programma, che sarà registrato presso la sede SOMAS appartamento nella zona di libero scambio nel quartiere Pudong di Shanghai.
Il primo volo del prototipo di testa dell'SHFDMS è previsto per il 2021 e l'inizio delle consegne seriali dell'SHFDMS è previsto nel 2025-2027, a seconda del numero previsto di nuove soluzioni tecnologiche selezionate durante lo sviluppo. In Russia verrà istituito un centro di ingegneria congiunto per la progettazione di aeromobili. e la stessa produzione in serie dovrà essere effettuata presso lo stabilimento COMAS di Pudong (costruito per la produzione del promettente aereo cinese di medio raggio C919).
Le parti hanno anche svelato il logo della joint venture CRAIC utilizzato nella livrea del transatlantico. Consiste di due ali uguali che si muovono in modo uniforme da sinistra a destra. I colori delle ali simboleggiano i partecipanti al progetto: rosso - Cina, blu - Russia.
La parte russa era rappresentata alla cerimonia dal Vice Ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa Oleg Bocharov, e dal Presidente dell'UAC PJSC Yuri Slyusar. La Cina era rappresentata dal Vice Ministro dell'Industria e dell'Informatizzazione della Repubblica Popolare Cinese Xin Guobin e dal Presidente del Consiglio di Amministrazione della COMAC He Dongfeng. All'evento ha preso parte anche il presidente della joint venture China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi. ⠀
Commentando la scelta dei numeri principali della futura nave, Yuri Slyusar ha spiegato:
"Nella cultura cinese, il numero 9 significa eternità. Stiamo strategicamente denominando e numerando per costruire insieme il concetto di un'unica offerta per aeromobili civili. Ad esempio, la famiglia CR 929 riflette la capacità di formare un'offerta per le compagnie aeree insieme al Il progetto cinese a fusoliera stretta C 919, e la numerazione di ogni membro della famiglia continua la linea di proposte. Aerei commerciali dell'UAC, da MS-21-200 / 300/400 a CR 929 - 500/600/700 ".
Un'altra citazione: "La domanda globale di aeromobili a fusoliera larga nel periodo 2023-2041 potrebbe essere di almeno 8.200 aerei di linea".
Il presidente della COMAC He Dongfeng ha dichiarato: "I prossimi 20 anni saranno un periodo strategicamente importante per lo sviluppo dell'industria dell'aviazione civile globale. Faremo del nostro meglio per rendere il CR 929 un esempio di cooperazione di successo tra Russia e Cina nel mondo moderno".
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La versione base dell'aereo a lungo raggio wide-body sarà designata come CR929-600, la versione più giovane sarà CR929-500 e la versione precedente sarà CR929-700.
Motori
I parametri dell'aeromobile non sono completamente noti. Era previsto che l'aereo fosse equipaggiato con motori PD-35, ma nella prima fase si prevede di installare la Rolls Royce britannica o la General Electric americana.
Nel settembre di quest'anno, l'UAC ha firmato un memorandum di cooperazione con la società cinese di costruzione di motori AECC sullo sviluppo congiunto di un motore a turbina a gas.
Il lavoro congiunto su un motore aeronautico promettente nell'industria aeronautica globale è eccezionale. I motori non sono prodotti da tutti i paesi e le tecnologie stanno cercando di non condividere. Si presume che il motore russo-cinese avrà una spinta di almeno 35 tonnellate e diventerà uno dei più moderni nell'attuazione delle basi scientifiche e tecniche.
Il costo di sviluppo del velivolo sarà di 13 miliardi di dollari, il finanziamento sarà effettuato su base paritaria. Come riportato in precedenza, il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa ha inviato una domanda al governo per finanziare lo sviluppo del velivolo per un importo di 3,9 miliardi di rubli nel 2018.
Si presume che il primo contratto fisso per il CR 929 possa essere concluso già nel 2019. Se il progetto verrà attuato come previsto, rappresenterà una vera svolta nell'industria aeronautica civile e un duro colpo al monopolio di Airbus e Boeing, che oggi controllano l'intero mercato mondiale dei velivoli a fusoliera larga a lungo raggio.
Si dice che il CR 929 sia il 15 percento più efficiente del Boeing 787 Dreamliner e dell'Airbus 350. L'aereo è previsto per incorporare gli ultimi progressi nell'aerodinamica e nei materiali compositi.
Russia e Cina saranno ugualmente responsabili della progettazione e della costruzione del velivolo. Gli esperti ritengono che la domanda globale di velivoli a fusoliera larga nel periodo 2023-2041 sarà di almeno 8.200 unità. Il mercato più grande sarà la Cina, con una richiesta di almeno 1.500 liner. E la Russia, tenendo conto delle dimensioni del nostro paese, CR 929 è molto utile.
L'attuazione del programma di aeromobili a lungo raggio a fusoliera larga sta procedendo secondo i tempi, ha affermato il capo del ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov in una dichiarazione ufficiale.
"Il concetto di famiglia è stato sviluppato, le caratteristiche del velivolo sono state determinate. I piani immediati sono il passaggio del programma alla progettazione preliminare e la fase di richiesta di proposte per i fornitori di sistemi e apparecchiature", ha detto il ministro.
"L'aereo in fase di creazione si inserisce immediatamente nel contesto globale per una presenza a tutti gli effetti nel mercato mondiale. Allo stesso tempo, stiamo creando un unico progetto, formando un unico posizionamento del nuovo velivolo con i nostri colleghi cinesi", ha spiegato Denis Manturov.
Una promettente famiglia di aerei a lungo raggio a fusoliera larga si chiama CR 929. La versione base è CR 929-600, la versione più giovane è CR 929-500 e la versione precedente è CR 929-700.
Le lettere latine C e R designano i partecipanti: С - Cina, R - Russia. CR sono anche le prime due lettere del nome dell'impresa russo-cinese China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), che è l'operatore del promettente programma di aeromobili a lungo raggio a fusoliera larga.
La cerimonia, che ha annunciato il nome del transatlantico e presentato la sua futura livrea, si è svolta presso la sede della China Civil Aircraft Corporation (COMAC) a Shanghai. Il nostro paese era rappresentato dal vice capo del ministero dell'Industria e del commercio Oleg Bocharov e dal presidente della United Aircraft Building Corporation (UAC) Yuri Slyusar. Dalla parte della Cina c'erano il viceministro dell'Industria e dell'Informatizzazione della RPC Xin Guobin e il presidente del consiglio di amministrazione della COMAC He Dongfeng. All'evento ha partecipato anche il presidente della joint venture russo-cinese CRAIC Guo Bozhi.
Commentando la scelta dei numeri principali del futuro aereo di linea, Yuri Slyusar ha spiegato: "Nella cultura cinese, il numero 9 significa eternità. Stiamo costruendo strategicamente il concetto di un'unica proposta di aereo civile con il nome e la numerazione. Ad esempio, la famiglia CR 929 riflette l'opportunità di formare una proposta per le compagnie aeree in collaborazione con il progetto cinese a fusoliera stretta From 919, e la numerazione di ciascun membro della famiglia continua la linea di offerte di aeromobili commerciali UAC, da MS-21-200 / 300/400 a CR 929 - 500/600/700 ".
La domanda globale di aeromobili a fusoliera larga nel periodo 2023-2041 potrebbe essere di almeno 8.200 aerei di linea
Il presidente del consiglio di amministrazione di COMAC, He Dongfeng, ha dichiarato: "I prossimi 20 anni saranno un periodo strategicamente importante per lo sviluppo dell'industria dell'aviazione civile globale. Faremo ogni sforzo per rendere CR 929 un esempio di cooperazione di successo tra Russia e Cina. nel mondo moderno ".
Le parti hanno anche svelato il logo della joint venture CRAIC utilizzato nella livrea del transatlantico. Consiste di due ali uguali che si muovono in modo uniforme da sinistra a destra. I colori delle ali simboleggiano i partecipanti al progetto: rosso - Cina, blu - Russia.
Il lavoro congiunto su un motore aeronautico promettente nell'industria aeronautica globale è eccezionale. I motori non sono prodotti da tutti i paesi e le tecnologie stanno cercando di non condividere. Si presume che il motore russo-cinese avrà una spinta di almeno 35 tonnellate e diventerà uno dei più moderni nell'attuazione delle basi scientifiche e tecniche.
Il lavoro sul progetto sta procedendo in modo molto dinamico. Nell'aprile 2014 è stato firmato un memorandum sulla possibilità di creare un velivolo del genere. Documenti fondamentali - 25 giugno 2016 nell'ambito della visita ufficiale di Vladimir Putin in Cina. Al 20 ° Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio China Airshow 2016, il 2 novembre, hanno presentato l'aspetto di un transatlantico russo-cinese. E già a settembre di quest'anno, l'UAC ha firmato un memorandum di cooperazione con la società cinese di costruzione di motori AECC sullo sviluppo congiunto di un motore a turbina a gas.
Si presume che il primo contratto fisso per il CR 929 possa essere concluso già nel 2019, il primo volo nel 2023 e l'inizio delle consegne nel 2026.
Se il progetto verrà attuato come previsto, rappresenterà una vera svolta nell'industria aeronautica civile e un duro colpo al monopolio di Airbus e Boeing, che oggi controllano l'intero mercato mondiale dei velivoli a fusoliera larga a lungo raggio.
Si dice che il CR 929 sia il 15 percento più efficiente del Boeing 787 Dreamliner e dell'Airbus 350. L'aereo è previsto per incorporare gli ultimi progressi nell'aerodinamica e nei materiali compositi.
Il 2023 è l'anno in cui il nuovo velivolo prenderà le ali
Russia e Cina saranno ugualmente responsabili della progettazione e della costruzione del velivolo.
Gli esperti ritengono che la domanda globale di velivoli a fusoliera larga nel periodo 2023-2041 sarà di almeno 8.200 unità. Il mercato più grande sarà la Cina, con una richiesta di almeno 1.500 liner. E la Russia, tenendo conto delle dimensioni del nostro paese, CR 929 è molto utile.
Tutto è in programma
L'attuazione del programma di aeromobili a lungo raggio a fusoliera larga sta procedendo secondo i tempi, ha affermato il capo del ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov in una dichiarazione ufficiale.
"Il concetto di famiglia è stato sviluppato, le caratteristiche del velivolo sono state determinate. I piani immediati sono il passaggio del programma alla progettazione preliminare e la fase di richiesta di proposte per i fornitori di sistemi e apparecchiature", ha detto il ministro.
"L'aereo in fase di creazione si inserisce immediatamente nel contesto globale per una presenza a tutti gli effetti nel mercato mondiale. Allo stesso tempo, stiamo creando un unico progetto, formando un unico posizionamento del nuovo velivolo con i nostri colleghi cinesi", ha spiegato Denis Manturov.
Entro il 2025 apparirà in Russia un nuovo aereo passeggeri russo-cinese a lunga percorrenza. Il memorandum è stato firmato dalle parti nell'aprile 2014, ma è stato solo nel novembre di quest'anno che è stato possibile raggiungere uno studio di fattibilità e "stringere la mano". Al salone aereo internazionale in Cina China Airshow 2016 all'inizio di novembre, è stato dimostrato un modello del futuro aereo passeggeri a lungo raggio a fusoliera larga (SHFDMS).
Aereo passeggeri Ossi-cinese. Foto: United Aircraft Corporation
Gli autori del progetto sono la United Aircraft Corporation (UAC) della Russia e la Aircraft Corporation of China - COMAC. I partner del Celeste Impero hanno battezzato il velivolo C929, mentre la parte russa si è finora limitata all'abbreviazione SHFDMS. Il lancio del primo velivolo è previsto per il 2025. Il progetto congiunto consentirà di sostituire gli aerei di linea stranieri con quelli nazionali e di spingere due principali produttori occidentali - Boeing e Airbus - sul mercato mondiale. Oggi queste due società producono quasi tutti gli aerei a fusoliera larga di questa classe.
Secondo le sue caratteristiche, l'aereo è al confine tra le classi di piccola (200-300 posti) e media (300-400) capacità. Il numero approssimativo di posti è 280, l'autonomia di volo è fino a 12 mila chilometri. Il segmento di medie dimensioni è il più richiesto al mondo. Ad esempio, la metà di tutti gli ordini da Boeing e Airbus riguarda aeromobili a fusoliera larga di medie dimensioni con 300-400 posti. Le caratteristiche espresse della capacità e dell'autonomia del futuro velivolo indicano che è stato raggiunto un accordo tra la parte russa e quella cinese, poiché in estate le società non sono riuscite a raggiungere un denominatore comune nella nicchia di mercato della futura prole. Il punto è che "ciò che è buono per un russo, la morte per un cinese".
In Russia, quasi tutte le navi di linea sono progettate per rotte a medio raggio di 2,5-6 mila km con un traffico passeggeri ridotto fino a 300 posti. La Cina, invece, ha bisogno di un aereo a lungo raggio con una grande capacità di 400-450 posti. Nel Celeste Impero, il flusso di passeggeri che volano in Europa e nei paesi della regione Asia-Pacifico (APR) è in costante crescita. La portata di questi voli supera i 7mila chilometri. L'International Air Transport Association (IATA) prevede che tra 20 anni la Cina raddoppierà il numero di voli, sorpasserà gli Stati Uniti e diventerà il mercato principale per il trasporto passeggeri. Quando il velivolo C929 verrà rilasciato nel 2025, i cinesi avranno altri 10 anni per costruire una grande flotta oltre al previsto aumento del traffico passeggeri. Come possiamo vedere, le caratteristiche di autonomia sono "affilate" per i voli oltremare delle compagnie aeree cinesi che trasportano passeggeri su distanze di 7-10 mila chilometri verso l'Europa, gli Stati Uniti, l'Australia e il continente africano. Chiaramente, i produttori cinesi stanno assistendo a un aumento dei voli all'estero per i loro cittadini. Per la Russia, al contrario, l'importante è la classe media con una capienza di 300 persone, compreso il trasporto estero.
Le caratteristiche sviluppate possono essere definite reciprocamente vantaggiose, ma in misura minore per la Russia se l'aereo viene utilizzato su voli nazionali. I costi operativi di un aereo a lungo raggio potrebbero rivelarsi non redditizi a medio raggio, il che significa che le compagnie aeree li acquisteranno esclusivamente per i voli verso Stati Uniti, Giappone, India e Thailandia. In ogni caso, la Russia ha bisogno di un aereo a fusoliera larga. Compreso per l'esportazione. È vero, secondo gli analisti, non vale la pena contare su una grande richiesta seguendo l'esempio dei produttori occidentali, i cui ordini non superano la gamma di 250 aeromobili di questa classe. Tuttavia, queste cifre cambieranno nei prossimi decenni, le aziende cinesi. Secondo le previsioni, le compagnie aeree cinesi acquisteranno circa 6mila aeromobili, di cui almeno 1,5mila saranno utilizzati per velivoli a fusoliera larga. Poiché il progetto è congiunto, anche la Russia beneficerà delle forniture.
Lo sviluppo di una nuova famiglia di aeromobili può rendere il progetto redditizio per tutte le parti. È stato raggiunto un accordo in anticipo e la versione attuale sarà quella di base. Le società non hanno specificato quali parametri influenzeranno i cambiamenti, ma è ovvio che la capacità varierà. Le variazioni di gamma sono più complesse in quanto influenzano le prestazioni del motore. Oggi è noto che la parte russa sta sviluppando il motore PD-35 per il futuro aereo. Appartiene alla categoria ad alta spinta ed è progettato per aeromobili a lungo raggio. Ma i primi aerei di linea del progetto C929 saranno equipaggiati con due motori Western General Electric o Rolls-Royce nella classe di spinta da 35 tonnellate. La parte russa assumerà gli elementi più tecnici dell'aereo, che sono difficili da produrre. Questa è la creazione di un'ala composita, la meccanizzazione dell'intero velivolo, l'avionica. Solo Ilyushin ha esperienza nella creazione di un veicolo di classe wide-body a lungo raggio. Il gruppo di sviluppatori e produttori comprende anche Tupolev Design Bureau e Sukhoi Civil Aircraft. L'azienda cinese si occuperà dei lavori sulla fusoliera. La produzione stessa sarà rilevata da uno stabilimento aeronautico nella periferia di Shanghai, dove è già in costruzione il velivolo cinese di medio raggio C919. Il progetto congiunto sarà coordinato nella zona di libero scambio di Pudong vicino a Shanghai. Il suo costo totale è stimato in $ 15-20 miliardi, che sono ugualmente investiti da Russia e Cina.
Nel frattempo, il governo russo ha deciso di creare un modello di transizione di un aereo a lungo raggio prima che compaia nel 2025-2027. un transatlantico russo-cinese. Secondo Dmitry Rogozin, la produzione dell'Il-96-400 consentirà di abbandonare gli acquisti di auto occidentali, in forte aumento a causa della differenza di cambio. Questo velivolo è una profonda modernizzazione dell'Il-96-300 e riceverà un'autonomia di volo fino a 12mila chilometri. Il ministero dell'Industria e del Commercio stanzia 50 miliardi di rubli per il progetto "di transizione". Il rivestimento sarà dotato di avionica moderna e la lunghezza della fusoliera sarà aumentata. I primi voli di prova si svolgeranno nel 2019. Oggi è l'unico aereo domestico a lungo raggio a fusoliera larga. Ma anche in una forma modernizzata, non può competere con le controparti occidentali in termini di efficienza. Tuttavia, la decisione è strategica, poiché le società occidentali potrebbero aumentare le sanzioni e privare il mercato dell'aviazione russo di pezzi di ricambio importati.
Che insieme alla "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) in una solenne cerimonia ha dato il nome al velivolo wide-body a lungo raggio di nuova generazione, presentando anche la livrea di linea.
Modello di presentazione ufficiale del velivolo a lungo raggio a fusoliera russo-cinese sviluppato congiunto CR929 (c) della PJSC "United Aircraft Corporation"
Alla cerimonia, che si è svolta presso la sede di SOMAS a Shanghai, la parte russa era rappresentata dal Vice Ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa Oleg Bocharov, dal Presidente del PJSC UAC Yuri Slyusar. La Cina era rappresentata dal Vice Ministro dell'Industria e dell'Informatizzazione della Repubblica Popolare Cinese Xin Guobin e dal Presidente del Consiglio di Amministrazione della COMAC He Dongfeng. All'evento ha preso parte anche il presidente della joint venture China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi.
Il nome della famiglia di aeromobili è CR 929. La versione base dell'aereo a lungo raggio a fusoliera larga sarà designata come CR 929-600, la versione più giovane - CR 929-500 e la versione precedente - CR 929-700.
Le lettere latine C e R designano i partecipanti al progetto: С - Cina, R - Russia. CR sono anche le prime due lettere del nome della joint venture russo-cinese CRAIC, che gestisce il programma di aeromobili a lungo raggio a fusoliera larga.
“Nella cultura cinese, il numero 9 significa eternità. Noi, invece, stiamo sviluppando strategicamente il concetto di un'unica proposta di aeromobili civili per nome e numerazione. Pertanto, la famiglia CR929 riflette la capacità di formare un'offerta per le compagnie aeree in collaborazione con il progetto cinese a fusoliera stretta C919, e la numerazione di ciascun membro della famiglia continua la linea di proposte di aerei commerciali UAC, da MS-21-200 / 300/400 a CR 929 - 500/600/700 "- ha detto il presidente del PJSC UAC Yuri Slyusar durante una cerimonia a Shanghai.
“I prossimi 20 anni saranno un periodo strategicamente importante per lo sviluppo dell'industria mondiale dell'aviazione civile. Faremo ogni sforzo per rendere CR 929 un esempio di cooperazione di successo tra Russia e Cina nel mondo moderno ", ha affermato He Dongfeng, Presidente del Consiglio di amministrazione di COMAC.
Le parti hanno anche svelato il logo della joint venture CRAIC utilizzato nella livrea del transatlantico. Il logo rappresenta due ali uguali che si muovono in modo uniforme da sinistra a destra. Questo simboleggia il co-sviluppo e il vettore del movimento in avanti. I colori con cui sono realizzate le ali simboleggiano i partecipanti al progetto: rosso - Cina, blu - Russia.
Per quanto riguarda le fasi di lavoro sul programma dei velivoli di lungo raggio a fusoliera larga, ormai le parti hanno sviluppato il concetto di famiglia e determinato le caratteristiche preliminari del velivolo. I piani immediati sono il passaggio del programma alla progettazione preliminare e la fase di richiesta di proposte da parte dei fornitori di sistemi e apparecchiature.
Nel processo di sviluppo, il velivolo CR929 a lungo raggio a lungo raggio a fusoliera larga comune russo-cinese è aumentato di dimensioni e richiede una centrale di spinta maggiore di quanto previsto prima del lancio del programma nel 2017. aviation21.ru).
Modello di un promettente aereo russo-cinese a lungo raggio a fusoliera larga CR929 (SHFDMS) (c) aviation21.ru
L'aereo, di dimensioni paragonabili all'Airbus A330-900 nel design concettuale del 2015, ha un diametro della fusoliera maggiorato, che consente di installare nove sedili passeggeri di fila in una versione economica. Ora il transatlantico necessita di motori con una spinta di 35,4 tonnellate, mentre nel 2015 erano necessarie centrali con una spinta da 32,3 a 34 tonnellate.
La Chinese Civil Aviation Corporation COMAC ha rilasciato i dati per una delle iterazioni preliminari del progetto, mentre Sukhoi Civil Aircraft (SCA) ha fornito informazioni sulla seconda iterazione, che dovrebbe essere definitiva. Le differenze nei numeri sembrano riflettere i progressi nello sviluppo del progetto.
L'autonomia di volo dell'aereo in entrambe le iterazioni del progetto è rimasta invariata, come nel concetto del 2015 - 12.000 km. Gli aeromobili A330-900 e Boeing 787-10 hanno all'incirca le stesse prestazioni. Questo è sufficiente per coprire il 95% dei percorsi di media e lunga distanza, secondo COMAC.
Nell'iterazione del progetto fornito dallo SCAC, il layout a tre classi dell'abitacolo ospita 281 posti, l'A330-900 nella stessa configurazione ha una capacità di 287 posti, ma il confronto della capacità dei passeggeri è quasi privo di significato a causa di il gran numero di variazioni nelle cabine premium sugli aeromobili a lungo raggio.
Il dimensionamento della fusoliera rivela che il CR929 ospiterà più passeggeri rispetto all'A330-900 con un layout di cabina standard. La lunghezza dell'aereo è di 63,25 m, che è di soli 45 cm inferiore a quella dell'A330-900. Lo SCAC non specifica il diametro della fusoliera, ma secondo le proporzioni del disegno preliminare di progetto presentato da COMAC, questa cifra è di circa 5,9 m. Nel concept 2015 il valore esatto era di 5,92 me, ovviamente, previsto il presenza di nove posti in fila. Pertanto, non c'è motivo di presumere che il diametro sia cambiato molto nella versione del progetto fornita dallo SCAC.
L'A350, che ha nove posti in fila, ha quasi lo stesso diametro della fusoliera - 5,96 m L'A330 può ospitare solo otto posti di fila. Un consorzio di COMAC e United Aircraft Corporation (UAC) (CRAIC) ha abbandonato l'opzione scelta da Boeing per il B787: progettare una fusoliera che avrà otto comodi sedili e corridoi larghi o nove stretti in una versione compatta.
Il CR929 è destinato principalmente a sostituire l'A330-300, che ha la stessa lunghezza della fusoliera dell'A330-900. Negli ultimi 10 anni, l'A330-300 è diventato il cavallo di battaglia sulle rotte nazionali più trafficate della Cina. Entro il 2027, questi velivoli richiederanno la sostituzione, proprio per questo momento dovrebbero iniziare le consegne di CR929.
L'aumento delle dimensioni del CR929 è probabilmente dovuto al fatto che COMAC e SCAC si aspettano un aumento del traffico passeggeri e al naturale desiderio delle compagnie aeree di avere più posti a sedere nel momento in cui gli A330-300 verranno rimossi dalle flotte dei vettori. Il capo progettista del CR929 al COMAC, Chen Yingchun, ha dichiarato a settembre 2017 che l'aereo richiede un motore di spinta da 34 t e ora sta parlando di un sistema di propulsione ancora più potente.
La tabella seguente presenta i dati di COMAC e GSS. Le designazioni di design Iteration A e B sono arbitrarie e non sono state denominate ufficialmente.
Per garantire la competitività del velivolo, è necessaria una moderna centrale elettrica. Nel dicembre 2017, CRAIC ha emesso una richiesta di proposte per un motore di spinta adatto. La settimana dell'aviazione ritiene che gli unici contendenti siano GE Aviation e Rolls-Royce, che hanno progetti per aeromobili a fusoliera larga. Pratt & Whitney non viene preso in considerazione in quanto si concentra sui motori per aerei di linea a fusoliera stretta. La parte russa offre un promettente motore PD-35 per l'aereo.
Nel 2016, la United Aircraft Corporation ha suggerito che Rolls-Royce o GE avrebbero offerto un motore di circa lo stesso livello di tecnologia disponibile per gli aeromobili Airbus e Boeing a metà degli anni 2000. Un candidato GE potrebbe essere una versione del motore GEnx, che nel suo standard GEnx-1B76 produce una spinta di 34,5 t per il B787-10. È probabile che Rolls-Royce offra una versione o un derivato del Trent 7000. Questo motore sviluppa una spinta da 30,8 ta 32,6 t sull'A330-900. C'è anche un motore Trent 1000 TEN certificato con una spinta di 35,4 tonnellate.
Ovviamente, per il loro progetto, CRAIC vuole avere una centrale elettrica con un headroom per le versioni più grandi del CR929.
Il disegno approssimativo dell'aereo congiunto russo-cinese CR929 (SHFDMS) si basa sui dati di progetto pubblicati dalla società COMAC, che ha ricevuto la designazione Iteration del progetto A (c) Scott Marshal / AW&ST
