Io, come promesso, distenda il post finale sui più interessanti autori di LJ. Ed è dedicato a argomenti altamente specializzati, ovvero aviazione, e tutto è collegato con esso. Perché esattamente questo argomento? Se, ad esempio, prendi la natura, raramente, chi può resistere alla grandezza montagne e oceani. Quindi nella tecnica. Eleganti piane attraenti multicolori, sia nel cielo che sulla terra, hanno sempre attratto e attribuiscono viste entusiaste delle persone. Questo argomento non ha bypassato. Adoro gli aeroplani e gli aeromobili per molto tempo e conduce separati nel mio blog.
Blogger per il quale l'aeroporto è la seconda casa, nelle dozzine di LiveJournal. E tra loro ci sono veri professionisti, conducono blog molto e molto interessanti. Nel suo primo post, come parte di # 5, ho già detto Alexandra Chebana. alexcheban. E oggi introdurrà il resto degli autori interessanti. Certo, le persone di cui racconterò di sotto, conoscersi perfettamente bene, sono amici e sono colleghi professionali. Ma il resto degli autori e dei lettori di LJ può aprirsi per se stessi nuovi volti e uno splendido e emozionante mondo di civili e aviazione militare.
Primo posto metterò l'inimitabile Marina Lytseva. fotograficarsha. - Fotografo per l'aviazione professionale, l'autore di dozzine solo post splendidi, sia che si tratti di una relazione con una vacanza aviazione, un grande spettacolo aereo, o dal lato del nuovo modello dell'In-line.
02. Marina.
Pubblicazioni separate e selezione del porto turistico consigliato per la visualizzazione:
Aviator - Sergey Martirosyan. aviator_ru. Noto anche a molti. Nessuno lo presenterà meglio di lui stesso: " Il mio amore per l'aviazione ha iniziato molto tempo fa, ma si manifestava attivamente iniziato quando ho iniziato a prendere appunti e mantieni piacevoli momenti e immagini in foto. Ho un grande archivio di fotografie di aviazione personale che ho fatto negli aeroporti, in volo o proprio come quello, così come su vari Airsow.
08. Sergey.
I miei amici mi chiamano Aviatore, Non riesco a passare vicino al piano di decollo o guardare nel cielo, notando il sentiero di inversione dell'aeromobile o ammirando l'uomo con un bel piano nel parcheggio all'aeroporto. Salire l'aereo, mi sento come a casa, dicendo che gli assistenti di volo "Hello hostess", e dopo il completamento, sempre piacevole per me, il volo "Grazie per l'equipaggio". Cielo, aereo, Pista di decollo - Questo è tutto ciò che rende la vita per me. "
10. Airbus A350-1000 è una capacità coassiale dell'intera famiglia A350, lunga una lunghezza di 74 metri di lunghezza e una capacità massima di 440 passeggeri.
11. Airbus A350-900 ha una livrea di carbonio distintiva, che simboleggia tecnologie avanzate che utilizzano materiali compositi nella progettazione dell'aeromobile (oltre il 50%).
A PARTIRE DAL Julia Loris. relax_action. Sono molto familiare personalmente, grazie al primo spotting ufficiale nel nostro aeroporto di Kaliningrad Khrabrovo. Julia Amazing Soul Man! Non è solo interessante sparare aeroplani, ma anche parlare per molti argomenti. Julia non è solo un meraviglioso fotografo e spotter, ma anche un designer professionista.
13. Julia a Kaliningrad Herborevo.
Grazie a Yule, molti spotters del nostro paese hanno nelle collezioni esclusive catene chiave dell'aviazione, t-shirt di marca e giubbotti di sicurezza. Julia è anche l'autore di un evento "marchiato" così meraviglioso, come ". Il termine "Sostituzione" termine "Sostituzione", grazie a lui, ha acquisito nuovi volti.
Il lavoro creativo del progettista influisce direttamente sulle fotografie di Julia, rendendole luminose, insolite, e rimosse da angoli non standard.
Un altro notevole Master Avia-Spotting - diman7777. . Dmitriy. vive nella Germania meridionale, quasi al confine con la Svizzera, e grazie a lui possiamo godere di grandi rapporti colorati da i migliori aeroporti Germania e il resto dell'Europa. Non molto tempo fa, Dmitry visitato, molto amata da me, Fuerteventura Island on isole Canarie E, grazie al buon traffico, ha portato decine di immagini meravigliose da lì, con le quali consiglio di conoscere obbligatorio.
Completa i primi cinque Maxim Golbraycht. max_sky. Da Omsk, in cui esiste un aeroporto unico "Omsk-Central", situato nell'arte urbana. Maxim non è solo un partecipante attivo in molti punti ufficiali in vari città russeMa l'autore-compilatore è unico nel suo genere, il catalogo Spotter LJ dalla Russia e dai paesi della CSI. Se all'improvviso non ne hai abbastanza, descritto da me cinque blogger aerei, tu, grazie a Maxim, può sempre conoscere diverse dozzine di autori simili.
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Qui, in qualche modo Alexander ha iniziato un "Argomento divertente": http://arabskiy-pilot.livejournal.com/18415.html
Non adoro nemmeno le storie sull'argomento "Come siamo quasi sbagliati", ma dal momento che il comandante di Arabas ha detto "necessario", allora è necessario. Yalla ... (è andato in arabo). Ho iniziato a scrivere una risposta al suo post, ma si è rivelato essere a lungo, e ho bisogno di nutrire il mio lj, quindi sto qui.
Quindi sarà "Molti Bukaf" e lo Strash-Sh-Shn ...
La seconda metà degli anni '90, estate. Aeroklub. Planer L-13 "BLAT". Voli belli e interessanti. A quel tempo, ero già un atleta del 3 ° anno, qualcosa già sapeva come e sapeva, e ovviamente senza "piume del quinto punto" non era necessario.
In estate con benzina, è diventato completamente cattiva, e ciò eviterebbe i decolli in eccesso di saponi di aeromobili, le autorità hanno deciso di "aumentare" due atleti in un aliante - volare, treno insieme. Per la stessa ragione, la mancanza di boss di benzina coperti voli lungo i rotti (per evitare non pianificati sbarchi sul sito e i voli di piante da rimorchio per aliante), eventualmente volò dalla lingua di Kulp-Paso-86 (Corso di formazione del volo educativo di pianificatore aviazione e organizzazioni sportive) UPR. 36 "Avvertenza nell'area dell'aeroporto." La durata dell'esercizio è di 2 ore e tenendo conto del fatto che l'esercizio è un abbinamento, quindi per tutte le 4 ore, e in effetti un flyer intero, il nostro aliante. Quel giorno mi sono sistemato nella parte posteriore del taxi, amico mio (ea scuola attraverso il lavoro e tutto il resto) Leshka nella parte anteriore.
Il tempo in quel giorno è successo "bombardamento" - quasi senza vento, cielo blu, un mucchio uniforme con il bordo inferiore per due chilometri. Questo è il caso in cui sull'aliante, senza alcun motore, usando i flussi d'aria in aumento, non abbiamo serrato l'altezza. E anche al contrario - piuttosto eravamo il suo eccesso, perché se voli via il percorso, e in una zona lentamente e con calma, poi siamo già stati annoiati ...
Il modo più interessante per noi trascorrere la riserva di altezza e allo stesso tempo per riscaldare un pilota. Vero, a quel punto, la maggior parte dei nostri alianti erano difficilmente più vecchi di noi stessi, e quindi fortemente sforzarsi le partite del pilota è stato stuzzicato, ma "la caccia sarà nella foresta". Di tutte le figure "complesse", c'erano solo un cavatappi, che all'inizio della stagione furono ripetuti con gli istruttori, e poi naturalmente e ripetutamente da soli. Abbiamo persuaso gli stessi istruttori (facili, onestamente. Ma naturalmente, a causa dell'ala aliante, la rotazione trasversale gli è stata data molto peggiore, e gli stessi "barili", ordinaria per il pilota della compagnia aerea, praticamente non abbiamo visto.
E così torcendo tutto il resto, uno di noi ricorda il "barile" - e non ci tornarci? - Dai !!! Prima della canna, ci consigliamo (se sapessi giovani ...), come possiamo essere serrati ad esso. Sembra che qualcuno la veniva vista con l'istruttore, qualcuno ha sentito qualcuno da qualcuno. Decidiamo che ci vorrà una velocità di 160 km / h e tutto sarà necessario per "filatura".
- Vai!
Diritti diritti, ha familiarità dalla cabina anteriore. Gestire da te stesso - il naso verso il basso, velocità di velocità. Su te stesso - orizzonte. "Boom ..." - La maniglia va finché non si ferma nella scheda. Innanzitutto, tutto va bene ... ma mentre il rotolo del naso del deliante inizia a cadere. Apparentemente Leshka sta cercando di tenerlo "dare" il pedale opposto o qualcos'altro è andato nella nostra aerodinamica, ma nel momento in cui ci troviamo in un volo invertito, la rotazione si ferma affatto. L'immagine che ricordo per sempre: siamo in una posizione invertita, mentre il naso dell'aliante è puntato fortemente a terra, e la velocità sta rapidamente crescendo. E il campo verde e i conigli da pesca accanto a lui, che sono sotto di noi, ma in quel momento ci sembra che sono sopra di noi, e cadono rapidamente nelle cabine. Leshka gridò davanti a qualcosa di molto non censura, per me ha funzionato meglio di qualsiasi segnaletica di modalità critica. È diventato chiaro che il "rallentamento" la canna non avrà successo, quindi era necessario uscire in un altro modo. Onestamente, probabilmente il più corretto sarebbe quello di dare una maniglia da noi stessi, andare all'orizzonte in un volo invertito, estinguere la velocità, e poi pensare a come tornare indietro, ma in quel momento ho appena tirato la maniglia a me stesso. L'aliante continuò volentieri per abbassare il naso e ora è già diventato una conclusione dal ciclo. L'unica cosa che la velocità era già estesa - inizialmente il Blown in the RLE è stato registrato la velocità massima di 262 km / h, quindi nell'Unione per preservare il matchmaking, era limitato a 180 km / h. Abbiamo già agito nel 260 ... flusso d'aria, di solito scorrendo un aliante con un rumore piccolo e liscio, semplicemente radicato, nelle nostre spalle, qualcosa di forte grugnì e scosse. Fortunatamente, ho avuto abbastanza mente di non tirare troppo, e fortunatamente, i compagni cechi costruirono saldamente "blat". Nota Nel punto inferiore, l'altezza di 600 metri, siamo saltati il \u200b\u200bbackup, distruggiamo la velocità. Tenendo conto del fatto che abbiamo iniziato a torcere da 1500 metri, e il Blick per il cavatappi sta perdendo non più di 150 metri, quindi la perdita dell'altezza è risultata semplicemente enorme - 900 metri per dieci secondi (bene abbiamo avuto abbastanza mente Inizia "Twist" Questa è una questione di magazzino, perché quella ufficialmente il limite inferiore del pilota era considerato 600 metri di altezza ...). Dopo che abbiamo già litigato entrambi, non che abbiamo rimproverato qualcuno, ma le emozioni sono state allagate. Ma siamo volati ora senza intoppi, ascoltando i minimi screenshot del design del deliascico dietro la schiena. Quindi, calmando leggermente e esaminato, abbiamo riferito alla fine del compito e all'ingresso del cerchio. Qualcuno il raccoglitore alla radio - "qualcosa che tu rapido, dona? "Ma eravamo in qualche modo non per scherzare. Per un po 'di più e ...
Bene, certo, in seguito abbiamo esaminato l'aliante, stavano tremando e sobbalzero per parti diverse.
E non immediatamente, ma dopo un paio di settimane, abbiamo raccontato l'incidente del nostro istruttore. Il momento più forte di debrofing - "Che cosa ho detto alle tue madri?" Skal nell'anima per molto tempo ...
La prossima volta che è successo a girare chiaramente sul bordo dopo un paio d'anni. In quel momento stavo ancora volando nell'Aeroclub, ma dal secondo pilota sull'An-28. Questo aereo è stato utilizzato nei nostri vari iposti - sono stato gettato da lui e dei paracadutisti, e in tutti i tipi di Aerosloube ha bisogno in Ucraina volò, e VIP-OV è stato effettuato (tutto onestamente legalmente - la compagnia aerea è stata registrata in Aeroslobe e noi volò sotto il suo segno di chiamata e regole civili). Ed è stato utilizzato attivamente in diversi voli indicativi, con gli elementi del pilota più alto, eseguiti su di esso (botte, colpo di couppi di cavatappi) erano molto impressionanti.
Ed ecco un'altra "grande rappresentazione", qualcosa del 9 maggio, con il numero massimo di apparecchiature Aerocluban e l'afflusso di spettatori sulla Terra. Due AN-28 in uno dei ruoli principali, mentre il programma di volo prevede un paio di una coppia con un singolo motore spento, e dopo l'inizio di loro, il passaggio nei corsi in arrivo con l'esecuzione dei barili dopo la discrepanza , e poi il volo congiunto con il gruppo Yak-52.
Sono nel cockpit con il capo - il capo del club. È un buon pilota, il campione dell'Unione su Planer Sport, naturalmente un sacco di volo e acrobazia e includendo l'AN-28. Ma, come accade con gli chef, gli affari amministrativi impiegano troppo tempo e persino nell'aria, le domande di "gestione della fattoria incaricata" non sono sempre rilasciate. Ci ha portato molto questa volta.
Il programma è stato organizzato abbastanza stretto. Qualunque sia il pubblico non annoiato, le pause tra i nostri arrivi riempivano alcuni dei pilotanti sul Gruppo Yak-55 e Yak-52. Abbiamo "superato" con i motori spenti, andati "nella zona" dietro la parte posteriore del pubblico per gestirli. Mentre sono impegnato nelle manipolazioni sul lancio, lo chef trasforma i dispositivi e guarda la situazione. Alla "Arena", Yak-55 ha lavorato il suo complesso e trasferito a parte, ma ha preso la zona sbagliata - troppo vicino al posto dello spettacolo. Il mio comandante interferisce con:
- Drop, prevenire !!!
Il 55 ° cade, il gruppo di 52 ° finisce il suo lavoro, ora il nostro turno in occasione verso i corsi di banco e i barili dopo la discrepanza. In questo momento, ho già lanciato il motore, ripeto il comandante. Linea le modalità dei motori, ma vedo che sta ancora guardando Yaki, del nostro volo.
-102th è pronto a rispondere al secondo AN-28.
-101th pronto, entra!
Il comandante sposta bruscamente l'aereo verso il rotolo opposto, inizia al tramonto. Ma a quanto pare a causa del 55 ° 55 ° 52 ° 55 °, lo stesso ha spostato il suo posto, dobbiamo disperdere con loro, il comandante è di nuovo distratto dalle istruzioni. E non vediamo l'ora di tribune del secondo aereo. Hai già cambiato i fari, i comandanti si scambiarono conferme "guardando", ma ovviamente saltiamo in avanti, perché il secondo AN-28 finisce ancora l'odione. Il mio comandante fa qualcosa come il serpente, ma non è più da nessuna parte, i motori sul decollo, il naso in basso - pass e overclocking sulla canna. Abbiamo sognato quasi lontano dal centro, ora hai bisogno di "twist". L'inizio della canna, in generale, il trasporto, AN-28 è molto simile all'aliante - l'accelerazione della velocità e "Zadry Ploth", e quello e l'altro richiede un certo tempo. Dato che eravamo già oltre al centro dello spettacolo, il comandante è di fretta. Noto a me stesso che al momento dell'inizio della rotazione mancavamo ancora un paio di decine di chilometri all'ora e campo anziché il solito "oltre 40 *" si rivelò "solo 30 *. L'inizio della rotazione va come al solito, ma con la crescita del rotolo, il naso dell'aeromobile inizia ad uscire. Una posizione invertita in cui l'aeromobile di solito si rivela sul volo orizzontale, stiamo già scendendo con il naso. E nel processo della seconda parte della rotazione, scende tutto in basso. Al rotolo 90 * Ci immergiamo già con il tono per ... Per essere onesti, allora la fico sa cosa c'era un passo, cadiamo l'ala giù Nafig !!!
Nella foresta dietro l'aeroporto, un sanatorio cominciò a essere costruito in tempi sovietici. Siamo riusciti a far rivivere la scatola di grattacieli dell'edificio principale e un paio di edifici in basso nelle vicinanze, ma poi il denaro finì e questi "fantasmi" grigi si stavano inclinando pineta. Quindi, in quel momento, la nostra traiettoria inciampò con sicurezza in una di queste scatole.
Nel solito tempo, i doveri del secondo pilota degli showroom includevano varie azioni ausiliarie sul comando del comandante (sistemi di controllo del proiettore a flaps, ecc.) E agguantare delicatamente alla gestione di "solo nel caso" (i secondi piloti addestrati Per "twist" lo stesso il massimo che comanderà nel processo di formazione e tassi di formazione nella zona, più in alto dalla Terra). Ma oggi mi è capitato di calpestare attivamente:
- Produzione!!! - La voce rauca nera ha scattato il capo su SPU. Ora insieme tormentò il volante e trascinarci se stessi, in realtà trascurando i limitatori a tempo pieno. Il tempo è stato allungato, sebbene il mondo fosse spalmato sul nastro verde al di fuori della velocità e dell'intimità della terra. L'aeromobile riluttante è uscito dal rotolo, riscaldato la traiettoria, ha spazzato sulle cime dei pini, per fortuna oltre i piani superiori del sanatorio, tirato in un set.
Breve dopo-pensiero "Ecco dannatamente, ancora un po '!!!" Interrotto la voce del comandante:
- Tutto-tutto, lascia andare!
Apparentemente ho ancora tenuto strettamente il volante, impedendolo di pilotare.
La parte rimanente del programma era pigro, non ha colpito abbastanza i 120 metri un pezzo di asfalto, dove di solito si sedevano allo spettacolo per dimostrare un breve atterraggio, ma quel giorno tutto questo sembrava questi sciogli.
Chiamato-spento, di solito lo chef ha lasciato rapidamente la cabina, affrettando a impegnarsi nei seguenti casi, ma quel giorno è stato ritardato. Mi sono seduto un piccolo guardando ovunque, stringendo i guanti bagnati, poi si rivolse a me:
- Scusa, potrebbe uccidere ...
E scherzo rp sull'analisi, dal modo in cui il campione dell'URSS pilota più alto, Viktor Mikhailovich Solovyov:
- Mikhalych, sei la prossima volta più vicino, e poi ho già chiuso i miei occhi ...
E se guardi indietro, è stato un paio di situazioni un po 'diverso, quando non la mia vita era pericolosa, ma la vita di altre persone che dipendono da me. Per quanto riguarda me, è ancora peggio!
Il primo caso, costringendo i suoi capelli sul retro della schiena, è stato quando ero ancora negli anni degli studenti, volando sull'aliante, allo stesso tempo ho lavorato come tecnico aereo Wilga B-35 (aereo allegro giallo per "sollevamento" alianti e qualsiasi altro piccolo supersatrice).
Il 9 maggio, il tradizionale "spettacolo" il 9 maggio, il mio aereo "ha lavorato" per intero: ho trascinato la bandiera sulla chiusura di apertura, tuskled the Glider nel processo, alla fine, volò da una dozzina di voli per " sottotitoli ". La sera, un forte temporale con il vento e la doccia scoppiarono. Il 10 maggio, l'intero Airlub era un weekend, ma non me, perché è risultato che il mio aereo "funziona" sotto la sparatoria di un film.
Ho trascinato il campo dell'aeroporto umido e vuoto, giurando e cazzo ...
Non mattina presto, ma all'Aeroklubov Airfield non c'è assolutamente nessun altro, tranne l'Aunt della Guardia. L'erba bagnata, da cui le gambe si bagnano all'istante, tenendo conto del fatto che dopo che i temporali si sono fatti bruscamente freddi, e non mi tenevo in considerazione e vestiti solo in un combus nee, è sgradevole da seppellire. L'unica piacevole notizia del giorno - il pilota dovrebbe volare Anatoly Alexandrovich Ruzhansky, molto rispettato e adorato da noi, giovani, e ieri, mettendomi il compito, ha suggerito che probabilmente avrei volare a volare. Ma mentre lui non ha fatto un passo, cucino l'aereo.
All'aereo del pistone, una preparazione pre-volo è un evento lungo e sporco (basso fiocco ai tecnici che fanno questo tutta la vita e in qualsiasi tempo!). Rimuovo i morsetti, i cappucci del motore inferiore, svitare i tubi dell'olio dei cilindri inferiori, drenaggio dell'olio, scorrendo la vite, ruotare e controllare i tappi di olio indietro, controllare il livello dell'olio. Infine, tutto è pronto per il lancio e il test.
Salgo nel fresco, ma almeno una cabina pazza, ispezionando tradizionalmente, urlando: "dalla vite !!!". Premendo il pulsante START, il motore non si affretta rabbrividire, starnutisce, accendere il magneto, scuotendo il combustibile della siringa - inizio freddo ... Fortunatamente, rispetto al "mio" secondo aeromobile, questo molto più recente e nel freddo inizia più facilmente . Il motore afferra, il motore si diverte, inizia a gragliare. Si scalda, si scalda e io, proprio dalla paratia anteriore, le gambe bagnate del sussidio. E mentre l'essenza - sì, decido di controllare gli steer (onestamente ora non sono nemmeno sicuro se tale controllo sia incluso nell'addestramento pre-volo, questa è piuttosto la parte più leggera, ma tuttavia). E questo è dove succede.
Spostando la manopola di controllo per me stesso, da me stesso - ordine. A sinistra - ordine. Destra - La maniglia arriva in una posizione completamente respinta e ... è incoraggiata lì. Tutti i miei tentativi di estrarlo da questa strana posizione. Di per sé, si muove, non c'è un cruscotto !!!
Il volo attivo di ieri lampedò nella mia testa, le mie firme nel giornale a bordo dell'aeromobile - "cibo, pronto per il volo" e le possibili conseguenze della gestione del controllo nella posizione estrema ... Lo shock era così serio che continuò I test del motore, con il pensiero "non potevano essere, qualche tipo di assurdità, il morsetto non ha rimosso o colpì qualcosa durante i temporali di ieri.
Dopo aver terminato il programma di prova, sono uscito dal pozzetto. Gli Aileroni e "Stanziano" con le forbici, non c'era nulla di estraneo intorno a loro ...
Non voglio spedire con dettagli tecnici, quindi era più breve, poiché era approssimativamente scritto nel "atto investigativo dei prerequisiti": iniziando con ... Una serie di produttori di aeromobili in-35 (PZL, Polonia), apportati modifiche a il design del rivestimento. Invece del capo dei fogli "nel nahby" inizialmente utilizzato, è stato applicato lo schema "Shake-B-Joint". Alle parti terminali dell'ala sottoposte a cicli di volo, più carichi alternati e movimenti relativi, tale struttura ha perso l'ermetica, che ha portato a una significativa quantità di umidità sul nodo di fissaggio per il dondolo degli alettoni al numero della costolatura .. ., la sua corrosione e la successiva distruzione.
P. Un altro "Bulk", già dalla serie del conducente. Ancora una volta, lo stesso cluck iso, tardo autunno, serata sorda. Sulla AN-28 abbiamo provato dal prossimo volo VIP. Il profitto è oscurato, quindi i Zhulians si siedono nell'aeroporto di Kiev, e poi lo chef ha gettato fino all'Aeroklub dove la macchina era nel parcheggio.
All'aerodromo è vuoto, nella nonna di Dio, il dente di leone - il veicolo ha imparato l'auto del capo, uscì sotto il portico della torreggiata, lavata la mano. Ho agitato indietro e ha spazzato sulla macchina nel parcheggio.
Al mattino, volarono ancora in autunno - era secco e senza speranza. Alla sera il tempo rovinato, la neve è andata, e quando arrivai al parcheggio, i "nove" era un grande cumulo di neve. Avendo tentato di scopare almeno una piccola finestra e scopriva che la neve cominciò con la pioggia e il vetro era congelato completamente.
"Ok, sono iniziato, mi riscalderò, e lì sposterà il vetro."
L'auto sta il mangime della carreggiata di asfalto, laminata al giorno, un paio di metri deve essere scivolato su una vergine nevosa, sotto la quale la terra bagnata. Andò il motore, ha assistito a riscaldamento sul vetro. La finestra posteriore di "nove" si riscalda con elettricità, è bello (quasi come un poster aereo), ma ci vuole tempo al freddo, ed è freddo, buio e in generale voglio andare a casa.
"Comincerò ad andare così, e ci rifiuterà ...".
Sto cercando di vedere cosa c'è dietro di lì, ma poiché la pioggia era anche con il vento, anche gli specchi sono anche quasi visibili. "Sì, che ci possa essere, oscurità e faccende!"
Io do la macchina un po 'in avanti, qualunque cosa si sarebbe riscaldata sul sentiero puro sotto le ruote, attaccando la trasmissione posteriore, lascia andare la presa, il freno e ...
L'auto è davvero prevista per rompere, si rompe attraverso la neve. Scrivo il volante che si adatterebbe a un solco sulla strada. La visione laterale nota quanto vicino alla porta e lo specchio precipita qualcosa di grande e buio. Girando e fermandosi alla luce dei fari, trovo una silhouette della nonna della nonna.
Mentre ero strappato e caldo in macchina, uscì dal carro e divenne abituato dietro, né come non aspettando il mio simile inizio acuto.
- Nonnina, cosa sei?!
"Sì, vedo qualcosa per molto tempo che non vai, pensavo - lascialo andare, vedi."
Improvvisamente diventa così caldo che devi gettare la giacca di volo ...
La conclusione è comica: non andare, non ballare, non sopportare e non saltare, dove c'è una leadership o un "rotolo" contorto !!! (Rotolo - barile a Anglitsky).
La conclusione è seria: quando il compagno comandante Arabas è stato insegnato questo argomento, poi ho obiettato che questo non è il migliore che tu possa ricordare. Ma il suo pensiero è stato tale che questa esperienza dovrebbe essere divisa, che non sarebbe il seguente. Mi piacerebbe credere che questo avrebbe aiutato qualcuno. Buona fortuna a tutti noi !!!
Insieme ai piloti della compagnia aerea S7, sono arrivato all'aeroporto di Domodedovo, è stata tenuta una commissione medica, un briefing pre-volo, ha incontrato gli assistenti di volo, ha ricevuto il permesso di volare, arrotolato su un minibus per l'aereo, ha condotto la sua ispezione, lanciata I motori e ... non volevano da nessuna parte. Tuttavia, l'intero processo di preparazione per il volo che ho fotografato ...
I piloti entrano nell'ufficio attraverso un ingresso separato all'aeroporto. Proprio come tutti gli altri, passano completa ispezione:
L'aeroporto è diviso in 2 zone: pulito e sporco. Una zona pura è una zona all'interno dell'aeroporto, a cui è possibile accedere solo attraverso il passaggio. Il resto dell'edificio è chiamato una zona sporca:
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Subito dopo l'ispezione, l'intero equipaggio passa la commissione medica:
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Qui i piloti ricevono il compito di volo in cui verranno effettuati tutti gli altri segni di volo. L'esame medico può essere superato non prima di 2 ore prima della partenza e non oltre un'ora. Il medico misura la pressione e il polso. Guarda il pilota e valuta le sue condizioni. In caso di sospetti, possono essere eseguiti ulteriori test:
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Nella stanza successiva, i vecchi assistenti di volo ricevono kit di primo soccorso. Dopo il volo, li restituiscono. I contenuti dell'Aidhechkop sono costantemente aggiornati e il medico speciale garantisce che tutti i farmaci siano con una data non stabile di forma fisica:
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Dopo una visita medica, i piloti vanno giù su un piano verso il basso e entrano nella stanza per i briefing:
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Alla fine della sala, nella finestra, il secondo pilota riceve la documentazione dell'aeromobile nella valigia di dimensioni impressionanti. Porta sempre un comandante assistente. Nonno peculiare:
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Nel mezzo della stanza c'è un grande tavolo, seguito da piloti. Studiamo i documenti del percorso, i regimi aeroportuali dell'appuntamento, controlla il riassunto del tempo sul percorso, selezionare il percorso ottimale, determinare l'importo del carburante richiesto, scegliere un Airfield di scorta, ecc.:
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Qui ricevi anche dati sul tempo in tutte le parti del volo, velocità e direzione del vento alle altitudini, possibile turbolenza. L'intero percorso è diviso in siti, e i piloti conoscono la forza di turbolenza prevista su ciascuno di essi:
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La compagnia aerea S7 nella sala da briefing ha un tavolo separato con computer, dove il comandante dell'aeromobile (KVC) può vedere informazioni aggiuntive Sul volo:
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Se il comandante ha dubbi sulle condizioni meteorologiche, allora può consultare un meteorologo del dazio:
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Il dispatcher nel centro dell'assistente comandante riempie e affitta un foglio con informazioni sul volo. Queste informazioni sono fatte qui come il numero del volo, direzione, stanza di bordo, il peso dell'aeromobile di scarico (Sole), il rifornimento totale del rifornimento, il carburante sul ruro, il combustibile da decollare, carburante per il volo, il tempo di volo e il numero di sedie. Secondo questa informazione, è determinato dove l'aeromobile avrà un centro di massa:
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Dopo la laurea dalla preparazione del KVC, aumenta un anziano aeroporto e conduce istruzioni per lui:
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La filosofia di Airbus è che l'equipaggio non dovrebbe essere Chuck. Pertanto, ogni volta che la facc e il secondo pilota è diverso. Anche con assistenti di volo. Una spiegazione di questa filosofia è nella prima pagina con commenti a questo). Si conoscono già nell'altro nella stanza di riposo di fronte al volo:
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Qui, l'assistente di volo maggiore conduce un'istruzione per l'equipaggio:
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Dopo la laurea dalla preparazione, il pilota si avvicina al dispatcher e lo informa che ha preso la decisione di volare:
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I piloti vanno all'aeromobile su un minibus speciale. A proposito, per la compagnia aerea, ognuno del genere costa 1000 rubli:
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Sul territorio di Perron, tutte le persone devono muoversi nei giubbotti verdi. I piloti non fanno eccezione:
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Non c'è chiave di accensione nell'aereo, ed è acceso con il pulsante. Viene eseguito il test del sistema primario:
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Il secondo pilota conduce un'ispezione esterna dell'aeromobile. Controlla la mancanza di assegni "Rimuovi prima del volo" sul rack del telaio anteriore ", poiché quando viene presentato il telaio non verrà rimosso:
23. 
Esamina visivamente il naso dell'aeromobile per danni:
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Controlla lo stato dei sensori. In nessun caso non dovrebbe essere accensione:
25. 
La porta tecnica dovrebbe essere strettamente chiusa:
26. 
Esamina visivamente la pala del motore:
27. 
Se vengono ignorati, il tecnico è causato e li riscalda:
28. 
29. 
Il portello di riempimento (buco nero nel mezzo dell'ala) dovrebbe essere strettamente chiuso:
30. 
Ispezionare la meccanizzazione dell'ala e degli scarichi dell'elettricità statica (bastoncini che attaccano fuori dall'ala):
31. 
Nei primi anni '90 avevano la felicità per lavorare in Nigeria, volando nella compagnia aerea locale sul TU-134 affittato dalla nostra compagnia aerea. Ora, dopo quasi 20 anni, può già essere abituato alla civiltà alla civiltà, questo può sembrare un collegamento, ma poi era una svolta in un'altra vita e un'esperienza di volo inestimabile, per non parlare dell'ordine di grandezza rispetto a il tempo del salario di compleanno. E così che l'immagine "felicità" era completa, dirò che ho trascorso in Nigeria luna di miele... no, non sono un fan di esotico - mi sono appena sposato, infine, per la seconda volta nella pausa tra viaggi d'affari africani, e non ho avuto alcuna opzione per mezza giornata. Tale è l'esclusiva luna di miele. Chi è nelle Seychelles che sono a Parigi, ma noi, cosa c'è - in Nigeria ...
L'aereo, a proposito, è davvero uno di quelli che volarono lì. Ci siamo quasi tutti travolti a Syktyvkar dall'interflug dopo la combinazione della Germania. Anche il colore, per lo più è rimasto lo stesso. Solo il nome della società, la bandiera e la registrazione sono cambiati.
Una delle storie da lì:
Gli aeroplani di solito guidavano in Nigeria sulla Route Syktyvkar-Sheremetyevo-Praga-Casablanca-B Amaco Kano. A Casablanca con piacere trascorse la notte, e la mattina successiva era di 4 ore, una gamma massima, gettando attraverso il deserto. Ed ecco uno degli equipaggi, composto da un capo di volo, un giovane secondo pilota, volando all'estero per la prima volta, che si rammarica all'estero e, grazie a Dio, veterano di questi voli - Bordenenik, iniziato per le avventure. Attraverso l'Europa è volata come un olio. All'arrivo a Casablanca, il navigatore ha detto alla Borosina, quanto è necessario riempire il cherosene sul volo per Bamako. E questa figura è una e mezzo meno del normale rifornimento di rifornimento. Il BOODEMAKER è stato sorpreso, ma non ha approfondito le sottigliezze del calcolo e allagata, nel caso in cui, come al solito, serbatoi completi. Qui è necessario chiarire: sul sistema di carburante TU-134 e la sua indicazione è stata inventata, probabilmente è stato di complicare la vita il più possibile. I piloti sono stati intervallati nelle sue sottigliezze di solito quando si passano i test e immediatamente dimenticati fino alla prossima volta. Solo i bordi conoscevano il vero rifornimento del rifornimento. Espostano anche la quantità di carburante riempito sull'orologio "orologio" - un flussometro con un quadrante simile all'orologio, che, come il consumo di carburante, ha vinto la testimonianza. La sua indicazione era e una galba è chiara. L'altro dispositivo, il contenitore del combustibile reale, ha mostrato il combustibile reale nei serbatoi, ma la sua testimonianza era disponibile solo per i piloti più dotati.
Quindi, il nostro Bornemochnik ha messo il carburante calcolato sul "orologio" e volarono nell'ignoto. Inoltre dalle parole del secondo pilota: quando eravamo in mezzo al deserto, il navigatore improvvisamente illuminava (prima che, non era visto nel fumare a bordo) ... Ho iniziato a contare qualcosa di nuovo, ho iniziato a contare Ancora una volta, ero ancora una volta illuminato, ho ottenuto coraggio e ho confessato che il carburante non ci ha fatto abbastanza ... lui, si scopre, quando si calcolava dimenticato, si occupa di miglia di mare, non dei chilometri (tutta la sua precedente esperienza internazionale era in voli in Bulgaria e, di conseguenza, calcoli in chilometri). Mile è una lunghezza di un chilometro, approssimativamente parlando, due volte. Di conseguenza, carburante. Quando si ricalcola si è scoperto che dovrebbe finire, al meglio, quando si entra nell'atterraggio. Scena silenziosa. Tenda ... tutto con un raffreddore allora circa un pensiero: "E. Tua madre !!! " E, davanti ai nostri occhi, il dipinto dei frammenti TU-134 tra i vegani. Al secondo pilota, un pensiero aggiuntivo: "Cosa uccidi? Per la prima volta, all'estero, e ancora non ha avuto il tempo ... ". Il comandante della disperazione ancora messo in imbarazzo il selettore del comfort, in cui non ha ancora capito comunque, e ha chiesto una sigaretta (non ho mai fumato prima di farlo) ... pensieri su inevitabili, anche se postumi, vergogna, vivi, vivi sui discreti , i telegrammi misure per prevenire tali incidenti appesi a tutti i paesi navigabili. E i giornalisti non scriveranno nemmeno che l'equipaggio prese l'aeromobile da edifici residenziali per la completa assenza di questi nella posizione stimata della caduta.
Il Bornemaker ha dato loro per altri dieci minuti per godersi i sentimenti di un fine imminente e con le parole "il tuo combustibile terminò, ora volamo sulla mia" Metti "orologio" sul numero effettivo nei serbatoi ...
In generale, confini e voli - le persone a volte sono particolarmente peculiari. I piloti sono spesso sottovalutati. Bene, a volte incontrano la raffinata reciprocità. Un altro esempio delle mie compagnie aeree attuali:
L'aereo è atterrato non sull'aerrodromo ... Raramente, ma succede. Non ricordo il motivo (solitamente configurato vicino ai campi AirFas con configurazioni di WFP simili), ma non ne si tratta. Nell'indagine, sono state scoperte le circostanze salate: il comandante, il vero buco del culo, in volo è stato molto scortese con l'ingegnere di volo e, alla fine, gli ordinò di stare zitto e parlare solo se l'ha esitato. Arabi questo, Ahimè, nell'ordine delle cose. Ok, come dire, ma la malizia è, naturalmente, ho guardato. Il caso è stato ripensato si è presentato in un paio d'ore. Dopo l'atterraggio, il comandante, quando al suo orrore, si rese conto che si sedevano lì, si sono sedersi in mano e hanno detto al direttore del volo di contattare il Centro di gestione dell'azienda e segnalare questo incidente spiacevole. Il problema è per un minuto, in addebito come punizione da un sacco di lavoro per diversi anni. "E ho già detto, ho detto all'ingegnere del volo, - quando eravamo ancora sul pianerottolo ..."
