Come abbiamo già scritto, il 12, 13 e 14 aprile si è tenuto un altro avvistamento all'aeroporto di Domodedovo. Portiamo alla tua attenzione un piccolo saggio fotografico, ma non sugli aeroplani, anche se, ovviamente, saranno nell'inquadratura, ma sui lavoratori di terra - attrezzature che consentono agli aeroplani ea te ea me di volare in sicurezza.
Benvenuti all'aeroporto di Domodedovo!
I passeggeri arrivano all'aereo attraverso il ponte aereo o con l'autobus dell'aeroporto. Non troverai tali autobus nelle città, funzionano negli aeroporti.
Gli autobus hanno una posizione di seduta molto bassa e sono molto spaziosi. Ci sono pochi posti, poiché è molto breve andare dall'aeroporto all'aereo. Ci sono luci lampeggianti sui tetti, come la maggior parte dei veicoli speciali.
Gli autobus portano i passeggeri direttamente sull'aereo. Per salire a bordo dell'aeromobile o scendere da lì all'autobus, viene utilizzata una passerella.
Una scala è anche una macchina. Scala su ruote.
Ma, naturalmente, non solo gli autobus e le scale salgono sugli aerei. L'aereo deve essere rifornito di carburante, acqua, ossigeno.
I bagagli dei passeggeri devono essere portati sull'aereo e caricati.
Un piccolo trattore sembra insolito, ma ha qualcosa di attraente e memorabile.
Certo, è più comodo trasportare i bagagli nei container. Ciò accelera il processo di carico e scarico e garantisce una migliore sicurezza dei bagagli. Molto spesso lo fanno.
I bagagli vengono sollevati nel vano di carico con l'ausilio di nastri trasportatori.
A volte i carichi vengono sollevati a bordo di piccoli aerei utilizzando un ascensore, che è una cabina che può salire di diversi metri: 
Se l'aereo è carico, tutti i passeggeri sono seduti ai loro posti, allora è necessario effettuare la preparazione antighiaccio. Ci sono macchine speciali per questo.
L'aereo è pronto a volare. Ora puoi andare in passerella. A volte è necessario l'aiuto di un trattore, soprattutto se l'aereo deve essere leggermente arretrato.
I trattori sono tozzi e molto potenti.
Un tale trattore può trainare enormi aerei. Vorrei confrontare i trattori con formiche laboriose che trascinano carichi decine di volte più pesanti di loro.
La modifica del carico del Boeing 747-400F "gobba" pesa 180 tonnellate, il peso massimo al decollo è di quasi 400 tonnellate.
Le piste e l'intero aeroporto vengono regolarmente puliti e lavati. In qualsiasi condizione atmosferica e in qualsiasi periodo dell'anno, il rivestimento deve essere mantenuto in perfette condizioni.
Di lato, ciascuna di queste auto ha questo aspetto:
Alla pista e dalla pista al punto di caduta, l'aereo è scortato da piccole agili auto. Un esempio può essere visto all'inizio del rapporto.
A prima vista, queste sono auto normali. Ma guarda bene, non hanno le solite targhe. Esatto, queste macchine non lasciano l'aeroporto.
Quando i veicoli di scorta non sono occupati, rientrano nel parcheggio, ma sono pronti a partire in qualsiasi momento.
Tutto, l'aereo può decollare e volare lungo il suo percorso.
E nelle vicinanze, in prontezza numero uno, è in servizio un'auto, pronta a scatenarsi in caso di chiamata di emergenza. È un camion dei pompieri, ma non di quelli che guidi in città.
La differenza principale sono i cannoni ad acqua molto potenti, dai quali l'acqua fuoriesce in un getto mirato per diverse decine di metri. 
Naturalmente, nel rapporto non sono presentati tutti i tipi di trasporto che servono l'aeroporto. Ma è ora di tornare a casa, quindi salutiamo l'aeroporto e andiamo al parcheggio. Da lì verremo portati dai soliti minibus.
A presto Domodedovo!
Al passeggero può sembrare che il lavoro dell'aeroporto non sia complicato. Ho agganciato il tabellone allo "intestino" del terminal, ho lasciato (o fatto atterrare) le persone e ho illuminato la valigia su una radiografia.
In effetti, è necessaria un'intera flotta di varie attrezzature per servire rapidamente gli aeromobili, mantenere una pista e garantire la sicurezza. La maggior parte delle auto si trova solo sull'aerodromo e vedrai: sono realizzate appositamente per gli aeroporti. Per tutti gli anni di lavoro, questo trasporto speciale potrebbe non andare mai in città.
Allo stesso tempo, vicino al terminal - solo dal lato della pista - il traffico è lo stesso dell'ora di punta in città. Tutti vanno da qualche parte, portano qualcosa, spingono o tirano. Non ci sono semafori, ma i conducenti riescono a non scontrarsi: dicono che qui vengono portati solo conducenti molto esperti.
A Domodedovo, in occasione della Giornata della flotta aerea, hanno deciso di mostrare in azione le loro insolite vetture.
COMBATTENTI DI GHIACCIO
Il ghiaccio non è solo un problema per pedoni e automobilisti. La crosta sulle ali e sulla fusoliera di un aereo è più pericolosa del ghiaccio per un'auto. Per chi vola in inverno, è diventata familiare la vista di una bizzarra macchina che tratta le ali di un aereo di linea con un liquido speciale.
Il nome corretto per questa tecnica è "deicer"(dall'inglese de-icer). Una gru mobile è attaccata al camion dei reagenti. L'operatore in cabina può salire fino all'altezza di un edificio di 5 piani. Dall'alto, elabora il rivestimento.
In primo luogo, lo specialista rimuove il ghiaccio con acqua calda e uno speciale fluido sotto pressione. Quindi il corpo dell'aeromobile viene versato con un altro agente che crea uno strato protettivo. Il compito del tecnico è impedire che l'aereo si ghiacci fino al decollo.
Sono necessari circa 200 litri di liquido per un trattamento con perle. La composizione non è economica: costa come una buona vodka.
Nella neve devi lavorare velocemente. Per rendere la vita più facile all'operatore, può guidare il carrello a terra direttamente dalla sua cabina in alto. Ecco il telecomando.
SEGUIMI
Tecnica antigelo. Per chi vola in inverno, è diventata familiare la vista di una bizzarra macchina che tratta le ali di un aereo di linea con un liquido speciale.
Ogni aeroporto ha un parco veicoli di scorta aerea. Per i professionisti - Follow Me Car. Di solito sono dipinti con colori vivaci per rendere più facile per i piloti individuarli da lontano. Sul tetto di tali auto è montato un display a LED. Brilla un suggerimento per il pilota che dovrebbe seguire il trasporto.
Se guardi l'aerodromo dall'alto, sembra un intreccio di percorsi che conducono in direzioni diverse. Un pilota che è atterrato per la prima volta in qualche aeroporto può semplicemente perdersi. Per questo vengono chiamati veicoli di scorta.
Vengono utilizzati anche quando la visibilità è inferiore a 400 metri, spesso di notte, con scarsa visibilità della segnaletica.
Il conducente del veicolo speciale ha due walkie-talkie. Su uno comunica con i piloti, sull'altro - con il dispatcher dell'aeroporto. Durante il giorno, i veicoli di scorta percorrono diverse centinaia di chilometri.
SCALA SU RUOTE
Macchina soffiatrice. L'attrezzatura si sposta lungo la pista e spazza via eventuali detriti con un potente flusso d'aria.
Passerella semovente si muove quasi in silenzio. Ora usano motori elettrici per proteggere l'ambiente.
L'auto è comandata da un piccolo volante montato in alto, proprio sulla pedana passeggeri. È più facile per il conducente navigare e guidare esattamente fino alla porta.
La scala è progettata per diversi aeromobili: raggiunge un'altezza compresa tra 2,2 e 5,9 metri. Per velocizzare l'imbarco e lo sbarco, la passerella può sostenere fino a 70 persone (o 6 tonnellate) contemporaneamente. In effetti, la metà dei passeggeri dell'aereo può salire sui gradini e la tecnologia sopravviverà.
AUTOBUS GREMBIULE
Il trasporto passeggeri in aeroporto ha poca somiglianza con quello che viaggia per le strade delle città. Il suo compito è trasportare persone su brevi distanze e garantire un rapido imbarco e sbarco dei passeggeri. Pertanto, gli autobus hanno grandi porte larghe su entrambi i lati, pavimenti bassi e larghezze non standard.
Autobus Perón circondato da telecamere su tutti i lati, quindi l'autista vede che non ha dimenticato nessuno. Le porte possono essere aperte indipendentemente dall'esterno, i pulsanti a sfioramento sono realizzati vicino all'ingresso. Il sistema non ti consentirà di chiudere la porta finché qualcosa non interferisce con l'anta. Inoltre blocca il movimento del bus se almeno una porta è aperta o non completamente chiusa.
Larghezza dell'autobus: 3 metri, lunghezza: 14. Questo è circa una volta e mezza in più rispetto al trasporto passeggeri convenzionale. Anche il pavimento è vicino al suolo: il trasporto non necessita di sospensioni elevate, poiché non sono garantite buche o dossi sull'aerodromo.
TRATTORI
Un vero peso massimo lavora a Domodedovo - trattore può trainare un aereo fino a 600 tonnellate. L'aeroporto ha acquistato questo "mostro" appositamente per spostare il più grande aereo di linea del mondo A380.
Una caratteristica distintiva di tutti i trattori è la loro altezza ridotta. Questo viene fatto apposta in modo che possano passare in sicurezza sotto le ali dei transatlantici.
Le auto stesse pesano molto. La massa del trattore dell'aerodromo è di 55 tonnellate. Ma durante il traino di navi di grandi dimensioni, viene ulteriormente appesantito con carichi speciali fino a 70 tonnellate. La potenza del motore di questo uomo forte è di 408 cavalli.
Per facilitare il lavoro del conducente in cabina, sono presenti aria condizionata e sensori di parcheggio con telecamera posteriore. Per migliorare la visibilità, la cabina del trattore può essere sollevata o abbassata. C'è un sensore sul tetto che impedirà alla cabina di pilotaggio rialzata di toccare l'aereo.
RISTORAZIONE AUTOLIFT
Trattore per campo d'aviazione. Un vero peso massimo lavora a Domodedovo: un trattore può trainare un aereo fino a 600 tonnellate
È chiaro che il cibo e altre cose non vengono portate sull'aereo su per le scale. Per questo vengono realizzati ascensori speciali.
Usando autolift vengono imbarcati pasti e generi di consumo vari (carta, tovaglioli, deodoranti). Il contenitore con le cose può raggiungere un'altezza da 3 a 8,4 metri.
Con l'aiuto di tali apparecchiature, le forniture vengono scaricate direttamente sul secondo ponte dell'Airbus A380.
PORTA VALIGIE
Gli effetti personali dei passeggeri, registrati come bagaglio, arrivano all'aeromobile utilizzando due auto. Primo - camion per la consegna dei bagagli. Trasporta le valigie dal terminal su piccoli rimorchi collegati a un autotreno. La macchina può spostare fino a 25 tonnellate di carico alla volta.
Inoltre - già nel vano di carico del transatlantico stesso - le cose vanno avanti nastro trasportatore semovente. Questo è un lungo tapis roulant su ruote che consegna le valigie ai traslocatori. Il nastro contiene fino a una tonnellata di oggetti personali.
Finché l'attrezzatura si prende cura dei bagagli dei passeggeri, questi rimangono al sicuro. Ma senza lavoro manuale ancora non si può fare. Nel vano di carico dell'aereo, le persone prendono le valigie. È in questa fase che le maniglie di solito si staccano, le cerniere si rompono.
Il caricatore può posizionare con cura la valigia, oppure può buttarla via in modo che colpisca il muro. Qui la responsabilità del lavoro delle persone è della compagnia aerea, non dell'aeroporto.
UTILITÀ AEROPORTUALI
Con qualsiasi tempo, anche durante una tempesta di neve, anche durante un uragano, la pista deve essere pulita. E devi ripulire rapidamente: non puoi vietare il decollo e l'atterraggio per molto tempo, perché l'aeroporto è coperto di neve.
Gli aeroporti ospitano veicoli utilitari molto speciali. I normali spazzini urbani non sarebbero adatti a loro.
COSÌ, aratro-spazzola trainato in grado di liberare due corsie di un'auto alla volta (questo è per confronto). Un lungo pennello spazza via tutto sul suo cammino. Una squadra di 16 addetti alle pulizie pulisce una pista larga 70 metri e lunga 3,5 chilometri in 15 minuti. Oh, tale sarebbe il ritmo e le strade della città.
Domodedovo ha anche uno speciale soffiatrice. In realtà, questo è un gigantesco asciugacapelli su ruote. L'attrezzatura corre lungo la pista e spazza via eventuali detriti con un potente getto d'aria. L'attrezzatura garantisce la pulizia se alle spazzole manca qualcosa.
In inverno, l'aerodromo viene trattato con reagenti speciali. Sciolgono rapidamente il ghiaccio e allo stesso tempo non hanno quasi alcun effetto sul metallo: non era ancora sufficiente che la fusoliera fosse corrosa dalla chimica.
Sulle strade ordinarie potrebbero essere utilizzati anche tali treni. Ma sono troppo costosi.
Dopo aver elaborato la striscia con i reagenti, va macchina per la misurazione del coefficiente di attrito. Mostra quanto bene le ruote aderiranno al cemento durante la frenata.
C'è una ruota di misurazione su un piccolo rimorchio che rotola dietro l'auto. Simula la modalità di frenata del telaio. Se si scopre che la pista è troppo scivolosa, lo spedizioniere può vietare del tutto l'atterraggio in aeroporto.
All'aeroporto di Domodedovo si è tenuta una sfilata unica di attrezzature aeroportuali, programmata per coincidere con il giorno della flotta aerea russa. Per la prima volta, una varietà di veicoli che assicurano il funzionamento dell'aeroporto è passata in una colonna festiva. Senza queste macchine, gli aerei non volerebbero.
In totale, nel parco di attrezzature specializzate dell'aeroporto ci sono più di 200 macchine diverse, le più interessanti sono state presentate alla sfilata.
2. L'arco d'acqua con cui vengono accolti i tecnici è un segno di particolare onore. Di solito è così che gli aerei delle nuove compagnie aeree aprono nuove rotte. Questa volta l'arco d'acqua è stato assegnato a veri lavoratori, lavoratori dell'aerodromo. 
3. L'auto di scorta con la scritta Seguimi sul tabellone guida giustamente la prima macchina. 
4. Di recente ho pubblicato un lungo reportage su queste macchine. Ma per i più curiosi, pubblicherò brevi descrizioni di tutti i tipi di tecnologia. 
I veicoli di scorta dell'aeromobile (AC) "follow me car" vengono utilizzati per garantire la guida sicura dell'aeromobile secondo un determinato percorso. Il posizionamento e il rullaggio dell'aeromobile sul piazzale dell'aeroporto di Mosca Domodedovo viene effettuato secondo percorsi pre-approvati. Ci sono attualmente 12 veicoli di scorta di aerei Skoda Fabia in funzione presso la flotta di attrezzature speciali dell'aeroporto di Domodedovo.
Questa tecnica differisce da una normale autovettura in un colore speciale e display a LED. Ogni macchina è dotata di due stazioni radio (portata aerea e intra-aeroportuale), un insieme di apparecchiature che controllano il pannello informativo (per dare comandi visivi all'equipaggio dell'aereo di testa), un'unità di apparecchiature di navigazione e fari lampeggianti. Le auto percorrono centinaia di chilometri al giorno.
L'aeromobile è scortato da un veicolo nei seguenti casi: su richiesta dell'equipaggio; quando la visibilità è inferiore a 400 metri; di notte; in assenza di visibilità del markup; durante la scorta di aeromobili di compagnie aeree straniere e in alcuni altri casi.
5. Passerella semovente con motore elettrico TLD Green BBS-580. 
Le passerelle semoventi TLD Green BBS-580 sono state acquistate nell'ambito del programma aeroportuale per il passaggio all'utilizzo di attrezzature a terra e attrezzature speciali su trazione elettrica. Attualmente, a Domodedovo vengono utilizzate 18 di queste macchine.
La progettazione delle scale semoventi TLD Green utilizza una serie di soluzioni moderne, come batterie ad alte prestazioni che ne consentono il funzionamento senza ricarica durante un normale turno di lavoro e speciali sensori di sicurezza che bloccano il movimento della scala mentre i passeggeri sono su di essa. Per il comfort dei viaggiatori aerei, viene fornita un'illuminazione a LED brillante e uno speciale rivestimento antiscivolo dei gradini.
La passerella, composta da due sezioni telescopiche collegate, è in grado di servire tutti i tipi di aeromobili moderni con un'altezza del ponte passeggeri da 2,2 a 5,9 metri. I meccanismi della scala semovente possono sopportare un carico fino a 5.920 kg (possono esserci circa 70 persone contemporaneamente), il che consente di aumentare la velocità di imbarco e sbarco dei passeggeri. Le nuove macchine sono dotate di un affidabile azionamento elettrico e di uno speciale sistema idraulico che garantisce la stabilità della scala e una regolare regolazione dell'altezza delle scale. Attrezzature speciali possono essere utilizzate senza interruzioni in condizioni climatiche difficili in inverno.
In totale, oggi la flotta di attrezzature aeroportuali dell'aeroporto di Mosca Domodedovo comprende 73 scale passeggeri di varie modifiche, tra cui più della metà dei veicoli sono dotati di motori elettrici. Prendendosi cura dell'ambiente, il porto aereo prevede di continuare a svolgere un programma per espandere la flotta di veicoli "verdi" e introdurre le più moderne tecnologie rispettose dell'ambiente.
6. Trattore per aerodromo SCHOPF F396С. C'è anche di lui. 
I trattori aeroportuali sono i lavoratori aeroportuali più forti. Domodedovo impiega 22 trattori, inclusi due pesi massimi SCHOPF F396C. Questa macchina dall'aspetto piccolo può trainare aerei con un peso massimo al decollo fino a 600 tonnellate, incluso il più grande aereo di linea passeggeri del mondo. Il peso operativo dello SCHOPF F396C varia da 45 a 70 tonnellate. Potenza del motore 300 kW (408 CV), trazione integrale e cambio automatico. Per facilitare il lavoro dell'operatore, la cabina SCHOPF F396C è dotata di aria condizionata e sensori di parcheggio con telecamera posteriore e, per migliorare la visuale del conducente, la cabina del trattore può essere sollevata o abbassata.
Vengono utilizzati anche i trattori SCHOPF F59: trattori aeroportuali universali a trazione integrale progettati per aeromobili militari e civili con un peso massimo al decollo fino a 70 tonnellate. Una cabina elevabile opzionale offre un'eccellente visibilità quando si lavora in aeroporto e negli hangar. Ci sono 15 di questi trattori a Domodedovo.
7. Montacarichi. Queste auto forniscono catering all'aeromobile e non solo. 
Ristorazione ascensore automatico Malaghan CT8000
Con l'ausilio di ascensori automatici, a bordo vengono consegnati cibo e vari materiali di consumo, ad esempio carta, tovaglioli, deodoranti per ambienti, ecc. La principale differenza di questa vettura è il meccanismo di sollevamento del tipo a “doppia forbice” con una gamma di altezze servite da 3 a 8,4 metri. Questo è quasi tre metri più alto di altri meccanismi simili nello scopo. Solo con l'aiuto di questi autolift è possibile consegnare il carico necessario all'altezza del secondo ponte dell'Airbus A380. Oggi ci sono due ascensori simili a Domodedovo.
Malaghan CT6000
Su questo tipo di veicolo è installato un meccanismo di sollevamento con un range di altezze servite da 1,4 a 5,6 metri. Pertanto, l'autolift può facilmente servire aerei come il CRJ-100. L'altezza minima di servizio di questa attrezzatura è di 1,4 metri, quasi un metro inferiore a quella di altre macchine simili. L'autolift serve aerei come: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, ecc. L'aeroporto di Domodedovo ha due piccoli autolift per la ristorazione.
8. Bus di piazzale. . 
Grembiule autobus Neoplan Vision Neoplan Airliner
Gli autobus sono dotati di rampe per passeggeri su sedia a rotelle. Insolitamente, i gas di scarico vengono espulsi nella direzione opposta all'apertura delle porte. Lo "smart bus" è dotato di uno speciale sistema che consente all'autista di controllare l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri senza la partecipazione di personale aggiuntivo. Per fare ciò, il conducente deve solo scorrere la mano sul touch screen installato all'esterno accanto alla porta. Il sistema non permette di chiudere la porta in presenza di eventuali interferenze, inoltre blocca il movimento del bus se almeno una porta è aperta o non completamente chiusa. I nuovi autobus Neoplan sono dotati di un sistema di climatizzazione che crea condizioni confortevoli per i passeggeri, soprattutto in estate. Le dimensioni della cabina (3 metri di larghezza e oltre 14 metri di lunghezza) rendevano questo modello più comodo e spazioso per i viaggiatori. È stata installata una rampa automatica per i passeggeri con disabilità.
Il design degli autobus a grembiuli è futuristico: le ruote sono "nascoste" sotto la "gonna" laterale in modo da risultare quasi invisibili. Grazie a questa decisione progettuale, sembra che l'autobus "galleggi" sopra la piattaforma. Ci sono 34 autobus di questo tipo in servizio all'aeroporto.
9. r, macchina antighiaccio per aeromobili. Ho dedicato un paio di rapporti a queste macchine uniche e ho persino disposto uno deicer dalla cabina di pilotaggio. 
Questa è l'attrezzatura dell'aeroporto di Domodedovo più "ad alta quota". Il braccio appositamente progettato può sollevare la cabina dell'operatore a più di 15 metri dal suolo e l'ugello di spruzzatura a più di 23 metri. Ciò rende The Elephant® Beta-15 DeIcer adatto alla manutenzione dei più grandi tipi di aeromobili. La macchina è dotata di una lampada di illuminazione (si trova all'estremità del manipolatore), che consente di elaborare l'aereo di notte.
Il sistema idraulico della macchina è molto flessibile e mobile, è progettato in modo tale da poter lavorare comodamente e rapidamente la superficie dell'aeromobile sia in orizzontale che in verticale. La durata dello sbrinamento dipende da fattori quali il tipo di aeromobile e il grado di formazione di ghiaccio sulla fiancata. Il tempo medio di trattamento antigelo è di 5-7 minuti.
10. Trattore per consegna bagagli. 
L'aeroporto di Domodedovo utilizza due tipi di camion per la consegna dei bagagli Toyota 02-TD25 e Still R07-25.
Il trattore Toyota 02-TD25 presentato alla sfilata è progettato per consegnare i bagagli sulla piattaforma. Con una lunghezza di tre metri e un'altezza di circa 2 metri, questo veicolo può trainare contemporaneamente un carico fino a 25 tonnellate. Attualmente ci sono 22 di questi trattori all'aeroporto.
Inoltre, l'aeroporto dispone di 19 trattori elettrici Still R07-25, progettati per il trasporto di merci nell'area di smistamento bagagli.
11. Nastro trasportatore semovente. 
Al momento, per il funzionamento dell'aeroporto di Mosca Domodedovo vengono utilizzati 10 nastri trasportatori semoventi. Nel prossimo futuro, il parco sarà rifornito con altre 9 unità di tali apparecchiature. I nastri trasportatori semoventi sono utilizzati per il trasporto di bagagli, merci e posta. Sono in grado di servire tutti i tipi di aeromobili moderni con un'altezza del bagagliaio e del vano di carico fino a 4,3 metri. I meccanismi del nastro trasportatore semovente durante lo scarico di bagagli, merci e posta possono sopportare un carico totale sul nastro fino a 1000 kg. La velocità del nastro raggiunge i 30 m/min, il che consente operazioni di carico e scarico ad alta velocità.
Oltre a queste macchine, la flotta di attrezzature speciali di Domodedovo comprende altri 35 nastri trasportatori a rimorchio.
12. Autocisterne TZA-45 Mercedes Actros 2032 e TZA-18 Mercedes Achor-1828. Voglio sapere 
Ad oggi, l'aeroporto di Domodedovo gestisce 31 unità di attrezzature per il rifornimento: autocisterne e unità di rifornimento. Questa tecnica è in grado di fornire carburante per qualsiasi tipo di aereo nazionale ed estero. La flotta di mezzi di rifornimento dell'aeroporto consente di rifornire circa 470 aeromobili al giorno con carburante avio condizionato.
Le navi cisterna disponibili all'aeroporto di Domodedovo sono state appositamente progettate per ordine del porto aereo. La maggior parte delle auto è basata su Mercedes-Benz.
Il porto aereo dispone di petroliere con una capacità da 18 a 60 metri cubi. In parata sono presenti un'auto con una capacità di 45 metri cubi e un'autocisterna a basso profilo con una capacità di 18 metri cubi, che rifornisce in ala aeromobili di medio raggio come Airbus A319 e Airbus A320 senza l'utilizzo di dispositivi aggiuntivi.
L'aeroporto di Domodedovo aggiorna e rifornisce regolarmente la flotta di autocisterne e unità di rifornimento. Tutti gli impianti di rifornimento acquistati sono progettati utilizzando motori dello standard ambientale EURO-4.
14. Attrezzature per la pulizia della pista (pista) e del piazzale. 
Shmidt TJS-630
La macchina aratro-spazzola trainata TJS-630 è l'attrezzatura più potente e completa. È progettato per la pulizia di piste e vie di rullaggio (RD) dalla neve. In un periodo da 15 a 30 minuti, un distaccamento di 16 auto si allinea, chiude la pista per tutta la sua larghezza e libera completamente la pista in un solo passaggio.
La compatta soffiatrice aratro-spazzola Schmidt CJS-914 non è in alcun modo inferiore alle attrezzature trainate nelle sue capacità e consente anche di pulire le superfici degli aeroporti artificiali da neve e detriti. La sua principale differenza rispetto a quella trainata è che tutta l'attrezzatura è installata sulla base di un trattore e consente di lavorare sulla piattaforma in condizioni di aree limitate e tra piazzole di aeromobili. Grazie alle sue dimensioni, questa macchina è uno dei mezzi più efficaci per la manutenzione degli aeroporti.
Il servizio aeroportuale dell'aeroporto è armato con unità 6 di CJS-914. La velocità massima del veicolo durante la pulizia può raggiungere più di
50 chilometri all'ora.
15. Trattori Valtra 
L'attrezzatura viene utilizzata per pulire la pista e tutte le aree adiacenti all'aerodromo. Grazie alle caratteristiche tecniche, i trattori vengono utilizzati efficacemente per rompere velocemente il ghiaccio in inverno e per livellare strade di accesso sterrate in estate. Inoltre, le macchine sono dotate di uno speciale certificato di conformità, che consente i lavori di pulizia dell'aerodromo sulla pista.
Per ordine dell'aeroporto, parte delle macchine Valtra N121 è stata equipaggiata con caricatori frontali progettati per raccogliere neve e ghiaia. Tutti i modelli di trattori disponibili in aeroporto sono dotati di affidabili motori AGCO Power e funzionano con un raggio di sterzata ridotto, che è di grande importanza quando si lavora in spazi ristretti.
Domodedovo utilizza 16 trattori Valtra.
16. Macchina per la misurazione del coefficiente di adesione. Ho scritto di lei in un rapporto 
Per misurare il coefficiente di attrito, viene utilizzato un meccanismo speciale: il rimorchio ASFT T-5 Trailer CFME.
Il principio di misura del coefficiente di attrito si basa sulla frenatura elettromeccanica della ruota misuratrice, che consente di mantenere una determinata percentuale di slittamento indipendentemente dallo stato dell'aerodromo (presenza di ghiaccio, neve, acqua, inquinamento, ecc. sul superficie). Pertanto, vi è un'imitazione della modalità di frenata del carrello di atterraggio di qualsiasi tipo di aeromobile.
L'aeroporto ha tre di queste macchine.
17. Dopo il passaggio di attrezzature speciali, i camion dei pompieri si sono uniti ad esso. 
18. Attrezzatura speciale allineata sulla piattaforma. Qui puoi conoscere meglio queste fantastiche macchine. 
19. I dipendenti dell'aeroporto hanno risposto a tutte le domande e hanno dimostrato le capacità dell'attrezzatura. 
20. C'è qualcosa di cui essere sorpresi, soprattutto se vedi questa tecnica per la prima volta. 
22. Il lavoro dell'ascensore per la ristorazione. 
23. La mostra più spettacolare è il deicer. 
24. Lavorazione dell'ala. 
25. È stato possibile salire sull'aereo, dove Natalya ed Ekaterina hanno incontrato tutti. 
26. Potresti persino guardare nella cabina di pilotaggio dell'Airbus e conoscere il pilota. 
Andrei è in cielo da 25 anni. Di questi, quasi dieci nella compagnia aerea "Siberia". In precedenza, era un pilota militare, pilotava l'Il-76.
27. Penso che nessuno si arrabbierà se finisco il rapporto sull'equipaggiamento speciale con fotografie di assistenti di volo. 
28. Buon volo! E ricorda, affinché il tuo aereo possa decollare, un paio di centinaia di macchine devono lavorare 24 ore su 24 all'aeroporto. Grazie a chi vola in cielo e a chi aiuta a volare a terra! 
Mille grazie al servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo per l'organizzazione della parata e la fornitura di materiali. Voglio anche ringraziare i dipendenti di Siberia Airlines per la loro partecipazione più attiva.
E ancora una volta mi congratulo con tutti per le vacanze. Buona giornata dell'Aeronautica Militare!
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Anch'io lo sono
Piccoli aerei, aerei ultraleggeri, aviazione privata: questi sono tutti termini dello stesso concetto. Tutti denotano aeromobili simili alle autovetture in termini di massa, potenza, tipo di motore e capacità passeggeri. La piccola aviazione è principalmente un aereo a uno o due posti, un elicottero leggero per 4 passeggeri e un autogiro può essere attribuito a questa categoria. Il compito principale di questa categoria di trasporto è il trasporto personale di una persona.
Cos'è un piccolo aereo?
L'aviazione privata sta conquistando il mondo. Il solito alluminio nel telaio degli aerei è stato sostituito da compositi di materiali in carbonio ad alta tecnologia. I piccoli aerei sono realizzati con pellicola di carbonio, che ricorda in qualche modo il polietilene, arrotolando la pellicola in molti strati. In definitiva, la pelle dell'aereo ricorda in qualche modo un bozzolo. L'aereo diventa molto più leggero, il che consente di risparmiare molto sul carburante e questo, a sua volta, riduce notevolmente i costi di trasporto.
Circa il 90% di tutti gli aeromobili sulla terra opera nella piccola aviazione, quasi tutti sono classificati come piccoli voli di trasporto aereo. Ad esempio, negli Stati Uniti vengono utilizzati circa 250.000 veicoli dell'aviazione privata. 5.400 piste, hangar e molto altro sono stati appositamente assegnati per loro. Il reddito annuo totale di tali aeromobili è di circa $ 50 miliardi.
Alcuni paesi europei (Irlanda, Inghilterra e Germania) danno la possibilità, dopo aver ricevuto il documento di pilota privato, dopo poco, se lo si desidera, possono anche pilotare il transatlantico. Molti programmatori, insegnanti, dottori e altri sono solo piloti di linea.
Piccoli aerei in Russia
In Russia, il termine "aviazione privata" non è definito da GOST, ma allo stesso tempo si tiene conto del fatto che gli aeromobili con una spinta fino a 500 kgf possono essere considerati piccoli aeromobili. Allo stesso tempo, il numero di passeggeri non deve superare le 19 persone. Per quanto riguarda gli elicotteri, le loro prestazioni in kgf per i piccoli aerei sono comprese tra 500 e 4500 kgf, mentre i droni possono avere una spinta fino a 8600 kgf. Per comodità, molte piccole imprese preferiscono voli privati e viaggi di lavoro tramite aviazione privata.
Aereo
Gli aerei privati più popolari nella Federazione Russa sono lo Yak-52 e l'L-29. Il costo dei voli come passeggero è, rispettivamente, di 150 e 400-600 dollari per ora di volo.
Lo Yak-52 è un velivolo sportivo, da addestramento, un monoplano con un'ala bassa aerodinamicamente vantaggiosa. La lunghezza dell'aeromobile è di circa 7,7 metri, l'apertura alare è di circa 10 m Il peso di un aereo vuoto è di 1000 kg e caricato - fino a 1200 kg. L'aereo è doppio.
L-29 è anche un velivolo da addestramento, con un equipaggio di due persone, un'apertura alare e una lunghezza di circa 10 metri. La massa dell'L-29 vuoto è di 2200 kg.
Ad oggi, Cessna 172 e Yak-18 sono popolari. Il costo del Cessna 172 al momento è di circa 1.500.000 rubli e lo Yak-18 costerà 2.200.000 rubli.
Elicottero
Oltre agli aeroplani, puoi anche regalarti un elicottero Robinson di fabbricazione americana, ma costerà 600-700 mila dollari e Mi-34 - 400.000 dollari. Un aereo ultraleggero Sigma di fabbricazione russa, che è di discreta qualità ed economia, ora costa circa 55.000 euro, ma se hai bisogno di un aereo Eclipse a sei posti, per il trasporto di partner commerciali o solo per un volo turistico, allora dovrai pagare almeno $ 1,6 milioni escluso il carburante.
Autogiro
L'autogiro è una piattaforma leggera per il trasporto che, con un peso di soli 40 kg, è in grado di raggiungere velocità fino a 180-200 km / h grazie a una potenza fino a 140 CV. La velocità è fornita dal leggero motore ROTAX 793 raffreddato ad acqua. Il dispositivo sembra un elicottero, ha una cabina di pilotaggio chiusa e l'aereo stesso può essere modificato, come opzione, cambiando il motore. Gli autogiri decollano da una corsa di 10-50 metri. A causa del rotore principale, la forza di sollevamento è piuttosto significativa e, a differenza di un elicottero, l'elica è diretta contro il movimento, assumendo il ruolo di un'ala con un angolo di attacco positivo. Esistono diverse opzioni per un motore a vite, ma il diametro della vite non dipenderà da questo, il motore influenzerà semplicemente la capacità di carico. Questo dispositivo compatto può atterrare ovunque in Russia grazie alle sue dimensioni ridotte e il costo del dispositivo è tale che anche una persona non ricca può acquistarlo.
Parapendio e deltaplano
Un parapendio e un deltaplano sono progetti più o meno simili, la parte principale in cui si trovano il pilota e il motore, ed entrambi gli aerei hanno lo stesso carrello saldato da tubi, con il sedile del pilota e le ruote installate, il motore e i comandi fissati ad esso. Un'elica è attaccata al motore, che muove l'intera struttura nello spazio aereo. Il telaio stesso in volo poggia su un'ala deltoide semirigida, costituita da un telaio di tubi in duralluminio ricoperti di materiale ermetico, o su un'ala senza telaio: un paracadute. Un parapendio e un deltaplano sono mezzi strutturalmente elementari per il volo. La particolarità di questi velivoli è il facile smontaggio, l'imballaggio e il piccolo volume quando ripiegati, nonché il peso ridotto, che li rende poco impegnativi per le superfici di decollo e atterraggio, per lo stoccaggio e la manutenzione. Per la manutenzione e il rimessaggio di parapendio e deltaplano basta infatti un normale garage.
Oggi molti uffici di progettazione lavorano nel campo dell'aviazione ultraleggera. In Russia esiste già un'intera base predisposta per facilitare l'introduzione e lo sviluppo di piccoli aerei nel Paese. Questa base è stata creata sulla base della Samara Aerospace University. I laureati della SSAU hanno formato un'industria aeronautica avanzata nella regione di Samara: l'Aerosamar Design Bureau (ex ufficio di progettazione di aeromobili per studenti di SKB LA SSAU), crea e assembla dispositivi unici di propria produzione.
Progettazione di aeromobili
Per registrare un aeromobile, è necessario ottenere un permesso e una licenza per operare l'aeromobile. Il costo delle pratiche burocratiche costa circa 1 milione di rubli, inoltre, dovrai attendere da un mese a un anno per completare il permesso. Il certificato viene rilasciato dopo aver attraversato tutte le diverse istanze per 2-5 anni. Successivamente, la nave dovrebbe essere nuovamente registrata, passando attraverso la registrazione su una nuova.
Negli Stati Uniti, ad esempio, un elicottero può essere emesso in 2-3 giorni, senza successiva riemissione.
Volare con veicoli privati
Voli moderni in Russia
Al momento, è possibile evitare gli ingorghi a Mosca ordinando il proprio piccolo aereo personale. Formalmente, non ci sono restrizioni per la registrazione di un aeromobile personale in nessuna organizzazione aeronautica per civili. Al momento, nella Federazione Russa non c'è modo di acquistare un aereo, come in un concessionario di automobili, ma tutto questo può essere fatto tramite intermediari. Gli aerei aerei domestici non sono costosi, ma sono di qualità e affidabilità inferiori rispetto alla tecnologia straniera. I migliori aerei in Russia per il trasporto privato sono A-33, L-42, LA-8 e Su-31. A causa dell'elevato costo della certificazione.
La prossima domanda importante è: come puoi ottenere il servizio di qualità e la manutenzione necessari in aeroporto?
L'infrastruttura è ancora poco sviluppata in Russia, è di gran lunga inferiore agli standard mondiali. La crisi del personale nell'aviazione, l'esiguo numero di campi di addestramento, la mancanza di pezzi di ricambio aggiuntivi necessari e la debolezza del DOSAAF hanno un effetto negativo sullo sviluppo dell'aviazione privata.
Voli per UE e USA
In Europa e negli Stati Uniti, gli aerei leggeri o piccoli sono percepiti come comuni come gli attraversamenti automobilistici. Ottieni una licenza, superi un'ispezione tecnica, controlli la benzina, acquisti una carta e puoi volare per affari o solo per divertimento. Prima del volo è necessario informare il pilota della situazione meteorologica, annotare nel registro dell'aerodromo da cui si effettua la partenza, registrare e segnalare la destinazione, dopodiché si può volare in sicurezza.
In Europa e negli Stati Uniti i voli stanno diventando più accessibili, il numero di voli sta crescendo e, allo stesso tempo, cresce l'interesse per l'attività in cui investono gli investitori. I principali clienti della piccola aviazione sono le persone della classe media, e non solo gli strati più alti della popolazione. Il fatturato annuo degli Stati Uniti solo con piccoli aerei è circa l'80% di tutto il trasporto aereo.
La piccola aviazione in Europa e negli Stati Uniti è la formazione di corrieri aeronautici professionali. La storia dell'aviazione di ogni persona viene cancellata e non salvata affatto, inoltre nessuno paga tasse per i voli. Se prendiamo, ad esempio, la Lituania e la Bielorussia, questi paesi sono recentemente passati al livello europeo dei piccoli aerei. Grazie agli standard europei, l'aviazione privata ha iniziato a svilupparsi in pieno svolgimento.
Si ritiene che sia necessario un progetto pilota pilota di un quadro giuridico progressivo e di piccoli hub di aviazione, che realizzerà la possibilità di sviluppare la piccola aviazione nella Federazione Russa, almeno in diverse grandi città.
Come volare nell'UE
Una delle scuole speciali in Irlanda, organizzata da uomini d'affari, ha 6 dipendenti nel suo staff. Questa scuola forma la base teorica e pratica dei voli aerei. Alcune delle persone che possono imparare a volare con l'aiuto di Internet o acquistare libri speciali, soprattutto se hanno completato una formazione universitaria di alta qualità. Il sistema di educazione teorica è quasi lo stesso della fisica e della tecnologia. Libertà sulla strada, rigidità dei requisiti e degli esami ti daranno l'opportunità di scoprire il cielo dopo aver superato gli esami.
Scuole personali ed elitarie di addestramento al volo superiore negli Stati Uniti addestrano sia piloti di linea che piloti di navi di linea utilizzate per il trasporto di merci e passeggeri su Airbus o Boeing. Diventare un pilota di linea è abbastanza facile di questi tempi. Dopo aver ricevuto un documento che certifica una persona come pilota privato, è possibile volare "ore" per scopi personali e quindi ottenere l'opportunità di aumentare il tempo di volo fino a 200 ore. Dopo aver superato gli esami, c'è sempre la possibilità di ottenere il diritto di lavorare come istruttore in un club di aviazione.
Da questo momento in poi, non dovrai più spendere i tuoi soldi per la preparazione e le ore di volo. Se un pilota interessato vola 500 ore, può persino diventare un pilota commerciale. Se lo desideri, puoi superare gli esami per pilotare aerei con un equipaggio numeroso e diventare copilota di un aereo di linea. Tutto ciò può essere facilmente ottenuto combinando qualsiasi professione con i viaggi aerei e muovendosi parallelamente lungo due scale di carriera. Decine e centinaia di medici, programmatori, scienziati e insegnanti hanno la possibilità di pilotare aerei piccoli o anche grandi, mentre uomini d'affari o diplomatici spesso preferiscono voli privati su piccoli aerei ed elicotteri.
La realtà del volo su piccoli aerei nella Federazione Russa, la formazione di comuni cittadini al controllo degli aerei
Leggerezza illusoria. Un volo, solo per conoscenza, con un istruttore, per 20-30 minuti, che include solo informazioni di base, costa almeno 5000 rubli. Puoi risparmiare sul tuo primo volo con l'aiuto di coupon o promozioni speciali. All'allievo non verrà dato subito il volante, il minimo che l'istruttore gli permetterà di fare è tenere il volante tra le mani. Molte persone vogliono provare questa sensazione una seconda volta. Questa è l'aspettativa che il cliente si entusiasmi e voglia continuare ad allenarsi di nuovo per imparare a pilotare l'aereo da solo. Chi è "dipendente" dal volo deve pagare molto, soprattutto nella fase di addestramento al volo.
L'aviazione amatoriale non è un piacere economico. Negli aeroporti di Mosca più vicini vengono presi almeno 8-10 mila rubli per un'ora di volo. Nella maggior parte dei club di aviazione, il costo di un'ora di volo dipende da molti fattori, ad esempio il modello dell'aeromobile, il volo dell'aeromobile per l'intero tempo di funzionamento e così via. Il costo del volo si riduce se paghi per più ore di volo contemporaneamente.
Un piccolo video dell'addestramento dei piloti dell'aviazione civile, non è diverso, tranne che per il tipo di aeromobile, dall'addestramento dei piloti di piccoli aerei.
Ad esempio, in ChelAvia, dove volano solo su aerei Tecnam italiani, il costo di un'ora di volo quando si paga l'intera pratica (42 ore) è di circa 8-9 mila rubli, ma quando si pagano 10 ore o più - 9 mila rubli in un'ora. Nessuno lascerà salire in cielo una recluta, anche con un istruttore, nemmeno per un'ora. Il tempo massimo di volo per un principiante è di circa un'ora e il costo del volo viene calcolato al minuto.
Un principiante può sedersi al timone di un aereo solo dopo 15 ore di volo con un istruttore: queste sono le regole. In effetti, questo può accadere molto più tardi, a causa della scarsa capacità di apprendimento del cliente. Un volo indipendente di un tirocinante è consentito solo un anno dopo l'inizio dell'addestramento, quando l'istruttore ha fiducia nelle conoscenze e nelle capacità del suo allievo. Ci vuole circa la stessa quantità di tempo per imparare a guidare un'auto in una scuola guida.
Senza una licenza di pilota privato, il volo è consentito solo su rotte o sopra un aeroporto. I voli sulle rotte sono consentiti solo se accompagnati da un istruttore - ancora una volta, un esempio simile con la guida di un'auto. Per diventare un pilota a tutti gli effetti, è necessario seguire un addestramento, superare un esame e ricevere un certificato di pilota PPL. La cosa principale nella formazione è la parte teorica, la conoscenza dell'aerodinamica, la meteorologia aeronautica, la progettazione di aeromobili, le comunicazioni radio e il tema della navigazione aerea. Il costo totale del corso a Mosca è di circa 300.000 rubli. Inoltre, puoi sperimentare il decollo verticale, sia in aereo che in elicottero. Di per sé, un elicottero consuma molto carburante, almeno 50 litri all'ora, che è 5 volte di più rispetto a un aereo leggero. Per questo motivo, il costo dell'addestramento anche su elicotteri leggeri ed economici può raggiungere un milione di rubli o più. Se confrontiamo il costo del volo di un aereo leggero e di un elicottero, ad esempio, ad Aviamarket fanno pagare 23.000 rubli per un'ora di volo, ma il corso di addestramento dura 42 ore di volo, come altri velivoli. Dopo aver completato il corso di formazione, viene rilasciato un certificato di pilota privato.
Il picco della popolarità dei piccoli aerei cade nel 2003-2004, poi l'ondata di interesse è leggermente scomparsa e ora è apparsa una nuova tendenza a volare su piccoli aerei. Se in Europa lo spazio aereo è assegnato in modo molto rigoroso, allora in Russia puoi volare solo per divertimento, per hobby, lontano dai corridoi aerei e dalle basi aeree. La velocità media di un elicottero convenzionale, semplice, che può essere portato dopo l'addestramento, è fino a 200 km / he la velocità orizzontale dei piccoli biplani è di 200-250 km / h, con un consumo di carburante 5 volte inferiore.
È più facile pilotare un aeroplano che un elicottero a causa della minore influenza delle correnti d'aria. Gli elicotteri sono più adatti per i piccoli trasporti privati e gli aerei sono usati più spesso per l'intrattenimento, ovviamente, se si tratta di piccoli aerei e non di una nave da carico. Nei paesi dell'Unione Europea e negli Stati Uniti si è sviluppata un'intera cultura dell'intrattenimento sulla base di velivoli ultraleggeri. Il leader tra le competizioni acrobatiche è la Red Bull Air Race, che si tiene in diverse sedi in tutto il mondo.
A cosa servono i bimotori a pistoni? Vicino alla verità è l'opinione che il compito del secondo motore sia quello di aumentare il peso utile al decollo, prendere una maggiore scorta di carburante e bilanciare anche la coppia del primo motore. Qual è la differenza tra motore singolo e motore doppio? Quali gemelli sono migliori e cosa c'è sul mercato in Russia?
Di recente, l'interesse per gli aerei bimotore su piccoli aerei si è acceso, tutti stanno aspettando che arrivi il cambio a tutti gli effetti di Cheburashkas e Kukuruzniks con l'aiuto dei nostri mancini russi. D'altra parte, dall'estero, modelli mondiali riconosciuti di attrezzature aeronautiche volano sul nostro mercato. Cosa scegliere e per quali scopi? Le finalità possono essere fondamentalmente tre: per la formazione, per il riposo e il divertimento e per i trasporti commerciali.
Due motori sono meglio di uno? Qual è la differenza?
Problema di sicurezza del volo
La sicurezza aerea è una priorità assoluta. Le statistiche mostrano che, rispetto ai velivoli monomotore, i velivoli bimotore hanno più guasti per ogni velivolo, ma un po' meno in termini di numero di ore di volo. Di norma, gli aerei bimotore hanno più problemi con il carrello di atterraggio e gli aerei monomotore con il funzionamento del motore. Gli aerei bimotore hanno un aspetto migliore per i passeggeri sospetti che sanno che in caso di guasto di un motore, l'aereo continuerà a volare con il secondo motore.
I requisiti di sicurezza per single e gemelli non sono fondamentalmente diversi: l'equipaggio in volo deve lavorare senza intoppi, come una squadra, e seguire chiaramente le istruzioni di lavoro. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla manutenzione preventiva e alla riparazione: l'ispezione dell'olio motore usato durante la sostituzione aiuterà a mantenere la resistenza del telaio del motore e i parametri specificati per il suo funzionamento. Un'attenta ispezione del meccanismo della porta del carrello di atterraggio garantisce una lunga durata del carrello di atterraggio. Ebbene, "la base del volo è il sonno e l'alimentazione".
Affidabilità della macchina
In teoria, un velivolo complesso come il Piper Seneca dovrebbe avere molti più problemi di un velivolo più semplice come il Cessna 182. I gemelli hanno così tanti sistemi complessi che devono essere testati. A volte all'ispezione annuale, negli Stati Uniti, i piloti sono stupiti dalla complessità delle loro auto.
Autore dell'articolo "Vuoi davvero un Gemelli?" Mike Butch, proprietario del Cessna 310, è molto positivo riguardo alla sua rondine: “Tutto funziona quasi sempre come un orologio e non ci sono quasi riparazioni tecniche non programmate.
L'autore attribuisce il segreto dell'affidabilità a un'attenzione senza compromessi alla prevenzione: osservare costantemente i primi segni di corrosione, usura, perdite di carburante, olio o scarico, un cambiamento nelle letture degli indicatori o qualsiasi cosa che sembri fuori dall'ordinario.
Al momento dell'acquisto di un aeromobile, è necessario determinare immediatamente lo scopo di utilizzo: se l'aeromobile verrà utilizzato principalmente per voli e addestramento personali o se verrà acquistato per uso aziendale. Sulla base di ciò, vengono ricavati un calcolo dei costi operativi e un piano aziendale. Se l'aereo viene acquistato solo per te stesso, i costi sono significativi. Quindi di cosa sono fatti?
Prima di tutto, questi sono costi operativi diretti. Comprendono il costo del carburante, dell'olio e della manutenzione (50 ore e 100 ore). Il costo della manutenzione non dipende dal numero di motori, ma dipende dal produttore e dalla marca. Può variare da 250 a 350 euro all'ora. Quando si sceglie e si acquista un aeromobile, si deve anche tenere conto del fatto che il punto di manutenzione più vicino per un determinato modello potrebbe essere in Europa.
Ovviamente, un aereo bimotore utilizza il doppio del carburante rispetto a un aereo monomotore. Il costo della benzina per aviazione nel migliore dei casi (con autoconsegna) è di 112.000 per tonnellata. Il consumo, ad esempio, per il Cessna T310 è di 110-115 litri all'ora. In un monomotore, sarà due volte inferiore.
Tutti gli altri costi fissi sono approssimativamente comparabili. Ma il costo dell'assicurazione dipenderà dal costo dell'aereo stesso e gli aerei bimotore sono generalmente più costosi. Non dimentichiamo le tasse. Per i bimotori, se immatricolati in Russia, le tasse sono più alte. Certo, un aeromobile può essere registrato sotto la bandiera di qualsiasi zona offshore, ma ne vale la pena? Ottenere il permesso di volare è molto più difficile. I costi variabili cambieranno solo se relativi alla riparazione o manutenzione del motore. Per due motori, costerà il doppio rispetto a uno.
Anche l'addestramento dei piloti sarà un po' più costoso. Le compagnie assicurative richiedono che i veicoli bimotore siano guidati da piloti più esperti.
Ma, per uso commerciale, in ogni caso, è meglio acquistare un aereo bimotore. Sarà molto più richiesto dai passeggeri a causa della fiducia dei passeggeri nella sua maggiore affidabilità. E, quindi, il punto di rimborso sarà raggiunto molto prima.
Quindi, la tabella seguente mostra il costo approssimativo (costi operativi):
TOP 10 aerei bimotore leggeri
1. Piper Seneca V PA34
I migliori gemelli sono capolavori riconosciuti dell'industria aeronautica globale. Seneca è lo standard di qualità e aspetto. Il velivolo è un modello di affidabilità, meritato dal tempo, e il sogno di molti aviatori in tutto il mondo.
Ora, nel caso, se parliamo di proprietà di consumo, allora: tira debolmente su un motore, la reception è parziale per gli aeroporti non asfaltati. Inoltre, a pieno regime (1530 km), il carico utile è di soli 120 kg (2 piloti e 4 passeggeri), quindi bisogna scegliere tra carico utile e autonomia. In termini di velocità, la velocità di crociera di 348 km/h è abbastanza adatta al traffico commerciale.
2. Be-76 Duchess "Flight Jeans" - tutta l'America è cresciuta con loro
La popolarità di questo modello è dovuta principalmente alla sua prevalenza nelle scuole di volo americane. L'aereo da addestramento deve portare reddito al suo proprietario, essere relativamente economico e avere un controllo sufficientemente resistente alle azioni pignoli dei cadetti. L'aereo era originariamente progettato come banco di addestramento e non poteva competere con altri mostri sul mercato a causa della mancanza di attributi come velocità e grazia. Il costo e l'adattabilità all'apprendimento sono i principali vantaggi di questa macchina.
3. Beechcraft G58 Baron "Aeroplano - immagine"
Non tutti lo sanno, ma la situazione è vicina al vero: il mercato americano dei velivoli leggeri bimotore è praticamente diviso a metà. I due principali velivoli sul mercato sono il Seneca e il Baron. Il Seneca è più affidabile del Barone, ma in apparenza molti preferiscono il Barone: "l'aereo della foto". Ma ognuno ha i suoi gusti e su questo non si discute.
L'aereo è a 4 posti, ha una cabina piuttosto stretta, ma allo stesso tempo magnifici interni di lusso. I motori più potenti della categoria (300 cavalli) garantiscono un'elevata velocità di crociera. Il carburante è sufficiente con due passeggeri per 1600 - 1800 km, con quattro - fino a 1100 km.
4. Cessna T310R "La scelta migliore per la classe media"
L'editore permanente di avweb.com Mike Butch, in un articolo sul funzionamento dei gemelli, descrive la sua esperienza con questo aereo bimotore come segue: funziona come un orologio, ma non dimenticare la manutenzione. Il Cessna è all'altezza del suo nome, come sempre: il miglior aereo per la classe media. Molti piloti esperti di successo ritengono che questo velivolo sia al primo posto tra i velivoli di questa classe in termini di affidabilità. Cessna si sforza sempre di non lasciare indifferente il suo acquirente. Massimo. peso al decollo 2494 kg, 725 kg.
5. Rysachok
Una nuova generazione di velivoli regionali russi di piccole dimensioni. Nuove tendenze, vecchia scuola di aviazione di design. L'aeromobile è progettato per trasportare 10 persone su una distanza fino a 2.000 km a una velocità di crociera di 250-400 km/h. Un progetto tanto atteso: la nicchia del trasporto aereo locale è vuota, ma è necessario il trasporto di passeggeri e merci su brevi distanze. Inoltre, questo modello può essere un banco di addestramento nei centri di volo.
6. L-410 "Cheburashka"
Un vecchio amico è meglio di due nuovi: questo detto, tra l'altro, è perfetto per una breve descrizione di Cheburashka. Vettura affidabile, ma non perdona errori di pilotaggio. Vale soprattutto la pena notare la necessità di eseguire tutte le manutenzioni ordinarie in tempo. La nuova modifica dell'L-410 UVP-E20 ha un controllo più sensibile e coloro che sono abituati all'industria aeronautica sovietica dovrebbero pensarci più volte prima di decidere di sedersi al timone
7. Morava L-200D "sottovalutato"
Un velivolo interessante, prodotto negli anni 60-70. Velocità di crociera a un livello decente (270-290 km / h). La macchina è interessante perché è ancora utilizzata come aereo da diporto in Europa. Molto affidabile e senza pretese: puoi fare rifornimento di benzina a quasi tutte le auto, atterrare e decollare da aree non asfaltate, eseguire alcune acrobazie aeree, in qualsiasi condizione atmosferica, è possibile eseguire una virata fino a 15 ° in caso di guasto di un motore. Una caratteristica distintiva di questa macchina è che è quasi sicuro volare su di essa, se si hanno le competenze necessarie, la macchina perdona molti dei difetti del pilota.
8. Velivolo anfibio "Imbarcazione volante" L-42
Un aereo anfibio russo a quattro posti, una buona opzione per pescare con la mosca nella regione vicina, nonché nuotare e rilassarsi con gli amici. Se il tuo sogno va oltre e vuoi diventare un pilota commerciale, ottenere una licenza di pilota è una buona opzione.
Per quanto riguarda le altre qualità del consumatore, quindi 230 km / h di velocità di crociera, carico utile fino a 200 kg, buona stabilità in volo e, in generale, un'auto affidabile.
9. Entroterra EV-55
Un altro capolavoro del pensiero progettuale ceco: la macchina è progettata per funzionare su piste corte e non asfaltate e aeroporti di montagna (distanza di atterraggio). L'EV-55 Outback è un aereo cargo e passeggeri per operazioni su rotte locali con un'autonomia di volo di 2200 km, progettato in conformità con i requisiti del Federal Aviation Regulation (FAR) con il numero di passeggeri 9-14 persone (più un equipaggio di 2 persone).
Un ottimo sostituto per modelli obsoleti nel suo segmento di mercato, è molto meglio ottenere una licenza di pilota commerciale su nuove tecnologie che su quelle vecchie.
10. Tecnam P2006T
Un aereo di alta qualità focalizzato sulle moderne condizioni di mercato in Russia, la capacità di utilizzare 95 motori a benzina e un bell'aspetto. L'auto è piuttosto stravagante da gestire e richiede un atteggiamento adeguato. Per padroneggiare questo tipo e proteggerti in volo, segui il compito di volo, vola senza coraggio e ama volare. Chi vuole guidare è affascinato dai costi operativi, sono paragonabili al volo in un simulatore.
