ექსპერტებმა დაასახელეს შავი ზღვის "არსენალის გმირების" მშრალი სატვირთო გემის ჩამოვარდნის შესაძლო მიზეზები. ამ დროისთვის მხოლოდ ერთი მეზღვაურია გადარჩენილი, დანარჩენი 11-ის ბედი უცნობია, სამუშაო გართულებულია ქარიშხლით, იუწყება რესპუბლიკის საგანგებო საქმეთა სამინისტრო.
ტრაგიკული ლეგენდა ტიტანიკის შესახებ
გეოპოლიტიკური პრობლემების აკადემიის პრეზიდენტმა, სამხედრო მეცნიერებათა დოქტორმა, რეზერვის პირველი რანგის კაპიტანმა კონსტანტინე სივკოვმა რადიო Sputnik– ის ეთერში გამოთქვა აზრი, რომ მშრალი სატვირთო გემის ჩამოვარდნის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს.
"ერთ-ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ტექნიკური, რომელიც უკავშირდება კორპუსის მდგომარეობას. გრძელი ტალღით კორპუსს შეუძლია გატეხოს, რაც გემის გახეთქვას იწვევს. არსებობს სხვა ვარიანტი: გაუნათლებელი მანევრის შემთხვევაში დიდი ტალღათუ გემი მოდის ჩამორჩა ტალღას, ანუ გვერდით, მაშინ შეიძლება გადაბრუნდეს. მაგრამ ოთხი ქულის აღფრთოვანებით, ეს შეუსაბამოა. როგორც წესი, ამ კლასის გემებს მინიმუმ ხუთი ქულა აქვს. ”
მაშველების ინფორმაციით, გემი მიემართებოდა როსტოვის მხარე თურქეთში მარცვლეულის ტვირთით. მშრალი სატვირთო გემი, რომელიც თურქულ კომპანიას ეკუთვნოდა, ძლიერი ქარიშხალიდან ორ ნაწილად დაიშალა და ჩაიძირა. ყირიმის მაშველებს ეხმარებიან კრასნოდარი. გემის ძებნაში 127 მაშველი და 8 წყლის ხომალდია ჩართული. ჩამოვარდნის ადგილზე ჩამოვიდა სპეციალური სამაშველო გემი "დემიდოვის მაშველი". დაგეგმილია რუსეთის EMERCOM- ის საავიაციო ცენტრის მუშაობა. ავიაციის გამოყენება დაფუძნებული იქნება ამინდის პირობებზე.
სამაშველო ოპერაციაში მონაწილეობა მიიღო რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს კა -32 ვერტმფრენმა. ყირიმის ხელისუფლების ცნობით, საავადმყოფოები მზად არიან დაზარალებულთა მისაღებად. სასწრაფო დახმარების ჯგუფები უკვე მორიგეობენ ნაპირზე.
მაშველები ხალხს სამაშველო ჟილეტებში ხედავენ, სამწუხაროდ, მათ სამაშველო გემზე აყვანა არ შეუძლიათ. ისინი ძლიერი ტალღით გაჰყავთ ხომალდს. წყლის მიდამოში იპოვნეს სამაშველო ნავი, რომელშიც, სავარაუდოდ, მეზღვაურები გემიდან გამოიყვანეს. თავდაყირაა. გარშემო ხალხი არ არის. ავარიის ადგილზე ჩამოსული ტანკერით 1982 წელს დაბადებული უკრაინელი მეზღვაური, სახელად ჩერნენკო.
საგამოძიებო კომიტეტმა გახსნა სისხლის სამართლის საქმე მშრალი სატვირთო გემის ავარიის ფაქტზე, რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263-ე მუხლის მე -3 ნაწილის შესაბამისად (საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და სარკინიგზო, საჰაერო, საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, რის შედეგადაც ორი ან მეტი ადამიანი გარდაიცვალა გაუფრთხილებლობით). ასევე, როსტრუდი ასევე შეამოწმებს გემოსთან დაკავშირებით შრომის კანონმდებლობის შესაბამისობას.
2013 წლამდე ხომალდს კომერციული კომპანია უკრიხფლოტი მართავდა, შემდეგ იგი თურქულ კომპანია US Deepblue Shipping- ს მიჰყიდა. 2015 წლის თებერვლიდან იგი ფრიალებს პანამის დროშასა და სახელს "გეროი არსენალა".
ხომალდი "არსენალის გმირები" მშრალი ტვირთის საავტომობილო გემია "ვოლგო-ბალტის" ტიპის პროექტის 2-95A / R. იგი აშენდა 1980 წელს სლოვენიის გემთსაშენებელ ქარხანაში. მშენებლობის შემდეგ რვა წლის განმავლობაში ხომალდი დაფუძნებული იყო კალინინგრადში, გადაეცა RSFSR- ის მდინარე ფლოტის სამინისტროს მდინარე ჩრდილო-დასავლეთის საზღვაო კომპანიას.
1988 წელს იგი გადაყვანილ იქნა ხერსონში და გადაეცა სახელმწიფოთაშორისი ასოციაციის "უკრიხფლოტში". შემდეგ გემს დაარქვეს "არსენალის გმირები", კიევის ქარხნის "არსენალის" მუშების საპატივსაცემოდ, რომლებმაც აჯანყება მოაწყვეს უკრაინის ცენტრალური რადას წინააღმდეგ 1917 წლის იანვარში.
მანამდე "Pravda.Ru" - მ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ მშრალი სატვირთო გემიდან "არსენალის გმირები" იტანჯება. ამ დროს გემი ყირიმის სანაპიროდან 27 კილომეტრში მდებარეობდა.
მშრალი სატვირთო გემზე 12 ადამიანი იმყოფებოდა. ესენი არიან ცხრა უკრაინელი, ორი რუსი (მათ შორის კაპიტანი) და საქართველოს მოქალაქე. სიტუაციის გასარკვევად, ავარიის ადგილას ბუქსი გაგზავნეს, ამინდი არახელსაყრელი პირობების გამო - ზღვის ტალღები (სამ მეტრამდე ტალღები) და სამხრეთ-დასავლეთის ქარის წამი წამში 15 მეტრამდე - წინასწარი ჩამოვარდნის არეალში გემების გამოყენება შეუძლებელია.
ალექსეი გრომოვი
უკრაინული გემი "არსენალის გმირები" ჩაიძირა ოთხშაბათს ღამით ყირიმის სანაპიროებთან. დღემდე დადასტურებულია ერთი მეზღვაურის გადარჩენა. გარდა ამისა, დაფიქსირდა მინიმუმ სამი გარდაცვლილი. დანარჩენი ეკიპაჟის ბედი უცნობია, სამაშველო სამუშაოები გრძელდება. რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტმა აღძრა სისხლის სამართლის საქმე ორი ან მეტი ადამიანის ავარიის და შესაძლო გარდაცვალების ფაქტზე.
ტრაგედიის ქრონიკა
მშრალი სატვირთო გემი "არსენალის გმირები" მარცვლეულით დატვირთული, როსტოვის რაიონის აზოვიდან თურქეთში მარცვლეულის ტრანსპორტირებისთვის, სარადარო ეკრანებიდან გაქრა მოსკოვის დროით 04.00 საათზე. ექვსი წუთით ადრე გემმა, რომლის ბორტზე ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის ერთი ქალი, ყირიმის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მიერ მიღებულ SOS სიგნალს მისცა.
დახმარება დაგვიანებული იყო: გემი ყერმის სრუტის რეგიონში, ყირიმის სანაპიროდან 27 კილომეტრში ჩაიძირა.
ვინ იმყოფებოდა ჩაძირულ გემზე
არსენალის გმირების ეკიპაჟი 12 ადამიანისგან შედგება, რომელთაგან ცხრა უკრაინის მოქალაქეა, ორი რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე და ერთი მეზღვაური საქართველოდან. გემის "არსენალის გმირები" მეზღვაურთა სია: უკრაინის მოქალაქეები - ბიციურა, განჩევსკი, გლაზკო, გონჩარენკო, მესნიანკინი, პანტიუხოვი, სინიუკი, სვეჩკარი, ჩერენკო (შენახულია); საქართველოს მოქალაქე ქაჯაია; რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეები - ვედერნიკოვი და პატეევი.
რა ამინდი იყო ავარიის გარშემო
ახლა უკვე მაღალი ნდობით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტრაგედიის ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი ყირიმის სანაპიროზე მძვინვარებდა. ავარიის დროს მშრალი სატვირთო გემი იყო ქერჩის სრუტის რეგიონში, გზის სავალ ნაწილზე, სადაც 18 აპრილის საღამოს გამოცხადდა ქარიშხლის გაფრთხილება. ქარის სიჩქარემ ღამით მიაღწია 25 მ / წმ-ს.
როგორ გადაარჩინეს მეზღვაურები
რესპუბლიკური საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ცნობით, მეზღვაურების გადარჩენაში მონაწილეობდნენ სამხრეთ რეგიონალური სამძებრო და სამაშველო ჯგუფის სპეციალისტები, მათ შორის ექვსი მყვინთავი, და ასევე მონაწილეობდა წყალქვეშა მანქანა Falcon. ასევე, 139 სპეციალისტი ნოვოროსიისკისა და თემრიუკის სახანძრო და სამაშველო გარნიზონებიდან მონაწილეობდნენ დაკარგული მეზღვაურების ძებნაში და გამოიყენეს სპეციალური ტექნიკა.
ვინ გადაარჩინა
დილის 05.34 საათზე პირველი და, როგორც ჩანს, ერთადერთი გადარჩენილი მეზღვაური, ჩერენკოს სახელით 35 წლის უკრაინელი, რომელიც გემზე მუშაობდა გონებადამრღვევზე, \u200b\u200bერთ-ერთ გემზე აიყვანეს, რომელიც ტრაგედიის არეალში გადავიდა.
ინფორმაცია კიდევ ოთხ გადარჩენილ მეზღვაურის შესახებ, რომელიც ზოგიერთ მედიაში გამოჩნდა, საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ არ დაადასტურა. არაოფიციალური წყაროებიდან ცნობილია, რომ მაშველები, სავარაუდოდ, სამაშველო პიჯაკებში კიდევ ოთხი ადამიანი იპოვნეს, მაგრამ ქარიშხლის გამო მათთან მისვლა ვერ შეძლეს.
დანარჩენი მეზღვაურების ბედი ჯერ კიდევ უცნობია. გასათვალისწინებელია, რომ ჩამოვარდნის ზონაში ქარიშხალი გრძელდება, ქარის ქარიშხალი 20 მ / წმ-მდე აღწევს, ნავიგაცია დროებით შეჩერებულია და წყლის ტემპერატურა ქერჩის სრუტე არ აღემატება 8 ° C- ს.
საზღვაო დეპარტამენტის ცნობით, რომელიც კერჩის სრუტეში საბორნე მომსახურებებზეა პასუხისმგებელი, ქარიშხალი ორ დღეს გაგრძელდება.
სისხლის სამართლის საქმე
ავარიის ფაქტის შესახებ სამხრეთ საგამოძიებო დეპარტამენტის ტრანსპორტი საგამოძიებო კომიტეტი რუსეთის ფედერაციამ სისხლის სამართლის საქმე გახსნა რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263-ე მუხლის მესამე ნაწილის შესაბამისად „საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და საზღვაო ტრანსპორტი, რის შედეგადაც ორი ან მეტი ადამიანი გარდაიცვალა გაუფრთხილებლობით “. უნდა აღინიშნოს, რომ ოფიციალურად ამ ავარიაში ადამიანების სიკვდილი ჯერ კიდევ არ არის მგრძნობიარე, ოპერაცია, რომელიც ქერჩის სრუტეში გრძელდება, სამაშველო ოპერაციად ითვლება.
ავარიის შესაძლო მიზეზები
ექსპერტთა აზრით, ქერჩის სრუტის რაიონში მძვინვარებული ქარიშხლის გარდა, სატვირთო თავად აღმოჩნდა საშიში ფაქტორი, ვინაიდან მარცვლეული, თუ ძლიერია არასწორად დატვირთული, შეიძლება გადაისხას გვერდიდან, დისბალანსის შექმნისას და გემის შესვენების ან გადატრიალების პროვოცირება.
ასევე, ინტერნეტის მრავალი მომხმარებელი აღნიშნავს, რომ მშრალი სატვირთო გემი საკმაოდ ძველი იყო, იგი 37 წლის იყო. ამავე დროს, ძველი საბჭოთა გემებისთვის ეს შორს არის ასაკობრივი ზღვარისგან, ისინი გამოირჩევიან საკმარისი საიმედოობით. ამავე დროს, არ არის ცნობილი თუ რამდენად პროფესიონალი იყო ეკიპაჟი და ინვესტიცია გააკეთა თუ არა მეპატრონემ გემის შეკეთებაში და სამუშაო პირობებში მის შენარჩუნებაში.
რა არის ცნობილი გემის შესახებ
მშრალი სატვირთო გემი "Heroes of Arsenal" ეკუთვნის თურქულ კომპანია Gunes Shipping & Trading- ს, გემი პანამის დროშის ქვეშ მიცურავდა.
ეს არის მშრალი ტვირთის საავტომობილო გემი Volgo-Balt ტიპის, პროექტი 2-95A / R. ხომალდი აშენდა 1980 წელს სლოვენიის გემთსაშენებელ ქარხანაში. თავდაპირველად, გემი RSFSR– ის მდინარე ფლოტის სამინისტროს ჩრდილო – დასავლეთის სანაოსნო კომპანიას მიენიჭა და იგი კალინინგრადში იყო განთავსებული.
1988 წელს ხომალდი გადაიყვანეს ხერსონში (მაშინ უკრაინის სსრ, ამჟამად უკრაინა), შევიდა სექტორთაშორის სახელმწიფო ასოციაციაში "უკრარიფლოტი" და მიიღეს სახელი "არსენალის გმირები", კიევის ქარხნის "არსენალის" მუშების საპატივსაცემოდ, 1917 წლის იანვარი.
2013 წლამდე ხომალდს მართავდა უკრარიფლოტი, რომელმაც შემდეგ გადაყიდა იგი თურქულ კომპანია Gunes Shipping- ში. 2015 წლის თებერვლიდან გემს ოფიციალურად ეწოდა გეროი არსენალა.
2017 წლის მარტში - აპრილში მშრალი სატვირთო გემი გადიოდა მარშრუტზე ჰერკეკი (თურქეთი) - აზოვი - დონის როსტოვი - ფოთი (საქართველო) - აზოვი. თქვენს ბოლო ფრენა გემმა აზოვი 15 აპრილს დატოვა.
უკრაინელები, როგორც ყოველთვის, დამნაშავეა "ოკუპანტებში"
ამ დროისთვის სამაშველო ოპერაცია და საგამოძიებო მოქმედებები გრძელდება, მაგრამ სოციალური ქსელების უკრაინული სეგმენტის მომხმარებლებმა უკვე იპოვნეს დამნაშავე და დიახ, თქვენ სწორად გამოიცანით, ესენი არიან "ოკუპანტები", ანუ რუსეთი, რომელიც ყირიმს მოიცავს და ქერჩის ბორანს. მათი თქმით, მათ ყურადღება არ მიაქციეს, რაც ნიშნავს, რომ მათი ბრალი არის. მათ უკვე საყვედურობდნენ, რომ დახმარება დაუყოვნებლივ არ მოუვიდა, თუმცა ცნობილია, რომ გაფუჭება მოხდა ძლიერ შტორმში და გემები, რომლებიც დახმარებას ეჩქარებოდნენ, უბრალოდ ვერ მიუახლოვდნენ მშრალ სატვირთო გემს გასაჭირში
რბილად რომ ვთქვათ, ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ ზოგიერთმა უკრაინელმა მომხმარებელმა ერთდროულად დააჩქარა ბრალი დასდო გარდაცვლილ თანამოქალაქეებს ღალატში. ამავდროულად, ზოგიერთი მომხმარებელი ნებაყოფლობით იმეორებს ყალბი ფორმებს, რომ თითქოს უკრაინული გემები არ უშვებენ სამაშველო ოპერაციას.
ასეთი კომენტარების მაგალითებია:
კარგად გაკეთდეს, უკრაინელები. მათ ჩაძირეს მტრის სატვირთო გემი, სიცოცხლეს არ ზოგავდნენ. ალბათ ის, ვინც გადაარჩინეს, მალე მისცემს ინტერვიუს RT- ზე თავისი Pravy Sektor- ის შესახებ ("მარჯვენა სექტორი" *, ორგანიზაციის საქმიანობა აკრძალულია რუსეთის ფედერაციაში - FAN) და FSB ანგარიშს გაუწევს სხვა SBU ჯაშუშის დატყვევების შესახებ.
ხიდი გამყარდა! ნახიმოვის სტილი!
დიახ, ჯანდაბა, მარცვლეული (54 ვაგონი), ქერჩის სრუტეში ჩაძირულ გემზე, 9 უკრაინელი და არავინ არ იღებს ვალდებულებას, რომ გადაარჩინონ უკრაინელები. / რუსები / არ აძლევენ. დაუშვებელია უკრაინის სამაშველო გემების მიღება! მათ ბრალი ექსტრემიზმშიც დაედებათ.
და პასუხები:
რა გიხარია, იდიოტებო? ხომალდი პანამის დროშის ქვეშ არის, ეკიპაჟის უმეტესობა უკრაინელები არიან. განაგრძეთ ხტომა, / ცუდი ხალხი /.
აუცილებელია გემების მომსახურება და არა მაიდანზე გასვლა.
და, როგორც ჩანს, გაუგონარი ტირილი ერთ-ერთი მომხმარებლის სულისგან:
გონს მოდი! ხალხი დაიღუპა!
* ორგანიზაცია აკრძალულია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.
რატომ მოსწონთ ჩვეულებრივ ხალხს საშინელი ფილმები ასე ძალიან? აღმოჩნდება, რომ ეს არის შესაძლებლობა, თავი აარიდოთ თქვენს შიშებს, რომ უფრო მეტად დარწმუნდეთ და ორთქლიც კი გამოტოვოთ. ეს მართლაც ასეა - თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ საინტერესო საშინელებათა ფილმი თქვენთვის, რაც პერსონაჟებზე სწორად იზრუნებთ.
Მშვიდი გორა
ისტორია ვითარდება Silent Hill- ში. უბრალო ხალხს არც კი სურს ამის გავლა. მაგრამ პატარა შარონის დედა, როუზ დასილვა, უბრალოდ იძულებულია იქ წავიდეს. სხვა გზა არ არის. იგი თვლის, რომ ეს ერთადერთი გზაა ქალიშვილის დასახმარებლად და ფსიქიატრიული საავადმყოფოდან გადარჩენისთვის. ქალაქის სახელი არსად არ გამოჩენილა - შარონი გამუდმებით იმეორებდა ოცნებებში. და როგორც ჩანს, მკურნალობა ძალიან ახლოს არის, მაგრამ Silent Hill- ისკენ მიმავალ გზაზე დედამ და ქალიშვილმა უცნაური ავარია განიცადეს. გაღვიძებისას ვარდი აღმოაჩენს, რომ შერონი დაკარგულია. ახლა ქალმა უნდა მოძებნოს ქალიშვილი დაწყევლილ ქალაქში, შიშითა და საშინელებებით სავსე. ფილმის ტრეილერის ნახვა შესაძლებელია.
სარკეები
ყოფილი დეტექტივი ბენ კარსონი არ გადის უკეთესი დრო... შემთხვევით მოკლვის შემდეგ, კოლეგებმა იგი სამსახურიდან მოხსნეს ნიუ იორკის პოლიციის დეპარტამენტში. შემდეგ მისი მეუღლისა და შვილების წასვლა, ალკოჰოლზე დამოკიდებულება და ახლა ბენი არის დამწვარი უნივერმაღის ღამის დარაჯი, რომელიც მარტო დარჩა თავის პრობლემებთან. ოკუპაციური თერაპია დროთა განმავლობაში იძლევა ნაყოფს, მაგრამ ერთი ღამის განმავლობაში ყველაფერი იცვლება. სარკეები ბენისა და მისი ოჯახისთვის ემუქრება. მათ ასახვაში უცნაური და საშიში სურათები ჩნდება. ახლობლების სიცოცხლის გადასარჩენად დეტექტივმა უნდა გაიგოს რა სურთ სარკეებს, მაგრამ პრობლემა ისაა, რომ ბენს არასდროს შეექმნა მისტიკა.
თავშესაფარი
მეუღლის გარდაცვალების შემდეგ, კარა ჰარდინგი ქალიშვილს მარტო ზრდის. ქალი მამის კვალს გაჰყვა და ცნობილი ფსიქიატრი გახდა. იგი სწავლობს მრავალი პიროვნული აშლილობის მქონე ადამიანებს. მათ შორის არიან ისეთებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ამ პიროვნებებს კიდევ ბევრი ჰყავს. კარას თქმით, ეს მხოლოდ სერიული მკვლელების გადასაფარებელია, ამიტომ მისი ყველა პაციენტი იგზავნება სიკვდილით დასჯა... მაგრამ ერთ დღეს მამა აჩენს ქალიშვილს მოხეტიალე პაციენტის ადამის საქმეს, რაც ეწინააღმდეგება ყოველგვარ რაციონალურ ახსნას. კარა აგრძელებს დაჟინებით მოითხოვს თავის თეორიას და ადამის განკურნებასაც კი ცდილობს, მაგრამ დროთა განმავლობაში მას სრულიად მოულოდნელი ფაქტები გამოეცხადა ...
მაიკ ენლსლინს არ სჯერა არსებობის შემდგომი სიცოცხლე... როგორც საშინელებათა მწერალი, ის კიდევ ერთ წიგნს წერს ზებუნებრივი. იგი ეძღვნება სასტუმროებში მცხოვრებ პოლტერგეისტებს. ერთ-ერთ მათგანში მაიკი გადაწყვეტს დასახლებას. არჩევანი დელფინის სასტუმროს სამარცხვინო 1408 ნომერზე მოდის. სასტუმროს მეპატრონეებისა და ქალაქის მაცხოვრებლების თქმით, ოთახში ბოროტება ცხოვრობს, სტუმრებს კლავს. მაგრამ არც ეს ფაქტი და არც უფროსი მენეჯერის გაფრთხილება არ აშინებს მაიკს. მაგრამ ამაოდ ... ოთახში მწერალს მოუწევს ნამდვილი კოშმარის გავლა, საიდანაც გასასვლელად მხოლოდ ერთი გზა არსებობს ...
მასალა მომზადდა ivi ონლაინ კინემატოგრაფიის დახმარებით.
2017 წლის 19 აპრილს, ოთხშაბათს, დაახლოებით დილის 3 საათზე, შავი ზღვისპირეთში, ქერჩის სრუტის სამხრეთით, ყირიმიდან დაახლოებით 27 კმ-ის დაშორებით, ჩაიძირა ძრავის გემი Heroes of Arsenal. არსებული მონაცემებით, ეკიპაჟის 1 წევრი გადაარჩინა. დანარჩენი, ეკიპაჟის 11 წევრი, ალბათ გარდაიცვალა.
ამინდი
ამინდის პირობები ხომალდის ნავსადგურის ტერიტორიაზე. სამხრეთ-დასავლეთი ქარი, 20 მ / წმ-მდე, ქარიშხალი 25 მ / წმ-მდე. ამ მიმართულებით და ქარის სიჩქარით, საშუალო ტალღის სიმაღლე დაახლოებით 7 მეტრია. ამასთან, მას შეუძლია მიაღწიოს 10 მეტრს. ეს ამინდი პირობები კლასიფიცირდება, როგორც ქარიშხალი, რომლის ძალაც 9 ბოფორია.
გემის აღწერა.
ძრავის ხომალდი "არსენალის გმირები" 1980 წელს აშენდა კომარნოში, სლოვაკეთის გემთსაშენებელ ქარხანაში და მას შემდეგ, რაც მშენებლობას "ვოლგო-ბალტი 224" უწოდეს.
"ვოლგო-ბალტის" ტიპის გემები მიეკუთვნება "მდინარე-ზღვის" გემებს. ეს არის ერთსართულიანი, ოთხსაფეხურიანი, ორმაგი ხრახნიანი ჭურჭელი. ორი ძრავა, თითოეული 515 კვტ. გემის სიგრძე 114 მეტრია. სიგანე 13 მეტრი. დაფის სიმაღლე 5,5 მეტრი. პროექტი 3.86 მეტრია. დატვირთვის მოცულობაა 3500 ტონა. გემის სიჩქარეა 10 კვანძი. რაც შეეხება სიჩქარეს, ხომალდს შეუძლია შექმნას 10 კვანძი ახალი ძრავით. 36 წლის ასაკში, მკვდარი ძრავებით, მაქსიმალური, რაც შეგიძლიათ ველით, დაახლოებით 7,5 კვანძია.
ხომალდის დიზაინი შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში. პირველი ვოლგო-ბალტი 1967 წელს აშენდა. ზუსტად 50 წლის წინ. ხომალდი შეიქმნა იმის გათვალისწინებით, რომ მოსალოდნელი იყო ოპერაცია შიდა ზაფხულში ნავიგაციის დროს წყლის გზები სსრკ ევროპული ნაწილი. ზღვებზე გასასვლელით: თეთრი, ბალტიისპირეთი და აზოვი. უფრო მეტიც, შემდეგი, ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვებით, როგორც უახლოესი თავშესაფრის პორტიდან დაშორების, ასევე ამინდის პირობებში. ცნობისთვის: ”თავშესაფარი” არის ნებისმიერი პორტი, რომელშიც გემს შეუძლია შევიდეს უამინდობის შემთხვევაში. ბალტიის ზღვა: ფინეთის და რიგის ყურები, 20 მილი სანაპირო ზონა სამხრეთის გასწვრივ და აღმოსავლეთ სანაპირო კალინინგრადის პორტამდე. თეთრი ზღვა: ონეგას, დვინსკაიასა და კანდალაყას ყურეები და 20 მილის სანაპირო ზონა მდინარის პირას. მეზენ. ცურვა დაშვებული იყო ქარის ძალით 5 ქულა, რაც შეესაბამება ქარის სიჩქარეს 8 - 10,7 მ / წამში, ტალღის სიმაღლეზე მდე 2.5 მ... თავშესაფრების უახლოესი პორტიდან მაქსიმალური მანძილი 50 მილია. "ვოლგო-ბალტის" ტიპის გემებს ჰქონდათ რეესტრის კლასი - "M-SP", რამაც გემის ექსპლუატაციის შესაძლებლობა მისცა ზემოთ მოცემულ პირობებში. დროთა განმავლობაში გაფართოვდა "ვოლგო-ბალტის" ტიპის გემების ექსპლუატაციის არეალი და 80-იანი წლების ბოლოს გემები უკვე მიცურავდნენ: ბალტიის ზღვაში კატეგატის სრუტედან ყველა ნავსადგურის გასასვლელად კაკეტატის სრუტედან სკაგენის კონცხის ხაზამდე - გოტებორგის ნავსადგურამდე; კიელის არხის გავლით ჩრდილოეთის ზღვაში გაემართნენ ჰამბურგისა და ბრემენის პორტებისკენ. შავ ზღვაში - ბოსფორისა და დარდანელის გავლით ისინი ეგეოსის ზღვაში შევიდნენ და საბერძნეთისა და თურქეთის პორტებში შევიდნენ. სსრკ – ს დღეებში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგადად, შეინიშნებოდა საოპერაციო პირობები. კაპიტნებს, რომლებიც არღვევდნენ ოპერაციის წესებს, მძიმე სასჯელი ემუქრებოდათ. გემის დაკარგვის შემთხვევაში - ნამდვილი პატიმრობა. ზოგადად, რისკზე წასვლას აზრი არ ჰქონდა. გემებზე რადიო ოპერატორები რეგულარულად იღებდნენ ამინდის პროგნოზებს და კაპიტანმა მიიღო გადაწყვეტილება უკეთესი ამინდის მოლოდინში წასვლის ან დგომის შესახებ. IN ზამთრის დრო უნდა ითქვას, რომ ისინი იცავდნენ თავიანთ სესხს, ზოგჯერ კვირების განმავლობაში. ამჟამინდელი ცნებების თვალსაზრისით, ეს მიუღებელია, მაგრამ მეზღვაურებისთვის შედარებით უსაფრთხო იყო!
კიდევ ერთხელ ყურადღებით წავიკითხოთ ის პირობები, რომლითაც დაშვებულია ამ რეესტრის კლასის ახალი გემების ექსპლუატაცია და შევადაროთ ამინდის პირობებს გემის ნავსადგურის ტერიტორიაზე, 2017 წლის 19 აპრილი. დასკვნა აშკარაა: გემი იმ პირობებში აღმოჩნდა, რომლებშიც მისი უსაფრთხო ექსპლუატაცია შეუძლებელია.
გემის ტექნიკური მდგომარეობა გარდაცვალების დროს
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ხომალდი ექსპლუატაციაშია 1980 წლიდან, ანუ 36 წლის განმავლობაში. ბევრია თუ ცოტა? მე სრული გაგებით ვპასუხობ: "ძალიან, კრიტიკული, მიუღებელი, ბევრი!"... როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ ტიპის გემები შექმნილია ძირითადად შიდა წყლის გზებზე ზაფხულის სანავიგაციო სამუშაოებისთვის. მოკლედ რომ გამოვიყენოთ, გამოვიყენებთ აბრევიატურა - მშპ. მთლიანი შიდა პროდუქტის ნავიგაცია სსრკ-რუსეთის ევროპულ ნაწილში ხორციელდება ძირითადად აპრილიდან / მაისიდან ნოემბრამდე / დეკემბრამდე, რეგიონის მიხედვით. გემის ზომები განისაზღვრება საკეტების ზომებით წყლის გზაზე, განსაკუთრებით - თეთრი ზღვის ბალტიის არხზე. ამიტომ, გემის სიგრძეა 114 მ, ხოლო სიგანე 13 მ. გემის კორპუსის დიზაინი, გრძივი სიმტკიცე უზრუნველყოფს უსაფრთხო მუშაობას ზემოთ მოცემულ პირობებში. გემის კორპუსის ნაკრები შედუღებულია ფოლადის პროფილიდან, რომლის სისქე დაახლოებით 6 - 8 მილიმეტრია. გემის კორპუსი შედუღებულია ფოლადის ფურცლებისგან 10 - 12 მმ სისქისგან. ეს საკმაოდ საკმარისი იყო დიზაინის პირობებისთვის. მდინარე-საზღვაო გემების გონივრული ექსპლუატაციის ვადა დაახლოებით 25 წელია, რაც ექვემდებარება მაღალხარისხიან, დაგეგმილ გემის შეკეთებას ტექნიკური მუშაობის წესების შესაბამისად. ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვნად შემცირდება "მდინარე-ზღვის" ტიპის გემების გრძივი სიმტკიცე. ეს გამოწვეულია შემდეგი მიზეზებით: ლითონის დაღლილობა, კორპუსის განადგურება და კოროზიის ზემოქმედების ქვეშ დაყენება, გემის დატვირთვის წესების შეუსრულებლობა. მას შემდეგ, რაც გემები ძირითადად მშპ-ზე მუშაობისთვის იყო განკუთვნილი, ბალასტური ავზები არ იყო შეღებილი. შესაბამისად, კოროზიის მოქმედების შედეგად ნაკრები და კორპუსი ძლიერ დაზიანდა. ნაკრების შეცვლა ძალიან ძვირია, ამიტომ 90-იანი წლების დასაწყისიდან ისინი ძირითადად შემოიფარგლებოდნენ კორპუსის მცირე რემონტით. ზოგან, ნაკრები მთლიანად დამპალდა, მხოლოდ დროსი დარჩა. ნაკრებში და საქმეში უამრავი ნახვრეტი და ბზარი იყო. კატარღა და მეზღვაურები ათობით ცემენტის ყუთს დებენ! ერთ გემზე, 1987 წელს, კორპუსში 40 ბზარი გვქონდა! გემის დატვირთვისას, ბალასტური ტუმბოები რეგულარულად მუშაობდნენ და ბზარებიდან გამოსული ზღვის წყალი ამოიღეს.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ფლოტი პრივატიზებული იქნა და მისი ექსპლუატაცია დაიწყო ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე. ვოლგო-ბალტების ნახვა შესაძლებელია ლაშქრის ლაშქარში, ბისკაის ყურეში და გიბრალტარში, ხმელთაშუა ზღვაში და კასპიაში! აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მეტი მოგების მისაღებად, ამ ტიპის თითქმის ყველა ხომალდის ტარების მოცულობა გაიზარდა და, შესაბამისად, კორპუსზე დატვირთვა უფრო გაიზარდა, ვიდრე საპროექტო. ამასთან, სახელმწიფო ზედამხედველობის ორგანოების მხრიდან კონტროლი პრაქტიკულად არ განხორციელებულა. ყველამ მოიქცა პრინციპის მიხედვით "მოიწონე, ბატონო!", ხოლო ვინც წინააღმდეგი იყო, შენ თვითონ იცი როგორ მოიქცნენ. ცხადია, გემის ამგვარი ოპერაციით 36 წლის ასაკში კორპუსის მდგომარეობა ძალიან გაუარესდა, ამიტომ კორპუსის სიძლიერე მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე საპროექტო. შესაძლებელია ზემოთ ნათქვამი არ გვაძლევს საშუალებას წარმოვადგინოთ გემის მდგომარეობის სრული სურათი. მოკლედ მოდით ვთქვათ. გემის მდგომარეობა ძალიან დანგრეული იყო, შეიძლება ითქვას სევდიანი.
გემის მდგომარეობისა და ამინდის პირობების გათვალისწინებით, შეიძლება დავასკვნათ, რომ გემს ძალიან მცირე შანსი ჰქონდა ამ მასშტაბის ქარიშხლის გაძლებისა. ხომალდი შექმნილია უსაფრთხო მუშაობისთვის მაქსიმალურ ზღვებში 2,5 მეტრამდე. ტალღების რეალური სიმაღლე დაახლოებით 5-7 მეტრი იყო, ზოგჯერ კი უფრო მეტიც. ნახმარი და დასუსტებული სხეული ვერ უძლებდა მოღუნვის მომენტებს და მოსვენებას.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს კორპუსის გატეხვის საიმედო მონაცემები, შეუძლებელია გამორიცხოს გემის გადაბრუნების შესაძლებლობა მარცვლის დატვირთვის გადაადგილებით გამოწვეული სტაბილურობის დაკარგვისგან. თუ არ იყო დაცული მარცვლეულის უსაფრთხო ტრანსპორტირების წესები და მნიშვნელოვანი იყო, შევსებული მოცულობები საყრდენებში, მაშინ მარცვლის მოძრაობის პირობებში მოძრაობა შეიძლება, გემმა დაკარგა სტაბილურობა და გადაიხარა.
ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ვოლგო-ბალტისთვის, ღია ზღვაში, 9 ქულიანი ძალაუფლების ქარიშხალი არ არის მხოლოდ ბევრი, ის ძალიან ბევრია! ეს ჰგავს 36 წლის ჟიგულის შეჯახებას ახალ კრაზთან! ან მსგავსი რამ.
გემთმფლობელები
ოფიციალური მონაცემებით, გემის გემთმფლობელები არის თურქეთში რეგისტრირებული კომპანია: US DEEPBLUE SHIPPING INC.
გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის საერთაშორისო კოდექსის (ISM) მოთხოვნების შესაბამისად ტექნიკური ოპერაცია და მართვა განხორციელდა ასევე თურქეთში რეგისტრირებულმა კომპანიამ: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. კომპანიას ოფიციალურად აქვს 5 ხომალდი. ბოლო 3 წლის განმავლობაში, გემები შემოწმდა 30-ჯერ. სასამართლო დაპატიმრებები არ მომხდარა.
ხომალდი დარეგისტრირდა პანამაში და შესაბამისად აფრინდა პანამის დროშა. ზედამხედველი კლასიფიკაციური საზოგადოებაა Dromon Bureu of Shipping.
ბოლოს გემმა დაადასტურა კლასი 2015 წლის აგვისტოში. გემის ყველა დოკუმენტს მოქმედი თარიღი ჰქონდა. საერთაშორისო სატვირთო გემის უსაფრთხოების სამშენებლო სერთიფიკატი ძალაშია 10.04. ასე რომ, ფორმალურად ყველაფერი აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს.
სიტუაციის ანალიზი
ხომალდი რეგულარულად ზარავდა რუსეთის პორტებში და რეგულარულად, ყოველ 6 თვეში ერთხელ ექვემდებარებოდა სავალდებულო შემოწმებას პარიზის მემორანდუმისა და ხმელთაშუა ზღვის მემორანდუმის მოთხოვნების შესაბამისად. გემი ბოლოს შემოწმდა თემრიუკის პორტში 2017 წლის 11 იანვარს. შემმოწმებლებს გადაეცათ 6 კომენტარი. 36 წლის გემისთვის შეიძლება ითქვას, რომ შენიშვნები უმნიშვნელოა. მოდით ჩამოვთვალოთ ყველა:
- ზეთოვანი წყლის ჟურნალი არ შეესაბამება.
- მაშველები არ არის საკმარისი.
- კომპასის შესწორების განსაზღვრის ჟურნალი არ ინახება.
- არ არის დაცული საკვების შენახვის ტემპერატურული რეჟიმი.
- არ არსებობს ჩანაწერები კაბინების, ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილების, მარაგების და სასმელი წყლის ყოველკვირეული შემოწმების შესახებ.
- დამცავი მოწყობილობები მანქანების ნაწილების გადასაადგილებლად არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.
მოდით, გავითვალისწინოთ ის, ძალიან უმნიშვნელო კომენტარები. ამ დაკვირვების საფუძველზე ჩანს, რომ გემი დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში იყო. თუმცა, არც ისე მარტივია. ჩვენ გადავდივართ შემოწმების სიაში. 2014 წლიდან გემის შემოწმება 10 – ჯერ მოხდა. აქედან 7-ჯერ რუსეთის პორტებში: თემრიუკი, იეისკი, ტაგანროგი, აზოვი და დონის როსტოვი. ჩვენს პორტებში შემოწმების შესახებ ყველა მოხსენებაში არ არსებობს კომენტარი გემის ტექნიკური მდგომარეობის ამსახველი. მხოლოდ სტამბოლში ჩატარებული შემოწმების ანგარიშში, რომელიც ხორციელდება ხმელთაშუა ზღვის მემორანდუმის მიხედვით, 08/12/2016, არის შენიშვნა სატვირთო გემების ზარალის შესახებ, რაც გავლენას ახდენს გემის სტრუქტურულ სიმტკიცეზე.
რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება? დასკვნა მარტივია. შემოწმებები ფორმალურია. ეს კეთდება კომერციული სარგებლობისთვის და ეკიპაჟის უსაფრთხოების საზიანოდ, და ასევე საფრთხეს უქმნის ზღვის დაბინძურებას დიზელის საწვავით, საპოხი ზეთებით და სხვა ნამსხვრევებით, რომლებიც სავსეა ძველი გემებით.
გემის დაკარგვის შედეგად, დიზელის საწვავი და ყველაფერი დანარჩენი ზღვაში შევიდა ანაპასა და ყირიმთან.
ფორმალურად, გემს რუსეთთან საერთო არაფერი აქვს, გარდა იმისა, რომ ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი იყო რუსეთის მოქალაქე. ამასთან, ბოლო შესასვლელი პორტი რუსეთში იყო და ხომალდი რუსეთის სანაპიროს მახლობლად იყო. იყო შესაძლებლობა შავ ზღვაში არ წასულიყო და აზოვის ზღვაში ქარიშხალს დაელოდა. მაგრამ რატომღაც არ გააკეთეს. შესაძლებელია ამას საბაჟო ან სასაზღვრო პროცედურები უშლიდა ხელს.
დასკვნა
შავ ზღვაში შემდეგი "მდინარე-ზღვის" ტიპის ხომალდის გარდაცვალებამ სახელმწიფო კონტროლის ორგანოების ყურადღება უნდა მიიპყროს რუსეთის პორტებზე მოზიდული გემების სახელმწიფოზე. შავი ზღვა, შეიძლება ითქვას, ფაქტიურად გახდა "მდინარე-ზღვის" გემების სასაფლაო. რუსული გემების მფლობელების გემების თითქმის მთელი ფლოტი მდებარეობს შავი ზღვის რეგიონში და კასპიის ზღვაში. გემების მდგომარეობა საშინელია, გემები რეგისტრირებულია ყველანაირი ეგზოტიკური დროშებით. ეს საშუალებას აძლევს მათ მფლობელებს შეამცირონ საოპერაციო ხარჯები. ამასთან, ისინი ამით საფრთხეს უქმნიან გემების ეკიპაჟის სიცოცხლეს და დაბინძურების საფრთხეს. გარემო.
დღეისათვის, მდინარე-ზღვის გემების საშუალო ასაკმა 30 წელს გადააჭარბა და გადააჭარბა სტანდარტულ და გონივრულ ექსპლუატაციას. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ, გარდა რამდენიმე ათეული შედარებით მდინარის საზღვაო ხომალდისა, ყველა დანარჩენი, რამდენიმე ასეული, საგანგებო მდგომარეობაშია და პოტენციურ საფრთხეს უქმნის ხალხს და გარემოს. საჭიროა რაც შეიძლება ინტენსიურად ჩატარდეს ახალი გემების მშენებლობა, ყველაზე "დაღუპული" გემების ექსპლუატაციაში გაშვება და მდინარის საზღვაო ხომალდების მთელი ფლოტის ტექნიკური მდგომარეობისა და მოქმედების წესების კონტროლის გაძლიერება.
მაშველები განაგრძობენ ჩაძირული მშრალი სატვირთო გემის "არსენალის გმირების" ეკიპაჟის წევრების ძებნას. შეგახსენებთ, ოთხშაბათს, 19 აპრილს, 03:54 საათზე მშრალი სატვირთო გემი "არსენალის გმირები" ქერჩის სრუტეში რადარიდან გაქრა. ავარია მოხდა 15 მილი (თითქმის 28 კილომეტრი) ავტ.) სოფელ თამანიდან.
05:34 საათზე გემი "Armada Navigator" - ში იპოვეს ერთი მსხვერპლი და გადაიყვანეს სამაშველო ჟილეტი მწვავე ჰიპოთერმიის ნიშნებით (სრუტეში წყლის ტემპერატურა ნულიდან შვიდიდან რვა გრადუსია). მას პირველადი დახმარება გაუწიეს.
"კომსომოლსკაია პრავდა" - კუბანი "დაუკავშირდა ტანკერის ეკიპაჟის წევრს, რომელიც საგანგებო შემთხვევის ადგილიდან ცხრა კილომეტრში მდებარეობს.
ახლა ძებნა გრძელდება. ხუთი წუთის წინ სამაშველო ბუქსირმა დემიდოვმა მოახსენა, რომ მამაკაცი იპოვნეს, მაგრამ ჯერ ცნობილი არ არის, ის ცოცხალია თუ არა. ასევე ეკიპაჟის კიდევ ორ წევრს უყურებდნენ წყალში. ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი გადარჩენილა - ჩერენკოს სახელით უკრაინელი, ის 35 წლისაა. ის გემზე მზრუნველი იყო, - თქვა "KP" კერჩის სრუტეში ტანკერის ეკიპაჟის წევრი იგორ ტიმოფეევი. - რამდენადაც მე ვიცი, ერთი ადამიანია მსხვერპლი - ჩვენ ვნახეთ 200-იანი დატვირთვა. ცოტა მოგვიანებით გავრცელდა ინფორმაცია, რომ წყალში სხვა მყვინთავის კოსტუმიანი პირი დააფიქსირეს. ისინი ცდილობენ მის დაჭერას, მაგრამ ჯერ არ შეუძლიათ.
დღეს ამინდია ქერჩის სრუტის რეგიონში. სამხრეთ-დასავლეთის ქარი 20 მ / წმ-ზე მეტია, ხოლო ტალღა 4-5 მეტრზე ნაკლები. არსენალის გმირებმა კატასტროფა განიცადეს ღამით. ჩვენი ორთქლმავალიდან არც ისე შორს, შორს, ორკაბიანი აყვანილმა აიღო ორთქლმა, რომლის წამყვანიც გაწყვეტილი იყო.
ასევე ნაპოვნია ცარიელი სამაშველო ნავი და ორი გადაბრუნებული მაშველი ნავი.
15:00 საათზე მაშველებმა წყალში მორიგი ტანისამოსი იპოვნეს. მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ის ცარიელი იყო.
