Nu este nimic mai interesant decât o călătorie lungă propria mașină în vasta noastră țară. Aceasta este o aventură lungă, dar interesantă, care va lăsa cu siguranță câteva impresii. Autostrada M29 este unul dintre cele mai pitorești drumuri rusești, deoarece trece prin locuri minunate. Din păcate, mulți șoferi sunt părtinitori spre regiunea caucaziană și răspândesc informații false despre calitatea autostrăzii federale și siguranța atunci când circulă pe ea.
Urmăriți caracteristicile
Întreaga Rusia este împletită cu o rețea de importanță auto, dar nicăieri nu există caracteristici precum autostrada M29. Din moment ce drumul traversează regiunea caucaziană, care a fost renumită de mult timp pentru populația locală capricioasă, nu va funcționa foarte repede pentru a o parcurge.
În primul rând, pentru că acolo poți întâlni un număr mare de mașini reglate și a coborât „Prior”, șoferii cărora percep orice depășire ca o provocare și o invitație la cursă. Cu toate acestea, încă nu merită să organizezi curse. Mai ales atunci când țineți cont de calitatea diferită a suprafeței drumului pe diferite secțiuni ale traseului. În mod ciudat, cea mai confortabilă secțiune a drumului trece prin Cecenia. În plus, în ora de vară pista nu poate face față fluxului de mașini. Practic, acest lucru este facilitat de camioanele cu fructe și mașinile călătorilor care merg la mare.
O altă caracteristică și cea mai semnificativă sunt posturile consolidate de poliție rutieră și cele mai reale puncte de control paramilitare. Nu va fi posibil să treci rapid aceste secțiuni, deoarece fluxul de mașini este împărțit în 2: cei care vor să treacă în mod obișnuit și cei care se grăbesc. Coada este formată în orice caz, deci cu greu va fi posibil să o ocoliți.
Intrarea în Cecenia este posibilă cu orice plăcuță de înmatriculare, nu este necesară prezența plăcuțelor de înmatriculare cecenă. Cu toate acestea, numărul Moscovei este foarte rar acolo din motive evidente.
Tonifiere - nu!
Dacă este nevoie să vizitați orașul Grozny, mergeți să conduceți de-a lungul tronsonului cecen al autostrăzii M29, trebuie respectată regula principală și anume, îndepărtați nuanța. Regiunea nu este renumită pentru liniștea sa, iar tonifierea este o scuză excelentă pentru o patrulă a poliției rutiere pentru a opri o mașină. De asemenea, nuanțarea poate provoca multe întrebări pentru localnici... Care dintre acestea este mai bun și care este mai rău, nimeni nu va spune.
Aveți grijă la benzinării!
În general, autostrada M29 este calmă și destul de confortabilă. Cu toate acestea, în unele părți ale acesteia există o problemă cu benzinăriile. Cele mai multe dintre acestea se referă la Kabardino-Balkaria, Ingushetia, Osetia de Nord și Dagestan. Există benzinării acolo, dar calitatea combustibilului este foarte scăzută. Călătorind în jurul Ceceniei sau pur și simplu vizitând oricare dintre regiunile numite, nu este de dorit să realimentăm la benzinăriile locale. Vă recomandăm să aveți întotdeauna o sursă de combustibil de calitate și un filtru de rezervă de rezervă, dacă totuși trebuie să realimentați în regiune. Cel mai bun dintre toate, aveți suficient combustibil și două filtre, pentru orice eventualitate. Dacă este nevoie de sfaturi practice, cel mai bine este să întrebați camionii și șoferii autobuze turistice, au povești neplăcute de avarii cauzate de combustibilul local. Sfaturile lor vor fi foarte utile, deoarece pot recomanda servicii auto bune și mai mult sau mai puțin fiabile benzinărie.
Calitatea suprafeței drumului
Drumurile din Rusia nu sunt renumite pentru calitatea lor excelentă, ci dimpotrivă, sunt renumite pentru găurile permanente. Cu toate acestea, M29 are o suprafață asfaltată satisfăcătoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru apropierile de autostradă, începutul și ieșirile din ea. Primii 100 de km ai pistei trec de-a lungul drumului, pe care șoferii din jargon îl numesc „uciși”. Cu toate acestea, cu cât călătoria este mai departe, cu atât drumul este mai bun.
Amenințare cu dungi
Când conduceți de-a lungul autostrăzii M29 Kavkaz, trebuie să fiți cât mai atent posibil la traficul care se apropie. Șoferii vehiculelor care se apropie avertizează constant despre așa-numita „amenințare cu dungi”. Polițiștii rutieri sau camerele de securitate sunt peste tot. Pe teritoriul teritoriului Stavropol, situația poliției rutiere se îmbunătățește. Concentrația lor scade și opririle apar doar cu o infracțiune înregistrată. Cu toate acestea, șoferii devin mai puțin politicoși și uită adesea să avertizeze despre „pericol”.
Reguli de conducere
Autostrada M29 este un loc uimitor astăzi. Prima jumătate a drumului este supusă regulilor normale de circulație. Cu toate acestea, în Kabardino-Balkaria, Ingushetia, Osetia de Nord sau Dagestan, regulile sunt ușor diferite. Șoferii adesea ignoră complet marcajele și indicatoarele rutiere. Acolo trebuie să conduceți cât mai încet posibil sau să depășiți viteza puternică. Obiceiul de a privi în oglinzi va fi la fel de semnificativ. Șoferii locali depășesc oriunde și la întâmplare, adesea nu folosesc semnalizatoare și fac manevre în ultimul moment și, la toate acestea, puteți adăuga în siguranță un exces semnificativ al limitei de viteză admise.
Autostrada federală M-29 „Caucaz” (numărul este valabil până la 31 decembrie 2017), numar nou autostrada R-217 „Caucaz”. Drumul străbate teritoriile teritoriilor Krasnodar și Stavropol, Kabardino-Balkaria, Osetia de Nord, Ingushetia, Cecenia, Dagestan. Autostrada publică M-29 se alătură autostrăzii federale M-4 și începe din satul Pavlovskaya Teritoriul Krasnodar și se termină în Magaramkent din Dagestan, la granița cu Azerbaidjanul.Lungimea totală a autostrăzii M-29 este de 1118 kilometri. Secțiunea drumului „Pavlovskaya - Makhachkala” face parte integrantă din traseu european E 50. Secțiunea autostrăzii de frontieră Makhachkala - Azerbaidjan face parte din ruta europeană E 119 și ruta asiatică AH8.
Pe kilometrul 229 al autostrăzii de lângă satul Kochubeevsky, drumul A-155 pleacă spre Cherkessk, capitala Republicii Karachay-Cherkess. La kilometrul 233 al autostrăzii Kavkaz, există o cotitură pe drumul A-154, care merge spre Stavropol. La cel de-al 559-lea kilometru de lângă orașul Beslan, al treilea oraș ca mărime din Osetia de Nord, există o virare spre autostrada A-301 în direcția Vladikavkaz. Traseul are intrări în orașele Armavir, Grozny, precum și ocoliri ale orașelor Pyatigorsk și Makhachkala. Autostrada federală M-29 se termină la granița de stat Federația Rusă și Azerbaidjan. Ultimul localitate aici se află satul Gaptsakh, situat la 6 km nord de centrul regional - satul Magaramkent.
Drumul, cu o lățime de șosea de 8 metri, trece pe teren montan și are o suprafață de beton asfaltat pe toată lungimea sa. Există secțiuni pe drum care necesită o atenție specială din partea șoferilor, acest lucru este indicat pe indicatoare. La kilometrul 1164, drumul intră într-un tunel lung de 1,8 km.
Traseul traversează mai multe râuri, dintre care cele mai semnificative sunt: \u200b\u200blângă orașul Kropotkin, râul Kuban; râul Terek lângă satul Elkhotovo; râul Argun lângă orașul cu același nume. Capacitatea de ridicare a podurilor de la 60 de tone.
M-29 „Kavkaz” este autostrada principală din Caucazul de Nord.
Am călătorit foarte puțin cu mașina în Rusia. Aproape toate călătoriile în afara regiunii Belgorod au fost limitate la autostrada M-4 (de la Moscova la Krasnodar). Sunt unul dintre cei care cred în stereotipurile despre „drumurile rele” din țara noastră și, prin urmare, încerc să evit să călătoresc pe ele. Dar am decis ferm să mergem în Cecenia cu mașina. Jumătate din drum (spre Rostov-on-Don) a promis că va fi așteptat de bun, dar nu am găsit recenzii clare în rețea despre drumul de-a lungul „Caucazului”. Prin urmare, acordați moral la un drum rău, am dat drumul.
1
... La câțiva kilometri după ieșirea de pe M-4, pista a început să se ridice la nivelul așteptărilor mele, îngustându-se la două benzi cu o suprafață foarte eterogenă. Navigatorul a arătat mai mult de 700 de kilometri până la destinație și am fost puțin deprimat. Cu toate acestea, la un moment dat am avut noroc - un cortegiu de șapte mașini de poliție s-a repezit cu luminile intermitente aprinse, a împins o linie de nesfârșite camioane grele pe marginea drumului și am putut să ne strecurăm prin ele.
2 ... Cu toate acestea, bucuria a fost de scurtă durată - în curând au început să întâlnească zone cu lucrări de reparații și atunci am fost complet deprimat. Undeva lângă Tikhoretsk, debitul a scăzut în general la 20 de kilometri pe oră, iar apoi tot traficul s-a deplasat pe marginea drumului. "Dacă va continua așa, atunci mă voi întoarce și te voi duce în Crimeea!"- I-am spus lui Natasha. Dar, din fericire, răbdarea mea s-a dovedit a fi mai lungă decât banda îngustă M-29 și deja la intrarea în cartierul Novokubansky, s-a deschis o mare asfaltată în fața noastră - o bandă largă de asfalt proaspăt cu fluxuri de trafic separate. În total, doar primii 90 de kilometri ai autostrăzii federale Kavkaz s-au dovedit a fi „răi”.
4 ... Starea de spirit s-a îmbunătățit odată cu calitatea acoperirii și stereotipul de „rău” drumuri rusești„Am rămas în urmă. La un moment dat, am început chiar să admirăm amploarea construcției de drumuri. Carti proaspete Navitela, încărcat cu două zile înainte de călătorie, nu putea indica întotdeauna traseul corect. Uneori navigatorul a arătat că conducem pe teren, deși în practică acest domeniu era deja site bun autostrăzi. Undeva după Mineralnye Vody am ajuns la prima secțiune cu o viteză maximă permisă de 110 km / h. Mai sunt câteva pe drumul nostru.
Supărarea a fost cauzată de secțiunea M-29, lungă de aproximativ o sută de kilometri, care traversează teritoriul Kabardino-Balkaria. Și a supărat nu atât pe calitatea suprafeței drumului, cât pe vârcolacii în uniformă pășunând în spatele fiecărui tufiș. În Kabardino-Balkaria, autostrada Kavkaz este formată din trei benzi (evident, s-a decis să economisim bani pe o a patra completă). Ele alternează - acum două dungi pentru partea noastră, apoi două pentru opusul. Adică, banda din mijloc este astfel de buzunare pentru depășiri, capacitatea de a aluneca prin șirul de camioane care s-au acumulat în fața ta. Pe unul dintre aceste segmente m-am prins - văzând, din obișnuință, o prelungire în față, am ieșit să depășesc, dar deja finalizând manevra, mi-am dat seama că era o bandă de cotitură la stânga. M-am scufundat de pe ea pe banda dreaptă, după câteva sute de metri, am fost oprit de bărbați fericiți, cu un băț în dungi, care adunau pe margine o coloană impresionantă din aceleași „fluturași” ca mine.
Aici, pentru prima dată în practica mea rusă, a trebuit să mituiesc. Cu toată seriozitatea - timp de aproape cinci ani de experiență la volan, nimeni nu mi-a cerut mită, am crezut că la noi nu se mai tranzacționează pentru asta. Aha, cum! Gayții locali m-au învățat toate elementele de bază ale extorcării și eu, nevrând să pierd timpul, am dat roade.
Apropo, mai departe drumul înapoi acasă am fost prinși și în Kabardino-Balkaria! Mai mult decât atât, dându-mi seama că sunt priceput în cunoașterea legilor și că nu va funcționa pentru a obține jackpot-ul pentru presupusa „încălcare”, polițistul local (nu îndrăznește să numească acești escroci „polițiști”) a ajuns la fund dintre amenzile mele restante și mi-am oferit să merg la parcare. Drept urmare, după ce am doborât prețul inițial de trei ori, am plătit și am plecat.
În general, nu știu nimic despre Kabardino-Balkaria, dar acum există asociații persistent neplăcute cu aceasta. Prin urmare, fără poze. Am descoperit camera doar la intrarea în Osetia de Nord.
6 ... În Osetia, drumurile sunt de asemenea reconstituite foarte activ. Există multe parcele proaspete, multe în construcție.
7 ... Este adevărat, după podul peste Terek există o secțiune de treizeci de kilometri (prin ochi), care constă din doar două benzi. Se acumulează o astfel de bună credință a camioanelor. Din anumite motive, practic nu avem fotografii din secțiuni proaste; doar porțiuni noi ale autostrăzii au stârnit dorința de a face fotografii.
8 ... De exemplu, astfel. Undeva lângă intrările în Beslan, s-au construit atât de multe schimburi noi, încât nici Navitel nu știa despre ele.
9 ... De asemenea, mi-a plăcut faptul că în multe părți ale „Kavkaz” barierele de beton sunt folosite pentru separarea liniilor. Acest lucru este foarte corect, păcat că o astfel de experiență nu se practică în zona noastră.
10 ... Există un mare punct de control la aproximativ zece kilometri de Beslan de-a lungul autostrăzii M-29. După ce am trecut-o, am început treptat să observăm că ceva s-a schimbat în peisajul înconjurător, dar pentru o lungă perioadă de timp nu am putut înțelege ce anume ... Sa dovedit că între Osetia de Nord iar Ingushetia nu are o margine clar definită și nu există semne vizibile care să anunțe acest lucru. Dar contrastul dintre Osetia Ortodoxă și Ingușetia Musulmană este vizibil în multe feluri - în arhitectura clădirilor, în haine și aspect localnici.
11 ... De-a lungul lui Nazran, drumul se întinde într-o fâșie îngustă, unde puteți întâlni deseori vaci „impenetrabile” în liniștea lor sufletească. Un alt interesant caracteristici locale - stâlpi de pe șosea, pe tot parcursul drumului, pictate în culorile steagurilor inguș și rus.
12 ... De-a lungul timpului, plecăm spre o nouă secțiune de drum. „Oh, probabil suntem deja în Cecenia” - glumesc cu Natasha. Cu toate acestea, aceasta este încă Republica Ingush. Nici o graniță clară între Cecenia și Ingușetia nu a fost observată.
13 ... Când nu există nicio îndoială că am intrat în Cecenia, drumul devine ideal. O autostradă bună cu 110 kilometri pe oră ne face plăcere mult timp.
14. Cu toate acestea, la apropierea de Grozny, drumul se îngustează din nou la un drum cu două benzi. Aici, apropo, majoritatea covârșitoare încearcă să respecte limita de viteză, iar la intersecție, polițiștii rutieri s-au întâlnit de mai multe ori. Dar aproape am ajuns și nu ne grăbim.
15 ... Ne apropiem de Grozny. Aici M-29 continuă să meargă drept, spre Dagestan. În curând vom face stânga.
16 ... Ultimii câțiva kilometri până la limitele orașului.
17 ... Lucrările pe zone nereconstruite sunt în plină desfășurare.
18 ... Iată-ne în Grozny. 770 de kilometri de-a lungul M-29, dintre care majoritatea sunt buni și foarte buni drum bun... Temerile mele cu privire la „una dintre principalele probleme rusești” de pe autostrada „Caucaz” au fost în zadar. Sunt sigur că în următorii câțiva ani vor fi extinse și zonele cu probleme, va fi pus asfalt nou acolo unde este necesar, iar această autostradă federală nu va fi mai rea decât M-4. Mita în unele zone trebuie încă tratată ...
Ei bine, o să vă povestesc despre Grozny și Cecenia, drumurile și obiceiurile locale data viitoare. Apropo, îți poți pune întrebările despre Republica Cecenă în comentarii, voi încerca să-ți spun pe baza experienței mele personale.
