Vânt, forța vântului, cursuri - direcții pentru iaht. Cum funcționează vela Direcția vântului față de barcă

Tackles, Cursuri complete, Tacking, Pennant Wind și ...

Tack - direcția de mișcare în raport cu vântul atunci când unghiul format cu direcția vântului este mai mare decât zero.

În consecință, tacheta de tribord este piciorul drept sau mâna din față, adică stai întotdeauna cu spatele la vânt, iar mișcarea spre dreapta este tacheta de tribord, în stânga tacheta de port. În funcție de amploarea acestui unghi, cursul peste linia vântului poate fi ascuțit sau plin.

Leventic (le vent)- poziția navei față de vânt atunci când unghiul față de linia vântului este de aproximativ zero. Întrucât o navă cu pânze nu poate naviga pe acest traseu, de obicei spun nu „curs”, ci „poziție de direcție”.
Beydewind (bij de wind)- Un curs ascuțit față de linia vântului când vântul suflă la un unghi de la 0 la 80 °. Poate fi abrupt (până la 50 °) și plin (de la 50 la 80 °).

Cursuri completesunt luate în considerare atunci când vântul bate la un unghi apropiat de 90 ° sau la un unghi obtuz față de direcția de deplasare. Aceste cursuri includ:

Înjumătățiți vântul, sau jumătate de vânt - vântul bate la un unghi de 80 ° la 100 °.
Backstag (bakstag)- vântul bate la un unghi de 100 până la 150 ° (spate abrupt) și de la 150 ° la 170 ° (spate complet).
FordWind - același „vânt de coadă” pe care îl doresc marinarii, deși în navigație acest curs nu este nicidecum cel mai rapid, așa cum ne-am aștepta. Vântul suflă la pupă la un unghi de 170 ° pe o parte până la 170 ° pe cealaltă parte.

Tacking.
Nu poți merge direct împotriva vântului. Dacă este necesar să ajungeți în orice punct situat mai sus în vânt, atunci se aplică tachierea, mișcarea către țintă într-un curs lateral - cu tachete variabile. Pentru a schimba abordarea, întoarce-te. Amintiți-vă, de asemenea, că pe orice curs derivați (combinați) puțin în direcția vântului, astfel încât să nu puteți seta clar direcția de mișcare într-un punct, ar trebui să luați întotdeauna un curs puțin mai sus în direcția vântului, adică cu o marjă.

Determinarea direcțiilor vântului față de dvs.

Partea de vânt - când stați cu spatele la vânt, spatele va fi partea de vânt, respectiv - partea de vânt a plăcii este locul în care sunt tocurile.
Partea de sub port - dimpotrivă, este tot ce se află în fața ta (în vânt) când stai cu spatele la vânt. Partea sub vânt este locul în care șosetele sunt pe tablă.

Vânt aparent.
Viteza aparentă a vântului este suma geometrică a vântului adevărat și a vitezelor vântului cauzate de mișcarea iahtului (vânt de direcție). Dacă viteza de mișcare pe apă este de 1 m / s, atunci viteza vântului indus este de 1 m / s spre arc. Cu cât sportivul se mișcă mai repede, cu atât este mai puternic vântul indus și, în consecință, cu atât este mai puternic vântul aparent. De asemenea, crește dacă mergeți în vânt adevărat (în direcția vântului).

Tack de port Tact dreapta

Mergând peste vânt - unghiul dintre direcția vântului și planul diametral (DP) al navei, adică unghiul de direcție până la punctul orizontului, de unde bate vântul, exprimat în grade sau puncte unghiulare. În funcție de ce parte bate vântul, se distinge cursul tribordului și al virajului. Cursurile de vânt au propriile nume:

Leventic

Leventic (fr. le vent) - poziția când vântul în raport cu nava suflă aproape exact în față. O navă cu vele nu poate merge împotriva vântului, de aceea „leventic” nu este un curs, este corect să spui „poziție leventică”.

FordWind

FordWind (Olandeză voor de wind), sau în direcția vântului - cursul spre care vântul este îndreptat spre pupa navei. Se spune că o navă care se îndreaptă spre fordewind este „în plin vânt”. Unghiul dintre direcția vântului și planul central al navei în acest caz este de aproximativ 180 °.

Fordewind este „vântul de coadă” pe care îl doresc marinarii, deși în navigație acest curs nu este nicidecum cel mai rapid, așa cum ne-am putea aștepta. În plus, necesită atenție de direcție și stăpânirea pânzelor suplimentare (de obicei un spinnaker). În același timp, pânza este setată perpendicular pe direcția vântului, împingerea pe ea este creată în principal datorită presiunii directe a vântului în pânză. Un vânt slab practic nu se simte pe acest curs, deoarece viteza aparentă a vântului este egală cu diferența dintre viteza reală a vântului și viteza fluxului de aer care se apropie.

Vântul Golfului

Backstay

Beidewind

Cele mai bune nave de navigație navighează la un unghi de 30-35 ° față de direcția vântului aparent. Datorită adăugării vectorilor de viteză a vântului și a fluxului de aer care se apropie, viteza aparentă a vântului pe traseul trasat lateral este maximă, precum și forța de ridicare pe vela, care este proporțională cu pătratul vitezei vântului. De asemenea, forța de deriva atinge valoarea maximă. Dacă încercați să mergeți la un unghi mai ascuțit față de vânt, viteza bărcii va scădea, vela va curăța, ridicarea va scădea și, în cele din urmă, va veni un moment în care deriva și rezistența apei la mișcare va depăși cu mult împingerea. Nava va pierde viteza.

Tacking

O navă cu pânze nu poate merge direct împotriva vântului. Dacă este necesar să ajungeți în orice punct situat dinspre vânt, atunci se aplică tachierea - mișcarea către țintă cu un curs lateral cu tachete variabile. Pentru a schimba abordarea, întoarce-te. De asemenea, disting distanța de vânt, atunci când o navă cu vele (de obicei un catamaran cu vele sau un dinghy), care urmează exact în vânt, se îndreaptă spre spate, cu o schimbare de aderență, și nu cu un traseu fordewind. Pentru iahturile cu navigație de mare viteză, acest mod de a atinge obiectivul de scut este mai rapid.

Există două tipuri de viraje în raport cu vântul:

Rotație peste etichetă. În această manevră, prova navei cu vele traversează linia vântului. Vasul este condus spre leventic, apoi se îndreaptă spre cursul dorit. O astfel de manevră este mai ușor efectuată de navele cu navigație oblică - Bermuda, gaffer, latin. Pentru navele cu pânze drepte, o astfel de manevră necesită un echipaj foarte experimentat și mare. Pânzele trebuie aruncate într-o altă tachetă într-o anumită secvență și strict la timp: pânzele de pe catargul de mizzen sunt efectuate mai întâi în vânt și ajută la aducere. Navele către catargul înainte și, mai puțin critic, catargul principal sunt transportate peste linia vântului și ajută la scufundare. În caz contrar, nava poate „sări peste leventic”, poate pierde viteza și nu se mai supune cârmei.

Întoarce-te. În această manevră, linia vântului traversează pupa navei cu vele. Astfel, vântul este întotdeauna echitabil și pentru navele cu platformă de navigație dreaptă prezintă mai puține dificultăți. Pe de altă parte, pentru iahturile care navighează cu rigle oblice, schimbarea virajului este însoțită de un transfer rapid (și, de regulă, pentru echipajele neexperimentate - brusc) de vele de la o viraj la alta. În acest caz, spatele și șireturile au un impact dinamic. Brațele zburătoare pot fie să rănească, fie să arunce peste bord persoanele care deschid gura. Pentru a evita o astfel de rotire spontană, pânzele sunt purtate sub control.

Dacă, în timp ce păstrați tachetul, trebuie să mergeți într-un unghi mai ascuțit față de direcția vântului, atunci ei spun că nu trebuie să vă întoarceți, ci să „aduceți la vânt”. Dacă, dimpotrivă, este necesar să se mărească unghiul dintre direcția vântului și DP-ul bărcii, atunci ei spun că este necesar „să cădem în vânt” Prin schimbarea cursului față de vânt, poziția velei este modificată simultan pentru a menține unghiul optim de atac. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie tras la DP - „alege” sau să-l lase - „otravă”.

În funcție de latura de pe care bate vântul, cursurile în raport cu vântul pot fi tribord și viraj.

Cu un unghi de vânt de direcție egal cu 26 de puncte, vântul din tribord în flota de navigație a fost numit uneori tribord, iar virajul stâng (unghiul direcțional al vântului de 6 puncte) a fost numit tablă. Pentru a clarifica cursul în raport cu vântul, au fost folosite următoarele expresii: „nava navighează pe tribord 7 puncte față de vânt” (adică beydewind la un unghi de vânt de 78 °); „Nava navighează pe tribord 10 puncte” (adică unghiul de direcție al vântului este de 112 °); „Nava navighează la tribord mai mult de 6 puncte” (adică stâlpul la un unghi de parcurs de 12 puncte sau 135 °). Conceptul de „vânt lateral abrupt” este, de asemenea, utilizat, ca cel mai ascuțit curs față de vânt, la care nava cu pânze poate merge înainte (variază de la 3 la 6 puncte 33,3 / 4 ° la 67,1 / 2 °); spate abrupt și complet (până la 12 puncte și mai mult de 12 puncte, sau până la 135 ° și, respectiv, mai mult de 135 °).

Calculul traseului navei în funcție de valorile cunoscute ale direcției vântului busolei, cursul în raport cu vântul, corecțiile busolei și derivei este apelat în flota de navigație corectarea punctelor.

Vezi si

Scrie o recenzie despre Heading Over Wind

Note

// Enciclopedie militară: [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky I. V. Sytin, 1911-1915.
// Enciclopedie militară: [în 18 volume] / ed. VF Novitsky [și alții]. - SPb. ; [M.]: Tip. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.
// Dicționar enciclopedic Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - SPb. , 1890-1907.
// Enciclopedie militară: [în 18 volume] / ed. VF Novitsky [și alții]. - SPb. ; [M.]: Tip. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.

Literatură

Referință enciclopedică marină / N.N. Isanin. - Leningrad: Construcții navale, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
Dicționar naval / VN Chernavin. - Moscova: Editura Militară, 1990. - 511 p. - ISBN 5-203-00174-X.

Extras din cursul peste vânt

La începutul lunii octombrie, un alt trimis a venit la Kutuzov cu o scrisoare de la Napoleon și o propunere de pace, înșelată indicată de la Moscova, în timp ce Napoleon era deja nu cu mult înaintea lui Kutuzov, pe vechiul drum Kaluga. Kutuzov a răspuns la această scrisoare în același mod ca și la prima trimisă cu Loriston: a spus că nu se poate vorbi de pace.
La scurt timp după aceea, a fost primit un raport de la detașamentul partizan din Dorokhov, care mergea la stânga Tarutin, că trupele au apărut în Fominsky, că aceste trupe constau din divizia Brusier și că această divizie, separată de alte trupe, ar putea fi cu ușurință exterminată. . Soldații și ofițerii au cerut din nou activitate. Generalii de stat major, entuziasmați de amintirea ușurinței victoriei de la Tarutin, au insistat asupra executării lui Kutuzov a propunerii lui Dorokhov. Kutuzov nu a considerat necesară nicio ofensivă. Mijlocul a ieșit, ceea ce era de realizat; un mic detașament a fost trimis la Fominskoye, care trebuia să-l atace pe Brusye.
Printr-un accident ciudat, această numire - cea mai dificilă și cea mai importantă, așa cum sa dovedit mai târziu - a fost primită de Dokhturov; același modest, micuț Dokhturov, pe care nimeni nu ni l-a descris făcând planuri de luptă, zburând în fața regimentelor, aruncând cruci pe baterii etc., care a fost considerat și numit indecis și neprezentabil, dar același Dokhturov, care în timpul tuturor Războaiele rusești cu francezii, de la Austerlitz până în al treisprezecelea an, aflăm la comandă oriunde situația este dificilă. La Austerlitz, el rămâne ultimul la barajul Augesta, adunând regimente, salvând ceea ce este posibil, când totul funcționează și moare și niciun singur general nu se află în Arieguard. El, bolnav de febră, merge la Smolensk cu douăzeci de mii pentru a apăra orașul împotriva întregii armate napoleoniene. La Smolensk, de îndată ce a adormit la Poarta Molokhov, într-un paroxism de febră, a fost trezit de o tună peste Smolensk, iar Smolensk a ținut toată ziua. În ziua lui Borodino, când Bagration a fost ucis și trupele flancului nostru stâng au fost uciși într-un raport de 9 la 1 și toată forța artileriei franceze a fost trimisă acolo, nu a fost trimis nimeni altcineva, și anume nehotărâtul și nepregătit Dokhturov și Kutuzov s-a grăbit să-și corecteze greșeala când a trimis-o acolo. Și micul și liniștitul Dokhturov merge acolo, iar Borodino este cea mai bună glorie a armatei ruse. Și mulți eroi ne sunt descriși în poezie și proză, dar aproape niciun cuvânt despre Dokhturov.
Din nou Dokhturov este trimis acolo la Fominskoye și de acolo la Maly Yaroslavets, în locul unde a avut loc ultima bătălie cu francezii și în locul din care, evident, începe moartea francezilor și din nou multe genii și eroi descriu pentru noi în această perioadă a campaniei, dar nici un cuvânt despre Dokhturov, sau foarte puțin sau dubios. Această tăcere despre Dokhturov dovedește cel mai evident demnitatea sa.
Bineînțeles, pentru o persoană care nu înțelege cursul mașinii, la vederea acțiunii sale, se pare că cea mai importantă parte a acestei mașini este acea fâșie care a căzut accidental în ea și, interferând cu progresul acesteia, flutură în ea . O persoană care nu cunoaște structura mașinii nu poate înțelege că nu această așchie este cea care strică și interferează cu afacerea, ci acea mică transmisie, care se rotește în tăcere, este una dintre părțile esențiale ale mașinii.
La 10 octombrie, în aceeași zi în care Dokhturov a trecut jumătate de drum spre Fominskoye și s-a oprit în satul Aristove, pregătindu-se să îndeplinească exact ordinul dat, întreaga armată franceză, în mișcarea sa convulsivă, a ajuns la poziția de Murat, deoarece Părea, pentru a da bătălia, brusc, fără niciun motiv, s-a întors spre stânga pe noul drum Kaluga și a început să intre în Fominskoye, în care doar Brusye stătuse anterior. Pe lângă Dorokhov, Dokhturov avea la acea vreme sub comanda sa două mici detașamente de Figner și Seslavin.
În seara zilei de 11 octombrie, Seslavin a ajuns la Aristovo la autorități cu un paznic francez capturat. Prizonierul a spus că trupele care intraseră acum în Fominskoye constituiau avangarda întregii armate mari, că Napoleon era chiar acolo, că întreaga armată părăsise deja Moscova pentru a cincea zi. În aceeași seară, un curten venit de la Borovsk a povestit cum a văzut intrarea unei uriașe armate în oraș. Cazacii din detașamentul din Dorokhov au raportat că l-au văzut pe garda franceză, mărșăluind de-a lungul drumului către Borovsk. Din toate aceste știri, a devenit evident că acolo unde s-au gândit să găsească o singură divizie, acum se afla întreaga armată franceză, care marșa de la Moscova într-o direcție neașteptată - de-a lungul vechiului drum Kaluga. Dokhturov nu a vrut să facă nimic, deoarece nu-i era clar acum care era datoria lui. I s-a ordonat să-l atace pe Fominskoye. Dar în Fominskoe era un singur Brusier, acum era întreaga armată franceză. Ermolov a vrut să acționeze așa cum a considerat de cuviință, dar Dokhturov a insistat că trebuie să aibă un ordin de la Înălțimea Sa Senină. S-a decis trimiterea unui raport către sediul central.
Pentru aceasta, a fost ales un ofițer inteligent, Bolhovitov, care, pe lângă un raport scris, a trebuit să spună verbal întregul caz. La douăsprezece dimineața, Bolkhovitinov, după ce a primit un plic și un ordin verbal, a galopat, însoțit de un cazac, cu cai de rezervă la sediul principal.

Noaptea era întunecată, caldă, toamnă. A plouat pentru a patra zi. După ce a schimbat caii de două ori și a galopat treizeci de mile de-a lungul unui drum plin de noroi și lipicios la o oră și jumătate, Bolkhovitinov era la Letashevka la două dimineața. Dărâmând la colibă, pe gardul de răchită al cărui semn era: „Statul Major” și abandonându-și calul, a intrat pe intrarea întunecată.
- General de gardă în curând! Foarte important! - a spus cuiva care se ridica și pufăia în întunericul de la intrare.
- Ne-am simțit foarte rău de la seară, nu au dormit pentru a treia noapte, șopti vocea ordonatorului intercesiv. - Îl vei trezi mai întâi pe căpitan.
„Foarte important, de la generalul Dokhturov”, a spus Bolkhovitinov, intrând pe ușa deschisă pe care a simțit-o. Ordonantul a mers în fața lui și a început să trezească pe cineva:
- Onoarea ta, onoarea ta este o cultură.
- Scuze, ce? de la cine? - a spus vocea somnoroasă a cuiva.
- De la Dokhturov și de la Alexei Petrovich. Napoleon în Fominskoye, - a spus Bolkhovitinov, nevăzând în întuneric pe cel care l-a întrebat, dar prin sunetul vocii sale a presupus că nu era Konovnitsyn.
Bărbatul trezit căscă și se întinse.
„Nu vreau să-l trezesc”, a spus el, simțind ceva. - Bolnav! Poate că da, zvonuri.
„Iată raportul”, a spus Bolkhovitinov, „s-a ordonat să-l dea imediat generalului de gardă.
- Stai, voi aprinde focul. Unde ești, la naiba, împinge-te mereu? - Întorcându-se către ordonator, a spus bărbatul care se întindea. Era Șcherbinin, adjutantul lui Konovnitsyn. „L-am găsit, l-am găsit”, a adăugat el.
Ordonantul a tăiat focul, Șcherbinin a simțit sfeșnicul.
- O, ticăloșilor, spuse el cu dezgust.
La lumina scânteilor, Bolhhovitinov a văzut fața tânără a lui Șcherbinin cu o lumânare și un bărbat încă dormit în colțul din față. Era Konovnitsyn.
Când mai întâi flăcări albastre și apoi roșii au aprins sosurile de pe tind, Șcherbinin a aprins o lumânare de seu, din sfeșnicul căruia fugeau prusacii care îl roiau și au examinat mesagerul. Bolihovitinov era acoperit de noroi și, ștergându-se cu mâneca, îi pătase fața.
- Cine raportează? - a spus Șcherbinin, luând plicul.
„Știrile sunt corecte”, a spus Bolihovitinov. - Și prizonierii, cazacii și spionii - toți arată unanim același lucru.
„Nu avem nimic de făcut, trebuie să ne trezim”, a spus Șcherbinin, ridicându-se și urcându-se la un bărbat într-o pălărie de noapte, acoperit de un pardesiu. - Peter Petrovich! El a spus. Konovnitsyn nu sa mișcat. - La sediul principal! - zise el zâmbind, știind că aceste cuvinte l-ar trezi probabil. Într-adevăr, capul din pălărie de noapte se ridică deodată. Chipul chipeș, ferm, al lui Konovnitsyn, cu obrajii febril inflamați, pentru o clipă a păstrat încă expresia viselor de vis care erau departe de starea actuală de lucruri, dar apoi brusc s-a cutremurat: fața lui a căpătat o expresie de obicei calmă și fermă.
- Ei bine, ce este? De la cine? - încet, dar imediat a întrebat, clipind din lumină. Ascultând raportul ofițerului, Konovnitsyn l-a deschis și l-a citit. De îndată ce a citit-o, și-a coborât picioarele în ciorapi de lână pe podeaua de pământ și a început să-și îmbrace pantofii. Apoi și-a scos șapca și, pieptănându-și tâmplele, și-a pus șapca.
- Ai sosit curând? Să mergem la Cel Mai Seren.
Konovnitsyn și-a dat seama imediat că știrile pe care le adusese aveau o mare importanță și că nu ar trebui să ezite. Indiferent dacă a fost bun sau rău, el nu s-a gândit și nu s-a întrebat. Nu l-a interesat. El a privit întreaga problemă a războiului nu cu mintea, nu cu raționamente, ci cu altceva. În sufletul său exista o convingere profundă, nerostită, că totul va fi bine; dar că nu este necesar să credem acest lucru și cu atât mai mult nu este necesar să spunem acest lucru, ci este necesar doar să ne facem propriul lucru. Și a făcut această afacere, oferindu-i toată puterea.

Direcția navei în raport cu vântul este unghiul dintre direcția vântului și planul diametral al navei, adică unghiul de direcție până la punctul orizontului, de unde bate vântul, exprimat în grade unghiulare sau puncte.

În funcție de valoarea acestui unghi, cursurile relative la vânt au propriile nume:

1 - vânt lateral abrupt (30 ° - 45 °);

2 - vânt lateral complet (45 ° - 75 °);

3 - galfwind (aproximativ 90 °);

4 - spate (110 ° - 160 °);

5 - fordewind (160 ° - 200 °);

6 - leventik (30 ° pe fiecare parte)

Leventic (fr. Le vent) - un curs care formează un unghi cu direcția vântului aproape de 180 de grade, adică vântul bate în raport cu nava aproape exact în față. Deoarece o navă cu pânze nu poate naviga pe acel traseu, ei spun de obicei nu „curs”, ci „poziție de conducere”.

Beydewind (olandeză bij de wind) - un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mare de 100 de grade (mai puțin de 8 puncte). Alocați vântul lateral complet (de la 100 la 120 de grade) și abrupt (mai mult de 120 de grade). Tracțiunea pânzei este în întregime determinată de forța sa de ridicare, cu o creștere a tracțiunii, forța de tracțiune scade, dar forța de deriva crește. Astfel, pe acest curs, vela, setată cu un unghi minim de atac față de vântul aparent (5-10 °), acționează ca o aripă aerodinamică.

Cele mai bune nave cu vele navighează la un unghi de 30-35 ° față de direcția vântului adevărat. Datorită adăugării vectorilor vitezei vântului și a fluxului de aer care se apropie, viteza aparentă a vântului pe direcția vântului lateral se dovedește a fi maximă, precum și forța aerodinamică pe pânză, care este proporțională cu pătratul vitezei vântului. De asemenea, forța de deriva atinge valoarea maximă. Dacă încercați să mergeți într-un unghi mai ascuțit față de vânt, viteza navei va scădea, pânza va începe să curgă, forța aerodinamică va scădea și, în cele din urmă, va veni un moment în care tragerea pânzei și rezistența apei la mișcarea bărcii va depăși cu mult forța. Nava va primi marșarier.

Vântul în jumătate, sau jumătate de vânt, este un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este de aprox. 8 puncte (de la 80 la 100 de grade). Pe acest curs, vântul suflă perpendicular pe DP, iar vântul aparent este direcționat de la arc la un unghi acut spre DP. În consecință, pânza este setată la un unghi de atac mai mic, forța sa este egală cu ridicarea, iar forța de deriva este egală cu tragerea pânzei. pe acest curs, pânza ar trebui să înjumătățească aproximativ unghiul dintre DP și direcția aparentă a vântului.

Backstag (olandeză bakstag) - un curs care formează un unghi cu direcția vântului mai mare de 8, dar mai puțin de 16 puncte (mai mult de zece și mai puțin de optzeci de grade), adică vântul bate din partea din spate spre navă; cursul se distinge printr-un backstay complet, la care unghiul nu depășește douăzeci de grade, adică se apropie de fordewind; pânza este așezată într-un unghi față de vânt din partea sub port. De obicei pe acest curs, nava cu vele atinge cea mai mare viteză. În spate, pânza operează la un unghi ridicat de atac, la care tracțiunea joacă un rol major în crearea tracțiunii pânzei. Practic nu există forță de derivație.

Fordewind (olandeză voor de wind) - cursul pe care vântul este îndreptat spre pupa navei.

Fordewind este „vântul de coadă” pe care îl doresc marinarii, deși în navigație acest curs nu este nicidecum cel mai rapid, așa cum ne-am putea aștepta. În plus, necesită atenție de direcție și stăpânirea pânzelor suplimentare (de obicei un spinnaker). În același timp, pânza este setată perpendicular pe direcția vântului, împingerea pe aceasta este creată datorită rezistenței frontale. Un vânt slab practic nu se simte pe acest curs, deoarece viteza aparentă a vântului este egală cu diferența dintre viteza reală a vântului și viteza fluxului de aer care se apropie.

Fordewind este una din cele două viraje (viraj - schimbare de viraj) ale unei nave cu vele, în care direcția vântului în momentul virajului trece prin pupa. Spre deosebire de virajul „superstag”, virajul fordewind este mai dificil și, uneori, periculos, necesită acțiuni clare ale echipei atunci când lucrează cu pânzele. Nu este o coincidență faptul că porunca este dată cu clarificarea: „Pregătiți-vă pentru tura înapoi!”, În timp ce când întoarceți „superstagul” comandantul pur și simplu comandă „Pregătiți-vă pentru tura!”

Tacking

Atacarea unei nave cu vele. α - unghiul de prindere

Velierul nu poate merge direct împotriva vântului. Dacă este necesar să ajungeți în orice punct situat dinspre vânt, atunci se aplică tachierea - mișcarea către țintă cu un curs lateral cu tachete variabile. Pentru a schimba abordarea, întoarce-te.

Dacă, păstrând tachetul, trebuie să mergeți într-un unghi mai ascuțit față de direcția vântului, atunci ei spun că trebuie să „aduceți vântul”. Dacă, dimpotrivă, este necesar să se mărească unghiul dintre direcția vântului și DP-ul bărcii, atunci ei spun că este necesar „să cădem în vânt” (Cu toate acestea, trebuie amintit că „vântul suflă în busolă”, adică direcțiile sale nu sunt date de locul în care bate vântul, ci de unde. Acest lucru înseamnă că, dacă cursul navei, de exemplu, spre nord și vânt din nord, nu suflă pe drum, ci spre navă.)

Pentru a seta vela la unghiul optim de atac în timpul acestor manevre, este necesar să o trageți până la DP - „alegeți” sau să o lăsați să plece - „virează”. Acești termeni sunt folosiți de iahtari pentru toate manipulările cu abordare - foi, fire tip etc.

În funcție de latura de pe care bate vântul, cursurile în raport cu vântul pot fi tribord și viraj.

Cu un unghi de vânt de direcție egal cu 26 de puncte, vântul din tribord în flota de navigație a fost numit uneori tribord, iar virajul stâng (unghiul direcțional al vântului de 6 puncte) a fost numit tablă. Pentru a clarifica cursul în ceea ce privește vântul, s-au folosit următoarele expresii: „nava navighează pe tribord 7 puncte față de vânt” (adică beydewind la un unghi de curs de 78 °); „Nava navighează pe tribord 10 puncte” (adică unghiul de direcție al vântului este de 112 °); „Nava navighează la tribord mai mult de 6 puncte” (adică stâlpul la un unghi de parcurs de 12 puncte sau 135 °). Conceptul de „vânt lateral abrupt” este, de asemenea, utilizat, ca cel mai ascuțit curs față de vânt, la care nava cu pânze poate merge înainte (variază de la 3 la 6 puncte 33,3 / 4 ° până la 67,1 / 2 °); spate abrupt și complet (până la 12 puncte și mai mult de 12 ruble, sau până la 135 ° și, respectiv, mai mult de 135 °).

Calculul traseului navei folosind valorile cunoscute ale busolei. direcția vântului, cursul în raport cu vântul, corecțiile busolei și derivării sunt numite. în flota de navigație prin corectarea rulmenților.

Rumba	Gradele	Mergând peste vânt
0	0	Leventic
1	11,25	Vântul abrupt, tacheta stângă
2	22,5	Vântul abrupt, tacheta stângă
3	33,75	Vântul abrupt, tacheta stângă
4	45	Vântul abrupt, tacheta stângă
5	56,25	Beidewind plin, viraj stânga
6	67,5	Beidewind plin, viraj stânga
7	78,75	Beidewind plin, viraj stânga
8	90	Gulfwind, viraj stânga
9	101,25	Gulfwind, viraj stânga
10	112,5	Backstag, tac stânga
11	123,75	Backstag, tac stânga
12	135	Backstag, tac stânga
13	146,25	Backstag, tac stânga
14	157,5	Backstag, tac stânga
15	168,75	Backstag, tac stânga
16	180	FordWind
17	191,25	Backstag, tachetă dreaptă
18	202,5	Backstag, tachetă dreaptă
19	213,75	Backstag, tachetă dreaptă
20	225	Backstag, tachetă dreaptă
21	236,25	Backstag, tachetă dreaptă
22	247,5	Backstag, tachetă dreaptă
23	258,75	Vântul Golfului, bara dreaptă
24	270	Vântul Golfului, bara dreaptă
25	281,25
26	292,5	Beidewind plin, dreapta
27	303,75	Beidewind plin, dreapta
28	315
29	326,25	Vânt înspre abrupt, tachetă dreaptă
30	337,5	Vânt înspre abrupt, tachetă dreaptă
31	348,75	Vânt înspre abrupt, tachetă dreaptă
32	360	Leventic

La început, poate părea că cunoașterea cursului navei dvs. în raport cu vântul este necesară doar pentru iahturi - nave cu vele, profesori de cursuri pentru navigatori de bărci mici și Cristofor Columb. Dar acest lucru nu este cazul.

Uneori trebuia să mă aflu în situații, venind în ajutor, când o instrucțiune dată în mod clar, folosind termenii obișnuiți de „vânt”, îl descurca pe viitorul navigator. Explicația pe degete, în cazuri de urgență, desigur, este inacceptabilă.

Și, bineînțeles, mișcarea eficientă pe un iaht de vele sau pe un dinghy, fără a cunoaște elementele de bază, este de neconceput. În predarea yachtingului, această secțiune ocupă cel mai important loc, alături de teoria velei. Componenta teoretică nu este mai puțin interesantă decât cea practică. Dar, la obiect.

După cum știm (ar trebui să știm), vela modernă a unui iaht și a unei aripi de avion sunt, în unele cazuri, același lucru. Și, de asemenea, atunci când fluxul de aer se deplasează prin el, sunt create zone de presiune înaltă și joasă. Diferența dintre ele creează forța de ridicare (bineînțeles, cu un vânt de coadă, o pânză perpendiculară pe planul central al navei nu poate fi considerată o aripă aerodinamică). Singura diferență este că o velă clasică, pentru ca aceasta să capete un profil de aripă, trebuie umplută cu vânt.

Dacă jucăm, adică eliberăm cearșaful, atunci pânza se va ridica pur și simplu în vânt (să presupunem că avem o barcă de vânătoare care nu are șireturi în picioare: învelișuri, împrăștiere și orice poate interfera cu vela , doar întoarceți catargul). În această formă, pânza, desigur, este inutilă, pur și simplu se va clăti în vânt.

Și așa, când arcul iahtului nostru se uită direct la vânt, iar pânza „se repede”, atunci această poziție va fi numită leventic... În această poziție, pânzele, desigur, nu pot funcționa, iar iahtul va fi pur și simplu suflat de vânt, care (suflând direct în prova navei) este cel mai adesea numit „urât”. Adesea, poziția leventică este numită în mod eronat curs. Desigur, acest lucru este incorect.

Un iaht cu vele nu poate merge direct împotriva vântului, ea trebuie să manevreze, adică să meargă la scopul dorit, în mod zigzag. Deci, periodic, schimbați tacheta. Fie mergeți la tribord când vântul suflă la tribord, apoi la viraj, respectiv la partea de vânt.

Capturi de ecran de pe site-ul e-regata.com

Un iaht de croazieră bun, poate naviga într-un unghi față de vânt, 40-45 de grade (sport - până la 30). Acesta este un curs "acut", care se numește vânt lateral ascuțit... În același timp, pânzele sunt practic pe punctul de a se spăla.

Rezultatul tuturor forțelor care acționează pe iaht, unde cea mai importantă componentă este împingerea velei, ne permite să mergem înainte. Rezistența mediului acvatic, pe de o parte, este un obstacol serios și, pe de altă parte, o forță care ne ajută să luptăm împotriva derivei. Desigur, într-o barcă cu fund plat, deriva va fi atât de mare încât pânza, în acest caz, va funcționa, practic, doar pentru demolarea navei.

Pe astfel de cursuri ascuțite, este cel mai bun mod posibil, pentru o navă cusută și reglată corespunzător, apare efectul de aripă.

Unghiul minim față de vânt - unghiul de prindere la care iahtul poate continua să se miște, depinde de calitățile sale aerodinamice, dar când unghiul scade, într-un fel sau altul, vine un moment în care forța de tracțiune a iahtului depășește forța de ridicare a pânzei.

Aceasta înseamnă că unghiul total de 60-90 de grade va fi așa-numita zonă moartă și, pentru a schimba virajul, este necesar să câștigi viteza suficientă pentru ca arcul iahtului să treacă de acest sector. Dacă nu există suficientă inerție pentru a se întoarce, barca va fi blocată în poziția leventk.

Turnul în sine, la care prova navei va traversa direcția vântului, este numit depasire.

Să ne întoarcem la cursurile relative la vânt. Să presupunem că nava noastră de navigație navighează pe port, cu o direcție, în raport cu vântul, cu vânt de coadă ascuțit. Dacă iahtul intenționează să facă un viraj de 180 de grade în sensul acelor de ceasornic și să se întindă pe cursul opus, atunci, înclinându-se (mărind unghiul, în raport cu direcția vântului), sau, după cum se spune, coborând în vânt, ea va face mai întâi trece cursul deplin transportatși va cădea pe curs vânt de golf.

În acest caz, vântul va sufla la un unghi de 90 de grade față de planul liniei centrale (DP) a navei. Mai des, se numește un astfel de curs de iaht jumătate de vânt.

Dacă iahtul continuă să se rostogolească, luând un pic mai mult spre dreapta, atunci ea va continua cursul său spate, relativ la vânt. Prin analogie cu vântul lateral, cursul din spate poate fi abrupt și complet. Si totusi trageți, nimeni nu a anulat, pe acest curs, un iaht de navigație va dezvolta cea mai mare viteză, cu o derivare minimă, iar unghiul de atac al pânzei crește semnificativ.

Pentru un viraj complet, iahtul nostru cu vele trebuie să treacă prin „sectorul vântului din spate” doar atunci când direcția acestuia coincide cu direcția mișcării navei. În acest moment, iahtul se va îndrepta fordewind.

Se pare că pânza este perpendiculară direcția vântului, a ridicat spinnakerul și - iahtul s-a repezit. Nu. În primul rând, nu se va grăbi, acest curs are o viteză inferioară celei din spate. În al doilea rând, numai proprietarii de vele drepte cu curți se pot relaxa. În cazul grotei noastre din Bermuda, este necesar un control constant asupra ei, a vântului și a cursului.

Cu o emoție puternică, devine mai dificil să păstrezi cursul. Acest lucru poate duce la aruncarea spontană a brațului către cealaltă parte, care este plină de daune grave. Și pe dinghy - overkil. Unul dintre semnele că acest lucru este pe cale să se întâmple este puful velei principale, adică de-a lungul catargului.

Întoarcerea în fața vântului, adică atunci când iahtul traversează direcția vântului spre pupă, nu este cea mai dificilă, ci necesită acțiuni foarte rapide și bine coordonate ale echipajului.

La urma urmei, este necesar să aveți timp, aproape complet, pentru a selecta foaia de braț, în momentul în care brațul trece DP către cealaltă parte și pentru a returna stâlpul de vânt, dacă există. Și, imediat, faceți totul în ordine inversă.

Cu o creștere a vântului, situația, desigur, devine și mai complicată și, cu un vânt plin de vânt, este mai bine ca iahtarii fără experiență să excludă cu totul cursul fordewind.

După ce a trecut sectorul fordewind, iahtul a trebuit doar să aducă vântului mult (să se ridice în direcția vântului), adică acum să reducă unghiul dintre direcția vântului și DP-ul navei. În același timp, iahtul va prelua din nou bagajul cursului. Numai partea de vânt va fi acum tribordă, iar brațul se va așeza pe partea de port. Iahtul a făcut o cotitură de 180 de grade și s-a întins pe traseul de întoarcere.

Stabilirea pânzelor, pe orice curs, este esențială pentru performanța lor. Acesta este, desigur, un subiect pentru un articol separat, dar cu cât vântul este mai puternic, cu atât pânza ar trebui să fie mai puțin „cu burtă”. Eficiența sa, unghiul de rulare și cantitatea de deriva depind în mod direct de acest lucru. Mai mult, în vânturi ușoare, totul este exact opusul. Unghiul de deriva este destul de ușor de calculat: este unghiul format de trezire și DP al iahtului.

De asemenea, nu uitați că pânzele sunt întotdeauna reglate în raport cu vântul adevărat, ci în raport cu fanionul, adică cel care se simte la obiectele în mișcare. Dar, la toate acestea, ne vom întoarce în teoria generală a pânzei.

Mihail Safronov, site-ul web al revistei

Mergând peste vânt

Tact dreapta

Mergând peste vânt - unghiul dintre direcția vântului și planul diametral (DP) al navei, adică unghiul de direcție către punctul orizontului de unde bate vântul, exprimat în grade sau puncte unghiulare. În funcție de ce parte bate vântul, se distinge cursul tribordului și al virajului. Cursurile de vânt au propriile nume:

Leventic

Leventic (fr. le vent) - un curs care formează un unghi de 0 ° cu direcția vântului, adică bate vântul în raport cu nava aproape exact în față. Deoarece o navă cu pânze nu poate naviga pe acel traseu, ei spun de obicei nu „curs”, ci „poziție de conducere”.

FordWind

FordWind (Olandeză voor de wind) - cursul în care vântul este îndreptat spre pupa navei. Se spune că o navă care se îndreaptă spre fordewind este „în plin vânt”. Unghiul dintre direcția vântului și planul central al navei în acest caz este de aproximativ 180 °.
1. Fordewind este „vântul de coadă” pe care îl doresc marinarii, deși în navigație acest curs nu este nicidecum cel mai rapid, așa cum ne-am putea aștepta. În plus, necesită atenție de direcție și stăpânirea pânzelor suplimentare (de obicei un spinnaker). În același timp, pânza este setată perpendicular pe direcția vântului, împingerea pe ea este creată în principal datorită presiunii directe a vântului în pânză. Un vânt slab practic nu se simte pe acest curs, deoarece viteza aparentă a vântului este egală cu diferența dintre viteza reală a vântului și viteza fluxului de aer care se apropie.
2. Fordewind este una din cele două viraje (viraj - schimbare de viraj) ale unei nave cu vele, în care direcția vântului în momentul virajului trece prin pupa. Pentru navele cu armament oblic, virajul fordewind, spre deosebire de virajul „superstag”, este mai dificil și, uneori, periculos și necesită acțiuni precise ale echipajului atunci când lucrează cu pânzele. Nu întâmplător comanda este dată cu clarificarea: „Pregătiți-vă pentru tura pentru scufundare!”, În timp ce când întoarceți supraetajul, căpitanul comandă pur și simplu „Pregătiți-vă pentru tura!”

Vântul Golfului

Vântul Golfului (Vânt olandez înjumătățit), sau jumătate de vânt - un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este de aproximativ 8 puncte (aproximativ 90 °). Pe acest curs, vântul suflă perpendicular pe DP-ul navei, iar vântul aparent este direcționat de la prova la un unghi acut spre DP. În consecință, pânza este așezată la un unghi de atac mai mic, forța sa este egală cu componenta longitudinală a forței de ridicare, iar forța de deriva este egală cu cea laterală. Pe acest curs, vela ar trebui să înjumătățească aproximativ unghiul dintre DP și direcția aparentă a vântului.

Backstay

Backstay (Bakstag olandez) - un curs care formează un unghi cu direcția vântului mai mare de 8, dar mai puțin de 16 puncte, adică vântul bate din partea din spate spre navă. Evidențiați cursul plin de spate, la care unghiul depășește 135 ° grade, adică apropiindu-se de fordewind și cool backstay (mai puțin de 135 °). Vela este fixată într-un unghi față de vânt. De obicei pe acest traseu, nava cu vele atinge cea mai mare viteză. În spate, pânza operează într-un unghi larg de atac, la care presiunea vântului joacă un rol major în crearea tracțiunii pânzei. Practic nu există forță de derivație.

Beidewind

Beidewind (Dutch bij de wind) - un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mic de 90 ° (mai puțin de 8 puncte). Alocați beydewind deplin și abrupt... Diferite surse trasează granița dintre ele în moduri diferite (în intervalul de la 45 la 67,5 °). Tracțiunea velei în timpul transportului lateral este în întregime determinată de forța sa de ridicare, cu o creștere a presiunii vântului, forța de tracțiune scade, dar forța de deriva crește. Astfel, pe acest curs, vela, setată cu un unghi minim de atac față de vântul aparent (5-10 °), funcționează în întregime ca o aripă aerodinamică.
Cele mai bune nave cu vele navighează la un unghi de 30-35 ° față de direcția vântului adevărat. Datorită adăugării vectorilor vitezei vântului și fluxului de aer care se apropie, viteza aparentă a vântului pe traseul trasat lateral se dovedește a fi maximă, precum și forța de ridicare pe vela, care este proporțională cu pătratul de viteza vântului. De asemenea, forța de deriva atinge valoarea maximă. Dacă încercați să mergeți la un unghi mai ascuțit față de vânt, viteza bărcii va scădea, vela va curăța, ridicarea va scădea și, în cele din urmă, va veni un moment în care deriva și rezistența apei la mișcare va depăși cu mult împingerea. Nava va pierde viteza.

Tacking

Tacking. α - unghiul de prindere

Velierul nu poate merge direct împotriva vântului. Dacă este necesar să ajungeți în orice punct situat dinspre vânt, atunci se aplică tachierea - mișcarea către țintă într-un traseu trasat lateral cu tachete variabile. Pentru a schimba abordarea, întoarce-te.

Există două tipuri de viraje în raport cu vântul:

Rotație peste etichetă. În această manevră, prova navei cu vele traversează linia vântului. Vasul este condus spre leventic, apoi se îndreaptă spre cursul dorit. O astfel de manevră este mai ușor efectuată de navele cu navigație oblică - Bermuda, gaffer, latin. Pentru navele cu pânze drepte, o astfel de manevră necesită un echipaj foarte experimentat și mare. Pânzele trebuie aruncate într-o altă tachetă într-o anumită secvență și strict la timp: pânzele de pe catargul de mizzen sunt efectuate mai întâi în vânt și ajută la aducere. Navele către catargul înainte și, mai puțin critic, catargul principal sunt transportate peste linia vântului și ajută la scufundare. În caz contrar, nava poate „sări peste leventic”, poate pierde viteza și nu se mai supune cârmei.

Întoarce-te. În timpul acestei manevre, linia vântului traversează pupa velierului. Astfel, vântul este întotdeauna corect și pentru navele cu platformă de navigație dreaptă prezintă mai puține dificultăți. Pe de altă parte, pentru bărcile cu pânze cu armament oblic, schimbarea tachetei este însoțită de un transfer rapid (și, de regulă, pentru echipajele fără experiență - brusc) de vele de la o tachetă la alta. În acest caz, spatele și șireturile au un impact dinamic. Brațele zburătoare pot fie să rănească, fie să arunce peste bord persoanele care deschid gura. Pentru a evita o astfel de rotire spontană, pânzele sunt purtate sub control.

În funcție de latura de pe care bate vântul, cursurile în raport cu vântul pot fi tribord și viraj.

Vezi si

Literatură

Referință enciclopedică marină / N.N. Isanin. - Leningrad: Construcții navale, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
Dicționar naval / VN Chernavin. - Moscova: Editura Militară, 1990. - 511 p. - ISBN 5-203-00174-X

Fundația Wikimedia. 2010.

Vânt, forța vântului, cursuri - direcții pentru iaht. Cum funcționează vela Direcția vântului față de barcă

Leventic

FordWind

Vântul Golfului

Backstay

Beidewind

Tacking

Vezi si

Scrie o recenzie despre Heading Over Wind

Note

Literatură

Extras din cursul peste vânt

Leventic

FordWind

Vântul Golfului

Backstay

Beidewind

Tacking

Vezi si

Literatură

Mai multe despre subiectul articolului: