Primele două versiuni ar putea fi justificate de condițiile meteorologice. Dacă nu pentru un „dar”. Cert este că situația meteorologică din Soci și împrejurimile sale la momentul în care avionul a decolat la 5:20, ora Moscovei, era destul de acceptabilă. Se raportează că vizibilitatea a fost de 10 kilometri, vântul de est nu a depășit cinci metri pe secundă și presiunea a fost de 763 de milimetri de mercur. Este puțin probabil ca astfel de condiții să reprezinte o amenințare pentru aeronava.

Nu au existat plângeri speciale cu privire la starea avionului în sine. În ciuda faptului că, la momentul prăbușirii, avionul era în serviciu timp de 33 de ani, iar timpul său total de zbor era de 6.689 de ore, a fost reparat în 2014. Mai mult, în luna septembrie a acestui an mașina a suferit întreținere programată.

Este demn de remarcat faptul că această vârstă și numărul de ore de zbor sunt destul de normale pentru aeronave precum Tu-154. De exemplu, americanul C-135 Stratolifter, care a fost pus în funcțiune în urmă cu mai bine de 50 de ani, încă se simte destul de bine pe cer și clar nu se va retrage. Cu toate acestea, versiunea problemei tehnice este cea principală în acest moment.

Se ia în considerare și versiunea factorului uman, adică eroarea pilotului care a dus la dezastru. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că avionul prăbușit a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat. În primul rând, acesta este pilotul de primă clasă Roman Volkov, care are peste trei mii de ore pe cer în spatele lui. În plus, navigatorul avionului prăbușit, locotenent-colonelul Alexander Petukhov, care în 2011 a arătat miracole ale pilotajului la aterizarea unui „avion dansant” de același model, a fost considerat un profesionist neîndoielnic în domeniul său.

Cu toate acestea, potrivit experților, Tu-154 este o mașină destul de dificil de controlat și impune cerințe foarte stricte piloților săi. Și trei mii de ore de experiență de zbor ar putea să nu fie suficiente pentru o aeronavă atât de „capricioasă”. Prin urmare, versiunea factorului uman nu poate fi aruncată.

În fine, nu poate fi exclusă posibilitatea unui atac terorist, mai ales în actuala situație politică extrem de agitată. Prăbușirea unui avion de linie rusesc în Sinai anul trecut a fost o consecință a activității grupărilor teroriste de acolo, care au declarat Rusiei „război sfânt” pentru intervenția sa în lupta împotriva radicalilor din Siria.

În același timp, anterior experții s-au plâns în repetate rânduri că nivelul de securitate în transportul militar de pasageri este mult mai scăzut decât în ​​sectorul comercial. De exemplu, inspecția înainte de zbor se reduce la o formalitate goală sub forma verificării listei de pasageri.

În astfel de condiții, se poate presupune că un dispozitiv exploziv ar fi putut fi plasat la bord, de exemplu, în timpul încărcării. De aceea, după dezastru, serviciile speciale au început să verifice toți cei care ar putea avea acces în avion pe aeroportul din Soci.

Cu toate acestea, printre altele, la câteva ore după prăbușirea avionului, pe internet a apărut un videoclip interesant, care a atras atenția multor internauți și rețele de socializare. Afișează o înregistrare de la o cameră CCTV de la unul dintre aeroporturile din Soci. Undeva în a patra sau a cincea secundă, puteți vedea clar cum o lumină clipește brusc pe cerul întunecat, după care se stinge și ea rapid. Se presupune că înregistrarea a fost făcută în această dimineață, iar blițul de pe înregistrare nu este altceva decât prăbușirea Tu-154.

În același timp, experții susțin că un astfel de focar ar putea apărea doar dacă a avut loc o explozie în avion sau dacă a fost atacat de la sol de sisteme de rachete antiaeriene portabile de om. Cu toate acestea, autenticitatea filmului rămâne să fie determinată de specialiști competenți.

A existat și o versiune conform căreia avionul rus ar fi putut fi deturnat. Această versiune, în special, a fost exprimată de postul de televiziune Rossiya-1, care se referă la punctul de vedere al fostului șef de tură al centrului organizației unificate de trafic aerian din Rusia, Vitaly Andreev. „După decolare și un zbor scurt - două minute - avionul a pierdut contactul și nu a transmis un semnal la sol despre vreo problemă, ceea ce ar putea indica că a existat o situație de urgență la bord: fie o influență externă asupra aeronavei, sau o întâlnire cu un obstacol, care era puțin probabil să fie acolo”, a spus expertul.

În orice caz, specialiștii au o cantitate enormă de muncă grea și minuțioasă în față pentru a afla adevăratele motive pentru ceea ce s-a întâmplat. În acest moment, este imposibil să fii mai mult sau mai puțin încrezător în oricare dintre versiunile prezentate. Într-un fel sau altul, doar o investigație amănunțită, cu implicarea specialiștilor competenți, va ajuta la luminarea adevărului asupra celor întâmplate.

În același timp, trebuie menționat că anchetatorii ar trebui să abordeze cu atenție versiunea unui atac terorist. Îmi vine din nou în minte prăbușirea avionului rusesc din Sinai de anul trecut. La acel moment, în cadrul anchetei inițiale, versiunea atacului terorist nu era cea principală, dar a fost confirmată în scurt timp.

Să vă reamintim că prăbușirea avionului TU-154 s-a produs duminică dimineață deasupra Mării Negre. Nava se îndrepta spre Latakia siriană.

Au existat rapoarte că la bordul avionului se aflau 92 sau 93 de persoane. Printre aceștia se numără Ansamblul Academic de Cântec și Dans Alexandrov, jurnaliști de la posturile TV rusești, celebrul doctor Elizaveta Glinka și membri ai echipajului. Toți au murit.

07.01.2017 11:58

Am avut probleme la postarea unui articol numit , unul dintre site-urile cu care am colaborat recent a refuzat să-l publice.
În final, în dimineața zilei de 31 decembrie, articolul a fost publicat de cea mai liberă PRESA LIBERĂ din Federația Rusă. Datorită lor. Ideea este pe cine slujești tu (eu, tu, el, ea, ei): poporul sau guvernul.

Eu slujesc oamenii, așa că a fost greu pentru site-ul care deservește autoritățile să preia materiale care conțineau suspiciuni cu privire la moartea lui TU-154.

Iată câteva gânduri minunate despre moartea TU-154, de la prietenul meu, un expert militar, le-am primit acum o oră:

Misterios „impact mecanic”

Original 31.12.2016, ora 09:39

Eduard Limonov despre versiunea oficială a prăbușirii Tu-154

„Faza principală a lucrării a fost finalizată”, ne-au spus cei mai responsabili oameni, la o conferință de presă, deasupra cărora doar prim-ministrul și președintele Federației Ruse, și anume general-locotenent. Serghei Baynetov, Șeful Serviciului pentru Siguranța Zborului al Forțelor Armate Ruse. Și ministrul Transporturilor s-a așezat lângă el Maxim Sokolov. Vorbeam despre munca de extragere din apă a rămășițelor pasagerilor și a bucăților din aeronava Tu-154 care a murit pe 25 decembrie.

Baynetov a enumerat câte bucăți din avion au fost ridicate, a clarificat numărul de „cutii negre”, s-a dovedit că erau două, a spus că 19 cadavre și peste două sute de fragmente de cadavre au fost ridicate la suprafață, dar a cerut noi ghicitori. .

Se pare că înregistrările celor două „cutii negre” nu au fost încă decriptate, dar rezultă că a existat o scurtă comunicare între piloții Tu-154 și controlorii de trafic aerian, aceasta a durat doar 10 secunde. În același timp, pilotul Tu a spus „o frază, vorbește despre începutul unei situații speciale”.

Generalul locotenent nu a spus care este această frază. Și nu a spus ce fel de situație specială este.

Dar brusc a explicat următoarele:

„Un atac terorist nu este doar o explozie. Ar putea fi și alte motive. Pe lângă explozie, ar fi putut exista un fel de impact mecanic la bord. Atacul terorist nu a fost neapărat legat de explozie.”

Acum ne gândim cu toții (și „noi toți” este majoritatea populației Federației Ruse) ce fel de impact mecanic s-a întâmplat la bordul TU-154.

Aproape simultan cu conferința de presă, s-a descoperit că „baza aeriană din Chkalovsky” era desființată. Dacă coincide că în acest moment se desființează baza aeriană de pe care a decolat nefericitul Tu-154, atunci se ajunge la concluzia că baza aeriană este desființată ca pedeapsă pentru moartea acestui avion.

Aș vrea să fac o glumă incomodă, întrebând dacă au plantat un fel de șopârlă înfiorătoare în Tu, la aerodromul militar din Chkalovsk, își amintește toată lumea de filmul „Alien”? Și șopârla a mestecat 73 de pasageri în 230 de bucăți.

Dar în astfel de situații nu se glumește. O tăcere jalnică este potrivită aici.

Judecând după mai multe „vârf a aisbergului”, și acestea sunt:

O interdicție a fost introdusă chiar a doua zi după moartea lui Tu-154 asupra tuturor navelor civile, iahturilor și bărcilor care pleacă pe mare. Pentru a ascunde de privirile indiscrete ce s-a găsit (cadavrele pasagerilor cu răni ciudate?)

Patrulare totală de către detașamentele Gărzii Naționale de coastă. (În același scop: pentru a ascunde trupurile incredibil de mutilate de ochii curioșilor?)

Desființarea bazei aeriene din Chkalovsky. (Pentru neglijență în aducerea la bordul aeronavei a ceva care ar putea avea un „efect mecanic”?).

Devine clar că anchetatorii morții lui TU-154 știu deja ce se întâmplă acolo.

Și, firește, au raportat acest lucru celor mai înalți oficiali ai statului.

Și ne ascund care este treaba.

Și acum se gândesc intens cum ne pot minți în mod convingător fără să ne sperie.

Ce s-a întâmplat?

Evenimente posibile:

Fie atacatorii au urcat în avion - simpatizanți ai atentatului sinucigaș din Califat cu macete sau topoare și i-au tăiat pe toți în bucăți. „Soldații Califatului” nu acționează neapărat, după cum știm, la comandă din partea Califatului; de cele mai multe ori sunt voluntari care au jurat credință Califatului de la distanță.

Iar avionul era ispititor pentru „soldații Califatului”. Nu numai că zbura în Siria, dar pe el zbura și ansamblul militar numit după Alexandrov - un simbol al armatei ruse din întreaga lume. Echipa militară trebuia să performeze la baza aeriană rusă Khmeimim, un obiectiv super-atractiv.

Sau (nu chiar adevărat „impact mecanic”) au pulverizat un fel de gaz pe avion, precum cel pe care serviciile noastre speciale l-au folosit la un moment dat cu cele mai bune intenții în teatrul de pe Dubrovka, unde a jucat „Nord-Ost” avea loc.

În ceea ce privește inaccesibilitatea aeroportului Chkalovsky, este o inaccesibilitate dubioasă. Cei care au zburat acolo în ultimii ani spun că controalele de acolo sunt inferioare celor de pe aeroporturile civile.

„impact mecanic”!?

Ei bine, nu lâncezi, spune-mi ce s-a întâmplat cu avionul Tu-154 cu câteva ore înainte de zorii zilei de 25 decembrie, în acele 10 secunde pe care le-a raportat generalul locotenent Baynetov.

Deja știi!

Și avem dreptul să știm.

Defecțiunea tehnică și eroarea pilotului au rămas principalele versiuni ale Tu-154 în Marea Neagră până de curând. Dar ce ar putea dezactiva mașina atât de repede încât echipajul nici măcar să nu aibă timp să emită un semnal de primejdie, pentru care este suficient să apăsați un buton? Spectrum a colectat versiuni oficiale și neoficiale ale posibilelor cauze ale dezastrului, care au fost anunțate până în seara zilei de 26 decembrie.

La scurt timp după prăbușirea aeronavei Tu-154, Comisia de anchetă a deschis un dosar penal în temeiul articolului 351 din Codul penal (încălcarea regulilor de zbor având consecințe grave), dar aceasta este o formalitate necesară pentru anchetă și nu spune orice despre posibilele cauze ale dezastrului. Echipajul nu a informat serviciile terestre despre nicio situație de urgență la bord; avionul a dispărut pur și simplu de pe radar.

Totodată, după cum a aflat ziarul Kommersant, ancheta are deja o versiune prioritară, conform căreia avionul de linie a căzut în mare din cauza unei erori de pilot. Potrivit experților, ale căror nume ziarul nu le dezvăluie, piloții au câștigat altitudine prea puternic în timpul decolării și au adus avionul la unghiuri de atac supercritice, motiv pentru care a pierdut din viteză și, în loc să câștige altitudine, a început să coboare peste mare, a atins apa cu coada și s-a scufundat.

Versiunea atacului terorist care este prima care se sugerează în astfel de circumstanțe este autoritățile. „În prezent, nu au fost primite semne și fapte care să indice posibilitatea comiterii unui act terorist sau sabotaj la bordul unei aeronave”, citează RIA Novosti în raportul FSB. Principalele versiuni includ obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută care duce la pierderea puterii și defectarea motorului, eroare de pilotare și defecțiune tehnică a aeronavei. Serviciul de presă al departamentului susține că Tu-154 nu a transportat marfă militară sau cu dublă utilizare, sau pirotehnică. Avionul conținea doar bagajele pasagerilor și 150 kg de alimente și medicamente.

Ministerul Apărării a reacționat brusc la informațiile din presă conform cărora unii pasageri din avionul prăbușit purtau veste de salvare. Un purtător de cuvânt al departamentului a spus că aceste mesaje sunt „insinuări rușinoase care sunt absolut neadevărate”.

Șeful serviciului de siguranță a zborului al Forțelor Armate Ruse a declarat pentru TASS că Tu-154 este solid din punct de vedere tehnic. Potrivit RIA Novosti, aeronava a fost produsă în 1983, iar ultima sa revizie majoră a fost făcută în decembrie 2014 la uzina Aviakor. Reprezentanții autorităților s-au grăbit să declare că 33 de ani pentru o aeronavă nu este o perioadă critică. „Durata de serviciu atribuită a acestei aeronave astăzi este de 40 de ani, iar dacă luăm analogi străini, atunci unele aeronave au o durată de viață de până la 60 de ani”, a spus ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov.

Între timp, potrivit ministrului Transporturilor Maxim Sokolov, citat de Kommersant, „principalele versiuni sunt: ​​eroare de pilotare sau defecțiune tehnică”.

„Mărturiile de probă și alte date obiective obținute în timpul anchetei indică faptul că avionul nu a putut câștiga altitudine și dintr-un anumit motiv - posibil supraîncărcare și defecțiune tehnică - s-a prăbușit în mare”, a declarat pentru Interfax o sursă familiarizată cu situația.

Potrivit Kommersant, un martor ocular al dezastrului a fost un angajat al pazei de coastă a trupelor de frontieră FSB. Ziarul citează povestea sa cu referire la o sursă anonimă apropiată anchetei. Cum, avionul care decola de pe aeroportul Adler nu a câștigat altitudine, ci dimpotrivă a început să coboare rapid de parcă echipajul ar fi vrut să aterizeze pe apă. Dar, potrivit unui martor ocular, chiar și pentru aterizare poziția avionului a fost neobișnuită - nasul era prea ridicat - polițistul de frontieră l-a comparat cu o motocicletă ridicată pe picioarele din spate. Curând avionul a atins suprafața cu coada, coada a căzut, avionul s-a prăbușit și a intrat imediat sub apă.

Se știa anterior că contactul cu avionul s-a pierdut aproape imediat după decolare. Tu-154 a decolat la aproximativ 5:24, iar 2 minute și 44 de secunde mai târziu, dispeceratul a avertizat echipajul despre o aterizare a aeronavei care se apropie. Transportatorul a confirmat primirea comenzii, după care a încetat să mai răspundă și a dispărut de pe radar. Publicația mai relatează, citând sursele sale, că Tu-154 a căzut la aproximativ un kilometru și jumătate de coastă, iar cea mai mare parte a resturilor a fost împrăștiată pe o rază de 1,5 kilometri și la o adâncime de aproximativ 70 de metri.

Cu toate acestea, experții intervievați de Kommersant admit că cauza dezastrului ar fi putut fi o defecțiune tehnică. De exemplu, un avion s-ar putea abate de la calea de zbor prevăzută din cauza retragerii nesincrone a flapurilor. Eliberarea lor uniformă este monitorizată de un sistem automat special SPZ-1A, care, în caz de nepotrivire, oprește acționarea lor hidraulică și determină pilotul să treacă la controlul manual. Cu toate acestea, în cazul, de exemplu, a unei întreruperi a clapetei, SPZ-1A nu va putea face nimic.

Un alt motiv pentru abaterea de la traiectorie și coborârea necontrolată ar fi putut fi intrarea într-o așa-numită rotire plată, din care este aproape imposibil ca Tu-154 să scape. Această situație ar fi putut fi provocată, de exemplu, de un stabilizator Tu-154 blocat.

Potrivit celei de-a treia versiuni de experți, care este în general asemănătoare cu cea pe care ancheta o consideră principală și care este confirmată de mărturia unui singur martor ocular, dacă Tu-154 urcă prea repede, sunt localizate cele trei motoare puternice ale acestuia. în coadă, poate întâmpina probleme la unghiuri mari de atac: la intrarea în zona de vid care are loc în spatele aripilor, motoarele intră într-un mod anormal de supratensiune, iar eficiența stabilizatorului scade. Toate acestea împreună duc la pierderea din viteză a mașinii, ridicându-și nasul și căzând într-o pistă.

Circumstanțe similare au dus la moartea unui avion Tu-154M al companiei Rossiya Airlines lângă Donețk în 2006, care zbura de la Anapa la Sankt Petersburg cu 170 de pasageri la bord. Piloții au încercat apoi să iasă de pe frontul de furtună câștigând brusc altitudine, dar avionul lor a căzut într-o pistă plată și a căzut câteva minute înainte de a se prăbuși la sol.

Sursele ziarului au tratat cu îndoială versiunea atacului terorist. Potrivit unui oficial de securitate fără nume, aeronavele rusești care zboară spre Siria sunt monitorizate de NATO și aliații săi. „Chiar dacă am fi vrut să ascundem atacul terorist de la bord, acesta ar fi fost înregistrat și făcut public imediat de vecinii noștri din regiune”, a explicat interlocutorul publicației. Potrivit acestuia, dacă chiar și o mică explozie ar fi avut loc la bordul avionului, aceasta s-ar fi prăbușit la impactul cu apa, dar rezultatele unei examinări a locului prăbușirii indică faptul că Tu-154 s-a scufundat în fund relativ intact.

Ziarul britanic Independent îl citează pe fostul controlor de trafic aerian Vitaly Andreev, care spune că o defecțiune tehnică nu a putut împiedica echipajul să o raporteze urgent. „O serie de factori indică un fel de „interferență externă”,” spune articolul. The Guardian, la rândul său, scrie că aeronavele Tu-154 au fost utilizate pe scară largă în perioada sovietică, dar acum doar personalul militar le zboară.

Prăbușirea aeronavei Tu-154 a celui de-al 223-lea detașament de zbor al Ministerului rus al Apărării a devenit una dintre cele mai mari tragedii ale anului trecut. La bordul navei erau 92 de oameni, toți au murit. În fiecare astfel de caz, apariția unor versiuni diferite a ceea ce s-a întâmplat este inevitabil. Lenta.ru a încercat să-și dea seama ce se întâmplă.

NB: Tot ce se spune mai jos despre cauzele prăbușirii avionului este o prezentare a versiunilor care nu au fost încă confirmate oficial. Până la publicarea concluziilor oficiale despre rezultatele anchetei privind cauzele dezastrului, niciuna dintre aceste versiuni nu poate fi considerată adevărată.

împrejurări

Aeronava Tu-154B-2, numărul de coadă RA-85572, produsă în 1983 la Uzina de Aviație Kuibyshev (acum uzina Aviakor), a fost operat aproape tot timpul de către Ministerul Apărării - mai întâi ca parte a celui de-al 8-lea Special Purpose Air. Divizie a Forțelor Aeriene URSS, creată apoi în 1993 a celui de-al 223-lea detașament de zbor.

În ziua dezastrului, aeronava avea aproximativ 11 la sută din viața sa de zbor, cu o durată medie de zbor de puțin peste 200 de ore pe an, ceea ce este relativ mic pentru avioanele de pasageri, care în aviația civilă sunt operate cu o intensitate de 1.000 sau mai multe ore pe an. Durata de viață atribuită a aeronavei a fost de 37.500 de ore sau 16 mii de aterizări și ar putea fi extinsă la 60 de mii de ore și 22 de mii de aterizări.

Tu-154B-2 a fost scos în prezent din serviciul comercial din cauza nerespectării standardelor de zgomot acceptate și a consumului ridicat de combustibil, dar vehiculele militare rămân în continuare în funcțiune.

Operatorul de aeronave - Detașamentul 223 de zbor al Ministerului Apărării, o întreprindere de aviație de stat rusă - asigură transport aerian în interesul agențiilor guvernamentale și efectuează transport neregulat de mărfuri și pasageri, de regulă, al personalului militar. Întreprinderea a fost organizată pe baza celei de-a 8-a divizii de aviație cu destinație specială (8 adOSNAZ, 8 adon) a Forțelor Aeriene Ruse din Chkalovsky, în conformitate cu ordinul președintelui Federației Ruse din 15 ianuarie 1993 nr. 37-rp. „Cu privire la sprijinirea activităților detașamentelor de zbor 223 și 224 ale Ministerului rus al Apărării” pentru transportul aerian în interesul agențiilor guvernamentale.

Avionul a decolat de pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și trebuia să aterizeze pentru realimentare în Mozdok, dar din cauza condițiilor meteorologice aerodromul de realimentare a fost schimbat în Soci. Avionul de linie a decolat de la Soci la ora 05:25 și a căzut, conform datelor disponibile, petrecând două minute în aer înainte de accident.

Destinația zborului a fost baza aeriană rusă Khmeimim din Siria. Avionul artiştilor ansamblului militar Alexandrov, jurnaliştilor şi cadrelor militare care îi însoţesc. În plus, la bord se aflau Elizaveta Glinka, cunoscută drept Doctor Lisa, și șeful Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării, Anton Gubankov.

Versiuni

Principalele versiuni discutate public ale a ceea ce s-a întâmplat se rezumă la trei: funcționarea defectuoasă a echipamentului, eroarea pilotului, atacul terorist. Un factor concomitent cu primele două ar putea fi vremea, dar datele disponibile despre condițiile meteo reale din Soci la momentul dezastrului indică faptul că acestea erau destul de acceptabile:

Vizibilitate 10 kilometri sau mai mult. Nebulozitatea în mai multe straturi: stratul inferior este de 5-7 octanți (optimi), cu o margine inferioară de 1000 de metri, deasupra acestuia există un alt strat, continuu cu o margine inferioară de 2800 de metri, temperatură +5, punct de rouă +1, presiunea de aproximativ 763 milimetri de mercur. Pistele sunt uscate. Vânt de est 5 metri pe secundă. La mare - înălțimea valurilor este de până la 0,1 metri.

Toate cele trei versiuni nu pot fi nici confirmate, nici excluse înainte de concluziile oficiale ale comisiei de anchetă, dar puteți încerca să „așezați pe masă” informațiile disponibile, cel puțin pentru a le organiza.

Ultima dată când aeronava RA-85572 a fost reparată a fost în decembrie 2014, iar în septembrie 2016 a fost supusă întreținerii programate. Timpul total de zbor al aeronavei în 33 de ani de funcționare a fost de 6.689 de ore.

Această vârstă și durata de viață sunt complet normale pentru aeronavele în serviciul militar. Astfel, una dintre principalele aeronave de marfă-pasageri ale Forțelor Aeriene ale SUA, C-135 Stratolifter, construit între 1956 și 1965, rămâne încă în funcțiune, iar durata de viață totală a acestor aeronave se poate apropia de un secol - vor rămâne în Forțele Aeriene până cel puțin în 2040 -s.

Tu-154 în sine este o aeronavă fiabilă, cu toate acestea, nicio aeronavă nu este asigurată împotriva problemelor tehnice și, desigur, această versiune va fi una dintre cele principale.

Echipajul avionului prăbușit este descris ca experimentat. Avionul Tu-154 care s-a prăbușit în Marea Neagră a fost pilotat de pilotul de clasa întâi Roman Volkov.

„Aeronava de transport militar Tu-154 a Ministerului rus al Apărării a fost pilotată de un pilot experimentat Roman Aleksandrovich Volkov. Roman Volkov este un pilot de primă clasă. Timpul total de zbor este de peste trei mii de ore”, a declarat departamentul militar unui corespondent TASS.

Locotenent-colonelul Alexander Petukhov, navigatorul Tu-154B-2 prăbușit, a luat parte la salvarea lui "" în aprilie 2011. Apoi, un avion de același model a aterizat pe aeroportul Chkalovsky cu un sistem de control defect. Tu-154B-2 RA-88563 a fost planificat să fie transportat la Samara pentru reparații. După decolarea avionului, au fost descoperite probleme în sistemul său de control. Avionul a început să se legene în aer și să sară, ceea ce era vizibil de la sol. Mai târziu, jurnaliştii au chemat linerul în dans.

Cu toate acestea, avionul a fost returnat pe pista din Chkalovsky datorită acțiunilor pricepute ale echipajului. Petuhov a fost navigatorul „naviului de dans”, împreună cu colegii săi a primit Ordinul Curajului.

În același timp, decolarea de pe aerodromurile de coastă nu a fost întotdeauna cea mai ușoară procedură, iar Tu-154, în special în versiunea „B”, este descris de mulți piloți ca o aeronavă destul de strictă pentru a zbura, punând cerințe mari asupra pilot, care, de asemenea, nu permite să respingă versiunea din mână posibilă greșeală tragică. Potrivit piloților de aviație civilă, puțin peste trei mii de ore de experiență pentru comandantul unei mașini din această clasă este insuficientă.

În fine, având în vedere situația politică, posibilitatea unui atac terorist nu poate fi exclusă, inclusiv din cauza particularităților organizării zborurilor militare. Din păcate, rigurozitatea controlului și securității pe zborurile militare de pasageri este mult mai mică decât în ​​cazul companiilor aeriene comerciale. După cum au menționat mulți militari și civili care au experiență în zborul cu aeronave ale Ministerului Apărării de la Chkalovsky și alte aerodromuri militare, inspecția înainte de zbor la astfel de zboruri se rezumă adesea la o formalitate goală sub forma verificării listelor de pasageri cu documente, mai ales atunci când „ echipa lor” zboară. Când zbori în străinătate - spre Siria, de exemplu - este oarecum mai strict (sunt incluse formalitățile de frontieră), dar nici în acest caz nu se compară cu măsurile tradiționale de la majoritatea aeroporturilor civile din țările dezvoltate.

În aceste condiții, se poate presupune prezența unui dispozitiv exploziv la bord, care ar fi putut fi introdus în bagajele navei în timpul încărcării sau purtat la bord în timpul unei aterizări intermediare la Soci. În orice caz, posibilitatea unei astfel de desfăşurări a evenimentelor nu este exclusă de serviciile speciale, care au început să verifice cei care ar putea avea acces la avion la aeroportul de plecare şi la Soci.

O variație a versiunii atacului terorist este ipoteza prezentată în unele mass-media despre un atac asupra avionului folosind un sistem portabil de rachete antiaeriene, care ar fi putut fi efectuat de teroriști fie de pe o ambarcațiune, fie de la o locuință. zonă de coastă, dar această opțiune este cu greu posibilă, având în vedere că avionul de linie prăbușit trebuia să aterizeze la Mozdok, iar dacă intenționau să-l atace în timpul aterizării/decolării de pe aerodromul de realimentare, l-ar fi așteptat acolo.

Într-un fel sau altul, ancheta tocmai a început. Un avion care se prăbușește în mare îl poate complica serios - o scădere abruptă a adâncimii în zona Soci, unde panta continentală la un unghi de 45 de grade coboară brusc în jos, 500, 1000 sau mai mult de metri, iar un strat gros de namol va fi foarte mult. complică căutarea epavei avionului de linie. Aeronava Il-18V care s-a prăbușit în aceeași zonă în 1972 a căzut puțin mai departe de coastă - la o distanță de aproximativ 10 kilometri, dar resturile sale au mers la o adâncime de 500 până la 1000 de metri și nici părți mari ale fuzelajului și aripi, nici înregistratoare de zbor au putut fi găsite.

În aceste condiții, fiecare oră contează: cu fiecare oră, epava care s-a scufundat sub apă se va scufunda din ce în ce mai adânc. Acest lucru, evident, este înțeles de toate persoanele responsabile - elita de scufundări a Ministerului pentru Situații de Urgență și Marina Rusă este transferată la Soci - scafandri de adâncime din toate cele patru flote, cu echipament special și vehicule subacvatice.

Tragedia de pe cerul de pe coasta Mării Negre s-a petrecut pe fundalul mesajelor victorioase de la Alep, capitularea Palmirei, avansuri și retrageri sângeroase. Frumoasa idee de „curățare cu muzică” a unui spațiu contaminat cu rău a fost literalmente spulberată. Înfricoșător și amar.

Această Duminica Neagră, 25 decembrie 2016, a devenit un test pentru dezumanizarea finală – sau pentru siguranța umană. Un consilier al președintelui ucrainean se oferă să aducă sticle de păducel la porțile Ambasadei Rusiei. Belarus declară doliu. Jurnaliştii autohtoni (!) deplâng faptul că puţini reprezentanţi ai presei au murit şi declară că nu este nimic de care să se întristeze. În Donețk își propun să numească Elizaveta Glinka strada, la Belgrad - o piata, la Grozny - un spital clinic de copii.

Un avion zbura spre Siria cu o marfă cu adevărat prețioasă. Cu oameni talentați, unici, inimitabili. „Condoleanțe tuturor. O pierdere ireparabilă, pentru că erau de neînlocuit”., – cu aceste cuvinte ale speakerului oficial al Ministerului Afacerilor Externe Maria Zaharova E greu să fii de acord. Dar poate că aceste de neînlocuit ar trebui îngrijite în mod special? Deși, s-ar putea spune: cine știa...

Defecțiune a echipamentului sau factor uman?

Condițiile meteorologice nefavorabile ar putea fi cauza? Improbabil. Bordul, dimpotrivă, a schimbat direcția - în locul aerodromului militar din Mozdok, unde era ceață densă, îndreptându-se spre Adler, unde cerul era senin. Raportul meteo la momentul plecării era vânt de 4 m/s, vizibilitate fără restricții, baza norilor 1000 de metri. Factorul uman? Eroare de pilot? Însă avionul a fost pilotat de un echipaj dublu de piloți experimentați, cu sute de ore de zbor în diferite condiții meteorologice, care au fost instruiți să lucreze în situații de urgență - conducerea Ministerului Apărării zboară adesea de la Chkalovsky. Avionul a fost pilotat de un pilot de clasa I Roman Volkov- un aviator de înaltă calificare cu 3.000 de ore de zbor. În discuțiile cu dispecerii, piloții, conform tuturor rapoartelor, nu au manifestat nicio îngrijorare. Nu a fost timp să reacționăm la situația de urgență (aterizare de urgență sau măcar trimite un semnal la sol), asta este adevărat. Experții sugerează că ar fi putut avea loc un lanț tragic de accidente: de exemplu, defecțiunea echipamentului la decolare.

Există și ipoteze despre o supraîncărcare de combustibil (au luat-o cu rezerve „pentru Siria”), despre o pasăre care intră în motor - există un parc ornitologic nu departe de aeroport. Dar este puțin probabil ca păsările să fi putut dezactiva toate cele trei motoare. Tu este o mașină de încredere și există cazuri în care astfel de aeronave au aterizat chiar și atunci când toate cele trei motoare s-au defectat. Și chiar și căderea într-un stol de păsări nu explică pierderea instantanee a comunicării și părăsirea radarului. Și sistemul de control al lui Tu-154 are o redundanță de patru ori.

Oriunde îl arunci, există o pană peste tot

Dacă presupunem că moartea lui Tu-154 a fost rezultatul unui atac terorist (la o săptămână după asasinarea ambasadorului în Turcia, pe fondul „discursurilor” finale ale administrației Barack Obamași zvonuri despre presupusul anunțat George Soros„Ziua H” - 25 decembrie, când „totul va începe”), atunci însăși ideea de a trimite un contingent militar rus în Siria devine lipsită de sens. La urma urmei, au plănuit să taie oxigenul celor „bărbi” de acolo, în est - astfel încât să nu fie aici.

Un videoclip de origine necunoscută circulă deja pe internet: o cameră de supraveghere instalată pe una dintre plajele din Soci a înregistrat un fulger strălucitor de lumină pe cerul nopții. Probabil că s-a întâmplat tocmai în acele momente în care placa RA-85572 a pierdut contactul cu solul.

Reprezentanții sediului de intervenție în situații de urgență spun că între momentul în care avionul a dispărut de pe ecranele radarului și momentul înregistrării a trecut aproximativ o jumătate de oră. Acest videoclip „nu are nicio legătură cu Tu-154” și este prematur să vorbim despre o situație de urgență la bord...

Seamănă prea mult cu Egiptul

Nimeni nu ar fi putut ști că Tu-154 se va îndrepta spre Soci în loc de Mozdok, ceea ce înseamnă că nu s-ar fi putut stabili într-un loc retras cu MANPADS la timp, susțin unii comentatori. Cea mai convenabilă dispoziție: a trage „după” dintr-o barcă cu motor, cred alții. Această aterizare neprogramată în Adler este semnificativă în altă privință: dacă la bordul Tu-154 a existat într-adevăr un dispozitiv exploziv și, într-adevăr, a fost setat un cronometru pentru a-l activa, este posibil să se calculeze unde ar fi trebuit „conform planului” avionul. sa explodeze . Și cine ar beneficia de asta? Zborurile către Siria se efectuează peste Marea Caspică, cu un zbor peste Turcia - prin spațiul aerian al Iranului și Irakului.

Pierderea bruscă a comunicării cu solul (înainte de aceasta, piloții erau complet calmi și nu menționau dificultăți de zbor), precum și împrăștierea resturilor pe o rază de 15 kilometri, sunt principalele argumente în favoarea versiunii de un atac terorist. Și, de asemenea, o similitudine alarmantă cu prăbușirea avionului care a avut loc în toamna anului 2015 peste Sinai. Apoi, după cum a constatat ancheta, dispozitivul exploziv fusese instalat în prealabil în portbagaj. După dezastrul egiptean, versiunea unui atac terorist nu a fost exprimată de foarte mult timp. Este la fel acum?

Un ofițer fără nume care servește pe Chkalovsky a împărtășit presei: de fapt, încărcătura aeronavelor militare este verificată selectiv de inginerii de zbor; nu există o inspecție amănunțită. Poșta specială nu este inspectată deloc. În plus, militarul nu exclude că ar fi putut fi plantat ceva în medicamentele pe care le purta doctorul Lisa: „Nu se știe cine a colectat această marfă și cum; Ministerul Apărării nu a avut nimic de-a face cu ea”..

Oficial, cercurile de securitate neagă în prezent versiunea atacului terorist. Și acest lucru este de înțeles. Dacă, până la urmă, versiunea atacului terorist va fi confirmată, va arunca în aer reputația Ministerului Apărării. A fost imposibil să se aducă ceva în Chkalovsky, o unitate militară păzită, spun oficialii de securitate. Toți pasagerii și bagajele lor au fost verificate cu atenție. Alimentarea a fost neprogramată; nimeni nu a putut „întâlni” în mod deliberat avionul acolo. Nu s-a servit mâncare la bord. Nu li s-a permis intrarea străinilor; în general, numai persoanele cu forma corespunzătoare de autorizare aveau dreptul să se apropie de aeronava militară. În Adler, avionul era sub pază, s-au urcat doi grăniceri și un vameș, doar navigatorul a ieșit afară; Niciun străin nu a fost implicat în realimentare - doar personal obișnuit.

Există speculații online că, în ciuda tuturor contraargumentelor, varianta de atac terorist va deveni probabil cea mai populară în viitorul apropiat. Și starea reală a lucrurilor nu va conta aici - aceasta va fi singura versiune care ne va permite să eliberăm responsabilitatea cel puțin într-o oarecare măsură. Cum poți preveni tragerea unui MANPADS dintr-o barcă gonflabilă?

În ceea ce privește raza de împrăștiere a resturilor, șeful Ministerului Transporturilor Maxim Sokolova raspunsul este simplu: „Curentul este mare”. Ciocanul de aripă când se ciocnește cu o suprafață de apă, adaugă alți comentatori. Atât de forță încât trupurile morților au fost sfâșiate în bucăți...

Sau poate Tu este depășit?

Aeronava Tu-154B-2 care s-a prăbușit în Marea Neagră a fost produsă în urmă cu 33 de ani. Experții spun că, dacă este manipulat corespunzător, nu este mult timp pentru o aeronavă din această clasă. În decembrie 2014, avionul a fost supus unei revizii majore la uzina de origine din Samara, iar în septembrie a acestui an a fost supus întreținerii programate. Rezerva de resurse de zbor și calendar a fost suficientă. Avioanele similare din aviația civilă sunt deja anulate, dar avioanele militare sunt folosite mult mai puțin frecvent și, prin urmare, servesc mai mult timp.

Evident, este inutil să vorbim acum despre cauzele dezastrului: este necesar să așteptăm inspecția epavei aeronavei, fragmentele elementelor distructive (dacă sunt găsite), rezultatele examinării criminalistice și decodificarea. de date din „cutiile negre” (care mai trebuie găsite). Există o problemă serioasă cu acesta din urmă: după cum sa dovedit, reportofonele nu erau echipate cu balize acustice. Găsirea acestora va necesita „supravegherea suprafeței topografiei de jos folosind sonare cu scanare laterală de înaltă rezoluție” și luni de muncă... „cu un rezultat implicit”.

Până acum, în paralel cu munca de căutare, un grup de anchetatori lucrează la aerodromul militar Chkalovsky. Documentația tehnică, probele de combustibil sunt confiscate, martorii sunt intervievați - sunt verificați toți cei care au fost implicați în pregătirea zborului Tu-154 și unitățile militare de la care încărcătura a fost trimisă anterior cu acest avion. Se știe că, pe lângă bunurile personale ale celor 84 de pasageri, la bord se aflau echipamente militare și poștă specială.

Potrivit Interfax, Joseph Kobzon și comisarul pentru drepturile omului Tatyana Moskalkova ar fi trebuit să zboare în Siria cu același avion. Cântăreața a fost nevoită să refuze să cânte în fața militarilor pentru că... merge la tratament, ombudsmanul a trebuit să plece într-o călătorie de afaceri în Crimeea.

Fără întrerupere timp de o oră

Operațiunea de căutare este în desfășurare non-stop. Salvatorii și scafandrii din Uniunea Centrală de Stat de Aeromobile „Tsentrospas” și Centrul pentru Operațiuni Speciale de Salvare cu Risc „Lider”, care au fost trimiși pe teritoriul Krasnodar de către Ministerul Situațiilor de Urgență, nu au încetat să lucreze pentru a doua zi. IL-76 a livrat specialiști cu experiență în lucrul la adâncimi mari în zona operațiunii de căutare - cu echipamente de scufundare specializate, echipamente pentru lucru la adâncime, camere mobile de presiune și vehicule ghidate subacvatice Falcon. În plus, la Adler a sosit un grup operativ din cadrul Ministerului pentru Situații de Urgență din Asia Centrală din Rusia și forțele Tsentrospas: 45 de oameni și 3 unități de echipamente. În eliminarea situației de urgență a fost implicat un grup cu un număr total de personal de peste 3 mii de oameni, 200 de echipamente, 30 de nave maritime, 7 avioane, 12 elicoptere și 20 de vehicule aeriene fără pilot.

7 elicoptere de aviație ale Centrului Regional de Sud al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei sunt pregătite. După ce vor fi descoperite structuri mari ale căptușelii, despre care cercetătorii cred că sunt la profunzime, acestea vor fi examinate de 48 de scafandri.

În timpul zilei, motoarele de căutare au reușit să examineze mai mult de 10 kilometri din zona de coastă; au fost verificate din aer sectoare de căutare cu o suprafață de 240 de metri pătrați. km; Ambarcațiunile YURPSO și GIMS au examinat 100 de metri pătrați. km. Au fost deja ridicate la suprafață 5 hublouri, un fragment de carcasă, butelii de oxigen, piese de scaun, o roată a trenului de aterizare și o scară de rezervă. Cadavrele găsite și fragmentele de cadavre sunt predate la țărm și predate reprezentanților Ministerului Apărării. Din păcate, nu există supraviețuitori.

Videoclip al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei

Cu toată înțelegerea marii misiuni pe care și-au asumat-o muzicienii Corului Alexandrov și Doctorul Lisa și toți cei care se aflau la bordul Tu-154 care zbura către Latakia, poate că merită să puneți întrebarea despre necesitatea de a amesteca PR și război. . Dacă nu mergi bine cu evenimentele strălucitoare, să ne amintim de recenta predare a Palmirei, mai ales dureroasă după concertul festiv al lui Valery Gergiev, și de croaziera portavionului Amiral Kuznetsov, care a surprins pe toată lumea nu atât cu fumul negru, cât cu cât multe avioane valoroase a aruncat în Marea Mediterană. Cu greu se poate nega că orchestra a zburat nu numai pentru a ridica moralul armatei noastre, ci și pentru a glorifica victoriile armatei noastre acasă „sub camerele” zburând pe aceeași parte.

Este posibil să se evite moartea civililor și militarilor ruși, al căror număr a depășit deja o duzină, fără a înceta participarea noastră în Siria? Războiul implică întotdeauna moartea civililor și a personalului militar, chiar și în afara liniei frontului. Pentru moartea personalului militar, există chiar și un concept atât de teribil ca pierderile non-combat. În cele mai bune armate din lume, angajații se aruncă în aer în lagărele militare și mor de boală în timpul redistribuirilor. Deci, în acest caz - indiferent de motivele prăbușirii avionului, moartea pasagerilor restante a avut loc din cauza participării noastre la război. Și dacă am salvat Siria de la colaps și de la apariția unei noi surse de haos în Orientul Mijlociu, atunci acum este momentul să ieșim de acolo sau să ne înghețăm participarea și să nu intrăm într-un al doilea Afganistan.

Ziua de 26 decembrie a fost declarată zi de doliu național în Rusia. Editorii Versiunii noastre exprimă condoleanțe familiilor și prietenilor tuturor celor care au murit în accidentul aviatic Tu-154. Memorie strălucitoare.

Pe 25 decembrie la ora 5.20, Tu-154B-2 al detașamentului de zbor 223 al Ministerului Apărării, după realimentarea la Soci, a zburat spre Latakia și a dispărut de pe radar în câteva minute. La bordul avionului se aflau 92 de persoane: 8 membri ai echipajului, artiști și angajați ai Ansamblului de cântece și dansuri academice Alexandrov, inclusiv directorul artistic al grupului Valery Khalilov, 9 jurnaliști ruși - echipe de filmare de la First TV Channel, NTV și Zvezda , precum și persoane însoțitoare, inclusiv un cunoscut filantrop, președintele Fundației Fair Aid, dr. Elizaveta Glinka, directorul Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării Anton Gubankov și alți angajați ai ministerului. Artiștii trebuiau să susțină un concert de Anul Nou pentru militarii din baza aeriană Khmeimim; doctorul Lisa a însoțit un transport de medicamente și ajutor umanitar pentru un spital din Latakia.

În dimineața zilei de 26 decembrie, 12 cadavre ale morților au fost recuperate din apă. Operațiunea de căutare în zona accidentului aviatic continuă.