S7 Airlines, Rusia: flota de avioane, rute, recenzii de pasageri.
S7 Airlines efectuează transport aerian intern și internațional de pasageri. Compania aeriană are două noduri de transport. Primul este aeroportul Domodedovo din Moscova. Iar al doilea este în Novosibirsk, aeroportul Tolmachevo. Centrul din Novosibirsk are o istorie lungă, deoarece S7 Airlines este un brand al Siberia Airlines.
Compania aeriană introduce în mod activ soluții inovatoare pentru clienți. Serviciul său online este unul dintre cele mai convenabile dintre companiile rusești. Prin intermediul site-ului web, clientul nu numai că poate alege un zbor convenabil și se poate înregistra pentru acesta sau poate vedea numărul actual de mile pe harta sa, ci și multe altele. S7 Airlines a fost una dintre primele din Rusia care a lansat un serviciu de carte de îmbarcare mobilă.
Geografia zborului
Avioanele verzi strălucitoare ale S7 Airlines sunt vizibile imediat pe orice aeroport din lume. Laturile lor vesel pictate sunt vizibile pe pistele țărilor din Europa, Orientul Mijlociu, Asia de Sud-Est și regiunea Asia-Pacific.
Vârsta medie a aeronavelor S7 Airlines este de opt ani.
S7 Airlines zboară și în țările CSI. Această companie aeriană servește adesea ca salvator pe rutele mai puțin populare. De exemplu, S7 Airlines este una dintre puținele companii aeriene care zboară în mod regulat către capitala Moldovei. Prin urmare, dacă doriți să mergeți la Chișinău într-o excursie la cramele sau să vă plimbați prin orașul vechi, trebuie totuși să căutați un transportator aerian mai bun decât S7. S7 Airlines zboară foarte mult și în Rusia. Traseele interne ale companiei sunt foarte diverse și bine construite, astfel încât să puteți alege timpul optim de conectare.
Flota de aeronave
S7 Airlines se poate lăuda cu una dintre cele mai tinere și mai moderne flote de aviație civilă din Rusia. Vârsta medie a aeronavei este de opt ani. Flota S7 Airlines este formată din 20 de Airbus A319, 15 Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX și Boeing 767-300.
Servicii la bord
Pasagerii companiei aeriene pot folosi serviciul Extra Space și pot rezerva locuri în cabina clasei economice cu distanța dintre rândurile de scaune mărită la 25 cm.
Greutatea pentru bagajul gratuit este de 23 kg, iar pasagerii pot lua bagaje de mână de până la 10 kg și dimensiuni 55x40x20 cm la bord.
Business Class
Cabina de clasă business este situată în partea din față a aeronavei și este echipată cu scaune largi cu spătar reglabil (unele aeronave au suport pentru picioare și tetieră reglabilă), o toaletă separată, pături și perne învelite individual și un meniu special pregătit va încânta orice gurmand.
Pasagerii din această clasă au mărit cota de bagaj gratuită până la 32 kg, iar două cabane cu o greutate totală de 15 kg pot fi transportate în cabina aeronavei.
Program de fidelizare
Clienții companiei aeriene se pot înregistra și participa la programul de fidelizare S7 Priority. Acest program vă ajută să acumulați mile și să le cheltuiți pentru zboruri și servicii.
Informatii de contact
Adresa companiei aeriene: Moscova, Bulevardul Tsvetnoy, 30, clădirea 16; tel.: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.
S7 Airlines este unul dintre cei trei principalii transportatori aerieni ruși. Avioanele sale efectuează 42 de zboruri interne și 41 de zboruri internaționale din Novosibirsk și Moscova. Geografia zborurilor include 26 de țări din Europa, Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu și regiunea Pacificului. Datorită impresionantului S7, acesta este în continuă evoluție, dovadă fiind statisticile. În 2014, S7 Airlines a transportat 8 milioane de pasageri, în 2015 - 11 milioane, iar în 2016 - peste 13 milioane. Acest lucru se datorează flotei impresionante.
S7 Airlines: flota de aeronave
Începând din iulie 2017, flota companiei era formată din 72 fabricate exclusiv în străinătate. În următorii câțiva ani, flota S7 Airlines va fi completată cu încă 38 de avioane deja comandate. Vor înlocui părțile laterale, care practic și-au epuizat resursa. Acum, flota de aeronave S7 este modernizată serios. Cel mai vechi avion al companiei are 20 de ani, vârsta medie a aeronavei este de 10 ani, cel mai nou Airbus A320neo are mai puțin de un an. Să aruncăm o privire mai atentă asupra flotei companiei.
Airbus A319
Flota S7 include 19 avioane cu vârste cuprinse între 11,6 și 18 ani. Există 144 de locuri în clasa economică în cabină. Mai jos este o diagramă a cabinei și caracteristicile comparative ale scaunelor.
1 rând. Scaune cu confort sporit
Avantaje: mai mult spațiu pentru picioare; nimeni nu stă în față și se așază pe scaun; intrarea în avion este foarte aproape, nu este nevoie să împingeți prin cabină la îmbarcarea și ieșirea din avion; pasagerul primește mâncare repede.
Avantaje: vedere bună prin ferestre; nu departe de avion.
Notă specială: rândul 11 \u200b\u200bstă singur, lângă ieșirea de urgență, cu mai mult spațiu pentru picioare în fața sa. Dezavantajul acestui rând este că nu puteți cumpăra locuri pe internet. În plus, este interzis să stați pe el pentru pasagerii cu animale și copii.
Avantaje: vedere bună prin ferestre.
24 rând. Cele mai proaste locuri
Dezavantaje: spatele nu se înclină; există două toalete în apropiere, așa că oamenii trec constant; este puțin probabil să fiți capabil să dormiți sau să vă odihniți normal din cauza zgomotului ușilor, al oamenilor care trec și al mirosurilor străine.
Boeing 737-800
Flota de avioane S7 include 19 avioane Boeing 737-800 cu vârste cuprinse între 2,7 și 16,2 ani. Cabina are 168 de locuri: 154 clase economice și 12 clase business. Mai jos este o diagramă a cabinei și caracteristicile comparative ale scaunelor.
1- 3 rânduri. Business Class
Plusuri: scaune confortabile; mult spațiu personal; nutriție îmbunătățită; mărimea bagajului; intrarea în cabină este foarte aproape, deci nu este nevoie să împingeți cabina la îmbarcarea și ieșirea din aeronavă; un vecin pe un scaun dublu.
Dezavantaje: cost ridicat; apropierea de toaletă (majoritatea pasagerilor preferă să folosească cele două toalete situate în partea din spate a cabinei).
4 rânduri. Scaune cu confort sporit
Plusuri: mai mult spațiu pentru picioare; nimeni nu stă în față și se așază pe scaun; foarte aproape de intrarea în salon; serviciu rapid.
Dezavantaje: apropierea toaletei; incapacitatea de a pune bagajele sub scaunul din față.
Avantaje: vedere bună de la fereastră; nu departe de avion.
Dezavantaje: spatele scaunelor din rândul 11 \u200b\u200bnu se înclină.
Dezavantajele și avantajele acestor locuri se datorează faptului că există ieșiri de urgență lângă ele.
Plusuri: Mai mult spațiu în fața scaunelor.
Dezavantaje: dacă mâncarea este răspândită de ambele părți ale planului, mâncarea ajunge pe rândurile centrale; 12 și 14 rânduri au vizibilitate redusă; Al 13-lea rând nu are deloc ferestre, în plus există spațiu gol între scaune și tapițeria aeronavei, deci nu vă puteți sprijini de perete în timp ce dormiți.
Avantaje: Toaletele sunt situate la capetele opuse ale avionului, astfel încât mijlocul cabinei este relativ liniștit.
Rândul 29. Cele mai proaste locuri
Pro: Livrarea de fast-food atunci când este livrată de la ambele capete ale avionului
Airbus A320
Flota companiei include 18 avioane cu vârste cuprinse între 3,1 și 9,4 ani. Există 158 de locuri în cabină: 150 clase economice și 8 clase business. Mai jos este o diagramă a cabinei și caracteristicile comparative ale scaunelor.
1-2 rânduri. Business Class
Plusuri: scaune confortabile; mult spațiu personal; nutriție îmbunătățită; mărimea bagajului; intrarea în cabină este în apropiere, nu este nevoie să împingeți cabina atunci când urcați și ieșiți din aeronavă; un vecin pe un scaun dublu.
Dezavantaj: cost ridicat; apropierea toaletei, deși majoritatea pasagerilor preferă să folosească cele două toalete situate în partea din spate a cabinei.
Avantaje: mai mult spațiu pentru picioare; nimeni nu stă în față și se așază pe scaun; foarte aproape de intrarea în salon; pasagerul primește mâncare repede.
Avantaje: vedere bună de la fereastră; nu departe de intrarea în avion; livrare fast-food.
9-11 rânduri. Dezavantajele și avantajele acestor locuri se datorează faptului că există ieșiri de urgență lângă ele.
Pro: 10-11 rânduri au mai mult spațiu pentru picioare.
Dezavantaje: vizibilitate redusă; Locurile din rândul 9 nu au spătar; în rândurile 10 și 11, nu puteți pune lucrurile sub scaunele din față; nu puteți cumpăra bilete aici pe internet, pasagerii cu animale și copiii nu au voie să stea pe ele.
Avantaje: Toaletele sunt situate la capetele opuse ale avionului, astfel încât mijlocul cabinei este relativ liniștit.
Dezavantaje: Vederea de la fereastră este parțial sau complet ascunsă de aripi și motoare.
Avantaje: vedere bună din hublou.
Dezavantaje: destul de mulți oameni trec pe lângă scaune până la toalete.
27 rând. Cele mai proaste locuri
Pro: Livrarea de fast-food atunci când este livrată de la ambele capete ale avionului
Dezavantaje: spatele nu se înclină; există două toalete în apropiere, așa că oamenii merg constant; este puțin probabil să fiți capabil să dormiți sau să vă odihniți normal din cauza zgomotului ușilor, al oamenilor care trec și al mirosurilor străine.
Airbus A321
Flota de avioane S7 include 7 avioane cu vârste cuprinse între 2 și 13,8 ani. Există 197 de locuri în cabină: 189 clase economice și 8 clase business. Mai jos este o diagramă a cabinei și caracteristicile comparative ale scaunelor.
1-2 rânduri. Business Class
Plusuri: scaune confortabile; mult spațiu personal; nutriție îmbunătățită; creșterea bagajului; foarte aproape de intrarea în salon; un vecin pe un scaun dublu.
Dezavantaj: cost ridicat; apropierea toaletei.
3 rânduri. Scaune cu confort sporit
Avantaje: mai mult spațiu pentru picioare; nimeni nu stă în față și se așază pe scaun; foarte aproape de intrarea în salon; livrare fast-food.
Dezavantaje: apropierea toaletei; nu puteți pune bagaje sub scaunul din față; mese incomode.
Dezavantaje: rândul 9 nu are hublou.
Notă specială: Rândul 10, scaunele exterioare (A și F) au spațiu pentru picioare crescut.
Avantaje: Toaletele sunt situate la capete diferite ale avionului, deci există locuri relativ liniștite în mijlocul cabinei.
Dezavantaje: Vederea din hublou este parțial sau complet ascunsă de aripi și motoare.
Avantaje: rândurile sunt formate din doar trei și, respectiv, două scaune, nu există vecini în stânga; mai mult spațiu pentru picioare.
Dezavantaje: nu există hublou în rândul 23.
Avantaje: vedere bună din hublou.
Dezavantaje: destul de mulți oameni trec pe lângă scaune până la toalete.
35 rând. Cele mai proaste locuri
Pro: Livrarea de fast-food atunci când este livrată de la ambele capete ale avionului
Dezavantaje: spatele nu se înclină; există două toalete în apropiere, așa că oamenii merg constant; este puțin probabil să fiți capabil să dormiți sau să vă odihniți normal din cauza zgomotului ușilor, al oamenilor care trec și al mirosurilor străine.
Embraer ERJ-170
Flota include, de asemenea, 7 avioane Embraer ERJ-170 cu vârste cuprinse între 13 și 14,2 ani, care sunt utilizate pe rutele regionale. Cabina are 78 de locuri din clasa economică. Mai jos este o diagramă a cabinei și caracteristicile comparative ale scaunelor.
Avantaje: doar două scaune; mai mult spațiu pentru picioare; nimeni nu stă în față și se așază pe scaun; foarte aproape de intrarea în salon; pasagerul primește repede mâncare.
Dezavantaje: apropierea toaletei; nu puteți pune bagaje sub scaunul din față; mese nu foarte confortabile.
Avantaje: vedere bună de la fereastră; nu departe de intrarea în avion; fast food.
Avantaje: Toaletele sunt situate la capetele opuse ale avionului, astfel încât mijlocul cabinei este relativ liniștit.
Dezavantaje: Vederea din hublou este parțial sau complet ascunsă de aripi și motoare.
Avantaje: vedere bună din hublou.
Dezavantaje: destul de mulți oameni trec pe lângă scaune până la toalete.
20 rând. Cele mai proaste locuri
Pro: Livrarea de fast-food atunci când este livrată de la ambele capete ale avionului
Dezavantaje: spatele nu se înclină; există două toalete în apropiere, așa că oamenii merg constant; este puțin probabil să fiți capabil să dormiți sau să vă odihniți normal din cauza zgomotului ușilor, al oamenilor care trec și al mirosurilor străine.
Boeing 767-300ER
Flota S7 include 2 avioane 767-300ER, cu vârste cuprinse între 17,5 și 19 ani. Aeronava are configurații diferite de cabină. Unul este capabil să transporte 240 de persoane: 222 de locuri în clasa economică și 18 locuri în clasa business. Al doilea poate găzdui 252 de pasageri: 240 de locuri în clasa economică și 12 locuri în clasa business. Aspectul salonului său este prezentat mai jos.
1-2 rânduri. Business Class
Plusuri: scaune confortabile; mult spațiu personal; nutriție îmbunătățită; mărimea bagajului; foarte aproape de intrarea în salon; un singur vecin pe un scaun dublu.
Dezavantaj: cost ridicat.
Clasa economică începe cu ea.
Avantaje: mai mult spațiu pentru picioare; nimeni nu stă în față și se așază pe scaun; foarte aproape de intrarea în salon; pasagerii primesc rapid mâncare.
Dezavantaje: apropierea toaletei; nu puteți pune bagaje sub scaunul din față; mese nu foarte confortabile.
Avantaje: vedere bună de la fereastră; nu departe de intrarea în avion; fast food.
Avantaje: Toaletele sunt situate la capetele opuse ale avionului, astfel încât mijlocul cabinei este relativ liniștit.
Dezavantaje: Vederea de la fereastră este parțial sau complet ascunsă de aripi și motoare.
Rândul 29. Locuri incomode
Dezavantaje: scaunele nu se înclină complet, deoarece există o ieșire de urgență în spatele lor.
30 rând. Scaune confortabile
Avantaje: mai mult spațiu pentru picioare; scaunul din față nu se așază.
Dezavantaje: nu puteți pune lucrurile sub scaunul din față; scaunele exterioare uneori nu au cotiere.
Plusuri: prezentare generală bună.
Dezavantaje: destul de mulți oameni trec pe lângă scaune până la toalete.
39-40 de rânduri. Cele mai proaste locuri
Pro: Livrarea de fast-food atunci când este livrată de la ambele capete ale avionului
Dezavantaje: spatele nu se înclină; există două toalete în apropiere, așa că oamenii merg constant; este puțin probabil să fiți capabil să dormiți sau să vă odihniți normal din cauza zgomotului ușilor, al oamenilor care trec și al mirosurilor străine.
Airbus A320neo
Cel mai nou avion de linie S7 Flota de aeronave a fost completată cu Airbus A320neo la mijlocul verii 2017. Această aeronavă, cea mai silențioasă din clasa sa, transportă 164 de pasageri: 156 de locuri din clasa Economy și 8 locuri din clasa Business. Cabina sa diferă de cea a Airbus A320 doar de 28 de rânduri suplimentare. În caz contrar, aspectul cabinei și caracteristicile scaunelor sunt complet aceleași.
Airbus A319 al S7 Airlines. Foto: Pete Kiselyov
La sfârșitul lunii februarie, al doilea coproprietar al S7, Natalya Fileva, a declarat că grupul are în vedere să cumpere o companie aeriană bulgară pentru a-i transporta pe ruși în Bulgaria direct prin Ucraina. Acesta din urmă a interzis companiilor aeriene ruse să zboare peste teritoriul său din 25 octombrie. Filev a declarat ieri că totul în Bulgaria este în stadii foarte timpurii. Cipru pentru noua companie aeriană, a spus el, a fost ales pentru că transportatorul național al țării Cyprus Airlines a dat faliment recent și a fost eliberată o nișă.
„Regulile UE permit unui nerezident să dețină nu mai mult de 49% din companiile aeriene, în timp ce controlul indirect (prin filiale) și managerial este interzis”, spune Boris Rybak, CEO al Infomost. Cu toate acestea, acest lucru nu oprește investitorii nerezidenți. De exemplu, Etihad Airways, cu sediul în Emiratele Arabe Unite, deține mize minoritare mari în mai multe companii aeriene europene, inclusiv 49% în Alitalia. Etihad Airways poate controla concurenții europeni. Dar, după cum arată experiența în alte industrii, mai devreme sau mai târziu Uniunea Europeană va efectua cu siguranță o investigație, susține Rybak.
„Este evident că S7 nu doar caută cunoștințe, ci este o aplicație pentru o prezență pe piața europeană, care, spre deosebire de piața rusă, este în creștere și ale cărei volume sunt incomparabil mai mari”, spune Oleg Panteleev, șeful analizei departamentul agenției Aviaport. „S7 s-a interesat de aceasta chiar înainte de plecarea Transaero și consolidarea semnificativă a Aeroflot pe rutele internaționale.” „Transportatorii ruși au fost de mult atrași de piața europeană și de regimul de cer deschis care există acolo”, spune Konstantin Yuminov, analist la Raiffeisenbank. „Dar concurența este foarte mare și nici măcar pentru lideri nu este ușor să câștige bani pe ea”.
O companie care poate fi eficientă pe o piață rusă dificilă și foarte reglementată poate pretinde poziții bune în Europa, susține Panteleev. Dacă găsiți un partener de încredere, atunci este foarte posibil să vă apărați propriile interese și să vă luați deciziile cu o participație minoritară, adaugă el.
(director general)
Din 15 noiembrie 2010, compania aeriană este al zecelea membru cu drepturi depline al alianței aeronautice globale Oneworld.
Potrivit agenției analitice britanice OAG, S7 Airlines a intrat în topul celor mai punctuale 10 companii aeriene europene, ocupând locul șase în clasamentul Punctuality League 2019.
Sediul companiei aeriene este situat în orașul Ob, regiunea Novosibirsk, lângă aeroportul Tolmachevo.
Poveste
Baza
În 1957, dintr-un aerodrom militar din regiunea Novosibirsk, viitorul aeroport Tolmachevo, primul zbor civil a fost efectuat pe ruta Novosibirsk - Moscova pe un avion Tu-104. Acest eveniment este considerat nașterea Escadrilei Unite Tolmachev.
35 de ani mai târziu - în 1992 - s-a format compania aeriană de stat „Siberia” pe baza escadrilei aeriene unite Tolmachevsky. În 1994 compania a fost privatizată. Din 2001, au fost în curs negocieri pentru vânzarea blocului de acțiuni de stat în Siberia (25,5%), dar nu au existat cumpărători. În același timp, Siberia a primit codul internațional IATA.
În 2001, Siberia Airlines a devenit membru cu drepturi depline al Asociației Internaționale de Transport Aerian IATA. În același timp, compania a cumpărat Vnukovo Airlines și a devenit a doua cea mai mare companie aeriană din Rusia și prima din punct de vedere al traficului pe rutele interne.
Rebranding și dezvoltare ulterioară
2008 a fost un moment de cotitură pentru Siberia: pe baza și subdiviziunile sale structurale, a fost creat un grup de companii „Grupul S7”, rebranding și s-a efectuat o schimbare în colorarea fuselajelor aeronavelor.
La 15 noiembrie 2010, S7 Airlines, împreună cu compania aeriană surioară Globus, au intrat în alianța de aviație internațională Oneworld, care a permis companiei aeriene să vândă bilete prin parteneriate de cod partajat cu cele mai importante companii aeriene din lume.
În 2011, statul a lansat din nou participația la S7 Airlines pentru licitații de trei ori, dar niciuna dintre acestea nu a avut loc din cauza absenței ofertanților pentru achiziție. Experții au explicat eșecul privatizării pachetului prin faptul că investitorii de portofoliu nu sunt interesați de acesta din cauza prețului de pornire ridicat (1,8 - 2,9 miliarde de ruble), și pentru investitorii strategici - din cauza dimensiunii pachetului, care nu oferă dreptul la o influență reală asupra managementului companiei aeriene ...
La 21 octombrie 2015, coproprietarul Grupului S7, Vladislav Filev, a semnat un acord pentru achiziționarea a cel puțin 51% din acțiunile Transaero. Potrivit lui Filev însuși, scopul achiziției a fost de a preveni falimentul Transaero, care a suferit probleme financiare de la sfârșitul anului 2014. Ulterior, Vladislav Filev a refuzat acest acord.
În 2016, S7 Airlines a fost prima dintre companiile aeriene rusești care a introdus cea mai recentă tehnologie de vânzare NDC (New Distribution Capability) dezvoltată de Asociația Internațională a Transportului Aerian. Comunicarea între compania aeriană și agenții se realizează utilizând un instrument dezvoltat de Grupul S7 în conformitate cu standardele IATA NDC și denumit API S7 Agent. S7 Airlines a vândut primele bilete folosind standardul NDC în martie 2016. Din iulie 2016, doar aproximativ 20 de companii aeriene din lume folosesc protocolul NDC.
La începutul anului 2017, S7 a lansat primul său avion regional, Embraer E170LR. [ ] Compania aeriană a primit linia într-o livră actualizată, dezvoltată de agenția Landor britanică. Această livrare a fost aplicată și noului Airbus A320neo. Astfel, compania aeriană a început o nouă etapă de rebranding. Schimbarea livrelor a mers în paralel cu reînnoirea flotei.
La sfârșitul anului 2016, S7 Airlines a înlocuit acreditivul pe hârtie prin trecerea la o platformă blockchain.
În august 2019, S7 Airlines a returnat temporar numele „Siberia Airlines” și a lansat o inițiativă pentru reaprovizionarea suprafeței forestiere pierdute în incendii în Siberia. De la 1 august 2019, compania va deduce 100 de ruble pentru plantarea copacilor din fiecare bilet vândut pe site-ul web și în aplicația mobilă către destinațiile siberiene. Pe pagina oficială a campaniei, sunt colectate fonduri pentru fondul de reaprovizionare a pădurilor - puteți dona orice sumă sau mile (pentru membrii activi ai programului de loialitate S7 Priority). Compania aeriană intenționează să revină la marca S7 Airlines numai după ce fondul are suficiente fonduri pentru a planta 1.000.000 de copaci.
Date corporative
Proprietari și conducere
Pachetul de control din Siberia Airlines JSC, care este de 71,3%, aparține grupului S7. Statul și-a vândut pachetul de 25,5% către C7 Group of Companies la 30 mai 2013, tranzacția fiind supusă executării prin ordin al guvernului rus. acțiuni deținute de conducerea S7 Airlines.
La 12 mai 2009, consiliul de administrație al companiei aeriene l-a numit pe Vladimir Obyedkov noul CEO al Siberia Airlines. Înaintea sa, această funcție a fost deținută de Vladislav Filev, care este acum coproprietar și CEO al companiei-mamă S7 Group.
Fuziuni si achizitii
În 2002, Siberia Airlines a câștigat controlul asupra Vnukovo Airlines, în urma căreia și-a extins rețeaua de rute din Moscova. În același an, compania aeriană a cumpărat o participație de control în Armavia și a revândut-o mai târziu în 2005 [ ] .
În 2008, a fost trimisă o ofertă Agenției de Administrare a Proprietăților din Austria (OeIAG) pentru a cumpăra 43% din Austrian Airlines. Dacă acordul ar fi încheiat, compania aeriană rusă ar primi încă 3 milioane de pasageri pe an pe aeroportul din Viena. Cu toate acestea, tranzacția pentru S7 a căzut din cauza faptului că compania nu a avut timp să depună documentele. Drept urmare, Austrian Airlines a fost achiziționată de Lufthansa.
În plus, Siberia Airlines a participat la o licitație anunțată în iunie 2014 pentru achiziționarea Cyprus Airways, care suferă pierderi. Cererea S7 Airlines a fost respinsă, iar Greek Aegean Airlines și Irish Ryanair au fost admise în etapa finală a licitației.
La 20 octombrie 2015, Vladislav Filev, director general și coproprietar al Grupului S7, și Alexander Pleshakov, cel mai mare acționar al Transaero, aflat în dificultate la acea vreme, au semnat un acord privind vânzarea unei acțiuni de control (" cel puțin 51% ") din acțiunile Transaero către acționarii S7. S-a raportat că noii proprietari vor încerca să evite falimentul Transaero. Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului sa oferit să dea rețeaua de rute Transaero către S7. Cu toate acestea, mai târziu, tranzacția a fost încheiată, potrivit coproprietarului grupului S7 Natalia Fileova, din cauza faptului că acționarii Transaero nu puteau încasa o acțiune de control, care nu este grevată de obligații față de terți.
Pe 8 august 2019 a fost redenumită înapoi în „Siberia” pentru a aminti de incendiile forestiere care s-au răspândit deja pe mai mult de 3 milioane de hectare. A început strângerea de fonduri pentru plantarea a 1.000.000 de copaci. Când se colectează suma necesară. Compania aeriană va reveni redenumită la numele său anterior. Prezent la fața locului, Airbus A320 a fost lansat din vopseaua din orașul Mineralnye Vody într-o livră actualizată.
Indicatori de performanta
Mai jos sunt indicatorii operaționali și financiari ai S7 Airlines (cu excepția Globus Airlines) din 2011:
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasageri transportați, milioane de oameni | 5,128 | 6,351 | 7,085 | 7,938 | 10,630 | 13,146 | 14.252 |
| - pe zborurile interne, milioane de oameni | 3,548 | 4,010 | 4,385 | 5,093 | 5,526 | 6,673 | 6,881 |
| - pe zborurile internaționale, milioane de oameni | 1,580 | 2,341 | 2,700 | 2,845 | 2,681 | 2,836 | 3,067 |
| Ocuparea locului,% | 75,6 | 80,1 | 80,9 | 80,0 | 80,3 | 85,2 | 85,3 |
| Venituri, RUB bln | 45,264 | 55,864 | 62,721 | 70,706 | 82,215 | 108,111 | 117,722 |
| Profit net, RUB mln | 734 | 546 | 702 | 868 | 923 | 2,896 | 4,432 |
| Numar de angajati | - | 2,507 | 2,711 | 2,672 | 2,752 | 2,571 | 2,878 |
| Numărul de aeronave (sfârșitul anului) | - | 38 | 43 | 45 | 45 | 46 | 62 |
| O sursă |
Rețea de rute
S7 Airlines, împreună cu transportatorii subsidiari, formează o rețea extinsă de rute, care include peste 205 de destinații (141 - rusești) către 34 de țări din Europa, Asia și Orientul Mijlociu. Multe alte zboruri sunt operate de companiile aeriene partenere în baza acordurilor de partajare a codului.
Acorduri de partajare a codului
Compania aeriană are și parteneri cu care operează o parte din zborurile sale în baza unui acord de partajare a codului:
|
Flota
Istoria flotei
În diferiți ani ai istoriei sale, S7 Airlines a operat diferite tipuri de aeronave. Până la sfârșitul anului 2008, flota companiei aeriene a inclus astfel de avioane precum Il-86, Tu-154 și Tu-204. În 2004, S7 Airlines a început implementarea unui plan de reînnoire a flotei sale aeriene. La 17 noiembrie 2008, operarea avioanelor sovietice în companie a fost complet oprită.
La 29 mai 2007, compania aeriană a semnat un contract cu Boeing pentru achiziționarea a 15 avioane Boeing 787 și o opțiune pentru alte 10 astfel de aeronave, devenind astfel primul client pentru aceste aeronave printre companiile aeriene rusești. Termenul de livrare pentru prima aeronavă este 2014; valoarea catalogului a 15 căptușeli este de 2,4 miliarde de dolari. Cu toate acestea, la sfârșitul lunii ianuarie 2009, din cauza crizei economice și a situației financiare dificile a companiei aeriene, acest contract a fost reziliat.
Din aprilie 2008, S7 Airlines a început să opereze zboruri pe noul avion Airbus A320. În cadrul unui contract de leasing operațional încheiat cu ILFC, în 2008 S7 Airlines a primit 4 aeronave de acest tip. Toate sunt echipate cu motoare CFM56 fabricate de CFM International. În 2009, au început livrările a încă 25 de aeronave.
În aprilie 2015, filiala Globus a încetat să funcționeze Boeing 737-400.
La 6 aprilie 2016, șeful companiei, Vladimir Obiedkov, a anunțat semnarea unui acord cu Airbus pentru furnizarea a 5 avioane din familia Airbus A320neo. În luna septembrie a aceluiași an, a fost semnat un contract pentru închirierea a nouă aeronave ale familiei Boeing 737 MAX. Astfel, compania a devenit primul transportator din Rusia care operează aeronave ale acestor două noi familii.
În decembrie 2016, S7 Airlines a anunțat că a semnat un acord cu compania de leasing GE Capital Aviation Services (GECAS) pentru furnizarea a 17 avioane regionale Embraer E170. Toate avioanele urmau să sosească în 2017. [ ]
Flota actuală
În aprilie 2019, vârsta medie a întregii flote a grupului S7 este de 10,0 ani. Flota include următoarele tipuri de aeronave. Locul principal de înregistrare a aeronavelor din grupul S7 este Bermuda.
| Tipul de aeronavă | Operat | Ordonat | Numărul de locuri | Note | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Da | Total | ||||
| Airbus A319-100 | 18 | - | 0 | 144 | 144 | O bordă în livrea Oneworld, 5 avioane vor fi retrase din flotă în 2019 |
| Airbus A320-200 | 18 | - | 8 | 150 | 158 | |
| Airbus A321-200 | 4 | - | 8 | 189 | 197 | |
| 3 | 8 | 190 | 198 | |||
| Airbus A320neo | 14 | 5 | 8 | 156 | 164 | Disponibil din 2017 în noua livră |
| Airbus A321neo | 4 | - | 8 | 195 | 203 | |
| Boeing 737-800 | 21 | - | 8 | 168 | 176 | Un tablou în livrea Oneworld În funcțiune la Globus |
| Boeing 737 MAX 8 | 2 | 9 | 8 | 168 | 176 | Disponibil din toamna anului 2018 În funcțiune la Globus Operațiunea a fost suspendată în așteptarea clarificării motivelor prăbușirii Boeing 737 lângă Addis Abeba |
| Embraer e170 | 17 | - | 0 | 78 | 78 | |
| Sukhoi Superjet 75 | 0 | 100 | 0 | 75 | 75 | Acord preliminar |
| Total | 101 | 114 | ||||
In afara serviciului
Tipuri de aeronave operate anterior de S7 Airlines:
| Tipul de aeronavă | Anul introducerii | An de retragere |
| Airbus A310-200 | 2004 | 2010 |
| Airbus A310-300 | 2004 | 2014 |
| Boeing 737-400 | 2006 | 2015 |
| Boeing 737-500 | 2005 | 2009 |
| Boeing 767-300ER | 2008 | 2017 |
Premii
Accidente și dezastre
Aspecte culturale
Note
- S7 s-a alăturat alianței globale (nespecificat) . Ora știrilor (16 noiembrie 2010). Adus la 20 septembrie 2016.
- Liga punctualității 2019.
- Istoria aeroportului Tolmachevo Arhivat 4 august 2009 la Wayback Machine // Site-ul oficial al aeroportului Tolmachevo
- Olga Kobernik... „Tolmachevo” a început să sărbătorească copia Arhivei din 27 septembrie 2007 la Wayback Machine // NGS. Știri, 10 iulie 2007
- Serghei Starikov... „Siberia” nu este de vânzare // RBK zilnic, 14 martie 2007
- Siberia Airlines se alătură IATA // Site-ul oficial al S7 Airlines, 27 noiembrie 2001
- Acționarii Vnukovo Airlines au susținut alianța cu Siberia Airlines // Site-ul oficial al S7 Airlines, 7 mai 2001
- S7 Airlines: Despre companie // Site-ul oficial al S7 Airlines (link inaccesibil din 26-07-2018)
- Ekaterina Gerashchenko, Rustem Falyakhov. Statul nu poate părăsi consiliul (nespecificat) ... // gazeta.ru. Accesat la 21 septembrie 2011. Arhivat la 3 februarie 2012.
- (nespecificat) ... RBC. Data tratamentului 2 ianuarie 2019.
- Coproprietarul S7 a cumpărat o participație de control în Transaero (nespecificat)
- // ATO.ru - Aviation Business Portal, 8 iulie 2016
- Decolare: Natalia Fileva, proprietarul grupului S7, a intrat pentru prima dată pe lista Forbes | Afaceri (eng.) (nespecificat) ... Forbes.ru (20 aprilie 2017). Data tratamentului 2 ianuarie 2019.
- Blocul de stat al acțiunilor Siberia Airlines va fi răscumpărat de grupul S7 (nespecificat) . RBK (30 mai 2013). Data tratamentului 23 octombrie 2018.
- Anastasia Dagaeva... Operatorul nr. 2 // Vedomosti, nr. 87 (2357), 15 mai 2009
- Vladimir Obyedkov a fost numit director general al Siberia Airlines (nespecificat) ... s7.ru (12 mai 2009). Adus la 20 septembrie 2016.
- Siberia este principalul concurent pentru Austrian Airlines, Vedomosti (18 septembrie 2008). Data tratamentului 23 octombrie 2018.
- Ekaterina Sorokova... Soarta Austrian Airlines este decisă // GZT.RU, 7 decembrie 2008
- S7 Airlines a pierdut licitația pentru achiziționarea Cyprus Airways // ATO.ru - Aviation Business Portal, 6 noiembrie 2014.
- Ministerul Dezvoltării Economice a oferit să ofere rute S7 „Transaero” (nespecificat) ... RBC. Data tratamentului 21 octombrie 2015.
- „Siberia” a zburat de la „Transaero” (nespecificat) ... Kommersant.ru. Data tratamentului 2 noiembrie 2015.
- S7 va crea o companie aeriană în Cipru pentru zboruri în Europa (nespecificat) ... www.vedomosti.ru. Data tratamentului 2 martie 2016.
- Proprietarii S7 vor crea o companie aeriană în Cipru (nespecificat) ... www.forbes.ru. Data tratamentului 2 martie 2016.
- Compania aeriană creată de grupul S7 va primi marca Cyprus Airways (nespecificat) .
- Krasheninnikov Ilya Alexandrovich. S7 Airlines și-a actualizat livrea | Revista de aviație civilă (Rusă)... 1931.aero. Data tratamentului 12 august 2019.
- RAPORT ANUAL al JSC Siberia Airlines pentru anul 2012 (nespecificat)
- Siberia Airlines OJSC RAPORT ANUAL 2013 (nespecificat) ... s7.ru. Adus la 20 septembrie 2016.
- Siberia Airlines OJSC RAPORT ANUAL 2014 (nespecificat) ... s7.ru. Adus la 20 septembrie 2016.
- Siberia Airlines RAPORT ANUAL 2015 PJSC (nespecificat) ... s7.ru. Adus la 20 septembrie 2016.
- Adunarea generală anuală a acționarilor Siberia Airlines PJSC (nespecificat) .
De ce Vladislav Filev a intrat în spațiu.
Proprietarul grupului de companii S7 Vladislav Filev devine un proeminent ziarist nu numai în domeniul transportului aerian.
Anul trecut, timp de aproximativ două luni, numele său de familie nu a părăsit primele pagini ale publicațiilor federale cu știri despre viitoarea tranzacție de cumpărare a companiei aeriene Transaero, în ciuda Aeroflot. Însă tranzacția nu a avut loc - vânzătorul nu a încasat o miză de control, ceea ce probabil că Filev era doar fericit. Asumarea unei companii cu pierderi, care, în plus, depășește propria sa din punct de vedere al volumului de afaceri, nu este o sarcină ușoară.
La sfârșitul lunii septembrie a acestui an, omul de afaceri a anunțat achiziția proiectului spațial Sea Launch pentru 150 de milioane de dolari și parteneriatul cu RSC Energia în dezvoltarea și lansarea rachetelor pe orbita geostatică a Pământului. Filev s-a simțit mai mult decât încrezător în fața reporterilor și a obiectivelor camerei la o conferință de presă comună cu Energia. „În aviație nu pot fi primul, există deja Aeroflot, dar voi fi în spațiu”, a spus el reporterilor și a explicat imediat că industria spațială l-a atras cu multe realizări avansate și el, spre deosebire de alții, știe cum sunt aceste realizări generat de bani. Nu fără injecții la Roskosmos. „Cu toată dezvoltarea tehnică, științifică și tehnologică, astronautica pare subdezvoltată ca o industrie. În astronautică, oricine face rachete le lansează și controlează singur sateliții. Imaginați-vă o companie aeriană care își face propriile avioane, își construiește propriile aeroporturi. Șeful RSC Energia, Vladimir Solntsev, nu a acordat atenție acestor cuvinte și a recunoscut ulterior că într-adevăr Roscosmos știe să proiecteze și să construiască rachete, dar nu știe să le vândă. De aproximativ doi ani, Energia căuta în Occident un cumpărător pentru lansarea pe mare fără rezultat și în cele din urmă a găsit un cumpărător în Rusia. „Ko” și-a dat seama de ce șeful celei de-a doua mari companii aeriene rusești a fost atrasă de spațiu.
Aterizare la decolare
Afacerea lansării sateliților pe orbita geostaționară câștigă avânt. Potrivit Asociației Industriei prin Satelit, volumul acestei piețe a fost anul trecut de 5,4 miliarde de dolari. Până în prezent, doar Rusia, Statele Unite, Uniunea Europeană, Ucraina, China, India, Israel și Japonia posedă tehnologii rachete și spațiale. Și doar trei țări lansează în mod regulat sateliți pe o bază comercială și încă trei ocazional și la o scară mult mai mică.
În 2015, 87 de vehicule de lansare au fost lansate în spațiu, dintre care 29 au fost lansate de Rusia, 20 de Statele Unite, 19 lansări au fost efectuate de China. „Protonii ruși zboară în orbită, SpaceX-ul Ilona Mask pe o rachetă Falcon, un proiect comun al Agenției Spațiale Europene și Arianespace cu rachetele Ariane”, îl enumeră Alexey Kaltushkin, directorul general al companiei rusești private Lin Industrial. „Concurența se intensifică și fiecare lansare nereușită îi obligă pe clienți să o joace în siguranță rezervând o lansare cu rachete de la un concurent”. „Lansarea pe mare” este o încercare de a intra pe piața interesantă și în creștere rapidă pentru lansarea sateliților spațiali prin achiziționarea unui proiect gata făcut ”, a declarat Alexei Belyakov, director executiv al clusterului de tehnologii spațiale și telecomunicații, vicepreședinte al Fundației Skolkovo. „Acesta este un proiect de afaceri și va răsplăti rapid dacă vom reuși să ajungem la un acord cu Ucraina și să lansăm producția de vehicule de lansare Zenit destinate inițial pentru acesta.”
Proiectul Sea Launch a apărut în 1995. Este centrul spațial plutitor Odiseea din centrul Oceanului Pacific și nava sa însoțitoare, precum și echipamente și o bază terestră în portul Long Beach, lângă Los Angeles. Inițial, proiectul era internațional: 40% din acțiunile companiei de administrare aparțineau Boeing, 25% - RSC Energia, biroul de design ucrainean Yuzhnoye și asociația de producție Yuzhmash obțineau fiecare câte 5%, respectiv 10%. Restul de 20% a aparținut companiei norvegiene de construcții navale Aker Kværner (acum Aker Solutions).
De la înființarea sa, au fost investite peste 3,5 miliarde de dolari în proiect, însă s-a dovedit a fi neprofitabil. Motivul este costul ridicat al întreținerii platformei cu un număr mic de lansări. În 2009, compania a dat faliment, datoriile sale s-au apropiat de 1 miliard de dolari. În 2010, străinii s-au retras aproape complet din proiect (Energia deținea 95% din acțiuni, 3% - de la Boeing și 2% - de la Aker Solutions), iar 2014 datorată la conflictul cu Ucraina, care a produs rachete Zenit, lansările au încetat. Energia s-a bucurat să se despartă de Sea Launch, dar a căutat mult timp un cumpărător.
Mai aproape de putere
Negocierile cu Filev au durat un an și jumătate, așa cum a recunoscut omul de afaceri însuși. Adică au început la câteva luni după falimentul companiei aeriene Transaero, pe care Filev a încercat să îl cumpere, dar nu a făcut-o foarte elegant. El a susținut refuzul acordului prin faptul că vânzătorul, care a fost Alexander Pleshakov, nu a putut consolida o acțiune de control și, în plus, o parte semnificativă a titlurilor lor este gajată de VTB și alte bănci. Acesta din urmă a acuzat-o chiar pe Filev că a încălcat acordurile și urma să dea în judecată, deoarece acordul era valabil 60 de zile de la data semnării, iar retragerea din acesta a încălcat unilateral acordul. De ce Filev a dat înapoi atunci este destul de simplu de explicat. Pe 26 octombrie 2015, certificatul de operator a fost revocat de la Transaero, Aeroflot a preluat 56 dintre cele mai interesante rute ale sale. Aeronava „Transaero” a fost înapoiată de ei de către locatori. Datoriile companiei au fost estimate la 260 de miliarde de ruble. Aproape nimic nu a mai rămas din Transaero. Poate un brand care a fost înconjurat de scandaluri și informații negative.
Decizia Filev de a cumpăra a fost determinată de dorința de a preveni apariția monopolului Aeroflot pe piață odată cu plecarea transportatorului numărul doi, care a fost recent Transaero. În plus, S7 ar putea conta pe unele preferințe din partea statului și a sprijinului statului, impunându-i obligații sociale în fața angajaților companiei aeriene falimentare și a pasagerilor. În plus, dorința de a deveni prea mare pentru a eșua, ceea ce a oferit și o anumită protecție împotriva încălcărilor aceleiași Aeroflot sau ale statului.
Se pare că, din același motiv, Filev a devenit interesat de lansarea pe mare. "Odată cu situația actuală a pieței pentru o companie complet privată, devine incomod să faci afaceri, necesită participarea la proiecte de stat importante, iar lansarea pe mare este cea mai potrivită pentru aceasta", a declarat pentru Ko o sursă apropiată a Ministerului Transporturilor. „Aceasta este din proprie inițiativă Filev, aproape niciunul dintre oficiali nu s-ar fi putut gândi să-i sugereze acest proiect”.
Ce bani
Acordul nu a fost încă încheiat, deoarece necesită aprobarea Departamentului de Stat al SUA și a Trezoreriei SUA. Dar nici după aceea, nu va fi posibil să spunem că proiectul va deveni complet privat. Din punct de vedere legal, întreaga infrastructură aparține grupului S7. Dar conducerea va fi de stat privat: S7 a semnat un acord de cooperare cu Energia, care confirmă indirect ideea intenției omului de afaceri de a-și consolida poziția participând la un proiect important pentru stat. „Din partea Energia, acesta este suport tehnic, din partea S7 - marketing, tehnologii financiare și experiență în management”, spune Vladimir Solntsev. Potrivit lui Vladislav Filev însuși, S7 nu se află sub presiunea statului. Infrastructura de coastă va rămâne deocamdată în Statele Unite, sediul Sea Launch se va muta la Moscova, iar proiectul în sine, potrivit Filev, „va deveni complet rus”.
De unde primește S7 banii pentru afacere? Aceasta este o altă întrebare la care nu s-a răspuns încă pe deplin. În 2015, veniturile totale din cadrul RAS ale CJSC Group of Companies S 7 și ale companiilor aeriene care îi aparțin Siberia și Globus s-au ridicat la 102 miliarde de ruble, profitul net total - 1,9 miliarde de ruble. (aproximativ 30 de milioane de dolari), grupul nu dezvăluie cifre consolidate. „Filev-urile au câștigat destui bani din afacerea aviatică încât să poată fi direcționați către alte proiecte”, spune Oleg Panteleev, director executiv al agenției Aviaport. "Ei au resursele financiare pentru a plăti o parte semnificativă a tranzacției din propriile fonduri." Potrivit Forbes, averea familiei Filev anul trecut a fost estimată la 15 miliarde de ruble.
Filev nu acoperă, de asemenea, investițiile viitoare. „Există atât de multe proiecte spațiale încât poți cheltui mult. Dar vom proceda din posibilități: veniturile noastre sunt de aproximativ 100 de miliarde de ruble. un an, suntem profitabili, nu avem datorii. Nu credem să ne limităm doar la lansări, ci intenționăm să oferim servicii integrale, de exemplu, să lansăm propriul satelit ”, a spus el. - Lansarea poate costa 70 de milioane de dolari, satelitul în sine - 250 de milioane de dolari, întregul proiect - 320 de dolari, pe an se dovedește 1,6 miliarde de dolari - în fiecare an este imposibil să scoți atât de mult din buzunar, ne vom uita pentru parteneri.
Taxa de risc
S7 intenționează să reanimeze platforma până la sfârșitul anului 2018, la 18 luni de la aprobarea acordului (acest proces va dura șase luni). Filev este încrezător că resursa platformei va fi suficientă pentru alte 90 de lansări (atunci va fi necesară modernizarea) - șase lansări pe an timp de 15 ani. Acesta, a spus el, ne permite să vorbim despre utilizarea rachetelor de la diferiți producători. Dar Sea Launch este conceput pentru a lansa rachete Zenit ucrainene. Energia propune un nou vehicul de lansare pentru Sea Launch, dar va apărea în termen de cinci ani. Deocamdată va trebui să negociem cu Kievul. Ucraineanul Yuzhmash a spus că va putea începe transportul Zenits la sfârșitul anului 2017, dacă finanțarea începe în octombrie anul acesta. Dar nu va interveni din nou politica mare? „Nu există încredere în Ucraina în această chestiune”, spune un membru corespondent al Academiei Ruse de Cosmonautică. K.E. Ciolkovski Andrey Ionin.
Filev nu se teme în mod deosebit de riscuri și citează vedete: „După cum a spus Bill Gates, orice companie este la doar 180 de zile de faliment. Jack Welch a spus că, oricât de preconizate sunt crizele economice, vin întotdeauna brusc, cel care supraviețuiește devine mai puternic. A primit un bilet de admitere în spațiu la un preț pe care și-l putea permite să plătească. "Este ca un bilet de loterie scump", a declarat pentru Ko o sursă din industria aeriană. „Dacă îți permiți să-l cumperi, poți câștiga foarte mult. Dacă Filev va pierde, el va continua să se angajeze în aviație. "
