26.03.2015, Șasiu format sub CEO-ul S7 Group, Foto: TASS, Video: știri de viață
Yuri Senatorov, Elizaveta Kuznetsova
Departamentul de Investigații Interregionale pentru Transport din Moscova (MMSUT) a început o verificare prealabilă a anchetei incidentului cu avionul Epic LT cu șase locuri, monomotor. La cârma aeronavei se afla directorul general al CJSC S7 Group Vladislav Filev. Din cauza incidentului, pista pe care s-a produs a fost inactivă timp de trei ore.
Incidentul cu Epic LT, deținut de Globus-Avia LLC, a avut loc în jurul orei nouă seara zilei de 24 martie pe aeroportul Domodedovo. Avionul de aviație de afaceri zbura din orașul ceh Brno către Moscova. La cârmă s-a aflat Vladislav Filev, director general al CJSC S7 Group, cu care a zburat un instructor de la aceeași companie. Potrivit surselor lui Kommersant, Vladislav Filev a zburat la Brno într-o călătorie de afaceri, al cărei scop este un secret comercial. Totodată, Globus LLC a subliniat că Epic LT este o aeronavă privată folosită pentru nevoile proprii ale companiei aeriene. Cei apropiați lui Vladislav Filev notează că este un pilot profesionist cu un număr mare de ore de zbor, având toate actele necesare pentru pilotarea aeronavelor de acest tip.
La aterizarea pe cea de-a doua pistă a aeroportului Domodedovo, Epic LT a eliberat trenul de aterizare, dar imediat înainte de aterizare, un tren de aterizare s-a pliat din motive necunoscute. Drept urmare, Vladislav Filev, care a pilotat avionul, a fost forțat să aterizeze avionul pe fuzelaj. În același timp, compania aeriană a raportat că zborul în sine a avut loc într-un mod regulat.
[LifeNews.Ru, 25.03.2015, „CEO-ul S7 a uitat să extindă trenul de aterizare la aterizarea la Domodedovo”: LifeNews a aflat că Vladislav Filev, CEO al grupului de companii S7, era la cârma unui privat avionul care a aterizat aseară într-o aterizare de urgență pe aeroportul Domodedovo. El a fost cel care, la aterizarea în portul aerian al Moscovei, a uitat să elibereze trenul de aterizare. [...]
Potrivit unor surse din Marea Britanie, Filev însuși și-a explicat greșeala prin oboseală severă. La urma urmei, CEO-ul a făcut mai multe zboruri: de la Moscova a zburat la Kaliningrad, de acolo a plecat la Karlovy Vary și Brno, apoi înapoi în capitala Rusiei. - Inset K.ru]
După cum au explicat sursele lui Kommersant din Domodedovo, ca urmare a unei aterizări nereușite, avionul a ieșit de pe pistă și a fost transportat pe calea de direcție. Acest incident nu a creat niciun inconvenient special pentru aeroport, cu excepția faptului că a doua pistă de la 20:55 la 23:55 a fost închisă pentru decolarea și aterizarea aeronavelor. Potrivit unei surse Kommersant de la aeroport, urgența nu a afectat recepția și plecarea altor aeronave. Cu toate acestea, surse de la aeroport au remarcat că incidentul a provocat în continuare unele daune - pista inactivă și epurarea ei ulterioară din motive de siguranță a costat bani. În același timp, angajaților aeroportului le-a fost greu să evalueze imediat prejudiciul pretins.
Epic LT în sine a suferit puține avarii, iar pilotul Vladislav Filev și instructorul au coborât cu o ușoară frică. În aceeași seară, anchetatorul MMSUT, care se desfășoară într-un control prealabil al incidentului pentru semne ale art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aerian, maritim și pe apă interioară și metroul), au efectuat examinarea pentru prezența alcoolului în sânge. Rezultatul a fost negativ.
MMSUT și-a exprimat îndoiala că verificarea anterioară cercetării ar duce la deschiderea unui dosar penal. „Nu vedem niciun motiv vizibil pentru asta”, a subliniat interlocutorul lui Kommersant.
Vladislav Filev
fondatorul S7 Airlines
Companiile aeriene S7 25 de ani pe zboruri interne și internaționale
Dimensiunea flotei - 64 de nave
Pasageri pentru 2016 - 13,1 milioane de persoane
Geografia zborului - 172 de destinații în 28 de țări
Alte bunuri Companiile aeriene Globus
Centrul de instruire S7
Holding tehnic „Inginerie”
„S7 Sisteme de transport spațial”
„S7 Service” și altele
„Suntem profesioniști în nișa noastră. Dacă rămân doar întreprinderi mari, va fi ca o pădure fără iarbă. Ar trebui să existe corporații, companii mari, întreprinderi mici și afaceri private. În caz contrar, echilibrul va fi deranjat.
Am moștenit o țară uriașă, istorie și resurse pe care le-am pierdut
- Bună, Vladislav! Nu am venit cu mâinile goale, ți-am adus cardul nostru comun S7 Airlines Tinkoff Black Edition. Felicitări!
Salut! Mulțumesc.
- Povestește-ne despre tine: unde te-ai născut, unde ai slujit?
M-am născut într-o familie de militari, pe Sakhalin. Tatăl a fost adesea transferat pentru a sluji: în Ucraina, la Moscova, în Siberia. Am călătorit cu el. Am studiat la Academia Forțelor Spațiale Militare. A servit ca ofițer în Forțele Strategice de Rachete.
Și chiar ieri am vorbit cu studenții de la Baumanka. Înainte de discurs, m-am întâlnit cu rectorul Anatoli Alexandrov. Mi-a povestit despre Korolev și Tupolev al nostru. Am întrebat despre rachete, iar el a răspuns că RD-272-ul nostru este un motor perfect. Nu este nevoie să faceți nimic nou, deoarece puteți zbura în siguranță pe acesta încă 50 de ani. M-a convins că Elon Musk și Jeff Bezos fac marketing și totul este gol.
Nu, acești antreprenori americani sunt băieți grozavi. Și felul în care au abordat dezvoltarea noilor tehnologii este grozav. Au învățat să o facă mult mai ieftin decât noi.
- Apropo, povestește-ne despre proiectul tău spațial? L-am citit cu toții în ziare, dar vreau să aud adevărul de la tine.
Nu o sa crezi. Acesta nu este un tribut adus modei, o să fac bani. Am cumpărat un port spațial plutitor și vehicule de lansare. Rachetele au fost dezvoltate în vremea sovietică. Da, Musk a creat recent o nouă rachetă, dar a noastră funcționează perfect de 40 de ani.
Nu vom schimba încă designul, dar vom lucra la îmbunătățirea combustibilului. Da, în viitor vom face un produs calitativ nou, o nouă generație. E ca în armată doi luptători de același nivel de pregătire, dar unul are o armă de veche generație, iar celălalt are una nouă. Cel înarmat cu cea veche nu are nicio șansă să-l învingă pe cel cu arma nouă.
- O astfel de schimbare revoluționară.
Da. În următorii 15 ani va avea loc o revoluție în aviația spațială. Imaginați-vă că acest lucru devine disponibil și putem zbura pe Lună și vedem baletul de acolo.
- Să mergi pe lună e mișto. Nu înțeleg turismul spațial pe care îl sugerează Richard Branson. Pentru 200 de mii de dolari, oamenii zboară în stratosferă, se rotesc acolo și se întorc pe Pământ. Nu-l cred pe Branson, este un visător. Și Musk este în general un aventurier. Cred doar în Bezos, aici el este un manager puternic.
Dar Elon Musk a făcut o rachetă grozavă. Tocmai am cumpărat rampa de lansare. Când facem o rachetă, vom vedea. Sau poate va fi doar o platformă pentru alte rachete. Elon a adunat oameni și cunoștințe în jurul lui și a făcut un produs cool.
Probabil ca nu. Ceea ce avem acum este rezultatul a ceea ce au făcut oameni ca noi. Da, ai făcut un produs excelent al tău - o bancă. Da, eu și soția mea am făcut o companie aeriană. Dar, în general, nu a funcționat pentru a crea o țară în care să fie o regulă pentru a crea succes.
- În anii nouăzeci era mai ușor pentru noi decât pentru părinți. Eram tineri și ne-am asumat riscuri. Îmi amintesc cum m-au condamnat toate rudele mele când am început să fac comerț: „Te vor băga în închisoare, ești un speculator”.
Îmi amintesc că tata a venit la mine la Novosibirsk. Eram deja directorul Siberia Airlines și i-am arătat ce am făcut, ce am realizat într-o perioadă destul de scurtă. A mers și s-a uitat. Seara acasă, soția mea a prăjit cartofi pentru noi, a turnat câte un pahar. A băut și a spus: „Păi, da, a făcut multe, dar ce faci cu plusvaloarea? Atribuiți?” Da, pentru părinții noștri le-a fost greu să accepte antreprenoriatul.
Concurența ar trebui să fie sănătoasă, nu să distrugă inamicul
- Sunt adesea întrebat: „Ce înseamnă să fii antreprenor?” Eu spun: „Asta este toleranța la risc”. Întotdeauna îți asumi riscuri și trebuie să-l accepți.
Nu sunt de acord cu toleranța la risc. Știi, există două mari tipuri de antreprenori: războinici și soldați. Iată-te - un războinic tipic. Pentru tine, riscurile sunt un mod de viață. Și sunt soldat: dacă nu pot să-mi asum un risc, nu-l voi asum.
Este greu de spus dacă sunt un războinic sau nu. Fac un lucru de 11 ani și mă concentrez doar pe el. Deși mulți oameni cred că nu sunt deloc serios. Tu și cu mine suntem asemănători și concurăm cu monopoliști și giganți: sunt pe locul al doilea în ceea ce privește cardurile de credit din țară, după Sberbank. S7-ul tău este al doilea cel mai de succes operator de transport din țară. Concurezi doar cu Aeroflot. Cum reușiți să supraviețuiți în competiție și ce aveți de gând în continuare?
Eu văd concurența diferit. Concurența a depășit acum concurența în țară. Popoarele, formațiunile de țări sunt deja în competiție. Concurența ar trebui să fie sănătoasă, nu să distrugă inamicul. Trebuie să ne încurajăm unii pe alții.
Este necesar ca în țară să fie reprezentate diferite tipuri de întreprinderi, diferite tipuri de afaceri. Există bănci uriașe care sunt implicate în atragerea de capital uriaș și investiții în proiecte de infrastructură. Sunt bănci care lucrează cu întreprinderi mijlocii. Există bănci private. Acestea sunt toate tipuri diferite de afaceri.
La fel ca și companiile aeriene. Există companii aeriene care zboară pe distanțe lungi și care au competențe speciale în acest sens. Aici nu avem practic nicio aeronavă pe distanță lungă pentru asta. Și pentru Aeroflot, aceasta este o parte serioasă a afacerii.
Avem propria noastră nișă în care ne simțim profesioniști. Acest lucru este important, deoarece dacă rămâne o singură întreprindere mare, va fi ca o pădure fără iarbă. Da, trebuie să fie copaci uriași, copaci mai mici, tufișuri foarte mici, iarbă, mușchi, humus. În caz contrar, echilibrul va fi deranjat. Aceeași pădure ar fi dezechilibrat și ca urmare ar muri.
- Și totuși de ce nu ești angajat în zboruri pe distanțe lungi?
Aceasta este o afacere diferită, cu o tehnologie, psihotip și economie diferită. Zborul timp de trei ore și zborul timp de paisprezece ore este diferit.
Aici joci fotbal sau tenis. Și ici și colo mingea. Diferența este în dimensiunea mingii, în greutatea ei, în modul în care o dai cu piciorul sau o arunci. Așa este și în aviația cu rază lungă de acțiune: doar un loc de muncă și calificări diferite. Suntem înalt calificați în nișa noastră, zburăm în principal pe distanțe medii. Îl dezvoltăm și ne place.
Vladislav Filev este un antreprenor rus, fondator al companiei S7 Airlines. În 1985-1993 a servit în Forțele Strategice de Rachete ca inginer militar. Din 1993 până în 1996 - director adjunct al ZAO Metalist din Novosibirsk. În 1997 a devenit președinte al consiliului de administrație al Siberia Airlines. În 1999 a lucrat ca director general al Vnukovo Airlines. Din 2009 până în 2016 - Director General al C7 Group of Companies CJSC. În 2016, a creat Charlie Airlines în Cipru și a cumpărat site-ul de lansare Sea Launch din portul Long Beach din SUA. În același an, a devenit președinte al consiliului de administrație al centrelor de instruire S7 Training, S7 Service și S7 Cargo. Căsătorit, trei copii.
Data nașterii: 31 august 1963Educaţie: Institutul de inginerie militară Red Banner numit după A. F. Mozhaisky (Sankt Petersburg)
Echitate: 108,11 miliarde de ruble (cifra de afaceri a S7 Airlines în 2016)
Educația existentă nu învață o persoană, ci oferă o oportunitate de a învăța
- Ce te motivează și te motivează să investești în programul spațial? Și care au fost riscurile când ați cumpărat Siberia Airlines?
Compania aeriană era mai mult o disperare. Îmi datora bani prin acorduri reciproce. Nu a plătit, a trebuit să cumpăr. Și apoi a zburat și s-a strâns.
Cu spațiul, e diferit. Probabil este vârsta. Ce își dorește o persoană la cinci ani? Deveniți astronaut. Ce vrea la cincisprezece ani? Termină școala mai repede, mergi la facultate. Ce vrea la douăzeci de ani? Termină facultatea mai repede, mergi la muncă. Ce vrea la treizeci de ani? Deveniți un șef mai mare. Ce vrea un bărbat la cincizeci de ani? Deveniți astronaut.
- Este important să faci ceea ce îți place. Te dezvolți foarte activ, bine făcut. Ne place campania ta de publicitate, te simti ca un client. De aceea v-am încredințat marketingul cardului comun. Spune-mi, care este secretul succesului S7?
Facem ceea ce ne place. Ne bucurăm de ea și vrem să o facem cât mai bine.
Desigur, cultura care există în companie este importantă. Odată la începutul carierei, am intrat într-unul dintre magazine. Era murdară și neîngrijită. Și un bărbat de 60 de ani făcea ceva. Eu zic: „Ascultă, de ce ești atât de murdar? Îți petreci cea mai mare parte a vieții aici.” El: „Ce zici de mine? Voi lucra, voi ieși și acolo am o viață diferită.”
Este bine când o persoană lucrează într-un loc în care vrea să-și aducă familia. Trei generații pot lucra cu ușurință în compania noastră. Cred că acesta este un avantaj foarte mare. Dacă o persoană vrea să-și aducă copilul, înseamnă un loc bun. Asta înseamnă că el crede că aici este confortabil, plăcut și interesant.
- Vladislav, aici ai o întreagă exploatare S7. Există un centru tehnic pentru pregătirea piloților. Povestește despre el.
Luați copiii, veniți zburați! Avem un centru puternic pe care am cheltuit mulți bani. Învățăm totul singuri, pentru că ne dorim piloți și însoțitori de bord cu cunoștințe practice. Problema este că educația existentă nu mai are ca scop predarea unei persoane. Oferă o oportunitate. Prin urmare, noi înșine pregătim oameni cu o educație brută.
La centru studiază cadeții noștri și oameni de la alte companii aeriene. Îi pregătim pe toată lumea conform standardelor pe care ni le-am stabilit. Este mai ieftin să-ți întreții propriul centru decât să trimiți pe cineva să studieze undeva. Și putem controla întregul proces: ne uităm la cine învață cum, dacă este gata să lucreze cu noi.
Aeronava este proiectată pentru a asigura o funcționare în siguranță pe toată perioada de funcționare. Și este necesară întreținerea pentru a vă asigura că totul este în ordine. Cu toate acestea, orice se poate întâmpla cu avioanele. Un avion este un lucru scump, trebuie să zboare mult. Pentru a zbura mult, trebuie menținută în stare bună. Este mai bine să facem această muncă singuri decât să plătim pe cineva chiar foarte bine calificat. Noi înșine suntem bine calificați.
- Ultima noastră întrebare tradițională. Ce ai recomanda unui tânăr antreprenor din Novosibirsk? Imaginați-vă, are 20 de ani, vrea să-și înceapă propria afacere.
Aș recomanda să nu renunți. Henry Ford a spus: „Dacă se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avioanele decolează împotriva vântului”. Dacă ești antreprenor, atunci aproape totul este întotdeauna împotriva ta. Principalul lucru este să nu renunți. Fii gata să-ți continui munca atunci când alții au uitat deja, au trecut la altceva și au început să urmărească idei de modă. Dacă continui, dacă perseverezi, atunci succesul va veni.
După ce a primit Sibir, Filev aproape că a cumpărat și Vnukovo Airlines. Participația de control al companiei aeriene a fost oferită de Suleiman Kerimov și Tatevos Surinov, care o dețineau prin Rosaviaconsortium. Compania aeriană unită ar putea revendica peste 40 de rute principale din 150 care existau la acel moment și aproape 10% dintre pasagerii ruși, a calculat Kommersant în 1999. Chiar înainte de finalizarea tranzacției, Filev a fost numit director general al Vnukovo Airlines în 1998, și-a adus echipa de conducere la Moscova, dar condițiile vânzării s-au schimbat. Surinov și Kerimov au redus pachetul pentru a fi vândut la 49%, Filev au refuzat și s-au întors la Novosibirsk.
După vânzarea eșuată a companiei aeriene, Kerimov a părăsit Vnukovo Airlines, iar Surinov și partenerul său Ibragim Suleimanov au retras toate activele companiei aeriene și au dat faliment. Toate imobilele și flota au mers către Centroleasing, care a vândut întreaga flotă unui cumpărător nenumit la începutul anilor 2000. Potrivit site-ului OneSpotter.com, toate fostele aeronave ale companiei aeriene Vnukovo Airlines - 17 Tu-154M și 13 Il-86 - în 2001-2003. transferat la utilizarea „Siberia”. Potrivit unei persoane familiarizate cu termenii acordului, Filev a cumpărat aceste avioane de la coproprietarul aeroportului Domodedovo, Dmitri Kamenshchik, care le-a luat pentru datorii. Filev l-a întâlnit pe Kamenshchik la sfârșitul anilor 1990, când proprietarul Domodedovo a zburat la Novosibirsk pentru a-l convinge pe coproprietarul Siberiei să se mute pe aeroportul său. „Am plătit avioanele cu bancnote Sberbank, care au fost aduse de la Novosibirsk într-o valiză obișnuită”, își amintește sursa Vedomosti. El nu a dezvăluit valoarea achiziției.
Erau puține avioane singure, nimeni nu credea că Filev va primi și licențe de la Vnukovo Airlines. Coproprietarii Siberiei au fost salvați de șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. „A făcut un pas fără precedent. Am fost de acord să renunț la rutele din Siberia cu condiția ca toate datoriile Vnukovo Airlines către întreprinderile de stat să fie plătite ”, își amintește prietenul lui Filev. Conturile de plătit ale companiei aeriene la acel moment erau estimate la 600 de milioane - 1 miliard de ruble. „Soții Filev au primit rutele și apoi au plătit datoriile timp de opt ani lungi”, continuă el.
Cu avioanele și rutele companiei aeriene în faliment Vnukovo Airlines, Sibir a ocupat deja până la sfârșitul anului 2002 primul loc în transportul în Rusia, a menționat compania în raportul său anual.
În 2004, Filev aproape că a cumpărat încă 12 Il-62 și trei Il-96 de la Kamenshchik, care aparținea anterior companiei Domodedovo Airlines. Aceste aeronave, conform Camerei de Conturi, au fost retrase din compania aeriană în perioada 2002-2003. Companiile aeriene Domodedovo și-a achitat datoriile către Aeroportul Domodedovo cu bilete la ordin, care ulterior au fost plătite cu avioane, au aflat auditorii. Drept urmare, două companii offshore cipriote, Orleston Trading și Leadhills Investments, au devenit proprietarii aeronavei. Grupul East Line din Kamenshchik a negat orice implicare în tranzacție, potrivit reprezentantului său, facturile au fost vândute unor terți. Dar cel puțin Orleston Trading ar fi putut avea ceva de-a face cu structurile lui Mason. Documentele instanței spun că o parte din fosta flotă Domodedovo Airlines a fost închiriată din offshore de compania aeriană East Line a lui Kamenshchik.
Cu toate acestea, înțelegerea încă nu a avut loc. Avioanele au fost cumpărate de KrasAir a lui Boris Abramovici.
Ulterior, în 2011, Filevs au cumpărat Centrul de Certificare Domodedovo, Domodedovo Technik și ATB Domodedovo de la Kamenshchik, pe baza cărora a fost creată filiala Domodedovo a bazei lor de întreținere.
Achiziționarea eșuată a aeronavelor nu a fost singura problemă cu care s-au confruntat Filev în 2004. „2003 a fost un an strălucitor, iar în 2004 un avion a fost aruncat în aer lângă Siberia”, își amintește o cunoștință a Nataliei Filev. Apoi doi atacatori sinucigași au aruncat în aer Tu-154 „Siberia” și Tu-134 „Volga-Aviaexpress”.
Potrivit interlocutorului Vedomosti, fiecare astfel de tragedie a adus pierderi de aproximativ 100 de milioane de dolari pentru compania aeriana. „Acestea sunt plăți de asigurare către oameni, echipaj, o mare ieșire de pasageri”, spune un cunoscut al coproprietarului Siberiei. În total, compania aeriană a avut trei astfel de incidente. În 2001, în timpul unui exercițiu, apărarea aeriană ucraineană a doborât un Tu-154 Sibir care zbura de la Tel Aviv la Novosibirsk. În 2006, A310 „Siberia” din Irkutsk a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în garaje. Din cele 203 de persoane aflate la bord, atunci au murit 125. Pierderile din tragedie s-au ridicat la 120 de milioane de dolari.
În mai 2013, Filev au cumpărat la licitație un pachet de acțiuni de stat de 25,5% în Siberia, crescându-și pachetul de acțiuni în companie la 94,8%. Compania a achiziționat o participație de blocare pentru 1,33 miliarde de ruble. - cu 11 milioane de ruble. peste prețul minim de pornire. Organizatorul vânzării a fost Alfa-Bank, la acea vreme cel mai mare creditor al Siberiei. Cererile de participare la licitație, pe lângă compania aeriană în sine, au fost depuse de un consorțiu Eurofinance-Real Estate and Fund Strategic Initiatives, controlat de prietenii armatei lui Filev.
Coproprietar și CEO al CJSC S7 Group, fost CEO al Siberia Airlines (S7)
"Biografie"
Vladislav Feliksovich Filev s-a născut în 1963 într-o familie de militari, în Yuzhno-Sahalinsk
Educaţie
A absolvit Institutul de Inginerie Militară al Bannerului Roșu numit după A.F. Mozhaisky (nume modern Academia Spațială Militară numită după A.F. Mozhaisky).
Activitate
"Știri"
Fileva, coproprietarul S7, moare într-un accident de avion în Germania
Coproprietarul S7, Natalia Fileva, a murit într-un accident de avion în Germania
Pe 31 martie, un avion s-a prăbușit în zona Frankfurt pe Main, la bordul căruia se afla coproprietarul companiei S7 Natalia Fileva, a informat serviciul de presă al companiei.
Aceștia au indicat că avionul privat Epic-LT, la bordul căruia se afla Fileva, în vârstă de 55 de ani, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Egelsbach. Detaliile celor întâmplate sunt încă necunoscute.
Coproprietarul S7, Natalia Fileva, a murit într-un accident de avion în Germania
Una dintre cele mai bogate femei din Rusia, Natalia Fileva, s-a prăbușit în timp ce ateriza un avion privat în Germania.
Coproprietarul grupului S7, Natalia Fileva, una dintre cele mai bogate femei din Rusia, a murit într-un accident de avion în Germania, a declarat pentru Forbes o sursă apropiată S7. Informația a fost confirmată de serviciul de presă al companiei aeriene. Fileva a ocupat în 2018 locul 172 în clasamentul celor mai bogați oameni de afaceri din Rusia. Forbes și-a estimat averea la 600 de milioane de dolari.
Coproprietarul S7 Natalya Fileva a murit în Germania, Vladislav Filev, CEO al companiei, este în viață
O sursă apropiată directorului general al companiei aeriene ruse S7 Vladislav Filev a negat informațiile despre moartea sa într-un accident de avion în Germania, soția sa Natalia și socrul său s-au prăbușit. Anterior, German Bild a scris că un avion s-a prăbușit în Germania, ucigând doi ruși. Au existat rapoarte că Vladislav Filev s-a numărat printre morți. „Natalia Valerievna a murit împreună cu tatăl ei. Au zburat în Germania pentru tratament. Nu Filev, ci soția lui”, a spus sursa. Numărul de telefon al Nataliei Fileva este indisponibil atunci când încearcă să treacă, transmite RIA Novosti.
Acționarul S7, Natalia Fileva, s-a prăbușit într-un accident de avion pe un avion privat în Germania
Acest lucru a fost raportat de TASS cu referire la serviciul de presă al companiei. „La 31 martie 2019, când o aeronavă privată Epic-LT a aterizat pe aeroportul Egelsbach (Frankfurt am Main), la vârsta de 55 de ani, a murit Natalia V. Fileva, acționar al S7 Airlines. Circumstanțele tragediei sunt încă necunoscute”, a spus serviciul de presă într-un comunicat.
S7 Airlines s-a oferit să lanseze producția de avioane de afaceri în regiunea Moscovei
Directorul general al S7 Airlines, Vladimir Obyedkov, a prezentat proiectul unei fabrici pentru producția de avioane de afaceri ușoare în Stupino, Regiunea Moscova, lui Andrey Vorobyov, guvernatorul Regiunii Moscova. Compania intenționează să investească 13 miliarde de ruble în ea.
„Rachetă reutilizabilă, port spațial orbital - proiecte frumoase”
CEO-ul S7 Space povestește cum a fost creată prima companie spațială privată din Rusia, de ce are nevoie de propria fabrică de motoare de rachete și de ce S7 Space vrea să închirieze ISS
În martie, holdingul S7 Group a încheiat un acord pentru achiziționarea site-ului plutitor de lansare Sea Launch din California. Compania a anunțat planuri cu un an și jumătate mai devreme. La conferința de presă care a avut loc atunci, jurnaliștii l-au întrebat cu insistență pe Vladislav Filev, coproprietar al holdingului, dacă proiectul prezintă riscuri ca Ucraina să refuze să furnizeze chiar și o companie privată rusă rachete Zenit. S-a dovedit că riscurile erau pe cealaltă parte: S7 Space primise deja permisiunea din partea Statelor Unite și a Ucrainei, iar ordinul guvernului rus privind furnizarea de componente interne aștepta de mai multe luni.
S7 Group Filevov va investi 300 de milioane de dolari în producția de motoare rachete
S7 Space, membru al Grupului S7 al soților Natalia și Vladislav Filev, dorește să cumpere de la stat 36 de motoare de rachete NK-33 și NK-43 construite în URSS, a declarat într-un interviu Sergey Sopov, CEO al S7 Space. cu Vedomosti. Compania mai dorește să cumpere „documentație, echipamente, baze tehnice - tot ce s-a păstrat pe această temă din programul sovietic”. S7 Space intenționează să-și construiască fabrica de motoare rachete în Samara. Desigur, motoarele vor trece printr-o modernizare, pentru că au fost create acum 40-50 de ani, subliniază Sopov. Sarcina principală este de a face motorul pentru lansări reutilizabile.
NATALIA FILYOVA, NATIVĂ DIN NOVOSIBIRSK, A FOST PENTRU PRIMA DĂRĂ ÎN TOP-200 DE CEL MAI BOGAȚI OAMENI DE AFACERI DIN RUSIA
Evaluarea „200 de cei mai bogați oameni de afaceri ai Rusiei”, care a fost publicată pe 20 aprilie de ediția rusă a Forbes, a inclus pentru prima dată un originar din Novosibirsk, președintele consiliului de administrație al S7 Group of Companies CJSC Natalia Fileva.
În lista publicațiilor, numele ei se află pe locul 171. Averea lui Fileva este estimată la 600 de milioane de dolari. Fileva deține un pachet de control în S7 Group of Companies (82,2% din acțiuni), care include S7 Airlines (marca Siberia Airlines), Globus și alte câteva companii din domeniul transportului aerian și al întreținerii aeronavelor.
Și, interesant, toate sunt gratuite
Președintele Consiliului de Administrație al S7 Group of Companies CJSC, originară din Novosibirsk, Natalia Fileva, a intrat pentru prima dată în ratingul „200 de cei mai bogați oameni de afaceri din Rusia”, compilat anual de ediția rusă a Forbes.
Averea Nataliei Fileva este estimată la 600 de milioane de dolari, în clasament ocupând locul 171. Anterior, Fileva nu a fost inclusă pe lista celor mai bogați oameni de afaceri din Rusia.
Vladislav Filev și-a ridicat propriul înlocuitor
Omul de afaceri a demisionat din funcția de CEO al S7 Group, dar fiica sa Tatyana a devenit unul dintre liderii companiei.
Filev a demisionat din funcţia de director general al C7 Group of Companies CJSC, au declarat doi dintre cunoscuţii lui Filev. CJSC deține companii aeriene Siberia și Globus (ele zboară sub marca S7 Airlines) și este angajată în vânzarea de bilete, marketing, lucrul cu aeroporturi, bănci, companii de leasing, dezvoltarea tehnologiei informației - companiile aeriene transportă doar pasageri. Filev și soția sa Natalya sunt singurii proprietari ai grupului.
Coproprietarul S7 a cumpărat un pachet de control al Transaero
Coproprietarul S7 Airlines (Siberia) Vladislav Filev a semnat un acord pentru achiziționarea a cel puțin 51% din acțiunile Transaero de la Alexander Pleshakov. Noul proprietar va încerca să evite falimentul transportatorului cu probleme
CEO-ul și coproprietarul grupului S7, Vladislav Filev, și cel mai mare acționar al Transaero, Alexander Pleshakov, au semnat un acord privind vânzarea a cel puțin 51% din acțiunile Transaero către acționarii S7 marți seara, 20 octombrie, Filev și Pleshakov a spus RBC. Directorul superior al uneia dintre băncile creditoare ale companiei știe și el despre tranzacție.
„Acoperișul” criminal al lui Kamenshchik și Filev
aprilie 2002 a izbucnit lupta pentru Domodedovo Airlines (DAL). Autoritățile grupului de crimă organizată (OCG) din Caucazia de Nord participă activ la conflict. Liderii grupului infracțional organizat, în special, cunoscutele autorități criminale Tatevos Surinov și Ibragim Suleimanov, încearcă să stabilească controlul asupra companiei aeriene, acționând împreună cu grupul East Line (condus de Dmitri Kamenshchik) și Siberia Airlines ( condus de Vladislav Filev) si asigurand putere actiunilor acestuia din urma .
Cea mai periculoasă companie aeriană
Directorul general al Sibirului, Vladislav Filev, a reușit să tacă incidentul, care ar putea afecta semnificativ reputația companiei, cu ajutorul prietenului său de multă vreme, Alexander Neradko, prim-adjunct al ministrului transporturilor al Federației Ruse. Neradko l-a „acoperit” încă o dată pe Filev și a oprit ancheta, așa că presa nu a primit informații despre incident.
„Agenția pentru Tehnologii și Investiții Anti-Criză” a numit clienții care au comandat capturarea MOSTRANSAGENCY
Când în aprilie 2002 a izbucnit o ceartă pentru una dintre companiile aeriene, s-au scurs foarte repede informații că Ibragim Suleimanov și Tatevos Surinov, care erau renumiti ca autorități din grupul criminal organizat (OCG) din Caucazia de Nord, au luat parte la capturare. Aceștia au încercat să stabilească controlul asupra companiei aeriene acționând împreună cu un cunoscut grup de afaceri și Siberia Airlines (condusă de Vladislav Filev) și oferind securitate pentru acțiunile acesteia din urmă.
„Siberia” a scăpat balastul
Vladislav și Natalya Filev, acționari privați ai Sibir Airlines, și-au vândut compania aeriană Globus către structurile East Line Group pentru datoriile acumulate de Sibir. Experții consideră că vânzarea unei filiale nu este cea mai proastă modalitate în situația actuală de a plăti cel mai mare furnizor de servicii.
Companiile rusești din Farnborough au semnat contracte pentru mai mult de 10 miliarde de dolari
IFC a semnat, de asemenea, un acord de intenție cu C7 Group CJSC pentru a crea un centru de pregătire pentru formarea piloților pentru aeronava An-148. Centrul de antrenament va fi amplasat pe aeroportul Domodedovo, la locul de antrenament S7. Grupul C7 va investi aproximativ 10 milioane de dolari în proiect, a declarat jurnaliştilor Vladislav Filev, şeful grupului.
Siberia Airlines și-a îndeplinit obligațiile de datorie față de Sberbank
Grupul include OOO Globus. S7 Group of Companies LLC S7 Tour, LLC S7 Engineering, LLC S7 Service, LLC S7 Charter, LLC S7 Invest, LLC S7 IT, LLC S7 Cargo. CJSC deține 1% din acțiunile Siberia Airlines JSC. Astfel, după achitarea emisiunii suplimentare, grupul va consolida activele principale ale S7 Group. S7 Group a fost creat de Sibir pentru a gestiona activele non-core ale companiei aeriene. Compania este condusă de fostul director general al Siberiei Vladislav Filev.
N. Fileva s-a retras de la actionarii S7 Airlines, dupa ce a platit emisiunea suplimentara a S7 Group cu aceste actiuni/versiunea 2, se precizeaza pozitia lui N. Fileva/
Grupul C7″ a fost creat de Sibir pentru a gestiona activele non-core ale companiei aeriene. Compania este condusă de fostul director general al Siberiei Vladislav Filev.
Siberia Airlines va organiza astăzi o adunare extraordinară a acționarilor, care va prezenta doi reprezentanți ai Alfa-Bank în consiliul de administrație al transportatorului. O sursă apropiată consiliului de administrație al companiei aeriene a declarat pentru Kommersant că îi vor înlocui pe Natalya și Vladislav Filev în consiliu.
Vladislav Filev, CEO Siberia Airlines: E ca dragostea. A mers și a mers - și deodată...
Sibir este pregătit pentru alianțe, dar nu și-a găsit un partener demn, spune Vladislav Filev, directorul general al companiei aeriene.
Contract de familie: Vladislav Filev își va înlocui soția
Vladislav Filev părăsește scaunul de director general al Siberia Airlines, scrie astăzi ziarul Vedomosți. Acesta va trece la funcția de CEO al C7 Group of Companies, care este acum ocupată de soția sa Natalia Fileva. Poate că aceasta va fi urmată de vânzarea unei participații în grup sau a unei părți din activele acestuia. Marți, consiliul de administrație va discuta despre demisia lui Filev. Vladimir Obyedkov, primul director general adjunct al Sibirului, ar trebui să fie numit în locul său.
Filev nu renunță. Proprietarii Sibir i-au cerut lui Alexander Lebedev să suspende negocierile cu statul privind achiziționarea unui pachet de 26% din acțiunile companiei aeriene. Poate că directorul general al Siberiei, Vladislav Filev, speră în ajutorul prim-vicepremierului Igor Shuvalov
Lebedev a povestit lui Vedomosti despre cererea primită de la Filev și de la soția sa Natalia. Într-o scrisoare adresată proprietarului Corporației Rezervației Naționale (NRC, Vedomosți are o copie), aceștia le cer să refuze să execute comunicatul semnat anterior de părți privind fuziunea activelor aviatice. Motivul deciziei este următorul: „În legătură cu atenția sporită acordată activităților companiei aeriene”. În scrisoare nu sunt date alte argumente. Dar este posibil să revenim la negocieri într-un moment mai favorabil, scriu Filev. O sursă apropiată acestora a confirmat existența scrisorii. Reprezentantul „Siberiei” nu a răspuns ieri la apeluri telefonice.
VLADISLAV FILEV A DEMIS DIN POSTUL DE DIRECTOR GENERAL AL VNUKOVO AIRLINES
Vladislav Filev a demisionat din funcția de director general al companiei aeriene Vnukovo. Această decizie a fost luată după finalizarea primei etape a planului de dezvoltare pentru fuziunea Siberia Airlines și Vnukovo Airlines și a fost aprobată de Consiliul de Administrație al Siberia Airlines.
Soții Vladislav și Natalya Filev și-au majorat pachetul de acțiuni la Siberia Airlines OJSC (AVSI) la 70% din acțiuni.
Soții Vladislav și Natalya Filev și-au majorat pachetul de acțiuni la Siberia Airlines OJSC (AVSI) la 70% din acțiuni, a declarat, luni, Vladislav Filev, șeful C7 Group, reporterilor la Moscova. „În timpul crizei, am cumpărat aproximativ 5% din acțiuni de la acționari minoritari”, a spus V. Filev. El a spus că acum dețin 70% din acțiuni, statul are 25%, iar acționarii minoritari mai dețin 5% din acțiunile companiei. „Credem în propriile noastre acțiuni și suntem întotdeauna într-o poziție de cumpărare”, a spus el.
Sâmbătă, 31 august, Vladislav Feliksovich Filev a împlinit 50 de ani.
Și la aniversarea sa, Vladislav Feliksovich a făcut un zbor de-a lungul rutei Bend - Juneau - Nome (Alaska) - Anadyr - Magadan - Yakutsk - Bratsk - Novosibirsk - Ekaterinburg - Moscova într-un avion monomotor Epic LT.
31 august la 15:20 ora Novosibirsk epic a sosit pe aeroportul din Novosibirsk.
CEO-ul aeroportului Tolmachevo Evgeny Yakirovici Yankilevich și guvernatorul regiunii Novosibirsk Vasily Alekseevich Yurchenko au venit să felicite, inclusiv prietenii, rudele lui Vladislav Feliksovich și mulți alții cu care trebuie să lucreze.
După cum ni s-a spus Douglas King, CEO al Epic Aircraft, În prezent, au fost produse peste 40 de exemplare unice ale aeronavei.
Apropo, Doug a pilotat întregul traseu de la Bend la Novosibirsk. 
Epic LT este construit pe baza celor mai noi tehnologii, echipat cu un motor turbopropulsor Pratt & Witney de 1200 CP modern, un sistem de radionavigație inovator. Rezistența remarcabilă a tehnologiei fibrei de carbon face posibilă reducerea la minimum a numărului de îmbinări și îmbinări în fabricarea fuselajului aeronavei.
Numărul de înmatriculare N600BD, parcă, arată clar că este din BENDa. 
În VIP-lounge-ul aeroportului Tolmachevo, Vladislav Feliksovich ne-a povestit despre cum i-a venit ideea să-și sărbătorească aniversarea și să facă un zbor atât de interesant. 
Fotografie din hubloul.Strâmtoarea Bering este o strâmtoare între punctul cel mai estic al Asiei (Capul Dezhnev) și cel mai vestic punct al Americii de Nord (Capul Prințului de Wales).
Little Epic în fața marilor săi prieteni.
Comenzile acestei păsări înaripate. 
O aeronavă de familie atât de bună, capabilă să transporte 6 persoane împreună cu pilotul. 
Sistem individual de iluminat și aer condiționat pentru pasageri. 
Vedere de la hubloul spre hangarul Sibir Technics. 
Vladislav Feliksovich Filev
Director general al CJSC Group of Companies C7. s-a născut la 31 august 1963 în Yuzhno-Sahalinsk. Absolvent al Academiei Forțelor Spațiale Militare. Mozhaisky (Leningrad) în 1985. 1985-1993 - a servit în Forțele strategice de rachete. În martie 1998, a fost numit director general al Siberia Airlines. În 2005 creată deținere Grupul S7, care include zece companii implicate în organizarea și implementarea transportului aerian, întreținerea aeronavelor și instruirea personalului aviatic.
În 2012, 8.293.792 de pasageri au folosit serviciile companiilor aeriene aparținând Grupului de companii S7.
Îl felicităm sincer pe Vladislav Feliksovich pentru aniversarea sa și îi dorim multă sănătate, fericire șicucerire nou spații cerești!
