Proprietarul VIM-Avia, care și-a început afacerea în anii 1990 cumpărând datorii altora, s-a ars de unul singur.
„Nu cred că a fugit nicăieri. Aceasta nu este persoana potrivită”, spun ei despre un om de afaceri ambițios din Tatarstan. Astăzi, după mustrarea dură a lui Putin la adresa curatorilor industriei aviatice, anchetatorul RF a arestat conducerea VIM-Avia și a anunțat că Mursekaev și soția sa au părăsit deja Rusia. BUSINESS Online a aflat pe ce cale a trecut omul de afaceri Barnaul, care aproape că a lansat transportul de marfă în Republica Tatarstan și cum a fost amintit de colegii săi pentru achiziția virtuoasă a lui Ruslan și evadarile de succes din faliment.
În situație a trebuit să intervină Vladimir Putin, care i-a certat furios pe Maxim Sokolov și Arkady Dvorkovich pentru prăbușirea companiei aeriene VIM-Avia. Foto: Denis Grishkin, RIA Novosti
APROAPE DEJA TATARSTAN
Proprietarul companiei aeriene scandaloase „VIM-Avia” Rashid Mursekaevîn ultimul an, aproape că și-a legat afacerea cu Tatarstanul. În februarie 2016, a reînregistrat compania aeriană de la Moscova la Bogatye Saby și, de asemenea, a înființat un hub internațional de marfă la Kazan pe ruta Europa-China. Adevărat, pe fondul evenimentelor actuale, aceste planuri arată ca promisiuni fabuloase - conform declarației oficiale a RF IC, zilele trecute Mursekaev și soția sa Svetlana, fugind de creditori și de 40 de mii de pasageri furioși, au zburat din Rusia, probabil la Istanbul. Iar în Tatarstan, sosirea lui Mursekaev nu este binevenită: mâine, procuratura locală de transport promite la o conferință de presă să vorbească despre datoriile salariale și despre alte păcate ale VIM-Avia. Aproximativ un miliard de ruble, conform informațiilor noastre, VIM-Avia datorează Tatneft Zenit Bank. A rambursa aceste datorii, aparent, este deja nerealist - conform Agenției Federale de Transport Aerian, VIM-Avia datorează creditorilor aproximativ 7 miliarde de ruble (partea leului din această sumă este o datorie către Sberbank).
Ieri, președintele Rusiei a trebuit să intervină personal în situație. Vladimir Putin care a adunat o întâlnire cu membrii guvernului și furios ministrul transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov si vicepremier Arkadi Dvorkovici pentru prăbușirea companiei aeriene. În același timp, Sokolov a primit o mustrare pentru conformitatea oficială incompletă. „Dacă faceți față acestei situații rapid și eficient, atunci ne vom gândi cu Dmitri Anatolyevich [Medvedev] ce să facem cu această conformare oficială incompletă. Dacă nu o poți face, atunci ne vom gândi și la asta ”, i-a spus Putin. Potrivit unor relatări, președintele le-a acordat subordonaților săi trei zile pentru a normaliza complet situația. Astăzi, după cum a raportat Comitetul de Investigații al Federației Ruse, directorul general al VIM-Avia a fost arestat Alexandru Kochnevși contabil șef Svetlana Petrenko vor fi taxate.
Instanța din Tatarstan a primit deja o cerere de faliment a companiei aeriene de la Mosstroybank, care este reprezentată de Agenția de Asigurare a Depozitelor (DIA). Cu toate acestea, DIA a anunțat ulterior că va retrage procesul, „având în vedere tensiunea socială care a apărut”.
Sursa din Moscova „BUSINESS Online” din piața aviației nu are nicio îndoială că Mursekaev ar putea părăsi Rusia. Potrivit lui, piața cunoaște stilul de lucru furtunoasă și spontană al lui Rashid Maviyaevich, iar personalitatea sa este caracterizată mai degrabă ca un cal întunecat. Interesant, colegii din Tatarstan, în general, vorbesc favorabil despre el. „Ne cunoaștem de mulți ani. Șeful este interesant, inteligent, dar, din păcate, nu și-a calculat puterea financiară, - ne-a spus, în special, președintele consiliului de administrație al Tulpar Aero Group Azat Hakim. „Nu cred că a scăpat nicăieri. Aceasta nu este acea persoană. Nu a făcut nimic fraudulos. Este doar o eroare de management.” „Îi doresc numai bine acestei companii aeriene, mai ales că îi cunosc personal liderul și mi-aș dori ca ei să iasă mai repede din această situație”, spune CEO-ul UVT Aero. Petr Trubaev.
„BUSINESS Online” a încercat să culeagă povestea de fundal a creării companiei aeriene prăbușite și să contureze ascensiunea și căderea omului de afaceri dezamăgit.
Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, VIM-Avia datorează creditorilor aproximativ 7 miliarde de ruble (partea leului din această sumă este o datorie către Sberbank)Foto: Alexander Tarasenkov, RIA Novosti
CUMPĂRARE DATORII ȘI „MARE - AER”
Mursekaev, 52 de ani, este un om de afaceri din Barnaul cu cel puțin 20 de ani de experiență. Nu a venit imediat în industria aviației: așa cum subliniază portalul industrial www.aviaport.ru, în anii 1990 a fost implicat în finanțare și leasing. În prima jumătate a anilor 1990, potrivit Forbes, împreună cu un conațional din Barnaul Serghei Nedoroslev(a fost asociat cu Serghei Chemezov) s-a angajat în furnizarea de bunuri de larg consum și alimente din Asia pe seama datoriilor pentru arme și aeronave rusești. În același timp, compania lor Belukha cumpăra acțiuni la fabricile de apărare și avioane. Așa se face că, în 2000, Mursekaev a preluat funcția de membru al consiliului de administrație la două întreprinderi simultan - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat și fabrica de construcții de avioane Nizhny Novgorod Sokol, iar un an mai târziu a devenit membru al consiliului de administrație al directorii unei alte fabrici de avioane - Ulan-Ude.
Dar până la începutul anilor 2000, tandemul lui Nedoroslev și Mursekaev se despărțise. Primul a început să construiască mașini-unelte în interesul Rostec, iar al doilea a început să-și construiască propria afacere. În cursul cumpărării datoriilor Inkombank, Mursekaev a primit un bloc de acțiuni la Morbank, o bancă industrială a Ministerului Transporturilor. După aceea, a consolidat 68% din acțiunile companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat (FESCO), apoi și-a vândut participația la FESCO grupului Industrial Investors. Serghei Generalov pentru 60 de milioane de dolari.
VIM-Avia, înregistrată în Bogatye Sabakh, are un birou în sat - este o clădire cu un etaj, cu un semn roșu cu numele companiei aerieneFoto: BUSINESS Online
În 2003, Mursekaev a decis să intre pe piața transportului aerian cu implicarea navelor străine. El a cumpărat 12 Boeing second hand de la transportatorul aerian Condor al companiei germane Lufthansa, cheltuind aproximativ 160 de milioane de dolari pentru asta și a început să încheie în mod activ acorduri cu operatorii de turism. De altfel, conform Boris Rybak, director al companiei de consultanță Infomost, banca din Tatarstan Zenit a contribuit la finanțarea acestei tranzacții. Omul de afaceri a început foarte ambițios: doi ani mai târziu, în prima jumătate a anului 2005, VIM-Avia a transportat 680 de mii de oameni și a ocupat locul 6 între toate companiile aeriene ruse, pierzând doar în fața marilor companii precum Aeroflot, Siberia și Siberia.KrasAira. În acest timp, analiștii au estimat veniturile anuale ale companiei la peste 60 de milioane de dolari.
Clădirea VIM-Avia este situată pe teritoriul Sabinsky MPP Housing and Public Utilities OJSC și este împrejmuită cu un gard verde de care atârnă un lacăt de hambarFoto: BUSINESS Online
De fapt, numele „VIM-Avia” este o abreviere din partea creatorului inițial al companiei aeriene, Viktor Ivanovich Merkulov, de la care Mursekaev a cumpărat ulterior afacerea. Viktor Merkulov- fostul director general adjunct al transportatorului aerian de marfă Volga-Dnepr, împreună cu el în 2000, Mursekaev a încheiat o afacere de mare succes cu cumpărarea și revânzarea aeronavei de marfă Ruslan a companiei aeriene falimentare, după care (și bătăliile cu concurenții pentru aeronava au continuat timp de doi ani) a fost respectat de comunitatea de afaceri.
DUMPING, STRATEGIE DE RECUL ȘI DATORII
Apropo, încă de la începutul proiectului VIM-Avia, stilul de afaceri al lui Mursekaev s-a manifestat - decizii fulgerătoare, adesea spontane, capturarea pieței „smucită”. În 2005, când a intrat pe piața charter, VIM-Avia a făcut dumping activ, atrăgând clienți și „a căzut” - și-a întârziat mai mult de jumătate din zboruri. Mai mult, turoperatorii au fost informați despre acest lucru în doar două-trei zile, ceea ce a condus partenerii la o sinceră indignare. Pentru a-și pune ordine în programul charter, compania aeriană a fost nevoită să retragă aproximativ 25% din zborurile programate pentru vară. După aceea, zborurile s-au stabilizat. Dar aeronava achiziționată a trebuit să fie rambursată - Mursekaev a deschis zboruri interne regulate. Pentru a zbura fără obstacole de la Moscova la Chita, omul de afaceri a cumpărat aeroportul din Chita, cheltuind pe el câteva milioane de dolari.
După aceea, timp de un deceniu, compania a rămas un jucător proeminent pe piață, primind doar periodic mustrări de la autoritățile de reglementare. Deci, în 2007, șeful Agenției Federale de Transport Aerian Evgeny Bachurin a numit VIM-Avia una dintre companiile aeriene care întârzie cel mai adesea zboruri charter, după care transportatorul a crescut semnificativ ponderea zborurilor regulate în Rusia și a netezit programul de zbor. În 2011, VIM-Avia a primit confirmare de la IATA internațională cu privire la includerea în registrul operatorilor IOSA, recunoașterea siguranței serviciilor furnizate de compania aeriană pe piața de transport aerian intern și internațional. În același timp, VIM-Avia și Mursekaev au înființat personal compania aeriană Bashkortostan, în 2015 a fost vândută unui om de afaceri Serghei Galan.
Următorul scandal în jurul afacerii lui Mursekaev a izbucnit în 2014-2015, când au apărut datoriile de miliarde de dolari ale VIM-Avia către bănci. La sfârșitul anului 2014, VTB a câștigat o recuperare de 2,8 milioane de dolari de la transportator în instanță și, ulterior, a încercat să inițieze falimentul, dar cazul de faliment a fost respins de două ori. În 2015, Sberbank a decis și falimentarea companiei aeriene pentru a rambursa o datorie de 4,3 miliarde de ruble, dar și cazul a fost închis.
În 2016, VIM-Avia a început din nou să întârzie atât zborurile interne, cât și cele internaționale, a fost chemat pe covor la Agenția Federală de Transport Aerian - 100 de procese au fost intentate împotriva companiei la parchet. Pentru a normaliza situația, compania aeriană a început să completeze flota aeriană cu avioane pe distanțe lungi. Și acum, un an mai târziu, VIM-Avia are 40 de mii de pasageri „abandonați” pe aeroporturile lumii și 7 miliarde de ruble datorii.
« ÎNTOTDEAUNA PAREA A FI O PERSOANE DECENTĂ ȘI UN OM DE AFACERI DE SUCCES”
Experții „BUSINESS Online” au discutat despre identitatea lui Mursekaev și despre afacerea sa.
Boris Rybak- Director al companiei de consultanta „Infomost”:
— Nu-l cunosc prea bine pe Mursekaev, dar a dat mereu impresia unui om decent și a unui om de afaceri de succes. În ciuda faptului că nu s-a născut în Tatarstan, fiind tătar, a avut anumite legături în republică. A avut acolo nu numai proiecte aviatice. Chiar și la prima afacere cu achiziționarea a 12 Boeing, cu care a început istoria VIM-Avia, Mursekaev a fost ajutat să finanțeze banca Zenit. Nu m-ar mira dacă proprietarul firmei are și rude în Tatarstan. Faptul că au început arestările angajaților transportatorului, în opinia mea, indică faptul că Mursekaev a părăsit efectiv țara, deși serviciul de frontieră nu a confirmat încă acest fapt. În ceea ce privește soarta acestei companii de succes până acum, totul depinde de guvern. Dacă sprijină transportatorul și oferă garanții de stat, aceștia se vor întoarce, întrucât VIM-Avia nu are propriul capital de lucru. Dar, judecând după intensitatea pasiunilor, nu văd că încearcă să le salveze. Totul se poate termina cu faptul că acest transportator va părăsi piața după Transaero.
Azat Hakim— Președinte al Consiliului de Administrație al Grupului Tulpar Aero:
- Rashid Mursekaev este un manager important al aviației. Și în aviație, într-un fel sau altul, ne cunoaștem cu toții. L-am cunoscut în 2003. Este clar că, datorită naturii muncii mele, l-am întâlnit foarte des. Am interacționat, la un moment dat chiar i-am închiriat avioane. Am avut un parteneriat bun. Nu pot spune nimic rău despre el. În orice caz, totul a fost întotdeauna decent în relațiile cu mine, nu au fost probleme deosebite. Da, au fost momente de lucru, dar s-au rezolvat. Este un manager de aviație non-standard, pentru că a luat decizii non-standard. Așa că, în special, în 2004 a importat 12 avioane Boeing-757, punându-le înmatriculate în Rusia și plătind taxe vamale. Nimeni nu a mai făcut asta înainte. Toți ceilalți au folosit scheme diferite pentru a scăpa de plăți. Acesta a făcut-o primul. Pentru toți ceilalți, a fost o mișcare de neînțeles și riscantă. Dar, în principiu, avea dreptate. Faptul că compania aeriană a venit în Tatarstan, am aflat doar din mass-media.
Nu cred că a scăpat nicăieri. Aceasta nu este acea persoană. Nu a făcut nimic fraudulos. Aceasta este doar o eroare de management - nu și-a calculat puterea. Ultima dată când am vorbit cu el a fost acum vreo șase luni, înainte ca compania aeriană să înceapă să aibă probleme. Avea întrebări despre interioare. Am discutat despre cum îi putem ajuta cu chestiuni interioare. Dar cumva nu ne-am mai întâlnit niciodată. Nu există nicio înșelătorie aici, după părerea mea. Este doar o eroare de management. Ei bine, Transaero a intrat în probleme din cauza saltului cursului dolarului, UTair a avut o situație financiară dificilă. Este o afacere, este întotdeauna un risc. Pur și simplu nu a apreciat riscurile.
Andrei Kramarenko— cercetător la Școala Superioară de Economie a Universității Naționale de Cercetare, expert pe piața transporturilor aeriene:
- Soarta VIM-Avia a fost deja decisă. Compania avea conturi mari de creanță. Dar acesta este doar unul dintre factorii problemei. Principalul motiv al falimentului este excesul de cheltuieli față de venit. Acest lucru sugerează că transportatorul aerian nu a avut cel mai bun management. Și particularitățile pieței ruse contribuie, de asemenea, la falimentul companiilor aeriene. Deși la un moment dat Transaero a avut performanțe mult mai proaste. Cu toate acestea, compania funcționează de mult timp, deoarece Pleshakov avea patroni influenți. Mursekaev nu se poate lăuda cu asta. În Tatarstan, el de asemenea, se pare, astăzi nu are legături serioase și relații strânse de prietenie, altfel Zenit Bank i-ar acorda un împrumut. Cât despre reținerile reprezentanților conducerii companiei, în opinia mea, comisia de anchetă a decis pur și simplu să câștige puncte în plus pe o poveste scandaloasă în care a intervenit chiar și președintele. Nu cred că cazul se va încheia cu aterizări reale. Însă conducerea va trebui totuși să ia rapelul pentru șeful companiei, care (în timp ce procesul de faliment este în desfășurare) s-a pus repede pe picioare, pe măsură ce se profila perspectiva reală de a petrece câteva luni într-un centru de arest preventiv.
Anchetatorii din dosarul VIM-avia investighează modul în care coproprietarii au dus compania aeriană să se prăbușească și unde ar putea ascunde bunuri și bani. Este posibil ca Rashid Mursekaev să fi ghicit despre colapsul iminent al afacerii de aviație și să fi eliminat active din timp, inclusiv prin rude și împuterniciți. Potrivit unei versiuni, banii au mers în Luxemburg - acolo, ginerele lui Mursekaev (sau omonimul său complet) a găsit o companie offshore. Și fiica lui Mursekaev și-a vândut compania de combustibil de un miliard de dolari cu câteva săptămâni înainte de prăbușirea VIM-Avia. Cu o lună mai devreme, o companie care a fost creată pentru a gestiona finanțele transportatorului a dat faliment. Ambele povești l-au implicat pe Sergey Galan, un partener de afaceri de lungă durată al familiei Mursekaev.
Legături puternice ale afacerilor de familie
Majoritatea firmelor lui Rashid Mursekayev sunt deținute de o familie. Chiar și în VIM-avia, proprietarul principal nu este el, ci soția sa Svetlana. Două dintre surorile lui, de exemplu, dețineau companii imobiliare.
Și în 2014, fiica unui om de afaceri a intrat și ea în afaceri. Anna Ambrosova (Mursekaeva), aflată încă în al patrulea an la MGIMO, a fondat compania de combustibil FT International. La doi ani de la crearea FT International, câștiga 2,5 miliarde pe an. Al doilea coproprietar a fost soțul Annei, absolvent al Școlii Superioare de Economie Nikolai Ambrosov, în vârstă de 25 de ani. Este fiul partenerului de afaceri de multă vreme al lui Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Împreună, la începutul anilor 2000, au gestionat un nod maritim mare în Rusia - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat.
Probabil că compania de combustibil a fiicei a făcut bani și vânzând kerosen pe aeroportul Bratsk din regiunea Irkutsk. Acest aeroport a fost mult timp deținut de familia Mursekaev - mai întâi prin biroul Invest Holding, iar acum prin VIM-Avia.
Bratsk este un hub mic, dar important, folosit de zborurile transatlantice pentru realimentare și de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență pentru stingerea incendiilor în taiga și pentru zborurile de observare. VIM-avia avea nevoie de el ca punct de tranzit pentru realimentarea și întreținerea zborurilor sale din China: și-au început afacerea cu zboruri charter către China. Și acest aerodrom este la jumătatea distanței de la Moscova la China. Pe el, spun experții, poți câștiga bani vânzând combustibil.
Principalul venit de acolo este realimentarea elicopterelor și avioanelor, - spune șeful companiei de consultanță „Infomost” Boris Rybak.
În ciuda performanțelor financiare bune, în august a acestui an, Anna Ambrosova și soțul ei au decis în mod neașteptat să vândă FT International. Interesant este că la acel moment, compania aeriană a tatălui abia începea să aibă probleme cu datorii pentru kerosenul de aviație. Dacă presupunem că Mursekaev știau despre colapsul iminent și se pregăteau să fugă în străinătate, atunci acest pas pare să scape de bunurile rusești. Mai ales dată fiind personalitatea cumpărătorului. Ei au devenit un om de afaceri din Moscova, Serghei Galan - un cunoscut de multă vreme a familiei. Birourile firmelor sale sunt chiar situate în același centru de afaceri ca și familia Mursekaev.
Interesant este că cu o lună înainte de cumpărarea FT International, Galan, prin Technopolis-ul controlat de el, a falimentat aceeași companie a soților Mursekaev, care deținea inițial aeroportul Bratsk. Este vorba despre Invest Holding. Soții Mursekaev l-au creat acum 10 ani pentru a gestiona activele și valorile mobiliare, într-un cuvânt, pentru a oferi management și suport operațional VIM-avia. Potrivit bazei de date Kartoteka.ru, anul trecut Invest Holding a arătat un profit net de 9 milioane de ruble. Cu toate acestea, din anumite motive, nu a avut suficiente milioane pentru a plăti unele obligații față de Technopolis la timp. Materialele instanței nu spun exact ce datorează Invest Holding.
latitudini offshore
Ancheta poate fi interesată și de bunurile străine ale familiei. La un moment dat, compania aeriană era deținută în proporție de 20% de o firmă din Liechtenstein numită Hercules Partners Fund. Acest lucru poate indica cel puțin că Mursekaev au legături acolo și, la maximum, acea parte a profitului a fost retrasă acolo.
Și acum, datorită bazei de date Mossack Foneska, a fost posibil să aflăm că o persoană cu același nume și prenume ca ginerele lui Mursekaev este asociată cu o companie offshore din Luxemburg. Aceasta este o companie numită Aloma S.A. Nikolai Ambrosov este beneficiarul acesteia. Ancheta va trebui să afle dacă compania este cu adevărat controlată de ginerele lui Mursekaev sau doar omonim. Pentru a face acest lucru, Luxemburg poate trimite o cerere prin Interpol.
Locul probabil de înregistrare offshore:
Aloma a ales ca bancă corespondent cea mai mare Credit Agricole franceză. „Banca corespondent” înseamnă că toate decontările au fost efectuate prin intermediul acesteia și, cel mai probabil, fondurile companiei sunt stocate în ea. Este situat în aceeași clădire cu filiala din Luxemburg a băncii.
Experții sunt împărțiți
Unii experți spun că toată această cale a falimentelor, schimbărilor de proprietate și offshore-urilor ar putea servi la retragerea activelor. Mursekaev au înțeles că compania aeriană ar putea fi în curând închisă și au pregătit terenul pentru retragere. Astfel, președintele Comitetului Național Anticorupție, Kirill Kabanov, este sigur că proprietarii VIM-avia nu plănuiau să salveze compania aeriană.
Proprietarii VIM-avia au acționat după o binecunoscută schemă frauduloasă. Au primit împrumuturi garantate cu proprietăți (liniere) în patru bănci (conform datelor preliminare din anchetă, acestea sunt Sberbank, Absolut Bank, VTB și Zenit), a declarat Kirill Kabanov pentru Life.
Potrivit președintelui CNA, cel mai probabil, Mursekaev au luat cei mai mulți bani de la băncile din străinătate. Iar acest proces nu a început acum, ci acum trei ani, când proprietarii au început să acorde împrumuturi în marile bănci rusești, crede Kabanov.
Există întrebări către autoritățile de supraveghere, care au controlat slab mișcarea fondurilor din conturile bancare ale companiei aeriene, - notează șeful CNA.
Cu toate acestea, alți experți consideră că Mursekaev nu plănuiau să părăsească în grabă țara. Potrivit expertului, redactor-șef al revistei Air Transport Review Alexei Sinitsky, cel mai probabil motivul prăbușirii VIM-Avia a fost lipsa capitalului de lucru din cauza dorinței de a câștiga maxim în sezonul de vârf.
Proprietarii nu și-au calculat capacitățile financiare. Banii pe care compania aeriană i-a primit pentru biletele vândute în sezonul toamnă-iarnă nu au fost suficienți pentru a plăti creditorii, sugerează Sinitsky. - Ar putea fi un decalaj de numerar, și apoi totul sa prăbușit.
Sinitsky este sigur că Mursekaev speră că băncile îi vor sprijini cu împrumuturi și că aeroportul Domodedovo va continua să servească pe credit.
Toamna este întotdeauna o perioadă dificilă din punct de vedere financiar al anului, iar proprietarii VIM-avia nu au putut găsi o ieșire din această situație, rezumă interlocutorul. - Dar se pare că au luptat până la urmă pentru viabilitatea companiei și nu au plănuit să părăsească Rusia în avans.
A zburat, dar nu a promis că se va întoarce
Indiferent dacă Mursekaev plănuiau să părăsească țara sau nu, au făcut-o. Potrivit Regatului Unit, familia a zburat din Rusia la începutul săptămânii trecute. Probabil că au zburat în Turcia imediat după ce au anunțat public verificarea prealabilă a anchetei din Marea Britanie.
Turcia este de obicei destul de dispusă să coopereze cu forțele de securitate ruse. Prin urmare, Viața din articolul anterior despre VIM-Avia, că o familie se poate muta din Turcia în Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie sau Uzbekistan.
În Rusia, au încă niște active imobiliare. Deci, Svetlana Mursekaeva este înregistrată într-un apartament la o aruncătură de băț de Arbat. Acțiunile din acest apartament sunt deținute de fiul lui Mursekaev, Rashid, și de fiica Anna. Casa profitabilă din Skatertny Lane a fost construită la începutul secolului trecut, iar în anii 2000 a fost restaurată și transformată într-un club house. Acum are doar 12 apartamente, fiecare cu o medie de 200 de metri pătrați și un preț de cel puțin 200 de milioane de ruble.
Apartamentul familiei Mursekaev din Skatertny Lane:
De la Arbat, prin ambuteiajele din Moscova, copiii soților Mursekaev au ajuns la locul lor de studiu. Ambii au intrat în MGIMO. Mai mult, Rashid a fost recomandat pentru înscriere cu doar 65 de puncte pentru Examenul Unificat de Stat în limba rusă.
Mursekaev Jr., spre deosebire de sora lui, nu și-a încheiat încă studiile. În drum spre universitate, uneori încalcă regulile de drum. Este nesăbuit, conduce în sens opus și arată lipsă de respect față de ceilalți șoferi. La începutul lui 2017, nu a cedat loc unei mașini cu semnale speciale. Acest lucru este menționat în materialele instanțelor capitalei. Adevărat, nu spune cui exact Rashid nu a cedat - o ambulanță sau poliția.
Viața conform bazei judiciare a numărat patru amenzi în valoare de 18 mii de la el. Nu le-a plătit la timp, motiv pentru care suma amenzii s-a dublat și a căzut asupra tipului cu datorii.
În acest sens, Mursekaev Jr. a călcat pe urmele tatălui său. Problemele cu Mursekaev Sr. au început și din cauza datoriilor. Acest lucru a dus la prăbușirea afacerii sale, a dosarelor penale, iar mii de compatrioți noștri nu s-au putut întoarce acasă la timp.
Primul val de reclamații a lovit compania sa în mai: transportatorul a întârziat zeci de zboruri charter în toată țara. Apoi compania s-a justificat prin faptul că se presupune că nu toate aeronavele au reușit să se întoarcă de la întreținerea programată.
Al doilea val s-a dovedit a fi ultimul pentru companie. Furnizorii de combustibil și aeroporturile au spus că VIM-avia le datorează mai mult de jumătate de miliard și că nu intenționează să completeze mai mult combustibil pe credit. Și în august-septembrie, toate departamentele au început să depună pretenții împotriva VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Parchetul General și Comisia de anchetă.
Rostransnadzor a dat vina pe faptul că compania a încălcat termenii și condițiile de întreținere a aeronavelor. Parchetul General și Rostrud au descoperit restanțe salariale cosmice - peste 200 de milioane.
Iar Comisia de Investigație a inițiat, în general, un dosar penal pentru înșelăciune împotriva contabilului și a directorului general. Ancheta consideră că compania aeriană știa de lipsa fondurilor pentru combustibil pentru zboruri, dar totuși a vândut bilete pasagerilor. Din acest motiv, au fost cauzate daune materiale la cel puțin 2997 de pasageri. În total, peste 40.000 de pasageri au rămas blocați în stațiunile din străinătate și din Federația Rusă din cauza prăbușirii. Chiar și atunci când pretențiile Comitetului de anchetă se aflau în stadiul verificării prealabile a anchetei, familia Mursekaev a fugit în străinătate.
Vineri, președintele Vladimir Putin i-a spus viceprim-ministrului Arkadi Dvorkovich, care supraveghează transportul, că nu face față situației. Și a aplicat în general măsuri disciplinare ministrului transporturilor Maxim Sokolov - a semnat un decret privind conformitatea oficială incompletă. Președintele a criticat abordarea Ministerului Transporturilor cu privire la elaborarea unor criterii prin care departamentul evaluează activitatea transportatorului.
Comisia de anchetă a raportat că coproprietarii companiei aeriene au fugit în străinătate. Potrivit presei, aceștia au zburat la Istanbul. De ce exact acolo și cum a reușit Mursekaev să o facă?
Proprietarii VIM-Avia Rashid și Svetlana Mursekaev vor fi trecuți pe lista de urmăriți. Ancheta intenţionează să ceară o arestare în lipsă pentru aceştia, a declarat o sursă pentru Interfax.
Chiar și luni seara, 25 septembrie, Rashid Mursekaev, în vârstă de 52 de ani, a acordat un interviu la camerele TV din Moscova. În aceeași zi, Comisia de anchetă a deschis un dosar penal pentru înșelăciune. Iar marți, 26 septembrie, potrivit surselor Interfax, Mursekaev a zburat la Istanbul fie de la Sheremetyevo, fie de la Vnukovo. Dar de ce în Turcia și nu în Londra sau Monaco? Avocatul Alexander Treshchev, care l-a întâlnit anterior pe Mursekaev în procese, și-a prezentat versiunea Business FM:
Alexandru Treșciov
avocat
„Într-un fel fantastic, el a reușit să părăsească teritoriul Federației Ruse cu ajutorul unor companii aeriene obișnuite din Turcia, unde fusese deja deschis un dosar penal împotriva unui grup de persoane neidentificate. De ce în Turcia? Pentru că Mursekaev are proprietăți imobiliare în Emiratele Arabe Unite, în Uzbekistan și într-o serie de alte țări. Dar cred că a decis totuși să ajungă la AE, bazând pe faptul că din cauza unor relații speciale, din cauza închirierii de aeronave de la aceștia, arabii nu l-ar extrăda la solicitarea Procuraturii Generale sau a Comisiei de anchetă. .
Mursekaev are un apartament în Moscova, nu departe de Arbat, în Skatertny Lane, pe același amplasament cu apartamentul lui Primakov. Pe aceeași bandă, potrivit rapoartelor presei, trăiesc Leonid Fedun, Vagit Alekperov. Sursa Lenta.ru a raportat chiar că Mursekaev nu a plecat nicăieri, că ar fi fost în Kazan, unde se află sediul central al transportatorului. Mursekaev au fost văzuți la Kazan, dar în vară, Dmitry Semyagin, editor al publicației online Kazan Realnoe Vremya, spune:
Dmitri Semiagin
editor al publicației online Kazan Realnoe Vremya
„Nimeni nu știe nimic despre șederea lui la Kazan azi, ieri sau cu o zi înainte. Mai mult, nu există un sediu central al companiei în Kazan. Și, în general, nu există un birou al companiei. În mod oficial există un sediu central în Bogatye Sabah, în centrul districtului Sabinsky, dar acesta este, de fapt, un birou oficial, ei închiriază acolo câțiva metri pătrați și nimic altceva.
În anii 1990, Mursekaev s-a angajat în furnizarea de alimente și bunuri de larg consum din Asia din cauza datoriilor pentru arme și avioane rusești, împreună cu Serghei Nedoroslev, în prezent președinte al grupului KASKOL. Apoi Mursekaev a condus Morbank, o bancă industrială a Ministerului Transporturilor. Mai târziu, compania lui Mursekaev a câștigat controlul asupra Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, în 2002, omul de afaceri a cumpărat o parte din VIM-Avia și, ulterior, a primit controlul deplin asupra companiei aeriene. A achiziționat 12 Boeing second hand și VIM-Avia a devenit un important operator charter. Interlocutorii Forbes i-au dat lui Mursekaev următoarea caracterizare: „Un excelent speculator profesionist care simte subtil când ce lucruri trebuie făcute și ce nu trebuie făcute”. Plecarea bruscă a lui Mursekaev a fost comentată de bancherul Alexander Lebedev, fostul proprietar al companiei aeriene Red Wings:
Alexandru Lebedev
președinte al consiliului de administrație al National Reserve Corporation
„Reacția lui este de înțeles, arestările au început acolo și, probabil, nu prea vrea... Vrea să supraviețuiască acestei perioade dificile în străinătate. Dar ce va fi trecut pe lista de urmăriți și ceea ce, cel mai probabil, în legătură cu intervenția președintelui, această structură piramidală va fi investigată foarte atent și, desigur, este piramidală... Este clar că biletele au fost vândute mult mai mult decât putea livra compania. Este clar că firma a făcut economii la plățile de leasing, la plata salariilor și la kerosen și a luat împrumuturi. Și o parte din acești bani - adică fluxul de numerar - se află în buzunarul proprietarului. Nu cred că ar putea urca în siguranță în avion pe 26. Cineva a avertizat. Poate că vreun colonel Zakharcenko de la închisoare continuă să-și avertizeze subalternii. Sunt ironic. Colonelii Zaharchenko sunt și ei în libertate. Nimeni nu a anulat acoperișul.”
Apropo, principalul proprietar al VIM-Avia nu este Rashid Mursekaev, ci soția sa Svetlana. Adevărat, oamenii care au avut contacte de afaceri cu Mursekaev spun că nu i-au văzut niciodată soția, poate că este casnică. Până acum, directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, și contabilul șef Ekaterina Panteleeva au fost reținuți în caz de delapidare. Ambii pledează nevinovați și susțin că nu a existat niciun furt.
Astăzi, angajații Comitetului de anchetă al Rusiei (TFR) l-au reținut ca suspecți pe directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, și pe contabilul șef al transportatorului aerian, Ekaterina Panteleeva. Aceștia sunt acuzați de complicitate la fraudă, care a dus la prăbușirea companiei. Pe parcursul zilei, ancheta are în vedere introducerea de acuzații împotriva deținuților și adresarea instanței de judecată pentru măsura preventivă. Coproprietarii VIM-Avia Rashid și Svetlana Mursekaev, conform anchetei, au plecat în străinătate. Între timp, Ministerul Transporturilor a anunțat un acord cu aeroporturile și companiile de combustibil din Federația Rusă pentru a deservi zborurile VIM-Avia, din cauza problemelor cărora mai mult de 30 de mii de turiști rămân în străinătate. Transportul de pasageri se va efectua până pe 15 octombrie inclusiv, după care VIM-Avia va înceta complet funcționarea. Potrivit experților, companiile străine vor trebui să fie implicate în transport din cauza lipsei de panouri gratuite în Rusia.
Detenții
Directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, și contabilul șef al companiei, Ekaterina Panteleeva, au fost aduși la audieri la TFR în această dimineață. Pentru domnul Kochnev, aceasta este a doua vizită la anchetatori: cu o zi înainte a fost audiat ca martor. De data aceasta, a avut un statut procedural diferit - un suspect în cazul unei fraude deosebit de mari cu fondurile pasagerilor companiei aeriene (partea 4 a articolului 159 din Codul penal al Federației Ruse). Mâine domnul Kochnev și doamna Panteleeva vor fi acuzați oficial, iar apoi ancheta se va adresa instanței de judecată pentru o măsură preventivă. Cât timp vor dura interogatoriile suspecților, oamenii legii încă nu au de spus.
Avocatul directorului general al VIM-Avia la emisiunea Kommersant FM:
În orice caz, în acest moment acuzația nu a fost specificată, iar pentru Alexander Kochnev pare oarecum absurdă și surprinzătoare. Pentru că, conform explicațiilor sale, situația s-a produs din cauza unor dificultăți financiare temporare, din cauza unui decalaj temporar de numerar, și alte lucruri fiind egale, a fost destul de regulat - doar că nu s-a primit finanțare în timp util într-o anumită perioadă de timp.
Potrivit reprezentantului oficial al TFR Svetlana Petrenko, coproprietarii VIM-Avia Rashid și Svetlana Mursekaev „au părăsit în grabă țara, conform informațiilor de care dispune ancheta, se află în străinătate, se iau măsuri pentru stabilirea locului. ."
Foto: Grigory Sobchenko, Kommersant
Potrivit unei surse Interfax, soții Svetlana și Rashid Mursekaev ar putea fi trecuți pe lista de urmăriți internaționali, deoarece ancheta urmează să-i aresteze în lipsă.
Transport
Joi seara, Ministerul Transporturilor a anunțat o ședință a sediului operațional pentru organizarea transportului pasagerilor VIM-Avia, la care au participat reprezentanți ai Agenției Federale de Transport Aerian, Siberia Airlines și chiar VIM-Avia. De la distanță, Ministerul Transporturilor a fost de acord să deservească zborurile VIM-Avia cu aeroporturile rusești și companiile de realimentare. În special, Domodedovo va elibera cinci avioane ale companiei aeriene, oprite de aeroport pentru datorii, către Vnukovo, de unde vor merge la Antalya pentru a prelua aproximativ 2 mii de pasageri la Moscova. Ar trebui să existe zboruri regulate de la Vnukovo la Blagoveshchensk, Krasnodar și Simferopol, precum și de la Anadyr la Moscova, se pregătește un zbor regulat de la Pulkovo la Beijing și retur pentru plecare. Astăzi, Red Wings va efectua transport charter al pasagerilor VIM-Avia de la Rimini la Moscova.
Ministerul Transporturilor a declarat că elaborarea unui plan pentru transportul pasagerilor pe zborurile regulate ale VIM-Avia a fost aproape finalizată. Transportul se va efectua până pe 15 octombrie, iar din 16 octombrie se va opri. „Pasagerilor cu un zbor programat începând cu 16 octombrie li se recomandă să returneze biletele la locul de cumpărare pentru rambursare”, a spus Ministerul Transporturilor într-un comunicat. Următoarea întâlnire a sediului trebuia să aibă loc astăzi la nouă dimineața, dar rezultatele acesteia nu au fost încă anunțate. Întâlnirile sediului operațional de organizare a transportului pasagerilor VIM-Avia vor avea loc până la rezolvarea completă a situației de două ori pe zi.
Politologul Pavel Svyatenkov la emisiunea Kommersant FM:
Pentru început, pentru a realiza întoarcerea cetățenilor ruși din străinătate, pentru că aceasta, se pare, este principala problemă care l-a iritat pe șeful statului. Este clar că ceea ce se întâmplă acum este o criză cu drepturi depline, ministerul și viceprim-ministrul responsabil de acest minister își poartă partea de responsabilitate în acest sens.
Rostourism a spus anterior că 196,6 mii de bilete au fost vândute pentru zborurile VIM-Avia până la sfârșitul lunii octombrie, iar 38,9 mii de turiști sunt în străinătate. Asociația Tour Operatorilor din Rusia a citat o cifră similară: conform datelor sale, există aproximativ 30 de mii de clienți ai turoperatorilor din străinătate care nu se pot întoarce din vacanțe din cauza problemelor cu VIM-Avia.
Irina Tyurina, purtătorul de cuvânt al Uniunii Ruse a Industriei Călătorii, a declarat pentru Interfax că „costul exportului de turiști de la doar patru din cei opt touroperatori afectați va fi de cel puțin 600 de milioane de ruble”. „Există consolidatori gata să plătească astfel de sume. Dar problema cu exportul de turiști „VIM-Avia” nu este doar financiară, nu este o problemă mai puțin acută - lipsa plăcilor gratuite în Rusia. Acum le găsiți doar pe piața externă, în special pe cea turcească”, a spus doamna Tyurina. În opinia ei, legătura cu transportatorii străini va fi o soluție reală la problemă: „Nu sunt atât de mulți dintre ei în Rusia și nu are sens să trimiți avioane VIM-Avia pentru turiști - pot fi reținuți în Turcia pt. datorii, așa că acești bani se vor pierde cu totul”.
Pe 26 septembrie, Mosstroyeconombank, reprezentată de administratorul falimentului - Agenția de Asigurare a Depozitelor (DIA) - a intentat un proces în valoare de aproximativ 90 de milioane de ruble la Curtea de Arbitraj din Tatarstan, unde VIM-Avia este înregistrată din primăvara anului 2016. . despre falimentul companiei aeriene. Cu toate acestea, astăzi, având în vedere tensiunile sociale care au apărut, DIA a retras procesul până la stabilirea poziției guvernului. Potrivit viceministrului Alexei Moiseev, Ministerul Finanțelor nu a discutat încă despre restructurarea datoriilor companiei aeriene.
Alexandru Alexandrov; departament de afaceri
Cum se calculează ratingul?◊ Ratingul este calculat pe baza punctelor acumulate în ultima săptămână
◊ Se acordă puncte pentru:
⇒ vizitarea paginilor dedicate vedetei
⇒ votează o stea
⇒ comentariu cu stea
Biografie, povestea vieții lui Mursekaev Rashid Maviyaevich
Mursekaev Rashid Maviyaevich este un om de afaceri rus care deține compania VIM-Avia împreună cu soția sa Svetlana.
Începutul drumului muncii
Rashid Maviyaevich este din Barnaul. În capitala Teritoriului Altai, el s-a născut în 1965. Și-a început activitatea la începutul anilor 90 ai secolului trecut cu importul de mărfuri din țările asiatice.
Ulterior, a făcut avere pe tranzacții cu acțiuni ale întreprinderilor de apărare și s-a angajat în afaceri de investiții. Rashid Mursekaev a reușit să devină principalul acționar al companiei maritime din Orientul Îndepărtat, concentrând în mâinile sale 68% din titlurile companiei. Ulterior a scăpat de ei, primind 60 de milioane de dolari.
Potrivit antreprenorilor care au avut de-a face cu Rashid Mursekaev, el s-a remarcat întotdeauna printr-un caracter exploziv și imprevizibil. În afaceri, se baza adesea pe decizii spontane.
locuințe de lux
Potrivit reprezentanților presei, proprietarul VIM-Avia a achiziționat imobile de lux pe Arbatul capitalei. Antreprenorii reputați, printre alții, au preferat întotdeauna să se stabilească în acest domeniu. În Bolshoi Afanasevsky Lane, mulți manageri de top de succes au devenit vecinii lui Rashid Mursekaev, în special Mikhail Fridman, coproprietar al Alfa Group. Potrivit agențiilor imobiliari, costul unui metru pătrat în apartamentele Arbat poate ajunge la 45 de mii de dolari.
"VIM-Avia"
Compania aeriană, fondată în toamna anului 2002, a mers la Mursekaev „moștenit” de la șeful companiei Aerofreight Merkulov. Titlul folosește inițialele proprietarului anterior, care a murit patru ani mai târziu.
Primul semnal de alarmă pentru VIM-Avia a sunat în noiembrie 2007, când șeful Agenției Federale de Transport Aerian a acuzat compania de întârzieri frecvente ale zborurilor. Agenția a pregătit chiar și o penalizare pentru transportatorul aerian sub forma limitării numărului de zboruri charter.
CONTINUA MAI JOS
Cu toate acestea, aeronavele companiei au continuat să opereze zboruri regulate și charter, deși din când în când au apărut reclamații din partea clienților. Declarațiile pasagerilor indignați au fost tratate de parchetul transporturilor.
O altă serie neagră pentru compania aeriană a apărut în toamna lui 2017. Mass-media a început să publice materiale că situația cu întârzieri de zbor la VIM-Avia a devenit catastrofală. A devenit clar că compania se confrunta cu dificultăți financiare foarte serioase.
Agenția Federală de Transport Aerian a ajuns la concluzia că VIM-Avia este lipsită de posibilitatea de a-și continua activitățile, deoarece nu dispune de fonduri pentru achiziționarea de combustibil. În plus, compania datora o sumă decentă partenerilor săi, care au început să depună eforturi pentru a aresta navele prin intermediul instanțelor de judecată.
În această situație a trebuit să intervină Comisia de anchetă a Federației Ruse. A fost deschis un dosar penal, în cadrul căruia s-a elaborat versiunea unei fraude majore.
Problemele din companie au atras și atenția președintelui Rusiei. Vladimir Putin a instruit toate autoritățile interesate să le rezolve cu promptitudine. A doua zi după declarația șefului statului, organele de drept l-au reținut pe directorul general și pe contabil șef. La rândul său, șeful guvernului rus, Dmitri Medvedev, a dispus alocarea a zeci de milioane de ruble pentru resuscitarea VIM-Avia.
Patronul companiei a început să fie invitat la discuții în organele de drept. În mass-media au început să apară materiale despre care cuplul Mursekaev și-a părăsit patria natală. Conform presupunerilor jurnaliştilor, Rashid Maviyaevich a fugit în Turcia împreună cu soţia sa.
