În ciuda dezvoltării și răspândirii pe scară largă a drumurilor, feroviare și aeriene transportul pe apă rămâne încă una dintre modalitățile populare de a muta oameni și bunuri. Care sunt motivele popularității transportul pe apăși care este avantajul său față de omologii mai rapidi?
Distribuția și motivele popularității transportului pe apă
Dacă vorbim despre transportul de mărfuri, atunci costul foarte scăzut al transportului prin acest tip de transport și capacitatea acestuia de a transporta mărfuri de orice dimensiune sunt importante, ceea ce depășește puterea oricăruia dintre ceilalți trei concurenți. Totodată, în cazul pregătirii competente a angajaților în logistică, procesele de descărcare și descărcare a navelor în porturi se pot face destul de rapide și eficiente, reducând și mai mult costul transportului. In afara de asta, transportul pe apă indispensabil acolo unde transportul terestru este imposibil - între continente și insule.
Viteza redusă a transportului pe apă aproape a distrus transportul de pasageri de afaceri, dar romantismul călătoriilor pe mare, cultivat de secole, a contribuit la dezvoltarea unei ramuri separate a transportului pe apă, cum ar fi călătoriile cu navele de croazieră. Da, iar transportul pe apă mic, iahturile, bărcile și bărcile sunt binemeritat populare printre entuziaștii în aer liber.
Tipuri de transport pe apă
Tot transportul pe apă este împărțit în două grupe mari în funcție de zonele de apă utilizate - fluvial și maritim. La rândul lor, în cadrul fiecăreia dintre aceste grupuri, toate navele, în funcție de tipul de marfă transportată, sunt împărțite în mărfuri și pasageri.
Transport maritim
Această grupă include toate navele capabile să se deplaseze pe suprafața mărilor și oceanelor și să îndeplinească funcțiile de transport de mărfuri sau pasageri. Ponderea transportului maritim reprezintă cea mai mare parte a transportului mondial de mărfuri, în special mărfurile voluminoase și lichide, cum ar fi petrolul, produsele petroliere, gazele lichefiate și produsele chimice. Principalele două grupuri de nave de marfă sunt cisternele, pentru transportul mărfurilor lichide și nave-containere, care transportă toate celelalte mărfuri în containere universale de 20 sau 40 de picioare. Mai puțin frecvente sunt navele maritime mai înalt specializate, adaptate pentru transport, de exemplu. vehicule, vite sau alimente congelate. Dificultățile întâmpinate în exploatarea acestui tip de transport pe apă rezidă în necesitatea construirii unor porturi mari dotate cu un număr mare de sisteme de încărcare și descărcare. Dar printr-o abordare adecvată și modernă a logisticii, toate aceste probleme sunt ușor de rezolvat, făcând transportul maritim în mâini capabile una dintre cele mai profitabile întreprinderi din lume.
Transportul maritim de pasageri este împărțit în nave de linie care transportă pasageri pe rute strict definite, această grupă include feriboturi care circulă atât între diferitele porturi ale unuia dintre continente, cât și cele transoceanice, cât și o flotă de croazieră, fiecare dintre navele fiind un oraș în miniatură. Navele de croazieră sunt capabile să transporte câteva mii de pasageri, oferindu-le cel mai înalt nivel de confort și siguranță. O croazieră pe o astfel de linie lasă o experiență de neuitat!
Și bineînțeles, nu uitați de uriașa armată de proprietari privați de iahturi, de la bărci în miniatură care cu greu pot găzdui două sau trei persoane, până la iahturi miliardare gigantice, în ceea ce privește facilitățile care nu sunt inferioare navelor de croazieră. Romantismul de secole al călătoriilor pe mare, cântat în romane despre mari căpitani și pirați curajoși, trage în mare sute și mii de marinari amatori moderni! Toate aceste nave și bărci aparțin și transportului maritim pe apă.
Transportul apei fluviale
Acest grup de transport pe apă include toate navele care transportă pasageri sau mărfuri pe căile navigabile interioare - râuri, lacuri sau canale. Adevărat, există o excepție interesantă - deși Marea Caspică este un lac, dar din cauza dimensiunii sale, navele care navighează de pe țărmurile sale sunt clasificate drept transport maritim.
Principalul avantaj al transportului fluvial este costul redus, astfel că este utilizat pe scară largă, în special în Europa de Vest, unde Franța, Belgia și Olanda sunt conectate printr-o rețea largă și extinsă de canale, prin care sute de nave speciale de marfă mici - peniches - strat. Dar, din cauza vitezei reduse de transport, transportul fluvial este folosit pentru a transporta mărfuri care nu necesită livrare urgentă.
Și dacă în antichitate și în Evul Mediu bărcile fluviale erau foarte populare printre pasageri, chiar și printre cei de rang înalt, cum ar fi faraonii egipteni și vechii prinți slavi, care chiar au plecat în ultima lor călătorie pe niște speciali, atunci în timpul nostru, din păcate, pasagerii au acest tip de transport complet deloc popular. Motivul este viteza redusă. Dacă, totuși, se folosesc nave care pot concura în viteză cu transportul feroviar sau rutier, de exemplu, pe o pernă de aer, atunci aici consumul de combustibil crește de multe ori și face ca utilizarea acestor nave să fie neprofitabilă.
Dar există o altă zonă în care bărcile fluviale și-au găsit recunoașterea astăzi - acestea sunt bărci de vizitare a obiectivelor turistice care navighează pe râurile și canalele capitalelor europene și a multor orașe medievale frumoase. Este imposibil să ne imaginăm Praga, Veneția, Paris sau Amsterdam fără acestea, atât de îndrăgite de turiști și de bărci fluviale foarte confortabile. O plimbare pe o astfel de barcă, însoțită de o poveste interesantă a ghidului și de o masă de bufet rafinată, lasă o impresie de neuitat!
Transportul maritim este important în primul rând pentru că asigură o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotajul) este esențial doar pentru aprovizionarea coastelor de nord și de est ale țării. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri de marfă este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează prin cea mai mare distanță medie de transport este de aproximativ 4,5 mii km. Transportul de pasageri pe mare este neglijabil.
La scară globală transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se pentru transportul minim de mărfuri. În Rusia, este relativ subdezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce crește costul utilizării transportului maritim. O problemă serioasă este marina învechită a țării. Majoritatea navelor au fost construite cu peste 20 de ani în urmă și ar trebui să fie casate conform standardelor mondiale. Practic, nu există nave de tipuri moderne: transportoare de gaze, transportoare mai ușoare, transportoare de containere, nave cu încărcare și descărcare orizontală etc. Pe teritoriul Rusiei există doar 11 porturi maritime mari, ceea ce nu este suficient pentru o țară de o asemenea amploare. Aproximativ jumătate din încărcăturile rusești care trec pe mare sunt deservite de porturile altor state. Acestea sunt în principal porturile fostelor republici sovietice: Odesa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.
Principalul bazin maritim din Rusia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este în prezent Orientul Îndepărtat. Porturile sale principale sunt rareori înghețate Vladivostok și Nakhodka. Lângă Nakhodka a fost construit un port modern Vostochny cu terminale pentru exportul de cărbune și cherestea. Portul Vanino, situat pe tronsonul final al căii ferate Baikal-Amur, este, de asemenea, de mare importanță. În acest port operează un feribot, care leagă rețeaua de căi ferate a Rusiei continentale cu rețeaua insulei Sahalin (portul Kholmsk).
Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află Bazinul de Nord. Principalele porturi din acesta sunt: Murmansk (neîngheț, deși situat dincolo de Cercul Arctic) și Arhangelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile mari operează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cheresteaua și produsele forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk este deschisă pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat de folosirea unor spărgătoare de gheață puternice, inclusiv nucleare. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara
Al treilea ca mărime este bazinul baltic. Principalele porturi din acesta sunt St. Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (neîngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile statelor străine. Lângă Sankt Petersburg există un mic port Vyborg, prin care trec în principal mărfuri de cherestea. Porturile Ust-Luga și Primorsk sunt în construcție.
Pe locul patru ca cifra de afaceri a marfurilor se afla bazinul Cheriosea-Azov. Două porturi de export de petrol fără îngheț sunt situate aici - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse. Transportul maritim include și transportul în Marea Caspică. Cele mai mari aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care trec în principal mărfurile de petrol.
Transport fluvial
Transport fluvial (sau căi navigabile interioare) a fost principalul din Rusia până la sfârșitul secolului al XIX-lea. În prezent, semnificația sa este mică - aproximativ 2% din cifra de afaceri a mărfurilor și masa mărfurilor transportate. Deși acesta este un mod de transport ieftin, are dezavantaje serioase. Principalul este că direcțiile de curgere a râului adesea nu coincid cu direcțiile de transport de mărfuri. Trebuie construite canale scumpe pentru a conecta bazinele hidrografice învecinate. Pe teritoriul Rusiei, transportul fluvial este un mod de transport sezonier, deoarece râurile îngheață câteva luni pe an. Lungimea totală a rutelor fluviale navigabile din Rusia este de 85 mii km. 3/4 din mărfurile transportate în prezent prin transport fluvial în Rusia sunt materiale de construcție minerale. Transportul de pasageri prin transport fluvial este nesemnificativ, la fel ca și pe mare.
Mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a transportului fluvial al țării se încadrează în bazinul Volga-Kama. Este conectat prin canale cu bazinele învecinate (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), fiind baza Sistemului Unificat de adâncime al părții europene a țării. Aici se află și cele mai mari porturi fluviale: Nijni Novgorod, Severny, Yuzhny și Zapadny la Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este ocupat de bazinul Siberiei de Vest, care include Ob cu afluenți. În ea, pe lângă materialele de construcție, o pondere semnificativă în transport este încărcătura cu petrol. Porturile principale sunt Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Al treilea din Rusia este bazinul Dvinei de Nord cu afluenți ai Sukhona și Vychegda. În ea, o pondere semnificativă în transport este mărfurile din lemn. Porturile principale sunt Arkhangelsk și Kotlas.
Transportul fluvial este de mare importanță în partea de nord-est a Rusiei, unde practic nu există rețele de alte moduri de transport. Cantitatea principală de marfă este livrată în aceste teritorii vara fie din sudul căii ferate (prin Yenisei din Krasnoyarsk, de-a lungul Lenei din Ust-Kut), fie din gurile râurilor, unde mărfurile sunt livrate pe mare.
Transportul pe apă este un tip de transport care este utilizat pentru transportul de mărfuri și pasageri pe căile navigabile. Acestea pot fi fie naturale (râuri, lacuri, mări și oceane) fie artificiale (canale, rezervoare) căi navigabile. Nava este folosită ca transport principal.
Istoria transportului pe apă începe cu Egiptul Antic. Până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când au fost create căile ferate transcontinentale, cel mai important mod de transport era apa (atât fluvial, cât și maritim). Și astăzi, acest tip de transport ocupă un rol important: de la 60 la 67% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor se încadrează pe nave fluviale și maritime.
Vas nautic al lumii antice.
Dispozitivul navei
În conceptul clasic, transportul pe apă este o navă, barcă, iaht. Însă categoria de nave include și caiace, bărci gonflabile, șlepuri, catamarane, hovercraft, precum și instalații de foraj, ekranoplane, ekranoplanes, hidroavione.
Pentru majoritatea navelor maritime și fluviale, există o serie de elemente structurale comune:
- Cadru
- Suprastructuri, cabine
- Centrale electrice pentru nave
- Expediați dispozitive
- Sisteme de vase și conducte
- Echipamente si echipamente electrice ale spatiilor
O parte din carena navei
Dar există și caracteristici distinctive pentru unele categorii de nave, cum ar fi ekranoplanul și hidroavionul. În cea mai mare parte, structurile sunt aeronave, doar coca lor este realizată după principiul unei bărci.
Coca unei nave este o carcasă etanșă care permite unei nave să plutească pe apă. Vârful corpului este echipat cu grinzi, care se numesc tulpini. O tijă este o grindă care este instalată în prova carenei navei. De asemenea, nu tulpini, ci pereții verticali de capăt pot fi instalați la extremități - acestea sunt echipate cu nave de remorcare sau împingător. Coca navei este de obicei din oțel.
Navele de pasageri au punți, navigație fluvială și mixtă, au o singură punte - cea principală. Navele maritime de pasageri se disting prin prezența mai multor punți - cea superioară (principală), mijlocie, inferioară. Navele mari de pasageri care navighează pe lacuri au două punți.
Pentru a face nava nescufundabilă, corpul său este împărțit de pereți transversali etanși interni. Rezultă mai multe camere - compartimente.
Utilizarea ambarcațiunilor
Transport fluvial
In functie de zona de apa in care se foloseste acest tip de transport se disting transportul fluvial si cel maritim.
Primul tip de transport pe apă se mai numește și IWT (transport pe apă interioară). Acestea sunt nave care efectuează transportul de mărfuri și pasageri de-a lungul căilor navigabile interioare - râuri, canale, rezervoare, lacuri.
Transportul fluvial are o istorie străveche. Chiar și în Egiptul Antic au construit nave fluviale, de tip vâsle sau cu vele. Mai târziu, s-au folosit de tracțiunea cailor sau a oamenilor (trăgători de barje) care mergeau de-a lungul țărmului. În secolul al XIX-lea au apărut primele bărci fluviale cu aburi. Și în 1903, începe istoria navei - această navă a fost construită în Rusia și a devenit parte a flotei fluviale.
În transportul de mărfuri, vasele fluviale ocupă un loc important. În ciuda unor deficiențe precum funcționarea sezonieră și viteza redusă (de la 10 la 20 de kilometri pe oră), transportul de mărfuri pe apă este benefic datorită faptului că costul de transport este destul de scăzut. Există nave și șlepuri autopropulsate - al doilea tip de nave fluviale nu este autopropulsat, un remorcher este folosit pentru împingere. În transportul fluvial autopropulsat, sunt transportate camioane cu una sau alta marfă sau containere - astfel de nave se numesc nave containere fluviale. Barjele transportă fie mărfuri lichide în vrac (de exemplu, produse petroliere sau țiței), fie mărfuri în vrac (de exemplu, cereale, cărbune, nisip).
În traficul de pasageri, navele fluviale ocupă o pondere relativ mică. Acest lucru se datorează faptului că viteza obișnuită a unui astfel de transport ajunge la 20-30 de kilometri pe oră, motiv pentru care o barcă fluvială nu poate concura cu autobuzele și trenurile mai rapide. Cu ajutorul așa-numitelor hidrofile și a unei perne de aer, viteza navelor poate fi mărită la 80 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în acest caz, costul transportului crește semnificativ - datorită consumului ridicat de combustibil. Dar recent, pe râuri au început să apară tot mai multe hovercraft (Hovercraft) pentru transportul de oameni. SVP are proprietăți amfibii, astfel încât nava nu are nevoie de dane special echipate. În dezghețul de primăvară, acesta este singurul transport capabil să transporte persoane și mărfuri de pe o coastă la alta.
Hovercraft SVP-50
Navele fluviale de pasageri sunt folosite pentru croaziere turistice sau pentru transportul de pasageri in locuri care nu sunt legate prin transport terestru.
Transport maritim
Transportul maritim este navele care se deplasează peste mări, oceane și zone de apă adiacente, capabile să mențină flotabilitatea, precum și să deservească pasagerii și să participe la diferite operațiuni de marfă.
Cea mai mare parte a traficului mondial de marfă revine transportului maritim. În ceea ce privește traficul, primul loc este ocupat de o varietate de mărfuri lichide: ulei vegetal, produse lichide din industria chimică, țiței și produse de prelucrare a acestuia.
Al doilea loc în ceea ce privește transportul de mărfuri este ocupat de transportul containerelor. Navele specializate, numite nave container, au devenit o alternativă la predecesorii lor - nave universale. Acest lucru se datorează faptului că într-un container obișnuit (20 de picioare sau 40 de picioare) puteți transporta diverse mărfuri - atât mici, cât și suficient de mari, cum ar fi mașinile.
Vrachier
Există și alte tipuri de transport maritim:
- Purtători mai brichete
- Nave pentru transportul animalelor
- Nave grele
- Remorcare nave
- Frigidere
- Vrachiere pentru transportul de mărfuri în vrac - de exemplu cărbune, cereale, nisip
Unele nave se deplasează conform programului între mai multe porturi maritime, aderând la o anumită rută. Acestea sunt nave liniare - pasageri, marfă, precum și feriboturi.
Alte nave nu sunt legate de puncte geografice specifice și transportă mărfuri incidentale și aleatorii, acest tip de transport maritim se numește tramp. Atunci când se efectuează transportul de mărfuri tramp, se realizează un așa-numit contract de navlosire, la care participă atât transportatorul (navlositorul), cât și expeditorul mărfii. Expedierea Trump se efectuează în cazurile în care este necesar să se efectueze transportul de mărfuri de valoare mică.
De asemenea, este cunoscută o varietate mixtă - în raport cu căile navigabile - de transport pe apă. Astfel de nave pot naviga atât râuri, cât și lacuri, precum și mări și oceane.
Pentru transportul fluvial, precum și pentru navele care navighează de-a lungul Rutei Mării Nordului, sezonalitatea este tipică. Transportul de mărfuri prin transportul pe apă este cel mai ieftin, dar legat de obiecte geografice. În implementarea transportului intercontinental de mărfuri, se utilizează transportul pe apă, deoarece livrarea mărfurilor pe calea aerului este prea costisitoare, iar capacitatea de transport a aeronavelor este semnificativ mai mică decât cea a unei nave maritime.
Exemple de VT și o scurtă descriere
Transportul modern pe apă poate fi împărțit în nave sportive, vase de marfă și vase de pasageri. Terenurile sportive păstrează tradițiile care au venit din antichitate, precum caiace, canoe, bărci cu pânze, bărci cu vâsle. Adesea, fabricarea unor astfel de produse de apă este o adevărată artă; ca urmare a muncii maeștrilor, sunt create lucrări unice. Dar încă de la începutul secolului XX, vehiculele motorizate au devenit un tip de transport pe apă în masă - motoarele cu abur au fost înlocuite cu motoare pe benzină (pentru bărci cu motor) și diesel.
Caracteristicile VT, principalele diferențe față de alte tipuri de vehicule.
Există multe tipuri de transport pe apă. Există vase mici (cel mai adesea personale), vase medii și mari. În primul rând, este de remarcat navele personale - bărci, bărci cu motor, iahturi.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Transportul personal pe apă este utilizat în diverse scopuri: pescuit, turism, recreere, diverse evenimente. Pentru recreere și turism, se folosesc nave precum bărci cu motor și bărci. Pasionații de pescuit folosesc bărci gonflabile cu motor. Iahturile sunt folosite pentru evenimente.
Spre deosebire de bărci, ale căror motoare sunt staționare, pe ambarcațiunile cu motor sunt instalate motoarele de exterior pe benzină ușor demontabile. De asemenea, bărcile cu motor au de obicei oarlocks pentru vâsle, ceea ce poate fi util dacă din anumite motive motorul bărcii s-a defectat sau este necesar să se facă mișcări silențioase (sau lente).
Ambarcațiunile de transport și turistice cu motor sunt utilizate pentru călătorii turistice de lungă distanță de-a lungul râurilor. Aceste nave transportă atât pasageri, cât și bagajele acestora. Corpurile unor astfel de bărci cu motor sunt realizate dintr-un material metalic ușor - aluminiu sau aliajul acestuia cu magneziu.
Este interesant de remarcat faptul că multe tipuri de bărci cu motor sunt transport pe apă de tip planant - astfel de nave pot aluneca pe suprafața apei și în acest fel pot trece în siguranță în zonele de apă puțin adâncă. Pentru ca puterea motorului să fie suficientă pentru trecerea la planare, barca cu motor trebuie să fie încărcată moderat.
Ambarcațiunile cu motor sunt folosite pentru vânătoare, pescuit, turism și recreere, precum și pentru operațiuni de căutare și salvare. În funcție de domeniul de aplicare, dimensiunile unui astfel de vas, precum și bypass-ul acestuia diferă. De exemplu, bărcile sportive cu motor au dimensiuni și greutate reduse și au un contur de carenă care vă permite să vă deplasați cu viteză mare.
Bărcile au fost numite inițial nave ușoare cu un singur catarg. Astăzi, acesta este numele dat navelor mici echipate cu un motor staționar. În Uniunea Sovietică, o barcă de tip Amur a fost produsă pentru vânzarea cu amănuntul către o gamă largă de clienți. Astăzi, LLC Tom este angajată în producția de bărci. Această companie de construcții navale produce ea însăși atât bărci cu o cocă ușoară din aluminiu, cât și remorci pentru transportul acestor nave.
Bărcile sunt folosite pentru plimbări pe apă și recreere, turism acvatic, pescuit, vânătoare, precum și evenimente sportive. Pe lângă un motor staționar, bărcile sunt de obicei echipate cu propulsie de tip jet. Este propulsia cu reacție care permite ambarcațiunii să intre în modul de planare și să depășească cu ușurință secțiunile puțin adânci ale râului.
Avantajele și dezavantajele transportului pe apă
Transportul mărfurilor prin transport pe apă are o serie de avantaje semnificative:
- Capacitatea rutelor comerciale maritime este practic nelimitată.
- Prezența unui singur domeniu juridic și juridic cu o istorie de 400 de ani
- Costul unui astfel de transport este destul de mic.
- Capacitate mare de transport, datorită căreia o cantitate mare de marfă poate fi transportată pe navă
Aceste avantaje, în special ultimul, sunt deosebit de importante pentru transportul intercontinental de cantități mari de marfă (de exemplu, petrol sau produse petroliere). În același timp, transportul pe apă are o serie de dezavantaje serioase:
- Nava se deplasează cu o viteză relativ mică.
- Este necesar să existe facilităţi portuare special echipate
- Construcția de nave și porturi necesită costuri financiare serioase
Bărcile cu motor sunt un tip foarte popular de transport pe apă mic, datorită mai multor avantaje:
- Astfel de bărci mici sunt mai ieftine decât iahturile și bărcile
- Design simplu
- Managementul este simplu, astfel încât o barcă cu motor poate fi condusă de persoane fără educație specială
- Durata de viață este lungă, datorită posibilității de depozitare a navei pe mal
- viteză
- Este posibilă asigurarea parcării în siguranță a navei în apropierea țărmului nepregătit
- Barca cu motor poate fi transportată cu mașina instalând-o pe o remorcă specială
- Datorită faptului că motorul este în afara bordului, este ușor de îndepărtat și înlocuit; de asemenea, daca este necesar, motorul poate fi scos si asigurata depozitarea lui in siguranta
De asemenea, bărcile cu motor au dezavantaje:
- Sarcini utile reduse
- Volum mic de cabine (spațiu de locuit)
- Motoarele exterioare ale acestor bărci sunt neeconomice în comparație cu motoarele staționare ale bărcilor.
Modalitati de evolutie a BT
Primele nave mari au fost construite în Egiptul antic, lemnul a fost folosit ca material structural. Pe nave s-a instalat o velă simplă, care prindea un vânt bun. Dacă nu era vântul din spate, se folosea puterea canoșilor.
În secolul al XV-lea au apărut vase maritime mari cu mai multe pânze. La începutul secolului al XIX-lea a fost construit primul vapor cu aburi, care a fost folosit ca vas fluvial. Metalul - fierul - a început să fie folosit ca material pentru corpul unei astfel de nave. Iar energia de conducere este aburul. Următoarea etapă în dezvoltarea tehnologiei apei a fost descoperirea, făcută în 1876 de către Nicholas Otto, a unui motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. Motoarele cu ardere internă au început să apară din ce în ce mai masiv pe bărci, iahturi, feriboturi și nave. Până în prezent, acesta este motorul principal, dar nu singurul instalat pe VT. O altă etapă în dezvoltarea tehnologiei a fost dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice. În prezent, multe vase de apă sunt fabricate din materiale plastice din materiale polimerice. În primul rând, materialele plastice și polimerii sunt mai ușoare decât metalul, în al doilea rând, au o rezistență apropiată, la fel sau mai puternice decât aliajele metalice și, în al treilea rând, sunt rezistente la coroziune.
În acest moment, ekranoplanul, hovercraft-ul și bărcile de planing sunt de cel mai mare interes din tehnologia apei. dezvoltă cele mai mari viteze. Ekranoplanul este cel mai rapid, poate atinge viteze de zbor de până la 700 km/h. De asemenea, se distinge prin netezimea absolută a mișcării și vă permite să depășiți mici obstacole (istm, puțin adânc). Singurul dezavantaj este raportul mare putere-greutate pentru transferul mașinii și menținerea acesteia în modul de zbor pe ecran, ceea ce duce la un consum mare de combustibil. Hovercraftul și barca au o viteză mai mică, până la aproximativ 150 km / h, netezimea VSP este, de asemenea, la nivelul ekranoplanului, dar netezimea ambarcațiunii are de suferit, dar SVP și barca cheltuiesc mult mai puțin combustibil comparativ cu ekranoplanul.
În prezent, coroana gândirii tehnice este ekranoplanul. Odată cu dezvoltarea de noi materiale și o creștere a eficienței unităților de putere, ekranoplanurile pot înlocui transportul aerian privat de pasageri. Și în viitor să devină mijloace private pentru transportul pe distanțe lungi și călătorii în lume, împingând iahturi și mașini.
Unul dintre modurile convenabile de transport dintr-o parte în alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nici măcar nu știu cum să distingem transportul maritim de fluvial si care este scopul ei.
De fapt, acest tip de circulație a mărfurilor și a persoanelor are un mare avantaj față de trenuri sau avioane. De exemplu, la transportul pe apă, puteți transporta o încărcătură destul de grea pe care un avion nu o poate trage. În același timp, dacă totul este organizat corespunzător, atunci descărcarea mărfii va fi, de asemenea, mult mai rapidă decât descărcarea din tren. Un alt plus al unui astfel de transport este că în locurile în care se află continentele sau transportul între insule, transportul terestru nu va trece, iar transportul pe apă va livra cu ușurință marfă sau pasageri, dar minusul unui astfel de transport pe apă este viteza sa, așa că acum puțini oameni sunt de acord. la transportul de pasageri, dar totuși există cei care nu uită de acest romantism și pleacă în croaziere pe linie.
O navă de croazieră
Tot acest transport este împărțit în două categorii - maritim și fluvial, iar deja în cadrul acestor categorii navele sunt împărțite în transport pe apă de pasageri și mărfuri.
Transport maritim pe apă
Această categorie include navele care se deplasează cu ușurință peste oceane și mări (marfă și pasageri). Astfel de nave transportă petrol și produsele acestuia sau gaz comprimat etc. Un astfel de transport include cisterne și nave containere care sunt capabile să transporte o încărcătură destul de grea.
Iar transportul de pasageri se deplasează pe o anumită cale și transportă pasageri. Categoria transportului pe apă de pasageri include și feriboturile, iahturile și navele de croazieră.
Transport fluvial pe apă
Categorie transportul apei fluviale puteți include acele nave care transportă oameni și mărfuri prin canale, lacuri sau râuri. Un mare plus al unui astfel de transport este prețul scăzut, așa că este foarte utilizat. Dar transportul fluvial are și un minus și este identic cu transportul maritim - acesta este viteză mică.
Transport fluvial Desigur, există nave care nu sunt inferioare transportului terestru sau aerian, dar va fi nevoie de de două ori mai mulți bani, așa că sunt considerate neprofitabile și nu sunt eliberate în mare. Un astfel de transport costisitor poate fi folosit de persoane care nu au probleme financiare, deci nu este potrivit pentru traficul obisnuit de pasageri.
În Evul Mediu, astfel de corăbii erau populare chiar și printre oamenii de rang înalt, faraonii puteau fi transportați până la ultima închiriere sau prinți pentru a ajunge într-un alt stat, dar acum oamenii au început să uite de romantismul care este în mare. , apusurile care trec dincolo de orizont, plonjând în adâncurile mării.
Cel mai comun transport pe apă în acest moment sunt navele de excursie care navighează de-a lungul canalelor sau râurilor. Deci, dacă se întâmplă să vă aflați în Veneția, Paris sau Praga, faceți-vă timp pentru a vă îmbarca pe una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece excursia cu barca va fi însoțită de poveștile ghidului, și vă va lăsa în inima o mulțime de emoții și amintiri pozitive.
Transportul pe apă este folosit pentru a transporta oameni, precum și mărfuri care nu se strică repede. În ciuda importanței istorice destul de ridicate a transportului maritim, ei și-au pierdut de mult din greutatea din cauza creșterii traficului de aviație comercială, deși până în prezent transportul pe apă este folosit pentru transport și călătorii de croazieră. Transportul modern pe apă, desigur, este mult mai lent decât transportul aerian, dar este mult mai eficient dacă urmează să fie transportată o cantitate mare de marfă. Greutatea mărfurilor transportate pe mare în 2010 este de aproximativ șase miliarde de tone. Pe mare au loc curse de transport pe apă de absolut orice tip, precum și excursii științifice. În plus, costul călătoriei cu apă este mult mai ieftin în comparație cu călătoria cu avionul.- barje sunt nave plate care sunt concepute pentru a transporta sarcini mari și grele, în principal de-a lungul canalelor și râurilor. În cea mai mare parte, barja nu se poate mișca independent și, prin urmare, are nevoie de un remorcher. Chiar la începutul revoluției industriale, șlepurele erau transportate cu ajutorul oamenilor sau animalelor speciale folosite la egalitate cu transportul feroviar. După ceva timp, șlepurele au părăsit cursa din cauza laboriozității, precum și a costului ridicat al transportului.
Docuri, porturi, șantiere navale și cheiuri se disting în infrastructura care deservește transportul pe apă. În porturi, navele sunt încărcate și descărcate, în doc se efectuează inspecția tehnică a transportului pe apă, iar acolo are loc repararea ambarcațiunilor.
