Există cel puțin două versiuni ale coliziunii navei turcești de mărfuri uscate „Lira” cu suporturile podului Kerch: neatenția echipajului, care a ignorat instrucțiunile dispecerului, sau supravegherea oficialilor ruși care au permis să navigheze fără pilot. Accidentul nu va afecta construcția podului, dar constructorii sunt gata să dea în judecată proprietarul navei. A fost deja întârziată.
Cauze
Motivul coliziunii navei de marfă uscate turcești "Lira" cu podul peste strâmtoarea Kerch a fost absența unui pilot pe navă, relatează Flash Crimea, citând o sursă familiarizată cu situația. „Rosmorport a luat anterior o decizie de a permite navelor precum„ Lira ”să treacă prin strâmtoarea Kerch fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice ”, a spus sursa.
Vitaly Efimov, președintele Uniunii Lucrătorilor din Transporturi din Rusia și prim-vicepreședinte al Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi, a cerut mai întâi să rezolve lucrurile în detaliu. Cu toate acestea, el pune deja întrebări despre acțiunile echipajului turc.
„Ne-am dat seama - nu ne-am dat seama, trebuie să ne uităm”, a spus el. - Dar chiar dacă nu și-au dat seama, înseamnă că vorbim despre neprofesioniști. Cine le-a permis atunci pe navă, cine le-a permis să meargă pe mare? Cred că este necesar să depunem reclamații împotriva celor care au luat astfel de decizii. " De asemenea, expertul și-a exprimat încrederea că pentru corpurile speciale rusești, o coliziune cu stâlpii podului ar fi un semnal bun pentru viitor. „Vor fi foarte atenți la istoria actuală”, a spus el.
A doua versiune este că echipajul navei de marfă uscată Lira deținută de Turkuaz Shihhing Corp sub controlul unui căpitan - un cetățean turc - a ignorat în mod repetat cerințele serviciilor terestre de a reveni la un curs normal. Dispecerii au avertizat nava turcească de marfă uscată cu privire la pericol, dovadă fiind transcrierea negocierilor, aflată la dispoziția TASS.
Judecând după stenograma negocierilor, coliziunea navei de marfă uscată cu stâlpii podului în construcție a avut loc la 23:35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „comandantul principal verifică” starea navei. Mai târziu, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. „Treceam pe acolo,„ Lira a condus între grămezi ”, i-a spus el dispecerului.
Totuși, conform cuvintelor Șef al Centrului pentru Dreptul Mării Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispeceratului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan și „căpitanul este responsabil în cele din urmă pentru tot ce se întâmplă cu nava”.
„Orice instrucțiuni din partea serviciului de control al traficului sunt de fapt doar de natură consultativă. La fel ca și în relația cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia o decizie independentă ”, a explicat Gutsulyak.
Expertul este sigur că coliziunea cu suporturile a avut loc accidental, deoarece „nu există kamikaze printre căpitani”. În același timp, el a reamintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențele pot fi explicate atât din calificarea scăzută a echipajului, navigator absent, pilot, cât și din motive naturale.
Regiunea Mării Azov este considerată dificilă de navigat pentru marinari. În primul rând, există apă puțin adâncă aici. În al doilea rând, situația se schimbă în mod constant: fie o calmă completă, fie un val mare de creștere, care prezintă un pericol grav. "În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să rămâi pe curs", a remarcat Gutsulyak.
Grănicerii ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat normele internaționale. „În Marea Azov, unde s-a dus Lira, există atât porturi rusești, cât și porturi ucrainene și nu se poate ajunge din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerch”, a declarat pentru Komsomolskaya serviciul de presă al departamentului de frontieră FSB din Crimeea Pravda-Crimeea ...
Efecte
Șeful Centrului pentru Drept Maritim nu crede că va începe o infracțiune a participanților la starea de urgență. Cu toate acestea, responsabilitatea va sta în sfera relațiilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu exactitate, circumstanțele cazului devin clare, cel mai probabil va exista o instanță. Și pentru a asigura revendicările părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.
Potrivit unei surse TASS din serviciile maritime, nava de marfă uscată care a lovit suporturile podului Kerch a fost deja reținută în Taganrog. „În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere pentru reținerea navei în legătură cu incidentul, personalul portului a examinat Lira. Urmele de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu suportul. Nava a fost reținută de regulile maritime timp de 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava are peste 30 de ani ”, a spus el. Sursa a adăugat că acum este investigată disponibilitatea asigurării și posibilitatea de a primi despăgubiri de la proprietarii transportatorului vrac pentru deteriorarea stâlpilor podului.
În același timp, o sursă TASS de pe piața asigurărilor a menționat că riscurile pe podul Kerch în construcție nu au fost probabil asigurate, prin urmare, plățile de la asigurătorii comerciali nu ar urma.
Citând propriile surse, LifeNews notează că daunele vor fi estimate la zeci de milioane de ruble, iar incidentul în sine va fi soluționat în instanță. Restabilirea suportului distrus, potrivit ziarului, poate dura până la câteva luni.
Centrul de informații „Podul Crimeei” a raportat că incidentul cu nava de marfă uscată nu va afecta construcția unui pod de lucru în strâmtoarea Kerch. „Mai mult, nu va avea niciun efect asupra calendarului construcției podului principal spre Crimeea”, au adăugat ei.
Centrul de informații a mai spus că lucrările de construcție și instalare pe pod nu interferează cu navigația. În același timp, toate navele care trec prin canalul Kerch-Yenikalsky sunt informate despre lucrările de construcție. În plus față de notificarea obligatorie, care este în vigoare încă din vara trecută, zona de lucru este limitată de semne de navigație speciale.
Coliziunea a avut loc pe 19 martie, însă informațiile despre incident au apărut abia acum. Ca urmare, sprijinul nr. 80 a fost distrus. De asemenea, două grămezi de faruri au fost distruse, iar suporturile # 79 și # 81 au deplasări, a declarat Administrația Federală a Autostrăzii Taman.
Într-un fel, constructorii au avut noroc. La urma urmei, nava de marfă s-a prăbușit în sprijinul nu podului care va conecta în cele din urmă Crimeea și teritoriul Krasnodar, ci cel auxiliar necesar pentru construirea celui principal. Poduri de lucru sunt așezate unul față de celălalt de pe partea Kerch și a insulei Tuzla în direcția cursului.
Apropo, pe podul Kerch vor fi ridicate structuri hidraulice speciale pentru a-și proteja stâlpii de incidente. Aceste lucrări sunt planificate în conformitate cu proiectul aprobat de Glavgosexpertiza în februarie, deci nu este necesar să vorbim despre impactul unui accident minor asupra construcțiilor la scară largă.
Există cel puțin două versiuni ale coliziunii navei turcești de mărfuri uscate „Lira” cu suporturile podului Kerch: neatenția echipajului, care a ignorat instrucțiunile dispecerului, sau supravegherea oficialilor ruși care au permis să navigheze fără pilot. Accidentul nu va afecta construcția podului, dar constructorii sunt gata să dea în judecată proprietarul navei. A fost deja întârziată.
Cauze
Motivul coliziunii navei de marfă uscate turcești "Lira" cu podul peste strâmtoarea Kerch a fost absența unui pilot pe navă, relatează Flash Crimea, citând o sursă familiarizată cu situația. „Rosmorport a luat anterior o decizie de a permite navelor precum„ Lira ”să treacă prin strâmtoarea Kerch fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice ”, a spus sursa.
"Cine le-a permis atunci să urce pe navă, cine le-a permis să meargă pe mare?"
Vitaly Efimov, președintele Uniunii Lucrătorilor din Transporturi din Rusia și prim-vicepreședinte al Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi, a cerut mai întâi să rezolve lucrurile în detaliu. Cu toate acestea, el pune deja întrebări despre acțiunile echipajului turc.
„Și-au dat seama - nu și-au dat seama, trebuie să te uiți”, a spus el pentru ziarul VZGLYAD. - Dar chiar dacă nu și-au dat seama, înseamnă că vorbim despre neprofesioniști. Cine le-a permis atunci pe navă, cine le-a permis să meargă pe mare? Cred că este necesar să depunem reclamații împotriva celor care au luat astfel de decizii. " De asemenea, expertul și-a exprimat încrederea că pentru corpurile speciale rusești, o coliziune cu stâlpii podului ar fi un semnal bun pentru viitor. „Vor fi foarte atenți la istoria actuală”, a spus el.
A doua versiune este că echipajul navei de marfă uscată Lira, deținută de Turkuaz Shihhing Corp, sub controlul unui căpitan - un cetățean turc, a ignorat în mod repetat cererile serviciilor terestre de a reveni la un curs normal. Dispecerii navei de marfă uscate turcești despre pericol, după cum reiese din transcrierea negocierilor, aflată la dispoziția TASS.
Lira, avertisment, ești pe un curs periculos, schimbă cursul spre stânga, ține cursul 067 deg. Între geamanduri ”, a declarat dispeceratul controlului traficului din strâmtoarea Kerch, adresându-se căpitanului navei pe 19 martie la ora 23.30.
„Lyra, schimbă cursul spre stânga”; Lyra, căpitane, urmezi un curs periculos ”; - Lyra, căpitane, oprește-te înainte, complet înapoi, continuă dispeceratul.
Dar, dintr-un anumit motiv, nu a existat niciun răspuns din partea căpitanului Lyrei și nici o schimbare în cursul periculos.
Judecând după stenograma negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu stâlpii podului în construcție a avut loc la ora 23,35 din 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „comandantul principal verifică” starea navei. Mai târziu, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. „Treceam pe lângă noi, o Lira se deplasa printre grămezi”, a spus el dispecerului.
Cu toate acestea, potrivit șefului Centrului pentru Drept Maritim Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispeceratului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan și „el este în cele din urmă responsabil pentru tot ce se întâmplă cu nava”.„Orice instrucțiuni din partea serviciului de control al traficului sunt de fapt doar de natură consultativă. La fel ca și în relația cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia o decizie independentă ”, a explicat Gutsulyak ziarului VZGLYAD.
Expertul este sigur că coliziunea cu suporturile s-a întâmplat întâmplător, pentru că „nu există kamikaze printre căpitani”. În același timp, el a reamintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențele pot fi explicate atât prin calificare scăzută a echipajului, navigator absent, pilot, cât și din motive naturale.
Regiunea Mării Azov este considerată dificilă de navigat pentru marinari. În primul rând, există apă puțin adâncă aici. În al doilea rând, situația se schimbă constant: acum este complet calmă, acum este un val mare, care prezintă un pericol grav. "În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să rămâi pe curs", a remarcat Gutsulyak.
Grănicerii ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat normele internaționale. „În Marea Azov, unde s-a dus Lira, există atât porturi rusești, cât și ucrainene și nu se poate ajunge din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerch”, a declarat serviciul de presă al Direcției de Frontieră FSB pentru Komsomolskaya Pravda- Crimeea Crimeea.
Efecte
Șeful Centrului pentru Drept Maritim nu crede că va începe urmărirea penală a participanților la starea de urgență. Cu toate acestea, responsabilitatea va sta în sfera relațiilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu exactitate, circumstanțele cauzei devin clare, cel mai probabil va exista o instanță. Și pentru a asigura revendicările părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.
Potrivit unei surse TASS din serviciile maritime, nava de marfă uscată care a lovit suporturile podului Kerch se află deja în Taganrog. „În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere pentru reținerea navei în legătură cu incidentul, personalul portului a examinat Lira. Urmele de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu suportul. Nava a fost reținută de regulile maritime timp de 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava are peste 30 de ani ”, a spus el. Sursa a adăugat că acum este investigată disponibilitatea asigurărilor și posibilitatea de a primi despăgubiri de la proprietarii transportatorului vrac pentru deteriorarea stâlpilor podului.În același timp, o sursă TASS de pe piața asigurărilor a menționat că riscurile pe podul Kerch în construcție, cel mai probabil, nu erau asigurate, prin urmare, plățile de la asigurătorii comerciali nu ar urma.
Citând propriile surse, LifeNews notează că daunele vor fi estimate la zeci de milioane de ruble, iar incidentul în sine va fi soluționat în instanță. Restabilirea suportului distrus, potrivit ziarului, poate dura până la câteva luni.
În centrul de informații „Krymsky Most”, ziarul VZGLYAD a fost informat că incidentul cu nava de marfă uscată nu va afecta construcția unui pod de lucru în strâmtoarea Kerch. „Mai mult, nu va avea niciun efect asupra calendarului construcției podului principal spre Crimeea”, au adăugat ei.
Centrul de informații a mai spus că lucrările de construcție și instalare pe pod nu interferează cu navigația. În același timp, toate navele care trec prin canalul Kerch-Yenikalsky sunt informate despre lucrările de construcție. În plus față de notificarea obligatorie, care este în vigoare încă din vara trecută, zona de lucru este limitată de semne de navigație speciale.
Coliziunea a avut loc pe 19 martie, însă informațiile despre incident au apărut abia acum. Ca urmare, a fost distrus sprijinul nr. 80. Două grămezi de faruri au fost, de asemenea, distruse, iar suporturile nr. 79 și nr. 81 au deplasări, a declarat pentru ziarul VZGLYAD Departamentul de Autostrăzi Federale „Taman”.
Într-un fel, constructorii au avut noroc. La urma urmei, o navă de marfă uscată nu susține podul care va conecta în cele din urmă Crimeea și Teritoriul Krasnodar, ci unul auxiliar, necesar pentru construirea celui principal. Poduri de lucru sunt așezate una față de cealaltă de pe partea Kerch și a insulei Tuzla în direcția fairway-ului.
Apropo, există structuri hidraulice speciale pe podul Kerch pentru a-și proteja suporturile de incidente. Aceste lucrări sunt planificate în conformitate cu proiectul, Glavgosexpertiza în februarie, deci nu este nevoie să vorbim despre impactul unui accident minor asupra construcțiilor la scară largă.
Urgența s-a produs din cauza „încetinirii” echipajului și a ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse
Motivele coliziunii navei turcești de marfă uscată „Lira” cu structurile auxiliare ale podului Kerch trebuie încă examinate în detaliu, dar acum există două versiuni. Unii îl învinovățesc pe căpitanul navei pentru că nu a ascultat operatorul, alții văd rădăcina răului în ordinea Ministerului Transporturilor, care permitea navelor să navigheze fără pilot - ca urmare, sâmbătă, urgența era deja a treia într-o rând. Între timp, nava turcă de marfă uscată a fost reținută timp de 72 de ore - este andocată în portul Taganrog.
După cum s-a știut ieri seară, pe 19 martie, nava turcească de marfă uscată „Lira”, deținută de o companie turcă, dar sub steagul Panama, a trecut prin canalul Kerch-Yenikalsky, care este folosit pentru construirea unei autostrăzi. peste strâmtoarea Kerch. Un suport și două savis s-au prăbușit complet, alte două suporturi s-au deplasat.
Coliziunea a devenit inevitabilă după ce o navă turcă, cu o viteză de aproximativ 7 noduri, a trecut neașteptat dincolo de „bordura verde” din zona celor 19 geamanduri de pe partea de est a canalului. Căpitanul a încercat să încetinească și să se întoarcă pe fairway, dar fără rezultat. Cu toate acestea, pagubele nu au fost prea grave. Potrivit centrului de informații „Podul Crimeei”, lucrările de reparații nu vor afecta timpul de livrare al podului Kerch.
De asemenea, „Lira” și echipajul său format din nouă persoane (doi cetățeni ai Indiei, cinci turci și doi cetățeni ai Georgiei) nu au fost răniți. Cu toate acestea, atunci când este evaluat prejudiciul cauzat, situația va fi decisă în instanță, subliniază centrul de informare.
Rosmorrechflot a asigurat că construcția podului nu interferează cu navigația. Toate navele care trec prin Canalul Kerch-Yenikalsky sunt conștiente de lucrările din afara fairway-ului. În plus, zona de construcție a fost marcată cu indicatoare speciale de navigație.
Apropo, podurile de lucru ridicate merg una spre cealaltă de la Kerch și insula Tuzla, dar niciuna nu traversează canalul navigabil și nu va trece niciodată. Potrivit rapoartelor mass-media locale, Lyra s-ar putea abate de la curs datorită faptului că nu era pilot la bord. Într-adevăr, conform ordinului Ministerului Transporturilor, din 2015, navele cu un tiraj mai mic de 4,5 metri sau o lungime mai mică de 140 de metri au fost exceptate de la pilotaj. În acest sens, coliziunea navei cu suporturile se numește rezultatul neglijenței oficiale. După incident, „controlul Kerchtraffic” a ordonat „Lirei” să ia la bord un pilot. Acum nava se află în portul Taganrog - a fost reținută 72 de ore
Infocentrul Podului Crimeii este de acord cu această afirmație a problemei. Aceștia au confirmat că absența unui pilot la bordul navei de marfă uscată era legală, iar nava pur și simplu nu se putea orienta în noile condiții de navigație. Influența ordinului Ministerului Transporturilor în Infocenter este recunoscută ca afectând „negativ” securitatea în strâmtoare.
În același timp, reamintesc că de la intrarea în vigoare a ordinului, acesta este al treilea caz de acest gen (înainte de aceasta, o navă de clasă râu-mare și un feribot s-au prăbușit). Apropo, costul pilotajului nu este prea mare. Și este doar 200 de dolari.
Redactorul-șef al „Marine Bulletin” Mikhail VOYTENKO a împărtășit cu „MK” punctul său de vedere asupra incidentului: „Absența unui pilot la bord, desigur, ar putea fi cauza unei urgențe. Dar „Lira” este o navă regională care merge constant pe această rută. Prin urmare, căpitanul și-a putut naviga singur nava.
Nu este clar de ce a început să se apropie de coasta Crimeii. Acum e greu de spus. Trebuie să ne dăm seama a cui este vina în ceea ce s-a întâmplat, dar, în teorie, „Lear” este de vină. În același timp, zvonurile potrivit cărora turcii ar fi putut înțelege în mod deliberat podul Crimeei în construcție sunt un nonsens. Nu au altceva de făcut. Nava aparține unui proprietar privat care se va spânzura pentru fiecare dolar în plus. Când Turcia a început să agraveze relațiile cu Rusia, companiile sale private au continuat să transporte mărfuri rusești "
Apropo, nava "Lira" a câștigat bani din transporturi pe zboruri interne. De data aceasta nava de marfă uscată a transportat sulfat de amoniu din portul Tuapse în Taganrog.
Între timp, primele rezultate ale anchetei au arătat că vina încă o are capitanul navei, care timp de șapte minute nu a răspuns la avertismentele operatorului sistemului regional de gestionare a traficului navelor (RVTS) cu privire la abaterea de la curs.
Experții au numit motivele coliziunii navei de mărfuri uscate turcești „Lira” cu sprijinul podului aflat în construcție în strâmtoarea Kerch. Se remarcă faptul că nu a existat niciun pilot pe nava turcă și a urmat prin strâmtoare fără îndrumare adecvată.
După cum a devenit cunoscut miercuri, motivul coliziunii navei de marfă uscată Turkuaz Shihhing Corp cu sprijinul podului Kerch a fost absența unui pilot pe nava turcă. „Rosmorport a luat anterior o decizie de a permite navelor precum„ Lira ”să treacă prin strâmtoarea Kerch fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice ”, relatează FlashCrimea, citând o sursă familiarizată cu situația.
De asemenea, se menționează că incidentul cu nava turcească nu va afecta în niciun fel construcția podului Kerch. „Incidentul cu nava de marfă uscată Lira, în urma căruia sprijinul podului de lucru nr. 2 din strâmtoarea Kerch a fost deteriorat (trei grămezi ale suportului nr. 80 al podului de lucru au fost îndoite), nu va afecta cursul și durata construcției acestui pod de lucru. Mai mult, nu va avea niciun efect asupra calendarului construcției podului principal spre Crimeea ", cită TASS mesajul Administrației Federale a Autostrăzii Taman, care este clientul construcției.
Anterior, sa raportat că, pe 19 martie, în strâmtoarea Kerch a avut loc o coliziune a unei nave de marfă turcești cu sprijinul unui pod în construcție. Nimeni nu a fost rănit în incident. Daunele cauzate de coliziunea navei cu structura clădirii sunt estimate la zeci de milioane de ruble.
Anchetatorii au deschis un dosar penal în legătură cu coliziunea unui transportator vrac turcesc cu sprijinul unui pod temporar în strâmtoarea Kerch. „Acum, nava este reținută în portul Taganrog. Comitetul de anchetă a deschis un dosar penal asupra coliziunii. În plus, cazul legalității acțiunilor navei va fi analizat la Curtea de Arbitraj ”, a raportat RIA Novosti, citând o sursă de aplicare a legii.
Incidentul a avut loc pe 19 martie. La ora 22.30 nava „Lira” sub pavilionul Panama se deplasa de la Marea Neagră la Marea Azov de-a lungul strâmtorii Kerch fără pilot la o viteză de aproximativ 7 noduri (aproximativ 13 km / h). Trebuie remarcat faptul că, din 2015, Ministerul Transporturilor a eliberat nave de pilotaj în strâmtoarea Kerch, sub parametrii cărora este adecvată și Lira. Cu toate acestea, acest lucru Ordin a fost adoptat înainte ca podul să fie construit activ în strâmtoare, iar intensitatea traficului a crescut brusc.
Încălcarea regulilor de navigație de către o navă de marfă uscată a fost înregistrată de controlorul de trafic din strâmtoare.
Acest lucru a fost raportat căpitanului, subliniind de mai multe ori că „Lear” se află pe un curs periculos.
Dar judecând după decriptareÎn timpul comunicațiilor radio între operatorul sistemului regional de control al traficului naval (RVTS) și căpitanul "Lirei", nava de marfă uscată a ignorat de ceva vreme recomandările pentru navigație și a continuat să se deplaseze pe același curs și cu aceeași viteză .
După câteva minute de mustrări de către operator, nava de marfă uscată a început să încetinească, dar coliziunea nu a putut fi evitată. Nava de marfă uscată se îngrămădea pe unul dintre suporturile podului auxiliar, prin care mărfurile urmează să fie livrate pentru construcția podului principal - Kerch -. Drept urmare, un suport a fost distrus, încă două au fost parțial deplasate și un număr de elemente structurale au fost deteriorate.
După coliziune, căpitanul Lyrei a luat din nou legătura și a spus că nava era în ordine, cerând permisiunea de a merge mai departe singură. Operatorul RVTS, care a recomandat anterior Lira „data viitoare să urmeze cu un pilot, nu sunteți gata să urmați fără un pilot”, a insistat ca vrachierul să meargă către zona de ancorare de lângă portul Kavkaz. După aceea, nava a plecat la destinație - Taganrog.
„În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere pentru reținerea navei în legătură cu incidentul, personalul portului a examinat Lira.
Urmele de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu suportul.
Nava a fost reținută de regulile maritime timp de 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava are o vechime de peste 30 de ani ", a declarat o sursă TASS din serviciile maritime din regiune, familiarizată cu situația.
După cum se specifică în actorie. Vitaly Klyuev, directorul departamentului de politici de stat în domeniul transportului maritim și fluvial al Ministerului Transporturilor din Federația Rusă, legislația existentă conferă căpitanului portului maritim dreptul de a reține o navă și / sau o marfă în port cererea oricărei persoane interesate „din motive de securitate pentru o perioadă care nu depășește 72 de ore”. Aceasta este o practică mondială larg răspândită, a remarcat Klyuev. „În termen de 72 de ore, persoana în cauză trebuie să se prezinte în instanță - adică prin instanță - proprietarului navei. Și deja instanța decide soarta ulterioară a navei reținute. În special, îl poate aresta din motive de securitate. În cazul în care instanța decide să aresteze, căpitanul portului maritim va asigura decizia instanței, fără a lăsa nava să iasă din portul maritim. Aș dori să subliniez încă o dată că aceasta este o practică obișnuită a unui căpitan de port maritim ”, a spus Klyuev.
Acum este investigată posibilitatea de a primi despăgubiri pentru daune de la proprietarii navei de marfă uscată. În același timp, riscurile din timpul construcției podului peste strâmtoarea Kerch nu au fost asigurate, relatează FlashCrimea.
Cu toate acestea, incidentul nu va împiedica finalizarea la timp a construcției podului de lucru. Nu va afecta momentul livrării podului principal către Crimeea. Acest lucru a fost raportat în departamentul de autostrăzi federale "Taman".
„Navele care trec prin canalul Kerch-Yenikalsky au fost informate despre lucrările din zona de apă din afara fairway-ului. În plus față de notificarea obligatorie, în vigoare din vara anului 2015, zona de lucru în construcții este limitată de semne de navigație speciale, a spus departamentul. - Partea din față a lucrării nu afectează zona de transport maritim - canalul Kerch-Yenikalsky, prin care navele trec de la Marea Neagră la Azov și înapoi. Canalul va rămâne liber pentru trecerea navelor pe tot parcursul construcției, cu excepția unei perioade scurte în viitor, când vor fi efectuate operațiuni tehnologice pentru instalarea arcurilor zonei navigabile. "
În același timp, podul Kerch în sine ar trebui să fie protejat de o posibilă repetare a unor astfel de incidente. Suporturile întinderii navigabile a podului principal, conform proiectului, vor fi protejate împotriva posibilelor cantități de nave prin structuri hidraulice speciale - borne. Vor fi construite dintr-o grămadă de tablă cu umplutură de piatră și un cap de beton armat, a explicat departamentul.
Soarta nefasta navă de marfă uscată este încă necunoscută. In orice caz,
vag nu numai viitorul, ci și trecutul navei.
Inițial, s-a raportat că nava de marfă uscată Lira, care s-a ciocnit cu sprijinul unui pod de lucru aflat în construcție în strâmtoarea Kerch, aparține companiei turcești Turkuaz Shipping Corp. Cu toate acestea, acest lucru sa dovedit a nu fi cazul.
„Nava nu se află în prezent sub controlul nostru sau în posesia companiei noastre. Prin urmare, nu suntem responsabili pentru această navă și nu avem nicio informație cu privire la Lira ", a declarat Ibrahim Erol, unul dintre fondatorii Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd, pentru Gazeta.Ru.
Potrivit portalului Shipspotting.com,
în 2010, Lira aparținea Turkuaz Shipping Corp, dar compania de administrare de atunci era Yugreftransflot JSC (YURTF), înregistrată la Sevastopol.
Gazeta.Ru a contactat compania Yugreftransflot și au explicat că nava a fost într-adevăr sub controlul lor, dar în acest moment aparține turcilor. „L-am predat pe mâini cu mult timp în urmă și nu-i urmăm soarta”, a declarat Yugreftransflot pentru Gazeta.Ru cu o ușurare vizibilă.
Din 2010 până în prezent, nava a fost deținută de Voda Shipping cu sediul în Istanbul. Compania Gazeta.Ru a explicat că conducerea nu a fost acolo și angajații nu au putut comenta incidentul fără aprobarea lor.
