Există cel puțin două versiuni ale coliziunii navei turcești de mărfuri uscate „Lira” cu suporturile podului Kerch: neatenția echipajului, care a ignorat instrucțiunile dispecerului, sau supravegherea oficialilor ruși care au permis să navigheze fără pilot. Accidentul nu va afecta construcția podului, dar constructorii sunt pregătiți să dea în judecată proprietarul navei. A fost deja amânată.
Cauze
Motivul coliziunii navei de marfă uscate turcești "Lira" cu podul peste strâmtoarea Kerch a fost absența unui pilot pe navă, relatează Flash Crimea, citând o sursă familiarizată cu situația. „Rosmorport a decis mai devreme să permită trecerea unor nave precum„ Lira ”prin strâmtoarea Kerch fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice ”, a spus sursa.
Vitaly Efimov, președintele Uniunii Muncitorilor din Transporturi din Rusia și prim-vicepreședinte al Comisiei pentru transporturi a Dumei de Stat, a cerut ca mai întâi să rezolve bine lucrurile. Cu toate acestea, el pune deja întrebări despre acțiunile echipajului turc.
„Ne-am dat seama - nu ne-am dat seama, trebuie să ne uităm”, a spus el. - Dar chiar dacă ei nu și-au dat seama, înseamnă că vorbim de neprofesioniști. Cine le-a permis atunci să urce pe navă, cine le-a permis să plece pe mare? Cred că este necesar să depunem reclamații împotriva celor care au luat astfel de decizii. " De asemenea, expertul și-a exprimat încrederea că pentru corpurile speciale rusești, o coliziune cu stâlpii podului ar fi un semnal bun pentru viitor. „Vor fi foarte atenți la istoria actuală”, a spus el.
A doua versiune este că echipajul navei de marfă uscată Lira, deținută de Turkuaz Shihhing Corp, sub controlul căpitanului, cetățean turc, a ignorat în mod repetat cererile serviciilor terestre de a reveni la un curs normal. Dispecerii au avertizat nava turcească de marfă uscată cu privire la pericol, dovadă fiind transcrierea negocierilor, aflată la dispoziția TASS.
Judecând după transcrierea negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu stâlpii podului în construcție a avut loc la 23:35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „comandantul principal verifică” starea navei. Mai târziu, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. „Treceam pe lângă noi,„ Lyra a condus între piloți ”, i-a spus el dispecerului.
Totuși, conform cuvintelor Șef al Centrului pentru Drept Maritim Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispeceratului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan, iar „căpitanul este responsabil în ultimă instanță pentru tot ceea ce se întâmplă cu vasul”.
„Orice instrucțiuni de la serviciul de control al traficului sunt de fapt doar de natură consultativă. La fel ca și în relația cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să îl asculte sau să ia o decizie independentă ”, a explicat Gutsulyak.
Expertul este sigur că coliziunea cu suporturile a avut loc accidental, deoarece „nu există kamikaze printre căpitani”. Totodată, el a amintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențele pot fi explicate atât din calificarea scăzută a echipajului, navigator absent, pilot, cât și din motive naturale.
Regiunea Mării Azov este considerată dificilă de navigat pentru marinari. În primul rând, există apă puțin adâncă aici. În al doilea rând, situația se schimbă în mod constant: fie un calm complet, fie o creștere mare, care prezintă un pericol grav. "În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să rămâi pe curs", a remarcat Gutsulyak.
Grănicerii ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat normele internaționale. „În Marea Azov, unde s-a dus Lira, există atât porturi rusești, cât și porturi ucrainene și nu se poate ajunge din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerch”, a declarat pentru Komsomolskaya serviciul de presă al departamentului de frontieră FSB din Crimeea Pravda-Crimeea ...
Efecte
Șeful Centrului pentru Drept Maritim nu crede că va începe o infracțiune a participanților la starea de urgență. Cu toate acestea, responsabilitatea va sta în sfera relațiilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu precizie, împrejurările cauzei devin clare, cel mai probabil va exista o instanță. Și pentru a asigura revendicările părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.
Potrivit unei surse TASS din serviciile maritime, nava de marfă uscată care a lovit suporturile podului Kerch a fost deja reținută în Taganrog. „În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere pentru reținerea navei în legătură cu incidentul, personalul portului a examinat Lira. Urmele de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu suportul. Nava a fost reținută de regulile maritime timp de 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava are peste 30 de ani ”, a spus el. Sursa a adăugat că acum este investigată disponibilitatea asigurărilor și posibilitatea de a primi despăgubiri de la proprietarii navei de marfă uscată pentru deteriorarea stâlpilor podului.
În același timp, o sursă TASS de pe piața asigurărilor a menționat că riscurile pe podul Kerch în construcție nu au fost probabil asigurate, prin urmare, plățile de la asigurătorii comerciali nu ar urma.
Citând propriile surse, LifeNews notează că daunele vor fi estimate la zeci de milioane de ruble, iar incidentul în sine va fi soluționat în instanță. Refacerea suportului distrus, potrivit ziarului, poate dura până la câteva luni.
Centrul de informații „Podul Crimeii” a raportat că incidentul cu nava de marfă uscată nu va afecta construcția unui pod de lucru în strâmtoarea Kerch. „Mai mult, nu va avea niciun efect asupra calendarului construcției podului principal spre Crimeea”, au adăugat ei.
Centrul de informații a mai spus că lucrările de construcție și instalare pe pod nu interferează cu navigația. Mai mult, toate navele care trec prin canalul Kerch-Yenikalsky sunt informate despre lucrările de construcție. În plus față de notificarea obligatorie, care este în vigoare încă din vara trecută, zona de lucru este limitată de semne de navigație speciale.
Coliziunea a avut loc pe 19 martie, însă informațiile despre incident au apărut abia acum. Ca urmare, sprijinul nr. 80 a fost distrus. De asemenea, două grămezi de faruri au fost distruse, iar suporturile # 79 și # 81 au deplasări, a declarat Departamentul Autostrăzilor Federale Taman.
Într-un fel, constructorii au avut noroc. La urma urmei, nava de marfă s-a prăbușit în sprijinul nu podului care va conecta în cele din urmă Crimeea și teritoriul Krasnodar, ci cel auxiliar necesar pentru construirea celui principal. Podurile de lucru sunt așezate una față de cealaltă de pe partea Kerch și a insulei Tuzla în direcția cursului.
Apropo, pe podul Kerch vor fi ridicate structuri hidraulice speciale pentru a-și proteja stâlpii de incidente. Aceste lucrări sunt planificate în conformitate cu proiectul aprobat de Glavgosexpertiza încă din februarie, așa că nu este nevoie să vorbim despre impactul unui accident minor asupra construcțiilor de mari dimensiuni.
Experții au numit motivele coliziunii navei de mărfuri uscate turcești „Lira” cu sprijinul podului aflat în construcție în strâmtoarea Kerch. Se remarcă faptul că nu a existat niciun pilot pe nava turcă și a urmat prin strâmtoare fără îndrumare adecvată.
După cum a devenit cunoscut miercuri, motivul coliziunii navei de marfă uscată Turkuaz Shihhing Corp cu sprijinul podului Kerch a fost absența unui pilot pe nava turcă. „Mai devreme, Rosmorport a decis să permită trecerea unor nave precum„ Lira ”prin strâmtoarea Kerch fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice ”, relatează FlashCrimea, citând o sursă familiarizată cu situația.
De asemenea, se observă că incidentul cu vasul turcesc nu va afecta în niciun fel construcția podului Kerci. „Incidentul cu nava de marfă uscată Lira, în urma căruia a fost deteriorat suportul podului de lucru nr. 2 din strâmtoarea Kerch (trei grămezi ale suportului nr. 80 al podului de lucru au fost îndoite), nu va afecta cursul și durata construcției acestui pod de lucru. Mai mult, acest lucru nu va avea niciun efect asupra timpului de construcție al podului principal spre Crimeea ", TASS citează mesajul Administrației Federale a Autostrăzilor Taman, care este clientul construcției.
Anterior, a fost raportat că pe 19 martie în strâmtoarea Kerch a avut loc o coliziune a unei nave de marfă turcești cu sprijinul unui pod în construcție. Nimeni nu a fost rănit în incident. Pagubele cauzate de coliziunea navei cu structura clădirii sunt estimate la zeci de milioane de ruble.
Agenția a raportat că navele de tip „Lira” cu un tiraj mai mic de 4,5 metri sau mai puțin de 140 de metri lungime, în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 21 octombrie 2015, nu sunt supuse la pilotaj obligatoriu. Majoritatea navelor care trec pe Canalul Kerch-Yenikalsky au o lungime de 60-100 de metri și toți armatorii merg fără pilot. Așa a fost și cu nava „Lira” a Turkuaz Shipping Corp, care navighează sub pavilion panamez.
Cu toate acestea, partea frontală a lucrărilor de construcție din strâmtoarea Kerch nu afectează zona de transport maritim din Canalul Kerch-Yenikalsky, prin care navele trec liber de la Marea Neagră la Marea Azov și înapoi. Cu toate acestea, căpitanii tuturor navelor au fost avertizați cu privire la instalarea suporturilor pentru al doilea și al treilea pod tehnologic. Sunt așezate unul față de celălalt de la Kerch și Insula Tuzla în direcția fairway-ului.
După cum confirmă datele lui Rosmorrechflot, munca constructorilor de poduri nu afectează trecerea navelor. Canalul va rămâne liber pentru trecerea navelor pe toată durata construcției și este marcat cu geamanduri speciale. În ianuarie 2016, de exemplu, au fost înregistrate 3.629 de treceri prin canal, ceea ce reprezintă cu peste 50% mai mult decât în aceeași perioadă din 2015. Inclusiv numărul de pasaje de tranzit a crescut cu 13% - până la 961.
Avertisment Lira, sunteți pe un curs periculos, schimbați cursul la stânga, păstrați cursul 067 de grade. Între geamanduri ", - a declarat dispeceratul controlului traficului din strâmtoarea Kerch, adresându-se căpitanului navei pe 19 martie la ora 23.30.
„Lyra, schimbă cursul spre stânga”; „Lyra, căpitane, mergi pe un curs periculos”; - Lyra, căpitane, oprește-te înainte înapoi, continuă dispeceratul.
Dar, dintr-un anumit motiv, nu a existat niciun răspuns din partea căpitanului Lyrei și nici o schimbare în cursul periculos.
Judecând după stenograma negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu stâlpii podului în construcție s-a produs la ora 23.35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „ofițerul-șef verifică” starea navei. Ulterior, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. „Treceam pe acolo, printre grămezi”, a intrat Lyra, – i-a spus dispecerului.
Cu toate acestea, potrivit șefului Centrului pentru Dreptul Maritim, Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispecerului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan și „el este în cele din urmă responsabil pentru tot ce se întâmplă cu nava”.
"Orice instrucțiuni din partea serviciului de control al traficului sunt de fapt de natură consultativă. La fel ca și în relațiile cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să îl asculte sau să ia o decizie independentă", a explicat Gutsulyak ziarului VZGLYAD.
Expertul este sigur că coliziunea cu suporturile s-a produs accidental, deoarece „nu există kamikaze printre căpitani”. În același timp, el a reamintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențele pot fi explicate atât din calificarea scăzută a echipajului, navigator absent, pilot, cât și din motive naturale.
Regiunea Mării Azov este considerată dificilă de navigat pentru marinari. În primul rând, există apă puțin adâncă aici. În al doilea rând, situația se schimbă în mod constant: fie un calm complet, fie o creștere mare, care prezintă un pericol grav. "În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să rămâi pe curs", a spus Gutsulyak.
Polițiștii de frontieră ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat normele internaționale. "În Marea Azov, unde s-a dus Lira, există atât porturi rusești, cât și porturi ucrainene și nu se poate ajunge din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerch", a declarat Komsomolskaya Pravda-Crimeea serviciului de presă al frontierei FSB departamentul Crimeea.
Efecte
Șeful Centrului pentru Dreptul Mării nu crede că va începe urmărirea penală a participanților la starea de urgență. Cu toate acestea, responsabilitatea va sta în sfera raporturilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu precizie, împrejurările cauzei devin clare, cel mai probabil va exista o instanță. Și pentru a asigura revendicările părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.
Urgența s-a produs din cauza „încetinirii” echipajului și a ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
Motivele coliziunii navei turcești de marfă uscată „Lira” cu structurile auxiliare ale podului Kerch trebuie încă examinate în detaliu, dar acum există două versiuni. Unii îl învinovățesc pe căpitanul navei pentru că nu a ascultat operatorul, alții văd rădăcina răului în ordinea Ministerului Transporturilor, care permitea navelor să navigheze fără pilot - ca urmare, sâmbătă, urgența era deja a treia într-o rând. Între timp, nava turcă de marfă uscată a fost reținută timp de 72 de ore - este andocată în portul Taganrog.
După cum a fost cunoscut ieri seară, pe 19 martie, nava turcească de marfă uscată Lira, deținută de o companie turcă, dar sub pavilionul Panama, naviga de-a lungul canalului Kerci-Yenikalsky, care este folosit pentru construirea unei autostrăzi peste Kerci. Strâmtoare. Un suport și două savis s-au prăbușit complet, alte două suporturi s-au deplasat.
Coliziunea a devenit inevitabilă după ce o navă turcă, cu o viteză de aproximativ 7 noduri, a părăsit în mod neașteptat „bordura verde” din zona celor 19 geamanduri de pe partea de est a canalului. Căpitanul a încercat să încetinească și să se întoarcă pe fairway, dar fără rezultat. Cu toate acestea, pagubele nu au fost prea grave. Potrivit centrului de informații „Podul Crimeei”, lucrările de reparații nu vor afecta timpul de livrare al podului Kerch.
Nici „Lira” și echipajul său de nouă persoane (doi cetățeni ai Indiei, cinci turci și doi cetățeni ai Georgiei) nu au fost răniți. Cu toate acestea, atunci când este evaluat prejudiciul cauzat, situația va fi decisă în instanță, subliniază centrul de informare.
Rosmorrechflot a asigurat că construcția podului nu interferează cu navigația. Toate navele care trec prin Canalul Kerch-Yenikalsky sunt conștiente de lucrările din afara fairway-ului. În plus, zona de construcție a fost marcată cu indicatoare speciale de navigație.
Apropo, podurile de lucru ridicate merg unul spre celălalt din Kerci și insula Tuzla, dar niciunul dintre ele nu traversează canalul navigabil și nu va trece niciodată. Potrivit rapoartelor mass-media locale, Lyra s-ar putea abate de la curs datorită faptului că nu exista pilot la bord. Într-adevăr, conform ordinului Ministerului Transporturilor, din 2015, navele cu pescaj mai mic de 4,5 metri sau lungimea mai mică de 140 de metri au fost scutite de pilotaj. În acest sens, coliziunea navei cu suporturile se numește rezultatul neglijenței oficiale. După incident, „controlul Kerchtraffic” a ordonat „Lirei” să ia la bord un pilot. Acum nava se află în portul Taganrog - a fost reținută pentru 72 de ore
Infocentrul Podului Crimeii este de acord cu această afirmație a problemei. Aceștia au confirmat că absența unui pilot la bordul navei de marfă uscată era legală, iar nava pur și simplu nu se putea orienta în noile condiții de navigație. Influența ordinului Ministerului Transporturilor în Infocentrul este recunoscută ca afectând „negativ” securitatea în strâmtoare.
În același timp, reamintesc că de la intrarea în vigoare a ordinului, acesta este al treilea caz de acest tip (înainte de aceasta, o navă de clasă râu-mare și un feribot s-au prăbușit). Apropo, costul pilotajului nu este prea mare. Și este doar 200 de dolari.
Redactorul-șef al „Marine Bulletin” Mikhail VOYTENKO a împărtășit cu „MK” punctul său de vedere asupra incidentului: „Absența unui pilot la bord, desigur, ar putea fi cauza unei urgențe. Dar „Lira” este o navă regională care merge constant pe această rută. Prin urmare, căpitanul și-a putut naviga singur nava.
Nu este clar de ce a început să se apropie de coasta Crimeei. Acum e greu de spus. Trebuie să ne dăm seama a cui este vina în ceea ce s-a întâmplat, dar, în teorie, „Lear” este de vină. În același timp, zvonurile potrivit cărora turcii ar fi putut înțelege în mod deliberat podul Crimeei în construcție sunt un nonsens. Nu au altceva de făcut. Nava aparține unui proprietar privat care se va spânzura pentru fiecare dolar în plus. Când Turcia a început să agraveze relațiile cu Rusia, companiile sale private au continuat să transporte mărfuri rusești "
Apropo, nava „Lira” a câștigat bani prin transport pe zboruri interne. De data aceasta, nava de marfă uscată transporta sulfat de amoniu din portul Tuapse către Taganrog.
Între timp, primele rezultate ale anchetei au arătat că vina încă o are capitanul navei, care timp de șapte minute nu a răspuns la avertismentele operatorului sistemului regional de gestionare a traficului navelor (RVTS) cu privire la abaterea de la curs.
Nava turcească de marfă uscată, care a permis o coliziune cu suporturile unui pod de lucru în construcție în strâmtoarea Kerch în noaptea de 19-20 martie, timp de șapte minute înainte ca incidentul să ignore avertismentele operatorului sistemului regional de control al traficului navelor (RVTS) despre un curs inacceptabil. Acest lucru este dovedit de transcrierea comunicațiilor radio între RVTS din strâmtoarea Kerch și căpitanul navei de marfă uscată Lira a Turkuaz Shipping Corp, care a zburat sub pavilionul Panama.
După cum urmează din decodare, la ora 23.20 operatorul sistemului de control a dat comandantului navei cursul de deplasare de-a lungul strâmtorii. La 23.26, a fost primit primul avertisment de la Kerch cu privire la abaterea de la cursul desemnat și sfatul de a reveni la acesta.
Ca răspuns, căpitanul turc cere să repete mesajul și după aceea nu intră în contact timp de 3 minute.
În această scurtă perioadă de timp, operatorul RVTS continuă să facă recomandări.
„Lyra”, te sfătuiesc data viitoare să urmezi cu un pilot, nu ești pregătit să urmezi fără un pilot, el spune.
"Lyra", intră pe canal, acum poziția ta este la 70 de metri de marginea roșie, ține geamandura roșie din partea stângă ".
În cele din urmă, căpitanul navei turcești de marfă uscată răspunde, dar mesajele repetate ulterioare de la operator despre pericolul de abatere indică faptul că nu a urmat instrucțiunile - mai mult de două minute își urmează cursul, după care este totuși de acord.
„Schimbați cursul spre stânga”.
O jumătate de minut mai târziu, operatorul îi comandă căpitanului să dea
, după încă un minut, opriți toate mașinile de pe navă.Căpitanul navei ar fi de acord, dar în următoarele două minute nu ia legătura.
La 23.37 rezultă o întrebare de la Kerch cu privire la starea navei, la care nava răspunde că verifică starea acesteia.
După 7 minute, RVTS primește un mesaj de pe feribotul Pobeda: „
Judecând după cum am trecut, „Lyra” a condus printre grămezi.
sursa: c-inform.info
Anterior, s-a raportat că incidentul din strâmtoarea Kerch nu a afectat construcția podului spre Crimeea. „La 19 martie la 23.25 nava„ Lira ”sub pavilion Panama, deținută de compania„ Turkuaz Shipping Corp ”, în timp ce urma canalul Kerch-Yenikalsky, s-a abătut de la ruta recomandată în zona geamandurilor 21 și 23a, și apoi îngrămădite pe elementele structurale ale podului de lucru ", - a declarat pentru TASS o sursă din centrul de informare al podului Crimeea.
Ca urmare a unei coliziuni cu o navă maritimă, a fost distrus suportul nr. 80, inclusiv piloți cu un diametru de 1020 mm și o lungime de 58 de metri, bare transversale și capete. Au fost suferite grămezi de faruri acționate separat, iar alte două suporturi adiacente au fost deteriorate.
Echipajul navei, format din nouă persoane, nu a fost rănit, nava de marfă uscată a fost pusă pe șosea în portul Taganrog.
Contractul de stat pentru proiectarea și construirea unui pod peste strâmtoarea Kerch a fost semnat la 17 februarie 2015 între Instituția Federală de Stat „Administrația Autostrăzilor Federale„ Taman ”din Rosavtodor și LLC„ Stroygazmontazh ”. Este planificat ca lucrările de construcție să fie finalizate în decembrie 2018, iar circulația pe pod să fie deschisă în regim de funcționare. În 2019, după finalizarea tuturor lucrărilor de punere în funcțiune și amenajarea teritoriului, podul este planificat să fie pus în funcțiune.
Podul Kerch se construiește în detrimentul bugetului federal în cadrul Programului țintă federal „Dezvoltarea socială și economică a Republicii Crimeea și a orașului Sevastopol până în 2020”, fără a atrage finanțări extrabugetare. Costul estimat al proiectului este de 211,9 miliarde RUB la prețurile din T4 2015.
