Piața călătoriilor aeriene crește rapid, astfel încât proiectanții publică în mod regulat concepte pentru transportul aerian al viitorului.
Gigantul aerospațial Airbus a testat un taxi zburător fără pilot creat în cadrul proiectului Vahana. Aeronava, numită Alpha One, a decolat pentru prima dată. Urcarea a fost scăzută - doar 4,9 m - și Alpha One a fost în aer doar 53 de secunde, după care a aterizat. Cu toate acestea, aeronava a efectuat toate operațiunile independent, într-un mod autonom. A doua zi, echipa proiectului Vahana a efectuat o altă decolare de testare a Alpha One și, de asemenea, a avut succes.
Se pare că Airbus a lansat proiectul de „democratizare a zborurilor private” utilizând toate cele mai noi tehnologii, inclusiv viziunea automată și propulsia electrică. Pe baza acestui concept, echipa Vahana a dezvoltat Alpha One, un avion electric de decolare și aterizare verticală (VTOL) pentru un singur pasager. Scopul final al companiei este de a crea o rețea de drone cu pasageri autopropulsate, asemănătoare unei flote, pe care Waymo urmează să o lanseze anul acesta, dar Airbus este și mai ambițios.
Cu toate acestea, înainte ca acest lucru să se întâmple, Airbus trebuie să continue să-și dezvolte tehnologia și să efectueze mai multe teste de zbor, după care va fi posibil să treci la testarea orizontală de zbor.
Lockheed Martin & Aerion
Dintre dezvoltatorii diferitelor vehicule cu echipaj, apare o adevărată bătălie despre cine va elibera mai întâi avionul supersonic, care va fi utilizat pe scară largă. Și recent, unul dintre cei mai mari producători din persoana lui Lockheed Martin s-a alăturat acestei curse cu noul său proiect de jet de afaceri supersonic.
Lockheed Martin colaborează cu Aerion la un nou proiect, iar noua aeronavă va fi numită AS2. Principala inovație în producția aeronavei va fi proiectarea a trei motoare: două sunt situate sub aripile aeronavei, a treia în coadă. Acest aranjament va afecta pozitiv atât viteza, cât și aerodinamica viitorului avion de linie. Este demn de remarcat faptul că inginerii Lockheed Martin au prezentat un astfel de design în 2014, dar abia acum a găsit o aplicație demnă. În plus, cabina aeronavei va fi realizată conform tuturor standardelor corespunzătoare segmentului premium, iar zborul de la Los Angeles la Sydney, potrivit creatorilor, va dura doar două ore pentru aeronavă.
Colaborarea cu Aerion nu a fost întâmplătoare. Faptul este că această companie este unul dintre liderii pieței în proiectarea corpurilor aerodinamice, ceea ce este foarte important pentru orice aeronavă.
Fondatorul companiei americane SpaceX, Elon Musk, a propus utilizarea promițătoarelor vehicule de lansare BFR reutilizabile pentru zboruri de pasageri pe planeta Pământ. Potrivit tweet-ului lui Musk, datorită unor astfel de rachete, durata zborului între oricare două puncte de pe planetă nu va depăși o oră. Astăzi, mulți designeri de aeronave lucrează pentru a reduce semnificativ timpul de zbor. Crearea aeronavelor supersonice de pasageri „liniștite” este considerată drept principala modalitate de accelerare a transportului aerian. Primele astfel de aeronave ar trebui să apară la începutul anilor 2020 și să se asigure că timpul de zbor pe rutele convenționale este înjumătățit în medie.
Potrivit unei prezentări postate pe canalul YouTube al SpaceX, rachetele BFR cu module pentru pasageri ar putea fi lansate de pe platformele offshore. Pasagerii vor fi transportați acolo cu nave de mare viteză. După lansare și intrare pe orbită, etapele detașabile ale rachetei BFR s-ar întoarce la sol, iar modulul pasager ar zbura către ținta din afara atmosferei Pământului cu o viteză de 27 mii kilometri pe oră.
Toyota a decis să investească 350 de mii de dolari într-un proiect de creare a unei mașini zburătoare. Potrivit NHK, acest lucru va contribui la dezvoltarea completă a vehiculului până în 2019. Premiera publică a mașinii poate avea loc încă din 2020 la Jocurile Olimpice de la Tokyo. Conform datelor preliminare, mașina zburătoare se va numi Skydrive. Mai mulți angajați Toyota lucrează la acest proiect din 2012 în mod voluntar. Mașina cu un singur loc va primi patru rotoare care vor funcționa similar cu cvadrocopterele moderne.
Viteza maximă a Skydrive va fi de 100 de kilometri pe oră. Mașina va fi capabilă să decoleze la o înălțime de 10 metri. De asemenea, mașina se va putea deplasa pe drumurile publice.
Anterior, sa raportat că Toyota intenționează să creeze un hovercraft. S-a presupus că această soluție va reduce frecarea și, în consecință, va crește eficiența motorului și va îmbunătăți controlul.
În acest moment, mai multe companii sunt angajate în dezvoltarea de mașini de zbor simultan. Deci, anul acesta un astfel de vehicul a fost prezentat de compania slovacă AeroMobil. Dezvoltarea mașinii se desfășoară de 25 de ani. În acest moment, noul produs este deja disponibil pentru precomandă. Prețurile pentru acesta variază de la 1,2 la 1,5 milioane de euro.
Durează trei minute până când AeroMobil intră automat în modul avion. Rezerva de putere în versiunea la sol este de 700 de kilometri, iar în versiunea aeriană - 750. Viteza maximă a mașinii este de 160 de kilometri pe oră. În același timp, în modul aer, această cifră atinge 360 \u200b\u200bde kilometri pe oră. Un vehicul poate accelera la 100 de kilometri pe oră în 10 secunde. Greutatea mașinii este de 960 de kilograme.
Boom
Miliardarul britanic Richard Branson a sprijinit compania americană Boom în dezvoltarea unui avion de pasageri supersonic. Cu o zi înainte, compania a prezentat un prototip al acestei aeronave, supranumit XB-1 Supersonic Demonstrator.
Virgin Galactic de la Branson oferă suport financiar și tehnic pentru proiect. Primul zbor de test al avionului este programat pentru sfârșitul anului viitor, cu teste care vor avea loc în sudul Californiei.
Prototipul prezentat este o copie redusă 1: 3 a modelului de producție. Aeronava este fabricată din materiale compozite, are doar 40 de scaune standard pentru pasageri de primă clasă, care sunt aranjate rând pe rând.
Se așteaptă ca noua aeronavă de pasageri supersonică să acopere distanța dintre Londra și New York în 3,5 ore, călătoria de la San Francisco la Tokyo în patru ore și de la Los Angeles la Sydney în șase ore.
„Am fost mult timp pasionat de inovația aerospațială și de dezvoltarea zborurilor comerciale de mare viteză. Virgin Galactic este un inovator spațial și le-a fost ușor să ia decizia de a lucra cu Boom ”, spune Richard Branson.
Siguranța zborului și eficiența avioanelor moderne rămân probleme centrale în industria aviației, prin urmare, noile tehnologii dezvoltate vizează în primul rând rezolvarea acestor probleme. Inovațiile tehnologice enumerate mai jos sunt domenii promițătoare pentru dezvoltarea inovatoare a industriei aeronautice.
Ecranele tactile
Folosim ecrane tactile în fiecare zi pe smartphone-uri și tablete, dar încă din 2014, ecranele tactile pot apărea în cabina aeronavelor moderne. Tabloul de bord integrat Garmin G5000 cu controlere tactile va fi lansat pe avioane de afaceri precum Bombardier Learjet 75, Cessna Citation Sovereign X, Latitude și Longitude.
În acest an, Rockwell Collins va prezenta afișaje de zbor cu ecran tactil pe aeronavele Beechcraft King Air ca parte a complexului de avionică ProLine Fusion. Honeywell intenționează să lanseze ecrane tactile rezistive din 2018 ca parte a kitului de avionică Epic 2, care va fi instalat pe avioanele regionale Embraer E-Jet E2.
Winglet War
Văzute pentru prima dată pe avioanele de afaceri, vârfurile aripilor, concepute pentru a reduce rezistența, au apărut pe multe avioane ale diferitelor companii aeriene din întreaga lume pentru a economisi costurile combustibilului. O nouă generație de aripi de rechin montate standard pe Airbus A320, oferind economii de combustibil de până la 4% față de vârfurile de aripă tradiționale.
Următorul pas va fi apariția în 2014 pe avionul Boeing 737NG a aripilor cuplate Split Scimitar dezvoltate de Aviation Partners. Aceste sfaturi ar trebui să ofere o reducere suplimentară a fluxului de 2,2% peste economiile actuale de 4-5%. Vârfurile de aripă cu două pene propuse pentru Boeing 737MAX oferă aceeași economie de combustibil.
Sisteme combinate de vedere
Ați citit 22% din text.
Acesta este un site portal de materiale închise.
Textul complet al materialului este disponibil numai cu un abonament plătit.
Abonarea la materialele site-ului oferă acces la toate materialele închise ale site-ului:
- - conținut unic - știri, analize, infografii - un site creat în fiecare zi de către editori;
- - versiuni extinse ale articolelor și interviurilor publicate în versiunea pe hârtie a revistei „Aviatransportnaya obzor”;
- - întreaga arhivă a revistei "Air Transport Review" din 1999 până în prezent;
- - fiecare nou număr al revistei „Aviatransportnoe Obozreniye” până la lansarea versiunii pe hârtie din presă și livrarea către abonații săi.
Serviciul „Plată automată”. Cu două zile înainte de sfârșitul abonamentului dvs., plata pentru abonamentul pentru următoarea perioadă va fi debitată automat de pe cardul dvs. bancar, dar vă vom notifica în avans printr-o scrisoare separată. Vă puteți dezabona de la acest serviciu în orice moment în contul dvs. personal din fila Abonament.
Transportul aerian din Rusia se datorează caracteristicilor specifice - densitatea ridicată și redusă a rețelei de transport terestru. În regiuni precum Europa de Nord Rusia, Siberia și, este principalul mod de transport.
Volumul realizat al traficului de pasageri, după cum este confirmat de cel intern, este determinat în principal de nivelul de dezvoltare economică, măsurat (PIB) al țării. În condiții de dezvoltare economică sau recesiune, rata de dezvoltare a traficului de pasageri, de regulă, corespunde ratei de schimbare, prin urmare volumul traficului de pasageri este direct legat de dezvoltarea economiei.
Transportul aerian al țării, care reprezintă mai mult de o treime din volumul traficului de pasageri, în următorii ani necesită reînnoirea flotei, cu dezvoltarea unei resurse și perimarea tehnică. arată că volumul transportului aerian de pasageri în ultimii ani a crescut cu 75%, ajungând la nivelul anului 1993. Cu toate acestea, pozitivul se datorează creșterii volumului traficului aerian internațional, iar greutatea traficului intern (regional) este în continuă scădere. În Rusia, odată cu cererea în continuă creștere pentru acest tip de transport aerian, cifra de afaceri a pasagerilor de pe companiile aeriene interne de peste 15 ani a scăzut cu 25% (până în 2006), iar în 2007 - cu încă 6% și a constituit 43% din totalul pasagerilor cifra de afaceri a aviației civile în Rusia ... Aceste rezultate sunt incompatibile cu practica țărilor mari cu teritorii întinse, unde traficul aerian intern este baza întregului volum al traficului aerian de pasageri. În ultimii 15 ani, numărul aeroporturilor regionale care operează în Federația Rusă a scăzut de peste trei ori, de la 1302 la 351. În același timp, nivelul de deteriorare a infrastructurii celorlalte aeroporturi ajunge la 75 - 80% și acest lucru duce la distrugerea legăturilor aviatice interregionale și la o piață semnificativă a transportului aerian. jumătate din aeronavele incluse în aeronavele civile de stat din Rusia se află în stare de navigabilitate. Avioanele interne vechi reprezintă 75% (unități din 2010) din această flotă care poate fi deservită și aproape 40% din aceste aeronave sunt aeronave regionale (Tu-134, -24, -40). În același timp, serviciul acestor nave, cu toate posibilele extinderi de resurse, se încheie cu anularea completă a acestora în următorii 5 - 7 ani (până în 2015). Cu acest nivel de depreciere a mijloacelor fixe, orice sistem tehnic și de producție își pierde stabilitatea.
Ieșirea din această situație este transferarea Rusiei civile în.
Din toate cele de mai sus, rezultă că cercetările legate de organizarea și dezvoltarea companiilor aeriene în domeniul transportului aerian sunt relevante.
Gradul de studiu al problemei... Un număr suficient de lucrări ale autorilor autohtoni și străini sunt dedicate studiului problemelor de formare și dezvoltare a activităților inovatoare ale întreprinderilor. În prezent, oamenii de știință de renume se ocupă de problemele reformării aviației civile: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A.. , Kulichkov EN, Mazulev VA, Maevsky VI, Malkov S., Popov LG, Rogov., Rogovsky EA, Fedosov AA, Khrulev NV, Khrutsky VE, Chernavsky DS, Pogosyan MA, Novozhilov GV, precum și alți manageri și specialiști ai complex aviatic-industrial ...
Prin eforturile multor specialiști, în special, V.M. Anshin, A.V. Vorontsovsky, V. I. Voropaev, O. N. Dmitriev, Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrisov, N.V. Igorshin, A.V. Popov, A.G. Porshnev, A. Karzhauv, V.K. Senchagov, S. Sever, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Sheremet, V.M. Șitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin și alții, problemele evaluării economice și financiare a proiectelor de investiții, care au loc în mod tradițional în etapa de proiectare inovatoare, asociate cu pregătirea unui studiu de fezabilitate a proiectelor și implementarea acestora, au fost rezolvate.
Printre cele mai importante rezultate obținute de autor și care determină noutatea științifică și cercetările efectuate, se pot distinge următoarele:
A dezvăluit caracteristicile moderne ale dezvoltării aviației civile interne, constând în consolidarea rolului componentei inovatoare în activitățile companiilor aeriene și a confirmat necesitatea formării unei infrastructuri inovatoare în domeniul transportului aerian;
Capitolul 1. Fundamente teoretice și metodologice ale activităților inovatoare ale companiilor aeriene rusești în domeniul transportului aerian
1.1. Caracteristici cuprinzătoare ale dezvoltării evoluției aviației civile în Rusia și sfera transportului aerian
1.2. Caracteristici ale organizării activităților inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian
1.3 Principii pentru dezvoltarea unei culturi corporative a managementului inovării companiilor aeriene
Lista literaturii folosite.
Cerere.
CONȚINUTUL PRINCIPAL AL \u200b\u200bDISERTATĂRII
1. Inovație în domeniul transportului aerian înseamnă dezvoltarea de idei inovatoare în domeniul organizării infrastructurii de transport aerian, introducerea de noi tipuri de aeronave care îndeplinesc cerințele internaționale pentru operarea pe rute interne și externe, implementarea proiectelor pentru introducerea a tehnologiilor informaționale avansate pentru furnizarea de servicii pasagerilor și gestionarea afacerilor cu ajutorul investițiilor făcute de companii financiare și private, luând în considerare interacțiunea cu agențiile guvernamentale. În prezent, toate ideile inovatoare sunt, într-un fel sau altul, asociate cu tehnologii de înaltă intensitate științifică. Liderii transportului aerian planifică o renovare la scară largă a aeronavelor, pe baza economiei afacerii lor, ținând cont de ce tip de aeronavă este nevoie de companiile aeriene interne. Potrivit casei de transport și compensare, în primele cinci luni ale anului 2007 volumul pasagerilor transportați de companiile aeriene ruse a crescut cu 16% și a ajuns la 14,15 milioane. Participanții la piață prezic o creștere a pieței cu 20% până la sfârșitul anului. Intensitatea zborurilor este, de asemenea, în creștere. În ultimele șase luni, a crescut cu 13% față de aceeași perioadă din 2006, la 461 mii. Cel mai mare volum de pasageri transportați în cinci luni din 2007 (peste 22%) aparține Aeroflot, urmat de S7 (12,3% ), Transaero (7,2%), STC Rossiya (7,1%), UTair (7%), VIM- (5%). Împreună controlează peste 60% din transportul aerian rus, iar ratele de creștere ale producției și ale indicatorilor financiari depășesc ratele de creștere ale întregii piețe. Potrivit experților din industrie, acest lucru nu înseamnă că vor exista întotdeauna lideri în viitorul apropiat.
2. Yerzakovich, D. Yu. Fundamente teoretice ale formării serviciilor aeriene pentru fluxul de mărfuri-pasageri pe spațiul de transport - structură. [Text] / D.Yu. Erzakovich // Științe naturale și tehnice nr. 6, 2007, - pp. 29-32. - (0,38 pp.)
3. Erzakovich, D. Yu. Formarea activităților inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian. [Text] / D.Yu. Erzakovich // Întrebări de științe economice №4, 2008, - p. 113-117. - (0,4 pp.)
4. Erzakovich, D. Yu. Principiile dezvoltării culturii corporative a managementului inovației în companiile aeriene [Text] / D.Yu. Erzakovich // Sat. științific. lucrări „Managementul inovațiilor și activităților de investiții”, 7. - M.: GASIS, 2007, - p. 86-95. - (0,6 pp.).
5. Erzakovich, D. Yu. Leasingul ca instrument de investiții în activitatea inovatoare a companiilor aeriene în domeniul transportului aerian [Text] / D.Yu. Erzakovich // Materialele conferinței științifico-practice din Rusia „Rusia modernă: și statul.” - M.: GASIS, 2006, -. 54-58. - (0,3 pp.).
6. Erzakovich, D. Yu. Bazele organizării activităților inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian. [Text] / D.Yu. Erzakovich // Materiale ale conferinței științifico-practice din Rusia „Probleme reale ale dezvoltării sistemelor economice: teorie și practică”, - M.: IE RAS, 2008, - p. 41-47. - (0,35 pp.).
7. Erzakovich, D. Yu. Crearea de inovații integrate în domeniul transportului aerian [Text] / D.Yu. Erzakovich // Materialele conferinței științifico-practice din Rusia „Rusia modernă: și statul.” - M.: GASIS, 2007, - p. 36-39. - (0,25 pp.).
Dimensiune hârtie 60x90 / 16. CONV. imprimare l. unu.
Editura GASIS, st. Trifonovskaya, 57 de ani.
Nucleul inovator al industriei aeronautice interne de talie mondială se va forma la Jukovski. Acest lucru a fost declarat de premierul rus Vladimir Putin la emisiunea aeriană MAKS-2011 care are loc în aceste zile. Se presupune că acest centru va include birouri și institute de proiectare științifică, precum și plante experimentale.
Autoritățile ruse se așteaptă să creeze un grup de cercetare și producție de talie mondială a industriei aeronautice interne pe baza Centrului Național de Construire a Avioanelor din Jukovski, a declarat prim-ministrul rus Vladimir Putin la ceremonia de deschidere a celui de-al 10-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu MAKS -2011.
„Aici, în Jukovski, se creează Centrul nostru național de fabricație a aeronavelor, care va include birouri și institute de proiectare științifică, plante experimentale. De fapt, pe baza centrului, se va forma un nucleu inovator al industriei aeronautice interne, așa cum ne așteptăm - grup de cercetare și producție la nivel mondial ", - a spus Putin.
„S-au făcut deja pași modesti în această direcție: drumul a fost construit, două poduri - acesta este începutul", - a subliniat premierul.
Rețineți că logistica transporturilor este o mare problemă pentru Jukovski. Participanții la emisiunea aeriană se plâng că este destul de problematic să ajungeți la locul de desfășurare.
Primul-ministru și-a exprimat speranța că „până la următorul spectacol aerian, MAKS-2013, clădirea noului sediu al Corporației Aeronave Unite Unite, precum și a altor facilități ale Centrului Național de Construire a Aeronavelor, vor apărea aici”.
Referindu-se la problema modernizării, Vladimir Putin a menționat că autoritățile ruse vor continua să sprijine complexul aerospațial rus, care este o prioritate strategică pentru țară.„Statul a oferit și va continua să ofere sprijin complexului aerospațial rus. Aceasta este o prioritate absolut strategică pentru noi ", - a spus Putin.
Potrivit acestuia, abia în 2009 - În 2011, au fost alocate peste 270 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea industriei aviației.
„După nivelul cheltuielilor anuale pentru explorarea spațiului, țara a ieșit pe primul loc în lume în ceea ce privește volumele de investiții absolute”, - a adăugat premierul.
El a menționat că chiar și în ciuda perioadei de criză, a fost posibil să se asigure promovarea tuturor proiectelor cheie cu care este conectat viitorul astronauticii, precum și al aviației civile și militare.
Putin a spus că Rusia se întoarce la programele de cercetare pentru planetele sistemului solar, crescând constelația orbitală rusă, inclusiv sateliții sistemului GLONASS.
„Lucrăm activ la proiectul aeronavei MC-21, acesta este un avion de linie medie cu o aripă din materiale compozite, precum și elicoptere promițătoare Mi-38 și Ka-62. A fost lansată producția în serie a aeronavelor ruso-ucrainene An-148 în diferite modificări ", - a spus șeful guvernului.
Potrivit acestuia, consolidarea industriei aeronautice a fost finalizată, toate întreprinderile și instalațiile care fac parte din structurile integrate au perspective clare de dezvoltare.
Punctul culminant al celei de-a doua zile a MAKS-2011, la care a participat Vladimir Putin, cel mai vechi luptător rus din generația a cincea T-50 PAK FA.
Se presupune că elicopterele, pe care compania aeriană le va primi în baza contractului, vor fi angajate în satisfacerea nevoilor industriei de petrol și gaze, efectuarea de zboruri legate de lucrările de instalare și de stingere a incendiilor și vor fi, de asemenea, operate în cadrul contractelor cu Națiunile Unite. și în străinătate.
Dmitry Petrov, șeful Russian Helicopters, a menționat că compania aeriană este „cel mai mare client civil al tehnologiei elicopterelor”. Acum există mai mult de 50 de Mi-171 în flota UTair.
În plus, holdingul de elicoptere ruse și Gazpromavia au semnat miercuri la emisiunea aeriană MAKS-2011 în prezența premierului rus Vladimir Putin un acord general privind furnizarea a 39 de elicoptere Mi-8AMT.
UTair Aviation a bucurat, de asemenea, Sukhoi Civil Aircraft, semnând un contract pentru furnizarea a 24 de avioane Sukhoi SuperJet-100 în cadrul unui sistem de leasing. Valoarea totală a tranzacției este de 760,8 milioane USD în prețuri de catalog, relatează Interfax.
La spectacolul aerian MAKS-2011, Sukhoi Civil Aircraft a încheiat, de asemenea, un acord cu Gazpromkomplektatsiya pentru furnizarea a 10 aeronave Sukhoi SuperJet-100 / 95LR pentru compania aeriană Gazpromavia. Tranzacția este evaluată la 323 milioane de dolari la prețurile curente din catalog. Livrarea căptușelilor este programată pentru perioada 2013-2015.
În cadrul spectacolului aerian MAKS-2011, întreprinderea de stat ucraineană Antonov a primit un certificat pentru producția aeronavelor regionale ruso-ucrainene de pasageri din noua generație An-158.
34 de întreprinderi ucrainene, 169 de întreprinderi rusești și alte întreprinderi din 13 țări au fost angajate în dezvoltarea și construcția aeronavei An-158.
An-158 este o modificare a aeronavei de pasageri pe distanțe scurte An-148. Comparativ cu predecesorul său, a crescut numărul de locuri pentru pasageri (până la 99), a prelungit cabina pasagerilor, a mărit volumul portbagajelor și, de asemenea, a redus consumul de combustibil și costurile de funcționare. Gama de zbor cu numărul maxim de pasageri este de 2,5 mii de kilometri.
Industria aviației ruse astăzi poate fi atribuită domeniilor cheie de dezvoltare a economiei interne. Funcționarea stabilă a industriei aeronautice este un vector care creează toate premisele necesare dezvoltării unui întreg complex de întreprinderi de înaltă tehnologie, precum și conservarea acestora. Oferă „intelectualizare” a structurii PIB, dezvoltarea exportului de produse progresive ale complexului de construcții de mașini, precum și substituirea importurilor în segmente cheie de produse.
În plus, industria aeronautică joacă una dintre funcțiile principale din punct de vedere social, ținând seama de industriile conexe, permițând o creștere a numărului de noi locuri de muncă calificate pe șantierele de producție, în domeniile de cercetare și dezvoltare, în universități și instituții de învățământ specializate secundare . Principalele segmente ale industriei sunt construcția de aeronave, construcția de elicoptere, construcția de motoare și construcția de instrumente pentru avioane.
Una dintre cele mai importante evoluții ale exploatației Technodinamika este un sistem de mișcare a aeronavelor care utilizează o acționare electrică a roților trenului de aterizare pentru aeronavele regionale și de curte distanțe.
De asemenea, un sistem de combustibil rezistent la accidente (ATS) poate fi denumit produs unic. Luând în considerare cele mai recente standarde europene de aviație, care includ o creștere semnificativă a cerințelor de siguranță, sistemele de combustibil rezistente la accidente ar trebui utilizate în toate elicopterele de transport și de pasageri de ultimă generație. Soluția exploatației permite asigurarea siguranței mașinilor împotriva posibilelor consecințe în condiții de aterizare dificilă.
Technodinamika este prima exploatație rusă care a creat un astfel de sistem și și-a confirmat caracteristicile de înaltă performanță. În timpul testelor, au fost efectuate o serie de descărcări, în timpul cărora machetele rezervoarelor de combustibil au confirmat cu succes eficacitatea dezvoltării. De asemenea, au fost realizate teste cu succes bucuroase ale altor unități ale sistemului. Unicitatea ATS constă în faptul că, în situații de urgență, rezervoarele de combustibil își mențin integritatea, iar rupturile în conexiuni apar în elemente specializate care previn scurgerile de combustibil. Rezervoarele de combustibil, proiectate cu materiale inovatoare, sunt etanșe și rezistente la perforare, în timp ce furtunurile din PTFE și armăturile din titan pot rezista la temperaturi și presiuni ridicate. La producerea sistemului sunt utilizate numai materiale rusești.
În plus, unul dintre cele mai noi sisteme create de exploatația Technodinamika este sistemul de gaze neutre (GPL). Poate fi folosit pe orice tip de aeronavă. Soluția respectă pe deplin cerințele, inclusiv standardele rusești și internaționale și cerințele de securitate. Sistemul îi permite să creeze un mediu inert și să prevină formarea vaporilor de combustibil inflamabili în rezervoarele sistemului de combustibil prin reducerea conținutului de oxigen.
Utilizarea unui sistem cu un modul separator de aer cu membrană oferă o reducere a greutății acestuia. Dacă comparăm soluția cu un sistem cilindru de gaz neutru, atunci scăderea caracteristicilor de greutate ajunge de 2-3 ori. De asemenea, reduce timpul de întreținere a sistemului în timpul funcționării.
Sistemul de gaz neutru cu un modul de separare a aerului nu necesită întreținere înainte de zbor. Poate fi instalat pe diferite tipuri de aeronave, în timp ce funcționarea sistemului în modul automat permite să nu distragă atenția echipajului în zbor. Instalarea unui sistem de gaz neutru dezvoltat de Technodinamika asigură conformitatea aeronavelor cu standardele internaționale de siguranță.
Industria aviației este încă o ramură a sectorului de înaltă tehnologie al economiei rusești, care are un potențial semnificativ de dezvoltare inovatoare. Întreprinderile holdingului Technodinamika realizează cu succes dezvoltări inovatoare în domeniul construcției de aeronave, implementând strategia Industry 4.0 în toate etapele activității lor și completând anual portofoliul cu noi proiecte de înaltă calitate.
