Немає нічого більш захоплюючого, ніж далеку подорож на власному автомобілі по нашій величезній країні. Це тривала, але захоплююча авантюра, яка обов'язково залишить певні враження. Траса М29 - це одна з найбільш мальовничих російських доріг, адже вона проходить по чудових місцях. На жаль, багато водіїв ставляться до кавказького регіону упереджено і поширюють неправдиві відомості про якість федеральної траси і безпеки при русі по ній.
особливості траси
Вся Росія обплетена мережею автомобільних значення, але ніде немає таких особливостей, як на трасі М29. Оскільки дорога пролягає по кавказькому регіону, який довгий час славиться примхливим місцевим населенням, то зовсім швидко їхати по ній не вийде.
Перш за все тому, що там можна зустріти величезну кількість тюнінгованих автомобілів і занижених «Пріор», водії яких сприймають будь обгін як виклик і запрошення в гонку. Однак влаштовувати гонки все ж не варто. Особливо якщо брати до уваги різну якість дорожнього полотна на різних ділянках траси. Як не дивно, найкомфортніший ділянку дороги проходить по Чечні. Крім того, в літній час траса не справляється з потоком автомобілів. В основному цьому сприяють фруктовози і автомобілі мандрівників, які їдуть на море.
Інший і найзначнішою особливістю є посилені пости ДАІ і справжнісінькі воєнізовані блокпости. Проїхати ці ділянки швидко не вийде, так як потік автомобілів ділиться на 2: на охочих проїхати в звичайному порядку і на тих, хто поспішає. Черга утворюється в будь-якому випадку, так що об'їхати її навряд чи вийде.
В'їзд в Чечню можливий з будь-якими номерами, наявність чеченських номерних знаків не обов'язково. Однак там дійсно рідко зустрічаються московські номери в силу всім зрозумілих причин.
Тонування - немає!
Якщо є необхідність відвідати місто Грозний йди проїхати по чеченському ділянці траси М29, потрібно дотримуватися головного правила, а саме прибирати тонування. Регіон не славиться спокоєм, і тонування є відмінним приводом для патруля ДПС зупинити машину. Також тонування може викликати чимало запитань у місцевих жителів. Що з цього краще, а що гірше, не скаже ніхто.
Обережніше з заправками!
В цілому траса М29 є спокійною і досить упорядкованій. Однак на деяких її ділянках існує проблема з автомобільними заправками. Найбільше це стосується Кабардино-Балкарії, Інгушетії, Північної Осетії і Дагестану. Заправки там є, але якість палива дуже низька. Об'їжджаючи Чечню або просто відвідуючи будь-який з названих регіонів, небажано заправлятися на місцевих АЗС. Рекомендується завжди мати з собою запас якісного палива і запасний паливний фільтр, якщо все ж доведеться заправлятися в регіоні. Найкраще, мати достатньо палива і два фільтри, про всяк випадок. Якщо є необхідність в практичних рекомендаціях, найкраще розпитати далекобійників і водіїв туристичних автобусів, У них є неприємні історії, пов'язані з поломками через місцевого палива. Їх поради будуть вельми корисні, адже вони можуть порекомендувати хороші автосервіси і більш-менш надійні автозаправні станції.
Якість дорожнього покриття
Дороги в Росії не славляться чудовою якістю, а зовсім навпаки, знамениті постійними ямами. Проте М29 має задовільний асфальтове покриття. Особливо це стосується під'їздів до траси, її початку і з'їздів з неї. Перші 100 км траси проходять по дорозі, яку водії на жаргоні називають «вбита». Однак чим далі шлях, тим краще дорога.
смугаста загроза
Проїжджаючи по трасі М29 "Кавказ", потрібно бути максимально уважним до зустрічного руху. Водії зустрічних автомобілів постійно попереджають про так званої «смугастої загрозу». Співробітники ДПС або камери фіксації знаходяться всюди. На території Ставропольського краю ситуації з ДПС поліпшується. Знижується їх концентрація, а зупинки відбуваються тільки при зафіксованому правопорушення. Однак водії стають менш ввічливими і часто забувають попередити про «небезпеки».
Правила водіння
Траса М29 сьогодні являє собою дивовижне місце. Першу половину дороги діють звичайні правила дорожнього руху. Однак в Кабардино-Балкарії, Інгушетії, Північної Осетії або Дагестані правила трохи інші. Водії часто повністю ігнорують дорожню розмітку і знаки. Там слід їхати або якомога повільніше, або сильно перевищувати швидкість. Не менш значущою буде звичка дивитися по дзеркалах. Місцеві водії обганяють де попало і як попало, часто не користуються поворотниками і роблять маневри в самий останній момент, а до всього цього ще можна сміливо додати значне перевищення допустимого швидкісного режиму.
Федеральна магістральна автодорога М-29 «Кавказ» (номер дійсний до 31 грудня 2017 року), новий номер траси Р-217 «Кавказ». Дорога пролягає по територіях Краснодарського і Ставропольського країв, Кабардино-Балкарії, Північній Осетії, Інгушетії, Чечні, Дагестану. Автомобільна дорога загального користування М-29 стикується з федеральною трасою М-4 і починається від станиці Павлівської Краснодарського краю і закінчується в Магарамкент Дагестану, на кордоні з Азербайджаном.Загальна протяжність автомобільної дороги М-29 становить 1118 кілометрів. Ділянка дороги «Павловська - Махачкала» є складовою частиною європейського маршруту E 50. Ділянка автотраси «Махачкала - межа Азербайджану» входить до складу європейського маршруту E 119 і азіатського маршруту AH8.
На 229 кілометрі траси біля села Кочубєєвського відходить дорога А-155 на Черкеськ - столицю Карачаєво-Черкеської Республіки. На 233 кілометрі траси «Кавказ» є поворот на дорогу А-154, яка йде на Ставрополь. На 559 кілометрі у міста Беслана, третього за величиною міста Північної Осетії, знаходиться поворот на автомобільну дорогу А-301 напрямком на Владикавказ. Траса має під'їзди до міст Армавір, Грозний, а також об'їзди міст П'ятигорськ і Махачкала. Закінчується федеральна автомобільна траса М-29 у державного кордону Російської Федерації і Азербайджану. останнім населеним пунктом тут є село Гапцах, яке знаходиться в 6 км на північ від районного центру - села Магарамкент.
Дорога, з шириною проїзної частини 8 метрів, проходить в умовах гірської місцевості, і має по всій довжині асфальтобетонне покриття. На дорозі існують ділянки, що вимагають від водіїв особливої \u200b\u200bпильності, про це повідомлено на покажчиках. На 1164 кілометрі дорога входить в тунель довжиною 1,8 км.
Траса перетинає кілька річок, значними з них є: у міста Кропоткіна річка Кубань; річка Терек у села Ельхотово; річка Аргун у однойменного міста. Вантажопідйомність мостів від 60 тонн.
М-29 «Кавказ» є основною автомагістраль Північного Кавказу.
Я дуже мало подорожував на машині по Росії. Практично всі поїздки за межами Білгородської області обмежувалися трасою М-4 (від Москви до Краснодара). Я з тих, хто вірить в стереотипи про «поганих дорогах» в нашій країні, і тому намагаюся уникати поїздок по ним. Але в Чечню ми твердо вирішили їхати саме на машині. Половина шляху (до Ростова-на-Дону) обіцяла бути очікувано хорошою, а ось про дорогу по «Кавказу» я будь-яких однозначних відгуків в мережі не знайшов. Тому, морально налаштувавшись на погану дорогу, ми вирушили в дорогу.
1
. Через кілька кілометрів після з'їзду з М-4 траса почала виправдовувати мої очікування, сузівшісь до двох смуг з дуже неоднорідним покриттям. Навігатор показував 700 з гаком кілометрів до пункту призначення, і я злегка зажурився. Однак в якийсь момент нам пощастило - промчав з включеними мигалками кортеж з семи поліцейських машин притиснув низку нескінченних великих вантажівок до узбіччя і ми змогли проскочити їх.
2 . Однак радість була недовгою - незабаром почали траплятися ділянки з ремонтними роботами, і ось тоді я зовсім зажурився. Десь під Тихорєцькому швидкість потоку взагалі знизилася до 20-ти кілометрів на годину, а потім весь рух перемістилося на узбіччя. «Якщо так і далі піде, то я розвернуся і повезу тебе в Крим!»- заявив я Наташі. Але, на щастя, моє терпіння виявилося довше, ніж вузька смуга М-29, і вже на в'їзді в Новокубанський район перед нами відкрилося асфальтове море - широка смуга свіжого асфальту з розділеними потоками руху. Разом, «нехорошими» виявилися лише перші 90 кілометрів федеральної автодороги «Кавказ».
4 . Настрій поліпшувався разом з якістю покриття, а стереотип про «поганих російських дорогах»Залишався позаду. З якогось моменту у нас навіть почалося захоплення масштабами дорожнього будівництва. свіжі карти «Навітел», завантажені за два дні до поїздки, не завжди могли правильно вказати маршрут. Іноді навігатор показував, що ми їдемо по полю, хоча на практиці це поле вже являло собою гарну ділянку магістралі. Десь після мінвод ми потрапили на перший з ділянок з дозволеною максимальною швидкістю в 110 км / год. Їх попадеться ще кілька на нашому шляху.
Засмучення викликав ділянку М-29, протяжністю близько сотні кілометрів, пролягає по території Кабардино-Балкарії. І засмутив він не стільки якістю дорожнього покриття, скільки пасуться за кожним кущем перевертнями в погонах. У Кабардино-Балкарії траса «Кавказ» складається з трьох смуг (очевидно, на повноцінної четвертої було вирішено заощадити). Вони перемежовуються - то дві смуги для нашого боку, то дві для зустрічної. Тобто середня смуга - це такі кишені для обгонів, можливість проскочити накопичилася попереду тебе низку фур. На одному з таких відрізків я і попався - побачивши за звичкою попереду розширення, я вийшов на обгін, але вже завершуючи маневр, усвідомив, що це була смуга для повороту наліво. Пірнувши з неї в правий ряд я вже через пару сотень метрів був зупинений щасливими мужиками зі смугастою палицею, що зібрала на узбіччі значну колону таких же «зальотчиками», як я.
Тут мені перший раз у своїй російській практиці довелося давати хабар. На повному серйозі - майже за п'ять років водійського стажу з мене ніхто не вимагав хабара, я думав, що у нас цим в країні вже і не промишляють. Ага, як же! Місцеві даішники навчили мене всьому основам вимагання, і я, не бажаючи витрачати час, відкупився.
До слова, на зворотній дорозі додому нас теж зловили саме в Кабардино-Балкарії! Причому, зрозумівши те, що в знанні законів я підкований, і зірвати куш за нібито мало місце «порушення» не вийде, місцевий мент (язик не повертається назвати цих шахраїв «поліцейськими») докопався до моїх непогашених штрафів і запропонував поїхати на штрафмайданчик. У підсумку, збивши його первісний цінник в три рази, я таки заплатив і поїхав.
Загалом, нічого не знаю про Кабардино-Балкарії, але тепер з нею стійко неприємні асоціації. Тому ніяких фоток. Розчохлили фотоапарат ми тільки на під'їзді до Північної Осетії.
6 . В Осетії дороги теж дуже активно реконструюють. Багато свіжих ділянок, багато споруджуваних.
7 . Правда, після моста через Терек є ділянка кілометрів на тридцять (на око), який складається лише з двох смуг. Там накопичується хороша така верініца з фур. Чомусь у нас практично немає фотографій з поганих ділянок, бажання фотографувати викликали тільки новенькі відрізки автомагістралі.
8 . Наприклад, такі. Десь на під'їздах до Беслану побудовано таку кількість нових розв'язок, що про них не знав навіть «Навітел».
9 . Ще мені сподобалося, що на багатьох ділянках «Кавказу» застосовують бетонні загородження для розділових смуг. Це дуже правильно, шкода, що подібного досвіду не практикують в нашій області.
10 . Кілометрів за десять від Беслана по трасі М-29 знаходиться великий блокпост. Проїхавши його, ми поступово стали помічати, що в навколишньому пейзажі щось змінилося, але довго не могли зрозуміти, що саме ... Виявилося, між Північною Осетією і Інгушетією немає якоїсь чітко визначеної межі, не варто і помітних табличок, оповіщають про це. Але контраст між православною Осетією і мусульманської Інгушетією помітний багато в чому - в архітектурі будівель, в одязі і зовнішньому вигляді місцевих жителів.
11 . Уздовж Назрані дорога тягнеться вузькою смужкою, на якій нерідко можна зустріти «непробивних» в своєму спокої корів. Ще одна з цікавих місцевих особливостей - придорожні стовпи, на всьому протязі шляху розфарбовані в кольори інгушського та російського прапорів.
12 . Згодом ми виїжджаємо на нову ділянку дороги. «О, напевно ми вже в Чечні» - жартуємо з Наташею. Однак це ще Ингушская республіка. Чіткої межі між Чечнею і Інгушетією теж не помічено.
13 . Коли не залишається сумнівів, що ми в'їхали в Чечню, дорога стає ідеальною. Хороший автобан з дозволеними 110 кілометрами на годину радує нас досить довго.
14. На під'їздах до Грозному, правда, дорога знову звужується до двосмугової. Тут, до речі, Подовляющее більшість намагається дотримуватися швидкісного режиму, а на перехрестях кілька разів зустрічалися екіпажі ДПС. Але ми вже майже приїхали і нікуди не поспішаємо.
15 . Під'їжджаємо до Грозному. Тут М-29 продовжує йти прямо, в сторону Дагестану. Ми ж скоро звернемо лівіше.
16 . Останні кілька кілометрів до міської межі.
17 . На нереконструірованних ділянках роботи йдуть повним ходом.
18 . Ось ми і в Грозному. 770 кілометрів по М-29, з яких більша частина - хороша і дуже хороша дорога. Страхи мої про «одну з головних російських бід» на трасі «Кавказ» були марні. Упевнений, що в найближчі кілька років проблемні ділянки теж розширять, покладуть новий асфальт, де треба, і ця федеральна автотраса буде не гірше М-4. З хабарництвом на окремих ділянках ще б розібратися ...
Ну а про Грозний і Чечню, місцеві дороги і звичаї, я розповім наступного разу. До речі, можете в коментарях задавати ваші запитання щодо Чеченської республіки, постараюся розповісти з урахуванням особистого досвіду.
