До кінця листопада в Петербурзі повинні запустити рух по центральній ділянці Західного швидкісного діаметра, який з'єднає Васильєвський острів з Адміралтейському і Приморським районами. Восьмисмугова магістраль - з трьома мостами, транспортною розв'язкою і тунелем - пройде від кордонів Морського порту до Приморського проспекту.
За вісім років роботи ЗСД (перша ділянка відкрили в 2008-му) Петербург звик до вигинів футуристичной траси на периферії, а за останні п'ять років - і до її платності. Однак паралельно тому, як над містом виростав центральну ділянку магістралі, ставало очевидно, що ЗСД став найважливішим інфраструктурним проектом в Петербурзі за довгі роки: він необоротно поміняв не тільки дорожню карту Петербурга, але і його види та панорами.
Фотограф The Village Віктор Юліїв зобразив ці зміни. А в консорціумі «Магістраль Північної столиці», який будує і до 2042 року експлуатує платну трасу, відповіли на запитання редакції про те, як влаштована щоденна робота ЗСД і що з ним буде далі.
коментар
Олексій Бнатов
генеральний директор ТОВ «Магістраль Північної столиці»
15 питань про ЗСД
Як придумали візуальний вигляд ЗСД, архітектуру траси? Чому на ЗСД такі масивні опори для бічних світильників?
Що стали запам'ятовується рисою ЗСД опори освітлення, що створюють замкнутий, спрямований образ траси, - це не просто світильники, а комплексна конструкція. Опори не тільки несуть в собі кабель і служать для розташування ламп, але і є елементом кріплення шумозахисних екранів, встановлених на значній частині протяжності магістралі, що проходить в межах міської забудови. Крім того, ці ж опори є частиною силового огорожі, яке пом'якшує удар і виключає можливість падіння транспортних засобів з траси в разі ДТП.
Генеральним проектувальником Західного швидкісного діаметра є одне з відомих в країні профільних підприємств, петербурзьке ЗАТ «Інститут" Будпроект "». архітектурні рішення ЗСД також розроблялися фахівцями інституту під керівництвом головного архітектора Андрія Євгеновича Горюнова.
Наскільки реалістично введення єдиного транспондера для платних трас М4, М11 і ЗСД?
Мова йде скоріше про можливість оплати транспондером, виданими одним оператором, на дорозі іншого. Наприклад, користувач ЗСД, у якого вже є транспондер, а в Петербурзі таких більше 200 тисяч, при поїздці в Москву або у відпустку на узбережжі Чорного моря зможе, не змінюючи пристрій, проїхати по дорогах інших операторів: транзакція пройде автоматично. Дана система має спеціальну назву - інтероперабельність. Робота над її впровадженням ведеться нами спільно з колегами з ГК «Автодор» та іншими операторами платних доріг. Вважаємо, можливість оплачувати проїзд транспондерами ЗСД на інших російських платних дорогах, а також платити за проїзд в Петербурзі транспондерами інших операторів буде доступна в найближчій перспективі.
Чи реальний на ЗСД регулярні автобусні маршрути з зупинками?
Ця ініціатива обговорюється досить давно. З точки зору оператора Західного швидкісного діаметра є кілька питань, які поки залишаються відкритими. Перш за все, забезпечення вимог безпеки для пасажирів, що виходять на проїжджу частину, дотримання ПДР на магістралях - зокрема, заборона на зупинку транспортних засобів.
Якщо говорити про варіант використання однієї смуги для руху виключно громадського транспорту, То таке рішення може вплинути на ситуацію з уповільненнями на під'їздах до пунктів оплати. Це зажадає перегляду нормативів, обумовлених в угоді про ДПП (Державно-приватне партнерство. - Прим. Ред.). Необхідно вирішити і питання неможливості розвороту на магістралі - як наслідок, з'їзду автобусів на вулично-дорожню мережу для маневру. Така необхідність може створити істотне навантаження на з'їзди і в'їзди на ЗСД, які в багатьох випадках мають не більше двох смуг, і привести до значного зниження кількості транспортних засобів, які зможуть скористатися магістраллю.
Як вийшло, що в 2013 році в Смольному визнали недоцільним будівництво другого з'їзду на Васильєвський острів, а тепер на 2020 рік?
Рішення про створення перспективних розв'язок завжди було і залишається в компетенції Санкт-Петербурга. І таке рішення прийнято. Ми зі свого боку підтримуємо необхідність максимально ефективного підключення вулично-дорожньої мережі Василівського острова і Приморського району до ЗСД.
Розв'язка з вулицею шкіперського проток в південній частині Васильєвського острова спочатку була в проекті Західного швидкісного діаметра в якості перспективної, поряд з підключенням Нового шосе в районі траси «Скандинавія» і розв'язкою з Шуваловском проспектом.
Північна ділянка ЗСД проходить через Юнтоловский заказник
Чи не будуть нові мостові споруди сильно коливатися через вітер від моря? На яке навантаження розраховані нові естакади і мости? Що буде, якщо від канонерського острова до Васильєвському встане пробка?
Не хотілося б, щоб така пробка коли-небудь виникла. Але, зрозуміло, не тому, що міст її може не витримати, а тому, що ЗСД передбачає швидкісне пересування. Але навіть в такому випадку мости будуть нести навантаження. Буквально на днях основні мостові споруди центральної ділянки пройшли необхідні випробування: на них вибудовували колони вантажівок, завантажених щебенем. Випробування пройшли успішно, конструкції продемонстрували свою абсолютну надійність і відповідність всім нормативам. Ще на етапі проектування приймаються рішення, які не залишають ризику, розрахункові навантаження багаторазово перевершують практично можливі.
Це справедливо і для питання про вітрового навантаження. Зрозуміло, у масштабних конструкцій є парусність, і на мосту навіть можна відчути коливання під час поривів вітру. Але є і всі необхідні інженерні рішення для того, щоб зробити такі навантаження штатними. Це, наприклад, спеціальні елементи конструкції - обтічники, які знижують вітрове навантаження і парусність, «розрізаючи» порив. Крім того, мости ЗСД оснащені сотнями датчиків, які в постійному режимі вимірюють десятки параметрів: від коливань до натягу вант і просторового положення всіх ключових елементів моста. Інформація з датчиків онлайн надходить в службу експлуатації дороги, де в постійному режимі контролюється. Окремий шлюз цієї системи дозволяє отримувати ту ж інформацію на пульт МНС, так що при критичному відхиленні будь-якого показника профільні служби отримають інформацію і зможуть зреагувати на неї негайно. Але ймовірність такого розвитку подій практично виключена.
Обговорювалася можливість пішохідної частини вантового моста між Василівський і Крестовському острові - наскільки реальні ці плани?
ЗСД - швидкісна магістраль, рух пішоходів і велосипедистів по якій заборонено ПДР. В умовах руху транспорту зі швидкістю 110 кілометрів на годину по многополосной дорозі гарантовану безпеку пішоходів і велосипедистів не забезпечити. Фактично на дорозі немає тротуарів, тільки вузькі технологічні проходи для обслуговування споруд. Служби безпеки ретельно стежать за тим, щоб сторонніх осіб на дорозі не було, і робиться це тільки з міркувань безпеки як можливих порушників, так і водіїв.
На канонерського острові ділянку траси місцевих жителів. Будинки в безпосередній близькості від ЗСД розселили - і все ж: які гарантії безпеки ви можете дати жителям?
Проведено не тільки розселення. Будівництво центральної ділянки ЗСД здійснюється відповідно до проекту, який отримав всі необхідні узгодження і позитивний висновок Головдержекспертизи. У проекті в тому числі враховані всі аспекти захисту довкілля і житлової забудови. Зокрема, проводяться роботи по влаштуванню в житлових приміщеннях шумозащитного скління, на дорозі встановлюються шумозахисні екрани, посилене огорожу. Ці заходи зачіпають не тільки канонерського острів, а й усі райони, де ЗСД проходить у відносній близькості від житлової забудови.
Чи доводилося вам стикатися з невдоволенням городян, громадськості при будівництві тих або інших ділянок траси?
Зрозуміло, будівництво на місці звичних пейзажів викликала запитання мешканців. Були і скарги, хоча, з огляду на масштаб проекту, не можна назвати їх кількість значним. Більш того, більшість звернень починалися зі слів підтримки і закликів швидше побудувати і запустити дорогу. Ми з самого початку зайняли відкриту позицію, створили всі канали для ефективної комунікації.
Будівництво сама по собі навряд чи може служити джерелом комфорту. Але коли зрозуміла мета, коли виконуються нормативи і поважаються інтереси громадян, взаєморозуміння присутній.
Присутній і емоційна підтримка. Коли будівельники вийшли з нульового циклу робіт і почали з'являтися обриси основних об'єктів - опори магістралі, пілони мостів, потім металеві конструкції прольотів, вантові системи, - наші мости перетворилися на справжніх героїв соціальних мереж і точку тяжіння для професіоналів і любителів фотографії. У нас зібрана велика добірка кадрів з Instagram, на яких городяни "допомагали" нам будувати мости, закриваючи рукою в певному ракурсі відсутні блоки руслового прольоту. Такі кадри дійсно допомагають будівельникам зрозуміти, як цінний їх працю.
Яка зараз статистика використання різних ділянок ЗСД? Коли спостерігаються піки / спади і з чим вони пов'язані?
На даний момент ми фіксуємо понад 70 тисяч транзакцій на добу на кожному з діючих ділянок. У тому, що стосується середнього показника, транспортний потік на південному і північному ділянках можна порівняти. У пікові і сверхпіковие годинник між ділянками помітна різниця.
На південній ділянці пікові навантаження припадають на направлення до центру міста в будні дні вранці та у напрямку від центру вечорами. У вихідні транспортний потік нижче.
На північній ділянці теж фіксуються традиційні для ранкових і вечірніх годин сплески трафіку по буднях з тією ж логікою напрямки. Але є і особливі годинник підвищеного навантаження, і вони пов'язані з тим, що це найшвидший і комфортний шлях виходу до популярних місцях дачного і заміського відпочинку. На північній ділянці особливу увагу служб прикута до напрямку з міста в п'ятницю ввечері, в першу половину суботніх днів також фіксується сплеск потоку. У неділю ввечері, відповідно, особливе навантаження в зворотному напрямку. Особливо ця тенденція відчутна в літній період.
Попереду введення в експлуатацію центральної ділянки, який призведе до збільшення транспортного потоку від 30 до 100%. Тут, з одного боку, неминучий період адаптації. Ми розуміємо, що значну частку нових користувачів, маршрути яких будуть пролягати по ЗСД після відкриття центральної ділянки, потрібен час, щоб прийняти рішення і замовити безкоштовний транспондер. Ми вже зробили багато для їх мотивації: безкоштовне надання транспондера, безкоштовну доставку в зручне місце, Тариф без абонентської плати, значні знижки, додаткові сервіси, Виділені смуги і багато інших переваг. Будемо продовжувати переконувати користуватися електронними засобами оплати.
Вважаємо, впровадження інноваційної системи Flow + на ЗСД стане сильним додатковим стимулом до використання транспондерів, так як оплата з їх допомогою буде максимально справедливою, поїздка по ЗСД буде тарифікуватися з точністю до кілометра, що набагато вигідніше для користувача, ніж оплата тарифної зони.
Вид на споруджуваний центральну ділянку ЗСД з боку парку 300-річчя Петербурга
Який граничний термін служби траси?
Термін служби магістралі становить не менше ста років. Зрозуміло, для цього необхідний не тільки ретельний багатоступінчастий контроль якості на етапі будівництва, але і суворе дотримання регламентів на етапі експлуатації - від прибирання дороги до поточних і капітальних ремонтів. Всі ці завдання і витрати ми беремо на себе, приймаючи дорогу в експлуатацію на 30 років з моменту підписання угоди про ДПП. Наше завдання після закінчення терміну експлуатації - повернути об'єкт місту в тому ж стані, в якому він був отриманий.
Чому буває так, що термінал оплати один і той же автомобіль визначає і як легковий, і як вантажний?
У будь-якої технічної системи є допустима похибка. Для системи класифікації вона унормована на рівні менше 1% випадків. На практиці ж помилки фіксуються в сотих частках відсотка випадків - найчастіше коли мова йде про прикордонні значеннях: наприклад, на великих позашляховиках, по висоті порівнянних з мікроавтобусами, який і підпадає під другий клас. Всі поїздки, за якими є сумніви, проходять контроль фахівцями, що коректують списання, якщо вони зроблені помилково. Тут чергову перевагу для користувачів транспондерів: для них все коригування проходять автоматично, крім того, створено всі можливості для самостійного контролю за станом рахунку і поїздками.
Яке співвідношення водіїв, які використовують разову оплату і транспондери?
на даний момент більше 55% користувачів оплачують проїзд транспондерами. Цікаво, що серед користувачів четвертого класу цей відсоток набагато вище, ніж серед водіїв легкових автомобілів. Професійні водії особливо цінують час і додаткові знижки.
В кінці серпня була ситуація, коли на з'їзді з ЗСД на Приморське шосе обмежили рух через сліпучого сонця. Наскільки типова така історія?
Ми вперше зіткнулися з таким повідомленням ДАІ стосовно нашої магістралі. На жаль, для Петербурга сонце не є найтиповішим погодним явищем, що впливає на дорожню обстановку. В цілому ж інформування про потенційні небезпеки - одна з важливих завдань щодо запобігання ДТП.
Не можна не відзначити роль ефективного використання системи автоматизованого управління дорожнім рухом. При потенційної небезпеки у нас є всі можливості оперативного інформування водіїв та управління дорожнім рухом: від табло і знаків змінної інформації до push-повідомлень нашого мобільного застосування.
Важлива роль дорожніх інспекторів, які також в цілодобовому режимі контролюють безпеку дороги. У разі необхідності оператор здійснює безкоштовну для користувачів евакуацію транспортних засобів до безпечного місця за межами ЗСД. Тут важлива і свідомість водія, його згоду на евакуацію. Адже кожна хвилина зупинки на магістралі є фактором ризику.
Яка кількість працівників обслуговує ЗСД? Як, зокрема, влаштована робота касирів-операторів? Хто в основному йде на цю посаду? Чи є вакансії?
У штаті оператора Західного швидкісного діаметра понад 800 осіб. Це і касири-оператори, що працюють позмінно на кожному з пунктів оплати, це фахівці з електронним системам, це і інженерний склад, який стежить за станом споруд, це і фахівці із забезпечення безпеки об'єкта, диспетчери, які відповідають за платність і безпеку дорожнього руху, дорожні інспектори і сотні інших фахівців. Не можна не відзначити важливу роботу співробітників двох експлуатаційних баз, спеціально створених в північній і південній частинах, щоб забезпечити максимальну швидкість реакції на негативні погодні явища. В обслуговуванні ЗСД задіяно понад 120 одиниць експлуатаційної техніки, на якому позмінно працюють водії та оператори.
Касирами-операторами пунктів оплати у нас працюють і жінки, і чоловіки. Останніх менше, але вони є. Ми намагаємося підбирати на цю дуже важливу посаду акуратних, уважних, ввічливих людей. Робота непроста, вимагає уваги, посидючості, стійкості до стресу, доброзичливості і щирої поваги до користувачів. Плинність не надто велика, вакансії, зрозуміло, бувають, але проблем з їх закриттям не виникає. На нашому сайті є
Давня необхідність створення транспортного зв'язку між північно-західними і його центральною частиною втілилася в великомасштабному будівництві внутрішньо платній автомагістралі під назвою Західний швидкісний діаметр.
Як все починалося
Історія розвитку проекту почалася в далекому 1990 році, коли уряд СРСР в черговому постанові про перспективи державного будівництва поставило його в план майбутнього десятиліття. Протягом багатьох років керівники тепер уже російської держави не залишали без уваги питання про поліпшення і розвитку транспортної інфраструктури Північній столиці.
початок будівельних робіт було покладено в 2005 році. Спорудження магістралі ведеться безперервно, з поетапним введенням в дію готових відрізків шляху.
Значення швидкісної магістралі
Результатом багаторічної праці стане високошвидкісна траса, що з'єднує південну частину міста (Московський і Кіровський райони) з Василівський островом і Приморським районом. Нова дорога дозволить зняти основну транспортне навантаження з центральної частини Санкт-Петербурга, а також в південній і північній частинах міста.
Відповідно до генерального плану, Західний швидкісний діаметр СПб складається з трьох ділянок: Північного, Південного та Центрального. Загальна протяжність транспортної системи досягає сорока семи кілометрів. Майже половину цієї довжини займають мостові споруди, шляхопроводи і тунелі.
Унікальність будівельних об'єктів
Наявність великої кількості було продиктовано особливостями промислової інфраструктури і ландшафтної зони в районі проходження автомагістралі. Щоб не порушувати цілісність зведених раніше об'єктів, а також продемонструвати дбайливе ставлення до зеленої території, архітекторами проекту було прийнято рішення про будівництво значної частини траси на естакадах.
Нічого подібного в Росії до цих пір не зводилося. Лідером в області інноваційного будівництва став Західний швидкісний діаметр. Санкт-Петербург може по праву пишатися сучасними об'єктами, які напевно стануть новими пам'ятками Північної столиці.
Деякі зі споруд можна вважати унікальними. Таким буде вантовий міст, під яким проходить Корабельний фарватер. Протяжність центрального прольоту згаданого споруди становить понад триста метрів. Інший міст, що перетинає Петровський фарватер, має основний проліт довжиною в двісті двадцять метрів. У місці перетину Морського каналу ведуться роботи по зведенню четирехсотметрового мостової споруди, що має два яруси.
Діючі ділянки діаметра
Перший фрагмент Південної ділянки був урочисто відкритий в жовтні 2008 року. Повністю він став до ладу через чотири роки. Південний ділянку бере свій початок від і з'єднується з транспортною розв'язкою на набережній річки Екатерінгофкі.
Протяжність Південної магістралі - вісім з половиною кілометрів. Майже дві третини шляху займають естакади і мости. Це найвідповідальніший відрізок діаметра, що підтримує інтенсивність руху безперервного потоку великогабаритного транспорту в напрямку Великого морського порту.
Західний швидкісний діаметр був продовжений відкриттям робочого руху на Північному ділянці в серпні 2013 року. На урочистому заході був присутній президент Росії. Протяжність нової дороги склала понад двадцяти шести кілометрів - це більше половини від загальної довжини, яку займає Західний швидкісний діаметр. Схема руху проходить від Приморського проспекту до автомобільної траси міжнародного значення Е-18 під назвою «Скандинавія».
Центральний ділянку шляху
Що стосується Центрального ділянки, то в даний час ведуться інтенсивні роботи з його зведення. Західний швидкісний діаметр на Василівському острові буде прокладений уздовж кордону всій території, поєднуючи її з Адміралтейському і Приморським районами Санкт-Петербурга. Загальна протяжність траси - близько дванадцяти кілометрів. Це найскладніша в технічному плані частина проекту, оскільки тут заплановано будівництво десяти штучних конструкцій. За попередніми розрахунками, пуск Центральної нитки очікується до початку 2016 року.
Економічні та технічні показники проекту
Західний швидкісний діаметр є найбільший європейський зразок партнерства державних і приватних інвесторів. В результаті злиття грошових потоків утворився бюджет, що перевищує суму у двісті десять мільярдів рублів. Половина з них - це бюджетні кошти, сорок відсотків становлять гроші приватних інвесторів. Решта десять відсотків були залучені завдяки випуску облігацій державної позики.
На різних ділянках траси передбачено розташування від чотирьох до восьми смуг руху. Дозволена максимальна швидкість автомобільного транспорту на автомагістралі - 110 кілометрів на годину. Після введення в експлуатацію всіх ділянок шляху очікувана пропускна спроможність складе не менше ста тисяч автомобілів.
Діючі тарифи на проїзд
Західний швидкісний діаметр - це платна автомобільна траса, кошти від якої будуть спрямовані на підтримку грандіозної споруди у відповідному технічному стані.
Діючі ділянки діаметра розділені на кілька тарифних зон, на яких вартість проїзду залежить від виду транспортного засобу і часу доби. Для легкових і малогабаритних вантажівок ціна коливається в межах від десяти до сорока рублів. Власники важких вантажних машин повинні заплатити від тридцяти до ста тридцяти рублів.
форми оплати
Для зручності користування проїздом автомобілістам пропонується кілька форм оплати. Тим, хто рідко проїжджає по ЗСД, можна купувати квиток за готівковий розрахунок або розплачуватися за допомогою банківської картки.
Інший варіант оплати полягає в використанні безконтактних смарт-карт, які можна брати в користування у оператора, обслуговуючого трасу. БСК можуть бути анонімними або персоніфікованими. Оформлення останньої надає користувачеві знижку в розмірі десяти відсотків. Досить регулярно поповнювати рахунок на мапі, і пересування по дорозі буде відбуватися практично безперешкодно.
Коли виконуються регулярні вантажні перевезення через Західний швидкісний діаметр, транспондер стає найбільш прийнятним способом розрахунку. Спеціальний електронний прилад закріплюється на лобовому склі транспортного засобу і гарантує миттєву оплату при в'їзді на магістраль. Транспондери можна отримати в оренду у оператора швидкісної дороги. Постійне користування електронним засобом оплати надає пільговий проїзд зі знижкою до двадцяти відсотків.
Активно діюча траса покликана допомогти зробити Санкт-Петербург найбільшої транспортною розв'язкою Європи. Після повного введення в дію всієї лінії автомагістралі Західного швидкісного діаметра, його можна сміливо висувати в якості претендента на офіційне звання дива світу ХХІ століття.
Думаю, багато моїх читачів чули про Західний Швидкісний Діаметр (ЗСД). Вже ті, хто живе в Санкт-Петербурзі точно чули. Для тих, хто не в курсі, поясню - ЗСД це платна магістраль, яка нарешті таки пов'язала західні частини міста і центр. Унікальність проекту в тому, що досить значна його частина проходить над водою і аж 55% від всієї протяжності дороги становлять штучні споруди (естакади, мости, шляхопроводи і тунелі). Спорудження воістину унікальне, доріг подібного масштабу в Росії не робив ще ніхто.
Офіційне відкриття ЗСД відбулося ще на вихідних, а я тільки у вівторок зумів вирватися і прокотитися по новій дорозі.
2. Так вже вийшло, що живу я на південному сході міста, так що мені особливого толку від ЗСД не буде.
Найближчий до мене в'їзд на магістраль розташований на Благодатної вулиці. До нього-то я і попрямував.
3. Ліворуч - на південь міста, направо - на північ. Південний ділянку повністю був відкритий ще пару років назад, як і північний, залишався тільки найскладніший - центральний.
4. Смуга для транспондерів. Буквально тиждень тому ЗСД оновив тарифи і тепер користуватися транспондером не просто вигідно, а пекельно вигідно - різниця в середньому становить до 3 разів! У мене трансподера немає, тому проїзд через 2 платні зони за готівку склав для мене 100 рублів, а якби я їхав по транспондеру, то вийшло б все 42.5 рубля. Транспондер безкоштовний і єдиною умовою для його отримання є авансовий платіж - 1000 рублів на рахунок. Існує тариф з абонентською платою (50 рублів на місяць) і без. Для тарифу з абонентською платою передбачена додаткова знижка в 10%.
5. Їдемо! Покажчики ще не скрізь готові до відкриття)
6. Праворуч - з'їзд в сторону Двинской вулиці, а наліво - щойновідкрита ділянку, куди ми і прямуємо.
7. Маленьке зауваження - пару раз мені попалися дивні ділянки дороги довжиною метрів в 200, де конкретно трясе. Таке відчуття, що там просто напросто відсутня верхній шар асфальту, але якщо так - це вкрай дивно. Така ділянка дуже добре видно навіть візуально, відразу після з'їзду.
8. 7 кілометрів до Василівського острова пролітають як одна мить, навіть якщо їхати 80 км / год в правій смузі.
9. Ну і пейзажі! Ух, які види тут відкриваються, особливо з висоти!
10. Найчистіше естетичну насолоду і повне сприйняття того, що ти не в Пітері і не в Росії, а щонайменше в Нью-Йорку!
11. Цією дорогою не вистачає майданчиків з зупинками і оглядових точок. Дуже шкода, що цей момент не передбачили ...
12. А ось ми і на Васьки! Зліва видно намивні території і об'єкти, що будуються ЖК "Я-Романтик" і "Магеллан"
13. Тунель на центральній ділянці всього один, як і всього одна розв'язка, що йде на Васильєвський острів. Я спеціально по ній проїхав і оцінив схему руху. У тому вигляді, в якому вона існує зараз - вона дуже погана. Пропускний потік вкрай малий і це видно відразу. Ну а другу розв'язку в районі Шікперского протоки ще чортзна, коли відкриють ...
14. Але проблеми Василівського острова це просто дурниця в порівнянні зі з'їздом / в'їздом на Богатирський проспект. Увечері пробка на з'їзд була 2 кілометри і люди стояли в ній по півгодини. Все перевага ЗСД таким чином зводилося нанівець ... І якщо пробку на в'їзд досить легко об'їхати через перші ворота, якщо у вас є транспондер, то на з'їзд ви будете стояти, як і всі ... Звичайно, повсюдне користування транспондерами має пристойно поліпшити ситуацію, але те, що одного з'їзду в Приморський район вкрай мало очевидно вже зараз.
15. Зате який шикарний вантовий міст прокинули через Невку - просто краса!
17. Отже, я доїхав до Богатирської проспекту, з'їхав, розвернувся і поїхав назад, доїхав до Василівського острова і погуляв там. Це в'їзд на ЗСД з боку набережної Макарова. Уже зараз, через пару днів після відкриття трафік вельми і вельми солідний. А адже це середина дня!
18. Набережна Макарова поки будується, пішохідних переходів немає, тротуари часом відсутні, так що доводиться перебігати дорогу в недозволеному місці, за чим пильно стежить дядько ДПСник, але нічого не говорить.
Загальний вигляд з набережної Макарова на ЗСД і будівництво стадіону.
19. Досить добре видно споруджуваний Лахта-центр.
20. Ну і "довгобуд всієї Русі" майже добудували.
21. Ну і наостанок я прокотився в сторону Морського вокзалу і зняв пару фотографій звідти.
22. Ще трохи Лахта-центру. Монументальна буде спорудження ...
23. Напевно, треба зробити пару висновків? ЗСД - це неймовірно круто і в цілому він повинен стати величезним пендаль для розвитку міста. Для жителів Приморського району і Василівського острова це взагалі просто ковток свіжого повітря. Але є і мінуси - відразу ж після відкриття стало ясно, що потрібно щось робити з системою з'їздів, особливо в Приморському районі, інакше цей колапс в годину пік буде тільки посилюватися.
Ще поки незрозуміло, що в подальшому буде з ціною. Нова тарифна сітка прекрасна і дуже зручна для власників транспондерів, але що буде, коли центральний ділянку вийде з тестової експлуатації? Чи сильно виростуть ціни? Поки на ці питання відповідей немає.
Ну а в цілому, громадяни Петербурга - я вас вітаю. До нас приходить майбутнє!)
Тестовий режим роботи Центрального ділянки Західного швидкісного діаметра закінчується і з 4 лютого 2017 на ньому вводиться плата. Причому заодно будуть повністю переглянута схема стягнення оплати. Вся траса ЗСД тепер поділена на 5 тарифних зон, проїзд по кожній коштує 60 рублів.
Це базова ціна при оплаті готівкою або банківською картою. Таким чином, очікуваного сильного подорожчання вартості проїзду по ЗСД з нового року не сталося і, всупереч очікуванням, проїзд по всій трасі обійдеться в 300 рублів (від траси «Скандинавія» до КАД на півдні міста). Зате для тих, хто вважає за краще платити готівкою або карткою скасовується нічний тариф. Тобто ціна в 60 рублів () за ділянку буде цілодобовою. Ось офіційна схема тарифних зон:
- зона 1. КАД (Південь) - Благодатна вулиця
- зона 2. Благодатна вулиця - Набережна Макарова (Василівський острів)
- зона 3. Набережна Макарова (Василівський острів) - Майбутня розв'язка з Шуваловском проспектом
- зона 4. Майбутня розв'язка з Шуваловском проспектом - КАД (Північ)
- зона 5. КАД (Північ) - Траса Е-18 «Скандинавія»
UPD: З 15 травня 2017 для стимулювання водіїв використовувати транспондери, вводиться збільшена до 100 руб. плата при з'їзді на Богатирський проспект при оплаті готівкою або банківською картою.
UPD: З 22 липня 2017 до 100 руб. збільшується вартість проїзду по будь-якій зоні при оплаті готівкою або банківською картою. Проїзд всієї траси ЗСД при оплаті на кожному пункті готівкою обійдеться в 500 руб. Експеримент на з'їзді на Богатирський проспект, по всій видимості, визнаний успішним, тепер досвід поширюється на всю трасу і користуватися готівкою стало максимально невигідно. Дивує лише одне, чому розробники тарифної сітки йдуть з іншого боку - замість того, щоб збільшити знижку по транспондеру або зробити більш гнучкі тарифи, встановлюються загороджувальні тарифи при оплаті готівкою.
При використанні транспондера економія складе 15% в порівнянні з оплатою готівкою. Крім того, завдяки нещодавно введеної системі Flow +, якщо маршрут менше тарифної зони, то власник транспондера заощадить не 15%, а ще більше, оскільки вартість буде розрахована на основі фактично пройденої відстані. Це відбувається через те, що не на всіх з'їздах обладнані пункти оплати проїзду, але на всіх стоять пристрої для зчитування сигналу транспондера. Це і дозволяє ще дрібніше нарізати тарифні зони саме для цієї категорії користувачів траси. Ще один вагомий плюс для користувачів транспондерів - збереження нічного тарифу (застосовується знижка 50% з півночі до 6 годин ранку).
На завершення огляду кілька фотографій ЗСД і відео:
ЗСД або Західний швидкісний діаметр - це траса не тільки міського, а й федерального масштабу. Вона розвантажує транспортну мережу північній столиці, З'єднує Василівський острів з іншими районами міста, знижуючи кількість автомобілів в Санкт-Петербурзі, сприяє поліпшенню екологічної ситуації в місті.
У масштабах міста ЗСД забезпечує зростання вантажообігу завдяки створенню підходу до великому Порту, Відрахування податків від експлуатації магістралі, дає робочі місця для обслуговуючого персоналу і будівельників, покращує мобільність населення.
Основні ділянки ЗСД
Загальна протяжність магістралі становить 46,6 км, на штучних спорудах розташовується майже половина траси, всього по ній налічується 9 розв'язок, на різних відрізках кількість смуг варіюється від 4 до 8. Максимальна швидкість переміщення транспортних засобів, допустима на ЗСД, становить 110 км / ч . Є 3 основних ділянки магістралі:
Детальна схема всіх ділянок є на офіційному сайті nch-spb.com в розділі «Експлуатація».
тарифні зони
На магістралі ЗСД виділяють 5 тарифних зон:
- КАД (південь) -ул.Благодатная.
- Ул.Благодатная-набережна Макарова.
- Набережна Макарова-розв'язка з пр.Шуваловскім.
- Розв'язка з пр.Шуваловскім-КАД (північ).
- КАД (північ) -Е-18 «Скандинавія».
Також є загальна тарифна зона, що включає всі 5 вищеперелічених, вона з'єднує КАД (південь) з Е-18 «Скандинавія». Залежно від того, яку зону планує перетинати водій і на якому транспортному засобі, така плата і буде стягуватися з нього за користування ЗСД.
