في الخدمة البحرية ، وهي رتبة تقابل رتبة جنرال في البر
القوات. قائد الأسطول. رتبة أميرال 4: أميرال جنرال ،
الأدميرال ونائب الأدميرال والأدميرال.
العميد البحري (vf) - في إنجلترا وهولندا ، ضابط بحري ، قائد سرب
قائد المنتخب - قائد سفينة. قد يكون ملازمًا (المزيد عن هذا في الفقرة التالية)
أيتها الملازم
-
ضابط البحرية هو رفيقه. ومع ذلك ، ملازم
هو قائد سفينة من الرتبة 4 بها 14-16 بندقية. لمثل هذا
السفن لم يتم تعيين القبطان. على سفينة من الرتبة 3 بها 50 مدفعًا
الملازم هو رفيق القبطان (لأنه هناك ، حسب اللوائح
لا ملازم أول). في اللغة الحديثة ، الملازم هو
ضابط الحراسة ، رئيس الحراسة ، أي. جزء من الطاقم يحمل
خدمة السفن في فترة زمنية معينة.
سكرتير السفينة
-
هناك سكرتير واحد على أي سفينة. يمكننا القول أن هذا الضابط
هو مساعد النقيب لسجلات الموظفين وعمل الموظفين ،
المحاسبة والرقابة على عمل جميع خدمات التوريد والمراسلات. فهو ملزم
التحكم في استلام جميع الإمدادات على السفينة ، والاحتفاظ بسجل ،
لتعريف الطاقم بالميثاق والأوامر والتعليمات المكتوبة
كبار قادة البحرية ، الاحتفاظ بسجلات المحكمة ، وإعداد
عقود التوريد ومراقبة توزيع المواد الغذائية وغيرها
الممتلكات للأفراد ، مع مراعاة النهب المأخوذة من العدو ،
تسجيل استهلاك البارود والمدافع أثناء المعركة ، وتقديم الطلبات إلى الميناء
لتجديد الإمدادات ، وإعادة كتابة متعلقات الموتى والموتى ، و
نقلهم إلى الأقارب. لا يسمح له بمغادرة السفينة.
(باستثناء أداء الواجبات التي تتطلب حضوره في
البنك) حتى يتم وضعه لفترة طويلة وليس كذلك
نزع سلاحه.
كاهن (قسيس)
-
كان من المرجح أن يتم مساواة الكاهن بالضباط في منصبه ، ولكن
لا لبس فيه أنه لا يمكن أن يعزى إلى الضباط. بدلا من ذلك فقط وقف هناك
بعيدا، بمعزل، على حد. كان هناك كاهن واحد في الأسطول مسؤول عن
أنشطة كهنة السفن. كان لكل سفينة
الكاهن الذي استضاف جميع الأنشطة الدينية. علاوة على ذلك ، هو
اضطر إلى زيارة الجرحى والمرضى وتخفيف عقليةهم
معاناة. كان الكاهن مسؤولاً عن الإمدادات الكهنوتية وحفظ السجلات و
استخدام (مسيرة الكنيسة ، العرش بالثياب ، الأناجيل ،
الصلبان ، إلخ.)
المعالج
-
كان لكل السفن معالج واحد. حسب رتبة السفينة
كان لديه عدد مختلف من المساعدين. كان الطبيب مسؤولاً عن المحاسبة ،
توريد الأدوية والأدوات الطبية وسجلات المرضى المحفوظة ،
كان مسؤولاً عن علاج المرضى ونوعية وكمية الطعام الذي يُعطى لهم.
خلال المعركة ، مُنع من الخروج على ظهر السفينة ، لكن اضطر إلى ذلك
أن تكون في الحجرة التي تم تحديد مكان تجمع الجرحى فيها. إذا
ثبت أن المريض أو الجريح مات من إهمال الطبيب حينئذ
واعتبر هذا الأخير قاتلا وعرضة للإعدام.
ربان
- أحد كبار الضباط. كان الملاح فقط فوقه حسب اللوائح.
كان لجميع السفن ربان واحد. كان الربان مسؤولاً عن المحاسبة والتوافر
التخزين والاستخدام والإصلاح والتجديد واستبدال الربان
خاصية. احتفظت بمجلة لهذا العقار. إلى ممتلكات القائد
يشمل جميع الساريات القابلة للإزالة (الصواري ، الساحات) ، جميع تزوير (الحبال ،
الحبال ، الكتل) ، المراسي ، الفوانيس ، معدات الغسيل والتنظيف ، الشموع ،
أدوات النجارة وأدواتها وأشرعة القوارب وجميع المعادن
المنتجات والمخزون والمواد والأدوات من السدادة وزيوت التشحيم
المواد ، السحابات (المسامير ، الدبابيس ، البراغي). يأخذ سكيبر
شحن كل هذه الممتلكات ومراقبة اكتمال الاستلام والجودة.
كما أنه مسؤول عن توزيع جميع الممتلكات والإمدادات في الأماكن.
التخزين ، وتأمين الممتلكات من التدحرج. عند وضع السفينة
يراقب المرساة والمرساة انتعاش أو التقاط المرساة
حبل ، عمل قفل الأجهزة. كما أنه مسؤول عن التنظيم
تنظيف السفينة وترتيب الأشياء. الربان يشرف على العمل
البحارة يعاقب المهملين ويدرب الحمقى. يستبدل Subshipper
ربان في غيابه.
الملاح
- كان مسؤولاً عن الممتلكات الملاحية واستلامها وتخزينها
الاستخدام والنفقات. اعتبرت الأعلام ملكية ملاحية ،
أعلام الإشارات ، وشعارات ، ورافعات السفن والقوارب ، والبوصلة ،
الساعة الرملية ، جذوع الأشجار ، الكثير ، المصابيح. احتفظ الملاح بدفتر
ممتلكات الملاح ، ورصد التجديد وإمكانية الخدمة له
خاصية. كان مسؤولا عن المخططات البحرية، اتجاهات الإبحار ، خدمة التوجيه
السيطرة على السفينة. فحص البوصلة والساعة الرملية. أثناء
الإبحار ، كان عليه التحقق من الخرائط مع الساحل الحقيقي ،
الجزر والصخور والشعاب المرجانية وخريطة كل التغييرات.
يلتزم الملاح بإبلاغ الضباط والقبطان بمخاطر مسار السفينة
(المياه الضحلة ، والشعاب المرجانية ، والصخور) ويصرون على تغييرها ، وحتى لو كان القبطان
أو ضابط آخر لن يستمع إليه ، وتضيع السفينة ، ثم الملاح
سيتم إعدامه أو إرساله إلى الأشغال الشاقة. عندما ترسو ، الملاح
تلتزم بالتأكد من عدم وجود ضحلة في هذا المكان وعدم وجود هيكل السفينة
من خلال مرساة. الملاح يساعد الملاح وفيه
الغياب مسؤول مسؤولية كاملة عن الخدمة الملاحية.
بوتسوين
- اخصائي قيادة الأركان المبتدئين لطاقم السفينة (في البحرية -
الضباط الصغار) ؛ الرئيس المباشر لطاقم السفينة. في
تشمل واجبات bosun الحفاظ على حالة جيدة للبدن ،
معدات تزوير وسطح السفينة ، وإدارة العمليات العامة للسفن
وتدريب الأفراد العاديين من طاقم السفينة (البحارة) في الشؤون البحرية ،
الإشراف على النظام والنظافة على السفينة. على السفن الحربية الكبيرة
هناك رئيس واحد للقوارب والعديد من مجاري القوارب.
ضابط البحرية
-
مساعد مباشر للضباط. الواجب الرئيسي للرصد
التنفيذ الكامل والدقيق من قبل جميع أفراد الطاقم لأوامر الضباط.
تشمل المسؤوليات الأخرى ترتيب التخزين والتنسيب في
مباني ممتلكات السفينة والاحتفاظ بسجل لهذه الممتلكات.
ارسنال
هم مدفعي السفن. يمكننا القول - قادة البنادق. بواسطة
عدد البنادق والمدفعية ، يمكننا القول أنه بالنسبة لثلاث بنادق كان هناك اثنان
مدفعي. ونتيجة لذلك ، انخرط المدفعيون في التحميل والتصويب و
إطلاق رصاصة ، ودحرجة البنادق في مكانها ، والتبريد ، والتنظيف
بعد إطلاق النار على الجنود. من ناحية أخرى ، لا علاقة للبحارة بالبنادق
كان.
مسؤول التموين
- أوامر البحارة الموضوعة في قمرة القيادة المعينة. إنه ملزم بالمتابعة
لوجود بحارتهم في السفينة ، من أجل صحة بحّارتهم ،
نظافة ملابسهم وصلاحيتها لتوفير الطعام للبحارة وللأجل
العودة إلى طباخ بقايا الطعام والأطباق ، بحيث تكون المنتجات
الأسلحة والأشياء ومعالجة لم تؤخذ بعيدا عن السفينة. مدير التموين أيضا
هو قائد القارب ، ويراقب صلاحيتها للخدمة ، والمعدات ،
يتحكم فيه على الماء ويأمر البحارة المعينين للطاقم
القوارب.
نجار
- يلتزم بمراقبة جميع الأجزاء الخشبية للبدن والساريات
أصلحهم؛ للسيطرة على جودة استلامها على متن السفينة
الأجزاء الخشبية من الصاري (الصواري ، الساحات) ؛ جنبا إلى جنب مع المرجل
القضاء على التسربات في السكن. أنا ملزم أيضًا بمراقبة ما إذا كانت هناك أي إيصالات
الماء في العلبة. احتفظ بسجل لاستلام واستهلاك الخشب
الأجزاء والمواد. مُلزم بمعرفة حجم وتصميم الجميع
الأجزاء الخشبية حتى يتمكنوا من طلبها بكفاءة على الشاطئ
تصنيع قطع غيار لهذه السفينة.
الجلفاط
-
ملزم بالمتابعة. حتى لا يكون هناك تسرب في بدن السفينة ، بحيث فتحات و
كانت منافذ المدفع مغلقة بإحكام. عندما تظهر التسريبات مع
نجار السفينة لإزالتها.
سيد الإبحار
- على متن سفينة من أي رتبة ، ربان إبحار واحد. تحت قيادته
واحد أو اثنان من طلاب الإبحار. ملزمة بمراقبة صحة الأشرعة و
أصلحهم.
جنود (مشاة البحرية) - تم تجنيدهم لخدمة المدافع لمساعدة المدفعي ، حيث تم تشكيل فرق الصعود والهبوط.
البحارة
-
رتبة مبتدئ. كانوا مخطوبين للعمل على السفينة مثل: العمل مع
الأشرعة ، ضخ المياه من الحجز ، والحفاظ على نظافة السفينة. على
شكلت سفن السطو فريق الصعود.
أ
الحكم الذاتي -مدة الرحلة دون تجديد الوقود والماء والغذاء.
منطقة المياه -مساحة محدودة من سطح الماء.
Anticyclone - منطقة ذات ضغط جوي مرتفع مع حركة هواء حول مركزها.
مقياس الأكسيومتر - مؤشر لزاوية انحراف شفرة الدفة أو محور المروحة بالنسبة للخط المركزي للسفينة.
Arneson Drive -نوع ناقل الحركة بعمود أفقي.
أختربيك - الجزء الخلفي الأقصى للسفينة.
أخترستيفن - مؤخرة السفينة ، عنصر من مجموعة البدن. يمكن تأطيرها على رافدة أو استمرار لحزمة عارضة.
ب
عوامة -علامة بحرية عائمة راسية.
الصابورة - البضائع السائلة أو الصلبة الموضوعة داخل هيكل السفينة أو خارجه ، مما يوفر الاستقرار والجو اللازمين. قد يتضح أيضًا أنه غير ضروري ويتحدث كثيرًا.
بالير -عمود رأسي يقود الدفة.
بنك - 1. الجلوس على قوارب بدون سطح ، في نفس الوقت يعمل كفاصل بين الجانبين. 2. حجم محدود الذين تقطعت بهم السبل تقع بشكل منفصل. 3. القدرة على تخزين الديدان.
شريط - 1. سبيكة عالقة في المنطقة الساحلية. 2. وحدة ضغط تساوي تقريبًا 1 جو.
برهوت - سماكة الجلد الخارجي لهيكل السفينة في منطقة خط الماء.
الريح - مسار اليخت الذي يكون فيه الخط المركزي للسفينة بالنسبة لاتجاه الرياح أقل من 90 درجة.
الاستيلاء - ربط الكابلات السميكة بخط أرق.
ردفان - خطوط الرسم النظري تعطي فكرة عن الشكل الحجمي للجسم.
باتوبورت - جدار حوض جاف متحرك.
الحزم - شعاع عرضي يربط الفروع الجانبية للإطار ، وهو عنصر من مجموعة الهيكل.
مربط الحبال - قاعدة لربط الكابلات في اليخوت الكبيرة.
حسنًا - هيكل ثابت عائم لرسو السفن الصغيرة ولأغراض وأعمال أخرى.
بورا - إنه نورد أوست.
برميل - برميل. تعويم كبير في المرساة. يسهل عملية التثبيت في المواقع الصعبة. "قف على برميل".
براندهاوس - سفينة معدة لمراقبة شيء (شخص ما).
مرفاع - آلية سطح السفينة لرفع المرساة.
لجام - حبل مرساة ، سلسلة ، حبل ، مثبت بنهاية الجذر إلى المرساة في الأرض ، وبنهاية الجري - بالبرميل ، ذراع الرافعة.
نسيم - نسيم ساحلي يتغير اتجاهه نهارا بسبب اختلاف درجات الحرارة بين النهار والليل ، البر - البحر.
رمي نهاية - نهاية القذف.
بروشينغ - إلى عن على اليخوت الشراعية: فقدان حاد للتحكم في الرياح الخلفية مع خروج شفرة الدفة من الماء وتسقط على عظم الوجنة.
عوامة - علامة ملاحية عائمة.
بويريب - حبل على المرساة والعوامة على السطح. يشير إلى موقع المرساة وبالتالي يسهل فصلها عند الرفع.
في
لفة السفينة - عيب كبير - خاصية الوعاء في الكعب بسبب قوى خارجية غير مهمة بزوايا كبيرة وتعود ببطء شديد إلى وضع التوازن. يتجلى بقوة على السفن ذات الاستقرار المنخفض.
الممرات المائية - سرير على سطح مفتوح لتدفق المياه. تستخدم أيضًا في معنى الحزم الجانبية ، كجزء من أرضيات السطح.
خط الماء - حدود بيئتين ، واضحة للعيان على بدن السفينة. بالطبع يعتمد ذلك على التنزيل.
مغزل المراسي - مرساة قضيب.
Verpus - مرساة مساعدة.
يدور على محور - صاري قطب. قطب الصيد هو الأخ الصغير.
معلما - علامة ملاحية عائمة. دروع الأخطار وتشير إلى جوانب الممر.
نزوح السفينة - كمية المياه التي أزاحها الجزء المغمور من السفينة طافية. كمية المياه المزاحة تساوي كتلة القارب بأكمله.
— محرك نفاثباستخدام التسارع من إخراج الماء من خلال فوهة.
لإختيار - اسحب ، اسحب المعالجة.
د
مرفأ - رسو ساحلي للسفن محمي من الرياح.
هاك - صنارة صيد
جالفيند - للسفن الشراعية - مسار بزاوية مركزية واتجاه رياح 90 درجة.
مرحاض - غرفة الاستراحة
تاك - اتجاه الرياح بالنسبة للبدن. على سبيل المثال ، يمين بورد تك - ريح يمين.
هيلمبورت - انقطاع في المؤخرة لحمل المخزون.
مزلق - طريقة الحركة التي يتم فيها الحفاظ على بدن السفينة على سطح الماء فقط بسبب القوى الهيدروديناميكية ، وليس بسبب قوى أرخميدس. يكون ذلك ممكنًا فقط عند الوصول إلى سرعة معينة وعند تخطيط خطوط الهيكل (ارتفاع منخفض جدًا على العارضة). يعد إطلاق الأحجار المسطحة بفطيرة عبر الماء خيارًا للتخطيط. سوف يغرق الحجر عندما يتوقف ، ولكن عند الانزلاق ، لا تعمل قوات أرخميدس ، وإذا تم الحفاظ على السرعة المطلوبة ، سيكون الحجر المسطح قادرًا على عبور المحيط الأطلسي ، بشرط الهدوء المطلق ، بالطبع.
د
انحراف البوصلة المغناطيسية - انحراف مؤشرات البوصلة المرتبطة بعمل المجال المغناطيسي للسفينة.
خشب ميت - 1. الأجزاء الموجودة تحت الماء من حواف السفينة من المؤخرة والقوس ، مقرونة بالعارضة. 2. جسم ساق المحرك الخارجي.
أشياء فعالة - الاسم العام للأجزاء المختلفة والأشياء الصغيرة التي يتم تضمينها في المعدات الضرورية وغير الضرورية للسفينة.
الطائرة Diametral للسفينة - طائرة خيالية عمودية تمر عبر الجذع والجزء الخلفي.
تقليم - ميل بدن السفينة في المستوى الرأسي الطولي بالنسبة لسطح الماء.
دريك - مرساة صغيرة للقوارب والمناقصات.
المسودات - حبل مرساة من دريك.
الانجراف - انجراف القارب بالنسبة للمسار بسبب تأثير الرياح ولكن دون مراعاة التيارات
F
حيوية السفينة - موثوقية السفينة وقدرتها على الحفاظ على خصائصها حتى مع الأضرار الجسيمة.
ض
ليضع - 1. اربط النهاية بالحبل. 2. ضع منعطفا.
و
عنوان صحيح - العنوان مع مراعاة الانحراف والانحراف المغناطيسي.
ينحني - منحنى مجرى النهر.
إلى
كابل - 185.2 م - 1/10 ميل بحري.
جالي - مطبخ
التجويف - أحمال الصدمات الناتجة عن انهيار فقاعات البخار أو الغاز ، والتي تكونت نتيجة لانخفاض حرج في الضغط وتقابلها حدود منطقة الضغط المرتفع. يمكن أن يؤدي هذا الالتقاء إلى تأثيرات على حافة المروحة بقوة مماثلة لقوة المطرقة. نتيجة لذلك ، يتم تقطيع حواف الشفرات ، وهذا هو السبب في أن هذه الظاهرة تسمى أيضًا تآكل التجويف.
نظام الكاردينال - نظام لتركيب علامات الخطر البحرية ، حيث يرتبط تجاوزها ومناوراتها ارتباطًا وثيقًا بالنقاط الأساسية.
بطاقة - جزء من بوصلة مغناطيسية تحدد اتجاه خط الزوال المغناطيسي.
الانفعال - سمة المظهر الجانبي المستعرض لهيكل القارب. يقاس بالخاصية العددية على العارضة والسفينة الوسطى بزوايا الارتفاع الميت.
مربط الحبال - بدائل معدنية لتثبيت خطوط الإرساء.
صارم - مؤخرة السفينة. طعام الحوت حار. العارضة عبارة عن قطع مسطح في المؤخرة.
عارضة - الشعاع الرئيسي للمجموعة الطولية للمواد المختلفة الموجودة في المستوى القطري. قد لا يحتوي قارب عارضة على هذا الجهاز ، وسيتم تشكيل حالة الموت من خلال مفصل ألواح التغليف. تحتوي قوارب العارضة القابلة للنفخ على عارضة قابلة للنفخ ، والتي ، عند نفخها ، تقع على البطانة السفلية من جانب واحد ، وفي الجانب الآخر ، تسحب النسيج السفلي ، مقطوعًا بطريقة خاصة ، مما يؤدي إلى إنشاء الرفعة المميتة.
كيلبلوك - دعم التخزين الجاف للقارب.
استيقظ - 1. مسار مسار السفن في ظروف تكوين الجليد. 2. بناء السفن التي تتبع نفس الخط.
وايك جيت - درب على الماء خلف السفينة.
كيلسون - على الهياكل الصلبة - توصيل الإطارات في المنطقة السفلية.
بالة - جهاز بقرن على السطح أو الجوانب لإزالة الملاءات أو النوابض.
هوس - ثقب في الجسم بحواف واقية لمعالجة الأسلاك. على سبيل المثال ، سلسلة مرساة.
كنيتسا - لوحة مثلثة أو معينية تربط عناصر مجموعة الجسم.
نوب - سماكة أو عقدة في نهاية الحبل.
مقصورة الطيار - مساحة مفتوحة على سطح المركب العلوي للطاقم. على سبيل المثال ، لصيد الأسماك أو حمامات الشمس. في اليخوت الجيدة ، يمكن التعرف على قمرة القيادة بسهولة من خلال وجود طاولة قابلة للطي مع زجاجة من النبيذ.
Coaming - عتبة مقاومة للماء عند مدخل غرفة القيادة أو الكابينة.
بوصلة - جهاز الملاحة الرئيسي.
عنوان البوصلة - دورة البوصلة.
النهاية - أي كابل أو خط غير معدني.
درابزين - المواد الاستهلاكية التي تخفف من تأثير الهيكل على الرصيف أو على السفن الأخرى أثناء الإرساء والمغادرة والمناورات. المصدات قابلة للنفخ وخوص - باهظة الثمن وحصرية ومحشوة ببساطة بالقنب. لا ينصح بدخول المارينا بدون حواجز حيث ترسو اليخوت باهظة الثمن.
سرعة الانطلاق - الطريقة الأكثر اقتصادا لحركة القوارب. لكل منها خاصتها وتعتمد على العديد من العوامل.
حريق دائري - حريق شامل.
بالطبع السفينة - الزاوية بين الجزء الشمالي من خط الزوال واتجاه الحركة.
إل
العبث - على اليخوت الشراعية - التحرك إلى النقطة المقصودة عكس الريح ، عن طريق تغيير المسار باستمرار ، وتغيير المسار.
بطئ - جهاز لقياس السرعة والمسافة المقطوعة.
لاغوم رسو - رباط من جانب إلى جانب.
النظام الجانبي - نظام ملاحة لتركيب لافتات الملاحة. تستخدم أساسا في المياه الداخلية. يستخدم مبدأ تحديد محور الممر أو حافته اليمنى واليسرى.
ليفينتيك - لليخوت الشراعية - موضع القوس في مواجهة الريح عندما يبدأ الشراع في عدم النشاط.
لير - درابزين أو سياج على شكل كابل ممتد.
ليكباز - الأخدود الذي يذهب إليه الليكتروس.
طيار - قسم الملاحة. أدوات مساعدة على التنقل صعبة لمنطقة معينة من الملاحة - تسمى أيضًا اتجاه الإبحار.
طيار - الشخص الذي لديه اتجاه إبحار ، أو يعرف منطقة الملاحة هذه عن ظهر قلب.
لوك - فقس.
م
الماركة - إحكام غلق طرف الصفيحة أو الكبل أو تعليمه لغرض معين.
منارة - منارة.
ميدل - خط وهمي لتقاطع السطح الخارجي لهيكل القارب مع مقطع عرضي يقسم طوله الإجمالي إلى أجزاء متساوية.
ميل بحري - طول قوس خط الزوال لكوكب الأرض بدرجة واحدة. بسبب الاختلاف في خطوط العرض في أماكن مختلفة على هذا الكوكب ، فإن لها معاني مختلفة. يتم أخذ القيمة الدولية على أنها مسافة 1852 مترًا.
ح
حجم - تلامس البدن مع الرصيف ، سفينة أخرى ، يحدث نتيجة القصور الذاتي.
مهب الريح - اقرب الى الريح.
البنية الفوقية - هيكل سطح السفينة من جانب إلى آخر.
فرسان - معالجة لتأمين المعدات. شيء ضروري في العاصفة.
حول
الملاحظة - تحديد الموقع بواسطة كائنات ذات إحداثيات معروفة.
مبالغة - شيء غير سار يستلزم الاستحمام العشوائي الذي لا غنى عنه.
تجاوز - لليخوت الشراعية - تغيير المسار مع عبور القوس لخط الرياح.
نار - حلقة في نهاية كابل ، حبل. يطلق عليه أيضًا إدخال في حلقة لحمايته من التآكل من المعدن والجلد وما إلى ذلك.
الهوس - لإبطاء القصور الذاتي للسفينة.
مشروع - المسافة من سطح الماء إلى أدنى نقطة بالسفينة.
المزيد - عامل مهم يحدد قدرة القارب ، الخارج من وضع التوازن تحت تأثير القوى الخارجية ، على العودة إلى موقعه الأصلي.
إرسال الإشارات - طريقة للإشارة في حالة اختلاف السفن بمساعدة شخص يحمل أعلامًا أو بمصابيح كهربائية.
ابتعد - ابتعد.
يتبرع - فك.
ص
صديق - دعم الإرساء. يستخدم أحيانًا أيضًا للإشارة إلى دبوس القفل.
بايول - أرضيات قاع القارب.
تحمل - الزاوية التي شكلها خط الزوال والخط الذي يمر عبر الراصد والجسم المرصود.
حاجز إنشائي - الجدار الفاصل بين مقصورات الهيكل.
علامة المرور - علامة ساحلية تشير إلى مكان مرور الممر من بنك إلى آخر.
الدعامة - دعم تصور أحمال الجسم الرأسية.
جونويل - شريط من الحافة العلوية للحصن.
سقف - تبطين سقف مباني السفينة.
الستارة - نتوء مؤخرة السفينة.
امسك - نفس الاختيار.
نصف ريح - جلفيند.
عائم - هيكل عائم.
الحاجز ، توقف - شعاع من مواد مختلفة يمتد على طول الجانب. إنه يعمل بالتنسيق مع الرفارف ، ولكنه في حد ذاته يحمي قاربنا فقط من السائبة.
عمود التأرجح - نوع ناقل الحركة بعمود أفقي. على الرغم من حقيقة أن المحرك نفسه يقع داخل هيكل القارب ، وذلك بفضل استخدام ناقل حركة كاردان ، فإنه يسمح للعمود بالعمل مثل محرك خارجي - يتكئ عند الاصطدام بعائق وضبط زاوية الهجوم.
ر
ريدان - يمكن أن يكون عرضيًا وطوليًا. حافة ، هي درجة أسفل القوارب والقواطع عالية السرعة. بدون فهم عميق للديناميكا المائية ، يتم استخدام خطوات طولية لتثبيت الحركة وتصحيح السطح المبلل ، وهو نوع من المثلث "الرطب" الذي يتشكل أثناء وضع التسوية. تم تصميم الخطوات المستعرضة لتقليل السطح المبلل بسرعات عالية. ومع ذلك ، يجب ألا يتم استخدام كلا النوعين من redans إلا بعد حسابات معقدة نوعًا ما. باستخدام تقليل بدن السفينة دون حساب الديناميكا المائية ومجموعة من الخصائص ، يمكنك زيادة سوء أداء الإبحار بشكل كبير. لكل هيكل من الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة ، يتم استخدام redans فقط بعد سلسلة من اختبارات الاختبار في البركة وبالحجم الكامل في المياه المفتوحة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع حساب المصممين ، تحدد عددهم وتكوينهم في وضع الإزاحة ، يلعب redans ، وخاصة المستعرضة ، دورًا سلبيًا.
يعكس - تغيير اتجاه العمل إلى العكس. تعريف المحركات. بالنسبة للأطفال المعلقين ، حتى 3.5 حصان ، يتم عكس ذلك عن طريق قلب المحرك حول محوره. في المحركات القديمة - عن طريق تغيير ذراع التروس. في الواقع ، إدراج العكس.
غارة - فتح الجزء الساحلي من سطح الماء. الغرض من الطريق هو إرساء السفن على المراسي أو العوامات وبراميل الإرساء.
تناوب - درابزين على شكل دعامات مع كابلات ، وتشكل نوعًا من الحصن.
عطلة البرلمان - مكانة في مؤخرة المحرك الخارجي.
الشعاب المرجانية - صخرة في المياه الضحلة.
الشعاب المرجانية ، خذ الشعاب المرجانية - للمراكب الشراعية - لتقليل مساحة الإبحار باستخدام معدات خاصة.
لفة مرساة - جهاز لتسهيل ارتداد / رفع المرساة. يمكن أن تحتوي الأسطوانة أيضًا على حبل تثبيت أو سدادة سلسلة.
الطائرة - هيكل على سطح السفينة ، مع ترك ممر من الجانبين.
تلمس - وردة تقسيم البوصلة ، زاوية مسطحة تساوي 1/32 من الدائرة 11.25 درجة.
الحارث - ذراع التوجيه في المخزون أو على المحرك الخارجي.
خزانة - صندوق مغلق للأغراض الشخصية أو ممتلكات السفينة.
رم - حلقة أو نصف حلقة ، غالبًا من المعدن. يحتوي على مجموعة من نقاط التعلق ويعتمد على المهمة التي تؤديها عين معينة. على سبيل المثال ، عين المرسى على قوس القارب.
جرس - نوع من المعركة في جرس السفينة. في الآونة الأخيرة ، بدأ الجرس نفسه يطلق عليه الجرس نفسه ، وهو بشكل عام غير صحيح.
من عند
سكيج - الجزء السفلي من علبة التروس للمحرك الخارجي أو عمود الركن ، زعنفة الريشة. تحتوي بعض أجهزة توجيه اليخوت أيضًا على skeg - ملف تعريف أمام شفرة الدفة.
زلة - سطح مائل يذهب إلى الماء ومصمم خصيصًا لإطلاق السفن. عند الانزلاق ، يمكنك أيضًا ملاحظة الكثير من المواقف المضحكة التي تحدث عندما يتم إطلاق القوارب من مقطورة.
هدم - انحراف السفينة عن مسارها تحت تأثير التيار ، باستثناء الرياح.
نظام IALA - نظام احتواء مخاطر الملاحة المعتمد من قبل الرابطة الدولية لخدمات المنارات.
عظم الوجنة - إلى جانب الإنسان ، يوجد أيضًا على بدن السفينة ، وهو أشد انحناء للجانب في مقدمة السفينة. اعتمادًا على التصميم والغرض ، تكون السفن آسنًا مستديرة وحادة.
سلان - أرضية سفلية قابلة للإزالة.
علامات رائدة - علامات مزدوجة على طول البنوك.
وقف المرساة - مرساة احتياطية أو مساعد.
قائمة الطاقم - قائمة مفصلة بالطاقم والمواقف ، وقت الوصول / المغادرة على متن الطائرة.
طريقة الشحن - الممرات المائية الداخلية المميزة على الخريطة وعلامات الملاحة.
ممشى - سلم محمول.
تي
تزوير - مجموعة من العتاد. الوقوف والجري في بعض الأحيان.
الحبل - دوارة ملولبة للمقرنة.
عوامة - عوامة للإشارة إلى موقع المرساة.
طن مسجل - 2.83 متر مكعب ، 100 قدم مكعب.
الحزم - الاتجاه إلى الجسم ، والذي يكون عموديًا على الخط المركزي للسفينة. يمكن أن يكون الاجتياز يمينًا ويسارًا ، والمسافة إلى الكائن هي مسافة اجتياز.
السم - للتخفيف عن طريق الضغط. العكس هو الاختيار.
لوحة رافدة - لوحة قابلة للتعديل خلف العارضة ، مما يسهل الدخول إلى وضع التسوية ويقلل من تقليم التشغيل.
سلم - خارجي - لرفع / إنزال الأشخاص. داخلي - سلالم للتواصل بين الغرف على مختلف المستويات.
الاتجاه - ربط الكفوف ومغزل المرساة.
معلق - المساحة السفلية على السفينة تحت الأرض ، السطح.
يملك
عقدة - وحدة بحرية للسرعة تساوي ميل بحري واحد في الساعة. على المجاري المائية الداخلية ، لا يزال يتم استخدام km / h.
بطة - مصبوب ذو قرنين ، وعادة ما يكون من المعدن. يعمل على ربط الكابلات والحبال بسهولة.
F
فال - معالجة لرفع كل أنواع الأشياء.
فالين - كابل على قوس عين القارب.
حصن - طلاء جانبي للسطح فوق مستواه.
فيرواي - مكان للعبور الآمن للسفن ذات العلامات الملاحية
فوردويند - للمراكب الشراعية - المسار يتزامن مع اتجاه الريح.
فورديك - قوس السطح.
Forepeak - حجرة القوس للحاجز الأول.
إيقاف - شعاع القوس للسفينة ، يتحول إلى عارضة.
فريبورت - الطفو.
فوتستوك - عمود به أقسام للتحكم في منسوب المياه.
ج
الإعصار -دوامة هوائية كبيرة حول منطقة الضغط المنخفض.
ش
خطوط رباط - حبل ، حبل للرسو.
رباط - مجموعة من الإجراءات المرتبطة بوضع القارب في ساحة الانتظار.
جهاز رباط - جميع أنواع الأجهزة لتسهيل عملية الإرساء.
شيرستريك - أحد أحزمة الصفيح الجانبي ، أثخن من البقية. مجاور للسطح العلوي.
شلاغ - دورة حبل واحدة.
الإطار - التفاصيل المستعرضة للهيكل العظمي للسفينة ، المقوى ، جزء من الهيكل العظمي.
سبيشن - المسافة بين الإطارات.
سكوبر - فتحة لتصريف المياه الزائدة.
ربيع - خطوط الإرساء من القوس إلى المؤخرة والعكس.
ستورتروس - كبل لتوصيل عجلة القيادة بحراثة أو مخزون أو PLM.
أنا
يخت - سفينة ترفيهية بدون قيود على الحمولة.
قائد المنتخب
كانت السفن في ذلك الوقت عادةً تحت قيادة الأرستقراطيين الذين لم يكن لديهم معرفة خاصة بالملاحة والملاحة. اختار القراصنة أكثر أفراد الطاقم خبرة وجرأة كقبطان لهم. على عكس الأدبيات ، نادرًا ما كان قبطان القراصنة يفرض الانضباط من بحارته بقبضات قتالية وحديدية. كان يحظى باحترام بقية أفراد الطاقم إذا كان يتمتع بشخصية قوية وشجاعة ويمكنه الاستيلاء على سفن العدو بنجاح. إذا أظهر القبطان الجبن أو القسوة تجاه طاقمه ، فإن القراصنة تمردوا وألقوا القبطان في البحر ، أو في أحسن الأحوال ، هبطوا على جزيرة صحراوية. على الرغم من أن بعض هذه الحزن - كان القباطنة أكثر حظًا - فقد تمكنوا من إقناع الطاقم بإنزالهم في أقرب ميناء وحصلوا على فرصة لتجنيد بحارة جدد وشراء سفينة جديدة. لم يكن لدى القبطان مكان ليكون الأخير. الشيء الوحيد الذي لم يعتبر مظهرًا من مظاهر الجبن هو بقاء القبطان على جسره أثناء القتال اليدوي ، ولم يتسلق أمام فريق الصعود على متن الطائرة. في الواقع ، لم يكن لدى القبطان قوة أكثر من أي قرصان آخر ، فقد قاد السفينة والطاقم فقط خلال المعركة. قرر القبطان متى وإلى أي ميناء ستذهب السفينة ، وكان مسؤولاً عن الملاحة وأدى واجبات الطيار. إذا اعتقد الطاقم أن القبطان كان يؤدي وظيفته بشكل سيئ ، فقد أصبح قرصانًا عاديًا ، وحل مكانه بحار آخر اختاره الطاقم بأكمله.
مسؤول التموين
كان مسؤول الإمداد مسؤولاً عن حالة السفينة. كانت مهمتها الرئيسية توزيع وتوريد مختلف المواد اللازمة على السفينة ، بما في ذلك البارود ، وكذلك تنفيذ أعمال الإصلاح ، وتوزيع الغنائم ومعاقبة المذنبين. وهكذا يمكننا القول أن المهام التي كان يتم تنفيذها على سفينة عادية من قبل شخص واحد ، القبطان ، تم تقسيمها بين قراصنة. هذا جعل من الممكن استبعاد القيادة الفردية على متن السفينة ، والتي كرهها القراصنة كثيرًا. عندما قاد القبطان السفينة في المعركة ، كان على مسؤول الإمداد أن يقود فريق الصعود وأن يكون في الجزء الأكثر سخونة من المعركة. كان عليه أيضًا تحديد مدى قيمة البضائع التي تم الاستيلاء عليها وتوزيع المسروقات. بطبيعة الحال ، كان للذهب والفضة أكبر قيمة في التعدين. لكن كان على مسؤول الإمداد أيضًا تحديد ما يجب فعله بشحنة السفينة المخطوفة. في الواقع ، في كثير من الأحيان يمكن بالفعل ملء حيازة سفينة القراصنة بالفريسة ويتعين على المرء التخلص من منتج واحد من أجل منتج آخر أكثر قيمة. كان مسؤول الإمداد أيضًا الشخص الوحيد في الفريق الذي يمكنه تحديد عقوبة القرصان المخالف. كان بإمكان القبطان فقط أن يطلب معاقبة المذنب ، لكن المسؤول عن التموين حدد درجة الذنب ، حتى لو كان هذا مخالفًا لرأي الأغلبية. بالإضافة إلى ذلك ، تصرف مدير التموين كقاضي في النزاعات بين أعضاء الفريق وفي المبارزات إذا لم يتعارضوا مع قانون القرصنة. وهكذا ، وقف مسؤول الإمداد فوق قبطان السفينة في مسائل العمليات القتالية وتقسيم الغنائم وإدارة الطاقم.
الرفيق الأول
كان لمعظم السفن أيضًا منصب رفيق الأول ، الذي شغل منصب القبطان أثناء غيابه. كان هناك حاجة أيضًا إلى رفيق أول لقيادة الطاقم في الاستيلاء على سفينة معادية. كان لدى بعض قباطنة القراصنة دائمًا رفيق أول على السفينة ، ولكن في أغلب الأحيان كان مالك السفينة يشغل هذا المنصب. لكن غالبًا ما قاد المساعدين الأوائل أعمال شغب على متن السفن ضد القبطان. كان من الخطير بشكل خاص تواطؤ المساعد الأول مع مسؤول الإمداد أو القارب. في الواقع ، كان بإمكان اثنين أو ثلاثة من الضباط الاستيلاء بسهولة على السلطة على السفينة بأيديهم دون إراقة دماء ، وكان ذلك كافياً للتوصل إلى اتفاق جديد مع الطاقم ، ثم ينتظر القبطان السابق مصير أفظع. تم إنزاله على جزيرة صحراوية أو تعليقه على رصيف سفينته الخاصة ، على الرغم من أنه حدث أحيانًا أن يصبح القبطان السابق عضوًا بسيطًا في الطاقم.
الملاح
يصبح البحارة الأكثر خبرة ، الذين هم على دراية جيدة باتجاهات الإبحار والرسوم البيانية ، ملاحين. التخطيط لمسار وتحديد موقع السفينة ليس بالمهمة السهلة. يجب أن يكون الملاح قادرًا على استخدام الأدوات الفلكية المختلفة وحساب مسار السفينة والتنقل فيها في أكثر الأماكن خطورة أثناء الإبحار. في كثير من الأحيان ، يمكن للملاح بمفرده إنقاذ السفينة أثناء المعركة ، وتوجيهها إلى ممر واحد معروف بين الصخور. يحافظ الملاح على خرائط بحرية وأدوات ملاحية وساعات بحرية لا تقدر بثمن. إذا لم يكن هناك كاتب على متن السفينة ، كان الملاح مسؤولاً أيضًا عن حفظ السجلات والسجلات. بدوره ، كان الرفيق الأول يعمل أحيانًا كملاح.
بوتسوين
كان هناك دائمًا أشخاص في طاقم السفينة كان من واجبهم الحفاظ على الحالة الفنية للسفينة وإدارة الطاقم. كانت هذه الواجبات التي قام بها صغار الضباط - سفن القوارب. كان أحد القوارب مسؤولاً عن تجهيز السفينة ، والآخر عن إدارة طاقم السفينة. كان هناك أيضًا قارب ينفذ رسو السفينة. بالطبع ، على متن سفينة صغيرة ، تم الجمع بين كل هذه الواجبات من قبل شخص واحد. في هذه الحالة ، تم تنفيذ واجبات القارب من قبل القباطنة وربابنة الإمداد. في بعض الأحيان ، كان يُطلق على أحد القوارب ، الذي كانت واجباته التحكم في الأشرعة ، سيد الأشرعة. كان هؤلاء المتخصصون يحظون بتقدير كبير بين القراصنة ، لأن الإبحار كان علمًا معقدًا إلى حد ما. لمساعدة السيد ، برز أيضًا قارب عادي ، يراقب حالة الأشرعة ويعالج وتزوير ، وأيضًا تكرار أوامر السيد أثناء معركة أو عاصفة.
نجار
كان النجار أحد أفراد الطاقم المهم للغاية وكان مسؤولاً عن الحفاظ على السفينة طافية ، وبدن السفينة والصواري في حالة جيدة. كان النجارون أيضًا يقدّرون قيمة النجارين الجيدين - في بعض الأحيان سُمح للقراصنة بعدم المشاركة في القتال اليدوي. كان النجارون مسؤولين عن الإصلاح السريع لأضرار بدن السفينة أثناء المعركة ، وتأمين الألواح الخشبية في العواصف. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت واجبات النجار الحفاظ على الحالة الإسبانية للصواري الخشبية والطوابق وكذلك شراء مواد عالية الجودة على اليابسة للإصلاح في أعالي البحار. أثناء ميل السفينة ، وقع الجزء الرئيسي من تنظيم هذا العمل الشاق أيضًا على النجار ، ولكن في نفس الوقت ساعده الفريق بأكمله.
مدفعي
كان المدفعيون أيضًا متخصصين ذوي قيمة عالية وكانوا مسؤولين عن صلاحية البنادق ، واستعدادهم لإطلاق النار ، وكذلك أمروا شخصيًا بتوجيههم أثناء المعركة. كان هذا العلم صعبًا للغاية ، لذلك لم يطلبوا فقط عينًا جيدة وحسابات رصينة ، ولكن أيضًا سنوات من التدريب المستمر والمشاركة في المعارك البحرية الحقيقية. بالإضافة إلى المدفعي ، يمكن أن يتكون طاقم المدفع من عدة أشخاص ، تشمل واجباتهم تنظيف فوهة البندقية ، وتحميلها ، وإضاءة الفتيل ، وإعادة البندقية إلى مكانها بعد الطلقة. يمكن أن يكون فريق منفصل مسؤولاً عن صينية المدافع والبارود ، وفتح وإغلاق الثغرات. على سفن القراصنة مع طاقم صغير ، غالبًا ما يتألف طاقم المدفع من 2-3 أشخاص ، ويمكن إطلاق النار من جانب واحد فقط.
طبيب السفينة
كان الأطباء موضع تقدير كبير بين القراصنة ، وفي كثير من الأحيان ، عندما يتم الاستيلاء على سفينة معادية ، تلقى الطبيب أولاً وقبل كل شيء عرضًا للانضمام إلى الفريق الفائز. كان الطبيب هو الشخص الوحيد المسموح له بعدم التوقيع على اتفاقية القرصنة. لم يكن من غير المألوف أن يدفع الأطباء على متن سفينة مخطوفة رسومًا إذا قاموا ببساطة بتقديم المساعدة لأعضاء طاقم القراصنة. إذا لم يكن هناك طبيب حقيقي على متن الطائرة ، فقد تم اختيار أي قرصان مناسب لديه على الأقل بعض المعرفة بالطب لهذا المنصب. وقد ذُكرت حالة اختير فيها نجار سفينة كطبيب ، حيث كانت لديه "الأدوات" اللازمة لأداء البتر. في بعض الأحيان كان طهاة السفينة يشاركون في العلاج - كانوا على دراية بالعمل مع اللحوم ، لكنهم كانوا أقل كفاءة من النجارين.
طاه السفينة (طباخ)
كان طباخ السفينة مسؤولاً عن الطعام والإمدادات الغذائية. لكي تصبح طباخًا حقيقيًا ، كان عليك أن تتعلم كيفية تقطيع جثث اللحوم ، ومعرفة قواعد تخزين الطعام ، وكذلك اتباع قواعد معينة للطهي ، وإلا يمكن للفريق بسهولة إرسال الطهي المحتمل في البحر بسبب الإسراف في استهلاك الطعام أو مياه الشرب الفاسدة. عند زيارة الموانئ ، كان على طباخ السفينة توفير المؤن لطاقم السفينة طوال الرحلة القادمة ، لذلك بمساعدة أقوى البحارة ، كان عليه زيارة الأسواق المحلية ومحلات البقالة. أثناء رحلة كوكو ، تم تخصيص مساعدين باستمرار ، وشملت واجباتهم الحفاظ على النار في الموقد وحمل الطعام. تم طهي الطعام في أفران خاصة ، حيث كانت السفن الخشبية شديدة الخطورة للحريق. خلال المعركة ، شارك الطاهي في المعركة مع الفريق بأكمله.
القرصان
القرصان هو الوحدة الرئيسية للفريق. يجب أن تكون المهارة الأساسية هي القدرة على القتال والمخاطرة بحياتك. الحرية ، وحياة المثليين المشاغبين ، وازدراء الموت هي المبادئ الأساسية لفلسفة القراصنة.
قرد مسحوق
نشأ هذا الموقف في البحرية البريطانية. هذا هو اسم الأولاد الذين كانوا جزءًا من فريق الأسلحة. غالبًا ما يقوم القراصنة باختطاف أو إغراء أولاد الموانئ الأكثر ذكاءً وفضولًا في سفنهم ويستخدمون براعتهم وبراعتهم. كان القراصنة الذين تتراوح أعمارهم بين 11 و 13 عامًا يشاركون في تنظيف الأسلحة وتنظيف مباني السفن وجلب البارود والشحنات أثناء المعركة ، باختصار ، كانوا أولادًا عاديين. يمكنهم الزحف إلى أكثر الزوايا الخفية للسفينة ، لذلك غالبًا ما يبحث القراصنة بمساعدتهم عن مخابئ مختلفة على السفن المأسورة. على الشاطئ ، سلم الأولاد رسائل سرية إلى حلفاء القراصنة واستخدموا ككشافة في مدن العدو. نظرًا لخفة حركتها وسرعتها ، غالبًا ما كانت قرود البودرة هي الوحيدة التي تمكنت من الفرار أثناء موت السفينة أو القبض على القراصنة. عادة ما يتم تدريب القادمين الجدد على متن سفينة قرصنة على أنهم قرد مسحوق ، بغض النظر عن العمر. كانت قرود البودرة أقل البحارة أجراً والأكثر مهارة.
اتفاقية القرصنة
"30 يونيو 1683
30 يونيو 1683. بنود الاتفاقية المبرمة بيننا على متن السفينة Camelion تحت قيادة N. Clov بأننا سنتخلص بشكل مشترك من جميع البضائع الموجودة على متن السفينة ؛ يجب أن يحصل كل فرد على نصيبه الكامل المستحق. سيحصل القائد بمفرده على سهمين ونصف في السفينة ، وسيحصل الشخص الذي يريد القبطان أن يأخذها كمساعد على سهم ونصف.
هذا ، أيها السادة ، يجب أن يرضيك ، وكذلك حقيقة أن للطبيب نصيب ونصف ، وهذه هي المواد التي نلتزم بها جميعًا بشكل فردي وجماعي.
يجب أن يؤكد لك هذا أننا نعتزم التجارة مع الإسبان وعدم التعامل مع أي دولة تلتقي بنا في البحر.
لذلك ، أيها السادة ، نعلن أنه إذا استمر أي شخص في معارضتنا ، فسوف يعاقب بشدة وفقًا لما فعله ، وقد أقسمت جميع الحاضرين هنا قسمًا مشتركًا على الإنجيل المقدس بالتمسك ببعضكم البعض حتى نهاية حياتك.
جون هالامور
علامة توماس ديكسون
روبرت كوكرام
صليب جو دارويل
آرثر ديفيس كروس
صليب D. Morrin
جون رينالز
شارة روبرت دوزين
نيك. كلوف
صموئيل هاينزورث
دانيال كيلي
وليام هيث
جون جريفين
هنري ميكلسون
ألبرت دازن
علامة سيمون ويبسون
وليام ستروشر
إدوارد دو
جون واتكينز
إدوارد ستاركي
شارة جورج باديسون
جون كوبينج
علامة هنري ليفين ".
قواعد
تم تحديد القواعد التأديبية في "قواعد" خاصة - الميثاق المعتمد على كل سفينة قرصنة.
قواعد بارثولوميو روبرتس
أنا
لكل فرد من أفراد الطاقم الحق في التصويت على القضايا الملحة ؛ له نفس الحق في تلقي المؤن والأرواح الجديدة بمجرد القبض عليها ؛ يمكنه استخدامها بمحض إرادته ، باستثناء تلك الحالات التي يصبح فيها من الضروري تقييد استهلاكها من أجل الصالح العام.
II
يجب استدعاء كل فرد من أفراد الطاقم ، وفقًا للإجراءات المعمول بها ، على متن سفينة الجائزة ، لأنه ، بما يتجاوز نصيبه من المسروقات التي تم الاستيلاء عليها ، لا يزال بإمكانه تغيير الكتان. ولكن إذا حاول شخص ما خداع الشراكة واستيلاء على طبق فضي أو مجوهرات أو نقود ، فإن عقوبته ستنزل على جزيرة صحراوية.
ثالثا
لا يُسمح لأعضاء الطاقم بلعب الورق أو النرد مقابل المال.
رابعا
يجب إطفاء الأضواء والشموع في الساعة 8 مساءً. إذا كان أي من أفراد الطاقم بعد هذه الساعة لا يزال يريد الاستمرار في الشرب ، فيجب عليهم القيام بذلك في الطابق العلوي.
الخامس
يجب على كل فرد من أفراد الطاقم الحفاظ على البنادق والمسدسات وسفن الصعود نظيفة وصالحة للخدمة.
السادس
لا يسمح بوجود طفل أو امرأة على متن المركب. يجب إعدام كل من يأتي بالمرأة المتنكرة إلى السفينة.
السابع
يُحكم على أي شخص يغادر سفينة أو مكانه طواعية أثناء معركة بالإعدام أو الهبوط في جزيرة غير مأهولة.
ثامنا
لا يُسمح لأي شخص بالقتال على متن السفينة ، ولكن يمكن حل أي نزاع على الشاطئ باستخدام سيف أو مسدس. في حالة عدم تمكن الطرفين من التوصل إلى اتفاق ، يذهب مدير التموين معهم إلى الشاطئ من أجل مراقبة صحة المبارزة وإعادة الخصوم إلى بعضهم البعض على المسافة المحددة. عندما يتم إعطاء الأمر ، يستديرون ويجب عليهم إطلاق النار على الفور ، وإلا يتم إخراج المسدس من أيديهم. في حالة الخطأ المتبادل ، يتم استخدام السيوف على متن الطائرة ، ويعلن مسؤول التموين الفائز من الذي ينزف أولاً.
التاسع
لا يحق لأي فرد من أفراد الطاقم التحدث عن حل الأخوة حتى يجمع كل منهم حصة قدرها 1000 جنيه إسترليني. إذا فقد أحد أطرافه أثناء الخدمة أو أصبح معوقًا ، يتم تحويل 800 دولار من العاصمة العامة ؛ في حالة حدوث ضرر أقل ، يتلقى تعويضًا متناسبًا.
X
القبطان والقائد ، عند تقسيم المسروقات ، يحصلان على سهمين ، القبطان ، والقارب ، ورجل المدفعية - سهم ونصف ، والضباط المتبقون - حصة وربع.
الحادي عشر
يستريح الموسيقيون في أيام الأحد فقط ، وفي الأيام والليالي الستة الأخرى لا يحق لهم ذلك ما لم يحصلوا على إذن خاص.
قواعد فيليبس
أنا
يجب على الجميع الامتثال للقاعدة المعمول بها: عند تقسيم الغنائم ، يحق للقبطان الحصول على سهم ونصف ، والقائد والنجار والمركب والمدفعي - حصة وربع.
II
إذا حدث أن نزل شخص ما من السفينة أو أخفى بعض الأسرار عن الشركة ، فيجب أن يهبط في جزيرة غير مأهولة بقرن من البارود ، وزجاجة مياه ، ومسدس ، ورصاصة.
ثالثا
لسرقة أي شيء من الشركة أو للغش أثناء اللعبة ، يجب ترك الجاني في جزيرة صحراوية أو إطلاق النار عليه.
رابعا
إذا قابلنا شخصًا من أولئك الذين تركوا في جزيرة صحراوية (أي قرصان) ووقع هذا الشخص بموجب ميثاقنا دون موافقة الشركة بأكملها ، فيجب معاقبته ، كما سيقرر القبطان والنجار.
الخامس
ما دام هذا التشريع ساري المفعول ، فإن أي شخص يضرب شخصًا آخر سيأخذ ، وفقًا لشريعة موسى (أربعين جلدة ناقص واحدة) ، في الحمار العاري.
2. واذا كان الجاني يستحق الضرب يأمر القاضي بوضعه وضربه به حسب خطئه حسب العد.
3. أربعون ضربة يجوز توجيهها إليه ، لا أكثر ، حتى لا يتشوه أخاك أمام عينيك من ضربات كثيرة.
السادس
كل من هز سلاحاً أو دخن تبغاً في المخزن دون أن يضع غطاءً على غليونه أو حمل شمعة مضاءة بدون فانوس سوف يتعرض لنفس العقوبة.
السابع
كل من لا يحافظ على أسلحته نظيفة وجاهزة دائما ، أو يهمل هذا الأمر ، يُحرم من نصيبه ويعاقب بحكم القبطان والنجار.
ثامنا
فقدت يدًا أو قدمًا في معركة تستحق 400 ريال ؛ من فقد أحد أطرافه - 800.
التاسع
إذا قابلنا امرأة محترمة وجاء إليها شخص ما دون موافقتها ، فسوف تُقتل على الفور.
ماذا شرب القراصنة؟
من المقبول عمومًا أن القراصنة الحقيقيين يشربون الروم حصريًا. هذا صحيح ، في تلك الأيام تمتع الروم بشهرة كبيرة بسبب خصائصه. صُنع الروم من دبس السكر ، وبفضل ذلك لم يفسد في الحرارة. بينما بدأت المياه العذبة تنبعث منها رائحة العفن في غضون يومين ، أدت إضافة صغيرة من الروم إلى إعادة الماء إلى مذاقه الطبيعي. ومن هنا ظهر الاسم المعروف - grog - "كوكتيل" من الماء والروم.
بطبيعة الحال ، بما أنني كنت عطشانًا طوال الوقت ، فقد استخدموا الروم بالماء كثيرًا. ليس من المستغرب أن يكون جميع القراصنة تقريبًا من أسوأ السكارى. لم تكن كمية الروم الممنوحة للقراصنة محدودة عمليًا ، وبالتالي فإن الرحلات البحرية غالبًا ما تتحول إلى شرب منتظم وتنتهي بكوارث.
كان القراصنة مغرمين جدًا بالبيرة ، والتي أخذوها معهم كثيرًا في رحلاتهم ، لكن الجعة عادة تفسد ، لذلك كانت بطبيعة الحال أقل من مشروب الروم. كان النبيذ يحدث أيضًا على متن سفن القراصنة ، لكنه أقل بما لا يقاس من المشروبات الأخرى. كان النبيذ امتيازًا للضابط وكان يشرب قليلاً ونادرًا.
كان طعام البحار مميزًا لأنه كان يجب أن يفي بالعديد من المتطلبات الحيوية: أن يكون مضغوطًا بدرجة كافية ، ومغذيًا للغاية ، ويفضل ألا يكون قابلاً للتلف.
أما النظام الغذائي للقراصنة فقد كان يعتمد على اللحوم المأخوذة من الميناء والبضائع التي تم اعتراضها من التجار. من الصعب وصف القراصنة بالحساسية فيما يتعلق بالطعام ، لذلك ليس من المنطقي التحقيق في هذه المشكلة.
بقسماط ، لحم بقري ، حبوب ، رم. في ظل ظروف جيدة - البصل والثوم (أهم العلاجات). مع سيئة - "وعاء" (عظام مسلوقة جيدا والغضاريف وبقايا أخرى). في بعض الأحيان - الجبن والأسماك. يجب أن أقول إن الأوقات العصيبة حدثت في كثير من الأحيان أكثر من الأوقات الجيدة: لا القبطان ولا خدمات الإمداد والتموين يمكن أن تحدد بوضوح المدة التي ستستغرقها الرحلة. لذلك ، وفروا على كل شيء.
لذلك ، اللحوم: لحم البقر أو لحم البقر. يكمن في الحجز في البراميل. لا ينبغي أن تتدهور بسرعة. ومع ذلك ، فمن الممكن أن يكون المسؤول عن الإمداد الشرير ، مقابل رسوم معينة ، قد غض الطرف عن منتج ذي جودة رديئة يتم تسليمه إلى السفينة. أو بدلاً من البراميل الصغيرة التي حددتها الوثائق ، أخذ اللحم البقري في قطع كبيرة. هذا يعني أن البحارة سيأكلون الفاسد لفترة طويلة - بعد كل شيء ، فإن اللحم الموجود فيهم يفسد قبل أن يتمكنوا من أكله.
خيار آخر هو لحم البقر المحفوظ "الدرجة الثانية": وهو صلب ، قاسي ، مالح للغاية. اعتادوا تقطيع هذه اللحوم إلى قطع قبل استخدامها ورميها في وعاء مغمور بالماء. ثم عجنها أحد البحارة بساقيه لفترة طويلة لتليين المنتج.
تم حفظ المفرقعات أو البسكويت في صناديق خاصة. غالبًا ما تتسلق الفئران والديدان هناك بحرية. لذلك نصح البحارة المتمرسون المبتدئين بتناول البسكويت في الظلام - لا يجرحوا ، إذا جاز التعبير ، الجهاز العصبي. اختلف البسكويت عن البسكويت في الغياب التام للملح: تم تصميم هذا المنتج لموازنة فائضه في لحم البقر المحفوظ. غالبًا ما كان البسكويت صعبًا لدرجة أن البحارة لم يتمكنوا من كسره ، على سبيل المثال ، على الطاولة.
الحبوب: في أغلب الأحيان البازلاء. يجب أن أقول إن الأشياء الساخنة لم يتم طهيها على متن مركب شراعي كل يوم. أثناء العواصف أو الأعمال العدائية ، كان البحارة راضين عن الحصص الجافة. كما أحب الفئران والديدان البازلاء ، لذلك كان الحساء "باللحم" طبقًا شائعًا. بالحديث عن الفئران: كان هناك الكثير منهم على متن السفن الشراعية. هناك أدلة على أن 4000 فأر دمرت في إحدى السفن الشراعية الإسبانية - وهذا فقط خلال رحلة واحدة إلى أوروبا من جزر الكاريبي.
على الأرض ، لا يستطيع القراصنة ، كما هو الحال في البحر ، الاستغناء عن مشروبهم المفضل ، ولكن ليس لأنهم كانوا عطشى ، ولكن لأنهم أصبحوا مدمنين على الكحول. تم الاستيلاء على العديد من سفن القراصنة فقط لأنه لم يكن أي فرد من أفراد الطاقم في حالة دفاعية - كان الجميع في حالة سكر. بشكل عام ، هذا يدل على حالة القراصنة في ذلك الوقت. سترتبط صورة القرصان دائمًا بزجاجة شراب الروم. يو-هو-هو!
المصطلحات البحرية
يتم تمثيل الجزء الأكثر حيوية في صورها من مفردات البحارة بالوحدات - الكلمات والعبارات التي تنتمي حصريًا إلى عنصر الخطاب العامي ، والذي يتحقق في ظروف الاتصال غير الرسمي. هذا جزء من المفردات التي يصعب فيها غالبًا فصل الاحتراف عن المصطلحات ، نظرًا لأن كليهما يحل محل المعادل المقابل للكلام الأدبي المستخدم في الوثائق الرسمية والأوساط الرسمية. تعد المصطلحات البحرية جزءًا لا يتجزأ من خطاب المجموعة الاجتماعية للبحارة ، والمفردات التي يمكن تقديمها كجواز سفر لغوي من قبل ممثل هذه المجموعة الاجتماعية ، وهي السمة الأكثر لفتًا للنظر في صورة كلام البحار.
الملامح الرئيسية للمصطلحات البحرية: العامية (يمكن أن تحتوي الوحدات الفردية على أشكال رسومية مختلفة) ، مصطلح مختلف حياة كل وحدة على حدة ، وضع العلامات الإقليمية ، يفسرها وجود وحدة معجمية في ممارسة الكلام للبحارة ، ووجود الكلمات الطنانة ، والتي ، كقاعدة عامة ، لها عمر قصير جدًا ، وربط البحرية مع المصطلحات العامة للقوات المسلحة ، وأنواعها وأنواع القوات ، والاستعارة من المصطلحات الاجتماعية الأخرى المجموعات ، أولاً وقبل كل شيء ، الشباب والبيئة الإجرامية ، وجود نوع من الفولكلور ، باعتباره جزءًا إلزاميًا من الثقافة الفرعية لهذه الفئة الاجتماعية - تخليق الأساطير والأقوال والقصص.
تعكس وحدات المصطلحات البحرية عالم الخدمة المفاهيمي في البحرية: Kuli (اسم مستعار ساخر للبحار الذي ليس لديه رتبة عسكرية) ، Janmaat (لعوب ، بحار) ، der GroЯe (ملاح مبتدئ) Huhnboot (قارب صغير) ، "der blaue Peter" (Signalflagge) P-flag P من المدونة الدولية للإشارات) ، abreiten (العاصفة ، انتظر العاصفة ، مستلقٍ في الانجراف) ، Erste Geige (زي موحد) ، Adelsborst - طالب بحري ساخر ، Affensitz - مكان لرجل الدفة في زورق التجديف ، Aldislampe - انتقال شفرة مورس) ، Hand für Koje- أجرة على متن السفينة عن طريق العمل البدني ، Himmelshaken (أداة غير موجودة ، عنصر يجب على المبتدئين البحث عنه لتسلية الطاقم) Himmelskomiker (راعي البحر) Kaffeesegler (اسم ساخر لسفينة شراعية مريحة وغير رياضية) ، kapern ( الاستيلاء على السفينة) ، kappen (قطع ، قطع) ، Fettkeller (Maschinenraum- غرفة المحرك) ، Kellerkinder (أفراد غرفة المحرك) ، في Kiellinie fahren (استيقظ عمود) ، آلة كلار شيف وغيرها الكثير. آخرون (Dolzhikov S.، No. 10، 2002، p.14).
الأوامر والأوامر في الأسطول
في أي نشاط جماعي ، سواء كان فريقًا من الرياضيين أو مجموعة من السياح ، أو البناء أو الطيران ، أو تطبيق القانون أو الجيش ، فإن الإدارة الواضحة للأفراد ضرورية لتحقيق الأهداف المحددة. كقاعدة عامة ، تتم إدارة الفريق من خلال التعيينات والأوامر.
تعتبر الأوامر والأوامر جزءًا لا يتجزأ من المفردات في التنقل. في هذا النوع من النشاط ، تعتبر مثل هذه المجموعات المعجمية مهمة للغاية ، لأن نجاح الرحلة وحتى مصير الفريق بأكمله يعتمد على تفاعل الطاقم. في البحرية ، هناك توزيع واضح للواجبات والمناصب بين طاقم السفينة (هيكل مماثل في القوات المسلحة). اللغة البحرية غنية جدًا بتعبيرات الأوامر المختلفة ، خاصةً المفردات على السفن الشراعية. لحل المهام المعينة ، تأتي الفرق من أفراد القيادة الأعلى إلى أعضاء الطاقم الأقل مرتبة.
أمثلة على أوامر مختلفة
رند أشترن! - العودة!
Stützen! - حافظ على المسار مستقيما!
ستوتز رودر! - قاوم دور السفينة عند المناورة!
كلار باي أنكر! - اصنع مرساة للارتداد!
بيسانشوت أن - الطاقم التقليدي على المراكب الشراعية الكبيرة لإصدار كأس من المسكرات
مهرجان! - الأمر بوقف الرفع والرسو
توقف واسر! - أمر بوقف زورق التجديف
في Segelstellung إحضار! - أمر بإيقاف المحرك والإبحار
كوم عوف! - أحضر المضرب إلى منتصف السفينة ، القارب
recht ذلك! - الأمر للحفاظ على المسار
ري! - في مهب الريح!
كل مان ان ديك! - الكل الى الاعلى! (الفريق)
رين شيف! - فريق تنظيف شامل للسفينة
سيتزن داي سيجل! - ارفع الاشرعة
أبفهرن!- منبوذ!
عندما تصبح بحارًا ، لن تعتاد فقط على عالم خاص ، على سفينة من الصلب ، محشوة بالآلات ، والأجهزة ، والأسلاك ، وعلى المحيط المتغير باستمرار ، والطقس السيئ ، الذي لا يمكن تجاهله لمدة دقيقة ، كما يفعل أولئك الذين يمكنهم العيش على الشاطئ. تعتاد على أن تكون محاطًا بأشخاص ، من بينهم يتم تحديد مكان ومسؤوليات كل منهم بدقة من خلال الوصف الوظيفي. السفينة تعرف بالضبط من هو - هذا طاقم السفينة.
قبطان السفينة
دعونا نتخيل صورة. إذا تمزق جزء من الأرض بطريقة ما قبالة الساحل وبدأ يطفو في المحيط ، بالطبع ، في هذا الجزء من الأرض ، أصبح من الضروري أن يكون هناك شخص يمكنه الحفاظ على النظام ، والالتزام بالقانون ، وفي نفس الوقت إدارة هذه القطعة من الأرض. مثل هذا الجزء من الدولة الذي ينفصل مؤقتًا عن الساحل ويمشي في مياه محيطات العالم هو سفينة أو ، ويصبح هذا الشخص قبطانًا. كلمة "قائد" موجودة منذ عدة قرون وتأتي ، كما يقولون ، من كلمة "رأس".
كلمة القبطان على السفينة أو السفينة هي قانون. يتم إرسال جميع الطلبات الصادرة من الشاطئ إلى قبطان السفينة فقط. ليس من المستغرب أن القانون يعطي القبطان الحق في الاعتقال وكذلك شاهداً على ولادة أو وفاة شخص.
ربان
يمكنك التحدث إلى ما لا نهاية عن واجبات القبطان. يجب أن يعرف قبطان السفينة وأن يكون قادرًا على فعل كل شيء. إذا وجدت السفينة أشخاصًا في البحر أو سفينة أخرى حدثت بها كارثة ، يجب على القبطان مساعدة الناس ، وبعد إبرام عقد الإنقاذ ، ابدأ في إنقاذ السفينة.
يجب أن يكون قبطان السفينة شخصًا يقظًا وحذرًا. وتنص قائمة واجباته صراحة على أنه يجب أن يحسب مسار السفينة بعناية خاصة لتلافي الأخطاء. عند الاقتراب من الشعاب المرجانية ، يجب أن ينتبه أكثر إلى لون الماء (الماء أغمق في المياه الضحلة) ووجود الطحالب العائمة فيه. عند الاقتراب من الشاطئ ، يجب مضاعفة هذه الاحتياطات. حتى وجود مدعو على السفينة لا يعفي القبطان من مسؤولية سلامة حركة السفينة.
في حالة وجود خطر الاصطدام بسفينة أخرى ، يجب على القبطان أن يتصرف بوضوح وبشكل لا لبس فيه: يجب عليه إبلاغ السفينة الأخرى شخصيًا باسم سفينته والميناء الأم واستلام نفس البيانات ردًا على ذلك. خلاف ذلك ، عندما لا يمكن تجنبها ، لا يمكن للقبطان مغادرة السفينة إلا بعد استنفاد جميع وسائل الهروب الممكنة. أولاً ، يتخذ إجراءات لإنقاذ الركاب ، ثم يسمح للطاقم بمغادرة السفينة ومغادرة السفينة أخيرًا ، مصطحبًا معه السجلات (السفينة ، المحرك) ، الخرائط والمكتب النقدي للسفينة.
في أوقات الشدة وإنقاذ الناس ، بغض النظر عن ركاب سفينته أو الأشخاص من سفينة أخرى تغرق ، يجب على القبطان أن يقلق من وضع الأطفال والنساء وكبار السن والمرضى في المقام الأول.
وبالفعل واجب غير سار تمامًا: في حالة وفاة شخص على متن السفينة ، قبطان السفينة يجب أن يشهد الموت ويقرر ما إذا كان سيتم تسليم الجثة إلى الميناء أو دفنها في البحر ...
وهذا ليس سوى جزء صغير من واجبات قبطان السفينة.
مساعدو الكابتن
يساعد المساعدون القبطان في قيادة السفينة. يوجد الكثير منهم ، لكن السفينة التي يقعون عليها كبيرة أيضًا.
مساعد رئيسي - النائب الأول للقبطان جاهز في أي وقت ليحل محله في البحر أو في الرصيف. يعتمد النظام والانضباط على السفينة عليه. ذهب القبطان إلى الشاطئ وتم نقل جميع حقوق وواجبات القبطان إلى الرئيس.
رئيس مات ورجل الدفة
ويخضع رئيس الزملاء إدارياً لطاقم السفينة بأكمله ، وتكون أوامره فيما يتعلق بمراعاة نظام السفينة وانضباطها وتنظيم الخدمة والأمر إلزامية لجميع أفراد الطاقم والأشخاص الموجودين على متنها. كبير الزملاء هو رئيس خدمة السفن العامة ويشرف على طاقم السفينة وطاقم الأسرة ، وعمل الزملاء الثاني والثالث والرابع والخامس.
يجب أن يكون القائد الرئيسي على استعداد دائم ليحل محل القبطان وتولي قيادة السفينة. في حالة عدم وجود القبطان ، يمكنه القيام بشكل مستقل بإعادة إرساء وتحولات السفينة في منطقة مياه الميناء ، واستدعاء ، إذا لزم الأمر ، الطيار والميناء.
يجب على الرئيس أن:
1. رسم وضبط الجدول الزمني للسفينة.
2. لتنظيم وإجراء تدريب الطاقم على مكافحة الأضرار التي لحقت السفينة ، واستخدام وسائل إنقاذ الحياة وإنقاذ الناس والبضائع وممتلكات السفن ، والتحكم في تدريب فرق الطوارئ.
3. تأكد من وجود حد أدنى من مخزون الطعام على متن السفينة وتخزينه بشكل صحيح.
4. مراقبة ومتابعة كمية المياه في الصابورة وخزانات الشرب واستهلاكها.
5 - ضمان التشغيل والصيانة التقنيين الصحيحين بالترتيب الصحيح لهيكل السفينة ، والطوابق والبنى الفوقية للسفينة ، وغرف السفن وحجراتها ، وخزانات الشرب ، وغرف الحماية الجماعية ، والمساعدات الطبية ، ومخازن التزويد ، وأجهزة قياس الجرعات ، ومعدات الحماية الشخصية ، والتظليل ، وقطع الغيار والتجهيزات ، والبضائع ، مرساة ، إرساء ، أجهزة جر ، معدات إنقاذ للسفينة ؛ مكافحة الحرائق ومعدات الإنقاذ والممتلكات والمخزون وأنابيب القياس والهواء والاستقبال ؛ منافذ الهواء وقنوات التهوية الملحومة وأبواب الكلنكت ومحركاتها (باستثناء غرف الماكينات والمراجل) والسلالم وسلالم العواصف وحماية الرفارف.
6. جنبًا إلى جنب مع كبير المهندسين ، يطلب من الرئيس أن يتحقق من حالة الحجرات المانعة لتسرب الماء وإغلاق السفينة.
7. تخطيط ومراقبة سير عمليات السفن وكذلك مراقبة جودة تحضير الطعام.
قبل وأثناء عمليات الشحن ، يجب على الرئيس المساعد:
1. توفير تجهيز معدات الشحن والمباني لاستقبال البضائع. تحقق من استعدادهم مع رفيقهم الثاني ، كبير الميكانيكيين والكهربائيين وزميل النقيب في قسم الإطفاء
2. الإشراف الشخصي على التحميل (التفريغ) وتأمين البضائع الضخمة والثقيلة ووضع وتأمين البضائع على سطح السفينة.
3. الإشراف الشخصي على تجهيز السفينة لنقل البضائع الخطرة والتأكد من الامتثال لقواعد النقل البحري.
قبل الشروع في رحلة ما ، يجب على الرئيس ما يلي:
1. التأكد من تجهيز السفينة بطريقة السير ، واتخاذ التدابير اللازمة للتثبيت المناسب لأجهزة سطح السفينة والبضائع.
2 - التأكد من جاهزية أجهزة التوجيه ، والمثبت ، والرسو ، والقوارب ، والإشارات الضوئية ، ووسائل الضوء ، والصوت ، والإنذار ، والاتصالات على متن المركبة ، وبرق المحرك ، والتحكم عن بعد في المحركات الرئيسية. مراقبة الإغلاق الموثوق به للحواجز والفتحات والفتحات والكوة وواقيات الفم وغيرها من الفتحات على السطح والجوانب.
في الرحلة ، يجب على الرئيس أن:
1. الإشراف على تأمين أجهزة سطح السفينة والبضائع. تنظيم ومراقبة مقاومة الماء للبدن ، وضيق المحيط الخارجي للسفينة ؛ اتخاذ التدابير لضمانها ؛ الإشراف على تجهيز السفينة لإبحار العواصف وإزالة الجليد.
2. يحافظ الضابط الرئيسي للقبطان على ساعة ملاحية من 4:00 إلى 8:00 ومن 16:00 إلى 20:00. في الظروف الصعبة ، يحافظ على مراقبة ملاحية في اتجاه القبطان.
ايضا في ضباط السفن يشمل: رفيقة الثانية ، وتسمى أيضًا رفيقة الشحن. إنه مسؤول عن التحميل والتفريغ وتحميل الحجوزات ونظافتها وسلامتها.
المساعد الثالث - الملاح. تحتوي على خرائط وبوصلة مغناطيسية وجهاز كرونومتر وساعة السفينة وأدوات أخرى.
المساعد الرابع مسؤول عن أجهزة الملاحة الإلكترونية - البوصلة الجيروسكوبية ، والسجل ، ومُصوِّر الصدى ، إلخ.
المساعد الخامس يضمن القبطان سلامة السفينة من الحريق. يراقب حالة السلامة من الحرائق للسفينة ، ومدى مراعاة الطاقم لقواعد السلامة من الحرائق ؛ يوفر تدابير الحماية من الحرائق عند القيام بأعمال الإصلاح والعمل مع فتح النار على السفينة ؛ لا يسمح باستخدام المعدات والوسائل التقنية والمواد الموجودة على متنها ، والتي تؤدي حالتها إلى نشوب حريق ؛ الفحوصات اليومية لمعدات إطفاء الحرائق الثابتة والمحمولة ، وأجهزة عزل الدخان للاستخدام الفردي ، ومدى استعدادها للعمل ، وإمكانية تشغيل معدات إنذار الحريق وأنظمة الحماية من الحرائق ؛ مراقبة حالة معدات ومعدات مكافحة الحرائق ، واتخاذ التدابير في الوقت المناسب لإصلاحها وتجديدها وفقًا للمعايير المعمول بها.
كبير المهندسين
غرفة التحكم في محطة توليد الكهرباء لسفينة الحاويات "ماتيلد ميرسك"
كبير المهندسين - قائد مستقل لفريق الآلة. يوفر تشغيل المحركات الرئيسية والمساعدة ، وعلبة التروس الرئيسية ، وخطوط العمود ، ومحطات تحلية المياه ، وأنظمة السفن العامة ، والآليات المساعدة ، والجزء الميكانيكي والهيدروليكي من المحركات ، ووسائل منع تلوث البحر ، والجزء الميكانيكي من سطح السفينة وآليات المجال ، وأجهزة التوجيه والشحن ، والأجهزة المنزلية الميكانيكية ، والنظام تكييف الهواء (بدون جزء الثلاجة) ، وأنظمة وأجهزة التشغيل الآلي ، وحجرة الحراثة ، وورش العمل الميكانيكية ، والوقود ، والزيت ، والمياه ، ومحطات استقبال وتوزيع مياه الآسن ، ومحطات إطفاء الحريق.
ميكانيكي ثاني - مساعده ونائبه. يوفر التشغيل الموثوق والتشغيل الصحيح وصيانة المعدات التقنية لأنظمة الآسن. يراقب توافر الوقود وزيوت التشحيم والمياه والإمدادات لاحتياجات الخدمة.
ثالث ميكانيكي مسؤول على السفن عن تشغيل المحركات الإضافية.
رابع ميكانيكي مسؤولة عن آليات سطح السفينة ونظام التهوية.
كهربائي أول هو المسؤول عن تشغيل الآليات الكهربائية و الشبكة الكهربائية... المسؤول الكهروميكانيكي الأقدم مسؤول عن مصادر الطاقة: المولدات الرئيسية والإضافية على متن سفينة ذات دفع كهربائي ، ومولدات ذات محرك مستقل ومولدات عمودية على السفن بدون دفع كهربائي ، ومحطات طاقة طارئة من الشاطئ ، ومحطة كهربائية دافعة ، ولوحات مفاتيح رئيسية ومفاتيح طوارئ ، ومفاتيح كهربائية أخرى ؛ المعدات الكهربائية للوحدات ولوحات التحكم ، والأجزاء الكهربائية (الإلكترونية) للأنظمة وأجهزة التشغيل الآلي ، بما في ذلك الأنظمة التي تعمل بالتحكم عن بعد ، وجميع أنواع الإشارات والحماية ؛ شبكات الصرف الصحي الحالية ، وأجهزة إزالة المغناطيسية ، والمحركات الكهربائية بكوابح ومعدات الحماية للآلات وغرف الغلايات ، والسفن العامة والأغراض الصناعية ؛ الجزء الكهربائي من نظام التوجيه (بما في ذلك الطيار الآلي) ، والبرقيات الآلية ومقاييس الأداء ، والهاتف ، والبطاريات المزودة بشواحن وأدوات القياس الكهربائية لإدارتها ، والإضاءة ، والمعدات الكهربائية للاستخدام المنزلي.
كهربائي أول يضمن التنظيم الآمن للعمل والتشغيل الموثوق به وصيانته للآليات والأجهزة والأنظمة والمعدات في حالة تقنية مناسبة والتشغيل الصحيح للمعدات الكهربائية ومعدات التشغيل الآلي ؛ يراقب طريقة تشغيل الآليات الكهربائية.
بوتسوين - رئيس طاقم السفينة. كونه على الخزان ، يشرف على جميع الأعمال أثناء التثبيت وإطلاق النار من المرساة والرسو. أثناء إطلاق القوارب ، والأعمال الروتينية ، والتزوير ، وأوامر القارب هي القانون.
طبيب السفينةمسؤول عن المستوصف والعيادة الخارجية وكل ما يخدم الصحة طاقم السفينة.
جميع المناصب المذكورة أعلاه - من رفيق رئيسي إلى طبيب السفينة - هي طاقم قيادة السفينة. ولكن هناك أيضًا طاقم سفينة. سأبدأ مع أولئك الذين يعملون تحت إشراف القارب على السطح العلوي.
كابتن (ربان) - مساعدي Boatswain للشق الاقتصادي.
بحار كبير يقوم بأعمال النجارة على السفينة ، ويتلقى المياه العذبة ، ويدير الإرساء في المؤخرة.
قائد أول يقف على عجلة القيادة ، بما في ذلك دائمًا أثناء المناورات الصعبة (دخول الميناء ، المرور عبر الاختناقات).
بحار الدرجة الأولى يجب أن يكون قادرًا على الوقوف على الدفة ، واستخدام أعلام الإشارة والإشارة ، والتحكم في قارب تحت الشراع. يقوم بجميع أعمال الردم والطلاء.
بحار الدرجة الثانية يجب أن تكون قادرًا على تجديف القارب ، وربط عقدة البحر ، والتحكم في الرافعة والبرج ، وتنظيف الغرف ، وتظليل الصدأ ، واستخدام أعلام السمافور.
غواص بحار يقوم بعمل تحت الماء ، ويعمل أيضًا على متن سفينة كبحار.
في غرفة محركات السفينة ، بالقرب من الغلايات والمحركات ، في العنابر ، يعمل: كبير سائق الغلاية ، والمشرفين ، وسائق المضخة ، والكهربائيين.
في المطبخ ، في المستودعات ، في كبائن الركاب والممرات ، توجد أماكن عمل للمخزن ، ورئيس الطباخين ، والمطبخ ، والنادل ، والبحار ، وموظفي الخدمة.
مدير الرحلات البحرية
جرافات وفني ملاحة لاسلكي وملاح راديو كهربائي.
بعد احتساب جميع المهن البحرية ، اتضح أن السفينة هي في الواقع مدينة عائمة
