أحدث نسخة من الحادث

حدد خبراء لجنة الطيران بين الولايات السبب الأولي لتحطم الطائرة An-148 ، التي تحطمت يوم الأحد الماضي بالقرب من موسكو. وفقًا للخبراء ، حدثت الكارثة بسبب فشل مستقبلات الضغط الكاملة ، والتي لم يتم تشغيلها بسبب الجليد. توصل موظفو IAC إلى هذا الاستنتاج بعد أن أكملوا فك تشفير بيانات مسجل حدودي An-148.

وفقًا لـ IAC ، بدأ "وضع خاص" يتطور على متن الطائرة بعد حوالي دقيقتين ونصف من الإقلاع ، على ارتفاع حوالي 1300 متر وبسرعة 465-470 كم / ساعة.

في تلك اللحظة ، كانت هناك اختلافات في قراءات السرعة من MEP1 (وحدة معلمات الهواء) (PPD1) للطيار الأيسر و MEP3 (PPD3 ، الاحتياطي). بعد 30 ثانية أخرى ، وصل التباين إلى حوالي 30 كم / ساعة. بعد ذلك ، ظهر أمر لمرة واحدة للطاقم "صك - قارن". تم تكرار الأمر على ارتفاع حوالي 2000 متر ، وهذه المرة زادت الاختلافات بين قراءات أجهزة الاستشعار.

أوقف الطاقم الطيار الآلي بعد الأمر الثاني "الصك - قارن". علاوة على ذلك ، تمت الرحلة في الوضع اليدوي. تباينت قراءات السرعة بشكل كبير: لوحظ في وحدة معلمات الهواء 0 كم / ساعة ، من ناحية أخرى - 540-560 كم / ساعة. بعد ذلك ، انخفضت قراءات السرعة لهذا الأخير بشكل حاد (حتى 200 كم / ساعة وأقل). تم نقل الطائرة إلى هبوط مكثف بحركة غطس زاوية 30-35 درجة. قبل أن تصل إلى الأرض ، بقيت قراءات إحدى الوحدات صفرية ، والثانية - 800 كم / ساعة. ذكرت IAC أنه "قبل 4-5 ثوانٍ من الاصطدام ، بدأت الطائرة في تطوير لفة لليمين وصلت إلى 25 درجة". بعد ست دقائق من الإقلاع ، اصطدمت الطائرة An-148 بالأرض.

وكما قال خبراء اللجنة للصحفيين ، أظهر تحليل أولي ذلك

يمكن أن يحدث العطل بسبب بيانات سرعة الرحلة غير الصحيحة. من المحتمل أن يكون خطأ الأدوات مرتبطًا بـ "تجميد RPM (مستقبلات الضغط الكامل) عند إيقاف تشغيل أنظمة التسخين الخاصة بهم".

تذكر أن An-148 من خطوط ساراتوف الجوية ، التي كانت تعمل في رحلة على طريق موسكو - أورسك ، تحطمت بعد دقائق قليلة من إقلاعها من دوموديدوفو ؛ كان هناك 65 راكبًا وستة أعضاء الطاقم... كلهم ماتوا.

يعتقد وزير الطيران المدني السابق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الطيار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أن بيانات فك التشفير لـ "الصندوق الأسود" ضيّقت بشكل خطير قائمة الإصدارات المحتملة للمأساة. "إذا ركزنا على المعلومات التي قدمتها IAC ، تظهر الصورة على النحو التالي: تم إيقاف تسخين جميع أجهزة استقبال الضغط بالكامل. هذا يعني أنه عندما أقلعت الطائرة ، أظهرت الأدوات أن سرعة الطائرة لم تتزايد. ونتيجة لذلك ، انطلق قائد الطاقم من هذه المعلومات الخاصة بالأجهزة ، وربما بدأ في زيادة قوة المحرك. يقول الخبير في محادثة مع Gazeta.Ru: "لقد استمر في زيادته وزيادته ، وقام فعليًا بتحويل المحركات إلى وضع الإقلاع".

وفقًا لوزير الطيران المدني السابق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في وضع الإقلاع ، يمكن لمحركات الطائرات أن تعمل لفترة محدودة جدًا ، ثم يحدث تدميرها.

"السؤال هو لماذا تسخين أجهزة استقبال الضغط الكامل لا تعمل. إما أن الطيارين لم يقوموا بتشغيله ، أو قاموا بتشغيله ، لكنهم لم يعملوا. يجب أن تتضح الصورة الكاملة بعد فك تشفير "الصندوق الأسود" الثاني ، حيث يتم تسجيل مفاوضات أفراد الطاقم ، "

- خلص سميرنوف.

كما هو مذكور على موقع IAC ، كان على خبراء اللجنة تفكيك "الصندوقين الأسودين" تمامًا لفك تشفير المعلومات المخزنة هناك. "كان هناك نسخ ناجح لجميع المعلومات الخاصة بالمسجل البارامترى الموجود على متن الطائرة. هناك رقم قياسي ل 16 رحلة جوية ، بما في ذلك واحدة انتهت بكارثة. وقالت اللجنة إن الخبراء بدأوا في فك شفرة التسجيل.

كما أشارت إلى أن ممثلي IAC أجروا مفاوضات مع الممثل المعتمد للمكتب الوطني للتحقيق في حوادث الطيران في أوكرانيا ، حيث أن هذه الدولة هي مطور طائرة An-148 ومكوناتها. وتلاحظ اللجنة الاستشارية الدولية "في الوقت الحالي ، تنتظر لجنة التحقيق قرارًا من الجانب الأوكراني بشأن تاريخ الوصول وتشكيل مجموعة المتخصصين من أوكرانيا".

كما علقت لجنة التحقيق على تقرير اللجنة الاستشارية الدولية حول مشاكل تشغيل أجهزة استقبال الضغط بالكامل. وكما قال الممثل الرسمي للوزارة للصحفيين ، فإن "التحقيق سيأخذ في الاعتبار هذه المعلومات بالاقتران مع مواد أخرى للقضية الجنائية التي تعالجها لجنة التحقيق الروسية. سيتم فحص إصدار متخصصي IAC مع الآخرين ". بعد تحطم الطائرة An-148 ، فتح قضية جنائية بموجب الجزء 3 من المادة 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال).

وفي وقت سابق ، أفاد عدد من وسائل الإعلام ، نقلاً عن شهود عيان على المأساة ، أن انفجارًا ربما وقع على متن الطائرة An-148 المحطمة ، حيث سبق التحطم "تصفيق قوي". طرح بعض الخبراء أيضًا النسخة التي تفيد بأن الطاقم لم يكن لديه الوقت للإبلاغ عن حالة طوارئ على الأرض ، ثم حدث شيء مفاجئ على متن السفينة ، على سبيل المثال ، انفجار أو حريق قوي. ومع ذلك ، في اليوم السابق ، أصدرت سفيتلانا بيترينكو بيانًا ، يستنتج منه أن الطائرة An-148 قبل الاصطدام بالأرض كانت كاملة وسقطت إلى أشلاء بعد السقوط ، مما استبعد حدوث انفجار على متنها.

وقال مصدر قريب من التحقيق لـ Gazeta.Ru أن نسخة الانفجار لم يتم النظر فيها في الوقت الحالي. وقال المصدر لـ Gazeta.Ru: "من خلال نثر الحطام ، من الواضح بالفعل أنه لم يكن هناك دمار في الهواء". وفقًا له ، منذ الآن ظهرت نسخة عن عطل في مستقبلات الضغط الكاملة ، إذن ، أولاً وقبل كل شيء ، سيتم العمل على الإصدارات المرتبطة بهذا الظرف. "يعتمد ذلك على اللحظة التي مرت فيها الإشارة. عندما يتم تحليل ذلك ، سيتضح ما إذا كان تسخين أجهزة استقبال الضغط الكلي قد تم تشغيله أم لا. من الممكن أيضًا أن يتم النظر في نسخة العوامل البشرية. يمكن أن يسرع الطيارون ، على عجل. خصوصا،

هناك معلومات تفيد بأن خطوط ساراتوف الجوية غالبًا ما تعاني من تأخير في الرحلات. قد يؤدي هذا السباق إلى نسيان تضمينه.

وقال المصدر إن المسجل الثاني سيسمح لك بالاستماع إلى ما إذا كان قد حدث أم لا.

لاحظ أن تجمد مستقبلات الضغط بالكامل ، وفقًا للنسخة الرسمية ، هو الذي أدى إلى الانهيار مطار فرنسا فوق المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009. ثم مات جميع من كانوا على متن السفينة وعددهم 228 شخصًا. وفقًا لما حددته لجنة التحقيق في ملابسات المأساة ، أثناء الرحلة ، تجمد أحد مكونات جهاز الاستقبال - أنبوب Pitot - مما أدى إلى فشل الطيار الآلي ، وعدم تطابق تصرفات الطاقم وتوقف الطائرة ، والتي لم يتمكن الطيارون من إخراجها منها.

تم تصنيع An-148 التي سقطت في منطقة موسكو في عام 2010 بأمر من شركة روسية الحكومية للنقل ؛ قامت بأول رحلة منتظمة لها في 26 يونيو 2010. في 2015-2017 ، كانت هذه الطائرة في المخزن بسبب نقص قطع الغيار. منذ فبراير من العام الماضي ، تم تشغيل الطائرة من قبل شركة ساراتوف للطيران. يذكر أن الطائرة تم تشغيلها بخروقات. في نوفمبر 2017 ، في غضون شهر ، تم فحص شركة الطيران ، وتم خلاله الكشف عن المشكلات التالية: تم انتهاك تكرار تغيير الزيت في علب التروس وشطف فلتر الهواء. يجب أن يتم ذلك بعد 375 ساعة طيران ، ولكن في الواقع تم تنفيذ العمل على تردد 750 ساعة. في الوقت نفسه ، أكد رئيس الخدمة الصحفية لشركة ساراتوف إيرلاينز أنه لا توجد شكاوى بشأن الحالة الفنية لطائرة An-148 التي تحطمت في منطقة موسكو.

قررت شركة ساراتوف للطيران تعليق تشغيل الطائرة An-148 مؤقتًا ، والتي لم يتبق للشركة منها الآن 10. وسيؤدي ذلك إلى خلق مشاكل لأولئك الذين يحتاجون إلى السفر من موسكو إلى أورسك في المستقبل القريب ، منذ ذلك الحين رحلات منتظمة هناك شركتان فقط تعملان هناك - باستثناء خطوط ساراتوف الجوية ، يتم ذلك من قبل شركة هان الألمانية للأنظمة الجوية. كما قالت الخدمة الصحفية لشركة ساراتوف إيرلاينز للصحفيين ، في الأيام القليلة الأولى بعد المأساة ، ستطير طائرات إيزافيا إلى أورسك بدلاً من ذلك ، ثم ستعود الشركة لخدمة هذا الطريق. فقط ، ليس An-148 ، لكن آلات Embraer ستطير إلى Orsk.

أصبحت الاستنتاجات الأولية للجنة الطيران المشتركة بين الولايات حول أسباب تحطم الطائرة An-148 في منطقة موسكو معروفة. في يوم الثلاثاء ، 13 فبراير ، أكمل متخصصو IAC فك تشفير مسجل الرحلة البارامترى من An-148. الشخص الذي يصلح قراءات المعدات أثناء الطيران يكتب KP.RU.

سبب التحطم ، على الأرجح ، هو سوء فهم الطيارين لسرعة الطائرة.

بدأت في التدمير ولا تزال في الهواء ...

أكدت لجنة IAC مبدئيًا أن تدفئة جميع أجهزة استقبال الهواء الثلاثة ذات الضغط الكامل قد توقفت "، كما قال الطيار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نائب الوزير السابق ، لراديو كومسومولسكايا برافدا (97.2 إف إم في موسكو) الطيران المدني اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أوليغ سميرنوف.

جهاز استقبال الضغط الكلي هو "ذروة" صغيرة على جسم الطائرة. يحدد الجهاز الضغط الجوي وسرعة حركة الهواء - أي سرعة الطيران. يتم إرسال البيانات إلى لوحة القيادة الخاصة بالطيارين. علاوة على ذلك ، لدى كل من القائد ومساعده مستشعرات (فهي مثل عدادات السرعة في السيارات ، مع الأسهم). يتم تشغيل تدفئة أجهزة الاستقبال يدويًا (انظر "تعليق الخبراء").

وهكذا انطلقت الطائرة التي تم إيقاف تدفئة جهاز الاستقبال بها من أجل التسارع وأقلعت من الأرض ...

أجهزة الاستقبال مسدودة بالثلج ، بالإضافة إلى أن الطائرة كانت تعبر الغيوم وقت الارتفاع ، وهذا أضاف أيضًا ، - يستمر سميرنوف. - بدأت أجهزة الاستقبال في إرسال إشارات سرعة غير صحيحة إلى قمرة القيادة ، مما أدى إلى خفض السرعة. لا يرى الطيارون في السحب أي شيء ، فهم يسترشدون بالأدوات ، لذلك يضيفون السرعة ويضيفون وضع المحرك. ونتيجة لذلك ، جعل الطاقم المحركات ساخنة لدرجة أنها بدأت في الانهيار أثناء الطيران. على ارتفاع 1300 متر حلقت الطائرة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة. على هذا الارتفاع وبهذه السرعة ، تطير المقاتلات ، ولكن ليس الطائرات المدنية. من الزائد!

تعتقد IAC أن الطيارين ، الذين يحاولون اللحاق بالسرعة ، قاموا بتسريع اللوحة إلى قيم باهظة. أدى ذلك إلى زيادة الاهتزاز - الرفرفة ، بدأت الطائرة في الانهيار وهي لا تزال في الهواء. هذا ، بالمناسبة ، قد يفسر نصف القطر الكبير لانتشار الحطام.

دخلت الطائرة الأرض بسرعة 800 كم / ساعة

حتى الآن ، قامت IAC بفك تشفير المُسجل البارامتري فقط. يتم تحضير الكلام للنسخ.

لا يزال من الصعب تقييم الصورة العامة لما حدث ، - يتابع سميرنوف. - على سبيل المثال ، لم يتضح بعد لماذا ، عند الاقتراب من الأرض ، عندما كان مرئيًا بالفعل ، لم يحاول الطيارون تجنب التأثير. وبحسب IAC ، دخلت "ان" الأرض بسرعة 800 كيلومتر في الساعة بلفة 25 درجة وزاوية 30 درجة. في الواقع ، لقد كان غوصًا. لماذا جلسوا هكذا؟ أعتقد أنه بعد مغادرة السحب كانت لا تزال هناك فرصة للقيام بهبوط صعب وإنقاذ بعض الناس. لكن - للأسف - لا نعرف حتى الآن بالتفصيل ما كان يحدث في قمرة القيادة ، سواء كان لديهم في تلك اللحظة القدرة التقنية لتقليل زاوية السقوط.

هناك الكثير من الشذوذ. هل تتذكر كارثة Yak-40 في ياروسلافل ، حيث مات فريق Lokomotiv للهوكي؟ أثبتت IAC أنه أثناء الإقلاع ، ضغط أحد الطيارين على الفرامل لسبب ما. في قصة An-148 ، هل يمكن أن يكون هناك نوع من التناقض بين أفراد الطاقم؟

استطيع. لأن المسجل البارامترى يسجل قراءات مستشعر سرعة قائد الطاقم فقط. ما رآه مساعد الطيار في تلك اللحظة ، لا يمكننا أن نعرفه بعد. سيصبح هذا واضحًا عندما يقوم المتخصصون بفك تشفير مسجل الكلام وفرض الصوت على قراءات الأدوات.

تعليق متخصص

على الطائرات الأجنبية ، يتم تشغيل التدفئة تلقائيًا

لماذا لم يقم الطيارون بتشغيل تدفئة مستقبلات ضغط الهواء؟ على الأرجح ، لقد نسوا ...

خلال الحقبة السوفيتية ، كانت هذه مشكلة شائعة جدًا ، "قال أوليج بريخودكو ، نائب رئيس اتحاد موظفي الطيران ، لـ KP. - في كثير من الأحيان نسي الطيارون تشغيله. لأنه يجب أن يتم ذلك قبل الإقلاع مباشرة ، في حوالي 5 دقائق. وفي هذه اللحظة ، لدى الطيار الكثير من الأشياء للقيام بها بحيث يمكن أن يخرج من رأسه. بعد كل شيء ، هذا هو مفتاح صغير غير واضح في الجزء العلوي من اللوحة. على الطائرات الأجنبية - على Boeing و Airbus - يمكنك أيضًا أن تنسى تشغيل تدفئة أجهزة استقبال ضغط الهواء. ولكن هناك ستظل تعمل تلقائيًا. وهنا ... في وقت سابق ، حتى في العهد السوفيتي ، تم تعديل بعض الطائرات بشكل خاص ، بحيث يتم تشغيل المدفأة تلقائيًا. وها هي طائرة جديدة نسبيًا بدون هذا الخيار المهم! نعم ، هذه مفارقة تاريخية ، كما أعتقد ، لا يمكن قبول تشغيل مثل هذه الطائرات أيضًا. لكن الآن ، بطبيعة الحال ، سيتم إلقاء اللوم على الطيارين في كل شيء ...

في هذا الوقت

طواقم أخرى واجهت مشاكل مماثلة في أسبوع

يشار إلى أنه لم يتم تسجيل مشاكل حساسات السرعة خلال آخر تساقط للثلوج لأول مرة. في 12 فبراير ، حتى قبل العثور على الصناديق السوداء An-148 ، عممت Rosaviatsia رسالة تطالب بإيلاء الاهتمام لتجميد مستقبلات الضغط. تنص الرسالة على أنه في الفترة من 4 إلى 5 فبراير ، أثناء تساقط الثلوج بكثافة ، تم تسجيل سبع حوادث تتعلق بقراءات سرعة غير صحيحة على طائرة RRJ-95B (هذه هي Sukhoi-Superjet). وقعت جميع الحوادث في المرحلة الأولى من الرحلة ، وفي جميع الحالات اتخذت الطواقم قرارًا بالعودة إلى المطار. تقول الرسالة إلى Rosaviatsia: "وفقًا للبيانات الأولية ، بعد عمليات التفتيش على الطائرة ، تم العثور على رواسب جليدية على جسم الطائرة أمام جهاز استقبال ضغط الهواء".

ما العلاقة بين كارثة An-148 وحوادث سبع طائرات سوبر نفاثة؟ نظرًا لأن هذه بطانات منتجة محليًا بشكل تقليدي ، فمن الممكن أن تتشابه أنظمة قياس السرعة وحمايتها من الظروف الجوية السيئة. على الأقل ، حدثت كارثة مماثلة للطائرة An-148 أثناء رحلة تدريبية في 9 مارس 2011 ، وفقًا لبعض التقارير ، بسبب قراءات غير صحيحة لمستشعر السرعة. ثم قام الطيارون أيضا بتفريق الطائرة وانهارت في الهواء. ثم قتل 6 من أفراد الطاقم.

بشكل رسمي

تم الحصول على بيانات التحليل الأولي لبيانات مسجل الرحلة من قبل لجنة التحقيق الروسية ، - سفيتلانا بيترينكو ، الممثل الرسمي لـ ICR ، أخبر KP. - وفقًا لافتراضات ممثلي IAC ، يمكن أن يكون أحد العوامل في تطوير حالة خاصة أثناء الطيران هو البيانات غير الصحيحة عن سرعة الرحلة على مؤشرات الطيارين ، والتي بدورها ، على ما يبدو ، كانت مرتبطة بتجميد أجهزة استقبال الضغط الكاملة عند إيقاف تشغيل أنظمة التدفئة الخاصة بهم. سيأخذ التحقيق في الاعتبار هذه البيانات بالاقتران مع المواد الأخرى للقضية الجنائية ، وسيتم فحص إصدار متخصصي IAC مع آخرين.

بالمناسبة

من يتفقد الطائرات قبل الإقلاع؟

وبحسب أوليج بريخودكو ، نائب رئيس نقابة موظفي الطيران ، فإن كل شيء يعتمد على الاتفاق المبرم بين المطار وشركة الطيران. إذا كان للمطار خدمات فنية خاصة به ، فقد تكون هي. إذا لم يكن كذلك ، ثم مهندسو المطار.

في هذه الحالة ، كان الفنيون التابعون لشركة الطيران على متن الطائرة ، لذلك قاموا على الأرجح بعملية التفتيش الرئيسية ، - يقول أوليج بريخودكو. - ولكن مع ذلك ، لا يزال فنيو دوموديدوفو يجرون فحصًا صغيرًا ويعطون الضوء الأخضر للإقلاع. صحيح ، حقيقة أن تسخين مستقبلات ضغط الهواء لا يمكن فهمه من الخارج. لكن إذا كان هناك جليد فوقهم في المطار ، لكان عليهم رؤيته.

ما بين

هل يمكن أن يتناثر حطام الطائرة An-148 في دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد ، إذا حدث الانفجار بعد السقوط فقط

في قصة تحطم الراكب An-148 في منطقة موسكو ، رُفضت نسخة الهجوم الإرهابي على الفور تقريبًا. في البداية أفيد أنه لم يتم العثور على آثار للمتفجرات على شظايا الطائرة التي تم العثور عليها. ثم تم الإدلاء ببيان رسمي من قبل لجنة التحقيق (ويشارك الآن حوالي مائة موظف من المملكة المتحدة في التحقيق): "ثبت أنه في وقت السقوط كانت الطائرة سليمة ، بدون حريق ، وقع الانفجار بعد تحطم الطائرة". ومع ذلك ، من وقت لآخر ، تظهر نظريات المؤامرة حول الهجوم الإرهابي على الشبكات الاجتماعية.

قامت لجنة لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) بفك شفرة المسجل البارامترى وقدمت نسخة عن سبب تحطم الطائرة AN-148 في منطقة موسكو في 11 فبراير.

تذكر أنه في 11 فبراير 2017 ، في منطقة رامنسكي في منطقة موسكو ، اختفت طائرة ركاب AN-148 (ساراتوف إيرلاينز) من شاشات الرادار ، أقلعت من دوموديدوفو متجهة إلى أورسك. في وقت لاحق أصبح معروفًا أن الطائرة تحطمت ، وقتل جميع من كانوا على متنها - 71 شخصًا (65 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم). تناثر حطام الطائرة في دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد ، وعثر في موقع التحطم على أكثر من 1400 شظية من جثث الركاب القتلى.

تنص النسخة الرسمية ، التي يتم التحقق منها اعتبارًا من 13 فبراير 2018 ، على أن الطيارين قد يتلقون معلومات غير صحيحة حول سرعة الرحلة ، نظرًا لأن أجهزة استقبال الضغط الإجمالية (RPM) قد تم تجميدها. من المفترض أن هذا يرجع إلى حقيقة أن تدفئة هذه المستقبلات قد تم إيقافها أثناء الرحلة.

من المفترض أن الوضع الحرج أثناء الرحلة بدأ بعد 2.5 دقيقة من إقلاع الطائرة AN-148 من مطار دوموديدوفو. في ذلك الوقت كانت الطائرة على ارتفاع 1300 متر وبسرعة 470 كم / ساعة. بعد 2.5 دقيقة من الإقلاع ، بدأت التناقضات في قراءات السرعة ، وتلقى الطاقم مهمة مقارنة القراءات. بعد فترة ، بدأت المشاكل مع تسجيل الفريق. في هذا الوقت ، استمرت التناقضات في بيانات السرعة في النمو ووصلت إلى 40-50 كم / ساعة. أوقف الطاقم الطيار الآلي لمواصلة التحكم اليدوي بالطائرة. أظهرت الوحدات قراءات مختلفة للسرعة من 0 إلى 560 كم / ساعة ، وأثناء الاصطدام على الوحدة الثالثة ، تم تسجيل السرعة عند 800 كم / ساعة.

وفقًا للنسخة الرسمية لتحطم طائرة توبوليف 154 في سوتشي في 25 ديسمبر 2016 ، بدلاً من رجل ، تبين أن إنسان الغاب كان على رأس الطائرة ، وأصبح من السخف سحب مقابض التحكم ، مما أدى إلى المأساة. إذا رسمنا تشابهًا مع القيادة ، فسيبدو الأمر كما يلي: السائق خلف عجلة القيادة ، وبدأ ، وانطلق في جرف ثلجي. أعدته - وسقطت ثلاث سيارات في الجوار. ثم تقدم إلى الأمام - وتحطم بكل مخدراته في حاوية قمامة ، حيث انتهت الرحلة.

الخلاصة: إما أن السائق مات في حالة سكر - أو حدث شيء ما للسيارة.

لكن مسجلات طراز Tu-154 أظهرت أن الطائرة تعمل بكامل طاقتها. والافتراض أن الطيار بدأ في الإقلاع في صورة ميتة أمام أفراد الطاقم الآخرين ، وليس الانتحار ، كما أنه لا يعمل. وصوته على المسجل رصين تماما.

ومع ذلك ، تحطمت الطائرة - نتيجة لأفعال لا يمكن تفسيرها للطاقم. أم أنه لا يزال هناك تفسير - لكن القيادة العسكرية تخفيه بشدة؟

اكتشف الصحفيون الماكرون أن الطائرة ربما كانت محملة بشكل كبير - وبالتالي كل العواقب. علاوة على ذلك ، لم يتم تحميله فوق طاقته في مطار سوتشي أدلر ، حيث قام بهبوط متوسط \u200b\u200b، ولكن في مطار تشكالوفسكي العسكري بالقرب من موسكو ، حيث بدأ.

وزن الحمولة الزائدة أكثر من 10 أطنان. ومع ذلك ، في Chkalovsky ، وفقًا للوثائق ، تم سكب 10 أطنان أقل من الكيروسين في طراز Tu-1542B-2 - 24 طنًا ، ونتيجة لذلك ، بلغ الوزن الإجمالي للطائرة 99.6 طنًا. تجاوز هذا المعدل القياسي بمقدار 1.6 طن فقط - وبالتالي لم يكن حرجًا. ربما لاحظ الطيار أن الإقلاع هناك قد حدث بجهد - ولكن يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لذلك: الرياح ، والضغط الجوي ، ودرجة حرارة الهواء.

لكن في أدلر ، حيث هبطت الطائرة للتزود بالوقود ، لعب هذا التزود بالوقود دورًا مميتًا. تمت إضافة الوقود إلى خزانات الطائرات الموجودة بالفعل تحت القابس - حتى 35.6 طنًا ، وهذا هو السبب في أن وزن الإقلاع أصبح أكثر من 10 أطنان من الوزن المسموح به.

وإذا قبلنا هذا الإصدار مع التحميل الزائد ، فسيحصل كل شيء على تفسير منطقي أكثر.

حدث فصل الطائرة عن مدرج Adler بسرعة 320 كم / ساعة - بدلاً من 270 كم / ساعة الاسمية. حدث مزيد من الصعود بسرعة 10 أمتار في الثانية - بدلاً من السرعة المعتادة التي تتراوح من 12 إلى 15 م / ث.

وبعد ثانيتين من الإقلاع من الأرض ، سحب قائد السفينة ، رومان فولكوف ، عجلة القيادة باتجاهه من أجل زيادة زاوية الإقلاع. الحقيقة هي أن مسارات الإقلاع والهبوط محددة بدقة في كل مطار: الهبوط أكثر رقة ، والإقلاع أكثر حدة. يعد ذلك ضروريًا لفصل ارتفاع الطائرات التي تقلع وتهبط - والتي بدونها ستواجه باستمرار اصطدامًا في الهواء.

لكن الزيادة في زاوية الصعود أدت إلى انخفاض في السرعة - رفضت الطائرة الثقيلة جدًا أداء هذه المناورة. ثم ، ربما أدرك الطيار بالفعل أنهم وضعوا نوعًا من الخنازير عليه في شكل حمولة إضافية ، وقام بتحريك عجلة القيادة بعيدًا عنه لإيقاف الصعود وبالتالي زيادة السرعة.

حدث هذا على ارتفاع 200 متر - ولو بقيت الطائرة في هذا المستوى ، حتى لو كانت مخالفة لجميع القواعد ، لما حدثت المأساة. لكن فولكوف قاد السيارة خارج أوضاعها المسموح بها - وهو ما لم يفعله أحد من قبل ، لأن الرحلات الجوية الزائدة محظورة تمامًا. وكيف تصرفت الطائرة في هذه الظروف يصعب تخيلها. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن يكون هذا الحمل الإضافي ، بسبب سوء تأمينه ، قد انتهك أيضًا محاذاة الطائرة أثناء الإقلاع.

نتيجة لذلك ، نشأ ذعر طفيف في قمرة القيادة. بدأ الطيارون في سحب اللوحات قبل الموعد المحدد لتقليل مقاومة الهواء وبالتالي زيادة السرعة.

ثم بدأ اقتراب خطير من المياه ، كان فوقها خط الإقلاع. كانت السرعة مناسبة بالفعل - 500 كم / ساعة ، أخذ فولكوف عجلة القيادة فجأة لرفع الطائرة ، وبدأ بدوره في نفس الوقت - على ما يبدو ، قرر العودة إلى المطار. ثم حدث ما لا يمكن إصلاحه: الطائرة ، استجابة لأفعال الطيار ، لم تصعد ، بل اصطدمت في الماء ، وتناثرت من الاصطدام بها إلى شظايا ...

مثل هذا السيناريو ، استنادًا إلى بيانات المسجلات ، متسق تمامًا - ويبدو أكثر منطقية بكثير من تفسير Shoigu الوهمي بأن الطيار فقد اتجاهه المكاني وبدلاً من التسلق بدأ في القيام بالنزول.

أثناء الإقلاع ، لا يلزم توجيه أي اتجاه مكاني على الإطلاق من الطيار. أمامه جهازان رئيسيان: مقياس الارتفاع ومؤشر السرعة ، يراقب قراءاتهما ، ولا يشتت انتباهه بالمشاهد خارج النافذة ...

يمكنك أيضًا أن تسأل: كيف تمكنت الطائرة المثقلة من النزول من المدرج؟ الجواب بسيط: هناك ما يسمى بتأثير الأرض الذي يزيد بشكل كبير من رفع الأجنحة حتى 15 مترًا من الأرض. بالمناسبة ، يعتمد مفهوم ekranoplanes على ذلك - شبه طائرة وشبه سفن تطير على ارتفاع 15 مترًا مع حمولة أكبر بكثير على متنها من تلك ذات القوة المتساوية الطائرات…

حسنًا ، والآن أهم الأسئلة.

أولاً: ما نوع الشحنة التي تم وضعها في بطن هذا Tu - ومن قبل من؟

من الواضح أن هذه لم تكن الأدوية خفيفة الوزن للدكتور ليزا في هذه الرحلة ، و ليست ناقلة جند مصفحة: طائرة ركاب ليس بها منفذ واسع لدخول أي معدات. من الواضح أن هذه الشحنة كانت ثقيلة ومضغوطة بدرجة كافية للدخول عبر فتحة الشحن.

وأي منها - يمكنك افتراض أي شيء هنا: علب الفودكا ، والأصداف ، وسبائك الذهب ، وبلاط سوبيانين ... ولماذا تقرر إرسالها ليس عن طريق الشحن ، ولكن عن طريق رحلة الركاب - قد تكون هناك أيضًا أي أسباب. من القذارة على عدم إرسال البضائع القتالية ، التي قرروا تغطيتها تدريجياً - إلى معظم المخططات الإجرامية لتصدير المعادن الثمينة أو غيرها من المواد المهربة.

سؤال آخر: هل علم الطيارون بهذه الشحنة المتبقية؟ بالتأكيد! هذه ليست إبرة في كومة قش ، لكنها كومة قش كاملة لا يمكن إخفاؤها عن الأنظار. ولكن ما كان هناك بالضبط وما هو الوزن الحقيقي - قد لا يعرف الطيارون. هذا جيش ، حيث رتبة أعلى رتبة فوق كل التعليمات ؛ والأرجح أن هذا الأمر قد تم تزويده بنوع من الوعد السخي - مع تلميح من جميع أنواع المؤامرات في حالة الرفض. تحت تأثير هذا المزيج المتفجر ، يتم ارتكاب الكثير من المخالفات اليوم - عندما يواجه الشخص القسري خيارًا: إما لكسب المال اللائق - أو تركه بلا عمل وبلا سروال.

وربما لم يُلغ الروسي المعروف ، كما يقولون!

من الذي طلب؟ يمكن أن يكون هناك أيضًا انتشار كبير هنا: من أي واحدة اللفتنانت كولونيل نائب التسليح - للعقيد. اعتمادًا على نوع الشحنة التي تم نقلها إلى الطائرة.

باختصار ، في Chkalovsky ، تم تحميل الطائرة فوق طاقتها ، ولكن يتم تعويض هذا الحمل الزائد عن طريق إعادة التزود بالوقود غير المكتمل - وفي Adler ، يتم بالفعل ملء الخزانات بسعة. من الواضح أن الحساب كان أن تطير بالوقود الخاص بك إلى حميميم السورية (الوجهة) والعودة. وحقيقة أن قائد السفينة وافق في أدلر على 35.6 طنًا من الوقود ، يتحدث لصالح حقيقة أنه لا يعرف الكمية الحقيقية للحمولة الزائدة. يمكنه الطيران بمفرده - لا يزال بإمكانك الاعتراف بالجرأة المحطمة التي أرسى لها تشكالوف نفسه الأساس في طيراننا. لكن خلف فولكوف كان طاقمه المكون من 7 أشخاص و 84 راكبًا آخر ، بما في ذلك فناني فرقة الكسندروف!

حقيقة أن وزارة الدفاع في هذا الشأن ليست مجرد التعتيم ، ولكن بقوة وعزيمة هي إخفاء الحقيقة - هذه الحقائق تتحدث.

1. نسخة Shoigu من "انتهاك التوجيه المكاني (الوعي الظرفي) للقائد ، مما أدى إلى ارتكاب أفعال خاطئة مع ضوابط الطائرة" لا تصمد أمام النقد. بالنسبة لأي طيار ، ليس فقط مع 4000 ساعة طيران ، مثل Volkov ، ولكن مع أقل بعشر مرات ، فإن الإقلاع هو أبسط عمل لا يتطلب أي مهارات خاصة. على سبيل المثال ، يعد الهبوط في ظروف جوية معاكسة أمرًا مختلفًا تمامًا. يعد تحطم الطائرة أثناء هبوط نفس الطائرة طراز Tu-154 من الوفود البولندية بالقرب من سمولينسك مثالًا نموذجيًا على افتقار الطيار إلى المهارة والخبرة. لكن لم يصطدم أحد على الإطلاق أثناء الإقلاع على متن طائرة صالحة للاستعمال.

2. من المحتمل أن يكون فك رموز المسجلات في الأيام الأولى بعد المأساة قد أعطى المواءمة الكاملة لما حدث. من المناسب هنا إجراء مقارنة مع نفس الحالة البولندية في عام 2010: بعد ذلك في اليوم الخامس من IAC (لجنة الطيران المشتركة بين الولايات) أصدرت نسخة شاملة من الحادث ، والتي تم تأكيدها بالكامل لاحقًا.

التزمت IAC الصمت بعناد بشأن كارثة Adler لمدة 6 أشهر. على موقعه على الإنترنت ، حيث يتم نشر تحليلات مفصلة لجميع حوادث الطيران - تعليقان فقط على موضوع Adler رسائل قصيرةأن التحقيق مستمر. ومقطع آخر مهم:

للتحقيق في هذه الكارثة ، تم استقطاب موارد البحث العلمي والمؤسسات المتخصصة. من بينها لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، التي تتمتع بخبرة واسعة في التحقيق في حوادث الطائرات من طراز Tu-154 والموارد اللازمة لتقديم المساعدة من أجل تسريع التحقيق. في الوقت نفسه ، أبلغت اللجنة الاستشارية الدولية أن التعليقات الرسمية على هذا التحقيق مقدمة حصريًا من قبل وزارة الدفاع الروسية ".

هذا هو ، اقرأ ، "مكموا لنا ، آسف".

3. بطبيعة الحال ، اكتشف وزير الدفاع في الساعات الأولى ، إن لم يكن بعد دقائق من وقوع الكارثة ، نوع الحمولة التي كانت على متن السفينة Tu المحطمة. والبحث الطويل بشكل لا يصدق عن حطام الطائرة ، والذي لم يضيف شيئًا على الإطلاق إلى معلومات المسجلات ، يشير إلى أنهم كانوا يبحثون عن تلك الشحنة السرية للغاية. وليس على الإطلاق الحقيقة التي اتضحت على الفور للجيش.

حسنًا ، وسؤال آخر: لماذا يخفي العسكريون برئاسة وزيرهم هذه الحقيقة كثيرًا؟ ومن من - من بوتين نفسه أم من الشعب؟

حسنًا ، لكي أكون مخفيًا عن بوتين ، أشك كثيرًا: إنه لا يبدو كشخص يمكن خداعه بهذا الشكل. هذا يعني أنهم يختبئون من الناس. هذا يعني أن هذه الحقيقة من شأنها أن تقوض بشكل رهيب هيبة جيشنا.

أي ، إما أن يكون مقدمًا ، وهو أحمق كامل ، يحمل في طائرة ركاب شيئًا لا ينبغي أن يكون قريبًا. ثم ظل على جيشنا بأكمله ، حيث يكون هؤلاء الأغبياء على حصان يمكنهم تدمير العمود الفقري لمجموعة ألكساندروف بحماقتهم.

أم أن الكولونيل جنرال متورط ، حيث دخل رأسه - ثم أيضًا الخزي والعار: اتضح أنه بعد استبدال سيرديوكوف بشويغو ، لم يتم تطهير جيشنا من الغضب العام؟

وآخر شيء. تذكر عندما شاهدنا فيلم "شاباييف" عندما كنت طفلاً ، صرخ الكثير منا في الجمهور: "تشاباي ، اهرب!" بشكل عفوي تمامًا ، اليوم ، عندما أصبح كل شيء تقريبًا واضحًا في مأساة أدلر ، أود أن أصرخ للطيار فولكوف: "لا تأخذ هذا العبء! لكن إذا أخذتها ، فلا تطير على ارتفاع يزيد عن 200 متر فوق سطح البحر! "

بعد كل شيء ، إذا قمت بفرزها بهدوء العقل ، والذي لم يثني عليه الطيار الذي دخل في عاصفة من الظروف ، فقد كانت لديه فرصة للخلاص. وهي: عند التحميل الزائد للطائرة ، لا تحاول حتى الامتثال للتعليمات التي تلزم بالصعود إلى مثل هذا الارتفاع على مسافة معينة من المطار. انتهكها إلى الجحيم ، ووبخها ، حتى لو تم إطلاقها ، لكن أنقذ حياتك وحياة الآخرين. أي الطيران على ارتفاع أدنى لإنتاج الوقود - وعندما ينخفض \u200b\u200bوزن الطائرة في غضون ساعة ونصف ، ابدأ في الصعود.

الشيء الآخر الذي يوحي بنفسه مرة أخرى هو أنك إذا قررت العودة إلى Adler ، فقم بالدوران على شكل حرف U ليس من خلال منعطف قياسي مع لفة جانبية ، مما أدى إلى سقوط الطائرة في البحر ، ولكن من خلال ما يسمى بـ "الفطيرة". أي ، دفة واحدة - عندما تبقى الطائرة بشكل أفقي يزداد نصف قطر الدوران بشكل كبير: مناورة لا تُستخدم عمليًا في الطيران الحديث.

نعم ، فقط هذه الفرصة ، التي كان من الممكن أن تنقذ هذه الطائرة ، في الخطة المستقبلية ستكون شبحية وقاتلة. على سبيل المثال ، كان بإمكان فولكوف الخروج من الموقف الكارثي الذي حدده منظمو رحلته. ثم في المرة القادمة لن يتم تعليقه هو أو زميله 10 ، ولكن 15 طنًا إضافيًا من بعض البضائع "غير المحددة": بعد كل شيء ، تنمو الشهية رضاهم. وكانت المأساة ستحدث على أي حال - ليس في هذه الحالة ، لذا في الحالة التالية ، مع الحفاظ على أسبابها.

عسى الله أنه نتيجة لهذه الكارثة ، فإن أحدًا في قواتنا المسلحة سوف يوجه ضربة قوية إلى أدمغته ، مما يضع حدًا للانتهاكات التي أدت إلى نتيجة حتمية.

الكسندر روسلياكوف