"السيد. موسكو ^ 21 أكتوبر 2014 # الرئيس: أوليج جورجيفيتش ستورتشيفوي ، نائب رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية. حضر من وكالة فيدرالية...»
وزارة النقل في الاتحاد الروسي
(وزارة النقل الروسية)
وكالة النقل الجوي الفيدرالية
(رشاش)
بروتوكول
المؤتمر الفني للطيران: "خبرة في تشغيل طائرات توبوليف 204/214 في
شركات الطيران التابعة للاتحاد الروسي "
موسكو
برئاسة:
Storchevoy Oleg Georgievich ، نائب رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية.
حضره:
من وكالة النقل الجوي الفيدرالية (Rosaviation):
بولانوف ميخائيل فيكتوروفيتش ، رئيس قسم الصلاحية للطيران الطائرات;
Dukhanin Andrey Igorevich، رئيس قسم عمليات الطيران؛
كودينوف فاليري فاسيليفيتش ، نائب رئيس قسم صلاحية الطائرات ؛
فلاديمير دميتريفيتش زاخاروف ، نائب رئيس إدارة الحفاظ على صلاحية الطائرات الروسية في مديرية الحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران ؛
بافلوف فينيامين أناتوليفيتش ، مستشار رئيسي في قسم استمرار صلاحية الطائرات الروسية للطيران في مديرية الحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران
أرتيوموف بوريس ليونيدوفيتش ، مستشار مديرية فحص سلامة الطيران.
من وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي:
سليوسار يوري بوريسوفيتش ، نائب الوزير ؛
بوبوف الكسندر فاسيليفيتش ، رئيس قسم التنظيم الفني والطيران التجريبي والترخيص بالقسم صناعة الطيران.
من لجنة الطيران بين الولايات:
فيليكانوف سيرجي بتروفيتش ، مدير شهادة الطائرات في سجل الطيران في IAC ؛
Aleshin Evgeny Anatolyevich ، مستشار في سجل الطيران في IAC ؛
كونستانتينوف إيغور إريكوفيتش ، مستشار سجل الطيران في IAC.
من JSC توبوليف:
Alasheev Oleg Yurievich ، النائب الأول لرئيس المصممين لطائرات Tu-204 وتعديلاتها ؛
أليكسي إيفيموف ، النائب الأول لرئيس المصممين لطائرات Tu-214 وتعديلاتها.
من شركة OJSC United Aircraft Corporation:
Stoskova Anna Andreevna ، رئيس قسم المعلومات والدعم التحليلي لسلامة الطيران ، قسم جودة معدات الطيران المدني ؛
فولكوف أليكسي فلاديميروفيتش ، نائب مدير إدارة PPO GAT للجودة ؛
Orekhov Viktor Nikolaevich ، نائب مدير قسم PPO GAT لدعم هندسة الطائرات.
من OJSC IFC:
أوستروفسكي يوري سيمينوفيتش ، النائب الأول للمدير العام ؛
إيلينا إفغنيفنا سازونكينا ، رئيسة برنامج توبوليف ؛
كاسيانوف إيفان يوريفيتش ، كبير المتخصصين ؛
Kutsenko الكسندر نيكولايفيتش ، نائب المدير العام للجودة والشهادات.
من FAU "مركز الدولة لسلامة الطيران في النقل الجوي":
ليفشيتس هنري ليونيدوفيتش ، القائم بأعمال المدير.
من FSUE "GosNII GA":
جروموف ميخائيل ستيبانوفيتش ، نائب المدير العام لمعهد أبحاث الدولة للطيران المدني ، مدير NC PLGVS ؛
سيمين الكسندر فيكتوروفيتش ، رئيس المجموعة ، NC PLGVS ، GosNII GA ؛
كيريشكوف سيرجي فلاديميروفيتش ، المهندس الرائد في اختبار الطيران في ASC GosNII GA ؛
تيورين يوري أناتوليفيتش ، رئيس القسم رقم 112 لمركز إصدار شهادات الطيران التابع لمعهد أبحاث الدولة للطيران المدني ؛
من FSBI "SLO Russia":
روجكوف ميخائيل فسيفولودوفيتش ، نائب رئيس ATB لـ A & REO ؛
كوتشيجاروف فلاديمير إيليتش ، نائب كبير المهندسين في ATB ؛
ليونوف ليونيد أناتوليفيتش ، رئيس قسم تنظيم الطيران وإصدار الشهادات ؛
إيفانينكو ألكسندر سيرجيفيتش ، مهندس - مدرب سرب الطيران الجوي.
من شركة الطيران Aviastar-Tu LLC:
بارشينكو فلاديمير ستيبانوفيتش ، النائب الأول للمدير العام المساعد للهندسة ودعم الطيران ؛
فانين فيكتور ستيبانوفيتش ، نائب المدير العام لعمليات الطيران ؛
Chukhustov دميتري بافلوفيتش ، قائد كبير ومدرب لطائرة Tu-204 ؛
المصادر نيكولاي نيكولايفيتش ، كبير المهندسين المفتشين.
من JSC "AK" TRANSAERO:
كوزميتشيف ميخائيل نيكولايفيتش ، نائب رئيس القسم الفني للتكنولوجيا الروسية ؛
بارفينوف إيغور فيكتوروفيتش ، قائد وحدة الطيران طراز Tu-214/204 ؛
برونين سيرجي فلاديميروفيتش ، كبير الفاحصين الطيارين Ty-214/204 / SSJ-100 ؛
بيتوخوف الكسندر فاليريفيتش ، كبير الطيارين والمدربين والمنهجيين في TuSSJ-100 ؛
Prokhorov Vitaly Gennadievich ، رئيس قسم ITO في توبوليف 214.
من "ريد وينج" JSC:
شيشوف إيغور فلاديسلافوفيتش ، النائب الأول للمدير العام ؛
كونستانتين كونستانتينوفيتش سوديسكي نائب المدير العام لمكتب الطيران المدني الدولي
يونغ إيغور فلاديسلافوفيتش ، نائب المدير العام لتنظيم عمليات الطيران ؛
Silnitsky الكسندر نيكولايفيتش ، نائب المدير العام لشركة BP.
من AP Business Aero LLC:
بارسوكوف أليكسي ماكسيموفيتش - رئيس مركز تحدي الألفية.
Kokotkin Andrey Gennadievich - مهندس طيران - مدرب.
من معدات الطيران بمركز خدمة الطيران JSC:
بيرشين الكسندر جيناديفيتش ، المدير الفني.
تيموفيف الكسندر فاليريفيتش ، نائب المدير الفني.
من Aviastar-SP CJSC:
إيزيف ليونيد إيفانوفيتش ، نائب المدير الفني.
من OJSC NPP Aerosila:
ماروشين فلاديمير أناتوليفيتش ، رئيس قسم الخدمات
من OJSC "Perm Motor Plant":
توشكانوف أوليغ بوريسوفيتش ، كبير المهندسين في فرع موسكو.
Shcheglov الكسندر الكسندروفيتش مهندس فرع موسكو.
من Aviadvigatel OJSC:
تشيرنومورديك الكسندر أبراموفيتش ، نائب كبير المصممين.
من CJSC "TC" KAPO ":
Gaptrakhmanov Vozikh Minnulovich ، المدير الفني.
المتحدثون في المؤتمر هم: Yu.B. سليوسار ، أو. ستورشيفا ، م. بولانوف ، إم.
جروموف ، ج. Livshits ، I.V. جونغ ، د. تشوخوستوف ، إ. بارفينوف ، ف. كوتشيجاروف ، ف. ماروشين ، أو. يو. ألاشيف ، س. فيليكانوف ، م. روجكوف ، ك. القاضي ، قبل الميلاد.
Barchenko ، A.I. دخانين ، ل. إيزايف ، آي يو كاسيانوف ، يوس. أوستروفسكي.
بعد المؤتمر ، تم اتخاذ القرارات التالية:
1. لإنشاء مجموعة عمل من مشغلي ومطوري الطائرات والمحركات و CI لحل مشكلات تشغيل الطائرات من طراز Tu-204 و Tu-214 وتعديلاتها.
يتم تحديد التكوين النهائي للمجموعة ، وسلطات أعضاء المجموعة وقائمة المهام المراد حلها في الاجتماع الأول للمجموعة.
2. التقدم برسالة إلى وزارة الصناعة والتجارة في روسيا و OJSC Tupolev ، حيث توضح جميع المشكلات التي تم التعبير عنها في المؤتمر والتي نشأت أثناء تشغيل طائرات Tu-204 و Tu-214 وتعديلاتها ، الحل منها من اختصاص المخاطبين والطرق المقترحة لحلها ...
3. تقدم OJSC Tupolev و OJSC Aviadvigatel معلومات حول الموثوقية التشغيلية لمحركات الطائرات والطائرات إلى سجل الطيران الخاص بـ IAC وفقًا لمعايير ETOPS الدولية.
المسؤول: JSC Tupolev و JSC Aviadvigatel.
4. لوضع تدابير لتنفيذ ETOPS وأنظمة الملاحة على أساس مواصفات الملاحة PBN للطائرات Tu-204 و Tu-214 وتعديلاتها.
المسؤول: JSC Tupolev.
5. OJSC "Aviadvigatel" لتحليل ETS والنشرات الموجودة على محركات PS-90A. تحديد إمكانية إلغائها أو إدراجها في جدول الصيانة.
المسؤول: Aviadvigatel OJSC.
6. JSC "Tupolev" لتحليل النشرات الحالية لـ Tu-204 و Tu-214 وتعديلاتها من أجل تنظيمها وتضمين عدد من الأعمال في جدول الصيانة.
المسؤول: JSC Tupolev.
7. يواصل OJSC Tupolev و OJSC NPP Aerosila تنفيذ تدابير تهدف إلى تقليل عدد عمليات الإزالة المبكرة لوحدة TA-12-60 APU قيد التشغيل بسبب الأضرار التي لحقت بالشفرات وتدمير عناصر الضاغط.
في ضوء الموثوقية المنخفضة لوحدة APU ، ضع في اعتبارك مسألة التحديث الكبير في أقصر وقت ممكن أو استبدل APU بأخرى أكثر موثوقية من حيث الموثوقية وحالة الموارد.
المسؤول: OJSC Tupolev و OJSC NPP Aerosila.
8. JSC "NPP" Aerosila "لتنفيذ تدابير تهدف إلى تقليل وقت شطف فوهات APU TA-12-60 في ظروف الإنتاج.
المسؤول: JSC NPP Aerosila.
9. التقدم بطلب إلى وزارة الصناعة والتجارة في روسيا ووزارة النقل في روسيا باقتراح: لتحديد الإجراء على المستوى التشريعي لتشغيل المكونات وفقًا لحالتها الفنية ، وإجراء التفاعل بين مصمم الطائرات و المطور المكون في هذه المسألة.
المسؤول: UPLG VS Rosaviatsiya.
10. JSC "Tupolev" لوضع جدول زمني لصيانة طائرات TU-204/214 وفقًا للتواريخ التقويمية.
المسؤول: JSC Tupolev.
11. JSC "Tupolev" لتطوير وإدخال تعديلات على تصميم طائرات Tu-204، Tui لنظام منع بدء تشغيل المحركات بصنبور إطفاء مغلق.
المسؤول: JSC Tupolev.
12. إنشاء فريق خبراء لوضع إجراءات لضمان الحفاظ على تدريب أفراد الطيران على أجهزة المحاكاة الحالية ووضع برنامج لتحديث أجهزة المحاكاة الموجودة وفقًا للتصميم النموذجي للطائرات طراز توبوليف 204/214.
المسؤول: JSC Tupolev.
13. عقد مؤتمرات فنية للطيران مرة واحدة في السنة على الأقل حول تشغيل طائرات توبوليف 204 وتيو -214 وتعديلاتهما.
المسؤول: ULE، UGTLG VS Rosaviation.
14. لتنظيم مواد المؤتمر ، وتنظيم نشرها على الموقع الإلكتروني لوكالة النقل الجوي الفيدرالية وإحضارها إلى جميع المنظمات المهتمة.
المسؤول: ULE، UPLG VS Rosaviatsiya.
- & nbsp– & nbsp–
في كلمته الافتتاحية ، قال O.G. وأشار ستورتشيفوي إلى أنه في الوقت الحاضر ، في ضوء ما يحدث في العالم الآن وتلك العقوبات الاقتصادية المفروضة على الاتحاد الروسي ، هناك قضية حادة تتعلق بضرورة تطوير صناعة الطيران الروسية وبناء الطائرات المحلية. ستساهم مثل هذه المؤتمرات في تطوير التدابير اللازمة التي تهدف إلى زيادة إنتاج الطائرات الروسية وقدرتها التنافسية.
مكبرات الصوت:
1. بولانوف م.
وأطلع المشاركين في المؤتمر على التغيير في برنامج المؤتمر ، وتنظيم المتحدثين وتحديد ترتيب المتحدثين مع التقارير.
2. جروموف إم.
قام بتحليل حالة أسطول الطائرات من طراز Tu-204/214 الذي تديره شركات الطيران التابعة للاتحاد الروسي. وأطلع المشاركين في المؤتمر على موارد تصميم أسطول الطائرات (AC) والحدود الزمنية لوقت التشغيل المسموح به في التشغيل ، وقدم أرقام طيران لطائرة متوسطة مقارنة بنظيراتها الغربية. وأشار إلى أهمية الممارسة التي أوصت بها منظمة الطيران المدني الدولي للتحكم في كتلة الطائرات من خلال وزنها بانتظام وفقًا للطريقة الأصلية لـ FSUE GosNII GA و JSC Tupolev ، واستشهد ببيانات إحصائية حول الوزن وذكر أن هناك زيادة في كتلة فارغة. مقارنة مع وزنها السابق بمتوسط \u200b\u200b130 - 690 كجم. واستشهد ببيانات المراقبة المستمرة لاستهلاك وقود الطائرات من طراز Tu-204-300 ، وركز على تدابير لتقليله. في خطابه ، قال جروموف إم.
أبلغت عن المشكلات الرئيسية لتشغيل الطائرات من طراز Tu-204/214 ، مثل:
الفشل في إكمال النطاق الكامل ، الذي استمر لأكثر من 20 عامًا من اختبارات الموارد ، والذي ، إلى جانب عوامل أخرى ، لا يجعل من الممكن إزالة قيود الوقت وإنشاء موارد مساوية لموارد التصميم ؛
كثافة اليد العاملة الكبيرة للأعمال الروتينية والتحكم والترميم ، والجزء الرئيسي منها هو العمل على الحفاظ على صلاحية المنتجات للطيران من المواد المركبة المصنعة في التسعينيات والأنشطة المتعلقة بإيقاف تشغيلها ؛
موثوقية منخفضة للمكونات وارتفاع تكلفة إصلاحها.
في الجزء الأخير من تقريره ، أشار مدير NC PLGVS إلى أوجه القصور في نظام خدمة ما بعد البيع للطائرات ، والميل الخطير الذي ظهر مؤخرًا لتضييق مفهوم "الحفاظ على صلاحية الطيران".
2. Livshits G.L.
وأطلع المشاركين في المؤتمر على أهم مشاكل موثوقية الطائرات من طراز Tu-204/214 وأنظمتها بناءً على المواد الخاصة بسلامة الطيران ACS و Nadezhnost ACS ، حيث توجد سجلات لجميع الحوادث والأعطال والأعطال في معدات الطيران. . وقدم المؤشرات المقبولة عمومًا لموثوقية واتجاهات هذه المؤشرات حسب أنواع الطائرات (TuTu-214) والأسباب (CIT و ITS وغيرها) والأنظمة الوظيفية مقارنة بطائرة Boeing-737-800. لقد أطلعت المشاركين في المؤتمر على بعض الدراسات حول GC BP VT وأسباب فشل (تدمير) العينات التي تم فحصها من معدات الطيران.
في الجزء الأخير من تقريره التمثيل وأشار مدير GC BP إلى أن جميع المعلومات حول الموثوقية المتاحة في State Center يتم توفيرها لجميع الأطراف المعنية.
3. Jung I.V.
وأطلع الحاضرين على تشغيل طائرة من طراز Tu-204 في JSC "Red Wing" للفترة من 2010 إلى 2014. كان متوسط \u200b\u200bزمن الرحلة السنوي لكل طائرة 1800 ساعة ، 570 عملية هبوط. في الفترة بين أنواع الصيانة الدورية ، يمكن للطائرة أن تحلق في الهواء لأكثر من 12 ساعة في اليوم متواصلة لمدة شهر. وأبلغ المشاركين في المؤتمر بأوجه القصور الكبيرة التي تم تحديدها في الدعم الفني لمشغلي الطائرات من طراز Tu-204 من الصناعة ومطور الطائرات. تم الإبلاغ عن الأنشطة التي نفذتها شركة الطيران بناءً على التوصيات لتحسين سلامة الطيران المنصوص عليها في "التقرير النهائي عن نتائج الحادث مع Tu-204-100V RA-64047 شركة الطيران" Red Winge "CJSC
12/29/2012 في مطار فنوكوفو "، عند إدخال التحكم في برنامج فك شفرة نهج الهبوط المستقر على ارتفاعات 300 متر و 200 متر و 100 متر ، تم إدخال تغييرات في تكنولوجيا عمل أفراد الطاقم. انخفض عدد المكالمات بسرعات أعلى إلى أقل من 3.0٪. أبرز التعليقات وأوجه القصور المميزة التي تؤثر سلبًا على القدرة التنافسية للطائرة Tu-204 في سوق خدمات الطيران: ضعف جودة أقراص المكابح ، فرامل KTM.290 (300) ، فرامل KT-169M.150 ؛ موثوقية منخفضة بتكلفة عالية لتصنيع وإصلاح مضخات النظام الهيدروليكي NP-123 ؛ فشل جماعي للإشارة إلى تشغيل مضخات الوقود أثناء الطيران ؛ فشل نظام قياس الوقود بسبب تراكم الماء في الفضاء الفاصل ؛
استحالة ضخ الوقود من الخزان رقم 1 إلى الخزان رقم 3 في حالة فشل المضخة رقم 2 في الخزان رقم 1 الأيسر والأيمن ؛ تلف شفرات العمل لمروحة محرك PSA بسبب دخول أجسام غريبة أثناء التاكسي بسبب سرعة التباطؤ العالية ؛ لم تقدم RLE تقنية بدء تشغيل المحرك على الأرض باستخدام اللوحات العكسية لجهاز الانعكاس ، مما يجعل من الممكن البدء في مكون أعلى للرياح الخلفية ؛ انسداد فوهات APU TA-12 ؛ تسخين زجاج قمرة القيادة ؛ SLE - تأثير "مطر الصالون"
مقصورة الركاب؛ الإشارة إلى إغلاق باب المدخل الأمامي ؛ لا تحتوي أغطية الفتحات الخاصة بالمقصورات الفنية على إنذار.
4. Chukhustov D.P.
وأبلغ المشاركين في المؤتمر الفني للطيران حول تشغيل طائرة Tu-204S في Aviastar-Tu Airlines LLC للفترة من 2010 إلى 2014. بالإضافة إلى المتحدث السابق ، تحدث عن عدد من المشاكل الموجودة على الطائرات من طراز Tu-204S ، وهي: لم يتم تقديم الهبوط التلقائي للطائرة وفقًا للفئة الثالثة من منظمة الطيران المدني الدولي ؛ توجد قيود مختلفة في دليل رحلة الطائرة لتعديلات الطائرات المختلفة (على سبيل المثال ، على المفسدين) ؛
سحب طائرة باستخدام ناقل (يجب عليك حمل الناقل الخاص بك أو تعديل مجموعة وصلة الجر لناقلة Boeing-757) ؛ تلف الحافة الأمامية للمثبت (الأنف) المصنوع من مادة مركبة أثناء الإقلاع من نفاثات المحركات ورقائق الخرسانة ؛ إدخال فتحة تكنولوجية لملء الزيت في غطاء المحرك ؛ اعتمادًا على تعديل الطائرة ، ليست كل UVZs مناسبة ومحول مطلوب.
5. Parfenov I.V.
وأبلغ الحاضرين أنه اطلع على مواد أحداث مماثلة في أعوام 2006 ، 2008 ، 2010 ، وعملياً أثيرت نفس الموضوعات ، وكان تنفيذ القرارات "ضعيفاً" بنسبة 90٪. فيما يتعلق بأوجه القصور في تشغيل الطائرة Tu-214 ، Tu-204-100S ، لغرض عدم التكرار ، تلتزم بمعلومات المتحدثين السابقين. لم يتم تنفيذ القواعد الحالية لأنظمة ETOPS و PBN. استكملت قائمة الملاحظات المتعلقة بتشغيل الذاكرة الصغيرة لآلة حاسبة BCC-95. وقدم تقريراً عن الأنشطة التي تم تنفيذها بناءً على مواد المؤتمرات السابقة ، واقترح طرق تنفيذ لبعض القرارات المعلقة.
6. سليوسار يو ب.
وأكد أهمية وملاءمة المؤتمر. قام بتقييم المؤتمرات السابقة وتأثير تنفيذ الأنشطة المعتمدة على أساس قراراتها. أبلغ المشاركين في المؤتمر عن خطط تطوير برنامج الطائرات Tu-204 ، ولا سيما تعديله Tu-204SM ، حول تخصيص الأموال للأحداث لإزالة القيود المؤقتة على الموارد.
حتى عام 2019 ، لن تكون هناك طائرات أخرى في هذا المجال ، ستكون الطائرة مطلوبة. وباستخدام مثال فرض عقوبات مباشرة ضد شركة طيران Dobrolet ، أظهر مزايا شركات الطيران التي تشغل طائرات روسية الصنع ، مثل Red Vinge. وقدم بعض الأرقام عن حركة الركاب وتحدث عن سبل تطوير جسر "جوي" إلى شبه جزيرة القرم ، والذي لن يتم تنفيذه دون توسيع أسطول الطائرات المحلقة في هذا الاتجاه ومشكلة تحميل الهيكل السياحي لشبه الجزيرة. لن تحل. وأشار في الختام إلى أن نتائج المؤتمر يجب أن تكون برنامجاً يوضح سبل حل المشاكل القديمة والناشئة من منظور التحسينات البناءة. سيتم توفير تمويل إضافي من قبل وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، JSC Tupolev و JSC UAC.
7. Storchevoy OG
تمت إضافة بضع كلمات حول الأخطاء وطرق تطوير صناعة الطيران لدينا ، وتحسين وتطوير وتعديل أسطول الطائرات الحالي. لقد لفتت الانتباه إلى حقيقة أنه لا أحد كمشغلين للطائرات يعرف بشكل أفضل ما يودون إضافته على الطائرة ، وما هي التحسينات التي يجب إجراؤها ويرغبون في سماعها. ودعا إلى حوار أكثر حيوية.
8. بولانوف م.
لقد ذكرت أن نتيجة المؤتمر هي القرار. طلبت من جميع شركات الطيران والمنظمات الحاضرة في المؤتمر أن ترسل إلى
وكالة النقل الجوي الفيدرالية مقترحاتهم لمشروع القرار. الموعد النهائي لتقديم العروض:
9. Kochegarov V.I.
قدم للمشاركين في المؤتمر تكوين أسطول طائرات Tu-204/214 التابع لـ FGBI "CJIO" Russia "، ومخططات تخطيطهم ، ووقت التشغيل وتفاصيل عمل شركة الطيران. وقدم قائمة بالمكونات للطائرة Tu-214/204 ، والتي تتميز بمستوى منخفض من الموثوقية للفترة من 01.01.2010. حتى 09.10.2014
وتحدث عن المشاكل الإشكالية في تشغيل أسطول الطائرات:
APU TA-12-60: 19 حالة من حالات فشل APU بسبب زيادة التيار أو التدمير أو التلف غير المقبول لشفرات الضاغط. جميع الأضرار ذات طبيعة موسمية واضحة (من أكتوبر إلى مايو). جميع التدابير الوقائية المقدمة غير فعالة ، بما في ذلك التدابير التي تهدف إلى تقليل تكوين الجليد على الشبكة والمدخل.
تشكيل فحم الكوك من حاقنات البدء ВРУ А-12-60.
أقراص الفرامل KT196M.290: 132 قرصًا معلقًا.
الماكينة الكهربائية MTTG-500 / 5-3S: 14 حالة عطل.
أعمال التحكم والترميم على الطائرات من طراز Tu-214 وأداء العمل وفقًا لنشرات الصناعة: تعطل ضخم للصيانة (أكثر من عامين ، RA في السنة الرابعة) ، تكلفة عمل عالية.
تنفيذ العمل على خريطة التزييت الأولى: في المصنع ، يتم تعبئة مادة التشحيم ، أثناء التشغيل - تتكسر.
تطبيق ضعيف أو غير مكتمل للمركبات المسببة للتآكل.
تم الكشف عن عدد كبير من العيوب أثناء قبول الطائرات من الشركة المصنعة.
القضاء على أوجه القصور الهيكلية والإنتاجية: همهمة الديناميكية الهوائية RA-64517 لنصف الجناح الأيمن (إعادة ضبط الشريحة) ، RA-64506 - فشل قضيب هيكل الهيكل خارج رف الاستهلاك (تفكيك التركيب ، وإصلاح الرفوف في ظروف Aviaagregat JSC (Samara)) ، مراجعة جهاز التوجيه RP- 95A (تم رفض 18 محركًا على RA-64506 ، وهي نفس المشكلات في RA و RA-64505).
المجاميع ذات الموارد المحدودة ، القسم 5 من دليل التشغيل (لا توجد زيادة في الموارد مرئية).
مشكلة صيانة الضمان تعمل على أساس المشغل (حجم طقم الإسعافات الأولية بالمصنع).
RLE: ستة إصدارات (اتجاه تصاعدي).
تصنيع المكونات على المدى الطويل بمستوى منخفض من الموثوقية (بالإضافة إلى ذلك: شروط الدفع المسبق الإلزامي للعمل).
استبدال مكونات أسطول الطائرات بسبب إنهاء إنتاجها (استبدال سلالم الهروب في حالات الطوارئ TNO-3 فيما يتعلق بإكمال العمر التشغيلي المحدد لها وإنهاء الإنتاج في الاتحاد الروسي لسلالم الإنتاج الأجنبي بواسطة Air Cruisers الشركة وأداء العمل على المراجعة).
يتطلب RO للطائرة Tu-214 معالجة كبيرة وفقًا لتواريخ التقويم.
وأكد على اكتمال العمل المتعلق بالتعديلات وفقًا للإجراءات المتخذة فيما يتعلق بكارثة Tu-204-100V 64047 في مطار فنوكوفو ، وأشار إلى فعاليتها.
10. Marushin V.A.
أبلغ المشاركين في المؤتمر أنه أثناء تصميم APU TAN ، كانت هناك اختصاصات للمحرك للعمل عند الإقلاع والنزول والهبوط. كان التأخير في أنشطة الحاقن بسبب عدم كفاية التمويل.
11. Alasheev O.Yu.
وعلق على المتحدث السابق: JSC NPP Aerosila هي منظمة لا تفعل شيئًا ، فقط لا تعمل على تحسين التصميم. وأبلغ أن عمل القوات المسلحة الأوكرانية عند الإقلاع والهبوط قد ألغي منذ فترة طويلة.
12. Storchevoy OG
سألت عن إمكانية تشغيل هذا النوع من الطائرات في حالة فشل APU.
13. Alasheev O.Yu.
ذكرت أنه في الإصدارات الأولى من Tu-204 على PMO (الملحق 9 من دليل طيران الطائرة) ، تم السماح بتشغيل طائرة لمدة 10 أيام بها وحدة APU معيبة. ثم ، بالقوة ، منعت GosNII GA هذا. أبلغ عن وجهة نظره - إذن بالطيران بوحدة APU معيبة. أبلغ عن النقص في تشريعات الطيران.
14. العمالقة S.P.
لقد أبلغ عن سبب الحظر المفروض على الرحلات الجوية التي تحتوي على وحدة APU معيبة في أول طراز Tu-204-100: لا توجد إمدادات طاقة احتياطية كافية. مع تحسين تصميم هذا النوع من الطائرات وظهور المحركات الهيدروليكية GP-27 ، والتي تولد تيارًا مباشرًا يبلغ 27 فولت في حالات الطوارئ ، يجب رفع الحظر. على هذه اللحظة في MMEL ، لم يتم رفع هذا القيد بسبب حقيقة أن Tupolev OJSC نفذت العمل لضمان إقلاع الطائرة دون تشغيل APU ، مما يضمن الهبوط دون تشغيل APU ، ولكن لم تكن هناك مقترحات منهم لإزالة قيود على سجل الطيران IAC.
15. Rozhkov M.V.
وأبلغ الحضور أنه مقرر مشارك لنائب كبير المهندسين ATB FSBI "SDO" Russia "V.Kochegarov. تحدث عن مشاكل تشغيل معدات الطيران والراديو الإلكترونية (AiREO) للطائرات من طراز Tu-204/214. قدم إحصائيات أعطال منتجات AiREO. وتحدث عن مشاكل المعدات المرتبطة بنقل كبار المسؤولين في البلاد وتوفير قنوات اتصال خاصة.
وذكر العوامل التي تعقد بشكل خطير تشغيل الطائرة:
الأعطال والأعطال في الأنظمة الوظيفية A & REO ، بما في ذلك أعطال PKI وعناصر دائرة الطائرات ؛
انخفاض مستوى قابلية التبادل لأنظمة A & REO الرئيسية بسبب الاختلاف في إصدارات البرامج ؛
مدد طويلة لتنفيذ التدابير للقضاء على عيوب التصميم ؛
توافر المنتجات المصنوعة في أوكرانيا في المعدات.
وقدم أمثلة على حالات الفشل والأعطال النموذجية التي أدت إلى إلغاء الرحلات الجوية من فنوكوفو -2.
لقد ركزت على المشكلة التي لم يتم حلها بمزيد من التفصيل:
فشل الطيار الآلي عند الهبوط عند غلق مسار الانزلاق وعدم القدرة على تشغيله أثناء الطيران. تم التعبير عن كل ما سبق عدة مرات وتم إبلاغه شفهيًا وكتابيًا إلى JSC Tupolev.
وذكر أنه تم تثبيت نظام توليد طاقة إضافي على الطائرة طراز Tu-214SR في تصميم نموذج مع مورد أولي مخصص يبلغ 500 ساعة وتمديد لاحق لمدة 100 ساعة ، وهو أمر غير مقبول تمامًا. مطلوب "صقل" الطائرات. أعلن عن الحاجة إلى إنشاء مجموعة عمل من المشغلين والمطورين ، مما يمنح هذه المجموعة صلاحيات خاصة للقضاء على الأعطال التي تهدد سلامة الطيران ، ليس من خلال تقديم نشرات المراجعة ، ولكن من خلال تقديم وثائق التصميم المعتمدة من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، دون انتظار. للنشرات التي ستصدر.
16. القاضي ك.
وأطلع المشاركين في المؤتمر على تطوير أسطول الطائرات Tu-204-100 ، Tu-204-100V من JSC "Red Vinge" للفترة من 2010 إلى 2014. تحدث عن 11 حادثًا في تكنولوجيا الطيران وقعت خلال السنوات الخمس الماضية ، وتناول مزيدًا من التفاصيل حول الإغلاق الذاتي في عام 2010. SU رقم 1 في الرحلة بسبب تدمير عجلة التروس الخاصة بصندوق القيادة (CPN). تمت إزالة 18 محركًا مبكرًا ، وكان السبب الرئيسي للإزالة هو التلف الحراري للجزء الساخن من محرك PS-90A (HPT ، غرفة الاحتراق) - 15 حالة ، APU - 3 وكل ذلك بسبب تلف شفرات الضاغط . وتحدث عن المشاكل الرئيسية أثناء تشغيل الطائرة: إطالة عمر الهيكل ، وشراء إطارات الطائرات محلية الصنع (تكلفة الإطارات المستوردة أعلى 2.5 مرة) ، وإطالة عمر خدمة المنتجات المصنوعة من المواد المركبة ، وغسل APU TA- 12-60 فوهة في ظروف JSC NPP Aerosila ". فيما يتعلق بإطالة عمر معدات الهبوط: JSC Aviagregat لا يعمل بشكل مباشر ، فجميع العقود تمر عبر JSC Aviation Service Center Aviation Equipment. ارتفاع تكلفة العمل.
17. العمالقة S.P.
وأبلغ أن مصنع إطارات Barnaul (Altai) حصل على شهادة وموافقة إنتاج لإنتاج إطارات لعائلة طائرات TuBarchenko BC.
أبلغ المشاركين في المؤتمر عن مشاكل تشغيل طائرات Tu-204S في شركة Aviastiar-Tu Aviation Company LLC في سياق نقل البضائع ، بما في ذلك كلمات المتحدثين السابقين:
الموثوقية المنخفضة لنظارات قمرة القيادة "المنحنية" ، تكلفتها العالية ووقت الإنتاج الطويل ؛ غير جمالي مظهر خارجي VS (الطلاء على المسامير ، البراغي ، DZUSax لا يثبت) ؛ تشغيل المنتجات المصنوعة من المواد المركبة. قدم اقتراحاته لإدراجها في قرار المؤتمر:
1. إنشاء اجتماع دائم (PDS) برئاسة كبير مصممي JSC Tupolev بشأن تشغيل توبوليف 204،214.
2. إجراء تحليل لنشرات الطائرات الصادرة في وقت سابق لتقسيمها المتكرر إلى إلزامي (OB) ، مما يؤثر على صلاحية الطيران وسلامة الطيران وتحسين (BU). يتم تنفيذ نشرات سلسلة OBD على حساب الطرف المذنب (CIT - المطور و (أو) الشركة المصنعة) طوال فترة الخدمة المعلنة بالكامل. نشرات BU - وفقًا لاتفاقيات الشركة المصنعة مع المنظمات العاملة.
3. لتحليل ETS والنشرات على محركات PS-90A بهدف تحسينها وإدخال عدد من الأعمال في جدول الصيانة.
4. تحديد مصدر التمويل لتصنيع واستبدال الركام من المواد المركبة.
5. تحليل قائمة الوحدات ذات الموارد المحدودة لطائرات Tui Tu-214 من حيث توسيع قائمة الوحدات التي تعمل في محطات الطاقة الحرارية ، مع الأخذ في الاعتبار سنوات عديدة من الخبرة التشغيلية وميزات التصميم وبناء أنظمة الطائرات.
6. نشر الدليل الخاص بالإصلاح الحالي لتجديد الطائرة طراز توبوليف 204/214 تحت ظروف التشغيل.
7. تحسين إجراءات قبول المشغلين (منظمات MRO) لصيانة تعديلات الطائرات الأساسية من طراز Tu-204.
19. Alasheev O.Yu.
وقد تحدث عن كيفية اضطرار Tupolev OJSC للعمل على تنظيم حذف التعليقات.
في السابق ، كانت هناك طائرات يمكن إجراء الاختبارات عليها. لقد أطلعت المشاركين في المؤتمر على التدابير المتخذة ، والموجزة في التقرير النهائي حول نتائج التحقيق في حادث الطائرة Tu-204-100V RA-64047 ، حول الإجراءات التي تم تقديمها أثناء الإنتاج المتسلسل للطائرة الجديدة. تم تغيير منطق توليد الإشارة من حيث شروط الإطلاق التلقائي للمفسدين (تم الحصول على نتيجة إيجابية أثناء الاختبارات على طراز Tu-204SM). بشأن مراجعة RED-90: تم اتخاذ قرار من قبل Aviadvigatel OJSC و PMZ OJSC بشأن عدم ملاءمة هذا الإجراء بسبب الشاقة والتكلفة العالية وحقيقة أن RED-90 منتج تناظري.
قدم اقتراحاته لمشروع قرار المؤتمر:
1. حسب مصادر التمويل: وكالة النقل الجوي الفيدرالية تقدم بعض الطلبات إلى وزارة الصناعة والتجارة الروسية بشأن تخصيص الأموال.
2. لا يوجد إطار تنظيمي.
20- دخانين أ.
وأدلى بتعليق على عدم وجود إطار تنظيمي: تعود صلاحية التشريع إلى وزارة النقل الروسية ووزارة الصناعة والتجارة الروسية وعملهما المشترك. وعرض اتخاذ خطوة ملموسة في إنشاء مجموعة عمل تتعامل بشكل خاص مع هذا النوع من الطائرات ، وقدم توصياته بشأن تكوين وعمل المجموعة.
21. العمالقة S. P.
أبلغ المشاركين في المؤتمر أنه حتى الآن بيانات الموثوقية التشغيلية محطة توليد الكهرباء لم يشهد سجل الطيران التابع لـ IAC حتى الآن MTBF ، وتشير جميع هذه البيانات إلى أنه إذا قلنا: "نريد ETOPS!" ، فمن تلك اللحظة فصاعدًا ، يجب علينا مراقبة الموثوقية التشغيلية باستمرار ، ومتوسط \u200b\u200bوقت التشغيل في السنة وحساب MTBF للمحرك أثناء الطيران. بيانات منهجية من OJSC Tupolev و OJSC Aviadvigatel حول وقت التشغيل مع تحليل للأسباب وأين يتحرك ، أي المراقبة المستمرة ، لا.
22. Isaev L.I.
وأطلع المشاركين في المؤتمر على حالة إنتاج طائرات توبوليف 204. تحدث عن تاريخ إنشاء الطائرة من طراز Tu-204 في مصنع أوليانوفسك.
لقد كان إنتاجًا لمرة واحدة (غير مسلسل). في الواقع ، لا توجد حاليًا طلبات شراء لهذا النوع من الطائرات. اعتمدت لجنة سجل الطيران التابعة لـ IAC الإنتاج لجميع تقنيات الإنتاج. يوجد خط تجميع واحد فقط لعدد 12-15 طائرة في السنة. تحدث عن المشاكل: دوران الموظفين ، الشباب يغادرون إلى موسكو. نطاق العمل المتوقع: طائرتان من طراز Tu-204SM في إصدار "الصالون" للعام المقبل لمؤسسة الميزانية الفيدرالية للدولة "SLO Russia". توقف عند إنتاج الطائرات ، التي أنتجت بدون دعم الدولة. وفقًا لشركة فلاديفوستوك للطيران ، فإن طراز Tu-204-300 يتفوق على طائرة A-320 من جميع النواحي. وأبلغ عن 11 طائرة غير مكتملة ، منها الطائرة الرابعة طراز Tu 204SM ، وآفاق استكمالها بشكل إضافي لتصميم قياسي على كل جانب. وذكر أن هناك حاجة لسلسلة من الطائرات لإنتاج ناجح وخفض التكاليف. وأيد اقتراح إنشاء لجنة لحل جميع القضايا الإشكالية وعلاج جميع أمراض الطائرات والقضاء على جميع أوجه القصور المتراكمة.
23. Kasyanov I.Yu.
وتطرق إلى إحدى مشكلات المستقبل القريب: إدخال مواصفات الطيران في بلدنا وفقًا لمتطلبات وثائق منظمة الطيران المدني الدولي - الملاحة القائمة على الأداء. تم تنظيم مجموعة عمل في بلدنا تعمل على حل هذه المشكلة. ولكن حتى الآن ، بالإضافة إلى حل المشكلات الأرضية ، لم يتم إدخال إجراءات الموافقة على إدخال هذه المواصفات والموافقة على الطائرة وفقًا لمتطلبات هذه المواصفات. أبلغ عن نداءات OJSC IFC إلى مكاتب تصميم الطائرات ، ولا سيما OJSC Tupolev
مع طلب تقرير عن جاهزية الطائرة العاملة لتطبيق هذه المواصفات. لسوء الحظ ، لم يتم تلقي أي رد بسبب عدم وجود الإجراء نفسه.
لجأت إلى سلطات الطيران مع طلب تحفيز عمل مجموعة العمل التابعة لوزارة النقل الروسية ، لربط سجل الطيران IAC بنشاط من أجل تحديد قواعد الموافقة على إدخال مواصفات PBN ، مما يسمح بطائرات أخرى تشغيل وتقييم القدرات الفنية والجدوى الاقتصادية في هذا الاتجاه الواعد للطيران بالفعل Tu- 204/214.
24- أوستروفسكي يوس.
أبلغ المشاركين في المؤتمر عن التناقض بين مفاهيم استغلال عنصر (CI) من أجل TPP وجواز السفر. اليوم ، هناك ممارسة ، وهي صحيحة وجيدة ، أن المصمم العام لديه الحق في إثبات إمكانية التشغيل في TPP ، ولكن في نفس الوقت يظل السجل المقابل على المورد ومدة خدمة التقويم في جوازات سفر المنتج. عندما يتعطل أحد المنتجات ويصل إلى المصنع للإصلاح ، يتضح أن المنتج لا يحتوي على مورد.
مطورو CIs جاهزون للتبديل إلى TPPs ، ولكن مع اختبارات وعمل إضافي. قدم اقتراحًا تحت رعاية وكالة النقل الجوي الفيدرالية للتقدم بطلب إلى وزارة الصناعة والتجارة في روسيا ، من أجل إنشاء برنامج لإجراء مزيد من البحث والاختبار لـ CIs المثبتة على طائرات Tu-204 ، بحيث يذهبون أيضًا إلى TPPs في جوازات سفرهم. ثم لن يكون هناك لبس.
طلبت من وكالة النقل الجوي الفيدرالية إرسال رسائل إعلامية ورسائل توجيهية حول الابتكارات والتطبيقات الواعدة للمتطلبات الجديدة للطائرات وأنظمتها ليس فقط لشركات الطيران ، ولكن أيضًا لتصميم المكاتب وشركات التأجير.
25. Giants S. P.
وأبلغ عما يتم إنجازه بالوحدات التي تعمل حسب حالتها الفنية. توافق AR IAC على وحدات TPP ليس لشركة الطيران ، ولكن للطائرة وفقًا لمقترحات المطور. يتم تشغيل الوحدة في حالة ما قبل الفشل.
26. بولانوف م.
لخصت نتائج المؤتمر الفني للطيران. يجب أن تكون نتيجة مؤتمرنا قرارًا. أخبرت جميع المشاركين في المؤتمر بضرورة إرسال مقترحاتهم لإعداد القرار النهائي إلى فلاديمير ديميتريفيتش زاخاروف ، نائب رئيس قسم الحفاظ على صلاحية الطائرات الروسية في UPLG التابع لوكالة النقل الجوي الفيدرالية. سوف ينظم جميع المقترحات.
بالاتفاق مع رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية Neradko Alexander Vasilyevich ، الذي لم يتمكن لأسباب واضحة اليوم من المشاركة في المؤتمر ، سيتم إعداد خطاب وإرساله إلى عدة عناوين:
1. وزير أو نائب وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي.
2. مصمم الطائرة.
في الأسبوع المقبل ، سنعقد اجتماعًا في UPLG VS (سيتم إرسال الدعوات) لإجراء دراسة أكثر تفصيلاً لبعض المشكلات التي تم التعبير عنها وعرضها الصحيح في الرسالة. وأشار إلى أنه في خطابات المديرين الفنيين لشركات الطيران لم ترد كلمة واحدة عن الإحصائيات التي قالها ج. Livshits: حول تلك الانتهاكات التي تعرض لها الطاقم الهندسي والفني أثناء اعمال صيانة تكنولوجيا الطيران. هذا مقلق.
27. دخانين أ.
أبلغ المشاركين في المؤتمر أنه لم يسمع أي شيء عن عملية تحليق الطائرة. لقد أحضرت المعلومات التي تفيد بأن جهاز محاكاة طراز Tu-204 المثبت في أوليانوفسك لا يفي تمامًا بمتطلبات المدربين الذين يتدربون عليه. طلبت من زملائي تحليل هذا الموقف وإرسال تعليقاتهم على تدريب المحاكاة إلى وكالة النقل الجوي الفيدرالية التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.
جامعة بولتافا التقنية الوطنية. Yu. Kondratyuk ، بيان مشكلة Poltava. في مصانع صناعة البناء ، ولا سيما في مصانع ... "Tel .: + 7-495-727-20-26 Technics ..."
"يمكنك قراءة التوصيات الواردة في دليل المستخدم أو الدليل الفني أو دليل التثبيت الخاص بـ SHARP DV-NC230 (RU). ستجد إجابات لأسئلتك حول SHARP DV-NC230 (RU) في الدليل (المواصفات واحتياطات السلامة والأبعاد والملحقات وما إلى ذلك). ص ... "
"الميكانيكا التطبيقية والفيزياء التقنية. 2012. V. 53، N2 21 UDC 532.526 تأثير المواد الممتصة للصوت على شدة الاضطرابات في طبقة تأثير صفيحة تقع على زاوية الهجوم A. A. Maslov، S. G.Mironov، S. V. Tsylavskaya، I. The V. و ... "
"الوكالة الفيدرالية للتعليم المؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي جامعة أوليانوفسك التقنية الحكومية VK Manzhosov الحساب والتصميم ومهام التحكم بشأن مقاومة المواد (لطلاب WPF) الجزء الأول Ulyanovsk 2006 UD ..."
2017 www.site - "مكتبة إلكترونية مجانية - مواد إلكترونية"
تم نشر المواد الموجودة على هذا الموقع للمراجعة ، وجميع الحقوق ملك لمؤلفيها.
إذا كنت لا توافق على نشر المواد الخاصة بك على هذا الموقع ، فيرجى الكتابة إلينا ، وسنقوم بحذفها في غضون يوم إلى يومي عمل.
في الفترة من 11 إلى 12 أكتوبر 2016 في تيومين ، برئاسة نائب رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية - رئيس LMS لوكالة النقل الجوي الفيدرالية Oleg Storchevoy ، نظمت مفتشية سلامة الطيران ومديرية عمليات الطيران وعقدت الاجتماع الموسع لمجلس منهجية الطيران (LMS) التابع لوكالة النقل الجوي الفيدرالية بشأن قضايا سلامة الطيران في الطيران المدني والنظر في القضايا الأكثر إلحاحًا لسلامة الطيران في فترة خريف وشتاء 2016 و 2017.
وشارك في الاجتماع أكثر من 140 متخصصًا من 78 منظمة طيران مدني روسية وصناعة طيران.
في افتتاح الاجتماع ، أكد أوليج ستورتشيفوي أن الغرض من LMS التابع لوكالة النقل الجوي الفيدرالية هو المساعدة في تحسين مستوى سلامة الطيران في النقل الجوي ، في حين أن عمل LMS لا يقتصر فقط على مشاكل تشغيل طيران الطائرات. . في إطار عمل LMS التابع لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، تتم بالفعل دراسة مشاكل سلامة الطيران المرتبطة بالبنية التحتية الأرضية للطيران المدني.
في الجلسة العامة ، تم النظر في قضايا حالة سلامة الطيران في الطيران المدني للاتحاد الروسي بعد نتائج 9 أشهر من عام 2016 ؛ خبرة وممارسة لحل مشاكل سلامة الطيران في المديرية الإقليمية الأقاليمية للنقل الجوي في تيومين التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، ومشاركة الاتحاد الروسي في عمل فريق خبراء منظمة الطيران المدني الدولي بشأن تدريب موظفي الطيران.
تم إعطاء مكانة مهمة في الجلسة العامة لثقافة سلامة الطيران. قدم ممثلو UTair Aviation PJSC و Ural MTU للوكالة الفيدرالية للنقل الجوي ومكتب إدارة الطيران الفيدرالية لمفتشية سلامة الطيران تقارير عن هذا الموضوع. وركزت التقارير على نظام توفير البيانات المتعلقة بالعوامل الخطرة ، والتدريب على مجال إدارة سلامة الطيران وتعزيز سلامة الطيران.
لغرض إجراء مناقشة أكثر تفصيلاً للمشاكل ووضع حلول لها خلال الاجتماع الموسع لـ LMS التابع لوكالة النقل الجوي الاتحادية ، تم تنظيم أقسام مواضيعية خاصة "التحقيق" و "الطائرات" و "المروحيات" و "المطارات" ، والتي نظر فيها كبار الخبراء من مختلف المنظمات الروسية في قضايا مثل:
- منع حالات الوقوع في موقع مكاني صعب وتوقف الطائرات من فئة النقل ، بما في ذلك ضمان السلامة أثناء الالتفاف (OJSC "معهد أبحاث الطيران الذي يحمل اسم MM Gromov" ، LLC "Pobeda Aviation Company" ، AO "Rossiya Airlines ") ؛
- وضع وتنفيذ التدابير المتعلقة بضمان السلامة على المدرج ، بما في ذلك منع نفاذ المدارج والهبوط غير المشروع ، وكذلك المخارج غير المصرح بها إلى المدرج (إدارة مفتشية سلامة الطيران التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، شركة مساهمة عامة " UTair Aviation "، PJSC" Aeroflot ") ؛
- إدخال الأساليب الحديثة للتدريب وتحسين المهارات المهنية لموظفي الطيران (AirBridgeCargo Airlines LLC) ؛
- تحسين الوثائق التنظيمية التي تحدد قواعد الرحلات الجوية وتدريب أفراد الطيران من أجل منع وقوع حوادث بطائرات الهليكوبتر التجارية (UTair - Helicopter Services JSC ، FGBU SLO Russia) ؛
- منع اصطدام الطائرات بالطيور وتنفيذ إجراءات دعم علم الطيور للرحلات الجوية في المطارات الروسية (فرع مجموعة علم الطيور للطيران ، Dva Kryla LLC) ؛
- تدريب العاملين في مشغلي المطارات في مجال إدارة سلامة الطيران ، وكذلك ضمان التفاعل بين أنظمة إدارة سلامة الطيران لمشغلي الطائرات ومشغلي المطارات (LLC "Air Gate شمال العاصمة(مطار بولكوفو) ، AirBridgeCargo Airlines LLC ، UTair Aviation PJSC).
نتيجة للاجتماع ، تم تطوير حلول للمشاكل التي يجب أن تركز عليها جهود LMS التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.
أن رئيس وزارة النقل ، مكسيم سوكولوف ، أرسل رسالة إلى ميدفيديف واقترح إقالة رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ألكسندر نيرادكو. وأكد مصدر في إدارة النقل حقيقة إرسال الرسالة إلى RBC. قالت السكرتيرة الصحفية لرئيسة الحكومة ناتاليا تيماكوفا ، إنها لا تملك أي معلومات عن هذه القضية. يعتزم نائب رئيس الوزراء أركادي دفوركوفيتش ، الذي يشرف على صناعة النقل في الحكومة ، تغيير رئيس قسم الطيران.
قبل ذلك ، في أكتوبر ، فيما يتعلق Neradko. الوثيقة مرتبطة بانتهاكات في وكالة النقل الجوي الفيدرالية في عملية السيطرة على VIM-Avia. نصحت السلطة الإشرافية وزارة النقل بممارسة مزيد من الرقابة على وكالة النقل الجوي الفيدرالية وعلى الامتثال لمتطلبات واعتماد شركات النقل الجوي ، كما اقترحت النظر في مسألة الامتثال الرسمي لنيرادكو ونائبه أوليغ كليم.
الخطوط الجوية "VIM-Avia"
تأسست شركة الطيران VIM-Avia في أكتوبر 2002. تم تنفيذ الرحلات الأولى من قبل شركة الطيران بشكل رئيسي في الاتجاه الآسيوي (فيتنام ، الصين ، تايلاند). يتكون أسطول الشركة من بوينج 777-300 ، 777-200 ، 767-300 ، 757-200 ، إيرباص 319-111 ، 330-200. وفقًا لسجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، فإن مؤسسي VIM-Avia LLC هم راشد (1٪) وسفيتلانا (99٪) مورسيكايف. تم إدراجهم أيضًا كمؤسسين لشركة PJSC Invest Holding ، التي أُعلن إفلاسها في يوليو 2017.
الأداء المالي
في عام 2016 ، أظهرت الشركة صافي ربح قدره 89 مليون روبل. بعائدات 17.174 مليار روبل. بلغت قيمة الأصول كما في 31 ديسمبر 2016 نحو 10.481 مليار روبل وصافي الدين المالي 7.007 مليار روبل. (المصدر: GMC Rosstat).
أحجام المرور
وفقًا لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، في عام 2016 ، نقلت VIM-Avia 2.076 مليون مسافر ، مما يدل على زيادة في هذا المؤشر بنسبة 30 ٪ واحتلال المرتبة التاسعة في الصناعة. في الشركة نفسها ، كان هذا النمو مرتبطًا بتكليف طائرات جديدة (أربع طائرات بوينج 737-500 وطائرتان بوينج 767-300 وست طائرات بوينج 777-200 وواحدة إيرباص A330-200). من يناير إلى أغسطس 2017 ، استمر عدد الركاب المنقولين في النمو مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي - بنسبة 31.4٪. ومع ذلك ، تراجعت الشركة إلى المركز العاشر ، وتركت ريح الشمال تمضي قدمًا.
مشاكل طيران
في عام 2016 ، واجهت الشركة مشاكل في التنفيذ نقل الركاب... سمح VIM-Avia بتأخير كبير في الرحلات الطويلة الأمد في يوليو 2016 ، حذرت Rosaviatsia VIM-Avia من إمكانية تقييد شهادة المشغل بسبب التأخيرات الهائلة وأعطتها أسبوعًا لحل جميع المشكلات. وأشارت متحدثة باسم الناقلة إلى أن التأخيرات تتعلق بموسم الذروة ومحاولة الانقلاب في تركيا. وفي اليوم التالي لإصدار التحذير ، أعلنت الشركة عن استقرار الوضع مع النقل وقالت إنه تم حل المشكلات بفضل إدخال سفن جديدة.
في عام 2017 ، واجهت الشركة مرة أخرى مشاكل عندما تم إلغاء عدة عشرات من الرحلات الجوية بعد التأخير في أوائل يونيو. ثم أوضح ممثل Rostransnadzor فشل برنامج التأجير من خلال التأخير في إصلاح الطائرات. وقدر عدد ضحايا مشاكل VIM-Avia في يونيو 2017 بنحو 30 ألف شخص. ونتيجة لذلك ، بلغت حصة الرحلات المتأخرة لشركة الطيران هذا الشهر 13.56٪. في يوليو وأغسطس ، ظلت المشاكل قائمة: في يوليو ، كانت حصة الرحلات الجوية المتأخرة 13.83٪ ، وفي أغسطس - 19.45٪. في سبتمبر ، أخرت شركة الطيران أكثر من 40٪ من الرحلات.
في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2017 ، قامت وزارة الدولة للإشراف على الطيران والإشراف على أمن النقل في نهر الفولغا مقاطعة فيدرالية إجراء سبع عمليات تفتيش في شركة الطيران ، وذلك بناءً على طلب المواطنين بشكل أساسي.
Oleg STORCHEVOY: مساء الخير. حسنًا ، ربما ، أولاً وقبل كل شيء ، لأن التقرير لم يقدم حججًا ، لم يقدم حقائق من شأنها أن تؤكد النسخة التي اقترحتها هولندا. ربما لأن التحقيق ، وتحدثنا عن ذلك أكثر من مرة ، قد تم بالمخالفة لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ICAO. كان هذا عدم رضانا عن مسار التحقيق.
نيكا ستريزاك: لكن من كان ، بعد كل شيء ، عضوًا في اللجنة الدولية؟ وأعتقد أننا بحاجة إلى أن نشرح للجمهور أن مجلس السلامة في هولندا موجود منذ ما يقرب من 10 سنوات ، وهو هيئة دائمة تم إنشاؤها في حالة وجود أنواع مختلفة من الطوارئ والفيضانات والجفاف والحرائق وما إلى ذلك. وتيبي جوسترا نفسها ، التي قرأت هذا التقرير ، عملت بالفعل في وزارة الزراعة. ثم السؤال هو: كم عدد المتخصصين الموجودين الآن في هذه اللجنة الذين يفهمون الطيران ويفهمون الأسلحة.
Oleg STORCHEVOY: حسنا ، في الواقع ، ضمت لجنة التحقيق الدولية ممثلين دول مختلفة... هذه بريطانيا العظمى وماليزيا ، وكان هناك ممثل أستراليا. بالطبع كان التمثيل الأكبر من الجانب الهولندي ، لكنني آسف نسيت ، ممثلي أوكرانيا. لكن التمثيل الأكبر كان من الاتحاد الروسي. يتكون فريقنا من خبراء في مختلف مجالات الطيران المدني ، بما في ذلك المجال العسكري . هؤلاء خبراء في المجال الجوي ، في التحقيق في حوادث وحوادث الطيران ، في أبحاث المعادن ، في دراسة حطام الطائرات ، بالإضافة إلى الممثلين العسكريين لمنظمة Almaz-Antey غير الحكومية ووزارة الدفاع في معهد البحوث. أولئك. كانت مهمتنا من أكثر الهيئات ضخامة ، وقد قدمنا \u200b\u200bمشاركة خبرائنا في جميع الأبحاث. في الاجتماع الأول ، الذي عقد في فبراير ، لفتنا انتباه الجانب الهولندي إلى حقيقة أننا مستعدون للمشاركة في البحث ، حتى يتمكن خبراؤنا ، جنبًا إلى جنب مع الخبراء الدوليين ، من إجراء هذه الدراسات ، لذلك أن تصبح التحقيقات موضوعية. قدمنا \u200b\u200bأيضًا إلى اللجنة خبيرًا إضافيًا من منظمة "Almaz-Antey" غير الحكومية ، tk. النسخة الأولى كانت أن الطائرة أسقطت بصاروخ بوك ، ولكن على سؤالنا: "هل لديك أي فكرة عن خصائص هذا الصاروخ؟" ، تلقينا إجابة سلبية. ثم اقترحنا أن يشارك خبرائنا ، الذين يمتلكون البيانات اللازمة بصفتهم مطوري هذا المنتج ، في التحقيق. نحن كدولة اتخذنا خطوة غير مسبوقة برفع السرية عن البيانات الخاصة بالصواريخ. وقد قدمنا \u200b\u200bهذه البيانات إلى اللجنة وعرضنا على اللجنة أن تأتي إلينا في الاتحاد الروسي والتعرف مباشرة على البيانات الأولية ، مما سيساعد بالتأكيد خبراء الجانب الهولندي على استخلاص استنتاجات صحيحة وموضوعية.
نيكا ستريزاك: هل وصلت؟
Oleg STORCHEVOY: لسوء الحظ ، لم يتم قبول أي من دعواتنا - لا للحضور لدراسة المواد ومصدر المواد على صواريخ Buk أو للمشاركة في التجارب وإجراء البحوث بعد هذه التجارب. لسوء الحظ ، لم يأت خبير أجنبي واحد لزيارتنا ، رغم أننا قمنا بدعوتهم في جميع اجتماعاتنا.
نيكا ستريتشاك: لكن وزارة الدفاع الروسية ، في الأيام الأولى تقريبًا ، قدمت بالفعل صورًا من الأقمار الصناعية ، والتي أظهرت أنه توجد على أراضي أوكرانيا في المنطقة العسكرية بوكي الأوكراني... هل احد اخر فعل هذا؟ هل فعلها الأوكرانيون؟ هل فعلها الأمريكيون؟ من غيره اتبع هذا المثال وقدم بياناته الخاصة ، ربما السرية ، لكنها لا تزال بيانات؟
Oleg STORCHEVOY: لسوء الحظ ، جميع المواد التي قدمتها لنا اللجنة للدراسة قالت إنه لم يقدم أي طرف آخر أو دولة مثل هذه البيانات والمواد. بعد كل شيء ، انظروا ، فور وقوع الكارثة ، قدمت وزارة دفاعنا مواد كثيرة للغاية ، والتي تضمنت كمية كبيرة من المعلومات. وتحدثت هذه المعلومات ، من بين أمور أخرى ، عن نشاط محطة الرادار الأوكرانية في ذلك اليوم. وتوجهنا إلى اللجنة: "اطلبوا أوكرانيا. هل قدمت أوكرانيا مثل هذه البيانات من محطات الرادار؟ ". ربما يساعدون في استخلاص استنتاجات واستنتاجات صحيحة. لكن هذه البيانات لم تقدم إلى اللجنة وإلى اللجنة الدولية بأكملها. وبنفس الطريقة ، تناولنا تصريحات الأمريكيين حول توفر البيانات من الأقمار الصناعية ، لأنه كما قال ممثلو وزارة الدفاع في مؤتمر صحفي ، أنه في ذلك اليوم ، لسبب ما ، كان قمر استطلاع أمريكي فوق المنطقة التي حدثت فيها المأساة. وطلبنا من الجانب الهولندي من خلال رئيس المفوضية تقديم هذه المعطيات للمفوضية. لم يتم تقديم هذه البيانات إلى اللجنة. قدمنا \u200b\u200bموادنا إلى أعضاء آخرين في لجنة التحقيق ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، التي كانت مهتمة ببياناتنا. ودعونا نقول ، ملاحظاتنا.
نيكا ستريزاك:لماذا لا تستطيع التأثير على الجانب الهولندي ، على سبيل المثال؟ أم حاولت؟
Oleg STORCHEVOY: من الصعب الوصول إلى أي استنتاج لا لبس فيه. قدمنا \u200b\u200bلهم المعلومات التي طلبوها منا. لذلك طلبت منا بريطانيا العظمى تزويدهم بمعلومات عن الطائرة توبوليف 154 التي سقطت فوق البحر الأسود. استجبنا على الفور وقدمنا \u200b\u200bلخبراء المملكة المتحدة هذه المعلومات بصور ، مع الإجراءات التي أجرينا بها التحقيق. على وجه الخصوص ، بعد إصدار مسودة التقرير النهائي وقدمت جميع الدول تعليقاتها ، طرحنا السؤال التالي: "هل لدى المملكة المتحدة تعليقاتنا على التقرير؟" وقد فوجئوا بعدم رؤية أي من الأطراف لملاحظاتنا أو قراءتها.
نيكا ستريزاك: لكن السؤال لا يزال يطرح نفسه حول أوكرانيا. يشير هذا التقرير على الأقل بوضوح إلى أن أوكرانيا مذنبة بعدم تغطية السماء أثناء مشاركتها في عمليات عسكرية باستخدام الطائرات. ما هي الاستنتاجات التي ستتبع الآن؟ هل سيكون هناك أي عقاب؟
Oleg STORCHEVOY: أشك بشدة في أنه سيكون هناك أي عقوبة رسمية لأوكرانيا على حقيقة أن سبب الكارثة هو حقيقة أنهم لم يغلقوا مجالهم الجوي. اليوم ، هناك وثائق دولية تحدد متطلبات الدول لاتخاذ مثل هذه الإجراءات وإغلاق المجال الجوي في حالة ظهور تهديدات. لكن المنظمات الدولية ليس لديها النفوذ الذي من شأنه أن يجبرهم بشكل لا لبس فيه على القيام بذلك. لذلك نأمل ، بعد الاستنتاجات التي تم التوصل إليها والتحليل الذي تم إجراؤه ، أن يتم تطوير مثل هذه الوثائق المعيارية ، وسيتم منح هذه الحقوق للمنظمات الدولية للتأثير على قرارات تلك الدول التي تحدث فيها صراعات عسكرية من أجل حماية ومنع مثل هذا الكوارث.
نيكا ستريزاك: السؤال الأخير. هل تعتقد أن الغرب مستعد لتحقيق جديد؟ لأن هناك الكثير من الأسئلة المتبقية.
Oleg STORCHEVOY: لا يسعني إلا أن أقول بشكل لا لبس فيه أننا سنتخذ جميع التدابير ونبذل كل ما في وسعنا لإعادة فتح هذا التحقيق. وماذا ستكون الاستنتاجات؟ سنحاول القيام بكل شيء حتى تكون هذه الاستنتاجات صحيحة وموضوعية ، مرة أخرى ، لدينا الفرصة ، اغتنام الفرصة لتقديم حقائق ووثائق جديدة ونتائج بحثنا الجديد. وحقيقة أن الجانب الهولندي قد دعا الاتحاد الروسي للمشاركة بنشاط في لجنة التحقيق حقيقة جيدة بالفعل.
نيكا ستريزاك: صغيرة بالفعل ، لكنها انتصار ، وخطوة إلى الأمام. أشكرك ، شكرًا جزيلاً لك على المشاركة في برنامج اليوم. شكرا لك.
Oleg STORCHEVOY: أتمنى لك كل خير. وداعا.
