غواصات البحرية الروسية (ديزل - كهرباء). كم عدد المقصورات في غواصة الديزل. مفهوم جهاز الغواصة مبدأ الغواصة

فئة السفن القادرة على الغوص إلى الأعماق والعمل تحت الماء تسمى الغواصات.

السفينة السطحية ، بسبب تأثير قوة الطفو ، على سطح الماء. لكن الغواصة ، بالإضافة إلى الموقع السطحي ، يجب أن تغوص وتذهب في العمق وتخرج.

طفو الغواصة

يعد الطفو أحد أهم خصائص صلاحية الإبحار في الغواصة ، وبفضل ذلك يمكن أن يكون في موقعين: السطح وتحت الماء.

الطفو في الفيزياء ، يسمون قدرة الجسم المنغمس في سائل على البقاء في حالة توازن دون الانغماس في السائل أو تركه. ويُفهم طفو السفينة على أنها قدرتها على البقاء طافية تحت حمولة معينة.

على السطح ، تتميز طفو الغواصة بـ الطفو ، أي النسبة المئوية للأحجام المانعة لتسرب الماء للغواصة فوق خط الماء إلى الحجم الكامل للماء. وكلما زاد ارتفاع بدنها عن الماء ، زاد احتياطي الطفو.

W \ u003d V n / V o * 100

أين الخامسن - حجم ماء الغواصة فوق خط الماء ،

الخامس س - الحجم الكامل للماء للغواصة.

من أجل غمر الغواصة بالكامل في الماء ، يجب أن يصبح هامش الطفو صفريًا أو محايدًا. وهذا يعني أنه وفقًا لقانون أرخميدس ، يجب أن يكون وزنه مساويًا لوزن الماء المزاح. أي أن وزن القارب يحتاج إلى الزيادة. ولكن كيف نفعل ذلك؟ بسيط للغاية - لأخذ حمولة إضافية على متن الطائرة. الغواصات تسميها الصابورة. تصبح مياه البحر ، المليئة بخزانات الصابورة على متن الغواصة.

لكن يجب حساب حجم الصابورة بدقة شديدة. بعد كل شيء ، إذا تبين أن وزن الشحنة المستلمة أكبر من وزن قارب مغمور بالكامل ، فلن تطفو في وضع مغمور ، ولكنها ستستمر في الغرق حتى تصل إلى الأرض ، أو ينهار بدنها القوي.

بعد الغوص الكامل ، يغير القارب العمق بمساعدة الدفات.

للصعود ، يتم نفخ الصابورة ، أي يتم نفخ الماء من خزانات الصابورة بهواء مضغوط ، والذي يكون دائمًا على متنها. وزن القارب يصبح أقل. يكتسب طفوًا إيجابيًا ويطفو.

من الناحية العملية ، لا يظل كل من وزن الغواصة وكثافة الماء ثابتًا. وأي فرق ، حتى أبسط فرق بين وزن الغواصة وقوة الطفو ، سيجعلها ترتفع إلى السطح أو تغرق إلى القاع. لتصحيح هذا الوضع ، الدفات الأفقية. يتحكمون في حركة الغواصة في مستوى عمودي.

كيف حال الغواصة

تغوص الغواصة إلى أعماق كبيرة ، حيث يكون ضغط الماء هائلاً. لذلك ، يجب أن يكون جسمه متينًا للغاية.

تحتوي الغواصة الحديثة على هيكلين: جسم خفيف الوزن مقاوم للماء و حالة وعرة للماء.

تم تصميم الهيكل الخفيف لمنح القارب أشكالًا هيدروديناميكية مثالية. في وضع مغمور ، يوجد ماء بداخله ، فلا داعي لأن يكون متينًا.

والحالة القوية الموجودة داخل الرئة قادرة على تحمل ضغط الماء الهائل على أعماق كبيرة. يعتمد عمق غمر القارب على مدى متانته. في الداخل ، يتم تقسيم الهيكل القوي بواسطة حواجز مقصورات . يتم ذلك لأسباب أمنية. في حالة الطوارئ: ثقوب أو حريق ، المقصورة مغلقة. هذا يزيد من بقاء السفينة.

هناك العديد من الدبابات على الغواصة. يقومون بتخزين إمدادات مياه الشرب والوقود والهواء المضغوط ، إلخ.

تسمى الخزانات المملوءة بمياه البحر والتي تعمل على تغيير الطفو خزانات الصابورة الرئيسية (TsGB). وهي مقسمة إلى 3 مجموعات: القوس ، والمؤخرة ، والوسط. يمكن ملؤها وتطهيرها في وقت واحد أو بشكل مستقل عن بعضها البعض. حجمها ثابت. ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، قد يختلف الاحتياطي الفعلي للطفو والاحتياطي المحسوب. من الناحية النظرية يسمى هذا الطفو المتبقي للغواصة . لإزالة الاختلاف بين حجم خزانات الصابورة الرئيسية وحجم الماء الذي يجب أن يؤخذ من أجل الغمر الكامل ، استخدم خزانات الصابورة المساعدة . يتم إطفاء الطفو المتبقي عن طريق أخذ المياه أو ضخها خزان زيادة .

لاستخدام الغوص في حالات الطوارئ خزان الغوص السريع . يتم أخذ الصابورة فيه ، ويغرق القارب بسرعة. بعد ذلك ، يتم تطهير خزان الغوص السريع على الفور بالهواء المضغوط لإزالة الصابورة.

بعد إطلاق الطوربيدات أو الصواريخ ، يدخل الماء أنابيب الطوربيد أو صوامع الصواريخ. يصب في خاص دبابات استبدال الطوربيد والصواريخ لحفظ الحمل الكلي.

توفر الحركة السطحية لغواصة تعمل بالديزل والكهرباء ديزل ، وهو محرك ومولد في نفس الوقت. مولد كهرباء يولد طاقة كهربائية. يتم تخزين طاقته بطارية المجمع . في وضع مغمور ، أعطته.

مصدر الطاقة في غواصة نووية- مفاعل نووي .

مصدر آخر للطاقة في الغواصة هو هواء مضغوط. بمساعدتها ، يتم ملء الدبابات وتفجيرها وإطلاق طوربيدات. إنه بمثابة مصدر للأكسجين. في حالة الفيضانات الطارئة للمقصورات ، يتم نفخها بالهواء المضغوط.

غاطسة أعماق غاطسة

تحدث الزيادة في وزن الغواصة عن طريق إزاحة الماء بالهواء المضغوط. لكن في الأعماق البعيدة ، يتوقف الهواء عن "الضغط". لم يعد بإمكانه إزاحة الماء من صهاريج الصابورة. وفي حوض الاستحمام الغاطس ، يتم استخدام حمولة ثقيلة كصابورة ، والتي تسمح لك بالغوص ، ويتم إلقاؤها عند الحاجة إلى الخروج.

مثل الغواصة ، يحتوي حوض الاستحمام على هيكلين - خفيف ودائم . من السهل دعا يطفو . في حجيراتها مادة أخف من الماء. أول مغاسل الاستحمام تستخدم البنزين. في وقت لاحق ، تم استخدام المواد المركبة.

يتم وضع الطاقم والأدوات والأنظمة الأخرى في سكن متين يسمى جندول .

يمكن لأحواض الاستحمام أن تغوص إلى أعماق أكبر بكثير من القوارب. إنهم قادرون على الوصول إلى أعماق المحيط النهائية.

الغواصات هي فئة خاصة من السفن الحربية ، والتي ، بالإضافة إلى جميع صفات السفن الحربية ، لديها القدرة على السباحة تحت الماء والمناورة على طول المسار والعمق. وفقًا للتصميم (الشكل 1.20) ، الغواصات هي:

مفردة الهيكل ، لها بدن واحد قوي ينتهي في القوس والمؤخرة بنهايات مبسطة جيدًا من البناء الخفيف ؛
- بدن واحد ونصف ، بالإضافة إلى الجسم القوي ، خفيف أيضًا ، ولكن ليس على طول محيط الجسم القوي ؛
- مزدوج الهيكل ، له هيكلان - قوي وخفيف ، ويتناسب الأخير تمامًا حول محيط القوي ويمتد على طول القارب بالكامل. حاليا ، معظم الغواصات مزدوجة الهيكل.

أرز. 1.20. أنواع تصميم الغواصات:
أ - بدن واحد ب - جسم ونصف ؛ في - بدن ؛ 1 - حالة دائمة ؛ 2 - برج المخادع 3 - البنية الفوقية. 4 - عارضة 5 - جسم خفيف

مساكن وعرة- العنصر الهيكلي الرئيسي للغواصة ، مما يضمن موقعها الآمن بأقصى عمق. يشكل حجمًا مغلقًا منيعًا للماء. يتم تقسيم المساحة داخل بدن الضغط (الشكل 1.21) بواسطة حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء إلى مقصورات ، والتي يتم تسميتها حسب طبيعة الأسلحة والمعدات الموجودة فيها.

أرز. 1.21. المقطع الطولي لغواصة تعمل بالديزل:
1 - حالة دائمة ؛ 2 - أنابيب طوربيد القوس ؛ 3 - جسم خفيف حجرة طوربيد أمامية 5 - فتحة تحميل طوربيد ؛ 6 - البنية الفوقية. 7 - برج مخادع دائم ؛ 8 - قطع السياج. 9 - الأجهزة القابلة للسحب ؛ 10 - فتحة المدخل ؛ 11 - أنابيب طوربيد المؤخرة ؛ 12 - نهاية الخلف ؛ 13 - ريشة الدفة. 14 - خزان تقليم المؤخرة ؛ 15 - نهاية (الخلف) حاجز مقاوم للماء ؛ 16 - حجرة طوربيد في الخلف ؛ 17 - حاجز داخلي مقاوم للماء ؛ 18 - حجرة محركات الدفع الرئيسية ومحطة الطاقة ؛ 19 - خزان الصابورة 20 - حجرة المحرك 21 - خزان الوقود 22 ، 26 - مجموعات البطاريات المؤخرة والقوس ؛ 23 ، 27 - أماكن معيشة الفريق ؛ 24 - البريد المركزي ؛ 25 - شغل المنصب المركزي ؛ 28 - خزان تقليم القوس ؛ 29 - نهاية (القوس) حاجز مقاوم للماء ؛ 30 - طرف الأنف. 31 - خزان الطفو.

يوجد داخل هيكل الضغط غرف للأفراد ، والآليات الرئيسية والمساعدة ، والأسلحة ، والأنظمة والأجهزة المختلفة ، ومجموعات البطاريات القوسية والمؤخرة ، والإمدادات المختلفة ، وما إلى ذلك. في الغواصات الحديثة ، وزن هيكل الضغط في الوزن الإجمالي لل السفينة 16-25٪؛ في وزن هياكل الهيكل فقط - 50-65٪.

يتكون الهيكل القوي هيكليًا من إطارات وجلد. الإطارات ، كقاعدة عامة ، لها شكل حلقي وبيضاوي الشكل في النهايات وهي مصنوعة من الفولاذ. يتم تثبيتها واحدة من الأخرى على مسافة 300-700 مم ، اعتمادًا على تصميم القارب ، سواء من الداخل أو الخارج من طلاء الهيكل ، وأحيانًا يتم دمجها مع إغلاق الجانبين.

غلاف الهيكل القوي مصنوع من صفائح فولاذية ملفوفة وملحومة بالإطارات. يصل سمك صفائح الطلاء إلى 35 مم ، اعتمادًا على قطر الهيكل القوي وأقصى عمق غمر للغواصة.

R e b o r k والإسكان المتين قويان وخفيفان. تقسم الحواجز القوية الحجم الداخلي للغواصات الحديثة إلى 6-10 مقصورات مانعة لتسرب الماء وتضمن عدم قابلية السفينة للغرق تحت الماء. حسب الموقع ، فهي داخلية ومحطة ؛ في الشكل - مسطح وكروي.

تم تصميم حواجز الضوء لضمان عدم قابلية سطح السفينة للغرق. من الناحية الهيكلية ، تصنع الحواجز من مجموعة وتغليف. تتكون مجموعة الحاجز عادة من عدة دعامات عمودية وعرضية (عوارض). الغلاف مصنوع من صفائح الفولاذ.

عادة ما تكون حواجز نهاية مانعة لتسرب الماء ذات قوة متساوية مع بدن قوي وتغلقها في أجزاء المقدمة والمؤخرة. تعمل هذه الحواجز كدعامات صلبة لأنابيب الطوربيد في معظم الغواصات.

تتواصل المقصورات من خلال أبواب مانعة لتسرب الماء لها شكل دائري أو مستطيل. هذه الأبواب مجهزة بأقفال سريعة التحرير.

في الاتجاه العمودي ، يتم تقسيم الحجرات بواسطة منصات إلى أجزاء علوية وسفلية ، وأحيانًا تحتوي غرف القارب على ترتيب متعدد المستويات ، مما يزيد من المساحة المفيدة للمنصات لكل وحدة حجم. المسافة بين المنصات "في الضوء" تزيد عن 2 متر ، أي أكبر إلى حد ما من متوسط ارتفاع الشخص.

في الجزء العلوي من الهيكل القوي ، يتم تثبيت مقصورة (قتالية) قوية ، والتي تتصل من خلال فتحة غرفة القيادة مع العمود المركزي ، الذي يقع تحته. في معظم الغواصات الحديثة ، تصنع المقصورة القوية على شكل أسطوانة مستديرة منخفضة الارتفاع. في الخارج ، يتم إغلاق المقصورة القوية والأجهزة الموجودة خلفها ، لتحسين التدفق حولها عند التحرك في وضع مغمور ، بهياكل خفيفة الوزن تسمى سياج الكابينة. تصفيح المقصورة مصنوع من صفائح فولاذية من نفس درجة الهيكل القوي. توجد أيضًا بوابات تحميل طوربيد ومدخل في الجزء العلوي من الهيكل القوي.

صُممت الخزانات للغوص ، والتسطيح ، وتشذيب القارب ، وكذلك لتخزين البضائع السائلة. اعتمادًا على الغرض ، توجد الدبابات: الصابورة الرئيسية ، والصابورة المساعدة ، واحتياطيات السفن ، والاحتياطيات الخاصة. من الناحية الهيكلية ، فهي إما متينة ، أي مصممة لأقصى عمق غمر ، أو خفيفة الوزن ، وقادرة على تحمل ضغط 1-3 كجم / سم 2. تقع داخل الهيكل القوي ، بين الهيكل القوي والخفيف وعند الأطراف.

K و l - شعاع ملحوم أو مبرشم من مقطع على شكل صندوق ، شبه منحرف ، على شكل حرف T ، وأحيانًا شبه أسطواني ، ملحوم بأسفل بدن القارب. إنه مصمم لتعزيز القوة الطولية ، وحماية الهيكل من التلف عند وضعه على أرض صخرية ووضعه على قفص قفص الاتهام.

بدن خفيف الوزن (الشكل 1.22) - إطار صلب يتكون من إطارات ، مراسلين ، حواجز عرضية غير قابلة للاختراق وطلاء. إنه يعطي الغواصة شكلًا انسيابيًا جيدًا. يتكون الهيكل الخفيف من الهيكل الخارجي ، والقوس ونهايات المؤخرة ، والبنية الفوقية للسطح ، وسياج غرفة القيادة. يتم تحديد شكل الهيكل الخفيف تمامًا من خلال الخطوط الخارجية للسفينة.

أرز. 1.22. المقطع العرضي لغواصة بدن واحد ونصف:
1 - جسر الملاحة ؛ 2 - برج المخادع 3 - البنية الفوقية. 4 - سترينجر 5 - خزان الطفرة ؛ 6 - رف تقوية 7 ، 9 - الركبتين. 8- المنصة. 10 - عارضة الصندوق ؛ 11 - أساس محركات الديزل الرئيسية ؛ 12 - تغليف بدن متين ؛ 13 - إطارات بدن قوي ؛ 14 - خزان الصابورة الرئيسي ؛ 15 - رفوف قطرية 16 - غطاء الخزان ؛ 17 - بشرة جسم خفيف. 18 - إطار جسم خفيف ؛ 19 - السطح العلوي

الهيكل الخارجي هو الجزء المقاوم للماء من الهيكل خفيف الوزن على طول الهيكل الوعر. إنه يغلق بدن الضغط على طول محيط المقطع العرضي للقارب من العارضة إلى الرافعة العلوية المانعة لتسرب الماء ويمتد على طول السفينة من القوس إلى حواجز نهاية المؤخرة لبدن الضغط. يقع الحزام الجليدي الخفيف في منطقة خط الماء المبحر ويمتد من القوس إلى القسم الأوسط ؛ عرض الحزام حوالي 1 zh ، سماكة الألواح 8 مم.

تعمل نهايات الهيكل الخفيف على تبسيط القوس ومؤخرة الغواصة وتمتد من حواجز نهاية بدن الضغط إلى الجذع والمؤخرة ، على التوالي.

في نهاية القوس يتم وضع: أنابيب الطوربيد القوسية ، وخزانات الصابورة الرئيسية والطفو ، وصندوق السلسلة ، وجهاز التثبيت ، وأجهزة استقبال السونار والبواعث. من الناحية الهيكلية ، يتكون من جلد ونظام توظيف معقد. مصنعة من صفائح فولاذية بنفس جودة الغلاف الخارجي.

الجذع عبارة عن شعاع مزور أو ملحوم يوفر صلابة لحافة قوس بدن القارب.

في الطرف الخلفي (الشكل 1.23) يتم وضع: أنابيب الطوربيد الخلفية ، وخزانات الصابورة الرئيسية ، والدفات الأفقية والرأسية ، والمثبتات ، وأعمدة المروحة بقذائف الهاون.

أرز. 1.23. مخطط الأجهزة البارزة المؤخرة:
1 - مثبت عمودي 2 - عجلة القيادة العمودية ؛ 3 - المروحة 4 - عجلة قيادة أفقية ؛ 5 - المثبت الأفقي

Achterpost - شعاع من قسم معقد ، ملحومة عادة ؛ يوفر صلابة للحافة المؤخرة لهيكل الغواصة.

توفر المثبتات الأفقية والعمودية ثبات الغواصة عند الحركة. تمر أعمدة المروحة من خلال مثبتات أفقية (مع محطة طاقة ذات محورين) ، يتم تثبيت المراوح في نهاياتها. يتم تثبيت الدفات الأفقية خلف المراوح في نفس المستوى مع المثبتات.

من الناحية الهيكلية ، يتكون الطرف الخلفي من مجموعة وتغليف. المجموعة مصنوعة من مراسلين وإطار وإطارات بسيطة ومنصات وحواجز. الكسوة متساوية في القوة مع الهيكل الخارجي.

البنية الفوقية(الشكل 1.24) يقع فوق الرافعة العلوية المقاومة للماء للبدن الخارجي ويمتد على طول الهيكل القوي بالكامل ، ويمر خلفه عند الطرف. من الناحية الهيكلية ، تتكون البنية الفوقية من جلد ومجموعة. يوجد في البنية الفوقية: أنظمة وأجهزة مختلفة ودفات أفقية للأنف ، إلخ.

أرز. 1.24 البنية الفوقية للغواصات:
1 - الركبتين 2 - ثقوب في السطح ؛ 3 - سطح الهيكل الفوقي ؛ 4 - لوحة الهيكل الفوقي ؛ 5 - سكوبرز 6- دعامات 7 - غطاء الخزان ؛ 8 - تغليف بدن متين ؛ 9 - إطار بدن متين ؛ 10 - بشرة جسم خفيف. 11 - سترينجر مقاوم للماء للغلاف الخارجي ؛ 12 - إطار جسم خفيف ؛ 13 - إطار البنية الفوقية

أجهزة قابلة للسحب(الشكل 1.25). تحتوي الغواصة الحديثة على عدد كبير من الأجهزة والأنظمة المختلفة التي تضمن التحكم في مناوراتها ، واستخدام الأسلحة ، والقدرة على البقاء ، والتشغيل العادي لمحطة الطاقة والوسائل التقنية الأخرى في ظروف الملاحة المختلفة.

أرز. 1.25 أجهزة وأنظمة الغواصة القابلة للسحب:
1 - المنظار 2 - هوائيات الراديو (قابلة للسحب) ؛ 3 - هوائيات الرادار ؛ 4 - عمود الهواء لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP) ؛ 5 - جهاز العادم RDP ؛ 6- هوائي راديو (منهار)

تشمل هذه الأجهزة والأنظمة ، على وجه الخصوص: هوائيات الراديو (المنهارة والقابلة للسحب) ، وجهاز العادم لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP) ، وعمود الهواء RDP ، وهوائيات الرادار ، والمناظير ، وما إلى ذلك.

إلى الأمام
جدول المحتويات
خلف

مبادئ وترتيب الغواصة

مبادئ تشغيل وجهاز الغواصةتعتبر معًا لأنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا. المبدأ المحدد هو مبدأ الغوص. ومن ثم ، فإن المتطلبات الرئيسية للغواصات هي:

يتحمل ضغط الماء في وضع مغمور ، أي لضمان قوة الهيكل وضيقه في الماء.
توفر إمكانية التحكم في الغوص والصعود والعمق.
لديها تدفق مثالي حولها
الحفاظ على الأداء (القدرة القتالية) في جميع أنحاء النطاق الكامل للعمليات من حيث الظروف المادية والمناخية والاستقلالية.

جهاز إحدى الغواصات الأولى "بايونير" 1862

تخطيط الغواصة

المتانة ومقاومة الماء

ضمان القوة هو أصعب مهمة ، وبالتالي يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لها. في حالة التصميم ثنائي الهيكل ، فإن ضغط الماء (يزيد عن 1 كجم ق / سم 2 لكل 10 أمتار من العمق) يتولى زمام الأمور جسم خشن، والذي تم تشكيله على النحو الأمثل لمقاومة الضغط. يتم توفير التفاف هيئة ضوء. في عدد من الحالات ، مع تصميم أحادي الهيكل ، يكون لهيكل الضغط شكل يلبي في نفس الوقت كلاً من ظروف مقاومة الضغط وظروف التبسيط. على سبيل المثال ، كان لهيكل غواصة Drzewiecki ، أو الغواصة البريطانية القزمة ، هذا الشكل. اكس كرافت .

جسم متين (كمبيوتر شخصي)

أهم خاصية تكتيكية للغواصة ، عمق الغمر ، تعتمد على مدى قوة الهيكل ، وضغط الماء الذي يمكن أن يتحمله. يحدد العمق قدرة القارب على التخفي وعدم تعرضه للخطر ، فكلما زاد عمق الغمر ، زادت صعوبة اكتشاف القارب وزادت صعوبة اصطدامه به. الأكثر أهمية عمق العملهو أقصى عمق يمكن للقارب أن يظل عنده إلى أجل غير مسمى دون تشوه دائم ، و ذروةالعمق - أقصى عمق يمكن للقارب أن يغرق فيه دون تدمير ، وإن كان ذلك مع تشوهات متبقية.

بالطبع ، يجب أن تكون القوة مصحوبة بمقاومة للماء. خلاف ذلك ، لن يتمكن القارب ، مثل أي سفينة ، من السباحة.

قبل الخروج إلى البحر أو قبل الرحلة ، أثناء اختبار الغوص ، يتم فحص قوة وضيق الهيكل المتين على الغواصة. مباشرة قبل الغوص ، يتم ضخ الهواء من القارب بمساعدة ضاغط (في غواصات الديزل - محرك الديزل الرئيسي) لخلق فراغ. يتم إعطاء الأمر "الاستماع في المقصورات". في نفس الوقت ، يتم مراقبة ضغط القطع. إذا تم سماع صافرة مميزة و / أو تمت استعادة الضغط بسرعة إلى الضغط الجوي ، فإن الهيكل المتين يتسرب. بعد الانغماس في الوضع الموضعي ، يتم إعطاء الأمر "انظر حولك في المقصورات" ، ويتم فحص الهيكل والتركيبات بصريًا بحثًا عن التسريبات.

جسم خفيف (LC)

توفر ملامح الهيكل الخفيف التدفق الأمثل حول مسار التصميم. في وضع مغمور ، يوجد ماء داخل الجسم الخفيف - الضغط هو نفسه بداخله وخارجه ولا يحتاج إلى أن يكون قوياً ، ومن هنا جاء اسمه. يحتوي الهيكل الخفيف على المعدات التي لا تتطلب عزلًا عن الضغط الخارجي: الصابورة والوقود (في غواصات الديزل) ، وهوائيات الغاز ، ودفع تروس التوجيه.

أنواع بناء البدن

بدن واحد: توجد خزانات الصابورة الرئيسية (CB) داخل بدن الضغط. بدن خفيف الوزن فقط في الأطراف. عناصر المجموعة ، مثل السفينة السطحية ، داخل علبة متينة.
مزايا هذا التصميم: توفير الحجم والوزن ، على التوالي ، متطلبات طاقة أقل للآليات الرئيسية ، قدرة أفضل على المناورة تحت الماء.
العيوب: ضعف هيكل قوي ، هامش صغير من الطفو ، الحاجة إلى جعل CGB قوية.
تاريخيا ، كانت الغواصات الأولى أحادية الهيكل. معظم الغواصات النووية الأمريكية هي أيضًا ذات هيكل واحد.

مزدوج الهيكل: (CGB داخل الجسم الخفيف ، الجسم الخفيف يغطي الجسم القوي بالكامل). بالنسبة للغواصات مزدوجة الهيكل ، عادة ما توجد عناصر المجموعة خارج الهيكل القوي لتوفير المساحة بالداخل.
المزايا: زيادة احتياطي الطفو وتصميم أكثر ثباتًا.
العيوب: زيادة الحجم والوزن ، وتعقيد أنظمة الصابورة ، وقلة المناورة ، بما في ذلك عند الغوص والصعود.
تم بناء معظم القوارب الروسية / السوفيتية وفقًا لهذا المخطط. بالنسبة لهم ، فإن الشرط القياسي هو ضمان عدم القابلية للغرق في حالة إغراق أي مقصورة والمستشفى المركزي المجاور.

بدن واحد ونصف: (TsGB داخل هيكل خفيف ، يغطي الهيكل الخفيف جزئيًا الهيكل القوي).
مزايا غواصة بدن واحد ونصف: قدرة جيدة على المناورة ، وتقليل وقت الغوص مع قدرة عالية على البقاء.
العيوب: طفو أقل ، الحاجة إلى تركيب أنظمة أكثر في هيكل متين.
تميز هذا التصميم بالغواصات متوسطة الحجم للحرب العالمية الثانية ، على سبيل المثال ، النوع الألماني السابع ، وأول غواصات ما بعد الحرب ، على سبيل المثال ، نوع Guppy ، الولايات المتحدة الأمريكية.

البنية الفوقية

تشكل البنية الفوقية حجمًا إضافيًا فوق CGB و / أو السطح العلوي للغواصة ، لاستخدامها في وضع السطح. يتم تنفيذه بالضوء ، في وضع مغمور يتم ملؤه بالماء. يمكن أن تلعب دور غرفة إضافية فوق مستشفى المدينة المركزية ، مما يؤمن الخزان من التعبئة في حالات الطوارئ. كما أن بها أجهزة لا تتطلب إحكام المياه: رسو ، مرساة ، عوامات طوارئ. في الجزء العلوي من الدبابات صمام تهوية(ك.ف) ، تحتها - اللوحات الطارئة(من الألف إلى الياء). خلاف ذلك ، يطلق عليهم الإمساك الأول والثاني من CGB.

قطع قوي (منظر من خلال الفتحة السفلية)

قطع قوي

مثبتة فوق علبة متينة. وهي مصنوعة من ماء. إنها بوابة للوصول إلى الغواصة من خلال الفتحة الرئيسية وغرفة الإنقاذ وغالبًا ما تكون نقطة قتالية. لديها العلويو فتحة السفلية. عادة ما يتم تمرير أعمدة المنظار من خلاله. توفر المقصورة القوية مزيدًا من عدم القابلية للغرق في موضع السطح - الفتحة العلوية مرتفعة فوق خط الماء ، وخطر إغراق الغواصة بموجة أقل ، والضرر الذي يلحق بالمقصورة القوية لا ينتهك ضيق الهيكل القوي. عند العمل تحت المنظار ، يسمح لك القطع بزيادته رحيل- ارتفاع الرأس فوق الجسم - وبالتالي زيادة عمق المنظار. من الناحية التكتيكية ، يعد هذا أكثر ربحية - فالغطس العاجل من تحت المنظار يكون أسرع.

قطع السياج

في كثير من الأحيان - سياج الأجهزة القابلة للسحب. يتم تثبيته حول سطح سطح قوي لتحسين التدفق من حوله والأجهزة القابلة للسحب. كما أنه يشكل جسرا. سهل الفعل.

الغوص والصعود

عند الحاجة إلى غوص عاجل ، استخدم خزان الغوص السريع(صناعة اللب والورق ، تسمى أحيانًا خزان الغمر العاجل). لم يتم تضمين حجمه في هامش الطفو المقدر ، أي أنه بعد دخوله الصابورة ، يصبح القارب أثقل من الماء المحيط به ، مما يساعد على "السقوط" إلى العمق. بعد ذلك ، بالطبع ، يتم تطهير خزان الحوض السريع على الفور. إنها موضوعة في علبة متينة وهي متينة.

في حالة القتال (بما في ذلك في الخدمة القتالية وفي الحملة) ، فور ظهور القارب ، يأخذ القارب الماء في صناعة اللب والورق ويعوض وزنه ، نفخالصابورة الرئيسية هي عن طريق الحفاظ على بعض الضغط الزائد في CGB. وبالتالي ، فإن القارب في حالة استعداد فوري للغطس العاجل.

من بين أهمها خزانات خاصة:

دبابات استبدال الطوربيد والصواريخ.

من أجل الحفاظ على الحمولة الإجمالية بعد إطلاق طوربيدات أو صواريخ من TA / المناجم ، ولمنع الصعود التلقائي ، لا يتم ضخ المياه التي دخلت إليها (حوالي طن لكل طوربيد ، عشرات الأطنان لكل صاروخ) في البحر ، ولكن يتم سكبها في خزانات مصممة خصيصًا. هذا يجعل من الممكن عدم تعكير صفو العمل مع CGB والحد من حجم خزان زيادة التيار.

إذا حاولت التعويض عن وزن الطوربيدات والصواريخ على حساب الصابورة الرئيسية ، فيجب أن تكون متغيرة ، أي يجب أن تظل فقاعة الهواء في مستشفى الدولة المركزي ، و "تمشي" (تتحرك) - الأسوأ حالة التشذيب. في الوقت نفسه ، تفقد الغواصة المغمورة السيطرة عمليًا ، على حد تعبير أحد المؤلفين ، "يتصرف مثل حصان مجنون". إلى حد أقل ، هذا صحيح أيضًا بالنسبة لخزان الطفرة. ولكن الأهم من ذلك ، إذا قمت بتعويض الأحمال الكبيرة به ، فسيتعين عليك زيادة حجمه ، مما يعني كمية الهواء المضغوط اللازمة للنفخ. وإمداد القارب بالهواء المضغوط هو أثمن شيء ، فهو دائمًا نادر ويصعب تجديده.

خزانات الخلوص الحلقي

توجد دائمًا فجوة بين الطوربيد (الصاروخ) وجدار أنبوب الطوربيد (الألغام) ، خاصة في أجزاء الرأس والذيل. قبل إطلاق النار ، يجب فتح الغطاء الخارجي لأنبوب الطوربيد (لي). لا يمكن القيام بذلك إلا من خلال معادلة الضغط في الخارج والداخل ، أي عن طريق ملء TA (الألغام) بالماء الذي يتصل بالخارج. ولكن إذا تركت الماء يدخل مباشرة من خلف الجانب ، فسيتم إسقاط الزخرفة - قبل اللقطة مباشرة.

لتجنب ذلك ، يتم تخزين المياه اللازمة لملء الفراغ في خزانات فجوة حلقية خاصة (CKZ). تقع بالقرب من TA أو الأعمدة ، ويتم ملؤها من خزان زيادة التيار. بعد ذلك ، لموازنة الضغط ، يكفي تجاوز الماء من مركز السيطرة على الأمراض إلى TA ، وفتح الصمام الخارجي.

الطاقة والقدرة على البقاء

من الواضح أنه لا يتم ملء الدبابات وتطهيرها ، ولا إطلاق طوربيدات أو صواريخ ، ولا حركة أو حتى تهوية تحدث من تلقاء نفسها. الغواصة ليست شقة حيث يمكنك فتح نافذة وسيحل الهواء النقي محل المستخدم. كل هذا يتطلب طاقة.

وفقًا لذلك ، بدون طاقة ، لا يمكن للقارب أن يتحرك فحسب ، بل يحتفظ بالقدرة على "الطفو والرماية" لفترة طويلة. وهذا يعني أن الطاقة والقدرة على البقاء وجهان لنفس العملية.

إذا كان من الممكن مع الحركة اختيار الحلول التقليدية للسفينة - لاستخدام طاقة الوقود المحترق (إذا كان هناك ما يكفي من الأكسجين لهذا الغرض) ، أو طاقة انقسام الذرة ، فإن هناك حاجة إلى مصادر أخرى للطاقة للإجراءات التي هي سمة فقط من الغواصة. حتى المفاعل النووي ، الذي يوفر مصدرًا غير محدود تقريبًا له ، له عيب أنه ينتجه فقط بمعدل معين ، وهو متردد جدًا في تغيير المعدل. محاولة الحصول على مزيد من الطاقة منه هو المخاطرة بخروج رد الفعل عن السيطرة - وهو نوع من الانفجار النووي الصغير.

لذلك ، نحن بحاجة إلى طريقة ما لتخزين الطاقة ، وإطلاقها بسرعة حسب الحاجة. وكان الهواء المضغوط هو أفضل وسيلة منذ فجر الغوص. عيبها الخطير الوحيد هو العرض المحدود. صهاريج تخزين الهواء ثقيلة ، وكلما زاد الضغط فيها زاد الوزن. هذا يضع حدًا للأسهم.

نظام الهواء

المقال الرئيسي: نظام الهواء

يعد الهواء المضغوط ثاني أهم مصدر للطاقة على متن القارب ، كما أنه يوفر ثانيًا مصدرًا للأكسجين. بفضل مساعدتها ، يتم إجراء العديد من التطورات - من الغوص والظهور إلى إزالة النفايات من القارب.

على سبيل المثال ، من الممكن التعامل مع الفيضانات الطارئة للمقصورات عن طريق تزويدها بالهواء المضغوط. يتم إطلاق الطوربيدات والصواريخ أيضًا من الجو - في الواقع ، عن طريق النفخ عبر TA أو الألغام.

ينقسم نظام الهواء إلى نظام هواء عالي الضغط (HP) وهواء ضغط متوسط (HP) وهواء منخفض الضغط (HP).

من بينها نظام VVD الرئيسي. من المربح تخزين الهواء المضغوط تحت ضغط عالٍ - فهو يشغل مساحة أقل ويراكم المزيد من الطاقة. لذلك ، يتم تخزينه في أسطوانات عالية الضغط ، ويتم إطلاقه في أنظمة فرعية أخرى من خلال مخفضات الضغط.

حركة

الحركة ، أو مسار الغواصة ، هي المستهلك الرئيسي للطاقة. اعتمادًا على كيفية توفير الحركة السطحية وتحت الماء ، يمكن تقسيم جميع الغواصات إلى نوعين كبيرين: بمحرك منفصل أو بمحرك واحد.

متفرقيسمى المحرك الذي يستخدم فقط للسطح أو للسفر تحت الماء فقط. متحد، على التوالي ، يسمى المحرك المناسب لكلا الوضعين.

تاريخيا ، كان المحرك الأول للغواصة رجلا. بفضل قوته العضلية ، قام بتحريك القارب على السطح وتحت الماء. أي أنه كان محركًا واحدًا.

كان البحث عن محركات أكثر قوة وطويلة المدى مرتبطًا بشكل مباشر بتطوير التكنولوجيا بشكل عام. انتقل من خلال المحرك البخاري وأنواع مختلفة من محركات الاحتراق الداخلي إلى الديزل. لكن لديهم جميعًا عيبًا مشتركًا - الاعتماد على هواء الغلاف الجوي. ينشأ حتما الانفصال، أي الحاجة إلى محرك ثانٍ للسفر تحت الماء. شرط إضافي لمحركات الغواصات هو انخفاض مستوى الضوضاء. هدوء الغواصة في وضع التسلل ضروري لإبقائها غير مرئية من العدو عند القيام بمهام قتالية على مقربة منه.

تقليديا ، كان المحرك تحت الماء ولا يزال محركًا كهربائيًا يعمل بالبطارية. إنها مستقلة عن الهواء وآمنة بدرجة كافية ومقبولة من حيث الوزن والأبعاد. ومع ذلك ، هناك عيب خطير هنا - السعة الصغيرة للبطارية. لذلك ، فإن الإمداد بالسفر المستمر تحت الماء محدود. علاوة على ذلك ، يعتمد ذلك على طريقة الاستخدام. تحتاج الغواصة النموذجية التي تعمل بالديزل والكهرباء إلى إعادة شحن البطارية بعد كل 300 350 ميلًا من السفر الاقتصادي ، أو كل 20 30 ميلًا من السفر الكامل. بمعنى آخر ، يمكن للقارب أن يستمر دون إعادة الشحن لمدة 3 أيام أو أكثر بسرعة 2 4 عقدة ، أو ساعة ونصف بسرعة تزيد عن 20 عقدة. نظرًا لأن وزن وحجم غواصة الديزل محدودان ، فإن محركات الديزل والمحركات الكهربائية تلعب عدة أدوار. يمكن أن يكون الديزل محركًا أو ضاغطًا تردديًا إذا تم تدويره بواسطة محرك كهربائي. يمكن أن يكون هذا بدوره مولدًا عندما يتم تدويره بواسطة محرك ديزل ، أو محرك عندما يعمل على مروحة.

كانت هناك محاولات لإنشاء محرك دورة مشتركة واحدة. استخدمت غواصات فالتر الألمانية بيروكسيد الهيدروجين المركز كوقود. لقد ثبت أنها شديدة الانفجار ومكلفة وغير مستقرة للاستخدام على نطاق واسع.

فقط مع إنشاء مفاعل نووي مناسب للغواصات ظهر محرك واحد حقًا يمكن أن يعمل في أي وضع إلى أجل غير مسمى. لذلك ، كان هناك تقسيم من الغواصات إلى الذريو غير ذري.

هناك غواصات ذات محرك واحد غير نووي. على سبيل المثال ، قوارب سويدية من نوع "Nakken" بمحرك ستيرلينغ. ومع ذلك ، فقد قاموا فقط بإطالة وقت الدورة تحت الماء ، دون إعفاء القارب من الحاجة إلى السطح لتجديد إمدادات الأكسجين. لم يجد هذا المحرك بعد تطبيقًا واسعًا.

نظام الطاقة الكهربائية (EPS)

العناصر الرئيسية للنظام هي المولدات والمحولات والمخازن والموصلات ومستهلكو الطاقة.

نظرًا لأن معظم الغواصات في العالم تعمل بالديزل والكهرباء ، فإن لها ميزات مميزة في مخطط وتكوين EPS. في نظام الغواصة الكلاسيكي الذي يعمل بالديزل والكهرباء ، يتم استخدام المحرك الكهربائي كآلة قابلة للانعكاس ، أي أنه يمكن أن يستهلك التيار للحركة أو يولده للشحن. مثل هذا النظام لديه:

الديزل الرئيسي. إنه محرك سطحي ومحرك مولد. يلعب أيضًا دورًا ثانويًا كضاغط ترددي. لوحة المفاتيح الرئيسية(GRSH). إنه يحول تيار المولد إلى تيار شحن مباشر للبطارية أو العكس ، ويوزع الطاقة على المستهلكين. محرك المروحة(HED). الغرض الرئيسي منه هو العمل على المسمار. قد تلعب أيضًا دورًا مولد كهرباء. بطارية المجمع(AB). يخزن ويخزن الكهرباء من المولد ، ويخرجها للاستهلاك عندما لا يعمل المولد - تحت الماء بشكل أساسي. التجهيزات الكهربائية. الكابلات ، القواطع ، العوازل. الغرض منها هو توصيل العناصر المتبقية من النظام ، ونقل الطاقة للمستهلكين ومنع تسربها.

بالنسبة لمثل هذه الغواصة ، فإن الأوضاع المميزة هي:

برغي الشحن. يقوم الديزل من جانب واحد بتدوير المروحة ، بينما يعمل الديزل الآخر للمولد لشحن البطارية.
تدفق المسمار. يقوم محرك الديزل من جانب واحد بتدوير المروحة ، ويعمل محرك الديزل من الجانب الآخر للمولد الذي يزود المستهلكين.
الدفع الكهربائي الجزئي. تعمل محركات الديزل على مولد ، يستهلك محرك كهربائي جزءًا من طاقته ، بينما يذهب الجزء الآخر لشحن البطارية.
دفع كهربائي كامل. تعمل محركات الديزل على مولد ، يستهلك محرك كهربائي كامل طاقته.

في بعض الحالات ، يحتوي النظام أيضًا على مولدات ديزل منفصلة (DG) ومحرك كهربائي دفع اقتصادي (EDEP). هذا الأخير يستخدم لوضع اقتصادي منخفض الضوضاء من "التسلل" إلى الهدف.

المشكلة الرئيسية لتخزين ونقل الكهرباء هي مقاومة عناصر EPS. على عكس الوحدات الأرضية ، تعد المقاومة في ظل ظروف الرطوبة العالية والتشبع بالمعدات البحرية ذات قيمة متغيرة للغاية. تتمثل إحدى المهام المستمرة لفريق الكهربائي في التحكم في العزل واستعادة مقاومته إلى القيمة الاسمية.

المشكلة الرئيسية الثانية هي حالة البطاريات. نتيجة لتفاعل كيميائي ، يتم توليد الحرارة فيها ويتم إطلاق الهيدروجين. إذا تراكم الهيدروجين الحر بتركيز معين ، فإنه يشكل خليطًا متفجرًا مع الأكسجين الجوي ، وقادرًا على الانفجار ليس أسوأ من قنبلة عمق. تسبب البطارية المحمومة في مكان ضيق في حالة طوارئ نموذجية للغاية للقوارب - حريق في حفرة البطارية.

عندما تدخل مياه البحر إلى البطارية ، يتم إطلاق الكلور ، مما يشكل مركبات شديدة السمية ومتفجرة. مزيج من الهيدروجين والكلور ينفجر حتى من الضوء. بالنظر إلى أن احتمال دخول مياه البحر إلى مباني القارب دائمًا ما يكون مرتفعًا ، فإن المراقبة المستمرة لمحتوى الكلور وتهوية حفر البطارية مطلوبة.

في وضع مغمور ، لربط الهيدروجين ، يتم استخدام أجهزة لحرق الهيدروجين عديم اللهب (الحفاز) - مركبات الكربون الكلورية فلورية ، المثبتة في مقصورات الغواصة وحارق الهيدروجين المدمج في نظام تهوية البطارية. لا يمكن الإزالة الكاملة للهيدروجين إلا عن طريق تنفيس البطارية. لذلك ، على متن قارب جاري ، حتى في القاعدة ، يتم الاحتفاظ بالساعة في المركز المركزي وفي موقع الطاقة والقدرة على البقاء (PEZH). تتمثل إحدى مهامها في التحكم في محتوى الهيدروجين وتنفيس البطارية.

نظام الوقود

تستخدم الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وبدرجة أقل ، الغواصات النووية وقود الديزل - وقود الديزل. يمكن أن يصل حجم الوقود المخزن إلى 30٪ من الإزاحة. علاوة على ذلك ، هذا مخزون متغير ، مما يعني أنه يمثل مهمة جادة عند حساب القطع.

يتم فصل مقصورة التشمس الاصطناعي بسهولة عن مياه البحر عن طريق الاستقرار ، بينما لا تختلط عمليًا ، لذلك يتم استخدام مثل هذا المخطط. توجد خزانات الوقود في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف. عند استهلاك الوقود ، يتم استبداله بمياه البحر. نظرًا لأن الاختلاف بين كثافات مقصورة التشمس الاصطناعي والماء هو ما يقرب من 0.8 إلى 1.0 ، يتم ملاحظة ترتيب الاستهلاك ، على سبيل المثال: خزان القوس الجانبي المنفذ ، ثم الخزان الخلفي الأيمن ، ثم الخزان الميمن ، وما إلى ذلك ، بحيث تكون التغييرات في القطع ضئيلة.

نظام الصرف الصحي

كما يوحي الاسم ، فهو مصمم لإزالة المياه من الغواصة. وتتكون من مضخات (مضخات) وخطوط الأنابيب والتجهيزات. يحتوي على مضخات أحواض لضخ كميات كبيرة من المياه بسرعة ، ومضخات تصريف لإزالتها بالكامل.

يعتمد على مضخات الطرد المركزي ذات الأداء العالي. نظرًا لأن إمدادها يعتمد على الضغط الخلفي ، وبالتالي ينخفض مع العمق ، فهناك أيضًا مضخات ، لا يعتمد توريدها على الضغط الخلفي - مضخات المكبس. على سبيل المثال ، في مشروع الغواصة 633 ، تبلغ إنتاجية مرافق الصرف الصحي على السطح 250 متر مكعب / ساعة ، على عمق 60 متر مكعب / ساعة.

نظام مكافحة الحرائق

يتكون نظام حريق الغواصة من أربعة أنواع من الأنظمة الفرعية. في الواقع ، يحتوي القارب على أربعة أنظمة مستقلة إطفاء:

نظام إطفاء حريق برغوة الهواء (VPL) ؛
نظام إطفاء حريق المياه.
طفايات الحريق ومعدات مكافحة الحرائق (قماش الأسبستوس ، القماش المشمع ، إلخ).

في الوقت نفسه ، على عكس الأنظمة الأرضية الثابتة ، فإن إطفاء المياه ليس هو النظام الرئيسي. على العكس من ذلك ، يهدف دليل التحكم في الضرر (RBZH PL) إلى استخدام أنظمة الحجم والرغوة الهوائية بشكل أساسي. والسبب في ذلك هو التشبع العالي للغواصة بالمعدات ، مما يعني وجود احتمال كبير للضرر من الماء ، وقصر الدائرة ، وانبعاث الغازات الضارة.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك أنظمة وقايةالحرائق:

نظام الري للمناجم (حاويات) أسلحة الصواريخ - على غواصات الصواريخ ؛
نظام ري للذخيرة المخزنة على الرفوف في مقصورات الغواصات ؛
نظام الري للحواجز بين المقصورة ؛

نظام إطفاء الحرائق الكيميائي الحجمي (VOX)

تم تصميم نظام القارب ، الحجمي ، الكيميائي (LOH) لإطفاء الحرائق في حجرات الغواصات (باستثناء حرائق البارود والمتفجرات ووقود الصواريخ المكون من عنصرين). يعتمد على انقطاع تفاعل احتراق متسلسل بمشاركة أكسجين الهواء بواسطة عامل إطفاء قائم على الفريون. ميزتها الرئيسية هي التنوع. ومع ذلك ، فإن إمداد الفريون محدود ، وبالتالي يوصى باستخدام LOH فقط في حالات معينة.

نظام إطفاء حريق برغوة الهواء (VPL)

تم تصميم نظام الرغوة الهوائية ، القارب (VPL) لإطفاء الحرائق المحلية الصغيرة في المقصورات:

المعدات الكهربائية تحت الجهد
الوقود أو الزيت أو السوائل الأخرى القابلة للاشتعال المتراكمة في المخزن ؛
المواد الموجودة في حفرة البطارية ؛
خرق ، تغليف خشبي ، مواد عازلة للحرارة.

نظام اطفاء حريق المياه

تم تصميم النظام لإطفاء حريق في البنية الفوقية للغواصة وسياج الكابينة ، وكذلك حرائق الوقود المنسكب على المياه بالقرب من الغواصة. بعبارة أخرى، لا مصممة للإطفاء داخل الهيكل الصلب للغواصة.

طفايات الحريق ومعدات الحريق

مصممة لإطفاء حرائق الخرق والأغلفة الخشبية والمواد الكهربائية والمواد العازلة للحرارة ولضمان تصرفات الأفراد عند إطفاء حريق. بمعنى آخر ، يلعبون دورًا داعمًا في الحالات التي يكون فيها استخدام أنظمة إطفاء الحريق المركزية أمرًا صعبًا أو مستحيلًا.

ترتبط جميع أنظمة وأجهزة الغواصة ارتباطًا وثيقًا بقابليتها للبقاء وتعتمد على بعضها البعض لدرجة أن أي شخص يُسمح له بالصعود على متن الغواصة على الأقل مؤقتًا يجب أن يجتاز اختبارًا على الجهاز وقواعد السلامة على الغواصة ، بما في ذلك ميزات السفينة المعينة إلى التي تمكنوا من الوصول إليها.

غواصة نووية روسية من نوع أكولا (تايفون) أهم خاصية تكتيكية للغواصة هي التخفي ... ويكيبيديا

يوجد اختصار "PLA" لهذا المصطلح ، ولكن يمكن فهم المعاني الأخرى من خلال هذا الاختصار: انظر PLA (المعاني). يوجد اختصار "APL" لهذا المصطلح ، ولكن يمكن فهم معاني أخرى بهذا الاختصار: انظر APL ... ... ويكيبيديا

قسم تخطيطي لغواصة مزدوجة الهيكل 1 بدن قوي ، 2 بدن خفيف (و TsGB) ، 3 مقصورة قوية ، 4 سياج كابينة ، 5 هيكل علوي ، 6 ... ويكيبيديا

قسم تخطيطي لغواصة ذات بدن مزدوج 1 بدن قوي ، 2 بدن خفيف (و TsGB) ، 3 مقصورة قوية ، 4 سياج كابينة ، 5 بنية علوية ، 6 سترينجر علوي LK ، 7 عارضة الغرض من الغطس ونظام الصعود (PL) بالكامل ...... ويكيبيديا

كتيب لمؤلف الممارسة البحرية غير معروف

1.3 جهاز الغواصة

- مفردة الهيكل ، لها بدن واحد قوي ، ينتهي في القوس والمؤخرة بنهايات مبسطة جيدًا من البناء الخفيف ؛

- بدن واحد ونصف ، بالإضافة إلى الجسم القوي ، خفيف أيضًا ، ولكن ليس على طول محيط الجسم القوي ؛

- مزدوج الهيكل ، له هيكلان - قوي وخفيف ، والأخير يحيط تمامًا محيط القوي ويمتد على طول القارب بالكامل. حاليا ، معظم الغواصات مزدوجة الهيكل.

أرز. 1.20. أنواع تصميم الغواصات:

أ - بدن واحد ب - جسم ونصف ؛ في - بدن ؛ 1 - حالة دائمة ؛ 2 - برج المخادع 3 - البنية الفوقية. 4 - عارضة 5 - جسم خفيف

الهيكل القوي هو العنصر الهيكلي الرئيسي للغواصة ، مما يضمن وجودها الآمن في أقصى عمق. يشكل حجمًا مغلقًا منيعًا للماء. يتم تقسيم المساحة داخل بدن الضغط (الشكل 1.21) بواسطة حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء إلى مقصورات ، والتي يتم تسميتها حسب طبيعة الأسلحة والمعدات الموجودة فيها.

أرز. 1.21. المقطع الطولي لغواصة تعمل بالديزل:

1 - حالة دائمة ؛ 2 - أنابيب طوربيد القوس ؛ 3 - جسم خفيف حجرة طوربيد أمامية 5 - فتحة تحميل طوربيد ؛ 6 - البنية الفوقية. 7 - برج مخادع دائم ؛ 8 - قطع السياج. 9 - الأجهزة القابلة للسحب ؛ 10 - فتحة المدخل ؛ 11 - أنابيب طوربيد المؤخرة ؛ 12 - نهاية الخلف ؛ 13 - شفرة الدفة. 14 - خزان تقليم المؤخرة ؛ 15 - نهاية (الخلف) حاجز مقاوم للماء ؛ 16 - حجرة طوربيد في الخلف ؛ 17 - حاجز داخلي مقاوم للماء ؛ 18 - حجرة محركات الدفع الرئيسية ومحطة الطاقة ؛ 19 - خزان الصابورة 20 - حجرة المحرك 21 - خزان الوقود 22 ، 26 - مجموعات البطاريات المؤخرة والقوس ؛ 23 ، 27 - أماكن معيشة الفريق ؛ 24 - البريد المركزي ؛ 25 - شغل المنصب المركزي ؛ 28 - خزان تقليم القوس ؛ 29 - نهاية (القوس) حاجز مقاوم للماء ؛ 30 - طرف الأنف. 31 - خزان الطفو.

كيل - شعاع ملحوم أو مبرشم من مقطع على شكل صندوق ، شبه منحرف ، على شكل حرف T ، وأحيانًا شبه أسطواني ، ملحوم بأسفل بدن القارب. إنه مصمم لتعزيز القوة الطولية ، وحماية الهيكل من التلف عند وضعه على أرض صخرية ووضعه على قفص قفص الاتهام.

أرز. 1.22. المقطع العرضي لغواصة بدن واحد ونصف:

1 - جسر الملاحة ؛ 2 - برج المخادع 3 - البنية الفوقية. 4 - سترينجر 5 - خزان الطفرة ؛ 6 - رف تقوية 7 ، 9 - الركبتين. 8- المنصة. 10 - عارضة الصندوق ؛ 11 - أساس محركات الديزل الرئيسية ؛ 12 - تغليف بدن متين ؛ 13 - إطارات بدن قوي ؛ 14 - خزان الصابورة الرئيسي ؛ 15 - رفوف قطرية 16 - غطاء الخزان ؛ 17 - بشرة فاتحة الجسم ؛ 18 - إطار جسم خفيف ؛ 19 - السطح العلوي

الجذع عبارة عن شعاع مزور أو ملحوم يوفر صلابة لحافة قوس بدن القارب.

أرز. 1.23. مخطط الأجهزة البارزة المؤخرة:

1 - مثبت عمودي 2 - عجلة القيادة العمودية ؛ 3 - المروحة 4 - عجلة قيادة أفقية ؛ 5 - المثبت الأفقي

Asterpost - شعاع من قسم معقد ، ملحومة عادة ؛ يوفر صلابة للحافة المؤخرة لهيكل الغواصة.

يقع الهيكل العلوي (الشكل 1.24) فوق الرافعة العلوية المقاومة للماء للبدن الخارجي ويمتد على طول هيكل الضغط بالكامل ، ويمر خلفه عند الطرف. من الناحية الهيكلية ، تتكون البنية الفوقية من جلد ومجموعة. يوجد في البنية الفوقية: أنظمة وأجهزة مختلفة ودفات أفقية للأنف ، إلخ.

أرز. 1.24 البنية الفوقية للغواصات:

1 - الركبتين 2 - ثقوب في السطح ؛ 3 - سطح الهيكل الفوقي ؛ 4 - لوحة الهيكل الفوقي ؛ 5 - سكوبرز 6- دعامات 7 - غطاء الخزان ؛ 8 - تغليف بدن متين ؛ 9 - إطار بدن متين ؛ 10 - بشرة فاتحة الجسم ؛ 11 - سترينجر مقاوم للماء للغلاف الخارجي ؛ 12 - إطار جسم خفيف ؛ 13 - إطار البنية الفوقية

الأجهزة القابلة للسحب (الشكل 1.25). تحتوي الغواصة الحديثة على عدد كبير من الأجهزة والأنظمة المختلفة التي تضمن التحكم في مناوراتها ، واستخدام الأسلحة ، والقدرة على البقاء ، والتشغيل العادي لمحطة الطاقة والوسائل التقنية الأخرى في ظروف الملاحة المختلفة.

أرز. 1.25 أجهزة وأنظمة الغواصة القابلة للسحب:

1 - المنظار 2 - هوائيات الراديو (قابلة للسحب) ؛ 3 - هوائيات الرادار ؛ 4 - عمود الهواء لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP) ؛ 5 - جهاز العادم RDP ؛ 6- هوائي راديو (منهار)

يتحمل ضغط الماء في وضع مغمور ، أي لضمان قوة الهيكل وضيقه في الماء.
توفر إمكانية التحكم في الغوص والصعود والعمق.
لديها تدفق مثالي حولها
الحفاظ على الأداء (القدرة القتالية) في جميع أنحاء النطاق الكامل للعمليات من حيث الظروف المادية والمناخية والاستقلالية.