Fövqəladə gözəllikdən Krylatskoye ilə əlaqə yaratmaq üçün Moskva çayı üzərində Zhivopisny körpüsü tikildi. Ancaq bu layihə yalnız yolları boşaltmaq və moskvalıları bu bölgədəki dəhşətli tıxaclardan xilas etmək üçün deyil, həm də paytaxta bir ləzzət qatmaq üçün hazırlanmışdır. San-Fransiskodakı Qızıl Qapı kimi, Scenic Bridge də unikal olmalıdır.
Bütün ənənələrdən fərqli olaraq, Jivopisny Körpüsü çayın üstündən keçmir, əksinə onun boyunca uçur, bu da bu hissədə naviqasiyanı qorumağa imkan verdi. O, kanatlı və tağlı körpünün xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən çox gözəl və qeyri-adi dizayna malikdir. Üzərindən asılmış baxış platforması olan açıq iş konstruksiyasının mərcan tağı ona xüsusi gözəllik verir. Tağ altında nəhəng bir muncuq kimi asılmış şüşə ellipsoid bu heyrətamiz quruluşu bəzəyirdi.
Körpü 2007-ci ilin sonunda tikilib. Çayın səthindən hündürlüyü 30 metr, eni 40 metrdən bir qədər azdır və uzunluğu bir yarım kilometrə çatır. Tağın hündürlüyü 100 m-dən çoxdur.Uzunluğu 30 m-dən çox, hündürlüyü 13 m, eni isə təqribən 25 m olan ellipsoidin ölçüləri də diqqəti çəkir.Onun çəkisi 1000 tondan artıqdır. Bu bina hər cəhətdən möhtəşəmdir.
İndiyə qədər ellipsoidal müşahidə göyərtəsinin taleyi nəhayət həll olunmayıb. İlkin layihəyə görə, burada restoran yerləşməli idi. Amma texniki səbəblərə görə bu ideyadan imtina etməli oldum. Bundan sonra burada qeydiyyat idarəsinin açılması qərara alınıb. Axı, müqəddəs bağları nəinki hər yerdə, hətta Moskvanın səmasında bağlamaq çox romantik olardı! Amma indiyədək bu layihə həyata keçirilməyib.
Paytaxtın hər bir sakini və ya qonağı gördüyü mənzərədən valeh olur. Mənzərəli körpü bir səbəbdən öz adını aldı. Günün istənilən vaxtı gözəldir! Gözəl bir gündə, müşahidə göyərtəsi günəş işığının şüalarında parıltı ilə oynayır. Axşam isə körpünün işıqları yandırılanda tağ fənərlərin parlaq işığında parıldayır və Moskva çayının qaranlıq səthində əks olunur. Yəqin ki, tapmaq üçün deyil daha yaxşı yer romantik bir tarix və ya maraqlı fotosessiya üçün.
Körpüdən nə gözəl mənzərə açılır, uzun müddət danışmaq olar, amma necə deyərlər, bir dəfə görmək daha yaxşıdır. Hündürmərtəbəli binalar yoxdur, əsasən kiçik evlər var. Bu görünüşə xüsusi bir cazibə verən nədir. Elə bir hiss var ki, çılğın ritmi və sonsuz hay-küylü səs-küylü paytaxtdan uzaqsan. Çayın hər iki sahilində körpünün ərazisində var qorunan ərazilər Minlərlə Muskovalıları təmiz çimərlikləri ilə cəlb edən Serebryany Bor.
Zhivopisny körpüsü hər hansı görməli yerlərə uyğun olaraq çoxdan müxtəlif əfsanələrlə örtülmüşdür. Məsələn, ellipsoidin Moskva meri Lujkovun papağına bənzəmək üçün hazırlandığı və ya onunla əlaqə qurmağa çalışan xüsusi xidmət orqanlarının obyekti olması. yerdənkənar sivilizasiyalar... Bu kimi hekayələr sizi ruhlandırır və güldürür. Əslində, ellipsoid körpünün ayrılmaz texnoloji hissəsidir. Külək axını azaltmaq və bütün quruluşa sabitlik vermək lazımdır. Körpü modeli Jukovski şəhərindəki TsAGI-da aerodinamik sınaqdan keçirilib.
Bu gün Jivopisnı körpüsü moskvalıların və şəhərin qonaqlarının sevimli görməli yerlərindən biridir. Bu möhtəşəm layihənin yaradıcılarının bütün planları hələ həyata keçirilməsə də və nəhəng ellipsoidin taleyi hələ də məlum olmasa da, əsas məqsədə nail olundu və Moskvada heç kəsi laqeyd qoymayacaq başqa bir heyrətamiz obyekt peyda oldu. Mənzərəli körpü haqlı olaraq hesab edilə bilər vizit kartı paytaxt şəhərlər.
: 55.776389 , 37.443056 / (G) (O) (I)
Jivopisny körpüsü Wikimedia Commons-da Koordinatlar: 55 ° 46'35 ″ s. NS. 37 ° 26'35 ″ in. və s. / 55.776389 ° N NS. 37.443056 ° Ş və s.(G) (O) (I)55.776389 , 37.443056Rus poçt markası üzərində Zhivopisny körpüsü
Jivopisny körpüsü (Serebryany Bor körpüsü) Moskva çayı üzərindəki kanatlı körpüdür, Moskvanın şimal-qərbində yerləşir və tikilməkdə olan Krasnopresnenski prospektinin bir hissəsidir. 27 dekabr 2007-ci ildə açılmışdır.
Körpünün keçid hissəsində marşrutun xüsusiyyətləri Moskva çayının hər iki sahilində xüsusi mühafizə olunan təbiət ərazisinin olması, 100 km-ə qədər sürətlə avtomobillərin rahat hərəkəti üçün böyük döngə radiuslarının təmin edilməsi zərurəti ilə müəyyən edilir. / h. Dizayn əvvəli mərhələdə, müxtəlif dizayn institutları tərəfindən hazırlanmış, əsasən Moskva Çayı üzərində naviqasiya və Horoşevski düzəldici yay da daxil olmaqla, bütün tələblərə cavab verən davamlı şüa quruluşları tərəfindən hazırlanmış su maneəsini keçməyin bir neçə variantı təklif edilmişdir. Kanatlı körpülər şəklində də təkliflər olub. Moskva meri Yu. M. Lujkov Omsk şəhərindən olan OOO NPO Mostovik-in təklifi ilə maraqlandı - boru elementlərindən hazırlanmış zərif tağlı kanatlı körpü və tağ altında asılmış bir restoran. Dizayn üçün qəbul edilən bu seçim idi. Mosgosexpertiza və Glavgosexpertiza tərəfindən iki imtahanda araşdırıldıqda, işçi sənədlərin verilməsi mərhələsində ətraflı dizayna təsir edən çoxsaylı tövsiyələr alındı. Xüsusilə, tağ qapalı bölmə qutu şəkilli elementlərdən hazırlanmışdır.
Bu körpünün bir xüsusiyyəti onun dizaynıdır - pilon çayın bir sahilindən digərinə atılan yelçəkən formalı kabellər ilə tağlı konstruksiya şəklində hazırlanır və körpü çayı kəskin bucaq altında keçir. Körpünün hər iki tərəfində, kabel çəkmə aralığı istisna olmaqla, səs-küydən qoruyan ekranlar quraşdırılmışdır. Tağın yuxarı hissəsində müşahidə göyərtəsi - ellipsoid restoran tikilmişdir (restoranın və platformanın açılışı 2009-cu ilin sonuna planlaşdırılırdı). 2009-cu ilin martında vəsait çatışmazlığı səbəbindən tikinti qeyri-müəyyən müddətə dayandırılıb, işləri başa çatdırmaq üçün özəl investor axtarılır.
Körpü keçidinin uzunluğu 1460 metrdir, sxem 15 × 25 + 2 × 105 + 409.5 + 2 × 105 + 84 + 82 + 42 metr, eni 37 metr, əsas aralığın uzunluğu 409,5 metr, tağların aralığı 182 metr, hündürlüyü tağlar - 105 metr, kabellərin sayı - 72. Yolun hərəkət hissəsindən su səthinə qədər - 30 metr. Müşahidə meydançasının qabarit ölçüləri: uzunluğu - 33 m, eni - 24 m, hündürlüyü - 13 m.
Bütün bünövrələr qazma svaylarında, əsasən diametri 1,5 metr olan svaylarda hazırlanır. Svayların uzunluğu 20 metrdən 40 metrə qədərdir, möhkəm əhəngdaşı ilə dəstəklənir. Moskvanın bu ərazisi üçün xarakterik olan mümkün karst boşluqlarını doldurmaq üçün əhəng daşları bütün yığınlarda sementlənmişdir. Pilon bünövrələrin hər biri 40 metr uzunluğunda 60 svay üzərində dayanır, onlardan 12-si tağ genişlənməsinin daha yaxşı qavranılması üçün meyllidir. Xovlar monolit barmaqlıqlar ilə birləşir, onların üzərində öz növbəsində monolit dayaqlar quraşdırılır.
Əsas quruluş, ortotropik bir plitə ilə metal qutu şəklindədir. Kabelli aralığın hissəsində iki qutu, digər hissələrdə üç qutu var. Şüa əvvəlcədən böyüdülmüş prefabrik bloklardan yığılır (istehsalçılar ZMK "Mostovik" - təxminən 21.000 ton və "Borisovskiy ZMK" - təxminən 4.000 ton). Metal Moskvada avtomobil nəqliyyatına yenidən yükləmə ilə əsasən dəmir yolu ilə çatdırıldı. Quraşdırma bütün müasir üsullarla həyata keçirildi: sürüşmə, menteşəli quraşdırma, davamlı iskele üzərində montaj. Körpü tikintisi üçün nadir olan bir əməliyyat da edildi - şüanın eninə istiqamətə çevrilməsi, əyrinin əyilmə ehtiyacı ilə əlaqədardır. Rusiyada ilk dəfə olaraq, ənənəvi olanlarla müqayisədə daha çox sərtliyə və daha az metal sərfiyyatına malik qutu formalı uzununa sərtləşdiricilər - stringerlərlə ortotropik boşqab hazırlanmışdır. Xaricdə geniş istifadə olunan, lakin köhnəlmiş yerli körpü SNiP tərəfindən nəzərdə tutulmayan mütərəqqi dizaynların qanuni istifadəsi imkanı üçün TsNIIS ASC elmi iş və sahə sınaqları həyata keçirdi.
Üst quruluşun dayandırılması və dəstəyi anlayışı xüsusi maraq doğurur. Fan formalı, özünü tarazlayan kabellər sistemi, klassik üsulda olduğu kimi üst quruluşu uzununa istiqamətdə sərt şəkildə bərkitməməyə imkan verdi. kanatlı körpülər- yelləncək kimi yellənmək qabiliyyətinə malikdir. Ancaq Almaniyadakı nəzarətsiz titrəmələri aradan qaldırmaq üçün körpünün 1 nömrəli dayağına quraşdırılmış iki nəhəng yağ amortizatoru hazırlanmış və istehsal edilmişdir. 830 metrlik bir məsafədə Rusiya üçün rekord işləmə diapazonu ilə yalnız iki genişləndirici birləşdirildi - 1300 mm.
Tağın quraşdırılması menteşəli şəkildə, müvəqqəti dayaqlar və mötərizələr olmadan həyata keçirilmişdir. Elementlər yüksək güclü boltlar ilə bağlandı. Dizaynerlərin tələbi ilə strukturların istehsalı və quraşdırılması zamanı yalnız 3 mm icazə verilən sapma ilə fantastik montaj dəqiqliyi təmin edildi. İki yarım qövsün quraşdırılması başa çatdıqdan sonra onlar kilidləmə bölməsi ilə birləşdirildi.
Dəstəkləyici strukturlar - pilon və kabellər tünd qırmızı rəngə boyanmışdır. "Freyssinet" sisteminin kabelləri (Fransa) yüksək möhkəmlikli iplər dəstəsidir (kabeldəki qüvvədən asılı olaraq, onların sayı 27 ilə 49 ədəd arasında dəyişir), bir qabığa - polietilen boruya bağlanır və xarici diametri 130-300 mm və dəyişən uzunluğu 40-dan 196 m-ə qədər.Kabel qovşaqları külək vibrasiyasını nəmləndirmək üçün amortizatorlarla təchiz edilmişdir.
Müşahidə göyərtəsi və qeydiyyat şöbəsi
Başlanğıcda, Zhivopisny Körpüsünün layihəsi yalnız müşahidə göyərtəsinin dayandırılması ehtimalını nəzərdə tuturdu; inşaat başladıqdan sonra şəhər rəhbərliyinin əmri ilə ətraflı bir layihə hazırlanmağa başladı. 2007-ci ilin sonunda Moskva Dairəvi yolundan Marşal Jukov prospektinə qədər olan Krasnopresnensky prospekti hissəsinin istismara verilməsi üçün sıx son tarixlər səbəbindən quraşdırma üçün aşağıdakı qərar qəbul edildi: ellipsoid çərçivə yolun hərəkət hissəsində yığılır, sonra dizayn mövqeyinə qaldırılır. iplər xüsusi tel yuvaları ilə. Unikal qaldırma əməliyyatı VSL şirkətinin xarici mütəxəssislərinin rəhbərliyi altında yerli körpü inşaatçılar tərəfindən həyata keçirilib. Hərəkət başlayandan sonra sonrakı işlər görülüb. Kompleks üç binadan ibarətdir: tağ üzərində ellipsoid, tağın sağ sahil dayağında qalereya-körpü, Serebryany Bor ərazisinə çıxışı olan evakuasiya körpüsü. Ellipsoid şüşəlidir, şüşələr qar və buzları təmizləmək üçün elektrik isitmə ilə təmin edilir. Qalereyanın körpüsündən müşahidə göyərtəsinə getmək üçün iki xüsusi lift nəzərdə tutulub. Fövqəladə hallarda evakuasiya üçün sol sahildə daha iki lift nəzərdə tutulub.
2011-ci ildə restoranın tənzimlənməsindən imtina etmək və Moskvanın qeyd dəftərxanasını arxın sağ sahil dəstəyi və müşahidə göyərtəsinin körpü qalereyasına yerləşdirmək qərarı verildi. Açılış 2012-ci ilin dekabrına planlaşdırılır.
Əslində, bəzi məlumatlara görə, tam kanalizasiya sisteminin quraşdırılması mümkün olmadığı üçün körpüdəki cihazı qeydiyyat şöbəsindən və restorandan imtina etmək qərarına gəldilər. Yəni tualetə getmək üçün sadəcə heç bir yer yoxdur.
İtirilmiş qoz-fındıq hekayəsi
Kabellər xüsusi qurğular vasitəsi ilə üst quruluşa və arxa bərkidilir. Təcrübəsizlər üçün bu qovşaqlar kiçik diametrli boltlar ilə birləşdirilmiş cüt metal silindrlər kimi görünür. Silindrlər əslində qoruyucu qapaqlardır və onların birləşdirilməsi üçün bu cür boltların istifadəsi haqlıdır. Lakin körpünün açılışından az sonra boltların diametrinin kiçik olması vətəndaşların diqqətini çəkib və bəzi boltlardakı qaykaların boşaldığı da diqqət çəkib. Bu, əvvəlcə bloqlarda, sonra mediada nəşrlər silsiləsi, daha sonra isə Rostexnadzorda heç bir qanun pozuntusu aşkar edilməyən plansız yoxlamaya səbəb oldu. Əslində, hərəkət başlandıqdan sonra kabellərin vibrasiya damperləri quraşdırılmış, qoruyucu örtüklər altına qoyulmuş, gecələr müvəqqəti boltlar ilə bərkidilmiş və ya tamamilə qaldırılmış vəziyyətdə qalmışdır.
Tərtibatçılar və tikinti iştirakçıları
"Təşkilatçı" MMC -nin layihələndirilməsi və tikintisi üçün sifarişçi. Körpünün layihəsi Metrogiprotrans ASC -nin ümumi nəzarəti altında Giprotransmost ASC və NPO Mostovik MMC institutları tərəfindən həyata keçirilmişdir. Körpü tikinti podratçısı Mostotrest ASC -dir. Memarlar NI Shumakov, NV Shurygina, S.M. Kozlov ASC "Metrogiprotrans" Layihənin əsas iştirakçıları - sifarişçi, baş layihəçi və baş podratçı müəyyən edildikdən sonra layihələndirmə və tikinti üzrə bilavasitə icraçılardan ibarət komanda yaradılmışdır. Ən güclü yerli layihə institutları: ASC "Metrogiprotrans" Moskva, ASC "Giprotransmost" Moskva, MMC " NPO"
Jivopisny körpüsü (Serebryany Bor körpüsü), Moskvanın şimal-qərbində yerləşən və tikilməkdə olan Krasnopresnenski prospektinin bir hissəsidir.
Jivopisny körpüsü
Rəsmi adı Jivopisny körpüsü
Tətbiq sahəsi Avtomobil, piyada
Moskva çayını keçir
Məkan Moskva
Tikinti növü Tağlı polad, kanatlı
Əsas aralıq 409,5 metr
Ümumi uzunluğu 1460 metr
Körpünün eni 37 metr
Körpüdən su səthinə qədər olan məsafə 30 metr
Açılış tarixi 27 dekabr 2007-ci il
Körpü tikintisi
Bu körpünün bir xüsusiyyəti onun dünyada analoqu olmayan dizaynıdır - eksklüzivlik ondan ibarətdir ki, ənənəvi pilon Moskva çayının bir sahilindən digərinə atılan nəhəng tağ şəklində hazırlanıb və körpü çayı kəskin bucaq altında keçir.
Tağın eni 182 metr, tağ dirəyinin çay səviyyəsindən hündürlüyü 105 metrdir. Yol yatağının aşması körpünün dayaq yatağından 72 kabel - sinklənmiş qapalı kanatlardan hazırlanmış yüksək möhkəm troslarla asılır.
Dəstəkləyici strukturlar - pilon və kabellər tünd qırmızı rəngə boyanmışdır. Kabellərin yol yatağına birləşdirildiyi yerdə kabellərin gərginləşdirilməsi üçün xüsusi qurğular quraşdırılmışdır. Montajlar kiçik boltlar ilə birləşdirilmiş metal silindrlər cütlərinə bənzəyir. Silindrlər əslində qoruyucu qapaqlardır və onların birləşdirilməsi üçün bu cür boltların istifadəsi haqlıdır.
Mərkəzi keçidə yaxınlaşmalar, Mosvodokanal nasos stansiyasının tərəfdən 375 metr və Marşal Jukov prospekti tərəfdən 626 metr uzunluğunda monolit dəmir-beton konstruksiyalar şəklində aparılır.
Körpünün hər iki tərəfində səs-küy qoruyucuları quraşdırılıb.
Müşahidə göyərtəsinin dizaynı
Tağın yuxarı hissəsində xüsusi şüşədən müşahidə meydançası (ellipsoid restoran) tikilmişdir. Müşahidə göyərtəsinin ümumi ölçüləri: uzunluğu - 33 m, eni - 24 m, hündürlüyü - 13 m."Uçan boşqab", "şüşə dirijabl" və "hər şeyi görən göz" adlanan bu yastı kürə 90 hündürlükdə asılır. metr çayın səthindən. "Boşqab" ikiqat şüşəli pəncərələrlə şüşələnmişdir - alüminium profildə hermetik şəkildə sabitlənmiş müxtəlif ölçülü xüsusi şüşədən 770 trapezoidal fraqment. Şüşə daxili və xarici üçqat şüşəli ikiqat şüşəli qurğudur, hər biri elektriklə qızdırılır. Qış soyuğunda şüşə kürə buz topuna çevrilməməsi üçün isitmə lazımdır. Şüşə üzərində çətinliklə əmələ gələn don, buz görünüşə müdaxilə etmədən dərhal əriməyə başlayacaq.
Yayda parlaq günəşli havalarda şüşənin qoruyucu funksiyasını günəş radiasiyasını əks etdirən xüsusi örtük yerinə yetirəcək. Şəffaf doldurmanın gücünə olan tələblər çox sərtdir, çünki müşahidə göyərtəsində dayanan insanı körpüdən çox aşağıya tələsən maşınlardan ayıran yeganə şey şüşədir. Bu şüşə, hərbi təyyarə kabinləri üçün şüşə istehsal edən eyni şirkətdə hazırlanmışdır.
Bu fantastik quruluş xüsusi bir manipulyatorla yuyulacaq. Külək yüklərini və nəqliyyatdan vibrasiyanı azaltmaq üçün körpünün aşağı yarusunda 20 damper quraşdırılıb. Və kemerli strukturun bütün daşıyıcı elementləri bir yarım dəfə gücləndirilir.
Layihə Brussels Innova Energy innovativ texnologiyalar sərgisində qızıl medal qazanıb. Quruluş demək olar ki, bir kilometr uzunluğundadır və bu, paytaxtdakı ilk kanatlı pilon körpüsüdür. Yaxınlıqda tikilib təbii ehtiyatlar Serebryany Bor, Moskva çayı ilə Xoroşevski düzəltmə kanalının kəsişməsində yerləşir, Krylatskaya küçəsi ərazisindəki şimal-qərb tunellərinin çıxışını Marşal Jukov prospekti ilə birləşdirir. Belə bir körpünün analoqu yalnız İsveçrədə var. Üstəlik, bütün dünyada kabel dayaqlı körpülər körfəzlərdən və çaylardan birbaşa keçidi təmin edir və Zvenigorodski Prospekti boyunca Zhivopisny körpüsü inşa edilmişdir. Bu anda Moskva çayı bir döngə edir və hidravlik quruluş təxminən 30 dərəcə bir açı ilə qurulur. Körpü dərə boyu xeyli məsafədə keçir. Bu yerə baxmayaraq, körpü təhlükəsiz sayılırdı. Körpü modeli Danimarkada və Rusiyada TsAGI İnstitutunda sınaqdan keçirilmişdir.
Körpü Metrogiprotrans İnstitutu NPO Mostovik tərəfindən layihələndirilib. Körpünün tikintisinin podratçısı “Mostotrest” ASC-dir.
Jivopisnıy körpüsü Moskva çayı üzərindəki kanatlı körpüdür, Moskvanın şimal-qərbində yerləşir və Krasnopresnenski prospektinin bir hissəsidir. 27 dekabr 2007-ci ildə açılmışdır.Moskvanın ən qeyri-adi və mənzərəli körpülərindən biri. Tikintinin ilk günlərindən onun şəklini çəkmişəm. Bu şəkilləri blogumda "" etiketi altında tapa bilərsiniz.
36 şəkil, ümumi çəkisi 8,7 MB
1. Tağın eni 182 metr, hündürlüyü 105 metrdir.2. Liftlər quraşdırılıb, lakin hələ istifadəyə verilməyib.
3. Pilon yaxınlığında aşağı bina. Xidmət otaqları və lift zalı.
4. Oradakı təhlükəsizlik qəzəblidir. Dam ustalarının kütləvi yay reydlərindən sonra o, heç bir bonus almadan oturur.
5. Ümumi kabellər - 72 ədəd.
6. Yolun hərəkət hissəsindən su səthinə qədər - 30 metr.
7. Yumurta ölçüləri: uzunluğu - 33 m, eni - 24 m, hündürlüyü - 13 m.
8. Əfsanəyə görə, Yuri Mixayloviç Lujkova körpünün maketi göstərilərkən, tağı göstərərək yerin niyə itdiyini soruşdu. Orada nəsə tikməyi təklif etdi. Biz müşahidə göyərtəsindən başladıq, lakin sonra tez bir zamanda restorana çevrildi. Bu layihə üçün heç bir investor tapılmadı.
9. Yanğınsöndürmə qaydalarına uyğun olaraq yuxarıda bütün yemək bişirilməməsi üçün mətbəxin hamısı aşağı mərtəbədə olmalı idi. Amma xəyallarımda qaldı.
12. Yerli yazı.
13. Ən yuxarıdan ətrafa gözəl mənzərə açılır.
14.
. :: tıklanabilir ::.
15. Xoroşevski körpüsü və Continental yaşayış kompleksi. Sonuncu tikildi, lakin heç vaxt təhvil verilmədi. Görünür, böhran.
16. Kanal Khoroshevskoe düzəldilməsi.
17. 76-cı kvartal Xoroşevo-Mnevniki.
18. Stroginsky körfəzi və Strogino.
21. Portal.
22. "Freyssinet" sisteminin (Fransa) kəfənləri yüksək möhkəmlikli iplər dəstəsidir. Kabeldəki səydən asılı olaraq, onların sayı 27 ilə 49 ədəd arasında dəyişir.
23. Onlar bir qabığa - xarici diametri 130-300 mm və dəyişən uzunluğu 40-dan 196 m-ə qədər olan polietilen boru ilə bağlanır.Kabel dayaqlarında külək vibrasiyasını nəmləndirmək üçün amortizatorlar quraşdırılır.
24. İndi onlar planlaşdırırlar ... qeyd şöbəsi!
25. Məncə, bu mənzərə ilə toy mərasimi əla ideyadır.
26. Ancaq bunlar hələlik yalnız layihələrdir.
27. Sizcə burada nə etmək daha yaxşıdır?
29. Tellər şüşə istilik sistemidir. Heç vaxt quraşdırılmayıb.
30. Çatı quranların əylənməsindən sonra ənənəvi olaraq qırılan yan ampullər, boşaldılmış yanğınsöndürənlər və s.
32.
. :: tıklanabilir ::.
33. Almaniyada nəzarətsiz vibrasiyaların qarşısını almaq üçün körpünün 1 nömrəli dayağına quraşdırılmış iki nəhəng yağ amortizatoru layihələndirilmiş və hazırlanmışdır.
34. Çox əziyyət çəkən kənd "Rechnik". Və niyə Moskvada qeyri-qanuni tikililər yetərincə deyilmiş kimi ona bu qədər hücum edilib?
35. Kabellərin ventilyatorun özünü balanslaşdıran sistemi klassik kanatlı körpülərdə olduğu kimi üst quruluşu uzununa istiqamətdə sərt şəkildə bərkitməməyə imkan verdi - yelləncək kimi yellənmək qabiliyyətinə malikdir.
| Jivopisny körpüsü 2010-cu ilin aprelində |
|
| 55 ° 46'35 ″ s. NS. 37 ° 26'35 ″ in. və s. HGMƏNOL | |
| Rəsmi adı | |
| Tətbiq sahəsi | avtomobil, piyada |
| Üstündən keçir | Moskva çayı |
| Məkan | Moskva |
| Dizayn | |
| Tikinti növü | qövslü polad kanatlı |
| Material | dəmir-beton |
| Əsas aralıq | 409,5 m |
| ümumi Uzunluq | 1460 m |
| Körpünün eni | 37 m |
| Tikinti hündürlüyü | 105 m |
| A14, NK-176 | |
| İstismar | |
| Konstruktor, memar | Nikolay Şumakov |
| Açılış | 27 dekabr 2007-ci il |
| Wikimedia Commons-da media faylları | |
Tarix
Tikinti
Moskva çayı üzərindən Krılatskoye və Serebryany Bor ərazilərini birləşdirən körpünün layihələndirilməsi üzrə müsabiqə 2000-ci illərin əvvəllərində baş tutub. Tapşırığın mürəkkəbliyi ondan ibarət idi ki, çayın hər iki sahilində tikintisinə qadağa qoyulmuş təbiəti mühafizə zonaları var, ona görə də ənənəvi körpü layihələri qarşıya qoyulan vəzifəyə uyğun deyildi. Nəticədə, şəhər rəhbərliyi NPO Mostovik şirkətinin təklif etdiyi həll yolu ilə qərarlaşdı: körpünün dayağı (pylon) kəfənlərin köməyi ilə ona əlavə edilmiş yol yatağı olan tağ şəklini aldı. Pilonun anbarının altında uçan nəlbəkini xatırladan ellipsoidal şüşə asma kapsul şəklində müşahidə göyərtəsi hazırlanmışdır.
Körpünün tikintisinə 2004-cü ilin sentyabrında başlanılıb. Layihənin müəllifi Moskva metrosunun 30-dan çox stansiyasının, monorelsli nəqliyyat sisteminin və Vnukovo hava limanının yaradıcısı, memar Nikolay Şumakovdur. Tikinti layihəsi Moskva meri Yuri Lujkov tərəfindən şəxsən təsdiqləndi. Ümumi qəbul edilmiş qanuna zidd olaraq, təhlükəsizlik üçün körpünü üzərində deyil, çay boyunca tikməyə qərar verdilər. təbii ərazilər və daşınmaya müdaxilə etməmək üçün. Kapsul çərçivəsi yolun kənarında yığılmış və domkratlardan istifadə edərək arxın üzərinə qaldırılmışdır.
26 iyul 2005-ci ildə Moskva hökumətinin 551-PP saylı qərarı ilə tikilməkdə olan körpü "Jivopisnıy" adlandırıldı.
İstismar
27 dekabr 2007-ci ildə Jivopisnı körpüsü açıldı. 2008 -ci ilin əvvəlində moskvalılar moskvalıların şəxsi bloglarında müzakirə etməyə başladılar və sonra media körpü quruluşundakı boş qoz -fındıq və kabel gərginliyi qurğularının qoruyucu qutularında bərkidici materialın olmaması kimi texniki problemlər haqqında məlumat aldı. . Rostexnadzorun plandankənar yoxlamasından sonra məlumat təkzib edilib. Məlum oldu ki, kabellər aralıqlara kiçik diametrli boltlar vasitəsilə birləşdirilən cüt metal silindrlər vasitəsilə bağlanıb - bu, şəhər sakinlərini çaşdırıb.
2008-ci ildən 2012-ci ilə qədər Moskva hakimiyyəti tunel təhlükəsizlik sistemlərinin kompleks sınaqlarını keçirmək və tunelin təhlükəsiz quraşdırılmasını həyata keçirmək üçün gecə saatlarında (saat 23:00-dan 06:00-a qədər) Novorijskoye istiqamətində körpüdə və Şimal-Qərb tunelində nəqliyyatın hərəkətini məhdudlaşdırıb. müşahidə göyərtəsi strukturları. Körpü və tuneldə nəqliyyatın hərəkəti adətən yalnız bir zolaqla, bəzi hallarda isə iki zolaqla məhdudlaşdırılırdı.
Əvvəlcə müşahidə göyərtəsinin ərazisində restoran açmaq planlaşdırılırdı, lakin bu fikirdən imtina edilməli idi. Bu qərarın əsas səbəbi kanalizasiyanın olmaması idi: struktur külək və nəqliyyatdan güclü titrəyir, bu da kanalizasiya borularının təzyiqsizləşməsinə səbəb ola bilər. Maliyyə çatışmazlığı səbəbindən kommunikasiyaların çəkilməsi və bərkidici konstruksiyaların quraşdırılması dayandırılıb ki, bu da “uçan boşqab”ın restoran kimi istifadəsini mümkünsüz edib.
2017-ci ildə Nikolay Şumakov Jivopisnıy körpüsünə görə Auguste Perret mükafatına layiq görülən ilk rus memar olub. Mükafatlandırma mərasimi 6 sentyabr 2017-ci ildə Seulda baş tutub.
Dizayn
Aralıq quruluşu
Jivopisnıy körpüsünün keçidinin uzunluğu 1460 m, eni 37 m, əsas aşırımının uzunluğu 409,5 m, kabellərin sayı 72. Su səthindən yol yatağına qədər olan məsafə təxminən 30 m-dir. Körpü səkkiz zolaq üçün nəzərdə tutulub - hər istiqamətdə dörd. Hər bir zolaq 3,75 m enində 2,0-2,6 m ayırıcı zolağı, 1 m təhlükəsizlik zolağı və hər iki tərəfdən 1,5 m səkilərlə təchiz edilmişdir. Körpüyə yaxınlaşan yerlərdə pilləkənlər quraşdırılır.
Körpünün dayaq konstruksiyaları qırmızı rəngə boyanmışdır. Fransız istehsalı kəfənlərin özləri polietilen boru ilə örtülmüş yüksək möhkəmlikli iplərdən ibarətdir. Körpünün bünövrəsi uzunluğu 20-40 m, diametri 1,5 m olan svaylara söykənir.Svaylar mümkün karst boşluqlarını doldurmaq üçün sementlənmiş əhəngdaşı üzərində dayanır. Yelpaket formalı kabel dayanma sistemi sayəsində körpü yelləncək kimi yellana bilir, lakin nəzarətsiz vibrasiyanın qarşısını almaq üçün dayaqlardan birinə Almaniya istehsalı olan yağ amortizatorları quraşdırılır.
Tağ körpüsü
Körpünün dirəyi müvəqqəti dayaqları olmayan menteşəli tağdır. Elementlər yüksək güclü boltlar ilə bir-birinə bağlıdır. Quruluşların istehsalı, yığılması və quraşdırılması yalnız 3 mm icazə verilən sapma ilə son dərəcə yüksək dəqiqliklə həyata keçirildi. Körpü tağının uzunluğu 182 m, hündürlüyü 90 m -dir.
Müşahidə göyərtəsi
Müşahidə göyərtəsi Jivopisnı körpüsü üç binadan ibarətdir: tağın yuxarı hissəsindəki əsas bina, tağın sağ sahilində dayanan qalereya körpüsü və Serebryany Bora çıxışı olan evakuasiya körpüsü. Müşahidə göyərtəsinin əsas binası ellipsoiddir. Uzunluğu 33 m, eni 24 m, hündürlüyü 13 m, çəkisi 1000 tondur. Şüşəli və qar və buzdan təmizləmək üçün elektrikli qızdırıcı ilə təchiz olunmuşdur. Binaya körpüdən daxil olmaq üçün iki lift nəzərdə tutulub, fövqəladə hallarda daha iki evakuasiya lifti quraşdırılıb. 2017-ci ildən etibarən ellipsoidin daxili məkanı təchiz olunmayıb və ictimaiyyət üçün bağlıdır, binaların bitirilməsi və təkmilləşdirilməsi işləri davam edir.
həmçinin bax
Qeydlər (redaktə)
- Moskvada Jivopisnı körpüsü (dəqiqləşdirilməmiş, naməlum) . Memarlıq strukturları dünya. Müalicə tarixi 11 may 2018-ci il.
- Jivopisnı körpüsü dünya şah əsəri kimi tanınıb (dəqiqləşdirilməmiş, naməlum) ... Moskva 24 (1 avqust 2017-ci il). Müalicə tarixi 11 may 2018-ci il.
- Jivopisnıy körpüsünün tikintisinin dünyada analoqu yoxdur (dəqiqləşdirilməmiş, naməlum) ... Şəhər planlaşdırma siyasəti və Moskva şəhərinin inşası. Müalicə tarixi 11 May 2018.
- (dəqiqləşdirilməmiş, naməlum) ... Moskvada hara getmək olar. Müalicə tarixi 11 may 2018-ci il.
- Jivopisny körpüsünün analoqu yoxdur (dəqiqləşdirilməmiş, naməlum) ... Krylatskoe. Müalicə tarixi 11 may 2018-ci il.
