Donetsk yaxınlığında Boeing 777 qəzası: sərnişin siyahısının sirri
Donetsk yaxınlığında Malayziya Hava Yollarına məxsus Boeing 777 təyyarəsinin qəzaya uğramasının əsl günahkarı və səbəbləri nə qədər tezliklə dünyaya məlum olmasından asılı olmayaraq, sərnişin siyahısı ilə həyata keçirilən maxinasiyaların maraqlı detalları ictimailəşdi itkin təyyarə... "Donetsk yaxınlığında Boeing 777-nin qəzaya uğraması - ABŞ xüsusi əməliyyatının qulaq dağıdan uğursuzluğu!" Məqaləsinin dərcindən sonra. müəllifinə sirli bir vəziyyətin ətraflı təsvir olunduğu bir məktub gəldi.
Bax budur:
Uzun müddətdir xaricilərlə işləyirəm, son iki ildə malaylarla işləyirəm. Bu səbəbdən internetdə Boeing haqqında məlumat gördükdə və 17 iyul axşamında olduğunu və göyərtədə tanıdığım insanların ola biləcəyini düşündüm, dərhal detalları axtarmağa başladım.
Əvvəlcə Malaisiya Hava Yollarının veb saytına getdim, amma o axşam işə yaramadı, məlumatlar səhv göstərildi və fəlakətlə əlaqədar ümumiyyətlə heç bir şey yox idi. Növbəti səhərədək işə yaramadı və sərnişinlər siyahısı saat 13-dən bir müddət sonra ortaya çıxdı. Aşağıdakı sütunlardan ibarət bir cədvəli təmsil etdi: ad, soyad, vətəndaşlıq, yaş. Əvvəlcə heyət haqqında məlumatlar var idi: ad, soyad, vətəndaşlıq, vəzifə, yaş. Gəmidə iki heyət olduğu aydın idi, amma bu başa düşüləndir, çünki uçuş uzun, növbə var. Sonra ölkələrə görə vətəndaşların sayı barədə məlumatlar var idi, o dövrdə, səhv etmirəmsə, vətəndaşlığı müəyyən olmayan 42 nəfər var idi və beləliklə avropalılar üstünlük qazandı. Və sonra sərnişinlərin siyahısı. Ad və soyadların üstünə keçdim. Tanıdığım heç kim yox idi, şükür Allaha, yox idi! O vaxta qədər faciə ilə bağlı hər şeyi oxudum və baxdım, qısa və tezislərdə yazacağam:
1) Mediaya görə 80-85 uşaq. Siyahıda 2, 3, 4 yaş arası 5 uşağı saydım. Növbəti yaş 18 və ya 19 idi.
2) Pasport hekayəsində ilk açıq pasport 12 yaşlı bir qız Sofi Şarlotta Van der Meerin adındaydı. Adından və ya yaşından heç biri siyahıda deyildi!
3) Vətəndaş siyahısında olmasa da çox sayda Çin vətəndaşı.
4) İki Ukraynalı (Slav adları və soyadları ilə).
5) Adları, soyadları, yaşları olan, lakin vətəndaşlığı təyin olunmayan bir çox sərnişin var. Soyadlar əsasən Asiyalıdır.
Başımda çoxlu suallar var idi. Ancaq işə getməli oldum. Sonra da BÖYÜK XATA ETDİM! Səhifənin ekran görüntüsünü çəkməli idim, amma etmədim! İşdə gəmidə mənim çox yaxşı tanıdığım bir ailənin olduğunu öyrəndim: Tambi Gee, həyat yoldaşı Ariza Qazali və 13, 15, 17, 19 yaşındakı dörd övladı. Duyğular azaldıqda, beyin analiz etməyə başladı. Bütün uyğunsuzluqlar üçün məntiqi bir izahat tapmağa çalışdım, amma pis çıxdı:
1) onları siyahılarda tapmadı. Adlarında və soyadlarında 3 söz var, bəlkə də bu adlardan biri ilə qeydiyyatdan keçiblər. Bəs uşaqlar hara getdilər? Yaşına görə gəmidə belə insanlar yox idi!
2) yeni pasportlar və sahiblərinin gəmidə olmaması. Dərin poçt, amma niyə heç kim qızın birinin qızı, bacısı və s. Olduğunu və hələ də yaşadığını demədi, çünki o vaxta qədər bu kadrlar artıq bütün dünyaya yayılmışdı.
3) siyahıda Avropalılar üstünlük təşkil etsə də, çox sayda Asiya soyadı. Avropa vətəndaşlığı olan Asiyalılar.
4) niyə siyahıda olan 2 Ukraynalı yox idi ...
Evdə yenidən kompüteri açdım, amma bu sərnişinlər siyahısı artıq yox idi! Yük təzahürləri var idi! Siyahı yalnız bu axşam çıxdı və orada həm tanışlarımı, həm də pasportu TV-də göstərilən qız Sofi tapdım.
Artıq başım təmizləndikdən sonra şübhələnirəm ki, bu MH370 sərnişinlərinin bir siyahısı idi, eyni zamanda tamamilə etibarlı deyil, çünki MH370 gəmisində olan bir rus dilində deyildi.
MH17 siyahısından Ukraynalıların adlarını belə xatırlasaydım, bu siyahıları müqayisə edə bilərdim, amma xatırlamıram. Yalnız tam məsuliyyətlə onların MH17 siyahısında olduqlarını bəyan edə bilərəm. Ancaq sonra Malaysiaa havayollarının veb saytından çıxarıldı, ikisi var idi və adları və soyadları Slavyan idi.
Ümumiyyətlə, necə atacağınıza qərar verirsiniz. Ancaq yalnız bir inandırıcı xahiş, divara yazacaqsınızsa, xahiş edirəm, təhrif etmədən, yalnız olduğu kimi.
Ətraflı: Ziyarətlər dəftərimi yoxladım, cümə günü saat 11: 31-də, saat 13: 18-də Malayziya Hava Yolları saytına daxil oldum (siyahı bu anda və görünüşcə səhifənin özündə idi, çünki belə görünür http: // www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html və sonra əsas səhifəyə (www.malaysiaairlines.com) getdim və saat 20: 12-də (bu vaxta qədər onsuz da bilirdim itirilmiş ailə, duyğuların öhdəsindən gəldi və iki dəfə yoxlamağa qərar verdi, AMMA siyahı artıq yox idi, ancaq yük təzahürləri var idi, səhifələrin yolu www.malaysiaairlines.com, http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html, http: //www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).
Bir şeylə bağlı səhv etdiyimə görə siyahıları axtardığım bütün digər səhifələri də yoxladım, YOX! O siyahının hansı bir siyahı olduğunu yaxşı xatırlayıram və yaddaşımda hələ də əsas ipuçları var: siyahının növü, içindəki 2 ukraynalı, çox sayda ad və soyad, əksəriyyəti qısa çinlilər və sütunda vətəndaşlıq "qəti deyil". İqor, xahiş edirəm bu məlumatı faydalı ola biləcəklərə çatdırın.
İndi daha çox əlavə edə bilərəm: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref\u003dts Bu, dostlarımın uşaqlarından birinin səhifəsidir. İndi bu şəkillər o qədər qeyri-müəyyən və proqnozlaşdırıcı görünür və mənim üçün həm də iki fəlakət arasında aydın bir əlaqə üçün birbaşa bir ipucudur. (Məktubun sonu)
Gəlin bir neçə nəticə çıxaraq.
1. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin 21 iyul 2014-cü il tarixli brifinqindən sonra nə ABŞ prezidenti Barak Obama, nə İngiltərə Baş naziri David Cameron, nə də digər bəzi qərb siyasətçiləri daxil olmaqla bircə ağlı başında olan insanın şübhəsi yoxdur Boeing 777-nin 17 iyul 2014-cü ildə MH17 reysi ilə qəzaya uğraması əvvəlcədən planlaşdırılmış bir təxribat idi.
Kiyev, Vaşinqton və Londondan fərqli olaraq, Moskva indiyə qədər heç kimin təkzib edə bilmədiyi obyektiv nəzarət məlumatlarını təqdim etdi.
Düzdür, təyyarə qəzasını təşkil edənlərin özlərinin uzaq məqsədləri olduğundan hər kəsin bunu edəcəyi barədə çoxsaylı şübhələr var.
2. Açıq və aydındır:
a). Qəzada Rusiya Federasiyasını və Ukraynanın Cənub-Şərqi tanınmamış respublikalarını günahlandırın;
b). Göstər R.F. və Ukraynanın Cənub-Şərqi tanınmamış respublikaları, beynəlxalq terrorizm ittihamları və beləliklə, münaqişə vəziyyətini dövlət içi Ukraynadan beynəlxalq vəziyyətə keçirmək;
in). Rusiya Federasiyasına qarşı sanksiyaların tətbiq edilməsi baxımından dünya ictimaiyyətini ABŞ başda olmaqla vahid bir cəbhə kimi davranmağa məcbur edin;
Bu kobud təxribatı təşkil etməyin mürəkkəbliyi, bu istiqamətdə inkişaf etmiş bir radar sahəsinə sahib olan Rusiya Federasiyasının sərhədlərinin yaxınlığında həyata keçirilməli idi.
Diqqət əsas əməliyyat şöbəsinin müdiri olduğuna yönəldilmişdir Baş qərargah V.S. RF general-leytenantı Andrey Kartapolov 21 iyul 2014-cü il tarixli hesabatında yalnız öz radar imkanlarına sahib olan Rostov Hava Trafik İdarəetmə Mərkəzinin məlumatlarına istinad etdi.
Hədəfləri və hündürlüyü daxil olmaqla hava hədəflərini aşkarlamaq və izləmək imkanları, əlbəttə ki, Rusiya Federasiyası Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə radar sistemləri ilə müqayisədə çox məhduddur.
Buradan belə çıxır ki, bu brifinqdə, Ukrayna hərbi təyyarəsinin uçuşu ilə əlaqədar əsas məlumatlar, vəsait olduğundan bəri açıqlanmadı radar nəzarəti Rusiya Federasiyasının Silahlı Qüvvələri 50-100 kilometr məsafədə, 5 min metrdən çox olmayan hündürlükdə hədəfləri təyin edə bilir. General-leytenant Andrey Kargopolovun dediyinə görə, Ukraynanın Su-25 hücum təyyarəsi Rostov Mərkəzi Daxili İşlər Müdirliyi vasitəsi ilə aşkar edilmişdir.
Bundan əlavə, Ukraynanın cənub-şərqindəki hərbi əməliyyatlar sahəsində Rusiya Federasiyasının hava məkanına nəzarət üçün əlavə tədbirlər gördüyü, xüsusən A-50 AWACS təyyarələrindən istifadə edildiyi və radar postlarının sayının artırıldığı şübhəsizdir. Aldıqları bütün məlumatlar diqqətlə sənədləşdirilir. Sadəcə olaraq, Su-25-in qalxması və enməsi aerodromu da daxil olmaqla bütün uçuş marşrutu artıq məlumdur.
Beləliklə, bir həqiqət var: Rusiya Federasiyası Ukraynanın Boeing 777 təyyarəsinin MH-17 məğlubiyyətində iştirakına dair təkzibolunmaz dəlillərə malikdir. Bunu etməyi lazım bildiyi anda beynəlxalq ictimaiyyətə təqdim etməyə hazırdır.
Avropa liderləri bunu Vladimir Putinlə söhbətlərindən sonra bilirlər.
Yenə də bu uçuşdakı sərnişinlər siyahısına qayıdaq. Təxribatın təşkilatçıları, şübhəsiz ki, ölkələrin və hətta onu təşkil edən şəxslərin açıqlanmasına qədər onun ifşa olunma təhlükəsini nəzərə almalı idilər.
Hadisələrin bu inkişafı, böyük bir beynəlxalq qalmaqala və ABŞ-a və onun Kukla kuklalarına güvən səviyyəsində fəlakətli bir azalma təmin edir. Üstəlik, bütün bunlar hələ də dövlətlərin və milyonlarla dollarlıq böyük iddiaları ilə təhdid edir fərdlər Malaysian Airlines deyil.
Bu baxımdan iddia qaldırmaq üçün ehtimal olunan mənbələrin, başqa sözlə, qurbanların yaxınlarının sayının hərtərəfli azalması olduqca məntiqli və başa düşülən görünür.
Buna görə obyektiv, həqiqətən müstəqil bir araşdırma aparmaq baxımından zəruridir:
1. Həqiqi sərnişin sayını və şəxsiyyətlərini müəyyənləşdirmək üçün MH17 reysi ilə sərnişinlər tərəfindən uçuşdan əvvəl nəzarət və yoxlama keçidinə dair video materialları, aviabiletlərin alınma yeri və vaxtı barədə məlumatları araşdırın və mümkünsə yayımlayın;
2. Özlərini yaxınları elan edən şəxslərlə şəxsiyyət dərəcələrini müəyyənləşdirmək üçün mərhumun qalıqlarının genetik analizini aparmaq;
3. Mərhuma aid olduğu yerlərdə tapılan pasportların müayinəsini təşkil edin.
Bu və digər suallara cavablar nəinki təxribatın təşkilatçılarını və hadisəni törədənlərin adlarını çəkməyə, həm də Vaşinqton və London üçün həqiqət anına çevriləcəkdir.
daha çox məlumat: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU
Nəşr tarixi: 22 İyul 2014 12:26
May 2018, Luhansk bölgəsi, DPR və LPR arasındakı sərhəd bölgəsi.
Evimizin yanında bir qızın oynadığı bir oyun meydançası və yanında dolğun bir qadın, anası oturur. Sahə Eugene tərəfindən tikilib və dolğun bir qadın bir vaxtlar Eugene'yi polisə xəyanət edən kişinin arvadı idi. İddialara görə, yıxılan Ukrayna qırıcısının pilotuna sığındı.
Evgeny bir neçə gün işgəncə kamerasında saxlanıldı. Ona nə etdiklərini izah etmir, ancaq başında zədələnmiş kəllə sümüyündə zəif sağalanmış izlərin toru var və nəhayət xəstəxanaya aparıldıqda, qohumları əvvəlcə tamamilə üzü üzü olduğundan onu tanıya bilmədilər.
Eugene xəyanət edən qonşu ondan üç ev yaşayır. Kənddəki hər kəs əslində Ukraynalı paraşütçü olmadığını və hər şeyin kişilərin mübahisə etdikləri çay kənarındakı tarlada olduğunu bilir. Qonşu bunu inkar edir, ancaq separatçılar Yevgeni işgəncə zamanı da onun əl yazısı ilə verdiyi ifadələrini göstərdilər.
Bu həyatdır.
Kontekst
Vesti: MH17 reysi Ukrayna raketi tərəfindən vuruldu
Vesti.ua 17.09.2018AB, Rusiyadan MH17 iddiasında günahkar olduğunu tələb edir
Inosmi 29.06.2018MH17 haqqında həqiqəti ortaya qoymağın vaxtı gəldi
AgoraVox 25/05/2017MH17: Rusiya terrorunun güzgüsü
UNIAN 24.06.2017Eugene ilə birlikdə avtomobilinə söykənərək mənzərəli bir balıqçılıq xəttində siqaret çəkir və Lugansk Xalq Respublikasının ilk kəndlərinə baxırıq.
- Eugene, bilirsən nə ola bilər? Bunun üçün yalnız məni deyil, səni və ailəni də götürə bilərlər.
Eugene külləri silkələyir və maşını işə salır.
- Əyləş.
Fəlakət yalnız üç kilometr aralıda baş verdi. Eugene, o anda göydə tüstü göründüyü zaman yüksəldicini düzəldirdi. Eugene o tərəfə baxdı və qanadları olmayan nəhəng bir mülki təyyarə gördü. Təyyarə havada fırlandı və birbaşa onlara tərəf hərəkət etdi. Kaplama parçaları və avadanlıqları gövdədən düşdü və insanların cəsədləri onlarla birlikdə uçdu. Qaçmağa vaxt yox idi. Eugene tərpənmədi.
Sonra təyyarə qəzaya uğrayıb. Yevgeni düşmə yerinə çatdıqdan dərhal sonra bütün ərazi Donetsk ordusu tərəfindən mühasirəyə alındı. Yalnız axşam öz gözləri ilə müşahidə etməli olduğunu öyrəndi. Bu, göyərtəsində 298 sərnişin olan Amsterdamdan Kuala Lumpura uçan mülki MH17 təyyarəsinin qəzası idi.
O vaxtdan bəri yerli əhali arasında bir çox əfsanə və ixtira var. O yay, bölgələri Ukrayna aviasiya tərəfindən bombardman edildi və insanların təsəvvürlərinə görə, hər iki hadisənin, bombalanma və mülki təyyarənin qəzasının günahkarı bir bölgəyə birləşdi.
Bəzilərinə görə, mülki bir Boeing MH17 Ukrayna qırıcısını vurdu. Digərləri isə təyyarədəki cəsədlərin canlı sərnişinlər deyil, meyitxanalardan gələn meyitlər olduğuna əmindir. İddiaya görə, yıxıldıqları zaman artıq çürümüşdülər. Digər bir kənd sakini, qurbanların şəxsiyyətini asanlaşdırmaq üçün əvvəlcədən seyfdə hazırlanmış göyərtədə bütün qurbanların pasportlarının tapıldığını iddia etdi.
Əslində bu insanlar heç nə bilmir və heç nə görməyiblər. O dövrdə Rusiya mediası tərəfindən fəal şəkildə yayılan və sonradan mütəxəssislər tərəfindən təkzib edilən dezinformasiyanı sadəlövhlüklə təkrarlayırlar.
O aylarda böyük bir qorxu yaşayan insanların xatirəsinə, kəndlərinə edilən hava hücumları, 17 İyul 2014 tarixində bütün dünyanı şoka salan hadisə ilə birləşdi. Xatirələr təbliğat, söz-söhbət və faktlarla qarışdırılır. Fantastik nəzəriyyələr yaranır.
Boeing 777 təyyarəsinin MH17 təyyarəsinin qəzaya uğradığı yerdə ot böyüyür və inək otlayır. Buraya hələ də bu yerə gedən əsas yolları qoruyan separatçıların belə bilmədiyi unudulmuş tarla yolları ilə gəldik. DPR-də bu sahə xüsusi qorunan ərazilərə aiddir.
Beynəlxalq mütəxəssislər silahların mənşəyini və təyyarənin Rusiya ordusuna aid olan Buk yer-hava raketi ilə məhv edilmə üsulunu dəqiq müəyyənləşdirdilər. İndi Donetsk rəhbərliyinə qalan tək şey təbliğatında inadkarlıqla israr etmək və kimsə tapıb onu təkzib edə bilən birinin buraya buraxmamasıdır.
Əlbətdə ki, separatçılar əllərindən gələni hər şeyi diqqətlə toplamışlar. Yaxınlıqda təyyarə qəzasında həlak olanların xatirəsinə abidə var. Altında qəzada ölən uşaqların şamları və oyuncaq ayıları var. Oyuncaqlar, əsgərlər onları ələ keçirmədən əvvəl yaxınlıqdakı bir kənd sakinləri tərəfindən toplandı. Burada başqa bir şey qalmayıb. Sahə tarla kimidir.
Bir neçə gündən sonra Donetskə qayıdanda məni aparan taksi sürücüsü dedi ki, dörd il əvvəl yaxınlıqda bir mülki təyyarə düşmüşdü. Bu barədə eşitmişəm? Mən eşitdim.
Memnun şoför danışmağa başladı. Bu olanda əmri yerinə yetirərək uzaqda deyildi. Onsuz da kordon quran yerli polislə demək olar ki, eyni vaxtda yerində idi.
Orada kəndlilərlə bir neçə saat dayandı və baş verənləri gördü. Qurbanların dünyadakı sevdikləri dəhşətli xəbəri öyrəndikdən və çarəsiz bir ümidlə təyyarəyə minənləri Amsterdamda axtarmağa çalışdıqdan sonra qurbanların cib telefonlarının necə bir anda çaldığını xatırlayır.
- Təyyarənin gövdəsində telefonların səsini eşitdinizmi?
“Hansı bina?” Taksi sürücüsü güldü. “Biz öz həmvətənlərimizin oradan tapdıqlarını: telefonları, planşetləri, pulları və zinət əşyaları necə oğurladıqlarını öz gözlərimizlə gördük. Səs ciblərindən və sırt çantalarından gəldi.
Məqalə müxbir Tomas Forronun yazdığı Ukrayna haqqında "Donbass: Voina Oteldə Toy Otağı" kitabının bir hissəsidir.
InoSMI materialları yalnız xarici medianın qiymətləndirmələrini ehtiva edir və Inosmi redaksiya heyətinin mövqeyini əks etdirmir.
Amsterdamdan (Hollandiya) Kuala Lumpura (Malayziya) uçan MH17 reysi ilə Malayziya Hava Yollarına məxsus Boeing-777 sərnişini 17 iyul 2014-cü il tarixində Ukraynanın şərqində qəzaya uğrayıb. Laynerin göyərtəsində 85 uşaq olmaqla 298 nəfər (15 ekipaj üzvü daxil olmaqla) olub. 43 Malayziya vətəndaşı da daxil olmaqla 10 ölkənin vətəndaşı öldürüldü. Ölənlərin çoxu - 193 nəfər.
Müəyyən olunmuş beynəlxalq tranzit dəhlizini izləyən təyyarə, Donetskdən keçdi, Moskva vaxtı ilə 17.20-də 10 min metr yüksəklikdə sürətini və Moskva vaxtı ilə 17.23 radələrində radar ekranlarından kəskin şəkildə itirməyə başladı. Laynerin qalıqları Donetsk vilayətinin Torez şəhəri yaxınlığında, özünü elan edən Donetsk Xalq Respublikası (DPR) milislərinin nəzarətində olan ərazidə aşkar edilmişdir.
17 iyul axşamı Ukrayna Prezidenti Petro Poroşenko, Ukrayna Daxili İşlər Nazirliyi rəhbərinin müşaviri Anton Geraşçenko təyyarənin (SAM) "Buk" olduğunu elan etdi. Kiyev, laynerin qəzaya uğramasını, Qərbin fikrincə, Rusiya tərəfindən dəstəklənən milisin üzərinə atdı. Milislər, bu vəsaitin olmadığını söylədilər.
2014-cü ilin dekabrında Malayziya, Boeing MH17 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı beynəlxalq cinayət araşdırma qrupuna daxil edildi. Bundan əvvəl onlar var.
2015-ci il aprel ayının sonuna qədər beynəlxalq mütəxəssislər missiyası işi başa çatdırdı və iyulun əvvəlində Malayziya təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbləri barədə yekun hesabatın layihə versiyası istintaqda iştirak edən ölkələrə göndərildi. Federal Hava Nəqliyyat Agentliyi baxımından sənəddə "cavablardan daha çox sual" var. Rus bölməsi arqument və texniki məlumat verdiklərini və Rusiya Federasiyasının əlavə və şərhlərinin hesabatın son variantında əks olunacağına ümid etdiklərini bildirdi.
İyulun 29-da BMT Təhlükəsizlik Şurası bir sıra ölkələrin Ukraynada təyyarənin qəzaya uğraması üçün beynəlxalq tribunal yaratmaq təşəbbüsünə baxdı. Rusiya qətnamə layihəsini blokladı. Rusiya Xarici İşlər Naziri Sergey Lavrovun sözlərinə görə, laynerin qəzaya uğraması təhdid deyil, cinayət əməli nəticəsində baş verir. beynəlxalq sülh və qərar layihəsinin nəzərdə tutduğu təhlükəsizlik. Nazirin sözlərinə görə, BMT Təhlükəsizlik Şurası heç vaxt layner qəzası vəziyyətində olmayıb və onun yaradılması ideyasının özü Vaşinqtonun cavabdeh saydığı şəxslərin günahkarlığını təmin etmək üçün hazırlanıb.
Beynəlxalq məhkəmənin yaradılması barədə qərar layihəsi BMT Təhlükəsizlik Şurası tərəfindən qəbul edilmədikdən sonra, Malayziyanın Baş naziri Nəcib Razak Malayziyanın Ukraynanın şərqindəki Boeing ilə müxtəlif qanuni seçimlər yolu ilə fəlakətli olacağını söylədi.
2015-ci il sentyabr ayının ortalarında DPR Baş Prokurorluğu Malayziyanın Boeing təyyarəsinin tapılan 2500 parçasını təhvil verdi yerli sakinlər... Donbasda toplanan dağıntıları götürmək istəyi ilə Hollandiyanın Baş prokuroruna müraciət etdi.
Hollandiyalı mütəxəssislər 28 sentyabrda ATƏT missiyası ilə birlikdə Donetsk bölgəsinin Grabovo kəndini ziyarət etdilər. Həm də ərazini araşdırdılar.
13 oktyabr 2015-ci ildə Hollandiya Təhlükəsizlik Şurası təyyarə qəzası ilə bağlı istintaqın nəticələrini təqdim etdi. Xəbərdə, Buk sistemindən atılan 9M38 seriyalı raketə quraşdırılmış 9N314M tipli döyüş başlığının sol tərəfindəki təyyarənin qəzaya uğraması qeyd edildi. Lakin sənəddə təyyarənin hansı ərazidən vurulduğu və günahkarın kim olduğu barədə məlumat verilmir. Malayziya laynerində raket atılmasının dəqiq yerini müəyyənləşdirmək üçün əlavə təhqiqat aparılması lazım olan Hollandiya Təhlükəsizlik Şurasının sədri.
Rusiya konserni "Almaz-Antey" (zenit-raket kompleksi "Buk" istehsalçısı), öz növbəsində, MH17 təyyarəsi qəzası. Məlumatlara görə, Boeing ərazidən atılan 9M38 Buk raketi tərəfindən vurulub qəsəbə Zaroshchenskoe ,. RF Müdafiə Nazirliyinin qeyd etdiyi bu sahə idi.
2016-cı ilin yanvarında rusiyalı mütəxəssislər Hollandiyanı araşdırdıqdan sonra Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin rəhbərinin müavini Oleq Storçevey Niderland Təhlükəsizlik Şurasına bir məktub göndərdi və məktubda Rusiya mütəxəssisləri tərəfindən aparılan araşdırmaların və sahə təcrübələrinin Hollandiya tərəfinin nəticələrinin etibarsız olduğuna işarə etdiyini bildirdi.
2016-cı ilin iyun ayında Ukraynada bir Malayziya təyyarəsinin qəzasını araşdıran ortaq bir beynəlxalq araşdırma qrupu, bu miqyasda qəzaların araşdırılması təcrübəsinin olmaması və xüsusi terminləri bilməsi ilə əlaqədar çətinlikləri tanıdıqları.
2016-cı ilin yayında Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsi, Hollandiyanın Milli Prokurorluğu ilə birlikdə qəzanın istintaqı çərçivəsində, Almaz-Antey konserni də daxil olmaqla, səlahiyyətli Rusiya şöbələrindən istintaqın gedişatına töhfə verə biləcək materialların verilməsini istədi. Xüsusilə, Hollandiya, laynerin düşdüyü dövr üçün Luhansk-Donetsk bölgəsinin Ukrayna hava məkanının xam ilkin radar görüntülərini də istədi.
"Almaz-Antey" konserni fabriklərindən birindən - Lianozovski Elektromekanik Zavodundan - Rostov marşrut radarının baş prosessorlarından almağı bacardı. Bu materialları öyrənmək üçün Rusiya Federasiyasının səlahiyyətli orqanlarına təqdim etdi.
26 sentyabr 2016-cı il tarixində Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin radiotexnika qüvvələrinin başçısı general-mayor Andriy Koban, ilkin radar məlumatlarının təhlilinin Ukrayna tərəfinin iddiasını və Malayziya Boing-ini vuran raketin atılmasının Donbasın şərq bölgələrindən həyata keçirilə biləcəyi iddiasını təkzib etdiyini söylədi. Onun sözlərinə görə, Rusiyanın obyektiv nəzarət vasitələrinin texniki imkanları, raketin fəlakət nöqtəsindən cənubda və ya qərbdə yerləşən ərazilərdən atılıb-atılmayacağına dair bir nəticə çıxarmağa imkan vermir. Koban, kosmik görüntülərin Ukraynanın təhlükəsizlik qüvvələri tərəfindən idarə olunan ərazilərdən "varlığını Amerika və Ukrayna tərəfləri elan etdiyi, lakin heç kim görmədiyini" raket atması ilə vəziyyəti aydınlaşdıra biləcəyini qeyd etdi.
Sentyabrın 28-də beynəlxalq istintaq qrupu Donetsk yaxınlığında MH17 fəlakəti ilə bağlı ilkin istintaq hesabatını təqdim etdi. Boeing, Snezhnoye kəndinin cənubundakı Pervomayskoye kəndi ərazisindən, faciə günü milisin nəzarətində olduğu bildirildi. Xəbərdən, həmçinin Rusiyadan Ukrayna ərazisinə gəmini vuran Ukrayna ərazisinə gəldiyi iddia edilən Buk zenit-raket kompleksinin səhər saatlarında Rusiya Federasiyasına qayıtdığı belə çıxır.
Almaz-Antey konserni, artıq başqa bir yerdən - Ukrayna ordusunun nəzarəti altındakı Zaroşchenskoye qəsəbəsi ərazisindən raket atma versiyasını təsdiqləyən üç təcrübə etdiklərini söylədi. Rusiya Xarici İşlər Nazirliyi, MH17 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı istintaq ətrafında vəziyyətdən məyus olduğunu və qrupun tapıntılarının istintaqın qərəzli olduğunu təsdiqlədiyini bildirdi.
2016-cı ilin oktyabr ayında Rusiya Malayziya Boeing-i haqqında radar məlumatlarını ən dəqiq şəkildə xam olaraq verdi, bu da onların həqiqiliyini göstərir. 2017-ci il yanvar ayının sonunda KİV-lər Hollandiya prokurorluğunun Rusiya tərəfindən ötürülən radar məlumatlarını deşifr edə bilmədiyini və Hollandiyalı müstəntiqlərin Moskvaya göndərdiyini yazdılar. Rusiya tərəfi, hər zaman beynəlxalq müstəntiqlərə bu müddət ərzində məlumatların şifrəsinin açılmasında Rusiya Federasiyasından kömək istəyən və inkişaf etdirən mütəxəssislərin köməyini göstərməyə hazır olduğunu bildirdi.
Rusiya dəfələrlə Hollandiyanın istintaqı uzatmağa çalışdığını və istintaqın Rusiya tərəfi tərəfindən təmin edildiyini bildirdi.
Material RİA Novosti məlumatları və açıq mənbələr əsasında hazırlanmışdır
CIA, MH17 Uçuşunun qəzaya uğraması senarisini yazdı. Hissə 1
Bu gün Malayziya Hava Yollarına məxsus Boeing 777 təyyarəsinin Ukrayna səmasında faciəli qəzadan iki il keçir. Cavablardan daha çox sual var.
I. Təyyarə Northwoods Əməliyyatı ssenarisinə görə vuruldu
Az adam diqqət etdi: fəlakət və sonrakı hadisələrin ssenarisi Amerikanın "Northwoods" (Northwoods) əməliyyatına tam uyğundur. Əməliyyat 1962-ci ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən planlaşdırılmış və Fidel Castro hökumətini devirmək məqsədi ilə Kuba'ya silahlı basqına Amerika ictimai rəyini hazırlamaq məqsədi daşıyırdı. Əməliyyat ABŞ, Kuba və digər ölkələrdə xəyali və ya həqiqi qurbanlarla terror aktlarının, o cümlədən təyyarələrin qaçırılması, saxta bayraq altında düşmən hərəkətlərin təqlidi, dövlət tərəfindən təşkil edilən terror aktlarının həyata keçirilməsini əhatə edirdi.
Düşürülən mülki təyyarələrə gəldikdə, məxfiləşdirilmiş birincil mənbə sözün əsl mənasında aşağıdakıları söyləyir:
“Kuba təyyarəsinin ABŞ-dan Yamayka, Qvatemala, Panama və ya Venesuelaya bir mülki gəmi laynerinə necə hücum edib vurduğunu inandırıcı şəkildə göstərən bir hadisə yarada bilərsiniz. İstiqamət Kubanı keçmək üçün seçilmişdir. Sərnişinlər tələbə və ya istifadə etməsinə haqq qazandırmaq üçün ortaq bir maraq olan hər hansı bir qrup insan ola bilər çarter uçuşu cədvəl xaricində. "
Ukraynada belə bir xüsusi əməliyyat-təxribatla qarşılaşdığımızı düşünsək, mülki Boeing-in niyə qəsdən naviqasiyanın işləmədiyi ATO döyüş bölgəsindən göndərildiyi aydın olur. Üstəlik təyyarəni nəqliyyat dəhlizindən buraxdılar.
“Eglin Hava Qüvvələri bazasında, bir təyyarə hazırlanacaq, boyanacaq və Miami'daki CIA'nin himayəsi altında olan bir təşkilata məxsus mülki qeydiyyata alınmış bir təyyarənin dəqiq kopyası olaraq nömrələnəcəkdir. Təyin olunmuş vaxtda, diqqətlə hazırlanmış qondarma adlar altında xüsusi seçilmiş sərnişinlərlə doldurulmuş ehtiyat təyyarəsi, uzaqdan idarə olunan mülki təyyarə ilə əvəz olunacaq. "
Yenə də xatırlayın: 8 Mart 2014 və 17 İyul 2014 tarixlərində eyni modifikasiyalı iki təyyarə itirildi. 777-200ER eyni aviaşirkət. Gördüyünüz belə bir təsadüf çətin ki, bir qəza ola bilər. Bu vəziyyətin mənası əməliyyatlara qənaət etməkdir: təyyarənin yenidən rənglənməsinə ehtiyac yoxdur, yalnız çox oxşar bir nömrəni dəyişdirmək lazımdır ( MO haqqında Tibb elmləri doktoru). Xəsislik və tutuldu.
“RC-nin və həqiqi laynerin qalxışları Florida şəhərinin cənubundakı marşrutları keçmələrini təmin etmək üçün əlaqələndiriləcəkdir. Bundan sonra sərnişinləri olan təyyarə minimum hündürlüyə enəcək və sərnişinlərin təxliyyə ediləcəyi Eglin aviabazasının əlavə sahəsinə enəcək və təyyarə əvvəlki vəziyyətinə qaytarılacaqdır.
Bu vaxt radio ilə idarə olunan təyyarə, planlaşdırılan marşrut üzrə uçuşlarına davam edəcəkdir. Kuba üzərindən beynəlxalq çətinlik tezliyini ötürməyə başlayacaq SOS ona Kuba MiG-nin hücumuna məruz qaldı. Bu mesajın ötürülməsi təyyarənin radio siqnal vasitəsi ilə məhv edilməsi ilə dayandırılacaqdır. Bu, Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) Qərbi Yarımkürədəki radio stansiyalarına ABŞ-a təyyarələrində baş verənlər barədə məlumat verməyə imkan verəcək və bununla da ABŞ-ın hadisəni 'satması' ehtiyacını ortadan qaldırdı. "
İndi bu planı 2014-cü ilin bir neçə əsas hadisəsi ilə müqayisə edək:
1. 23-27 fevral 2014-cü il tarixlərində Sevastopol və Krım Muxtar Respublikasının icra hakimiyyətinin rəhbərliyi dəyişdirildi. Yeni Krım hakimiyyəti Ukraynanın yeni rəhbərliyinin qanunsuz olduğunu elan etdi və Krım rəhbərliyinə hər cür dəstəyi verən Rusiya rəhbərliyinə kömək və kömək istədi.
2. 7 Mart 2014-cü il tarixində Krım Ali Şurasının nümayəndə heyəti Moskvada Dövlət Dumasının sədri Sergey Narışkin və Federasiya Şurasının sədri Valentina Matvienko ilə görüşdü. Narışkin Rusiyanın Krım və Sevastopol əhalisinin azad və demokratik seçimini dəstəkləyəcəyini söylədi. Matviyenko, senatorların Krımın Rusiyaya qoşulmasına dair qərarı qəbul ediləcəyi təqdirdə dəstəkləyəcəyinə əmin oldu.
3. 8 Mart 2014-cü ildə Boeing-777 təyyarəsi yox olur MH370 Malayziya Hava Yolları. Təyyarənin qalıqları heç vaxt tapılmadı. Gələcəkdə bir versiya işləyir və hətta təyyarənin qaçırıldığını və hərbi bazanın ərazisinə düşdüyünü düşünməyə əsas verən Maldiv sakinlərinin ifadələri ortaya çıxır. Diego Garcia in Hind okeanı... Bu faktlar Qərb tərəfindən heç bir şəkildə şərh edilmir.
4. 2014-cü ilin iyul ayının ortalarında - Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin bölmələri (təxminən 5.000 əsgər və onlarla texnika) İzvarinsky qazanxanasına düşür. 16 İyulda qazan bağlandı, Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin yüzlərlə hərbçisi "İzvarinsky qazanxanasında" öldürüldü.
Yenə də bu cür təsadüflər təsadüfi deyil: belə bir təsadüfü gözləmək, havaya atılan bir sikkənin kənarında dayanmasını gözləmək kimidir. Buna görə şübhəmiz yoxdur: əməliyyat ABŞ xüsusi xidmət orqanları tərəfindən planlaşdırılıb Rusiyanı ittiham etmək üçün Ukraynanın silahlı qüvvələri tərəfindən həyata keçirildi. Üstəlik. Ukraynanın şərqindəki hadisələrə və vurulduğu iddia edilən Boeing-ə görə dərhal günahlandırmaq. Faciədən dərhal sonra səhər, Qərbdə media Rusiya Federasiyasının Prezidenti Putinin portretləri və Buk hava hücumundan müdafiə sistemi şəkilləri ilə bu cür ittihamlarla çıxış etdi.
Ancaq çox şey səhv oldu - bir il sonra Qərb bizə bir təyyarəni necə "asacağını" bilmir. Problemlər ilk gündən başladı.
II. Ukrayna Bukları ilə qəribə video qeyd
Ukraynanın aparıcı portalındakı fəlakətdən dərhal sonra liga.net Başlıqlı bir məqalə dərc edildi: "Poroşenko Boeing 777-də: Ordunun Havada Hədəfi Yoxdur." Samantha Gücü BMT Təhlükəsizlik Şurasında yalan danışaraq daha da irəli getdi və dedi: "Ukrayna hərbçilərinin anbarlarında SA-11 (Buk) sistemləri var idi, lakin bu ərazinin yaxınlığında belə silahlar yox idi."
Samantha Gücü
Ancaq sağ əlin solun nə etdiyini bilmədikdə nə baş verdiyini bilirik. Bu vəziyyətdə, endirilən təyyarəyə haqq qazandırmaq cəhdləri qəzadan bir gün əvvəl Ukrayna KİV-lərindən aşağıdakı video ilə təkzib olunur:
Videoda göstərilir: Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin SAM "Buk" və SOC "Kupol" (hədəf aşkarlama sistemi) 16 iyul 2014-cü il tarixindən etibarən ATO zonasında tam hazır vəziyyətə gətirildi. Belə çıxır: havada hədəfləri var. İzləyir: Poroşenko və Güc yalan danışır?
III. Saxta
Fəlakətdən dərhal sonra Ukraynada bir çox saxta doğulur. Bu strategiya həm də Əməliyyat Northwoods-un bir hissəsi idi: Çox söz-söhbət yaradın.
Saxta 1... Snezhnoye ərazisindəki "contrail" in bir fotoşəkili, tamamilə açıq bir göy çəkdi! Fəlakət zamanı əsl səma kifayət qədər buludlu idi.
Snezhnoye-dən saxta nümayişlər
Təyyarənin partlaması anındakı vəziyyət.
Komissiyanın hesabatındakı meteoroloji məlumatlara görə həqiqi vəziyyət. Yaşıl nöqtə təyyarənin son mövqeyini, daha sonra isə maksimum bulud örtüyünü göstərir - 8-dən 8-i. Tamamilə açıq səmaya bənzəmir, elə deyilmi?!
Saxta 2... Rusiyada "kuratoruna" endirilən təyyarəni bildirən İqor Bezler (Bes) tərəfindən "Telefon danışığı". Ancaq hamı bilir ki, Bezler həmin anda Gorlovka-nı müdafiə edirdi, ona görə Grabovo ərazisindəki vəziyyət barədə ilk əl məlumatlarına sahib ola bilmədi. Üstəlik, girişdə Yenakiyevonun arxasına düşən təyyarədən (faciənin baş verdiyi yerdən 32 km aralı), yəni tamamilə fərqli bir təyyarədən bəhs olunur. Bu məlumatlar daha sonra Qərb mediasında Rusiyanın günahkarlığının əyani sübutu kimi yayımlandı. Hakerlər aşkarlandı - qeyd təyyarə qəzasından əvvəl edilmişdi .
Saxta 3... Başqa bir söhbətin qeydə alınması, onların dediklərinə görə, saxta məlumatlara görə milisin "Bukun gəlişindən sonra özünü daha yaxşı hiss etdiyini" iddia etdi - onlar (Buk) artıq "dünən iki qurudulmanı, onsuz da ikincisini bu gün yıxmağı bacardılar". Eyni zamanda, Ukrayna mediasında baş verən hadisələrin xronologiyasına görə, Buk döyüş vəzifəsi yerinə enən təyyarədən bir neçə dəqiqə əvvəl gəldi!
Üstəlik, Boeing-dən əvvəl Buk hava müdafiə raket sisteminin izlərini ehtiva edən bir dənə də olsun təyyarə, hamısı portativ hava hücumundan müdafiə sistemlərindən vurulmuşdu. Qeyd, maraqlı bir dəhşət hekayəsi ilə başa çatır - Rus qoşunlarının Ukraynadakı yaxın bir hücumuna dair bir açıqlama.
Bir çox təxribat var idi - Sani Sotkinin Bukasındakı "Rus əsgəri" nin bir fotoşəkili (şəxsiyyət nişanları ilə!) Stüdyoda keyfiyyətli işlənmə və üzündə bir axmaq təsvir edilən teatr ifadəsi ilə. Ya da təmiz bir "atış" Bukun təcili bir şəkildə "vətəninə qayıtması" hərəkəti və bildiyiniz kimi belə bir vəziyyətə vurulduqdan sonra yuyulmaq yalnız iki və ya üç gün davam edir. Və ya Rusiyanın bir Aeroflot təyyarəsini (əslində döyüş bölgəsindən 140 km uçdu) vurmaq və sonra Ukraynanı günahlandırmaq istədiyi versiya. Buraxıldı
Pan Poroşenkoya və Ukrayna mediasına bu sualı vermək məqsədəuyğundur: haqlı olduğunuza bu qədər əminsinizsə, niyə bu qədər yalan danışırsan? "Doğru" sözü ilə "həqiqət" sözü eynidir, elə deyilmi?
IV. Tutarsızlıqlar
Uyğunsuzluq 1... Təyyarədəki son videonu həqiqi zibil ilə müqayisə etmək üçün az adam narahat oldu. Ancaq boş yerə. Video açıq şəkildə göstərir: yerlərin işarələnməsi qolun solundadır və xeyli məsafədədir. Təyyarənin fraqmentlərindəki işarələr soldan deyil, sağdan tam olaraq yuxarıda.
Salondakı videoda çəkilən şəkil - oturacaq nömrələri rəfin kənarında, qolun solunda yerləşir.
31 HGFED rəf nömrəli interyerin detalları.
CIA, MH-17 Uçuşunun düşməsi ssenarisini yazdı. Hissə 2.
V. Riyazi hesablamalar
Məğlubiyyət yeri
Riyazi hesablamalar təyyarənin Snezhnoe qəsəbəsindən 34 km-dən çox məsafədə vurulduğunu göstərir. Təyyarə saat 16.20-dən gec olmayaraq sürəti itirməyə başladı və 16: 21.35-də bir sürətlə radardan itdi 200 km / saat (ehtimal ki, yüksəklikdədir) 5000 metr). Həqiqi hadisələr və bu cür fəlakətlərin riyazi modelləri göstərir ki, dağıntıların düşmə vaxtı 2 dəqiqədən az, təsir nöqtəsinə qədər olan məsafə isə 20 km-dən azdır.
Radar məlumatları 16: 20.43-ə qədər təyyarənin hələ də təxminən bir sürətlə uçduğunu göstərir 900 km / s. Belə bir sürətlə 40 saniyəlik uçuş artıq 10 km-dir. Maraqlısı budur ki, iddia edilən məğlubiyyətdən sonra təyyarə sürətini azaltmaq əvəzinə əvvəlcə artırdı. Snezhnoye ilə Rasypnoye arasındakı məsafə 18 km-dir. Təyyarədən ayrıldıqdan sonra kokpit 6.5 km uçaraq Loose-ya uçdu. Yalnız kabin ayrıldıqdan sonra (əvvəllər deyil) sürət düşməyə başladı. Kokpitin ayrılmasının dərhal deyil, partlayışdan bir müddət sonra baş verdiyi açıqdır. Radar məlumatlarına görə, kokpitin ayrılma müddəti təxminən 40 saniyə idi.
Əldə edirik:
Snezhnoye'dən Rassypnoye'ye: 18 km;
Rassypnoye-dən kokpitin ayrılma nöqtəsinə: 6,5 km;
16: 20.03-də iddia edilən məğlubiyyət yerindən kokpitin ayrılmasına və 16: 20.43 - 10 km sürətdə fəlakətli bir enmə başlanğıcına qədər.
Cəmi: 34,5 km.
Bununla birlikdə, bu faktlar, Beynəlxalq Komissiyanın İlkin Hesabatının məlumatları ilə üst-üstə düşmür, buna görə təyyarənin məhv nöqtəsinin təxmin edilən koordinatları 48º07 '37 .7 ”N; 38º31 '34 .7 ”E, qəza yerinə daha yaxın. Yəqin ki, komissiyanın təyyarənin məhv ediləcəyi yerin Snezhnoye qəsəbəsinə mümkün qədər yaxın olacağı bir hesabat təqdim etməsi faydalı oldu. Lakin bu nəticə fizika və riyaziyyat qanunlarına ziddir.
Təyyarəyə dəyən zərərin təbiəti, şiddətli ziyan qırmızı ilə vurğulanır.
Beynəlxalq Komissiyanın ilkin hesabatına görə, ən ağır ziyan təyyarə burnunun güc çərçivəsinin məhv edilməsi ilə əlaqələndirilə bilər. Təyyarənin daha da məhv edilməsinə səbəb olan bu zərər idi. Eyni zamanda, bu məhvlərin təyyarənin zirvəsində dərhal dayanmasına səbəb olmadığı açıqdır.
Təyyarənin dağılmağa başladığı ana qədər üfüqi hərəkət etdi və dalmadı. Ümumiyyətlə, təxminən 250 ton kütləsi olan bir təyyarəni dərhal məhv etmək üçün bir raket zərbəsi yetərli deyil (raketin döyüş başlığı 70 km, vuran elementlərin kütləsi təxminən 2 dəfə azdır, əksəriyyəti hədəfə dəymir). Hədəfə çatan təəccüblü elementlərin kinetik enerjisi təyyarə hərəkətinin xüsusiyyətlərində əhəmiyyətli bir dəyişikliyə və ya quruluşunun dərhal məhv olmasına səbəb olmaq üçün çox azdır (təyyarənin müvafiq göstəricisinin 0,1% -dən çox azdır). Təyyarənin olduğu qənaətinə gəlmək olar tədricən 5000 metrə qədər düşdü, burada çökdü.
Eyni zamanda, məğlubiyyətin Kirovskoydan çox qərbdə baş verdiyini qiymətləndirməyə meylli deyilik (aşağıya bax). Yayın çökməsi standart sürüşmə ilə müqayisədə nisbətən sürətli bir sürət itkisinə səbəb oldu.
Buna görə də, Buk hava müdafiə raket sisteminin Snezhnoye-dən (Ukrayna mediasının əsas versiyası) bir təyyarəni vurması ehtimalı azdır. 35 km performans həddi. Və performans xüsusiyyətlərinin həddində, Fıstıq məğlub olma ehtimalı azdır. Görüşün baş verdiyi raketin uçuş müddətini də nəzərə almaq lazımdır. Hərəkətə atılan anda təyyarə, hədəf aşkarlama sistemi və məlumat emalı üçün bir komanda məntəqəsi olmadan yalnız Buk hava müdafiə raket buraxılış qurğusunun olması, düşünülən məsafədə hədəfi vurmağın mümkünsüz olmasına toxunmadan daha da uzağa gedəcəkdi. Bu vəziyyətdə, fıstıq "topdan sərçələrə" atəş açacaq kor silaha çevriləcəkdir.
Roket atma saytı
Hava terroru hadisələrini “Hava terrorunun tarixi. Təyyarələrin havada məhv edilməsində günahkar kimdir. " Sormağımız üçün yalnız bir sualımız var: "dünya ictimaiyyəti" nin ABŞ-ın "Aerotherror" una diqqət yetirməsi, ABŞ-a faydalı olan hər şeyə zövq verməyi və yayımlamağı dayandırması üçün neçə il və daha çox qurban lazım olacaq? Bəlkə də bir əməliyyat varlığı Northwoods Rusiya təbliğatının ixtirasına da aid edilə bilərmi? ABŞ-ın təxribatlarına dünyanın qətiyyətlə "yox" deməsinin vaxtı gəldi.
Həll ediləcək suallar:
3. Başqa bir təyyarə qəzaya uğrayıbsa - təyyarədə uçanlar kimlərdir?
Bu sualları Rusiya-1 telekanalında 2014-cü ilin martında Boeing-777 təyyarəsinin itirilməsinə həsr olunmuş bir verlişdə soruşduq. Sözün düzü, bu reysdəki sərnişinlərin taleyi məlum deyil. Northwoods Əməliyyatı ssenarisindən yola çıxsaq, bunlar xüsusi seçilmiş insanlardır, yəni xüsusi xidmət orqanları ilə əlaqələri var. Sənədləri və əfsanələri onlar üçün dəyişdirmək çətin deyil.
Buna baxmayaraq, bunun həssas bir məsələ olduğunu başa düşürük, insanların qohumları ola bilər, buna görə işə götürülməsi ilə bağlı fərziyyələr səhvdirsə, qohumların hisslərini incitmək istəməzdik. Bəlkə də zaman bu dəhşətli hadisələrlə bağlı daha çox məlumat ortaya qoyacaq.
Artıq bu reysdəki sərnişinlərin taleyi ilə bağlı çoxsaylı fikirlər səsləndirilib. Lakin 27.03.2015-ci il tarixinə 296 cəsəd (ikisi sərnişin xaricində) şəxsiyyəti müəyyən edildi. Beləliklə, rəsmi versiyaya əməl etsəniz, uçan insanların siyahısı Donetsk bölgəsində tapılanların siyahısına uyğundur.
Buna baxmayaraq, burada da sonsuz sayda sual var - şəxsiyyəti müəyyənləşdirmə prosesi bir neçə ay uzandı və yaxınlarının qəzəbini görmədik. Ümumiyyətlə, onları misilsiz dərəcədə az gördük. 9 aprel 2015-ci ildə Hollandiya səlahiyyətliləri fəlakətlə əlaqəli 569 sənəd yayımladılar. Şəxsi məlumat təyyarənin həlak olan sərnişinləri və yaxınları rötuşlandı.
Ancaq bu mövzuda açıqlamalar verməyə hazır deyilik. İndiyə qədər əvvəlcədən planlaşdırılan bir təxribat ssenarisinin lehinə çox dəlil var.
4. Niyə belə mürəkkəb bir ssenari ortaya qoymalısınız?
Fikrimizcə, maksimum effekt üçün. Xüsusi insanlar xüsusi bir əməliyyatda iştirak etmirsə, uğursuzluq ehtimalı kəskin şəkildə artacaqdır. Qohumlar həqiqətin dibinə getmək üçün əllərindən gələni edəcəklər, bir şeyin səhv olması halında həqiqət dərhal üzə çıxacaq. Belə bir uğursuzluğun nəticələrini çətin qiymətləndirmək olmaz. Mürəkkəb incəliklərdə, uclarını suda gizlətmək həmişə asandır! Əsas odur ki, özümüz də onlarda itməyək.
Lakin əməliyyatın bütün təfərrüatları məlum deyil. Təxribatın tam mənzərəsi yoxdur. Çətin ki, yaxın 30-40 ildə həqiqəti öyrənək. Bu gün etibar edə biləcəyimiz bütün məlumatlar fərziyyələrdir.
5. Buk SAM sistemi təyyarəni sürətlə məhv edə bilərmi?
Burada mütəxəssislər razılaşmırlar:
Rusiya Mühəndislər Birliyi, təəccüblü elementlərin “təyyarə gövdəsinə nüfuz edə biləcəyini, lakin Boeing 777-nin ölçülərini (63,7 metr uzunluğunda, böyük qanadlarının uzunluğu 60 metrdən çox) nəzərə alaraq, təyyarələrin bu kimi ayrı-ayrı kiçik hissələrə parçalanmasına səbəb ola bilməyəcəyini iddia edir. yeddi-on qat kiçik təyyarələrdə olur. " Bundan əlavə, "raket yanacağının yanma məhsullarından qalın ağ kondensasiya şəklində bir tüy qeydə alınmadı, həmçinin raketin atılma nöqtəsindən ən azı 10 km radiusda görünən və qalxdıqdan sonra bir neçə dəqiqə davam edən bir contrail."
Buk hava müdafiə sistemi istehsalçısının mütəxəssisləri təyyarənin Buk tərəfindən məhv edildiyini israr edirlər. Çarpıcı elementlərin müxtəlif fraksiyalarının müvafiq məhv izlərinə, "I-şüa" tipli təəccüblü elementlərə rast gəlindi. "I-şüa" şəklində "ağır" bir fraqment forması yalnız 9N314M yüksək partlayıcı parçalanma başlığı ilə təchiz edilmiş 9M38M1 zenit idarəolunan raketlərdə istifadə olunur, bu da döyüş başlığının növünü - 9N314M birmənalı şəkildə müəyyənləşdirməyə imkan verir. Göstərilən döyüş başlığı yalnız 9M38M1 modifikasiyalı raketlərlə təchiz edilmişdir.
Ancaq bu cavabla kifayətlənə bilmərik, çünki bu günə qədər təəccüblü bir element təqdim edilməyib. Döyüş başlığı 32 kq təəccüblü elementlərdən ibarətdir: 8 g ağırlığında təxminən 4500 I-şüa və 4 g-də 1500 kub. Fəlakətdən 8 ay sonra. Niyə əvvəl bunu etmək mümkün deyildi?
6. Bəlkə də Boeing təyyarəni vurdu?
Ehtimal ki, hava zərbəsi. Ən azından bu, təyyarənin saat 16: 21.43-də parametrlərindəki dəyişikliklərin ən azı bir izahı ola bilər. Böyük sürətlə uçan ağır raket sürət xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.
Bundan əlavə, bu versiya dekabr ayında "Komsomolskaya Pravda" da təhlükəsizlik səbəbiylə soyadını vermək istəməyən Dnepropetrovskdakı hərbi hava bazasının bir işçisinə elan edildi. 17 iyul 2014-cü il, nahardan sonra bir təyyarə döyüş tapşırığı üçün havaya qalxdı SU-25 Bir kapitan tərəfindən idarə olunan Ukrayna Hava Qüvvələri Voloşin... Gəmidə termal rəhbərlik prinsipi olan R-60 hava-hava raketləri var idi. Hədəf axtarmaq üçün 10 kilometrə qədər uça bilirlər.
Voloşin boş sursat yükü ilə aerodroma qayıtdı. Uçuş direktoru Dyakiv kapitandan soruşdu: "Təyyarədə nə olub?" Voloşin cavab verdi: "Təyyarə yanlış zamanda və səhv yerdədi"... Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsi, qəzetimizdə dərc edildikdən dərhal sonra mühüm bir şahidi dövlət qoruması ilə təmin etdi. İyun ayında RF IC, onu məxfiləşdirməyə qərar verdi: Ukrayna vətəndaşı Agapov Evgeny Vladimiroviç, A4465 saylı hərbi hissədə Ukrayna Hava Qüvvələrinin taktiki aviasiya briqadasının ilk eskadronunun təyyarə silahlandırma mexaniki kimi xidmət etmişdir.
İstintaq bu qədər davam etdikdə və nə jurnalistlərə, nə də maraqlı tərəflərin mütəxəssislərinə və ya ictimaiyyətə hər hansı bir məlumat əldə etməyə icazə verilmədikdə, belə bir araşdırma, bizim fikrimizcə, müstəqil hesab edilə bilməz. Komissiyanın belə bir müddət üçün verdiyi hər hansı bir nəticə və sübut saxtalaşdırıla bilər. Xatırladaq ki, Ukrayna tərəfinin istəyi ilə ekspert komissiyasının məlumatlarının açıqlanmasından məlumatlar götürülə bilər.
Buradan müxtəlif versiyalar hələ də mövcud olma haqqımız var. Üstəlik istintaq komissiyası hava hücumu versiyasını hələ rədd etməyib. Nəzəri olaraq, bu həm quru hücumunun, həm də hava hücumunun olması demək ola bilər. Bu versiyanın ehtimalı çox azdır, lakin təyyarənin belə sürətli məhv edilməsini izah edə bilər.
Yeri gəlmişkən, istintaq komissiyasının heç bir bəyanatını qətiyyətlə qəbul etməzdik. Beləliklə, məsələn, fəlakətdən dərhal sonra məlumatlar fərqli idi: son etibarlı məlumatlar təyyarənin transponderi ilə yerli vaxtla saat 16: 18-də Gorlovka üzərindən ötürüldü, bundan sonra etibarlı məlumat axını dayandı və nəhayət 16: 20-də itdi.
Bu o deməkdir ki, təyyarə qəzası versiyamız daha uzun müddət əlavə təsdiq alır. Ancaq bu Ukrayna tərəfi üçün çox əlverişsizdir, çünki Snow ilə bütün versiya dağılır! Bununla birlikdə, bu məlumatlar doğrudursa, hadisənin ehtimal olunan mənzərəsi dəyişdirilməlidir: Gorlovka üzərində, Boeing hərbi təyyarə tərəfindən kabinədəki bir topdan atəşə tutuldu və sonra Zaroshchenskoye ərazisindəki Buk hava hücumundan müdafiə raket sistemindən buraxıldı.
Hərbi təyyarənin hücum izləri.
Bununla birlikdə, raketin hərbi təyyarənin buraxdığı versiyası hələ də istisna edilmir. Məsələn, bu kimi:
Hərbi təyyarənin yerli vaxtla saat 16: 19-da bir Boeing-i vurduğu məşhur kolaj böyük ehtimalla saxtadır.
Xüsusilə kolaj kosmosdan bir anlıq görüntü olduğunu iddia edir, lakin 2012-ci ilə aid Google xəritələrini istifadə edir və vaxt səhvdir (UTC 13:19 yerinə UTC 1:19). Lakin çoxları bunu hər şeyi bildiyimizi əyalətlərə eyham etmək üçün qəsdən bir dolma kimi qəbul etdilər.
7. Boeing ümumiyyətlə vuruldu?
Heç bir fəlakətin olmadığı və əvvəllər hazırlanmış dağıntıların nəqliyyat təyyarəsindən atıldığı versiyaları var. Bu versiya Yuri Muxin tərəfindən təqdim edildi. Fotoqrafiya materialından istifadə edərək müəllif inandırıcı şəkildə sübut edir: dağıntılarda alətin işinin izlərini - hidravlik qayçıları görürük. Dağıntıların bəzilərində əslində bu cür bir fəlakətdə ola bilməyəcək kəsiklər var. Bundan əlavə, təyyarənin bütün dağıntıları təxminən eyni ölçüdədir, sanki nəqliyyat təyyarələri ilə daşınması üçün əlverişli olan hissələrə kəsilmiş kimi. Bu qəbildən olan qəzalarda həmişə böyük parçalar olur, bu, təyyarənin hazırlandığı kifayət qədər güclü materiallarla təmin edilir.
Ancaq nəşr New Straits Times təyyarənin məhv edilməsi üçün bir model quraraq təxminən eyni ölçüdə bir çox parçanın varlığını izah etməyə çalışdı:
Buna baxmayaraq, hadisənin rəsmi versiyasındakı ziddiyyətlər gözlə göründüyündən, hadisələrin ən azı bir izahını verdiyi üçün hər hansı bir versiyaya, ən fantastik də olsa inanmaq olar - komissiyanın rəsmi nəticəsində olmayan bir şey.
8. Komissiya uzun müddətdir ictimaiyyətə məlumat vermir.
Komissiyanın Hesabatında çox az mənalı məlumat var.
Dəqiq uçuş marşrutu yoxdur - qəzadan bir il keçsə də, ictimaiyyətə açıqlanmayıb. Hələ edərdim! Bu "dəqiq marşrut" ilə bağlı neçə sualın olacağını təxmin etmək çətin deyil.
Kokpitdəki söhbətlər üçün heç bir protokol yoxdur. Əvvəlcə qeyddəki son səsin pilotlara aid olmadığı barədə çox danışıldı. Hamı maraqlandı. Bu gün dispetçerlərlə yalnız radio və telefon əlaqəmiz var. Məruzədə Komissiyanın 30 dəqiqəlik 16: 20.03 tarixində birdən kəsilən tamamilə dəqiq qeydləri olduğu bildirilir. Komissiya bildirir ki, maraqlı bir şey yoxdur. Bəs məkr nədir? Bir fərziyyə var - qeydlər daha əvvəl kəsildi və MH17 adına efirdə son səs başqa bir cihazdan gələ bilər. Ancaq qeydləri bir il əvvəl verəcəklərinə söz verdilər. Həqiqətən bu qədər çətin idimi?
Təyyarədə, cəsədlərdə hansı zərərli element izlərinə rast gəlindiyi barədə məlumat yoxdur. Təsirə məruz qalan ərazidə dağıntıların kimyəvi analizləri aparılmamışdır.
9. Niyə Komissiya bütün təyyarə qalıqlarını istintaq yerinə təhvil verməkdən imtina etdi?
Bu fakt çox qəribədir. İşin tam qarışıqlığı şəraitində mümkün olan bütün məlumatları əldə etmək fürsətindən istifadə etməyin - bu cinayətdir... Bu fakt komissiyanın istintaqla maraqlanmadığını göstərir.
10. Təyyarə çox qəribə uçurdu.
Boeing-777-nin maksimum seyr sürəti 905 km / saatdır və nəzərə alınmalıdır ki, təyyarə demək olar ki, tam yanacaq tədarükü ilə uçdu və bu da kütləsini artırdı. Niyə seyr sürətini aşırsınız, çünki çox qənaətcildir? Hava yollarının təsirli maliyyə nəticələrindən heç bir şübhə yoxdur, qənaət rejimi çox sərtdir. Boeing 777-lər ümumiyyətlə daha yavaş uçur.
Təyyarə nəqliyyat dəhlizindən çıxdı və dispetçerlər ondan geri dönməsini istəməyə qərar verdilər. Dispetçerlərlə söhbət barədə düşünürsənsə, vəziyyətin adekvatlığına dair şübhələr üçün çox əsas verir. Dnepropetrovsk ilə MH17 arasındakı söhbət yerli vaxtla 16: 08-də xoş təəssüratlar mübadiləsi ilə başlayır. Bundan sonra 12 dəqiqə ərzində Dnepropetrovsk təyyarə ilə ümumiyyətlə əlaqə qurmur.
Bütün bu müddətdə MH17 reysi nəqliyyat dəhlizində deyil, digər iki təyyarə ilə təhlükəli yaxınlaşma üçün gedir. Əlavə gərginlik hava dəhlizini xeyli daraldıran uçuş hündürlüyü məhdudiyyətləri ilə təmin edilir. Niyə Dnepropetrovsk dispetçerləri təyyarəni dəhlizə qaytarmadılar? Yalnız iki səbəb görürük - buna ehtiyacları yox idi, yoxsa təyyarəyə o vaxtdan artıq hücum edilmişdi.
Dispetçerlərlə söhbət protokolu.
Nəqliyyat dəhlizi çox yüklənmişdi və şimal tərəfdəki manevr son dərəcə haqsız görünür.
Fikrimizcə, bu məqalədə təqdim olunan məlumatlar təsdiqləyir: fəlakətin başdan sona qədər bütün mənzərəsi qəsdən performans Qərb təxribatçıları, "Euromaidan" adlanan "rəngli inqilab" ın bütün hadisələri kimi.
Şahid: Malayziya Boeing 777, Ukrayna hücum təyyarəsi tərəfindən vuruldu
Donetsk, Torez. Düşən Boeing-777, öz gözlərimlə. Payız 2014
MH17: rədd edilmiş uçuş
Daha ətraflı Rusiyada, Ukraynada və gözəl planetimizin digər ölkələrində baş verən hadisələr haqqında müxtəlif məlumatlar əldə edə bilərsiniz İnternet konfransları, daim "Bilik Açarları" veb saytında tutulur. Bütün konfranslar açıq və tamamilə açıqdır pulsuz... Bütün oyananları və maraqlananları dəvət edirik ...
