1994-cü ildə bir çox KİV 22 martda Moskva vaxtı ilə 20.58.01-də Mejdurechensk ərazisində bir sərnişin airbus A-310-300 "Glinka" nın qəzaya uğradığını bildirdi.
Hava yoluna aid idi " Rusiya hava yolları»Və Moskva-Hong Kong marşrutu üzrə bir uçuş həyata keçirdi. "Gəmidəki 75 nəfərin hamısı öldürüldü."
Bu mesajlarda fəlakətin dəqiq vaxtının göstərilməsi, uçuş nömrəsi, aviaşirkətin adı və laynerin özü qeyri-adi idi. Əks təqdirdə, eyni təyyarənin planetimizin müxtəlif yerlərində qəza etdiyini bildirən digərlərindən çox da fərqli deyildi.
Lakin tədricən bir çox qəzet bu fəlakətə diqqət yetirməyə başladı. Moskovski Komsomolets, ilk tədqiqatların nəticələrinə "Yox olmayan şahidlər" məqaləsi ilə cavab verdi. Burada, xüsusilə fəlakətlərin baş verməsinin hər zaman bir səbəbinin və hətta bir sıra səbəblərinin olduğu qeyd edildi.
“Bu işdə son şahidlər kokpitdə baş verənlərin lent yazısını son dəqiqəyə qədər qoruyan“ qara qutular ”dır: Yerlə danışıqlar, əmrlər, kömək üçün fəryad.
63 sərnişini olan Hong Konga uçan Airbus "Glinka" qəfildən ekranlardan itdi və heç bir siqnal vermədən 10 100 metr yüksəklikdən yıxıldı. Qəza yerinə göndərilən xilasetmə qrupları bir neçə saat ərzində təyyarənin qalıqlarını tapdılar. Təyyarənin quyruq hissələri, qanadları, kokpitləri bir-birindən ayrı səpələnmişdi. Özündən yalnız kül yığınları qaldı.
Airbus A-310-300
Üç "qara qutu" dan yalnız ikisi sağ qaldı. Yanmış və deformasiyaya uğramışdılar, amma içindəki qeydlər günümüzə qədər gəlmişdir. Rusiya Dövlət Komissiyası üzvlərinin iştirakı ilə Fransada deşifrə edildi. İlk versiyalar sadəcə fantastik görünürdü: təyyarə ya da təbii ilə toqquşdu göy cismi, cazibə zonasına çəkildi və ya bir UFO qurbanı oldu ...
Bu fərziyyələr, təyyarənin 10 kilometr yüksəklikdə uçması, göstərilən bütün uçuş parametrlərini açıq şəkildə qoruduğu və SOS siqnalı verməməsinə əsaslanırdı. Daha sonra iddia edilən yerlə bağlı hələ də bir söz-söhbət var idi terror aktı ekipaj və sərnişinlərin ani ölümünə səbəb olan gövdənin təzyiqdən azad edilməsi.
Xəbər agentlikləri öz fərziyyələrini irəli sürdülər: pilotlara uşaqlar üçün təyyarənin idarəetməsində oturmağa icazə verildi. Onlardan biri səhv düyməni basdı və təyyarə düşməyə başladı.
Bununla birlikdə, bütün səlahiyyətli şəxslər yekdilliklə bunun doğru ola bilməyəcəyini və buna bənzər bir şey olmadığını bildirirlər - prinsipcə! - ola bilməz. Rus alimi A.F. Çernyaev, təyyarədəki vəziyyəti təhlil edərək, bütün təyyarə idarəetmə sistemini çıxara biləcək bir düymənin olmadığını iddia etdi. "Qara qutuda" eşidilən uşaqların səsi öz-özünə heç bir şey danışmır.
Bəlkə uşaqlar kokpitdə də deyildilər, ancaq koridorda dayanaraq heyət üzvlərinin işinə baxırdılar. Bu beynəlxalq qaydalarla qadağan deyil. Əksinə, bu sinifdəki bir təyyarədə sərnişinlər daha sakit və özlərinə inamlı olması üçün uçuş zamanı qapılar həmişə açıq olmalıdır.
Əlavə hadisələr aşağıdakı kimi inkişaf etmişdir. Təyyarə komandiri avtopilotun qəfildən planlaşdırılmamış bir manevr etdiyinə təəccüblənir. Bundan sonra astar qəfildən yanına düşür və boyunu itirməyə başlayır. Heyət vəziyyəti düzəltməyə çalışır, lakin heç bir şey onlar üçün işləmir - orada bir şey işləmir.
Pilotlar yalnız yerin özündə təyyarəni düzəltməyi bacardılar, ancaq sonra partlayış eşidildi. Partlayışdan əvvəl son sözlər: "Bunu etdik ..."
Bəlkə təyyarə təpələrdən birinə dəydi, qanadını itirdi və hissələrə parçalanmağa başladı? Təyyarənin qalıqlarının tapıldığı yer məhz belə bir düşmədən danışır.
Tuluzadakı sınaq skamyasında Rus və Fransız mütəxəssislər A-310 uçuşunu dəfələrlə təkrarladılar. Ancaq dünyəvi "uçuş" un sakit atmosferində belə, texnika ölməkdə olan laynerin havada yazdığı ağlasığmaz pirouetləri çoxaltmaqdan imtina etdi.
10.000 metr hündürlükdən gözlənilməz enmədən sonra A-310 ya kürəyində, ya da dərin bir spirallə dünyaya qaçdı. Arxasında bir zərbə belə qeyd edildi, bu da nəqliyyat təyyarələri üçün tamamilə istisna olunur. Beləliklə, Fransadan qayıtdıqdan sonra da bir qrup rusiyalı mütəxəssis fəlakətin səbəbini açıqlaya bilmədi. Yalnız oktyabr ayının sonunda iki ölkənin mütəxəssisləri bunu təsbit etmiş kimi görünürdülər.
Lakin, Rusiya vətəndaşları o zaman bu dramatik nəticələrlə tanış ola bilmədilər. Beynəlxalq qaydalara görə, öz ərazisindəki fəlakəti araşdıran bir ölkə əvvəlcə təyyarənin istehsalçısını və sahibini bütün tapıntılarla tanış etməlidir. Bu təfərrüatlarla indi də tanış olmaq mümkün deyil, çünki sənədlərdə təyyarədəki 75 nəfərin həyatının və taleyinin həqiqətən "uşaq" faktoru ilə həll edildiyi təsbit edilmiş kimi görünür.
Ekipaj komandiri Kudrinsky 12 yaşlı Yana və 14 yaşlı Eldar adlı uşaqlarını xərcləməyə apardı yaz tətili Hong Kongda. Təyyarənin rulosu Eldarın və avtopilotun sükan çarxına eyni vaxtda təsirindən yaranıb.
Burada Eldar sol kresloda oturur və gözləri alovlanır. Hələ edərdim! Həmyaşıdlarından hansı bir təyyarənin idarəetməsində oturmaq və hətta uçuş zamanı xəyal etməz!
Təyyarə burnunu getdikcə daha çox qaldırdı, qanadın hücum açısını artırdı (yəni sanki konkret bir əyilməyə batmaq üçün ideal bir mövqeyi hədəf alır). Bir nöqtədə, bu rejimdə uçmaq üçün tamamilə dizayn olunmamış bir avtomobildə tam olaraq belə oldu. Heyət üçün də eyni dərəcədə qeyri-adi olduğu ortaya çıxdı.
Bu fəlakət Rusiya aviasiyasında ən faciəli və sirli hadisələrdən biri oldu. Airbus o qədər texniki cəhətdən inkişaf etmişdi ki, heyətində yalnız iki nəfər var idi - birinci və ikinci pilot. Bütün digər nəzarət elektron cihazlar arasında paylandı.
Son əlaqə sessiyası "Glinka" 20.49.47-də Novokuznetsk şəhəri ilə reallaşdı. Növbəti on dəqiqədə olmalı idi, ancaq o vaxta qədər təyyarədə bir nəfər də sağ qalmamışdı. Bir neçə dəqiqə ərzində layner idarəetmədən çıxacaq və "ölüm rəqsi" nə başlayacaq.
Bu vaxt gəmidəki hər şey sakit görünür. Yerdə sakit idi.
A.F. Uzun illər efirin xüsusiyyətlərini və təsirlərini araşdıran Çernyaev, əsərlərində fiziki efirin olduğunu dəfələrlə yazmışdır. Havaya havaya qalxan insanların həyatı əsasən onun davranışından asılıdır. Alim bu vəziyyəti Rusiya hava təyyarəsi ilə yaxından öyrənir və inanır ki, bu vaxta qədər təyyarə artıq sıx bir efir havası buludunda gedirdi.
Radar ekranlarındakı siqnalı ya laxlamağa başladı, ya da tamamilə yox oldu. Əgər həqiqətən də belə olsaydı, onda siqnalın itməsi yerdəki nəzarətçiyə təyyarənin təhlükə altında olduğu siqnalı kimi xidmət etməli idi. Sonra da Airbus heyətini onun haqqında xəbərdar etmək üçün hələ bir neçə dəqiqə vaxtı olacaqdı.
{!LANG-9ce0280a48c6355a3a25d0519d12bc3f!}
{!LANG-46e0096a6da0666b02d925fa7ecc3a22!}
{!LANG-b3081ddf32a027565ffb6db705834bf5!}
{!LANG-a3637a6a904e0e64e48271f2e1b69edb!}
{!LANG-1da36389d7f5c097ecb237c975606253!}
Düzdür, bu zaman Eldar artıq stuldan çıxarıldı və sərnişin Vladimir Makarov yerində atlayırdı. Pilotlar sanki özlərini tanış bir mühitdə hiss etdilər və vəziyyəti idarə etməyə başladılar. Heyət sürəti artıraraq avtomobili dərin spiraldan çıxartmağa çalışdı.
Bundan əvvəl "efir" sərxoşluğu vəziyyəti pilotlara eyni vaxtda bir neçə parametrləri izləməyə, vəziyyəti anlamağa və yalnız bundan sonra qərar qəbul etməyə imkan vermədi. Heyətin diqqəti yalnız fərdi əməliyyatlara yönəlmişdi. Yəqin bu səbəbdəndir ki, iki yarım dəqiqə ərzində heç kim radio rabitəsi və yerdəki dispetçerə gəmidəki bütün problemlər barədə məlumat vermək vəzifələrini xatırlamırdı.
20.58-də təyyarə burnunu qaldırıb bir fırlanmadan çıxaraq düzəlməyə başladı. Bu anda uğurlu bir nəticə üçün gözə çarpan bir ümid var idi. Ancaq artıq çox gec idi! Torpaq üç yüz metr məsafədə idi və onunla toqquşmağa dörd saniyə qaldı ...
Yəqin ki (və hətta məcburidir), Glinka təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbi ilə bağlı başqa fikirlər və digər izahatlar var. Axı iki ölkənin mütəxəssisləri bunun dəqiq səbəbini müəyyənləşdirə bilmədilər. Ancaq A.F. Çernyaev hesab edir ki, efir fizikasını dəyişdirmək mümkün deyil və bu faciədə görünməz dərəcədə ölümcül rol oynayan o idi.
"(Kompüter yenidən qurulması)
Eşelondan düş
Kokpitdəki xaricilər, təyyarə alətlərinin araşdırılmamış xüsusiyyətləri
A310 gövdə qalıqları - "AEROFLOT" kitabəsinin parçası
SU593 uçuşunun təyyarəsi qəzası 22 Mart 1994-cü ildə Kemerovo bölgəsindəki Mezhdurechensk yaxınlığında baş verdi. Aeroflotun A310 təyyarəsinin düşməsi nəticəsində göyərtədəki 75 nəfərin hamısı öldü.
Qəzanın əsas səbəbi, təyyarə komandirinin on beş yaşlı oğlunu təyyarənin sükanı arxasına oturdduğu qəbul edilməz bir vəziyyət idi, istəmədən etdiyi hərəkətlər avtopilotun qismən dayandırılmasına səbəb oldu. İkincili səbəblər avtopilotun sənədləşdirilməmiş davranışı və həmin vaxt heyət üzvlərinin təlim proqramında bu kimi hallarda qərar qəbul etmə qaydalarının olmaması idi.
Heyət
Uçuş
593 saylı təyyarə uçuşu Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) tərəfindən Moskva Şeremetyevo Hava Limanından (SVO) Hong Kongun Kaitak Hava Limanına (HKG) həyata keçirilmişdir. Ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinsky iki övladını - qızı Yana və oğlu Eldar'ı götürdü. Təyyarə Novokuznetsk bölgəsində uçanda Kudrinsky nizamnaməni pozaraq əvvəlcə qızına, sonra oğluna gəmi komandiri kreslosuna oturmağa icazə verdi. Bu vəziyyət digər ekipaj üzvləri tərəfindən nəzərə alınmadı.
Fəlakət
Uşaqların komanda kreslosuna oturmasına icazə verməzdən əvvəl Kudrinsky avtopilotu işə saldı. Komandirin qızı təyyarəni idarə etmək üçün heç bir tədbir görməyə çalışmadı. Ondan sonra kapitanın oğlu, 15 yaşlı Eldar Kudrinsky sükan arxasında oturdu. Yeniyetmə sükan çarxını möhkəmcə tutdu, bir az o tərəfə tərəf silkələdi ki, bu da avtopilotun “aşmasına” səbəb ola bilmədi. Bununla birlikdə, sonda Eldar 30 saniyə ərzində sükan çarxına 8-10 kq gücündə bir güc tətbiq etdi və bu da avtomatik pilotun qismən dayanmasına səbəb oldu və bu da aileronlara əmr verməyi dayandırdı və bu da öz növbəsində idarəolunmaz bir yuvarlanmaya səbəb oldu sağ tərəfə. Bundan əvvəl A310 avtopilotunun bu xüsusiyyəti ekipaj üçün məlum deyildi. Rejimin dayandırılmasının işıq siqnalı söndü, lakin A310-un dizayn xüsusiyyəti avtomatik pilotun dayandırılmasının səsli siqnalının olmaması olduğundan ekipaj bunu hiss etmədi.
Təyyarənin yuvarlandığını ilk görən Eldar oldu və bunu atasına bildirdi. Lakin bir neçə saniyə ərzində hər iki peşəkar pilot təyyarənin anormal davranışının səbəbini anlaya bilmədi. Ekrandakı iz sətri dairəyə çevrildikdə, ikinci pilot təyyarənin bir "saxlama zonasına" girdiyini, yəni eniş boşluğunu gözləyərkən istifadə edilən uçuş qaydasını - böyük diametrli dairələri təsvir etdiyini güman etdi.
Təyyarə sağa saniyədə 1,5 ° sürətlə sağa büküldü və qısa müddətdə sağ sahil icazə verilən həddən çox olan 45 ° -ə çatdı. Bu, əhəmiyyətli dərəcədə müsbət aşırı yüklənmələrə səbəb oldu (4.8 g). Ekipaj üzvləri avtopilotun əlil olduğunu görəndə yenidən yerlərini tutmağa çalışdılar.
Təlimatın əksinə olaraq, ikinci pilot, komandirinin oturduğu yerdə olmadığı halda, meydana çıxan həddindən artıq yüklər səbəbindən uzun müddət iş mövqeyinə girməsinə imkan verməyən yerini geri çəkdi. Təyyarə komandiri güclü G qüvvələri və böyük bir açı açısı səbəbindən uzun müddət oturacağına otura bilmədi.
Vəziyyət, sol kresloda hələ də yeganə adamın olması ilə çox çətinləşmişdi fiziki qabiliyyət təyyarəyə nəzarət etmək - atasından, ikinci pilotdan və kabinədəki üçüncü bir yetkindən müxtəlif, ziddiyyətli və ziddiyyətli əmrləri qəbul edib yerinə yetirməyə çalışan komandirin 15 yaşlı oğlu - heyət üzvlərinin ailə dostu komandir, eyni təyyarədə uçan və uşaqlarla birlikdə kabinəyə gələn bir pilot ... "Qara qutu" nun soundtrackının analizinə görə, Eldarın vəziyyəti düzəltmək cəhdlərinə pilotun jarqonunu bilməməsi çox mane oldu. Nümunə olaraq, oğlanın sükanı həddindən artıq sağ vəziyyətdə tutma əmri üçün verdiyi "Sükanı tutun!" Əmri verildi, pilotlar təyyarəni düzəltmək əmrini nəzərdə tutdu.
Bu vaxt rulon artıq 90 ° -ə çatmışdı və təyyarə hündürlüyü itirməyə başladı. Daha çox enmənin qarşısını almaq üçün avtopilot (yalnız rulon maşını söndürülmüşdür) səs açısını o qədər artırdı ki, təyyarə sürətini itirməyə başladı və tövləyə girdi. İkinci pilot avtomatı tamamilə söndürdü və burnunu aşağı salıb təyyarəni tövlədən çıxartmağı bacardı. Tıxac azaldı və komandir nəhayət oğlunu kreslodan çıxarıb iş yerini götürməyi bacardı. Pilotlar təyyarəni normal uçuş rejiminə gətirdilər, lakin məkan mövqelərini vaxtında tanımadılar. Aşağı hündürlükdə bir təpənin üstündən uçan təyyarə ağacların kənarında tutuldu və Mejdurechenskdən təxminən 20 kilometr cənub-şərqdə, Maly Maizas kəndi yaxınlığındakı bir meşəyə çırpıldı.
Təyyarə qəzasının nəticələri
Aeroflot və Airbus-un ortaq şəkildə apardığı araşdırma zamanı təyyarələrin sənədlərində və Aeroflot pilotlarının təlim planında dəyişikliklər edildi. Xüsusilə, indi airdisaster.ru veb saytında uçuş təlimatında
Hind okeanında bir sərnişin təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Yəmənistan Hava Yolları 'nın Sənadan Komorların paytaxtına uçan Airbus A310-300, sahildə suya düşdü şimal ada Komor adaları. İndiyədək gəmidəki 150 nəfərin taleyi ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur.
Airbus A310-300 sərnişin təyyarəsi Hindistan Okeanının Mozambik boğazında yerləşən Komor adaları yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Reuters-in məlumatına görə, təyyarəyə sahib olan Yemenia Airlines şirkəti edib birləşdirən uçuş... Bazar ertəsi günü Yəmən vaxtı ilə 08.55-də (Moskva vaxtı ilə 09.55) şirkətə məxsus Airbus A330-200, Paris Charles de Gaulle hava limanından Yəmənin paytaxtı Sənanın hava limanına Marseldə bir ara verərək IY749 reysi ilə qalxdı. Agentlik xəbər verir ki, Moskva vaxtı ilə 19.50-də Sənaya çatan A330-200 sərnişinləri A310-300-ə köçürüldü və Moskva vaxtı ilə 21.30-da IY626 reysi ilə Komorlara yola düşdü. Moskva vaxtı ilə 03.15-də Moroni hava limanına çatmalı idilər.
Lakin, planlaşdırılan enişdən bir saat əvvəl Airbus radardan itdi.
Yerli hava limanının adı açıqlanmayan bir işçisinin Reuters-ə istinadən verdiyi məlumata görə, laynerin pilotu tezliklə eniş edəcəyini dispetçerlərə bildirməyi bacardı və sonra onunla əlaqə kəsildi.
Tezliklə, Komor adaları səlahiyyətliləri, laynerin qəzaya uğradığını bildirdi Hind okeanı... Qətər Əl-Cəzirə telekanalının verdiyi məlumata görə, təyyarə Comoros arxipelaqının şimal adası - Ngazicanın sahillərində qəzaya uğrayıb. Hələlik yerli hakimiyyət nümayəndələri yıxılma yerini deyə bilməzlər. Afrika və Madaqaskarda Aviasiya Təhlükəsizliyi və Naviqasiya Agentliyinin (ASECNA) verdiyi məlumata görə, xilasedicilər artıq faciənin olduğu yerə getdilər. İndiyə qədər layner sərnişinlərinin taleyi barədə heç bir məlumat yoxdur. "Çox güman ki, təyyarə sahildən 8 km məsafədədir. Mülki və hərbi gəmilər artıq axtarışa yola düşdülər" - CNN telekanalının ASECNA sözçüsü İbrahim Kassımdan sitat gətirdi.
Artıq Parisdə Yemenia Airways ilə uçan sərnişinlərin yaxınlarına kömək üçün qərargah yaradıldı. Aviaşirkətin öz saytında bildirildiyi kimi, təmsilçiləri mətbuatla əlaqə qurmaq niyyətində deyillər. Sərnişinlərin sayı barədə məlumatlar dəyişir. Beləliklə, AFP 147 sərnişini xəbər verir.
Sky News telekanalının verdiyi məlumata görə, göyərtədə 11 heyət üzvü və 142 sərnişin olub. Eyni rəqəmlər Yemenia Airways rəsmi saytında da qeyd olunur. Gəmidə olanların çoxunun Komor və Fransız vətəndaşları olduğu yalnız məlumdur.
Moskva vaxtı ilə 10.30 radələrində xilasedicilər təyyarənin qalıqlarını və iki sərnişinin cəsədini tapdılar.
Bu, Yemenia Airways üçün dördüncü hadisədir. 2001-ci ildən 2006-cı ilədək şirkətin təyyarələri ilə əlaqəli qəzalarda bir nəfər də yaralanmamışdır. Yemenia Airways 51% Yəmən hökumətinə, 49% isə hökumətə məxsusdur Səudiyyə Ərəbistanı... Şirkətin hava nəqliyyat donanması iki Airbus A330-200 təyyarəsindən, dörd Airbus 310-300 və dörd Boeing 737-800-dən ibarətdir.
Airbus A310 nədir
Airbus A310, kiçik bir geniş gövdəli orta uzun məsafəli sərnişin təyyarəsidir. Dünyadakı ən kiçik en gövdəli təyyarələrdən biridir. 1975-ci ilin ortalarında Airbus Industry konsorsiumunun dizaynerləri layihənin ilkin inkişafına başladılar sərnişin təyyarəsi A300B4, qısaldılmış gövdəli bir variant olan A300B10. Eyni zamanda, uçuş məsafəsi 5 min kilometrdən çox olan A310-200 təyyarəsinin inkişafına başladı.
A310-200 prototipinin ilk uçuşu 3 aprel 1982-ci ildə baş verdi. Təyyarənin nizamlı istismarı növbəti il \u200b\u200bbaşladı. 1983-cü ilin mart ayında Airbus Industry şirkətinin dizaynerləri uzunmüddətli hava yolları üçün A310-300 istehsalına başladılar. Əvvəlki modeldən əsas fərq, 6 min litrdən çox tutumlu əlavə yanacaq çəninin olması idi. üfüqi quyruqda və təyyarənin uçuşdakı optimal tarazlığını qorumaq üçün avtomatlaşdırılmış yanacaq ötürmə sisteminin istifadəsi.
1985-ci ildə A310-300 normal xidmətə girdi. 1991-ci ildən bəri, təyyarə Rusiya Federasiyasının Aviaregister tərəfindən sertifikatlaşdırıldı və nəticədə fəaliyyət göstərmək hüququ aldı. rusiya hava yolları... IN fərqli vaxt A310'lar Aeroflot və Transaero tərəfindən idarə olunurdu. Hal-hazırda bu tip təyyarələrdən yalnız sərəncamında yeddi A310 olan S7 Hava Yolları istifadə edir.
2008-ci ilə qədər Airbus tərəfindən təslim edilən A310 təyyarələrinin ümumi sayı 255-dir, bunlardan 39 aviaşirkət 220 təyyarə işlədir. Bu günə qədər xidmətdə olan bütün A310 təyyarələri ümumi müddəti təxminən 10,5 milyon olan dörd milyondan çox uçuş həyata keçirmişdir uçuş saatları... A310-un istehsalı rəsmi olaraq 2007-ci ildə başa çatmışdır.
Airbus A310 hadisələri
1992-ci ilin iyul ayında bir Tayland hava yollarına aid bir Airbus A310, pilotla nəzarətçi arasındakı anlaşılmazlıq səbəbindən yoldan çıxdı və Katmandu yaxınlığında qəzaya uğradı. Təyyarədəki 113 nəfərin hamısı öldürüldü.
1994-cü ilin martında, Moskvadan Hong Konga gedən A310 təyyarəsinin pilotu təsadüfən avtopilotu söndürən 16 yaşlı oğlunu sükana mindirdi. Təyyarə arxa arxaya girdi və Mejdurechensk yaxınlığında qəzaya uğradı. Təyyarədəki 75 nəfərin hamısı öldürüldü.
1995-ci ilin martında, Rumıniyada bir A310 pilotu avtopilotu söndürməyi unutaraq sürücülüyü dayandırdı. Təyyarə Rumıniyanın Balotesti şəhəri yaxınlığında qəzaya uğrayıb. 60 nəfər öldü.
1998-ci ilin noyabrında, əlverişsiz hava şəraiti səbəbiylə Tayland hava limanına enərkən başqa bir A310 qəzaya uğradı. Təyyarədəki 146 nəfərdən 101-i həlak olub.
Yanvar ayında bu modelin başqa bir layneri Abidjan yaxınlığında dənizə düşdü. Qəza, heyət üzvlərinin səhvi səbəbindən havaya qalxdıqdan bir müddət sonra baş verib. A310 təyyarəsindəki 179 nəfərdən 169 nəfər öldü.
2000-ci ilin dekabrında Avstriyada A310-un iştirak etdiyi qəza zamanı itki olmayıb. Avtomobilin eniş mexanizmi tıxandı və pilotlar təcili olaraq yaxınlıqdakı bir sahəyə eniş etdi qəsəbə Schwechat.
2007-ci ilin iyulunda, Irkutsk-a enərkən A310 mühərriki havaya qalxma rejiminə keçdi və bu da laynerin yerə çırpılmasına səbəb oldu. 203 nəfərdən 125-i öldü.
Digər bir hadisə 2006-cı ilin iyun ayında qeydə alınıb. Xartumda eniş edən A310 qəzaya uğrayıb və yanıb. Təyyarədəki 214 nəfərdən 30-u öldürüldü.
Təyyarə qəzasıMejdurechensk yaxınlığında A310 -22-23 Mart 1994-cü il tarixində Aeroflot-un Airbus A310-308 təyyarəsi ilə baş verən bir fəlakət. Təsadüfən avtopilotu söndürərək idarəetməni ələ keçirən bir uşağa görə təyyarə fırlanaraq Mejdurechensk yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarədəki 75 nəfərin hamısı öldürüldü.
Tədbirlər
22 Mart 1994-cü ildə yerli vaxtla saat 20: 39-da Aeroflot-un Airbus A310 təyyarəsi Moskvanın Şeremetyevo Hava Limanının uçuş-enmə zolağından qalxaraq Hong Konga yönəldi. Gəmiyə mindirilən 63 sərnişinin narahat olacağı bir şey yox idi: M. Glinka ad verilmiş A310, Aeroflot-un donanmasına bir neçə il əvvəl gətirilən ilk yeni Avropa təyyarələrindən biri idi, təyyarə təcrübəli pilotlar tərəfindən idarə olunurdu və orada salonda 9 uçuş işçisi var idi.
Uçuş normal şəkildə davam etdi və havaya qalxdıqdan 3,5 saat sonra heyət komandiri iki övladını kabinəyə çağırdı: qızı Yana və oğlu Eldar. Təyyarə Novokuznetsk ərazisində uçarkən qızının, sonra oğlunun gəmi komandiri kreslosuna oturmasına icazə verdi. Bundan əlavə, kabinədəki bir ailə dostu, eyni zamanda sərnişinlə eyni uçuşda olan bir Aeroflot pilotu da var idi.
Uşaqların komanda kreslosuna oturmasına icazə verməzdən əvvəl komandir avtopilotu işə saldı. Əvvəlcə komandirin qızı, 13 yaşlı Yana Kudrinskaya sükan arxasında oturdu. Təyyarəni idarə etmək üçün heç bir tədbir görməyə çalışmadı. Ondan sonra kapitanın oğlu, 15 yaşlı Eldar sükan arxasında oturdu. Yeniyetmə sükan çarxını bir tərəfdən bir tərəfə silkələyərək tutdu. Təyyarə avtopilot tərəfindən idarə olunduğundan bu, heyəti narahat etmədi. Lakin sonda Eldar 30 saniyə ərzində sükan çarxına 8-10 kq gücündə bir qüvvə tətbiq etdi və nəticədə avtopilotun qismən dayanmasına səbəb oldu və bu da aileronlara əmr göndərilməsini dayandırdı - ekipaj bu xüsusiyyətini bilmirdi avtopilot. Pilotlar işıq işarəsini görmədilər və səs siqnalı olmadı.
Təyyarənin yuvarlandığını ilk olaraq görən Eldar oldu və bunu bildirdi. Lakin bir neçə saniyə ərzində hər iki peşəkar pilot təyyarənin anormal davranışının səbəbini anlaya bilmədi.
Təyyarə sağa saniyədə 1,5 ° sürətlə sağa çevrildi və tezliklə sağ sahil icazə verilən həddən yuxarı olan 45 ° -ə çatdı. Ekipaj üzvləri avtopilotun əlil olduğunu görəndə yenidən yerlərini tutmağa çalışdılar.
İkinci pilot, rahatlaşaraq, kreslosunu güclü şəkildə geri itələdi və kritik bir anda həddindən artıq yüklər səbəbi ilə yerə qayıda bilmədi. Komandir də həddindən artıq yük olduğundan kreslosunda otura bilmədi. Nəticədə, bir rulonla güclü bir boy itkisi şəraitində yeganə şəxsTəyyarəni 15 yaşlı bir oğlan idarə edib. Pilotun jarqonunu tez-tez başa düşmədiyi halda üç nəfərdən bir çox əmr eşitdiyini daha da qarışdırdı.
Bu vaxt rulon artıq 90 ° -ə çatmışdı və təyyarə hündürlüyü itirməyə başladı. Daha çox enişin qarşısını almaq üçün avtopilot səs açısını o qədər artırdı ki, təyyarə sürətini itirməyə başladı və tövləyə getdi. İkinci pilot avtomatı tamamilə söndürdü və burnunu aşağı salıb təyyarəni tövlədən çıxartmağı bacardı. Tıxac azaldı və komandir nəhayət oğlunu kreslodan çıxarıb iş yerini ala bildi. Pilotlar təyyarəni normal uçuş rejiminə gətirdilər, lakin məkan mövqelərini vaxtında tanımadılar.
Göyərtəsində 75 nəfər olan Airbus A310 təyyarəsi ağacların kənarlarına toxunaraq Mejdurechensk yaxınlığındakı meşəyə çırpılıb. Heç kim sağ qalmadı.
Təyyarənin qəza istintaqı
Qəza yerində axtarış-xilasetmə işləri kifayət qədər uzun çəkdi: sərnişinlərin qalıqları və təyyarənin qalıqları 2 km radiusa səpələndi. Daha sonra təyyarənin tapılan hissələri anqara aparıldı. aviasiya müəssisəsi Novokuznetsk hava limanında, təyyarənin formasına görə çərçivəyə yapışdırıldıqları yer. Orada Aeroflot və Airbus nümayəndələri fəlakətin şərtlərini öyrənməyə başladılar.
Fəlakətin səbəblərinin ilk versiyaları ekzotik görünürdü: təyyarə ya təbii bir göy cismi ilə toqquşdu, ya da UFO-nun qurbanı oldu. Bu fərziyyələr, təyyarənin 10100 metr yüksəklikdə uçmasına, göstərilən bütün uçuş parametrlərini ciddi şəkildə saxlamasına, ekipajın həyəcan siqnalları verməməsinə, heç bir cihazın sıradan çıxmasına dair məlumatların olmamasına, təyyarənin idarə olunmasına əsaslanırdı. təcrübəli ekipaj tərəfindən. Daha sonra, ekipaj və sərnişinlərin ani ölümünə səbəb olan, təyyarənin terror hücumu və təzyiqdən azad edilməsi barədə söz-söhbətlər yayıldı.
Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin (IAC) sədri Vladimir Kofman bir neçə il sonra etiraf etdi: “ Məhkəmə misli görünməmişdir. O zaman, necə deyərlər, təyyarənin bir uşaq tərəfindən öldürüldüyünü elan etmək üçün vicdanımız və cəsarətimiz yox idi. Ancaq səs yazıcıdakı qeyd və bir il davam edən əlavə araşdırma digər seçimlərin istisna olunduğunu göstərdi. Bu hadisədən sonra jurnalistlər xorda "pilotun günahı", qəzalarda "insan faktoru" və s. Haqqında danışmağa başladılar. Və başqa bir şey - ikinci pilotun rolu barədə düşündük. Axı əvvəllər sükan arxasına uşaqlar qoyulurdu. Əslində, təyyarə avtopilot tərəfindən idarə olunarkən, uşaq pilot oturacağında otursa səhv bir şey yoxdur. Sual olunur: ortağınız nə etdi - oğlu ilə məşğul olarkən xoşbəxt bir atanın "texniki ehtiyatı"? Alətləri seyr etmək və bir şey olarsa, sürətlə nəzarəti ələ keçirmək əvəzinə videokamerada Eldarı çəkmək üçün kabinənin küncünə getdi. Və oğlanın aerobusu işə saldığı anı qaçırdı əl ilə idarəetmə və təyyarənin getdiyi dərin yuvarlaqlığı görmədim. Pilotlar bunu anladıqda, artıq gec idi ...».
Təsirlər
Təyyarələrin sənədlərində və Aeroflot pilotlarının təlim planında dəyişikliklər edildi. Xüsusilə, indi bütün Airbus A310 təyyarələrinin uçuş təlimatlarında, sükan çarxına 30 və ya daha çox saniyə ərzində 10 kq-dan çox qüvvə tətbiq olunduqda avtomatik aileron idarəetmənin spontan deaktiv edilməsinə dair bir bənd hazırlanmışdır. Rus təlimatçı pilot Vladimir Biryukovun Airbus sınaq pilotları ilə birlikdə həyata keçirdiyi simulyatorlarda uçuşlar zamanı məlum oldu ki, hər iki pilot idarəetməyə çata bilmirsə, avtomatik idarəetmə sistemi düz xəttli təhlükəsiz uçuşu tez bir zamanda bərpa edə bilər.
Danışıqların stenoqramı
Təyyarə Novokuznetsk üzərində uçur. Komandir Janın qızı sükan arxasında əyləşir.
İkinci pilot: Novokuznetsk, Aeroflot 593, nöqtəni 10100 uçuş səviyyəsində keçirik.
FAC: Yaxşı, Yana, uçacaqsan?
Yana: Xeyr!
FAC: Düymələrə basmayın. Bu qırmızıya toxunma! ..
Yana: Baba, bunu bükə bilərsən?
FAC: Solda Novokuznetsk'i görürsən?
Yana: Bu qədər aşağı uçuruq?
PIC: On min yüz metr.
Yana: Bu çoxdur, düzdür?
FAC: Çox şey ...
Yana komandir kreslosundan ayrılır.
FAC: Gözləyin, tələsməyin ...
Yana: Artıq ehtiyatlıyam ...
Eldarın oğlu komandir kreslosunda oturur.
Makarov: Pilot çəkiliş aparır.
Eldar: Çəkiliş edirsən?
Makarov: şəkil çəkdirmək.
Eldar: Bunu bükə bilərəmmi?
FAK: Bəli! Sola dönsən, təyyarə hara gedəcək?
Eldar: Sol!
FAC: Dönün! Sola dönün!
Eldar: Əla!
FAC: Təyyarə sola gedir?
Eldar: Gəlirəm.
4 dəqiqə ötür.
Eldar: Niyə dönür?
FAC: Özünü çevirir?
Eldar: Bəli.
FAC: sükanı tutun!
İkinci pilot: Sürət!
FAC: Sola dönün! Sol! Düzdür! Sol! Dünya burada! Eldar, çıx! Çıx, Eldar! Ortaya çıxmaq! Ortaya çıxmaq! Ortaya çıxmaq! Ortaya çıxmaq! Çıx, deyirəm! Tam qaz!
İkinci pilot: Qazım var!
FAC: Tam qaz!
İkinci pilot: Dal!
FAC: Tam qaz!
İkinci pilot: Sürət çox yüksəkdir!
FAC: Yəni! Gedək! Düzdür! Sağ ayaq! Qazları çıxarın!
İkinci pilot: Anladım!
FAC: Sessiz-oh-oh-nechku!
İkinci pilot: Bl ... b, yenə!
FAC: Sağa dönməyin! Gəl indi çıxaq! Hər şey qaydasındadır! Yavaş-yavaş özünüzə, yavaş-yavaş! Yavaşca deyirəm!
Qısa çat.
Qeydin sonu.
