Əvvəlcə məqaləni ayrıca material kimi vermək istədim, sonra fikirləşdim ki, belə bir məlumatı bir yerə yığmaq daha yaxşı olar.
MS-21 - "qara" qanadlı layner
Dünya mülki aviasiyasında qanadları polimer kompozit materiallardan (PCM) hazırlanmış cəmi üç təyyarə var. Bunlar Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB və Bombardier CSeries-dir. Bu yaxınlarda Rusiya MS-21 də bu üçlüyün şirkətini təşkil edirdi.
Kompozit hissələrin üstünlüklərindən biri onların korroziyaya və zərərin yayılmasına qarşı müqavimətidir. Kompozitləri universal materiallar adlandırmaq olar, onlar təyyarə tikintisində, müdafiə sənayesində, gəmiqayırmada və möhkəmlik və sərtlik, kövrək qırılmaya yaxşı müqavimət, istiliyə davamlılıq kimi xüsusiyyətlərə görə materiala artan tələblərin qoyulduğu digər sahələrdə istifadə edilə bilər. , temperaturun kəskin dəyişməsi zamanı xassələrin sabitliyi, davamlılığı .
Təyyarə sənayesində kompozit hissələrin istehsalı avtoklav qəlibləmə yolu ilə həyata keçirilir - sözdə prepreglərdən çox qatlı məhsulların alınması - karbon parçalarının polimer qatranı ilə əvvəlcədən hopdurulması nəticəsində əldə edilən kompozit yarımfabrikatlar. Bu texnologiyanın əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından biri, əsasən qəlibləmə prosesinin müddəti, prepreglərin məhdud raf ömrü və texnoloji avadanlıqların yüksək qiyməti ilə müəyyən edilən əldə edilən hissələrin yüksək qiymətidir. Normativ sənədlərə əsasən, -19°С-dən -17°С-dək temperatur intervalında dondurucuda prepreq saxlama zəmanət müddəti 12 aydır. Prepreqin 20±2°C temperaturda saxlanma müddəti 20 gündür, iş parçası isə istehsal sahəsinin şəraitində yalnız 10 gün qoyula bilər.
Prepreg-avtoklav texnologiyasına alternativ "birbaşa" proseslərdir (birbaşa proseslər), onların mahiyyəti karbon lifinin və ya şüşə lifin hopdurulması əməliyyatlarını bir bağlayıcı ilə birləşdirmək və bir hissənin qəliblənməsidir ki, bu da istehsal dövrünün vaxtının azalmasına səbəb olur. , enerji və əmək məsrəflərinin azaldılması və nəticədə xərc texnologiyasının azalması. Bu proseslərdən biri də vakuum infuziya üsuludur - Vakuum infuziya, VARM.
Bu texnologiyaya uyğun olaraq, quru karbon lifinin hopdurulması və hissənin qəliblənməsi, ona bərkidilmiş vakuum torbası olan bir alət üzərində baş verir. Polimer bağlayıcı, vakuum torbasının altında yaranan vakuum sayəsində qəlibə vurulur. Bu, daha sadə və daha ucuz alətlərdən istifadə etmək imkanı sayəsində böyük strukturların əvvəlcədən istehsalının dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir. Vakuum infuziya texnologiyasının əsas çatışmazlıqlarına, ilk növbədə, prosesin təkrarlanmasının çətinlikləri daxildir - sabit həndəsi və fiziki-mexaniki xüsusiyyətləri olan hissələri əldə etmək üçün texnologiyanın hərtərəfli inkişafı lazımdır.
2006-cı ildə ABŞ-da aparılan sorğuda ABŞ aerokosmik istehsalçıları belə nəticəyə gəldilər ki, vakuum infuziya metodu kifayət qədər tədqiq olunmayıb və sərnişin təyyarələrində böyük Tier 1 hissələrinin istehsalında istifadə üçün inkişaf etdirilməyib.
Ancaq o vaxtdan bəri çox şey dəyişdi.
Məlum olduğu kimi, geniş gövdəli “Boeing B787 Dreamliner” təyyarəsinin gövdəsi və qanadları avtoklav-prepreq üsulu ilə istehsal olunan PCM-dən hazırlanıb. Həmçinin bu təyyarə üçün Almaniyanın Premium Aerotec şirkəti təzyiq arakəsmələrinin istehsalı üçün VAP (Vacuum Assisted Process), Boeing Aerostructures (keçmiş Hawker de Havilland) əyilmə qabiliyyətinə malik aerodinamik elementlər istehsal etmək üçün CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) üsulundan istifadə edir. keel, qanad və quyruq bölməsinin: aileronlar, flaperonlar, flaplar və spoylerlər. Kanadanın Bombardier şirkəti CSeries təyyarə ailəsinin qanadlarını istehsal etmək üçün LRI metodundan və avtoklav polimerləşməsindən istifadə edir. Böyük Britaniyadan olan GKN Aerospace 2016-cı ilin may ayında ucuz alətlər və avadanlıqlar dəstindən istifadə edərək avtoklav olmayan vakuum infuziyası ilə hazırlanmış kompozit mərkəz bölməsini nümayiş etdirdi.
Ulyanovskdakı Rusiyanın "Aerocomposite" zavodu dünya mülki aviasiyasında ilk olaraq PCM-dən birinci səviyyəli böyük inteqrasiya edilmiş strukturların istehsalı üçün avtoklavsız vakuum infuziya metodundan (VARTM) istifadə edir.
Tipik bir dar gövdəli təyyarənin qanadları və empennajı hava gövdəsinin çəkisinin 45%-ni, gövdə isə daha 42%-ni təşkil edir. UAC dar gövdəli təyyarələr bazarında şiddətli rəqabət şəraitində uğur qazanmaq üçün həll edilməli olan bir problem görür - əgər MS-21 dizaynında kompozitlərdən optimal istifadə laynerin çəkisini azaldacaq və azaldacaqsa. istehsal xərclərini 45% artırsa, həm təyyarələr, həm də Rusiya texnoloji şirkətləri qlobal təyyarə sənayesindəki mövqelərini gücləndirəcəklər.
Niyə vakuum infuziyası?
2009-cu ildə aparılan bir araşdırma göstərdi ki, avtoklav əvəzinə sobadan istifadə kapital xərclərini 2 milyon dollardan 500.000 dollara qədər azalda bilər.8 m²-dən 130 m²-ə qədər olan hissələr üçün soba müqayisə edilə bilən avtoklav ölçüsünün 1/7-dən 1/10-a başa gələ bilər. Bundan əlavə, quru lif və maye kompozit aqreqatın dəyəri bir prepregdəki eyni materiallardan 70% -ə qədər az ola bilər. MS-21-in qanad ölçüsü 200-cü və 300-cü modellər üçün 3x36 metr, MS-21-400 modeli üçün isə 3x37 metrdir. Mərkəzi hissənin ölçüsü 3x10 metrdir. Beləliklə, "Aerokompozit"in qənaəti çox əhəmiyyətli görünür.
Bununla belə, Aerocomposite QSC-nin baş direktoru Anatoli Gaidansky izah edir ki, avtoklavların və prepreglərin qiyməti vakuum infuziya metodunun lehinə qərar vermək üçün yeganə meyar deyil. Bu texnologiya bütövlükdə işləyən böyük inteqral strukturlar yaratmağa imkan verir.
Aerocomposite QSC-nin sifarişi ilə Avstriyanın Diamond Aircraft və Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) şirkətləri 2011-ci ilin yayından 2014-cü ilin mart ayına qədər TsAGI-da bütün möhkəmlik sınaqları kompleksindən keçmiş 4 on metrlik prototip qanad qutuları istehsal etdilər və kesson prototipinin eksperimental docking mərkəzi bölmə ilə qanadları həyata keçirilmişdir. Bu tədqiqatlar, birincisi, konstruktorlar tərəfindən qoyulmuş dizayn parametrlərinin uçuş təhlükəsizliyini təmin etdiyini təsdiqlədi, ikincisi, böyük inteqral strukturların istifadəsi montaj əmək intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, hissələrin və bərkidicilərin sayını azaldır.
Anatoli Qaydanski buna əlavə edir: “Quru karbon lifi demək olar ki, qeyri-müəyyən müddətə saxlanıla bilər, bu, prepreglərlə mümkün deyil. İnfuziya bizə proqram miqyasına əsaslanan adaptiv istehsal planlamasını təmin etməyə imkan verir”.
Hal-hazırda vakuum infuziya üsulundan birinci səviyyənin böyük güclü inteqral elementlərinin istehsalı üçün istifadə edilməsi planlaşdırılır: ştanqlar və stringerlərlə qanad dərisi, mərkəzi bölmə panellərinin bölmələri, güc elementləri və keel və quyruq dərisi. Bu elementlər Ulyanovskdakı Aerokompozit zavodunda hazırlanacaq və yığılacaq.
Aerokompozit QSC və Avstriyanın FACC AG arasında birgə müəssisə olan Kazanda yerləşən KAPO-Composite-də prepregs və avtoklav qəlibləmə texnologiyasından istifadə olunacaq. Burada yarmarkalar, qanadların mexanikləşdirilməsi elementləri istehsal olunacaq: aleronlar, spoylerlər, qanadlar, həmçinin liftlər və sükanlar.
Kazandakı KAPO-Composite zavodunda avtoklavlar / Foto (c) Aerokompozit ASC
Texnologiyanın inkişafı
MS-21 təyyarəsinin "qara" qanadının istehsalı texnologiyası AeroComposite mütəxəssisləri tərəfindən xarici texnoloji avadanlıq istehsalçıları ilə sıx əməkdaşlıq şəraitində yaradılmışdır. Vakuum infuziya üsulu uzun illərdir mövcuddur, lakin təyyarə qanadı kimi böyük və mürəkkəb məhsul ilk dəfə Ulyanovskda bu texnologiyadan istifadə edərək hazırlanmışdır.
Təyyarə sənayesində böyük inteqral konstruksiyaların istehsalı üçün heç kim quru materialın avtomatik düzülməsindən istifadə etməyib.
2009-cu ildən 2012-ci ilə qədər Aerocomposite tələb olunan dəqiqlik və keyfiyyətdə materialları və təkrarlanan proses texnologiyasını seçmək üçün dünyanın müxtəlif şirkətləri ilə işləmişdir. Amerikanın Hexcel və Cytec şirkətlərinin qatranları, quru karbon lifləri və prepregləri seçilmişdir. Coriolis Composites, karbon doldurucunun quru avtomatlaşdırılmış şəkildə döşənməsi üçün robot qurğuları təchiz etdi, bu avadanlıqda qanad şpalları istehsal olunur. Üzərində qanad panellərinin hazırlandığı portal tipli robot quru döşənmə zavodu İspaniyanın MTorres şirkəti tərəfindən təchiz edilmişdir. Termal infuziya mərkəzləri TIAC Fransız şirkəti Stevik tərəfindən hazırlanmışdır.
Anatoli Qaydanskinin fikrincə, vakuum infuziya prosesinin özü qanadın struktur elementlərinin dizaynına xüsusi tələblər qoymur, o, əsasən texnoloji avadanlığın inkişafına təsir göstərir, burada yüksək dəqiqliklə hissələri istehsal etmək qabiliyyəti arasında tarazlıq qorunmalıdır. , infuziya prosesinin səmərəliliyini qoruyarkən. . “Aerokompozit” QSC-nin elmi-tədqiqat laboratoriyasında bu balansı müəyyən etmək üçün materiallar, hissələr və nümunə elementləri ilə çoxlu sayda sınaqlar aparılıb. Nəticədə, karbon lifinin bir-birinə qarışmadığı bir parça seçildi, ancaq polimer ipin köməyi ilə tək bir parçaya bərkidildi. Lifin bir-birinə bağlanmaması səbəbindən hissənin gücünə təsir edən praktiki olaraq heç bir mexaniki zədə yoxdur.
Gaydansky deyir: "Biz qatranın axıcılığını, eləcə də digər doldurucu keçiricilik vasitələrini, məsələn, lentlər arasındakı boşluğu tələb edən daha sıx bir lifi öyrənmək üçün açıq strukturlu materialları sınaqdan keçirdik".
MTorres material seçimi prosesinə əsas töhfə verənlərdən biri idi, çünki İspan şirkəti müxtəlif quru lifli maşın layout variantları ilə çox sınaq keçirmişdir. Artıq 2009-cu ildə Gamesa külək dəyirmanları üçün şüşə lifli bıçaqların hazırlanmasında xeyli təcrübə qazansa da, 2012-ci ildə quru karbon lifinin avtomatlaşdırılmış şəkildə döşənməsi üçün avadanlıq hazırlamaq üçün Aerocomposite ilə müqavilə imzalanmışdır ki, bu daha çətin bir iş kimi görünürdü. . Kompozit məmulatlar adətən müxtəlif istiqamət bucaqlarına malik bir neçə karbon lifindən ibarətdir - belə parça döşənməsi müxtəlif istiqamətlərdə yüklənməyə qarşı müqaviməti optimallaşdırmaq üçün lazımdır, çünki təyyarənin istismarı zamanı kompozit qanad həm mürəkkəb xarici yükə məruz qalır. sıxılma və gərginlik və burulma üçün.
MTorres Satış Direktoru Xuan Solano izah edir: "Quru material, prepreglərdən fərqli olaraq, heç bir qatranla hopdurulmamışdır və beləliklə, döşəndiyi yerdən asanlıqla hərəkət edir". "Bizim vəzifəmiz dəqiq avtomatlaşdırılmış yerləşdirmə üçün materialı birtəhər düzəltmək və gələcəkdə mövqeyini dəyişmədiyinə əmin olmaq idi."
Bu problemi həll etmək üçün lifi yerində saxlamaq üçün bağlayıcı kimi çox nazik bir termoplastik təbəqə istifadə edilmişdir. Solano deyir ki, bağlama təbəqəsini aktivləşdirmək üçün MTorres preformun baş hissəsinə yerləşdirilən və minimal yapışmanı təmin edən istilik dağıdıcı cihaz hazırlayıb. Bu qərar avtomatlaşdırılmış ekran prosesini həyata keçirməyə imkan verdi.
Karbon lifi və kompozit qatranı seçərkən məqsəd həm qanad, həm də mərkəzi hissə panellərini hazırlamaq üçün istifadə olunacaq materiallarda mümkün qədər standartlaşdırmaq idi. Hexcel-in HiTape materialı avtomatlaşdırılmış düzülmə və lif oriyentasiyası dəqiqliyi üçün MTorres tələblərinə cavab vermək üçün dəyişdirilmişdir. Hexcel iddia edir ki, HiTape ilə 50 kq/saat avtomatik yığma sürətinə nail olmaq mümkündür. Bununla belə, Anatoli Qaydanski aydınlıq gətirir: “Hazırda proqramımızın lap əvvəlində biz 5 kq/saat döşənmə sürətini hədəfləyirik. Bununla belə, gələcəkdə biz mürəkkəb strukturların istehsalının məhsuldarlığını artırmaq üçün texnologiyanı təkmilləşdirəcəyik. Hazırda laboratoriyamızda müvafiq araşdırmalar aparılır”.
“Aerokompozit” QSC-nin elmi-tədqiqat laboratoriyasında karbon lifinin əllə kəsilməsi
Lif yerləşdirildikdən sonra preform TIAC termal infuziya maşınına yerləşdirilir. TIAC inyeksiya modulundan, istilik modulundan və müəyyən edilmiş texnoloji parametrlərə dəqiq riayət etməklə infuziya prosesinin avtomatlaşdırılmasını təmin edən proqram-texniki kompleksdən ibarət inteqrasiya olunmuş sistemdir. Bölmə epoksi qatranını qarışdırır, qızdırır və qazsızlaşdırır, vakuum torbasının qatranla doldurulması prosesini və polimerləşmə prosesinə nəzarət edir. TIAC preforma daxil olan qatranın temperaturu və miqdarına, doldurma sürətinə, vakuum torbasına və forma bütövlüyünə nəzarət edir və nəzarət edir. Vakuum səviyyəsi 1/1000 bar - 1 mibardan çox olmayan dəqiqliklə idarə olunur.
Avtomatlaşdırılmış istilik infuziya mərkəzi TIAC 22×6 metr
Termal infuziya mərkəzində spar
Termal infuziya mərkəzində mərkəzi bölmə paneli
İstehsal dövrünün müddəti istehsal olunan hissənin növündən, ölçüsündən və mürəkkəbliyindən asılı olaraq 5 ilə 30 saat arasında dəyişir. Polimerləşmə prosesi 180°C temperaturda baş verir və ±2°C-dən maksimum 270°C-ə qədər dəqiqliklə saxlanıla bilər.
Reallıqda necə olur
MS-21 qanad qutusunun istehsal prosesi aşağıdakı kimidir:
- Avadanlıqların hazırlanması və köməkçi materialların yerləşdirilməsi.
- Döşəmə avadanlıqlarında avtomatik rejimdə quru karbon lentinin çəkilməsi və preformasiya.
- Vakuum torbasının yığılması.
- Termal infuziya avtomatlaşdırılmış mərkəzdə quru düyün infuziyası (hopdurulması).
- Paketin sökülməsi və hissələrin təmizlənməsi.
- Qeyri-dağıdıcı sınaqların aparılması.
- Emal və həndəsə nəzarəti.
- Rəsm və montaj.
Bütün işlər steril bir əməliyyat otağında havadakı dispersiv hissəciklərin sayından çox olmayan "təmiz otaqda" aparılır, çünki karbon lifinə kiçik bir toz zərrəsi belə daxil olarsa, o, pis olur. keyfiyyət və məhsul boşa gedəcək.
Şpal preformları düzdükdən sonra müsbət alətdən mənfiyə keçmək üçün bölməyə, qanad panelinin dəri preformları isə döşənmə alətlərini infuziya alətinə köçürmək üçün bölməyə keçir. Burada snap, müxtəlif tərəfdən boruların bağlandığı xüsusi bir zərfdə möhürlənmişdir. Hava bir-bir pompalanır və meydana gələn vakuum səbəbindən digərləri vasitəsilə bir bağlayıcı verilir.
Stringerlər və panellər ayrıca karbon lifindən düzəldilir, lakin xüsusi avadanlıqda artıq birlikdə kompozit qatranla doldurulur. İnfuziya texnologiyasında panelin stringerlərlə polimerləşməsi bir dövrədə baş verir. Avtoklav texnologiyası iki müalicə dövrü tələb edir: 1-ci dövr - stringerlərin bərkidilməsi, 2-ci dövr - stringerlərin və örtüklərin birgə bərkidilməsi, ümumi vaxt xərcləri isə 5%, enerji xərcləri isə VARTM texnologiyasından istifadədən 30% yüksəkdir.
Bir emprenye dövründə vakuum infuziya üsulu, yapışqan pərçimli avtoklav konstruksiyalarından fərqli olaraq ayrılmaz monolit hissə yaratmağa imkan verir, burada yapışan film stringer və dəri arasında yerləşdirilir və əlavə olaraq mexaniki bərkidicilərin quraşdırılması prosesi. stringerlərin fiksasiyası panellərin istehsalının mürəkkəbliyini 8%-ə qədər artırır.
Bundan sonra, preformlar hissənin ölçüsündən asılı olaraq 22x6x4 m və 6x5.5x3 m iş sahələrinin ölçüləri olan avtomatlaşdırılmış istilik infuziya mərkəzlərinə köçürülür. Burada məhsulun infuziyası və polimerləşməsi prosesi baş verir.
MS-21 təyyarəsinin qanad panellərinin son yerləşdirilməsi üçün istifadə ediləcək montaj xəttinin stendi
İnfüzyonun sonunda hissə dağıdıcı olmayan ultrasəs müayinəsi üçün sahəyə daxil olur. Burada Technatom robot qurğusunda alınan hissənin keyfiyyəti və etibarlılığı qiymətləndirilir - çatların, boşluqların olmaması, bərkimiş doldurucunun qeyri-bərabərliyi və s. Qeyri-dağıdıcı sınaq, xüsusən də təyyarənin qanadı olan həyati məhsulların yaradılması və istismarında xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.
Növbəti mərhələ MTorres 5 oxlu freze mərkəzində hissənin emal edilməsidir, bundan sonra hazır panel və ya şpaq qanad qutusunun montaj bölməsinə daxil olur.
Kompozit qanad nə təmin edir?
Sonlu span qanadının ətrafında hava axını - induktiv müqavimətin meydana gəlməsi
Nəticədə qanadın uclarının arxasında iki burulğan dəstəsi əmələ gəlir ki, bunlara oyanma jetləri deyilir. Bu burulğanların əmələ gəlməsinə sərf olunan enerji qanadın induktiv sürüklənməsini müəyyən edir. İnduktiv müqaviməti aradan qaldırmaq üçün mühərriklərin əlavə enerjisi və nəticədə əlavə yanacaq sərf olunur.
Sonsuz uzanan qanadda induktiv sürüklənmə yoxdur, lakin əsl təyyarənin belə qanadı ola bilməz. Qanadın aerodinamik mükəmməlliyini qiymətləndirmək üçün "qanadın aerodinamik keyfiyyəti" anlayışı var - o, nə qədər yüksəkdirsə, təyyarə bir o qədər mükəmməldir. Qanadın effektiv uzanmasını artırmaqla onun aerodinamik keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq mümkündür - qanad nə qədər uzun olarsa, onun induktiv müqaviməti bir o qədər az olar, yanacaq sərfiyyatı bir o qədər az olar və uçuş məsafəsi bir o qədər çox olar.
Təyyarə dizaynerləri həmişə qanadın effektiv aspekt nisbətini artırmağa çalışmışlar. MS-21 qanadı üçün superkritik profil seçildi - yuxarı səthi demək olar ki, düz, aşağısı isə qabarıq olan profil. Belə bir profilin üstünlüklərindən biri yüksək aspekt nisbəti qanad yaratmaq imkanıdır və əlavə olaraq, belə bir qanad sürüşmə qabiliyyətini artırmadan kruiz uçuş sürətini artırmağa imkan verir. Aerodinamika qanunları süpürülən qanadları incələşdirməyə məcbur edir, superkritik qanad pərdəsi aerodinamik müqaviməti artırmadan qalınlaşdırıla bilər. Belə bir qanadın dizaynı istehsal etmək daha asan və texnoloji cəhətdən incə olandan daha yüksəkdir və nəticədə daxili boşluğa daha böyük yanacaq ehtiyatı yerləşdirilə bilər.
Keçmiş nəsillərin təyyarələri üçün tipik qanad nisbəti 8-9, müasirləri üçün 10-10,5, MS-21 üçün isə 11,5 idi. Yüksək aspekt nisbətli alüminium qanad etmək üçün, onun sərtliyini qorumaq üçün qanadın qalınlığını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq lazımdır. alüminium yumşaq bir metaldır və qanad qalınlığında artım sürüklənmənin artmasıdır. CFRP daha sərt bir materialdır, buna görə də qanadlardan istifadə etmədən belə, nazik superkritik profillərdən (demək olar ki, düz üst və qabarıq aşağı səthlər) əmələ gələn yüksək uzanan MS-21 kompozit qanadı 5-6% daha yaxşı əldə etməyə imkan verir. Ən son xarici analoqlarla müqayisədə kruiz uçuş sürətlərində aerodinamik keyfiyyət və bununla da daha az yanacaq sərfiyyatı ilə daha böyük uçuş məsafəsinə nail olmaq, nəticədə laynerin iqtisadi səmərəliliyini və onun rəqabət üstünlüyünü artırır.
Sağ kompozit qanad konsolu MS-21
AeroComposite-Ulyanovsk zavodunda MS-21 təyyarəsinin gələcək qanadının aşağı panelinin çəkilməsi
Bizim aviasiya sənayesində heç vaxt belə bir şey olmayıb. Düzünü desəm, Airbus ilə Boeing-də belə bir şey görməmişəm. Bütün işçilərin ağ xalatlı və ayaqqabı örtüyü geyindiyi, havanın keyfiyyətinə xüsusi tələblərin olduğu və döşəmədə öz əksini görən zavodda olanda bütün bunların Rusiyada olduğuna inana bilmirsən. Yaxın tarixdə ilk dəfədir ki, biz köhnə sübut edilmiş texnologiyaların təkrarlanmasına çalışmırıq və xarici təcrübəni kor-koranə kopyalamağa çalışmırıq, lakin biz yenilikçiyik və qlobal mülki aviasiya sənayesinin texnoloji önündə olmaq istəyirik.
Nəticə
Qərb aviasiya sənayesinin texnologiya, texniki təchizat, istifadə olunan konstruktiv materialların xassələrinin səviyyəsi, dizayn və istehsal proseslərinin təşkilinə yanaşmaların səmərəliliyi Amerika və Avropa mülki təyyarələrinə rəqabət qabiliyyətli keyfiyyətlər verir. bu günə qədər yerli aviasiya sənayesinin məhsullarında tətbiq edilmişdir. Rusiyada mülki aviasiya sənayesinin hərtərəfli modernləşdirilməsinin "lokomotivləri" olmaq üçün hazırlanmış MS-21 kimi perspektivli layihələr mövcud vəziyyəti dəyişdirməlidir. Artıq təfərrüatlı layihələndirmə mərhələsində eksperimental işlərin aparılması prosesində MS-21 Proqramının iştirakçıları ən qabaqcıl texnologiyalara yönəlmiş müasir istehsalın formalaşması üçün zəmin yaratmışlar.
29 sentyabr 2016-cı il tarixində Dünya Ticarət Mərkəzində “İlin Təyyarə İnşaçısı” müsabiqəsinin qalibləri və laureatlarının mükafatlandırılması mərasimi keçirilib. Ekspert Şurasının üzvləri müəssisə, təşkilat və yaradıcı kollektivin 100-dən çox işinə baxıblar. Müsabiqənin nəticələrinə Təşkilat Komitəsinin 5 sentyabr 2016-cı il tarixli iclasında yekun vurulmuşdur. "Yeni texnologiyanın yaradılmasına görə" nominasiyasının qalibi Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının - yeni MS-21-in kompozit qanadının yaradılması zamanı vakuum infuziya metodunun hazırlanması və tətbiqi üzrə AeroComposite şirkətinin səlahiyyət mərkəzi olub. 300 sərnişin təyyarəsi. “AeroComposite” SC-nin baş direktoru Anatoli Qaydanski öz növbəsində komandaya, tərəfdaşlara və yeddi il ərzində bu layihənin həyata keçirilməsində birgə çalışan hər kəsə təşəkkür edib.
An-124 "Ruslan" - strateji hərbi nəqliyyat təyyarəsi InoSMI - Elm Vikipediya Şəkil (c) UAC/Aviastar-SP/Irkut Corporation http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/
Andrey Veliçko,
Avqust 2016
"Uzun məsafəli İL-96-400M və İL-114 əsasında regional olanların istehsalı proqramı təvazökar olacaqdır."Qəzet tərəfindən dərc edilmişdir" Vedomosti",Mayın 27-də Rusiya baş nazirinin müavini Dmitri Roqozin İl-96-400M geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarənin (İl-96-300-ün təkmilləşdirilmiş versiyası) və İl-114 bazasında regional təyyarənin istehsalına başlamaq planlarını açıqladı. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin kollegiyasında. Onlar Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına (UAC) daxil olan müəssisələr - müvafiq olaraq Voronej Təyyarə İnşaat Assosiasiyası və Nijni Novqorod Sokol zavodu tərəfindən istehsal ediləcək.
Hər iki inkişaf proqramının dəyəri hər biri 50 milyard rubl təşkil edir. Lakin planlaşdırılan buraxılışın miqyası kiçik idi.
Federal məmur və QAT-a yaxın bir şəxs "Vedomosti"yə bildirib ki, regional - maksimum 100 ədəd olmaqla, 6 uzun məsafəli gəmi istehsal etmək planlaşdırılır. Bu rəqəmləri başqa bir federal rəsmi təsdiqləyərək, İl-96-ların sayının səkkizə qədər artırıla biləcəyini bildirib.
İl-114 sərnişin təyyarəsi (qeydiyyatı RA-91014, seriya nömrəsi 1023823024) "Vıborq" aviaşirkətinin rənglərində, Sankt-Peterburq, "Pulkovo" hava limanının dayanacağı 04/14/2010 (c) Pavel Todenkov / rus təyyarələri .net
İl-96-400M (400-dən çox oturacaq, istehsala 2019-cu ildə başlanmalıdır) ilk növbədə dövlət qurumları, ilk növbədə yüksək vəzifəli şəxslərin daşınmasını həyata keçirən "Rusiya" xüsusi uçuş heyəti üçün nəzərdə tutulacaq, "Vedomosti"nin iki həmsöhbəti deyir. Onun kommersiya potensialı olmayacaq, çünki köhnəlmiş, yanacaq sərfiyyatı olmayan bir təyyarədir, izah edirlər. Il-96-300-ün əvvəlki modifikasiyası 2009-cu ildən istehsal olunmur. Bu təyyarənin lizinqini subsidiyalaşdırmaq ideyası müzakirə edilir ki, ödəniş rəqabət aparan Boeing-777 və Airbus 330-dan iki dəfə aşağı olsun; Bu, bəzi daşıyıcıları maraqlandıra bilər, nəzərə alsaq ki, yanacağın qiyməti aşağı düşüb və səmərəliliyin qazanılması artıq o qədər də fundamental deyil, ikinci rəsmi obyektlər.
50-100 modernləşdirilmiş İl-114 (1980-ci illərdə dizayn edilmiş) istehsal olunacaq, planlaşdırılan tutum 64 yerdir, federal rəsmi deyir. 2019-2023-cü illərdə 20-25 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılır, sonra isə tələbatdan asılı olaraq onların sayını 100-ə çatdırmaq, UAC-a yaxın adam bilir. 2019-cu ilə qədər Daşkənddəki zavodda yerləşən altı İl-114-ün istehsalı tamamlanacaq, UAC-dakı mənbə daha əvvəl Vedomosti-yə bildirib.
İndi Rusiyada hələ də sovet istehsalı olan müxtəlif tutumlu 100-150 regional təyyarə istifadə olunur, rəsmi davam edir. Bu bazar dərindən öyrənilməyib, o etiraf edir, lakin operatorlar arasında aparılan sorğu 50-yə yaxın yeni gəmiyə ehtiyac olduğunu üzə çıxarıb. İL-114 təyyarəni yüngülləşdirmək üçün gövdəsi ilə yenidən dizayn edilir və mühərriklər təkmilləşdiriləcək, QLA-ya yaxın bir şəxs izah edir. O ümid edir ki, yenilənmiş versiya uğurlu olarsa, o zaman təyyarənin ixrac potensialı ola bilər.
"Belə bir məhsul miqyası ilə, əlbəttə ki, heç bir proqram öz bəhrəsini verməyəcək" dedi federal rəsmi. - Amma UAC-ın yerli vəzifələri var: dövlət qurumlarının bir qədər öz geniş füzeli təyyarələrinə, yerli hava yollarının bəzi regional təyyarələrə ehtiyacı var; əlavə olaraq istehsal gücləri yüklənəcək. Düzdür, resurslar səpələnir, o əlavə edir, çünki UAC tərəfindən istehsal olunan qısa məsafəli SSJ100-dən və hazırlanmaqda olan orta məsafəli MS-21-dən fərqli olaraq bu modellərin heç bir perspektivi yoxdur - bu təyyarələrin ixrac potensialı yeni təyyarələrin yaradılmasına kömək edəcək.
Sənaye və Ticarət Nazirliyinin sözçüsü bildirir ki, İl-96 və İl-114-ün istehsalı büdcəyə düzəlişlər edilməklə, dördüncü rübdə maliyyələşdiriləcək. QAT sözçüsü şərh verməkdən imtina edib.
Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Nəqliyyat İqtisadiyyatı İnstitutunun aparıcı elmi işçisi Fyodor Borisov, "Yalnız Rusiya bazarı üçün təyyarələr qəsdən zərərli layihədir" dedi. “Belə layihələrdə ilkin olaraq dünya bazarı üçün rəqabətədavamlı məhsula diqqət yetirmək və hətta səfərbərlik iqtisadiyyatı şəraitində belə qazanc əldə etmək lazımdır”. Bununla belə, regional təyyarə tələb oluna bilər, o etiraf edir: yerli donanmada üstünlük təşkil edən An-24-lər çox uzun müddətdir uçur. O, əmindir ki, dünya bazarında tələbat olan İl-96 əsasında geniş gövdəli təyyarə yaratmaq mümkün deyil.
İl-96 geniş gövdəli sərnişin təyyarəsidir, yaradılması ötən əsrin 70-ci illərinin sonlarında İlyushin Dizayn Bürosunda başlamışdır. Bu təyyarə Sovet İttifaqında hazırlanmış bu sinifin ilk təyyarəsi idi. İl-96 ilk uçuşunu 1993-cü ildə etdi.
Voronej Aviasiya Zavodunda İl-96 təyyarəsinin seriya istehsalına başlanılıb, yarandığı gündən ümumilikdə 30 aerobus istehsal edilib.
Hazırda İl-96-nı prezident idarəsinin də daxil olduğu "Rossiya" Xüsusi Uçuş Dəstəsi idarə edir. 1996-cı ildən Rusiya liderləri dövlət başçısı üçün xüsusi olaraq hazırlanmış təyyarənin modifikasiyası olan İl-96-300PU-da uçuşlar həyata keçirirlər. 2003-cü ildə Putin üçün bu modifikasiyalı yeni təyyarə tikildi.
İL-96 öz sinfində ən etibarlı sərnişin təyyarələrindən biri hesab olunur. İstismar başlanandan indiyədək bu maşınlarla insan tələfatına səbəb olan bir dənə də olsun qəza baş verməyib. Düzdür, bu təyyarələrin ümumi uçuş müddəti xarici analoqlarından xeyli azdır.
İL-96 həm də Kuba şirkəti Cubana tərəfindən idarə olunur. 2014-cü ildə Aeroflot son altı İl-96-nı ləğv etdi və belə bir addımı onların istismarının yüksək qiyməti ilə təşviq etdi.
Deyə bilərik ki, bu təyyarə çox şanssız idi, çünki onun doğulduğu anı ölkənin dağılması və iqtisadi böhran dövrünə, yerli aviasiya sənayesinin sözün əsl mənasında sağ qaldığı və təyyarə parkını yeniləməyə vaxtı olmadığı bir vaxta düşdü. . 90-cı illərin sonunda təyyarənin modernləşdirilməsinə cəhd edildi, bu da Il-96-400 modifikasiyasının meydana çıxması ilə nəticələndi. Bununla belə, yerli aviadaşıyıcılar da bununla o qədər də maraqlanmayıb, aviaşirkətlərdən ona sifariş olmayıb.
IL-96-nı ən məşhur və müzakirə edilən yerli sərnişin təyyarələrindən biri adlandırmaq olar. Mətbuatda yüksək rütbəli Rusiya rəsmilərinin İl-96 təyyarələrinin istehsalının tez bir zamanda bərpa olunacağı vədləri ilə müsahibələri həsəd aparan tez-tez dərc olunur. Amma işlər hələ də var.
Bu təyyarə ilə bağlı ən son xəbərlərdən danışsaq, o zaman bu ilin əvvəlində baş nazirin müavini Roqozin Voronej təyyarə zavodunda olub və təyyarə istehsalçılarına dövlət dəstəyi vəd edib. Rəsmi şəxsin sözlərinə görə, İl-96-400 yeni Rusiya-Çin aerobusu hazır olana qədər yerli aviaşirkətlərin uzun məsafəli geniş gövdəli təyyarələrə olan tələbatını ödəməyə kifayət qədər qadirdir.
Bundan əvvəl sənaye naziri Manturov İL-96 istehsalının reanimasiyası üçün 50 milyard rubl ayıracağını vəd etmişdi. Düzdür, onun fikrincə, ilk növbədə maşının həddindən artıq yanacaq “acıqlığı” problemini həll etmək lazımdır, çünki bu xüsusiyyətə görə İl-96 Boeing-767 və 777 və ya Airbus 330 - onun əsas rəqibləri ilə rəqabət apara bilməz. .
90-cı illərin əvvəllərindəki bütün çətinliklərə baxmayaraq, yeni İL-96 yaxşı perspektivlərə malik idi. Həmin vaxt xarici şirkətlər avtomobillə ciddi maraqlanırdılar. Xüsusilə xaricdə tanıtım üçün Pratt & Whitney mühərrikləri və qabaqcıl Qərb avionikası ilə Il-96M modifikasiyası hazırlanmışdır. 1993-cü ildə bu təyyarənin prototipi artıq uçurdu və tezliklə Rusiya və Amerika sertifikatlarını aldı. Bu layihə niyə tamamlanmadı? Və onun səmada layiqli yer tutmaq şansı varmı?
Yaradılış tarixi
Sovet geniş gövdəli sərnişin təyyarəsinin yaradılması üzərində iş 70-ci illərin birinci yarısında başladı. O dövrdə Sovet İttifaqında və sosialist düşərgəsi ölkələrində uzun məsafəli uçuşların əksəriyyəti İl-62 təyyarəsi ilə həyata keçirilirdi. Bununla belə, 60-cı illərin əvvəllərində inşa edilmiş bu təyyarə, o anda əhəmiyyətli dərəcədə artan sərnişin axınının öhdəsindən gələ bilmədi. Tutumu kiçik olduğuna görə uçuşların sayını artırmaq lazım gəldi ki, bu da hava limanlarında həddindən artıq yük yaratdı. Bundan əlavə, bu təyyarə rahatlıq baxımından Qərb analoqlarından xeyli geri idi.
Geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi gövdəsinin diametri 5-6 metr olan maşındır. Belə ölçülər bir sıra 6-dan 10-a qədər stul yerləşdirməyə imkan verir. Qeyd etmək lazımdır ki, uzun mənzilli geniş gövdəli sərnişin laynerlərinin meydana çıxması dar gövdəli təyyarələri demək olar ki, dərhal zərərsizləşdirdi. Onlar kiçik sərnişin axını olan marşrutlara köçürülməli idi. 70-ci illərin ortalarında SSRİ-də aparılan təhlil göstərdi ki, on ildən sonra Aeroflot geniş gövdəli təyyarəsiz uzun məsafəli xətlərdə daşımaları təmin edə bilməyəcək.
Bu zaman Dizayn Bürosunda. İlyushin yeni böyük tutumlu İl-86 sərnişin təyyarəsinin inkişafı ilə məşğul idi. Məhz bu maşın əsasında yeni uzun mənzilli sərnişin təyyarəsinin yaradılması qərara alındı. İl-86D adını aldı. Əsas modifikasiyadan az fərqlənirdi: yalnız qanad sahəsi və daha yüksək bypass nisbəti ilə daha qənaətcil mühərriklərdən ibarət elektrik stansiyası artdı. Yüksək dərəcədə birləşməyə malik iki təyyarə yaratmaq ideyası yeni maşınların işlənmə müddətini ciddi şəkildə azaldıb, onların maya dəyərini azaldıb və gələcəkdə texniki xidməti xeyli sadələşdirib.
Bununla belə, IL-86D heç vaxt metalda təcəssüm olunmamışdır. 70-ci illərin sonunda onun əsasında yeni uzun mənzilli minik avtomobili - İl-96 təyyarəsi yaratmaq qərara alındı. Bu maşının dizaynında dəyişikliklər edildi ki, bu da onun texniki mükəmməlliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.
70-80-ci illərin əvvəllərində aviasiya texnologiyaları o qədər sürətlə inkişaf etdi ki, İl-96-da işlər başa çatdıqdan sonra dizaynerlər yenidən işə başlamalı və tamamilə yeni bir layihə yaratmalı oldular, çünki onların yaratdığı təyyarələr artıq hava limanında idi. karyerasının başlanğıcı Qərb analoqlarından ciddi şəkildə geri qaldı. Yeni perspektivli layner İl-96-300 adlandırıldı və IL-86 laynerinin komponentləri və birləşmələri artıq onun hazırlanmasında istifadə edilmədi.
Il-96-300-ün ilk uçuşu 1988-ci ilin sentyabrında baş verdi, sınaqlar 1992-ci ilin sonuna qədər davam etdi, bundan sonra layner sertifikatlaşdırıldı. 1989-cu ildə təyyarə Le-Burjedəki aviaşouda nümayiş etdirildi. Yeni maşının uçuş performansından danışsaq, qeyd etmək olar ki, OKB-də yaradılmış təyyarə ilə müqayisədə konstruktorlar yeni səviyyəyə qalxa biliblər. Ilyushin əvvəl. Beləliklə, məsələn, İl-96-300-ün hər bir sərnişin-kilometrə yanacaq sərfi uzun məsafəli İl-62-dən iki dəfə az idi.
Yeni bir təyyarənin yaradılması üzərində iş üçün OKB im komandası. İlyushin Dövlət Mükafatına layiq görülüb.
İlk İl-96-30-lar Domodedovo hava eskadrilyasına təhvil verildi, aerobusun kommersiya istismarı 1993-cü ildə başladı. Əvvəlcə laynerlər əsasən beynəlxalq marşrutlarda uçuşlar üçün istifadə olunurdu.
İl-96 layihəsinin gələcək inkişafına ciddi zərbə Rusiya hökumətinin ölkəyə iri tutumlu xarici təyyarələrin idxalına görə rüsumları aradan qaldırmaq qərarı oldu. O, Aeroflot tərəfindən açıq şəkildə lobbiçilik edilib, rüsumların azaldılması halında İL-96-ların böyük partiyasını alacağını vəd edib. Qərar verildi, lakin yerli təyyarələrin alınması baş tutmadı.
2000-ci ildə daha böyük sərnişin tutumuna və artan uçuş məsafəsinə malik olan laynerin yeni modifikasiyası Il-96-400 hazırlanmışdır. Ancaq bu maşın yerli hava daşıyıcıları ilə maraqlanmadı, yalnız bu təyyarənin nəqliyyat versiyası olan bir neçə İl-96-400T alındı.
2000-ci illərin ortalarında Kubaya üç İl-96-300 satıldı və onlardan biri “prezident” variantında hazırlanmışdı. İndi təkcə Putin deyil, həm də “Azadlıq adasının” top-rəhbərliyi İl-96-da uçur.
Bu illər ərzində Çin, Suriya, İran, Peru və hətta Zimbabve ilə təyyarələrin tədarükü ilə bağlı danışıqlar aparılıb. Çox uğur qazanmadılar.
2009-cu ildə hökumət İl-96-300-ün son avropalı və amerikalı həmkarları ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilməyəcəyinə görə mərhələli şəkildə buraxılması zərurətini elan etdi.
2014-cü ildə Aeroflot şirkətin bütün İl-96 təyyarələrini istismardan çıxardı.
Bununla belə, artıq gələn il İlyushin Aviasiya Kompleksi ASC İl-96-nın növbəti modernləşdirilməsi və onun kütləvi istehsalının bərpası planlarını açıqladı. Növbəti il şirkətin nümayəndələri laynerin yanacaq səmərəliliyini artırdıqlarını və onu müasir Qərb analoqları səviyyəsinə çatdırmağı planlaşdırdıqlarını bildirdilər. Voronej Aviasiya Zavodunun baş direktoru bildirib ki, İl-96-400M 2019-cu ilə qədər hazır olacaq. Və hökumət artıq bu layihəyə vəsait ayıracağına söz verib.
Bu ilin fevralında KİV-də Il-96-400M-də layihələndirmə işləri üçün istehsalçı ilə UAC arasında möhkəm müqavilə imzalandığı barədə məlumat yayılıb. Təyyarənin prototipinin istehsal müddəti 2019-cu ildir.
Dizayn təsviri
Il-96-300 dörd mühərrikli, şaquli quyruğu və süpürgə qanadları olan konsollu geniş gövdəli, aşağı qanadlı bir təyyarədir.
Təyyarənin gövdəsinin diametri 6,08 metrdir, salonun yerləşdiyi yerdən asılı olaraq 235-dən 300-ə qədər sərnişini qəbul edə bilir. Standart tərtibatla (300 yerlik) sərnişin salonu iki kabinəyə bölünüb, ön salonda 66, arxada isə 234 oturacaq var. Onlar 870 mm addım və 550 mm iki keçid ilə doqquz oturacaqdan ibarət bir sıra düzülür. Sərnişin tutumu 235 nəfər olan təyyarə üç kabinəyə bölünmüş sərnişin salonuna malikdir: birinci sinif (sətirlər arasında məsafə 1020 mm olan 22 yer), biznes sinif (40 yer) və ekonom sinif (173 yer). Salon IL-96 sərnişinlər üçün rahatlıq baxımından ən yaxşı xarici həmkarlarından heç bir şəkildə aşağı deyil.
İL-96-300-ün aşağı göyərtəsini yük bölmələri tutur. Onlardan üçü var, ilk ikisi doqquz standart ABK-1.5 hava konteynerini götürə bilər, üçüncüsü isə parça yük daşımaq üçün nəzərdə tutulub.
IL-96-nın qanadlarının uzunluğu 60 m-dən çox, sahəsi 391 m2, kənarlarında böyük şaquli ucları var. Sahəsi baxımından o, (70 m2) İL-86 qanadını üstələyir və mürəkkəb mexanikləşdirmə ilə təchiz edilmişdir. O, ön kənarın bütün uzunluğunu tutan lamellərdən və ikiqat yarıqlı qapaqlardan ibarətdir.
Təyyarənin şaquli quyruğu da əhəmiyyətli ölçülərə malikdir, İl-86-dan bir yarım metr yüksəkdir. Laynerin bu xüsusiyyəti mühərriklərdən biri sıradan çıxsa belə, uçuşda sabitliyi saxlamağa imkan verir.
İL-96-da dörd eniş qurğusu var: üç əsas, mərkəzi hissənin altında yerləşən və bir ön eniş qurğusu. Əsas dayaqların hər birində əyləc təkərləri olan dörd təkərli yük maşını, ön dayaqda isə iki əyləcsiz təkər var. Təyyarənin bütün eniş mexanizmlərinin təkərlərinin ölçüləri eynidir.
Laynerin elektrik stansiyası 16 min kq-lıq təkan yarada bilən PS-90A yüksək yan keçid nisbətinə malik dörd turbofan mühərrikindən ibarətdir. Onlar qanad konsollarına bərkidilmiş dirəklərdə quraşdırılır. PS-90A iki şaftlı bir sxemə görə hazırlanır, əksi var. Mühərrik dörd pilləli aşağı təzyiqli turbin və iki pilləli yüksək təzyiqli turbinlə təchiz edilmişdir. PS-90A modul dizayna malikdir ki, bu da onun saxlanmasını asanlaşdırır: zərurət yaranarsa, mövcud on bir moduldan bir və ya digər modul tez bir zamanda dəyişdirilə bilər.
Sovet aviasiya sənayesi tarixində ilk dəfə olaraq təyyarə elektrik stansiyası iki kanala malik olan Diaqnoz-90 elektron idarəetmə və monitorinq sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu sistem avtomatik olaraq yanacaq sərfiyyatına nəzarət edir və mühərrikləri gərginlikdən qoruyur. Perspektivli İl-96-400M-in hazırda işlənməkdə olan yeni PD-35 mühərriki ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır.
İl-96-300 ən yeni (əlbəttə ki, öz vaxtı üçün) uçuş və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdi ki, bu da naviqatoru tərk etməyə və üç nəfərlik ekipajla getməyə imkan verdi. İL-96-300, VSUP-85-4 elektron uçuş idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş ilk sovet maşınıdır - ənənəvi analoq alətlərdən əlavə, IL-96-300 kokpitində elektron göstəricilər də meydana çıxdı. Bu təyyarə EDSU sistemi ilə təchiz olunub.
Airbus-un yanacaq sistemi bir çox cəhətdən İl-86-nın oxşar sisteminə bənzəyir. Yanacaq doqquz kesson çənində yerləşir, oradan əvvəlcədən xərcləmə çəninə və daha sonra mühərriklərin hər birində olan istehlak bölməsinə vurulur. Dörd tank qanad konsollarında, daha biri mərkəzi hissədə yerləşir.
IL-96-300 avtomatik kondisioner sistemi ilə təchiz edilmişdir. Hava kabinəyə mühərriklərdən verilir.
Təyyarə buzlanma əleyhinə elektrik impuls sistemi ilə təchiz edilib. Hava girişləri kompressor kamerasından verilən hava ilə qızdırılır.
Dəyişikliklər
İl-96 təyyarəsinin seriyalı istehsalına başlanandan bəri maşının bir neçə modifikasiyası hazırlanmışdır. Aşağıda əsas olanlar:
- IL-96-300. Dörd PS-90A mühərriki ilə təchiz edilmiş əsas modifikasiya. Layner ilk dəfə 1988-ci ilin sentyabrında səmaya qalxdı və 1993-cü ildə Aeroflot ilə xidmətə girdi. Bu modifikasiyadan cəmi iyirmi təyyarə istehsal edildi, 2009-cu ildə onun istehsaldan çıxarılmasına qərar verildi. Bu maşın 13,5 min km maksimum uçuş məsafəsinə malikdir, 300-ə qədər sərnişin götürə bilər;
- IL-96-300PU/PU(M1). Ölkənin yüksək vəzifəli şəxslərinin daşınması üçün İl-96-300 bazasında xüsusi olaraq hazırlanmış laynerin "prezident" modifikasiyası. Bu modifikasiyadan cəmi beş təyyarə tikildi. Maşının təyinatındakı "PU" hərfləri "idarəetmə nöqtəsi" deməkdir. Öz xüsusiyyətlərinə görə, o, praktiki olaraq təyyarənin əsas versiyasından fərqlənmir, laynerin uçuş məsafəsi bir qədər artırılıb. Əslində, İl-96-300PU nüvə münaqişəsi zamanı ölkəni və silahlı qüvvələri idarə etməyə imkan verən hava komandanlığı məntəqəsidir. Xarici olaraq, bu layner adi istehsal təyyarəsindən praktiki olaraq fərqlənmir. Bu maşın 1995-ci ildə Rusiyanın ilk prezidenti Boris Yeltsin üçün hazırlanmışdır. İkinci İl-96-300PU Vladimir Putin üçün yaradılıb və ilk dəfə 2003-cü ildə havaya qalxıb. Bu modifikasiyanın sonuncu təyyarəsi 2019-cu ilin sonunda istehsal edilib;
- IL-96-400. 2000-ci ildə hazırlanmış təyyarə modifikasiyası. Maşın Il-96-300 ilə müqayisədə daha uzun gövdəyə malikdir, PS-90A-1 mühərrikləri (təkmə gücü 17,4 min kqf) və daha təkmil avionika ilə təchiz edilmişdir. Bu layner 435 sərnişin götürə bilər;
- IL-96-400T. IL-96-400-ün nəqliyyat versiyası. İlk maşın 2007-ci ildə yığıldı, cəmi dörd təyyarə istehsal edildi. 2014-cü ildə Rusiya Federasiyası FSB-nin ehtiyacları üçün İl-96-400T-dən birinin hava idarəetmə postuna çevrilməsinə qərar verildi. 2019-cu ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi tanker modifikasiyasında iki təyyarə aldığını elan etdi. Bu təyyarələrin istismarı uğurlu olarsa, hərbi idarə daha 30 təyyarə sifariş etməyə hazırdır;
- IL-96-400TZ. Bu, İl-96-400T əsasında hazırlanmış tanker təyyarəsidir. O, 3,5 min km məsafəyə 65 ton yanacaq ötürə biləcək;
- İL-96VKP. Laynerin bu modifikasiyası strateji hava komandanlığı mərkəzidir. Hazırda İlyuşentsı onun yaradılması üzərində işləyir, gələcəkdə bu təyyarə İl-86VKP-ni əvəz edəcək;
- İL-96M. Il-96-300 baza modelinin uzadılmış gövdəsi, Pratt&Whitney mühərrikləri və Qərb avionikası ilə modifikasiyası. Bu maşının prototipi ilk dəfə 1993-cü ilin aprelində havaya qalxdı, daha sonra müxtəlif aviaşoularda dəfələrlə nümayiş etdirildi. 2009-cu ildə qırıntılara kəsildi;
- İL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş təyyarə modifikasiyası;
- İL-96MK. Dörd NK-92 mühərriki ilə modifikasiya.
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.
Yerli istehsalçılar tərəfindən istehsal olunan çoxsaylı təyyarə modelləri arasında İl-96 xüsusi etibarlılığı və əla performansı ilə seçilir. Dünya ekspertlərinin təsdiq etdiyi analitik məlumatlara görə, təyyarədə bir nəfər də olsun ölüm halının olmadığını nəzərə alsaq, məhz bu model istismar zamanı təhlükəsizliyi nümayiş etdirib.
Yerli istehsalçılar İl-96-nın bir neçə modifikasiyasını ictimaiyyətə təqdim etdilər.. Uçuş xüsusiyyətlərini və daxili avadanlıqları təhlil etdikdən sonra, demək olar ki, bütün modellər mütəxəssislər tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. Lakin müxtəlif səbəblərdən bəzi təyyarələrin kütləvi istehsalı dondurulub.
Ötən əsrin 80-ci illərinin əvvəllərində İlyuşin konstruktor bürosunda işləyən mühəndislər uzun sərnişin uçuşlarına xidmət etmək üçün İl-95 təyyarəsini hazırladılar. Yeni model üçün baza kimi İL-86-dan istifadə etmək qərara alındı.
Mütəxəssislər təkmil hava nəqliyyatını yaradan zaman əsas inkişafda bəzi dəyişikliklər ediblər ki, bunu fotoya baxanda görmək olar. Məsələn, gövdə qısaldıldı və keelin uzunluğu, əksinə, artdı və layner də müasir avionika və güclü güc qurğusu ilə təchiz edildi.
İl-96-300 modeli 1990-cı illərin əvvəllərində seriyalı istehsala buraxıldı və cəmi bir ildən sonra təyyarə sərnişinlərə xidmət göstərməyə başladı. Yerli təyyarə istehsalçıları nəzərdən keçirilən seriyadan 22 ədəd etibarlı və təhlükəsiz təyyarə hazırlayıb istifadəyə veriblər. Bundan əlavə, bu Il-96 300 PU seriyasının modellərindən biri Rusiya Federasiyası Prezidentinin hava nəqliyyatı üçün istifadə edilmişdir.
Təəssüf ki, təyyarə layihəsinin sonrakı taleyi olduqca çətin oldu. Layihənin gələcək inkişafına ilk zərbəni Rusiya hökuməti vurdu, ölkəmizə avadanlıq idxal edərkən xarici konstruksiyalar tərəfindən istehsal olunan təyyarələrdən məcburi töhfənin çıxarılması haqqında sərəncamı təsdiqlədi.
Tanınmış “Aeroflot” aviaşirkəti yeni qanunun qəbuluna cavab olaraq bəyanat yayıb ki, əgər rüsumlar həqiqətən azaldılsa, o zaman şirkət İl-96 təyyarələrini almağa hazırdır. Rüsumların götürülməsi məsələsi həll olundu, lakin təəssüf ki, Aeroflot verdiyi vədlərə əməl etmədi, yəni böyük bir təyyarə partiyası almadı.
Belə bir xoşagəlməz hadisəyə baxmayaraq, Rusiya təyyarəsi potensial xarici alıcıların böyük marağına səbəb olub. Bununla belə, təəccüblü deyil, çünki hətta İL-96-nın interyerinin fotoşəkilinə baxanda da güclü tərəfləri görə bilərsiniz. Pilotlara naviqatorun köməyi olmadan təyyarəni idarə etməyə imkan verən xüsusi dizayna uyğun yaradılmış uçuş və naviqasiya kompleksi alıcılarda heç də az təəssürat yaratmadı.
Rus dizaynerləri bu xüsusi modeli ən son avadanlıqla təchiz etmək qərarına gəldilər:
- son nəsil idarəetmə sistemi VSUP-85-4;
- son göstəricilər;
- təkmilləşdirilmiş elektron tablolar.
IL-96-nın salonu kifayət qədər genişdir və mühərriklərdən bölməyə hava verən müasir kondisioner sistemini təmin edir.
2009-cu ilin əvvəlində İl-96-300-ün istehsalını dayandırmaq qərara alındı, çünki bu model perspektivsiz kimi tanındı. Bununla belə, bu seriyadan bir neçə təyyarə Kubadan olan alıcılar tərəfindən alınıb və məlumatlara görə, yerli istehsalçının bu təyyarələri hazırda təyinatı üzrə istifadə olunur.
Kabin IL-96-400
Daha təkmil bir model yaratmaq
2000-ci ilin əvvəllərində rus dizaynerləri Il-96-400-ü əvvəllər hazırlanmış təyyarənin yenilənmiş modeli kimi yaratdılar. Bu dəyişikliyi yaratarkən bir sıra dəyişikliklər edildi:
- təyyarə göyərtəsində daha çox sərnişin yerləşdirə bilərdi;
- uçuş məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı;
- spesifikasiyalar təkmilləşdirilmişdir.
“İzvestiya”nın dərc etdiyi xəbərə görə, yaxın vaxtlarda İl-96-nın istehsalının bərpasına başlanılacaq. Axı, Voronej Səhmdar Təyyarə Tikinti Cəmiyyəti ilə "Rossiya" xüsusi uçuş dəstəsi arasında 2020-ci ilə qədər bir neçə İl-96-400M təyyarələrinin alınması üçün artıq işgüzar müqavilə imzalanıb. Mesajda qeyd olunub ki, yenilənmiş təyyarə modellərindən biri prezident nəqliyyatı kimi istifadə olunacaq.
Hazırda təyyarə həm zavodda, həm də yerdə bütün sınaqlardan uğurla keçib. Mütəxəssislər əla uçuş və texniki xüsusiyyətləri, eləcə də rahat kabin və hava nəqliyyatının etibarlılığını qeyd ediblər.
IL-96-nın daxili tərtibatı aşağıda fotoşəkildə göstərilən oturacaqların yerini təmin edir.
Uçuş zamanı sərnişinlər rahat oturacaqlarda olurlar. Hər laynerdə 8 tualet otağı və bufet otağı var.
Fərqli xüsusiyyətlər
Il-96-400M modelini hazırlayarkən, rus mühəndisləri əvvəllər yaradılmış hava nəqliyyatı modelində bir çox dəyişikliklər etdilər, buna görə yeni təyyarə digər aviaşirkətlər tərəfindən yaradılan bir çox təyyarədən təəccüblü şəkildə fərqlənir:
- Bir çox hərbi hissə nəzərdən keçirilən modellə maraqlanaraq onu tanker təyyarəsi kimi təsnif etdi. Bu model gövdə hissəsində yerləşən əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz olunub. Lazım gələrsə, əlavə yanacaq sistemi sadəcə əsas sistemə qoşulur və onun tutumu əlavə olaraq təxminən 62 ton yanacaq daşımağa imkan verir. Belə bir model "iki birində" hesab olunur, çünki bir tankerin xidmətləri tələb olunmursa, təyyarə asanlıqla adi hava nəqliyyatına çevrilə bilər. Üstəlik, modifikasiyalar yeni model diapazonunun təyyarələrinin keçə biləcəyi məsafəyə təsir etməyəcək.
- İL-96-nın ikinci xüsusiyyətini - hava səyahətinin təhlükəsizliyini qeyd etmək eyni dərəcədə vacibdir. Sınaqlar zamanı pilot hər 4 enerji blokunun xüsusi olaraq söndürüldüyü adi eniş sxeminə uyğun olaraq təyyarəni zədəsiz yerə endirə bilib.
Dünyanın ən məşhur təyyarə istehsalçılarının əlləri ilə yaradılan hər hava nəqliyyatı belə xüsusiyyətləri ilə öyünə bilməz.
İl-96-400M, İl-96 təyyarəsinin dərin modernləşdirilməsi üçün perspektivli layihədir. Artan tutum, təkmilləşdirilmiş uçuş performansı və iqtisadi göstəricilər kommersiya hava yolları bazarına qayıtmağı təklif edir.
IL-96-400- geniş gövdəli uzun məsafəli sərnişin təyyarəsi. Bu, əsas Il-96-300 təyyarəsinin dərindən modernləşdirilmiş modifikasiyasıdır. İl-96-400M-in təkmilləşdirilmiş versiyası hazırlanır.
Sərnişin versiyası sifarişlərin olmaması səbəbindən hazırlanmadı.
Tarix
İl-96M
1988-ci ildə Sovetin ən yeni uzun məsafəli geniş gövdəli təyyarəsi Il-96 ilk uçuşunu etdi və əlavə -300 indeksi aldı. Yeni bort avadanlıqları və mühərrikləri ilə təchiz edilmiş İl-96-300 həm uzun məsafəli İl-62-ni, həm də onun birbaşa əcdadı olan İl-86-nı əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi. Bununla belə, onun sələfləri ilə müqayisədə üstünlükləri arasında daha bir şey var idi - İlyuşinlər İl-86-nı dəyişdirməyə çalışarkən yaranan problemləri nəzərə aldılar və İl-96-nı yaratarkən ona müxtəlif növlərdə modernləşdirmə üçün böyük potensiala sərmayə qoydular. istiqamətlər. Bütün bunlar SSRİ-nin dağılması və yeni Rusiyanın aviasiya sənayesinin kəskin zəifləməsi olmasaydı, layneri çox uğurlu edə bilərdi. İL-86 artıq 1997-ci ilə qədər istehsal olunmur və İL-96 saxlanılsa da, fərdi olaraq istehsal olunur.
Buna baxmayaraq, təyyarənin modernizasiya potensialı öz xeyrinə oynadı. 1993-cü ildə Rusiya Federasiyası ilə ABŞ arasında eyforiya və qarşılıqlı dostluq fonunda yenilənmiş İl-96M havaya qaldırıldı - bu iki ölkənin aviatorlarının birgə işinin ilk beyni idi. Təyyarə 8,5 metrə qədər uzadılmış gövdə, Amerika avionikası və Pratt & Whitney PW2337 mühərrikləri (Boeing 757 və C-17 Globemaster III-də istifadə olunan mühərriklər ailəsindən) aldı. Eyni zamanda, tutum 435 nəfərə qədər artdı, maksimum uçuş çəkisi 270 tona qədər, uçuş məsafəsi isə 12.800 km-ə qədər idi (İl-96-300-ə bənzər: tutum 300 nəfər, maksimum uçuş çəkisi 250 ton, məsafə 9000 km). Layner hətta FAA sertifikatını da aldı, lakin, əlbəttə ki, çox tələbat görmədi: həyətdə 1997-ci ildir - ABŞ-ın çoxlu öz təyyarələri var, lakin Rusiyanın belə laynerlər üçün pulu yoxdur. Nəticədə bir müddət təyyarə vətənə qayıtdı, köhnə NK-86 mühərrikləri aldı və MAKS-2003-də İl-96-400 simvolu altında göründü. 2009-cu ildə təyyarə kəsildi.
IL-96-400
Buna baxmayaraq, İL-96M-nin çox təsir edici performansı onun əbədi olaraq tarixə batmasına imkan vermədi. Üstəlik, 1990-cı illərdə böyük iki mühərrikli laynerlər hələ səmanı fəth etməmişdi və Avropada xüsusiyyətlərinə görə oxşar olan Airbus A340 populyarlıq qazanırdı.
İlyuşinlər fürsəti əldən verməmək qərarına gəldilər və xarici komponentləri rus komponentləri ilə əvəz edərək İl-96M əsasında yeni versiya yaratdılar. İl-96-400 indeksi onun üçün qaldı, lakin bu, modernləşdirilmiş bir avtomobil idi: bort sistemləri təkmilləşdirildi və qanadın altında 17,4 tf-ə qədər olan yeni, məcburi PS-90A1 mühərrikləri quraşdırıldı (şərti). 16 tf gücündə PS-90A daha ağır bir avtomobil çəkmədi). Sərnişin versiyasını satmaq cəhdləri uğursuz oldu, lakin İl-96-400T-nin yük versiyası daha uğurlu oldu: bir neçə təyyarə Atlant-Soyuz və Polet tərəfindən idarə edildi, lakin 2017-ci ilə qədər onların hər ikisi mövcud olmağı dayandırdı. Uçuş üçün təyyarələrdən biri VKP versiyasına - hava komandanlığına dəyişdirilir. Həmçinin, Müdafiə Nazirliyi tanker variantında İL-96-400-ün sınaq partiyasının alınmasını elan edib. Gələcəkdə 30 təyyarə üçün potensial böyük sifariş haqqında məlumat var.
Güc nöqtəsi
İl-96-300-ün əsas elektrik stansiyası 16 tf-ə qədər olan PS-90A mühərrikləridir. İl-96-400 kiçik qardaşından 20 ton ağırdır və tələb olunan uçuş xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün hər birinin çəkisi 17,4 tf-ə çatan dörd PS-90A1 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. PS-90A ailəsinin mühərriklərinin çox ciddi çatışmazlığı həmişə onların kifayət qədər aşağı etibarlılığı və aşağı davamlılığı hesab edilmişdir. Çox vaxt İL-96-nın kommersiya istismarının əsas problemi məhz onun mühərrikləri idi. Buna baxmayaraq, uzun illərdir ki, bu mühərriklər məqbul səviyyələrə çatdırılıb və PS-90A1, A2, A3 mühərrikləri artıq məqbul sayıla bilər. Bu mühərriklərin versiyaları IL-476 simvolu ilə də tanınan IL-76MD-90A ilə təchiz edilmişdir.
Buna baxmayaraq, bir şey hərbi nəqliyyat üçün pis mühərrik deyil, digəri kommersiya təyyarəsi üçün kifayət qədər ucuz və qənaətcil mühərrikdir. PS-90 - 1980-ci illərdə hazırlanıb və onu artıq müasir tərəqqinin qabaqcıl kənarı adlandırmaq olmaz. Əlbəttə ki, "yeni rus təyyarə mühərriki" ifadəsini tələffüz edərkən ağla gələn ilk şey PD-14-dür. PD-14, ilk növbədə MS-21 orta məsafəli təyyarəsi üçün hazırlanmış ən son və ən perspektivli aviasiya reaktiv mühərrikidir. Bundan əlavə, aviasiya sənayesinin rəhbərliyi uzunmüddətli perspektivdə bu mühərrikə açıq şəkildə mərc edir. Bununla belə, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, mühərrikin bir çatışmazlığı var - 14 tf-lik təkanla, Il-96-400M-də quraşdırmaq üçün kifayət qədər güclü deyil. PD-14M-nin quraşdırılması variantı tez-tez müzakirə olunur - PD-14-ün artıq 15,5 tf olan məcburi versiyası - MS-21-400-ün perspektivli, daha böyük versiyası üçün hazırlanmışdır. Bununla belə, daha az yanacaq və ya daha yüngül materiallar hesabına laynerin kütləsinin mümkün azalması nəzərə alınmaqla belə, bu kifayət deyil.
Həll yolu PD-14-ə əsaslanan mühərrik olan PD-18-dir. 18-20 tf bir itki ilə, İl-96-400M-in qanadının altında olması lazım olana ən yaxındır. Lakin bu mühərrikin nə vaxt yaradılıb seriyaya buraxılacağı hələlik məlum deyil. Ola bilsin ki, İL-96-nın modernləşdirilməsi nəzərə alınmaqla, bu mühərrikin yaradılması sürətləndiriləcək.
Beləliklə, IL-96-400M üçün 3 seçim var:
- PS-90A1 - mövcuddur, lakin köhnəlmişdir
- PD-14M - perspektivli, lakin kifayət qədər güclü deyil (effektiv zorlamanın hədləri məlum deyil, onu 17-17,5 tf-ə aşırtmaq mümkündür)
- PD-18 ən optimal variantdır, lakin onun yaradılma vaxtı hələ məlum deyil
IL-96-400M və ShFDMS
SFDMS - V iroko F yuselage D alne M agistral FROM CR929 kimi tanınan təyyarə 250-300 yer tutumlu yeni geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarənin layihəsidir. Təyyarə Rusiyanın UAC və Çinin Comac şirkəti tərəfindən birgə yaradılır.
Bu təyyarənin 2020-ci illərin ortalarında peyda olacağı güman edilir. O, isteğe bağlı olaraq Avropa və ya Amerika istehsalı olan mühərriklərlə (Rolls-Royce, Pratt & Whitney və ya General Electric), daha sonra isə Rusiyanın PD-35 mühərrikləri ilə təchiz ediləcək.
İlk baxışdan belə görünə bilər ki, Rusiya bir anda iki uzunmüddətli layner yaradır ki, bu da iqtisadi vəziyyəti nəzərə alsaq, qəribədir. Bununla belə, bu təyyarələrin müxtəlif bazar yuvalarına aid olduğunu nəzərə almaq lazımdır:
CR-929 250-300 sərnişini, IL-96-400M isə 330-435 sərnişini qəbul edə bilir. Yəni, IL-96 xəttində bir pillə yüksəlir, CR-929 fərqli və tamamlayıcı laynerlərdir.
IL-96-X
Bundan əlavə, 2020-ci illərin sonunda, CR-929 PD-35-i aldıqda, eyni mühərrik yenilənmiş İl-96-nın elektrik stansiyası üçün əsas ola bilər - müvəqqəti olaraq adlandıraq - X.
Bu, ekspert dairələrində və mediada çox uzun müddət şişirdilmiş iki mühərrikli İl-96-nın eyni versiyasıdır.
CR919-un yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, IL-96-X təkcə yeni mühərrikləri deyil, həm də iki mühərrikli sxem, təkmilləşdirilmiş doldurma və yeni, qara qanad ala bilər. Belə şəraitdə İL-96 heç də pis təyyarə olmaya bilər.
IFC 415 üçün salon tikməyi təklif edir
Buna baxmayaraq, hazırkı iterasiyada İL-96-400 hələ də müştərilərin (istər dövlət qurumları, istərsə də kommersiya təşkilatları) tələblərinə cavab vermir. Aşağıda müzakirə ediləcək modernləşdirmə tələb olunur:
