Neft uzun müddət bütün dünya sənayesinin ən həssas sinirinə çevrildi. Çox vaxt "qara qızıl" ı quru yolu ilə deyil, su ilə nəql etmək ən sərfəlidir. Bu tip gəmilərin getdiyi marşrut "neft" adlanır. Onsuz da kömür əsas xammal olduğu 19-cu əsrdə xam neft taxta və sink çəlləklərdə xüsusi saxlama yerlərində daşınırdı. yelkənli gəmilərneft üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Ən çox ilk dəniz tankeridivarları korpus rolunu oynayan bir çəndə neftin daşınması üçün “ Atlantik", 1863-cü ildə inşa edilmişdir. Bu tip tanker, maye yük üçün tank bu günə qədər gəlib çatmış cəsəddir. Birinci dünya müharibəsinin əvvəlində dəniz tankerləri onsuz da dünya ticarət donanmasının 3% -ni təşkil edirdi.
Neftə tələbat ildən-ilə artır. Bu proses ağır sənayenin davamlı inkişafı və artan sayda motor texnologiyasının meydana çıxması ilə əlaqələndirilir. Buna görə, onun daşınması üçün miqyası və tələbləri artır. Ölçüləri və yerdəyişməsi kimi sürətli inkişaf meylinə sahib olanların olduğuna şübhə edirəm tankerlər.
Gəmiqayırma inkişafı neft tankerləri xüsusiyyətləri və üstünlükləri nəzərə alır supertankerlər100.000 tondan çox neft saxlaya bilən nefti gəmiyə daşıyarkən, nəqliyyat xərcləri 16000 tonluq bir tankerdən istifadə edildikdən çox deyil. Bu gün böyük tankerlər və supertankerlər tamamilə avtomatlaşdırılmış və nisbətən az bir heyət tərəfindən xidmət göstərilmişdir. Qiymətli yüklərin ən uzun nəqli belə adi bir gəminin istismarından xeyli ucuzdur. Bunlardan biri də “ Nevis vurun».
Bu dəniz gəmisinin tarixi 1976-cı ildə Yaponiyada (bəzi mənbələrdə 1975-i göstərir) şirkətin tərsanələrində başlamışdır " Sumitomo Ağır Sənayelər ".Sonra "Knock Nevis" neft tankeri Təvazökar 1016 seriya nömrəsi altında "doğuldu" və o qədər də böyük deyildi. Tezliklə yük gəmisi verən bir Yunan gəmi sahibinə satıldı neft tankeriilk həqiqi ad " Dəniz nəhəngi "... Daşıma qabiliyyəti 480.000 tona bərabər idi (tipik müasir neft tankerləri 280.000 ton tutun). Üç il sonra yük gəmisi artım əmri verən yeni sahibinə satıldı. Yapon gəmiqayırmaçıları kəsdilər və gücləndirdilər tanker, çox vaxt çəkdi. Nəhayət 1981-ci ildə supertankeryenidən getməyə hazırdı. Qaynaqlanmış əlavə gövdə bölmələri onun dedaktını 564,763 tona çatdırmışdır.
Knock Nevis super yağ tankerinin texniki xüsusiyyətləri:
Deplasman - 260.581 ton;
Ölü çəki - 564,763 ton;
Uzunluq - 458.4 m;
Eni - 68.8 m;
Qaralama - 24,6 m;
Elektrik stansiyası - 50.000 at gücünə sahib buxar turbinləri;
Səyahət sürəti - 13 düyün;
Ekipaj - 40 nəfər;
Supertanker "Knock Nevis" asanlıqla Empire State Binası və Eyfel Qülləsini göyərtəyə götürə bilərdi. Ancaq onun yükü 195 milyon dollar dəyərində neftdir. Nəhəng gəmi bir neçə sahibdən xilas oldu və dördüncü adı daşıyır " Nevis'i döyün "... Raketlərlə ona atəş etdilər və yarısını kəsdilər. Və hələ - 20 ildən çoxdur ki, qalır ən çox böyük gəmi ilə planetdə... Həyatım boyu supertankerbir neçə sahibini dəyişdirdi və adları bir dəfədən çox dəyişdirdi: əvvəlcə “ Xoşbəxt Nəhəng ", sonra " Jahre Viking ".
TANKER "KNOCK NEVIS" - Keçmiş və bu gün
tanker "Seawise Giant"
tanker "Jahre Viking"
"Jahre Viking" tankeri dənizdə
supertanker "Knock Nevis"
supertanker "Knock Nevis" in dayanma məsafəsi 5 kilometrdir
Bu il supertankerdubaydakı gəmiqayırma zavodlarından birinə baş çəkdi, yeni avadanlıq aldı və neft üçün "üzən saxlama bölməsinə" (Üzən Anbar və Boşaltma birimi) çevrildi. Burada yük gəmisi adını dəyişdirdi " Nevis vurun". Bir az xidmət etdikdən sonra tankerhurdaya salınaraq Hindistan limanlarından birinə göndərildi.
"Knock Nevis" tankerinin atılması
Ancaq ölü çəkidə artımın mənfi tərəfi də var: həddindən artıq qaralama səbəbindən supertankerlərbəzi dənizlərə giriş, boğazlardan və kanallardan keçid bağlıdır, bu da imkanlarını xeyli məhdudlaşdırır.
Bir qayda olaraq, neft yol kənarına göndərilir neft terminallarıneft boru kəmərləri və ya alışqanlar istifadə etməklə. Viskozluğu azaltmaq və boşaltma prosesini asanlaşdırmaq üçün tanklar arasında istilik boruları quraşdırılır.
Neft okean mühiti üçün ciddi təhlükə yaradır. 1973-cü ildə, hər kəs üçün dizaynı müəyyənləşdirən Dəniz Məşvərət Təşkilatı çərçivəsində beynəlxalq bir konvensiya qəbul edildi tanker növləri... Ayrı-ayrı yük çənləri neft tankerləri30.000 kubmetrdən çox olmamalıdır Tankerlərin ikiqat gövdəsi və gəminin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün texniki cihazları olmalıdır.
Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant və Mont kimi tanınan dünyanın ən böyük tankeridir. Neft tankeri 1974-1975-ci illərdə Yaponlar tərəfindən hazırlanıb və indiyə qədər istehsal olunan ən böyük gəmidir. 2010-cu ildə "dəniz nəhəngi" istismardan çıxarıldı və daha sonra qırıntılar üçün söküldü.
Rekord sahibi
Tanker Knock Nevis, 20-ci əsrdə inşa edilmiş 458 metr uzunluğundakı ən böyük gəmi idi. 268.851 ton (RT) həcmi var idi, bu 738.208.3 m 3-ə cavab verir. Yalnız 2013-cü ildə Cənubi Koreya uzunluğu əvvəlki rekordçudan 30 metr uzun olan supertanker Prelude FLNG istehsal edilmişdir. Lakin, yerdəyişmə baxımından, Yaponiyadakı nəhəngə (657.000-ə qarşı 600.000 ton) əhəmiyyətli dərəcədə itirir.
Bu gəmi o qədər böyükdür ki, göyərtədə dörd nəfər yerləşə bilər futbol sahələri... Dayanma məsafəsi təxminən 3,5 mildir (5,6 km) və tam yükləndikdə, su içindəki qaralama 80 futa (24 metrdən çox) çatır.
1989-cu ildə Alyaska sularında baş verən fəlakətli Exxon Valdez tankerindən sonra ABŞ hökuməti neft məhsullarının daşınması üçün cüt dibi gəmilərdən istifadə etmək qərarına gəldi. Bu tələblərə cavab verməyən gəmilərin ABŞ ərazi sularına buraxılmır. Bu təşəbbüs bir çox ölkə tərəfindən dəstəkləndi. Bu dizayn hallarının istehsalı çox çətindir texniki cəhətdən, buna görə Knock Nevis tankerinin bəzi rekord qıran xüsusiyyətləri uzun müddət döyülməyəcəkdir.
Yaxın gələcəkdə "üzən şəhər" tipli gəmilər Yaponiyanın ağır çəkisinin tonajını aşa bilər. Şəhər gəmilərinin bəzi layihələri artıq tətbiqetmə mərhələsinə qədəm qoyur, lakin onların praktiki həyata keçirilməsi illər və milyardlarla dollar investisiya tələb edəcəkdir.
Knock Nevis tankerinin müqayisəli məlumatları
Ölkənin mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış bir gəmi yüksələn günəş, sivilizasiya tarixinin ən böyük gəmilərindən biridir. Hətta qüdrətli təyyarə gəmiləri belə onun fonunda o qədər də qorxuducu görünmür. Supertanker yoldaşları arasında müqayisəli xüsusiyyətlər:
- Knock Nevis (1975-2010): yerdəyişmə - 657.018 ton, həcm - 260.851 RT, uzunluq - 458.5 m.
- Prelude FLNG (2013): deplasman - 600.000 ton, həcmi - 300.000 RT, uzunluğu - 488 m.
- Pierre Guillaumat (1977-1983): yerdəyişmə - 555.051 ton, həcm - 274.838 RT, uzunluq - 414 m.
- Prairial (1979-2003): yerdəyişmə - 554 974 ton, həcm - 274 826 RT, uzunluq - 414 m.
- Battilus və Bellamya (1976-1986): yerdəyişmə - 553 662 ton, həcm - 273 550 RT, uzunluq - 414 m.
- Esso Atlantic and Esso Pacific (1977-2002): deplasman - 516.000 ton, həcmi - 259.532 RT, uzunluğu - 406 m.
2002-ci ildən bəri istehsal olunan ən yeni TI sinif tankerləri xüsusiyyətlərinə görə "köhnə qoruyucu" dan bir qədər aşağıdır. Onların yerdəyişməsi "yalnız" 509.484 ton, həcmi - 234. 006 RT, uzunluğu - 380 m.Lakin, La-Manş, Süveyş və Panama kanallarından keçə bilməyəcəkləri üçün daha böyük gəmilər inşa etmək həmişə məsləhət deyil.
Məxluq
Knock Nevis tankerinin inşasına 1974-cü ildə Yaponiyanın Sumitomo Heavy Industries şirkəti tərəfindən Osakada Yunan gəmi maqnatı Aristotle Onassis üçün başlanıldı. Lakin 1970-ci illərdəki neft embarqosu səbəbiylə milyarder gəmi inşa edilmədən də iflas etmişdi.
Nəhəng gəminin hüquqları Hong Kong gəmi sahibi Tang tərəfindən alınıb. İnşaatçılara uzunluğunu artırma və daşımaq qabiliyyətini 480.000 tondan 564.763 tona qədər artırmağı tapşırdı. Tanker həqiqətən yığılmış olduğundan, gövdəni yarıya bölmək və əlavə bir hissədə qaynaq etmək lazım idi. Yapon mütəxəssislər analoqu olmayan bir tapşırığın öhdəsindən parlaq şəkildə gəldilər. 1979-cu ildə istifadəyə verildikdən sonra gəmiyə Seawise Giant adı verildi.
Xüsusiyyətlər:
- Gəmi növü - neft tankeri.
- Ölçülər (uzunluq, en) - 458.45 / 68.86 m.
- Maksimum yükdə su xəttinin üstündəki lövhələrin hündürlüyü 24,6 m-dir.
- Deplasman - 657.018.5 ton.
- Ölü çəki (yük, heyət, qida və su təchizatı daxil olmaqla tam yükləmə qabiliyyəti) - 564 763 ton.
- Güc elektrik stansiyaları - 50.000 l. dan.
- Seyr sürəti - 30 km / saat (16 knot).
- Ekipaj üzvlərinin sayı 40 nəfərdir.
- Əyləc məsafəsi 5.6 km-dir.
Əməliyyatın başlanması
Başlanğıcda, Knock Nevis tankeri Meksika Körfəzi və Karib dənizi ABŞ-da. Daha sonra İrandan neft ixrac etmək üçün Fars körfəzinə köçürüldü. 1980-ci illərdə qonşu İran və İraq arasında müharibə başladı. 1986-cı ildə gəmi Hormuz boğazından keçərkən İraq təyyarələrinin hücumuna məruz qaldı. Exocet sinifindəki bir neçə raket gəmini vurdu. Hücum zamanı tanker çox böyük ziyan gördü. Nəticədə Hark Adasının dayaz sularında batdı.
Dirçəliş
Görünən budur ki, "Dəniz Müdrik Nəhəngi" nin (Dəniz Dənizi Nəhəngi) taleyi əvvəldən gözlənilən bir nəticə idi. Lakin, İran-İraq müharibəsi bitdikdən bir neçə ay sonra, 1988-ci ilin avqustunda Norman International istirahət edən dəniz dibi tankerini satın aldı. Mütəxəssislər onu qaldırıb Sinqapurdakı Keppel gəmiqayırma zavoduna aparmağı bacardılar. Gəmi yenidən quruldu və möcüzəvi qurtuluş şərəfinə Xoşbəxt Nəhəng adlandırıldı.
Mütəxəssislər, supertankeri qaldırmaq və təmir etmək üçün belə bahalı bir əməliyyatın iqtisadi məqsədəuyğunluqdan deyil, dünyanın ən böyük gəmisinə sahib olma nüfuzundan qaynaqlandığını qeyd edirlər. Yeri gəlmişkən, 70-ci illərdə inşa edilmiş rekord qıran supertankerlərin demək olar ki, hamısı 2000-ci illərin əvvəllərində atılmışdır. Neft tankeri “həmkarlarından” yaxşı on il ömür sürdü.
Daha çox taley
1999-cu ildə tanker Knock Nevisin Norveçə köçürülməsi üçün bir razılaşma əldə edildi. 2004-cü ilin mart ayında yeni sahibi (First Olsen Tankers) tərəfindən gəminin üzən yağ anbarı və boşaltma terminalına çevrildiyi Dubay quru doklarına göndərildi. Nok Nevis adı ilə Qətər sularında Al Shaheen yatağında işə başladı.
2009-cu ilin dekabrında Knock Nevis tankeri atılması üçün Hindistan rafinerlərinə satıldı. Gəmi Mont adıyla son liman yerinə getdi. Gəlişdə gəmi Hindistanın Gujarat əyalətinin sahilində Alanq limanının akvatoriyasında bilərəkdən quruya çevrildi. 4 yanvar 2010-cu ildə Knock Nevisin son rəsmi fotoşəkili çəkildi, bundan sonra dəniz əfsanəsinin sökülməsi başladı.
Nəhəng supertankerin varlığını xatırladan 36 tonluq lövbər, Çin Xalq Respublikasının Hong Kong'dakı Dənizçilik Muzeyində dəyərli bir eksponat olaraq sərgilənir.
"Titanik" in tarixi insanın əzəmət və əzəmət arzusunu kəsmədi. Zəmanəmizin nəhəng məhkəmələri artıq düşüncə tərzimizi pozur. Dünyanın ən böyük gəmisinə 450 metrlik supertanker "Knock Nevis" deyilir. Müzakirə ediləcək onun haqqındadır.
Dünyanın ən böyük gəmisi haqqında kömək edin
... Daşıma qabiliyyəti - 565 min ton... Uzunluq - 458.45 m
... Eni - 68.86 m
... Maksimum yükdə, 24.611 m məsafədə yerləşər
... Buxar turbin gücü - 50.000 at gücü
... Sürət - 16 düyün (30 km / saat)
... Əyləc məsafəsi - təxminən 10 km
... Heyət - 40 nəfər
Dünyanın ən böyük gəmisi Knock Nevis supertankeridir. Şəkil: Gérard Né / aukevisser.nl
... Etkileyici ölçüsünə görə tanker Süveyş, Panama kanalları və eləcə də İngilis kanalından keçə bilmədi. Bundan əlavə, hər liman bu ölçüdə bir gəmi bağlaya bilmir.... Dönmək üçün gəminin ən az 3.7 kilometr məsafəyə ehtiyacı var.
... Bu supertankerlə müqayisədə məşhur "Titanik" olduqca kiçikdir - "Knock Nevis" ondan 189 m daha uzundur.
... Texniki dairələrdə "Knock Nevis" ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier) adlandırılmışdır.
... Gəmi adını beş dəfə dəyişdirdi: "Dənizkənarı Nəhəng", "Xoşbəxt Nəhəng", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Bununla birlikdə, ümumi ad "Knock Nevis" dir.
... Ölçü problemlərinə baxmayaraq, bu qədər böyük miqdarda neft nəqlinin adi tankerlərdə nəql etməkdən daha sərfəli olduğu sübut edilmişdir.
... Gəmi ilə nəql olunan bütün neftin ümumi dəyəri təxminən 200 milyon dollardır
... Təmir zamanı tərsanə işçilərinin 3700 ton zədələnmiş dərini əvəz etməsi lazım idi.
... Daşınan 565 min ton neftin yalnız 3,5 santimetr polad (taxta qalınlığı) ilə dənizdən ayrılması diqqət çəkir.
... Gəminin atılması tam bir il çəkdi.
... 36 tonluq Knock Nevis lövhəsi qorunaraq Hong Kong Dənizçilik Muzeyinə bir sərgi olaraq göndərildi.
Dünyanın ən böyük gəmisi olan "Knock Nevis". Şəkil: Gérard Né / aukevisser.nl
Dünyanın ən böyük gəmisinin tarixi
Knock Nevis, 1979-cu ildə bir Yapon şirkəti (Yapon şirkəti tərəfindən tikilmiş) Sumitomo Heavy Industries tərəfindən inşa edilmişdir. Ancaq gəmi dənizə getmədən əvvəl də sahibi iflas etdi.
Bir neçə il sonra yeni sahibi gəmidə artım əmri verdi. Beləliklə 480.000 ton (müqayisə üçün müasir tankerlər 280.000 ton yükləyə bilər) olduqca təsir edici daşıma qabiliyyəti artırıldı. Bunun üçün tanker yarıya bölündü və yük bölmələri əlavə edildi. Beləliklə, "Knock Nevis" 565.000 ton yük daşıya bildi və rəqabət xaricində qaldı.
1981-ci ildə tanker hazır idi. Əvvəlcə, Orta Şərqdən ABŞ sahillərinə neft nəql etdi.
1986-cı ildə İran-İraq müharibəsi zamanı İran neftinin yenidən yüklənməsi və saxlanılması vəzifəsini icra etdi. Lakin, tanker müharibənin pis taleyindən xilas olmadı: gəmi sularda olarkən fars körfəzi, İraqlı bir döyüşçü tərəfindən atəşə tutuldu və Knock Nevis'e ciddi ziyan dəydi.
Müharibədən sonra tanker Norveç şirkəti tərəfindən alınıb. Təmir üçün Sinqapurdakı Keppel gəmiqayırma zavoduna aparıldı.
Dünyadakı ən böyük gəmi Knock Nevis supertankeridir. Şəkil: Roland Grard / aukevisser.nl
2004-cü ildə ən çox böyük gəmi dünyada üzən bir neft qatarına çevrildi. Bunun səbəbi tək gövdəli tankerlərlə neftin daşınmasını qadağan edən qanun idi.
Supertanker, həyatını 2010-cu ildə atıldığı Hindistanın Alange şəhərinin sahillərində bitirdi.
"Knock Nevis" tarixə dünyanın ən böyük gəmisi kimi deyil, həm də indiyədək inşa edilmiş ən böyük özüyeriyən obyekt kimi daxil oldu.
Ən çox Knock Nevis kimi tanınan tanker, ən çox tanker idi böyük gəmi bəşəriyyət tərəfindən inşa edilmiş. Mövcud olduğu müddətdə bu fövqəladə bir neçə ad dəyişdi: Dənizkənarı Nəhəng, Xoşbəxt Nəhəng, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Üstəlik, yalnız adını deyil, ölçülərini və tətbiq sahəsini də dəyişdirməyi bacardı.
Dünyanın ən böyük tankerinin inşası üçün sifariş 1974-cü ildə Yaponiya tərsanələri tərəfindən alınıb. Və beş il sonra, 1979-cu ildə, böyüklüyünə vuran nəhəng bir gəmi işə salındı. Ancaq yunan gəmi sahibi, görünür, bunu kifayət qədər tapa bilmədi. Və tankerin ölçüsündə bir artım əmri verdi. Bundan sonra Dənizkənarı Nəhəng (o vaxtlar belə adlandırılırdı) yarıya bölündü və ortada əlavə hissələr əlavə edildi.
Nəticədə, dünyanın ən böyük gəmisinin ölçüləri aşağıdakı dəyərləri aldı: uzunluq - 458.45 metr, eni - 68.86 metr, daşınan yükün çəkisi - 564.763 ton, gəminin özünün çəkisi - 81879 ton, sükan ağırlığı - 230 ton, pervane ağırlığı - 50 ton.
Daha sonra göründüyü kimi, bu nəhəngin yalnız bir artısı deyil, eyni zamanda mənfi olduğu bu rəqəmlər idi. Tam yükləndikdə tanker 29.8 metr (təxminən doqquzmərtəbəli binanın hündürlüyü) altında qaldı. Yalnız iki fotonu müqayisə edin, birincisi yüklənib, ikincisi boşdur.
Yaxşı hava şəraitində gəmi 30 km / saata qədər sürətlənə bilərdi, lakin bu vəziyyətdə tamamilə dayanması təxminən 9 kilometr çəkəcəkdi. Və belə nəhəng ölçülərdə bir gəmi üçün sadəcə bir dönmə etmək asan deyildi, yedəklərin köməyi olmadan dönmə radiusu 3,2 km idi.
1981-ci ildə, ölçüsünü artırmaq üçün bütün işləri tamamladıqdan sonra, Dəniz nəhəngi nəhayət, ona yatırılan pulların hesabına işləməyə başladı. Onun yolu Orta Şərqdəki neft sahələrindən ABŞ-a və geri çəkildi. Ancaq o dövrdə baş verən İran-İraq müharibəsi tankerin həyatında öz tənzimləmələrini etdi. 1986-cı ildən bəri gəmi İran neftinin saxlanması və daha da daşınması üçün üzən terminal kimi istifadə olunur. Ancaq bu, gəmini xilas etmədi, 14 May 1988-ci ildə bir İraqlı qırıcı Dənizkənarı Nəhənginə hücum etdi. Tanker xeyli ziyan gördü, göyərtədəki bütün yağları itirdi (qeyd etmək lazımdır ki, nəhəng gəminin yan hissələrinin qalınlığı cəmi 3,5 sm idi, başqa heç bir şey minlərlə ton yağı ətrafdan ayırmadı dəniz dünyası) və üç il sıradan çıxmışdı.
Təmir əsnasında gəmi 3.700 ton zədələnmiş poladla əvəz edildi və adı ilk dəfə dəyişdirildi. Dəniz nəhəngi Xoşbəxt Nəhəngə çevrildi. Ancaq bərpa işləri tamamlanmadan belə tankerin sahibi dəyişdi; Norveç şirkəti onu 39 milyon dollara satın aldı. Bu səbəbdən, Sinqapurun (əslində, təmirlərin aparıldığı) rıhtımları, gəmi Jahre Viking adı ilə ayrıldı.
Nəhəng gəminin həyatındakı növbəti dəyişikliklər 2004-cü ildə baş verdi. ABŞ və Avropa, neft daşımaq üçün tək divarlı tankerlərin istifadəsini qadağan edən qanunlar qəbul etdi və dünyanın ən böyük gəmisi işsiz qaldı. Jahre Viking'in adı Knock Nevis olaraq dəyişdirildi və o vaxtdan bəri üzən neft anbarı kimi istifadə edildi.
Empire State Binası və Eyfel Qülləsini asanlıqla göyərtəyə götürə bilərdi. Ancaq yükü 195 milyon dollar dəyərində neftdir. Bir neçə sahibdən daha çox yaşadı və artıq dördüncü addır. Raketlərlə vuruldu və yarıya bölündü. Yenə də - 20 ildən çoxdur ki, planetin ən böyük gəmisi olaraq qalır.
Bu gəminin tarixi 1976-cı ildə Yaponiyada (bəzi səbəblərdən 1975-ci ili göstərir) Sumitomo Heavy Industries-in tərsanələrində başlamışdır.
Sonra qəhrəmanımız təvazökar seriya nömrəsi "1016" altında dünyaya gəldi və tankerə ilk həqiqi adını "Dəniz Dəhşəti" verən müəyyən bir Yunan gəmi sahibinə təslim edildi.
Maraqlıdır ki, tanker o zaman o qədər də böyük deyildi. Təxminən. Daşıma qabiliyyəti 480 min tona bərabər idi (tipik müasir supertankerlər 280 min tona sahibdir).
Üç il üzdü və çox keçmədən gəmi artım əmri verən yeni sahibinə satıldı. Yapon gəmi istehsalçıları uzun müddət çəkən gəmini kəsib artırdılar.
Nəhayət, 1981-ci ildə tanker yenidən istismara hazır oldu. Gövdənin qaynaqlanmış əlavə hissələri onun çəkisini (tutumunu) 564.763 tona qədər artırdı, əks halda - 658.362 kubmetrə qədər.
Knock Nevis-in ən son kadrlarından biri. Neft titan miqyası üçün solda arxa planda görünən dəniz daşıyıcısı daşıyıcısına diqqət yetirin (foto supertankers.topcities.com saytından).
Yeri gəlmişkən, bu yağı dənizdən yalnız 3,5 santimetr qalınlığında bir polad tərəf ayırır.
Yenidənqurmadan sonra canavarın ümumi yerdəyişməsi 825 min 614 tona çatdı, bu da ölçüsü ilə birlikdə Dünyada üzən ən böyük gəmiyə çevrildi.
Göyərtəsindəki insanlar canavarın miqyası barədə bir az fikir verə bilərlər (foto dxman.com-dan).
Ölçülər. Bunu xəyal etmək lazımdır, çünki supertankerin miqyasını hiss etməyə imkan verəcək belə uyğun şəkillər yoxdur.
Uzunluğu 458.45 metr, eni 68.86 metr (digər dəniz gəmilərinin uzunluğu daha az), yük altında çəkmə 24.61 metrdir.
Yalnız Titanik deyil, eyni zamanda bütün ölçülərdə Titanikdən üstün olan müasir gəmi nəhəngləri - bu tankerin fonunda sadəcə təsir edici deyillər. 50 min at gücü olan turbinlər tankeri tam yüklə 13 knot (saatda təxminən 24 kilometr) sürətləndirir.
Maraqlıdır ki, gəminin heyəti cəmi 40 nəfərdir.
Supertankeri terminala çatdırmaq üçün bir anda bir neçə güclü yedəkləmə lazımdır (foto supertankers.topcities.com saytından).
Aydındır ki, bu ölçülü bir tanker qara qızılı hədəfinə çox iqtisadi baxımdan çatdırmaq imkanı verir (bir ton yağ başına).
Düzdür, bədbəxtlik budur - tam yüklə bu tanker, La-Manşdan, Süveyş və Panama kanallarından keçə bilməz, həm də dünyanın ən böyük limanlarında bürüyür.
Göründüyü kimi həndəsi ölçülərinə görə bu hiylə edə bilər. Ancaq burada təhlükəsizlik böyük rol oynayır.
Tam sürətlə milyon tonluq bir tanker dəhşətli bir qüvvədir (foto supertankers.topcities.com saytından).
Fikir verin: nəhəngin dayanma məsafəsi 10,2 kilometrdir və dönmə dairəsi 3,7 kilometri ötür! Beləliklə, bu sularda gəzən digər gəmilər arasında bu supertanker çini dükanındakı bir fil kimidir.
Bir tankerin bir neft terminalına gətirilməsi lazım olduqda, onu götürüb çox yavaş-yavaş çəkirlər. Təxminən milyon ton ağırlığında bir gəmini manevr etməkdə bir səhv baş verə bilərsə, nəyin baş verə biləcəyini təsəvvür etmək asandır.
Ömrü boyu supergiant tanker bir neçə sahibini dəyişdirdi və adını bir dəfədən çox dəyişdirdi - əvvəl Happy Giant, sonra Jahre Viking.
Planetin ən böyük gəmilərinin müqayisəsi (uzunluğu və ümumi qeyd tonları (həndəsi ölçülərin ümumiləşdirilmiş xarakteristikası). Çox təəssüf ki, qəhrəman megatankerimizin (ən son çəkildi) suyun altında gizlədilməsi (dxman.com saytından illüstrasiya).
Bu il tanker Dubayda quru limanlara getdi, yeni avadanlıq aldı və neft üçün "üzən saxlama və boşaltma birimi" adlandırıldı. Gəminin adı Knock Nevis olaraq dəyişdirildi. Gəmi Norveçlilərə məxsusdur və Qətər sularında işləyir.
