Το αεροσκάφος Let L-410 Turbolet γεννήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 χάρη στους μηχανικούς αεροσκαφών της Τσεχοσλοβακίας από την εταιρεία Let. Αυτό το αεροσκάφος επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί μόνο από τοπικές αεροπορικές εταιρείες, οι κύριοι πελάτες αυτών των αεροσκαφών ήταν η ΕΣΣΔ. Επίσης, το Let L-410 Turbolet παραδόθηκε στη Βουλγαρία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, την Ανατολική Γερμανία, τη Λιβύη, την Πολωνία.
Το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς μόνο το 1973 και απέκτησε αρκετές εσωτερικές τροποποιήσεις:
- L-410A - ένας νέος κινητήρας PT6A-27 υπήρχε σε αυτό το μοντέλο.
- L-410M - αυτό το μοντέλο είχε έναν πιο ισχυρό κινητήρα M-610.
- L-410UVP - σε αυτήν την τροποποίηση, τα φτερά, η άτρακτο και η καρίνα επιμηκύνθηκαν, παράγονται από χάλυβα το 1979-89.
- L-410UVP-E - αυτό το μοντέλο είχε εγκαταστήσει έλικες πέντε λεπίδων, και προστέθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμου με όγκο 200 λίτρα η καθεμία. Τοποθετήθηκαν στα άκρα των φτερών.
Εάν προχωρήσετε βαθύτερα στην ιστορία, το αεροπλάνο πεπονιού ξαναχτίστηκε για στρατιωτική αεροπορία, εξυπηρετούσε όχι μόνο για τη μεταφορά στρατιωτών, αλλά και για ειδικούς σκοπούς. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 1.100 αεροσκάφη διαφόρων διαμορφώσεων, τα περισσότερα από τα αεροσκάφη στάλθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, αριθμούσαν έως και 800 αεροσκάφη L-410. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους Let L-410 Turbolet διακόπηκε το 1991, παρόλο που αρκετά κατά παραγγελία αεροσκάφη παρήχθησαν τη δεκαετία του 2000.
Επίσης, λόγω του σχήματος του, το αεροπλάνο ονομάστηκε "Cheburashka". Λόγω των μεγάλων λεπίδων που βρίσκονται πάνω από το πιλοτήριο, έμοιαζε με τον γνωστό ήρωα των σοβιετικών καρτούν.
Αφήστε τις προδιαγραφές L-410 Turbolet
Το αεροσκάφος είχε μήκος μόλις 14 μέτρα και άνοιγμα φτερών 20 μέτρων. Θα μπορούσε να ανυψώσει έως και 6600 κιλά στον αέρα. Το βάρος του ίδιου του αεροσκάφους ήταν 4.150 κιλά. Το μέγιστο εύρος πτήσης έφτασε τα 1540 χιλιόμετρα, αλλά όταν φορτώθηκε πλήρως, μειώθηκε σημαντικά. Το αεροσκάφος έχει μόνο μία οικονομική θέση, έχει 19 θέσεις, το πλάτος της καμπίνας είναι 1,92 μέτρα.
Το αεροσκάφος μιλά πολύ καλά, το ποσοστό των θετικών κριτικών για αυτό το αεροσκάφος είναι 85 τοις εκατό και το 15 τοις εκατό είναι ουδέτερες κριτικές, αλλά κανένας από τους επιβάτες δεν μιλά αρνητικά γι 'αυτό, γεγονός που δείχνει την υψηλή ποιότητα του αεροσκάφους και την πτήση στο το.
Η καμπίνα του αεροσκάφους Let L-410 Turbolet
Τα καθίσματα σε αυτό το αεροσκάφος είναι διατεταγμένα σύμφωνα με την αρχή 2 + 1, η οποία καθιστά αυτόματα τη μονή σειρά πιο άνετη από άλλες, αλλά η διπλή σειρά είναι ιδανική για πτήσεις με μια εταιρεία ή για εκείνους τους ανθρώπους που δεν μπορούν να επικοινωνούν καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Υπάρχουν μόνο δύο μέλη του πληρώματος στο αεροσκάφος, ένας πιλότος και ένας αεροσυνοδός · λόγω του μικρού αριθμού επιβατών, καταφέρνει να δώσει προσοχή σε όλους τους επιβάτες της, αφήνοντας κανέναν χωρίς επίβλεψη ή χωρίς να παρέχει καμία υπηρεσία.
Λόγω του γεγονότος ότι τα φτερά του αεροσκάφους βρίσκονται στο πάνω μέρος της πλευράς, όλοι οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τη θέα από τα παράθυρα χωρίς δυσκολίες και δεν θα εμποδίζονται από τη θέα από το παράθυρο του φτερού του αεροσκάφη ή άλλα μέρη του.
Αν κοιτάξετε το διάγραμμα του αεροσκάφους, μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως τα καλύτερα μέρη, το διάγραμμα του αεροσκάφους θα παρουσιαστεί παρακάτω. Μπορείτε να το δείτε μόνοι σας. Υπάρχουν μόνο 6 σειρές στο αεροπλάνο, αλλά οι θέσεις κάτω από το γράμμα "A" που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του αεροπλάνου έχουν μόνο πέντε θέσεις.
Όχι τα καλύτερα μέρη
Σειρά 1. Φαίνεται ότι μπορεί να ονομαστεί η καλύτερη σειρά, αλλά αν εξετάσετε λεπτομερώς αυτήν τη σειρά, τότε δεν μπορεί να ονομαστεί η καλύτερη σειρά. Πρώτον, βρίσκεται κοντά στο τεχνικό δωμάτιο, το φως μπορεί να ανάβει συνεχώς μέσα του, και ακούγονται διάφοροι θόρυβοι από εκεί κατά τη διάρκεια του μαγειρέματος ή κατά τη χρήση άλλου εξοπλισμού. Επίσης, το μέρος Β σε αυτήν τη σειρά βρίσκεται δίπλα στο διαμέρισμα, γεγονός που καθιστά αδύνατο να τεντώσετε ήρεμα τα πόδια σας και να απολαύσετε την πτήση.
Αλλά αυτή η σειρά έχει επίσης τα πλεονεκτήματά της, θα λαμβάνετε πάντα φαγητό πρώτα και χάρη σε αυτό θα έχετε μια μεγάλη ποικιλία για να διαλέξετε. Μπορείτε επίσης να πάτε με ασφάλεια στην κουζίνα για να ζητήσετε κάτι. Και το βασικό πλεονέκτημα της πρώτης σειράς είναι ότι δεν χρειάζεται να συγκρούεστε συνεχώς με άλλους επιβάτες και μπορείτε να βγείτε από το αεροπλάνο πρώτα.
Σειρά 6. Έχει μόνο δύο θέσεις, βρίσκεται στους τοίχους, γι 'αυτό μπορεί να μην είναι δυνατή η κλίση του πίσω μέρους της καρέκλας για να κάνει την πτήση σε άνετη θέση. Θα πρέπει επίσης να παρατηρήσετε τη συνεχή μετακίνηση ατόμων στην τουαλέτα, είναι πιθανό να υπάρχει ουρά και ένας από τους επιβάτες μπορεί να κλίνει στο κάθισμά σας, κάτι που θα προκαλέσει κάποια ενόχληση. Επίσης, ακούγονται δυσάρεστοι ήχοι από την τουαλέτα, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο, από την τουαλέτα που μπορεί να πάει, μια δυσάρεστη μυρωδιά που πρέπει να ανεχτείτε καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Σειρά 5. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της σειράς είναι ότι βρίσκεται κοντά στην τουαλέτα και στην πορεία, οι άνθρωποι θα συσσωρευτούν κοντά στα καθίσματά σας, περιμένοντας να γυρίσουν στην τουαλέτα, και μια δυσάρεστη μυρωδιά μπορεί να προέλθει από την τουαλέτα, η οποία θα προκαλέσει πολύ ταλαιπωρία κατά την πτήση.
Οι καλύτερες θέσεις L-410
Τα καλύτερα μέρη περιλαμβάνουν σειρές από τη δεύτερη έως την τέταρτη, στη δεύτερη σειρά υπάρχουν όλα τα προνόμια της πρώτης σειράς, αλλά οι εκτιμήσεις και ο θόρυβος από το τεχνικό δωμάτιο δεν θα σας προκαλέσουν ενόχληση όπως η πρώτη σειρά. Η τρίτη και η τέταρτη σειρά βρίσκονται στη μέση της καμπίνας, τα τεχνικά δωμάτια δεν θα μπορούν σε καμία περίπτωση να διαταράξουν την αρμονία τους κατά τη διάρκεια της πτήσης. Δεδομένου ότι η τουαλέτα είναι αρκετά μακριά από αυτά και η ουρά δεν φτάνει σε αυτά, και ακόμη περισσότερο οι ήχοι και οι μυρωδιές από την τουαλέτα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την κουζίνα, δεν λαμβάνουν επίσης εκτιμήσεις και ήχους, χάρη σε αυτό μπορούν να απολαύσουν με ασφάλεια το αεροπλάνο L-410.
Το αεροσκάφος L 410 UVP-E20 / L 420, το οποίο είναι το πιο πρόσφατο και πιο σύγχρονο διάδοχο του διάσημου αεροσκάφους της σειράς L 410, είναι ένα καλά αποδεδειγμένο αεροσκάφος μικρού επιβάτη 19 θέσεων turboprop με εξαιρετικές τεχνικές παραμέτρους και λειτουργική αξιοπιστία, ευκολία ελέγχου και απλή τεχνική υπηρεσία.
Η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αεροσκάφος έγινε στην Καμτσάτκα. Χρησιμοποιήθηκε πολύ σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Πέταξε επίσης στα νησιά του διοικητή. Σχετικά με αυτό ως κάτι ξεχωριστό. Παιδική ηλικία....
ιστοσελίδα προϊόντων
γενικές απόψεις
Το αεροσκάφος L 420, το οποίο είναι πιστοποιημένη από την FAA έκδοση του L 410 UVP-E20
Στις αρχές του 2010, υπήρχαν 69 L-410 στο μητρώο της Πολιτικής Αεροπορίας της Ρωσίας, 12 από αυτά λειτουργούσαν. Το 2009, η Aircraft Industries παρέδωσε 4 L-410 στη Ρωσία: δύο για το Sasovo Civil Aviation Flight School και δύο για ιδιωτικούς πελάτες. Το 2010, αγοράστηκαν τρία L-410 από την Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. Η τσεχική εταιρεία κατασκευάζει επί του παρόντος αεροσκάφη για το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.
Ένα μικρό πορτμπαγκάζ, όπως όλοι οι κινητήρες με δύο κινητήρες. Επίσης, μπορεί να υπάρχει κεραία ραντάρ καιρού και άλλες χαρές.
Το πρωτότυπο του κινητήρα που στέκεται εδώ ήταν το ίδιο αιώνιο PT-6A.
Κινητήρες
Κατασκευαστής GE Aviation Czech s.r.o.
Μοντέλο M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Μέγιστη ισχύς απογείωσης 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Μέγιστη συνεχής ισχύς 490 kW - 657 SHP
Έλικες
Κατασκευαστής Avia Propeller
Μοντέλο V 510
Αριθμός λεπίδων 5
Χρόνος λειτουργίας μεταξύ αναθεωρήσεων 3.000 ωρών πτήσης
Η αμερικανική εταιρεία κινητήρων GE Aviation ανακοίνωσε την υπογραφή ενός πενταετούς συμβολαίου για την προμήθεια κινητήρων M601 και H80 στον τσεχικό κατασκευαστή αεροσκαφών Aircraft Industries. Αυτοί οι κινητήρες θα παραδοθούν για τα αεροσκάφη L-410-UVP-E20 που συναρμολογούνται στην πόλη Kunovice της Τσεχίας. Η τσεχική εταιρεία αναμένει ότι η παραγωγή αυτού του αεροσκάφους διπλού κινητήρα 19 θέσεων για τοπικές αεροπορικές εταιρείες θα υπερβεί τις 10 μονάδες ετησίως τα επόμενα χρόνια.
Το M601 χρησιμοποιείται ήδη στο L-410. Ο κινητήρας H80 είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση που θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να λειτουργεί σε θερμότερες συνθήκες και σε υψηλότερα υψόμετρα. Η Aircraft Industries σχεδιάζει να πιστοποιήσει το L-410 με τον νέο κινητήρα στα μέσα του 2012. Μετά από αυτό, στους ιδιοκτήτες εκδόσεων του αεροσκάφους με την παλιά μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα προσφερθεί ένα επανασχεδιασμένο H80.
κολόνας μύτης
κύριο ράφι
ανεμοθώρακας
Πάντα με εκπλήσσει σε αυτό το παρμπρίζ. Εξωτερικά, μοιάζει με θωρακισμένο αυτοκίνητο.
αναρριχηθήκαμε μέσα, αναρωτιέμαι, αλλά για την πτώση των αλεξιπτωτιστών αυτή η επιλογή ανοίγματος της πόρτας πιθανότατα δεν είναι κατάλληλη; Και ποιος θα τους αφήσει, αλεξιπτωτιστές, σε ένα τέτοιο σαλόνι :-)))
Εδώ είναι το σαλόνι. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο άνετο από την καμπίνα πολλών επιχειρηματικών αεροσκαφών. Τίποτα δεν κρέμεται από το κεφάλι σου εδώ.
Τώρα ας το στείλουμε στο πιλοτήριο:
Εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και ραδιοεπικοινωνίας
Οι παράμετροι πτήσης εμφανίζουν 2 σετ
AHC-1000A, θέση και μάθημα υπολογιστή 2 σετ
Υπολογιστής σήματος αέρα 2 σετ
NAV / COM / GPS 2 σετ
Σετ MKR 1
Σετ ADF 1
Θέση AHRS και σύστημα μαθημάτων 2 σετ
DME 2 σετ
Ενδοεπικοινωνία και τοπικό σύστημα προειδοποίησης 2 σετ
Repeater I 1 σετ
Repeater II 1 σετ
Καταγραφή πληροφοριών πτήσης 1 σετ
Σετ ραδιοφώνου έκτακτης ανάγκης 1 σετ
Εγγραφή φωνής πιλοτηρίου 1 σετ
Μετεωρολογικό ραντάρ 1 σετ
EGPWS 1 σετ
AMS2000 1 σετ
Ο πιλότος πρέπει να φτάσει στο χώρο εργασίας όχι μεταξύ των καθισμάτων ως συνήθως, αλλά κατά μήκος των άκρων της καμπίνας. Αυτό καθιστά σχεδόν αδύνατο για ένα άτομο να πετάξει το αεροσκάφος. Δεν είναι δυνατή η πρόσβαση σε όλα από μια από τις καρέκλες.
Εξοπλισμός οργάνων
Ένδειξη ταχύτητας αέρα - 1 σετ αναμονής
Βαρομετρικό υψόμετρο - αποθεματικό 1 σετ
Τεχνητό αποθεματικό ορίζοντα 1 σετ
Μαγνητική πυξίδα 1 σετ
Μετρητής ροπής 2 σετ
Δείκτης ταχύτητας γεννήτριας αερίου 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας έλικα 2 σετ
Μετρητής θερμοκρασίας μεταξύ στροβίλων 2 σετ
Δείκτης τριών σημείων 2 σετ
Ένδειξη ποσότητας καυσίμου (κύρια δεξαμενή) 2 σετ
Δείκτης ποσότητας καυσίμου (δεξαμενή στο φτερό) 2 σετ
Δείκτης ροής μετρητή 2 σετ
Εξωτερικός μετρητής θερμοκρασίας 1 σετ
Διπλός μετρητής θερμοκρασίας αέρα 1 σετ
Ρολόι 2 σετ
μεγαλύτερος
άνω πάνελ
Πιθανές πρόσθετες επιλογές:
Πομποδέκτης Hf
TCAS II
Αυτόματο πιλότο
Είναι πάντα ένα μυστήριο για μένα, γιατί να μην βάλω τον ίδιο αυτόματο πιλότο σε τέτοια αεροπλάνα αμέσως;
κεντρικό πάνελ
τόπος kvs
τιμόνι
γενική άποψη, εδώ συμπιέζονται
2ος πιλότος στο χώρο εργασίας
και τώρα μερικές πτήσεις από τον Μπολσόι Γκρίζλοβο
Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται κυρίως για την πτώση αλεξιπτωτιστών. Έχουν επίσης μερικές φουσκάλες στα πλάγια.
οδήγησε, εδώ μπορείτε να δείτε το L410 σε σύγκριση με το An-28 μας (είναι ελαφρώς πίσω)
Θα πετάξουν έτσι; :-)) Και το μαύρο στην ουρά, έτσι ώστε οι αλεξιπτωτιστές να χτυπούν την ουρά να μην λεκιάζουν την άτρακτο;
απογείωση
σχιστεί στο τέλος
φύτευση στο γρασίδι
ακόμα προσγειώνεται
Τροποποιήσεις:
Πρωτότυπο L-410, τρία κατασκευασμένα.
Το L-410A είναι η πρώτη σειρά με κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-27.
Έκδοση L-410AB με έλικες τεσσάρων λεπίδων.
Εναέρια έκδοση L-410AF για την Ουγγαρία.
Το L-410AG με τροποποιημένο εξοπλισμό δεν κατασκευάστηκε.
L-410AS δοκιμαστικά αεροσκάφη, που παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ. πέντε χτισμένα
Δεύτερη σειρά L-410M με κινητήρα Walter M601A.
Έκδοση L-410AM με βελτιωμένο M601B, επίσης γνωστό ως L-410MA ή L-410MU.
Το L-410UVP είναι η τρίτη σειρά, εκσυγχρονισμένη πλήρως. Το Wingspan αυξήθηκε κατά 0,80 m, κινητήρας M601B, υψηλότερα τοποθετημένος οριζόντιος σταθεροποιητής. Οι παραλλαγές UVP έχουν την ιδιότητα της σύντομης απογείωσης και προσγείωσης (UVP \u003d UVP στα ρωσικά σημαίνει σύντομη απογείωση και προσγείωση).
L-410UVP-S έκδοση της καμπίνας VIP με αρθρωτή πόρτα (όπως στο αεροπλάνο μας)
Τα αεροσκάφη L-410UVP-E είναι εξοπλισμένα με κινητήρες M601E, έλικες πέντε λεπίδων, επιπλέον δεξαμενές καυσίμου στις άκρες των πτερυγίων. Η παραλλαγή L 410 UVP-E20 είναι πιστοποιημένη με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους σύμφωνα με το FAR 23 (τροπολογία 34) και έλαβε πιστοποίηση τύπου στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, την Κούβα και τη Χιλή. Μετά την εισαγωγή των νέων κανονισμών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), το αεροσκάφος έλαβε επίσης πιστοποιητικό πλήρους τύπου που ισχύει σε όλες τις χώρες της ΕΕ (EASA).
Έκδοση L-410FG για φωτογραμμετρία με βάση το L-410UVP
Η έκδοση μεταφοράς L-410T του UVP με μεγάλη πόρτα φορτίου (1,25 m × 1,46 m), μπορεί να μεταφέρει 6 φορεία, όπως ένα ιατρικό αεροπλάνο συν έναν γιατρό ή 12 αλεξιπτωτιστές. Ή 1000 kg φορτίου σε δοχεία.
L-420 αναβάθμιση L-410UVP-E - νέος κινητήρας M601F, Let-420 US FAA έκδοση L 410 UVP-E20.
Το L-410 παράγεται από το 1969. τώρα σε λειτουργία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν περισσότερα από 540 αεροσκάφη. Από το 2008, το 51% των μετοχών της Aircraft Industries, παλαιότερα γνωστής ως LET Kunovice, ανήκαν στη Ρωσική Ουραλιακή Μεταλλευτική και Μεταλλουργική Εταιρεία (UMMC).
Διαστάσεις (επεξεργασία)
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ
Πλάτος 19,98 μ
Μήκος 14,42 μ
Ύψος 5,83 μ
Εσωτερικός
Μέγιστη. πλάτος καμπίνας 1,96 m
Μέγιστη. ύψος καμπίνας 1,66 μ
Όγκος χώρου επιβατών 17,90 m3
Αριθμός επιβατών 17/19 θέσεων
Διαστάσεις πόρτας συνοδηγού 0,8 x 1,46 m
Διαστάσεις πόρτας φορτίου 1,25 x 1,46 m
Βάρος
Μέγιστη. βάρος απογείωσης 6 600 kg
Μέγιστη. βάρος προσγείωσης 6 400 kg
Μέγιστη. βάρος χωρίς καύσιμο 6.000 κιλά
Εξουσία
Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 386 km / h TAS 208 kTAS
Μέγιστο εύρος πτήσεων (ISA, κράτηση 45 λεπτών) 1.400 χλμ
Κρουαζιέρα υψόμετρο 4.200 μ
Μέγιστο ύψος εργασίας 6 100 m
Απόσταση απογείωσης έως 35 πόδια
ISA, SL, MTOW 565 μ
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Απόσταση προσγείωσης από 50 πόδια
ISA, SL, MLDW 503 μ
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Μονή οροφή κινητήρα (ISA, 95% MTOW, ρυθμός ανόδου 50 fpm 4 380 m
Αναλογία ανόδου σε S / L και τους δύο κινητήρες 6,6 m / s
Ρυθμός αναρρίχησης σε έναν κινητήρα S / L 1,7 m / s
Σταθμός παραγωγής ενέργειας - 2 x Walter M610E turboprop,
Έλικας 5 λεπίδων AVIA (V510)
Μέγιστη. ισχύ απογείωσης 560 kW 751 hp
Μέγιστη. συνεχής ισχύς 490 kW 657 hp
Πλήρωμα 2 πιλότων
Το Let L-410 Turbolet είναι ένα τσεχικό (τσεχοσλοβακικό) επιβατικό και μεταφορικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για περιφερειακές μεταφορές. Μπορεί να μεταφέρει έως 19 επιβάτες ή 1,7 τόνους φορτίου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου είναι η αξιόπιστη σχεδίαση, η ασφάλεια, η αντοχή στη θερμότητα (-50 ... +50 ° C), η ικανότητα προσγείωσης σε έναν κοντόστρωτο διάδρομο. Το πρώτο πρωτότυπο ξεκίνησε στις 16 Απριλίου 1969 και έχουν παραχθεί περισσότερες από 1200 μονάδες από την έναρξη της παραγωγής το 1971. Οι κύριοι αγοραστές αυτών των μηχανών είναι η Ρωσία και οι χώρες της ΚΑΚ. Χρησιμοποιούνται επίσης στην Ασία, την Αφρική, την Ευρώπη και τη Νότια Αμερική.
Αναφορά ιστορικού
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους L-410 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 από το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Τσεχοσλοβακίας Let Kunovice σύμφωνα με τα σχέδια του γραφείου σχεδιασμού Beriev στο Ταγκανρόγκ. Η σοβιετική αεροπορική εταιρεία Aeroflot έψαχνε για αντικατάσταση των ξεπερασμένων μοντέλων Antonov An-2 turboprop. Τα νέα αεροσκάφη έπρεπε να επικοινωνούν με περιφερειακούς οικισμούς που βρίσκονται σε διάφορες κλιματικές ζώνες - από την τούνδρα έως τα υποτροπικά. Οι πιο σημαντικές συνθήκες ήταν η συμπαγής (χωρητικότητα έως 20 επιβάτες), η υψηλή απόδοση, η σύντομη επιτάχυνση, η ικανότητα προσγείωσης σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους. Το σχέδιο turboprop ήταν τέλειο για αυτούς τους σκοπούς.
Η παραγωγή ανατέθηκε στην εταιρεία Let ως μέλος του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας του σοσιαλιστικού μπλοκ. Το πρωτότυπο XL-410 πραγματοποίησε δοκιμαστική πτήση στις 16 Απριλίου 1969 υπό τον έλεγχο των πιλότων εργοστασίων Vladimir Vlk και Frantisek Svinka. Τα πρώτα παραδείγματα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Pratt Whitney Canada PT6-A27 και προπέλες τριών λεπίδων Hamilton Standard.
Όταν ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη των τσεχοσλοβακικών κινητήρων Walter M601, οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας PT6 αντικαταστάθηκαν με τον M601A (αργότερα ο M601B) και ο προπέλας Avia V508 τριών πτερυγίων εμφανίστηκε στο αεροσκάφος. Ένα πρωτότυπο με νέο εξοπλισμό προετοιμάστηκε το 1973 και το 1974 έκανε την πρώτη του πτήση. Το μοντέλο έλαβε την ονομασία L-410M. Το 1975 άρχισαν οι παραδόσεις στην ΕΣΣΔ.
Περιγραφή
Το Turbolet ανήκει στην κατηγορία των μη συμπιεσμένων μεταλλικών αεροσκαφών, για το λόγο αυτό, το υψόμετρο πτήσης περιορίζεται στα 4200 χλμ. Πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το αεροσκάφος μπορεί να ανέβει πάνω από 6.000 χλμ., Αλλά σε αυτήν την περίπτωση απαιτείται η χρήση μάσκας οξυγόνου.
Δύο 3/5 blade turboprop κινητήρες είναι πολύ αποδοτικοί και έχουν επαρκή ώθηση για απογείες μικρής εμβέλειας. Ωστόσο, η ταχύτητα έπρεπε να θυσιάζεται - 300-335 km / h σε παλαιότερες εκδόσεις και 417 km / h στη νέα έκδοση NG. Ωστόσο, αυτό δεν είναι κρίσιμο για τις περιφερειακές πτήσεις.
Το διαμέρισμα επιβατών είναι συμπαγές, 5-7 σειρές. Στα δεξιά του διαδρόμου υπάρχουν 2 καρέκλες, αριστερά - μία κάθε φορά. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Στο πίσω μέρος υπάρχει τουαλέτα με νιπτήρα και μίνι ντουλάπα. Υπάρχουν εκδόσεις VIP με καναπέ (χώρο ύπνου), μαλακές πολυθρόνες, τραπεζάκι, τηλεόραση, κουζίνα-μπαρ και ψυγείο.
Η ασφάλεια της πτήσης εξασφαλίζεται από ένα διπλό υδραυλικό κύκλωμα (κύριο και έκτακτης ανάγκης) και ένα σύστημα αυτόματης μείωσης (η διαθεσιμότητα εξαρτάται από την τροποποίηση) σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες. Το κύριο ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί στα 28 VDC. Το αντιπαγωτικό παρέχεται από μπροστινά πνευματικά αποψύγματα, καθώς και ηλεκτρικά θερμαινόμενες προπέλες, παρμπρίζ πιλοτηρίου και βρύσες πίεσης αέρα.
Προδιαγραφές
Οι παράμετροι του αεροσκάφους L-410 με διάφορες τροποποιήσεις παρουσιάζονται στον πίνακα.
Από το 2014, έχει αναπτυχθεί μια ειδική έκδοση του Let-410 E20 με σκι στο σασί. Τον Απρίλιο του 2017, αυτή η τροποποίηση δοκιμάστηκε με επιτυχία σε έναν ρωσικό πολικό σταθμό 100 χιλιόμετρα από τον Βόρειο Πόλο, που αναπτύχθηκε σε παρασυρόμενο πάγο.
Πρόκειται για μια τροποποίηση με μικρότερο μήκος απογείωσης και προσγείωσης, η διαδρομή απογείωσης είναι μόνο 456 μ. Διαφέρει από την κλασική έκδοση:
- εκτεταμένη άτρακτο?
- βελτιωμένο σύστημα πέδησης ·
- αυξημένη περιοχή πτέρυγας
- μειωθεί σε 15 θέσεις με χωρητικότητα ·
- σταθερός σταθεροποιητής (κάθετη ουρά).
Τα φτερά είναι εξοπλισμένα με αεροτομή και ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου έκτακτης ανάγκης (ABC). Βοηθούν στον έλεγχο του ρυθμού καθόδου (ανύψωσης) και ενεργοποιούνται σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
Τα πρώτα αεροσκάφη τροφοδοτήθηκαν από κινητήρες M601B. Αργότερα, αναπτύχθηκε η δική τους τροποποίηση των μονάδων παραγωγής ενέργειας M601D. Το μοντέλο εισήλθε στην παραγωγή το 1976.
Αφήστε το UVP-E
Η σειρά E είναι η πιο κοινή γκάμα UVP. Διαθέτει:
- αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης.
- ισχυρότεροι κινητήρες Walter M601E;
- έλικες V510 πέντε λεπίδων.
Η πιο παραγωγική έκδοση είναι το L-410 UVP E20. Σας επιτρέπει να μεταφέρετε 1,8 τόνους φορτίου ή 19 επιβάτες. Μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ζεύγος κινητήρων Walter M601E (2 × 750 hp) ή GE H80-200 (2 × 800 hp). Εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου μπορούν να εγκατασταθούν στο τέλος της πτέρυγας. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1984, η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε ένα χρόνο αργότερα.
Αφήστε τη σειρά L-410 NG
Τον Μάρτιο του 2018, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή μιας βελτιωμένης έκδοσης του UVP E-20. Έλαβε τον δείκτη L-410NG. Τα αεροσκάφη με δύο κινητήρες turboprop μεταφοράς / επιβατών που κατασκευάστηκαν από την τσεχική εταιρεία Aircraft Industrie έλαβαν επιμήκη άτρακτο, η οποία επέτρεψε την αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με:
- ένα πιο ισχυρό και πιο ήσυχο ηλεκτροκινητήρα GE H85-200 με έλικες Avia-725.
- μοντέρνα καμπίνα από Garmin?
- φτερά νέου σχεδιασμού με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου.
Ο νέος κινητήρας πληροί αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς θορύβου και περιβάλλοντος. Η ικανότητα μεταφοράς αυξήθηκε κατά 400 kg, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 417 km / h και το εύρος πτήσης ήταν ένα ρεκόρ 2570 km για αυτό το μοντέλο. Το υψόμετρο λειτουργίας παρέμεινε το ίδιο - 4200 μ., Το μέγιστο ανώτατο όριο - 6096 μ. Το αεροσκάφος μπορεί να λειτουργεί συνεχώς για έως και 10 ώρες.
Τροποποιήσεις
Οι ακόλουθες τροποποιήσεις Turbolet έχουν δημιουργηθεί από τον τσεχικό κατασκευαστή αεροσκαφών Aircraft Industrie:
- L-410Α. Βασική έκδοση με κινητήρες PT6A-27 και έλικες Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Έχει ενημερωμένο σαλόνι.
- L-410AB. Εξοπλισμένο με μια τετράχρονη προπέλα Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Φωτογραμμετρική επιλογή. Παραδόθηκε στην Ουγγαρία το 1974.
- L-410FG. Φωτογραμμετρική επιλογή.
- Πρωτότυπο L-410M 1974. Τροφοδοτείται από κινητήρες Walter M601A και έλικες Avia V-508.
- L-410MA. Τροφοδοτείται από κινητήρες Walter M601B και έλικες Avia V-508B.
- L-410MU. Εξοπλισμένο με συσκευή για αυτόματη ρύθμιση της καθόδου σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
- Πρωτότυπο UVP. Πρώτη δοκιμή την 1η Νοεμβρίου 1976.
- L-410 UVP-E. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 15 Αυγούστου 1989 από το πλήρωμα των Frantisek Srnek και Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, ΗΠΑ πιστοποιημένη ως L-420.
- L-410T. Μεταφορά / υγειονομική τροποποίηση.
- L-410LW με μειωμένο βάρος.
- L-420ΧΧΛ. Έκδοση μεταφοράς με διαμέρισμα φορτίου για 3 εμπορευματοκιβώτια MD3 (FEDEX) ή 2000 κιλά φορτίου.
- L-410NG. Μια αναβαθμισμένη έκδοση του UVP-E20.
Παραγωγή
Το L-410 Turbolet αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο. Τόσο πολύ που παράγεται ακόμα σε διάφορες παραλλαγές. Συμπαγείς διαστάσεις, σύντομη επιτάχυνση, πιστές απαιτήσεις για τους διαδρόμους, η ικανότητα μεταφοράς επιβατών και φορτίου, η υψηλή απόδοση, το χαμηλό λειτουργικό κόστος επέτρεψε στην τεχνολογία να αποκτήσει βάθος στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης και ιδιαίτερα της Ρωσίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το L-410 κατασκευάζεται από την Aircraft Industries (πρώην Let Kunovice) από την Τσεχική πόλη Kunovice. Σήμερα η επιχείρηση ανήκει στη Ρωσική Κρατική Εταιρεία "Ural Mining and Metallurgical Company". Σύμφωνα με αναφορές, από το 1971 έως το 2016, πωλήθηκαν περίπου 1200 μονάδες. Υπάρχουν περίπου 350 αεροσκάφη αυτής της μάρκας σε λειτουργία στον κόσμο σήμερα, τόσο σε πολιτικές όσο και σε στρατιωτικές εκδόσεις. Περίπου 50 πίνακες χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη.
Πριν από αρκετά χρόνια, ξεκίνησε ένα έργο για τον εντοπισμό της παραγωγής Turbolet στη Ρωσία. Στις 7 Ιουλίου 2015, ειδικοί από το εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural στο Yekaterinburg συγκέντρωσαν τα πρώτα αεροσκάφη από τσεχικά κιτ οχημάτων. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να αυξηθεί το μερίδιο ανταλλακτικών, συγκροτημάτων και μηχανισμών που κατασκευάζονται από εγχώριους κατασκευαστές.
Χειριστές
Το Turbolet εκτελείται από την Πολεμική Αεροπορία και πολιτικές αεροπορικές εταιρείες σε περισσότερες από δύο δωδεκάδες χώρες στην Ευρώπη, την Κεντρική και τη Νότια Αμερική, τη Νότια Ασία, τη Βόρεια και την Κεντρική Αφρική. Μεταξύ των εμπορικών αερομεταφορέων, οι ακόλουθες εταιρείες διαθέτουν τον μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών Let L-410 (σύμφωνα με στοιχεία για την περίοδο 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 μονάδες (Ουκρανία)
- Atlantic Airlines de Ονδούρα - 10 (Ονδούρα);
- SEARCA - 9 (Κολομβία);
- Orenbuzhie - 7 (Ρωσία);
- Heli Air - 7 (Ελλάδα);
- KrasAvia - 6 (Ρωσία);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Βραζιλία);
- South East Asian Airlines - 6 (Φιλιππίνες);
- Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise - 5 (Ρωσία);
- Kin-Avia - 5 (DR Κονγκό).
Σύμφωνα με στοιχεία για την περίοδο 2012-2016, οι στρατιωτικές τροποποιήσεις είναι σε λειτουργία με τους στρατούς της Ρωσίας (27 αντίγραφα), τη Λιβύη (15), τη Σλοβακία (8), την Τσεχική Δημοκρατία (6), την Τυνησία (3), τη Βουλγαρία (2), την Ονδούρα (2), Κομόρες (2), Εσθονία (2), Μπαγκλαντές (1), Τζιμπουτί (1), Λετονία (1), Λιθουανία (1), Σλοβενία \u200b\u200b(1).
Καθολικά αεροσκάφη για τοπικές αεροπορικές εταιρείες (MVL), τα οποία αντικατέστησαν το An-2. Το πρώτο αλλοδαπό αεροσκάφος που εισήλθε σε εσωτερικές αεροπορικές διαδρομές. Άλλα ονόματα: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Περιγραφή
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1966. Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος, εξοπλισμένο με το Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 hp), άρχισε να υποβάλλεται σε δοκιμές πτήσης στις 16 Απριλίου 1969. Τακτική λειτουργία του αεροσκάφους L-410A στα τέλη του 1971 άνοιξε το πρώτο από την αεροπορική εταιρεία Τσεχοσλοβακίας Slovo Air από την Μπρατισλάβα, εξυπηρετώντας τοπικές αεροπορικές εταιρείες - μέχρι τις αρχές του 1974 έλαβε 12 αεροσκάφη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 31 αεροσκάφη. Πέντε αεροσκάφη (σειριακός αριθμός 720103-06 και αρ. 720201) L-410A με κινητήρες RT 6A-27, που κατασκευάστηκαν μέχρι το τέλος του 1972 με την ονομασία L-410AS, μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ το επόμενο έτος. Το αεροσκάφος έλαβε σοβιετικούς αριθμούς εγγραφής από USSR-67251 έως USSR-67255. Το πρώτο από αυτά μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο του Κρατικού Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροπορίας από τον Τσέχο πιλότο δοκιμών Frantisek Svinka. Οι άνθρωποι του αεροδρομίου κάλεσαν αμέσως τον όμορφο νεοφερμένο "Cheburashka". Το 1973, άρχισαν οι δοκιμές πτήσης των αεροσκαφών L-410M, εξοπλισμένες με το τσεχικό θέατρο επιχειρήσεων Walter M 601A. Το L-410M έγινε η δεύτερη σειριακή τροποποίηση του Turbolet. Συνολικά, μέχρι το τέλος του 1978, παραλήφθηκαν 100 αεροσκάφη L-410M / MU για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.
Το 1979 ξεκίνησε η παραγωγή της βελτιωμένης τροποποίησης L-410UVP, η οποία έγινε το κύριο μοντέλο παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις από μια επιμήκη άτρακτο, αυξημένες διαστάσεις πτέρυγας και κάθετης ουράς, τη χρήση αεροτομών και την εγκατάσταση ενός θεάτρου Walther M 601 V (2 x 730 hp). Αυτό το αεροσκάφος πέρασε το πρόγραμμα πιστοποίησης στην ΕΣΣΔ και έγινε δεκτό σε λειτουργία από την Aeroflot. Μια περαιτέρω εξέλιξη ήταν η παραλλαγή L-410UVP-E με πιο ισχυρά θέατρα M 601 E. Η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1984. Διακρίνεται από βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και μειωμένο επίπεδο θορύβου στο πιλοτήριο. Τον Μάρτιο του 1986 πιστοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του L-420 με ισχυρότερο turbofan M601 F (2 x 778 hp), αυξημένο βάρος απογείωσης (6,8 τόνοι) και βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης (δοκιμές πτήσης του αεροσκάφους άρχισαν τον Νοέμβριο του 1993).
Από το 1969, κατασκευάστηκαν 1104 L-410 από διάφορες τροποποιήσεις, 862 από αυτές κατέληξαν στη Σοβιετική Ένωση. Στις αρχές του 1992, περίπου 750 αεροσκάφη L-410 παρέμειναν στην ΕΣΣΔ.
Τροποποιήσεις
L-410UVP Επιβατικά αεροσκάφη μικρών αποστάσεων, τροποποίηση του αεροσκάφους L-410, στο οποίο η απόσταση απογείωσης και προσγείωσης μειώνεται. Η συντομογραφία "UVP" σημαίνει "συντομευμένη απογείωση και προσγείωση". Η πρώτη κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε το 1976. Παράγεται από την τσεχοσλοβακική εταιρεία "Let". Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με κοινό σοβιετικό-τσεχοσλοβακικό κοινό συγκρότημα ηλεκτρονικών αεροηλεκτρονικών. Αυτό το αεροσκάφος διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις από μια επιμήκη άτρακτο, αυξημένες διαστάσεις πτέρυγας και κάθετης ουράς, τη χρήση αεροτομών και έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Προδιαγραφές
| Τροποποίηση | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Wingspan, μ | 19,48 | 19,98 |
| Μήκος αεροσκάφους, m | 14,424 | 14,42 |
| Ύψος αεροσκάφους, m | 5,83 | 5,83 |
| Περιοχή πτέρυγας, m2 | 35,18 | 34,86 |
| Κενό βάρος αεροσκάφους, kg | 3800 | 4180 |
| Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg | 5800 | 6600 |
| Εσωτερικό καύσιμο, l | 1300 | 1290-1690 (μπορεί να αυξηθεί κατά 400 λίτρα με την εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στα άκρα της πτέρυγας) |
| τύπος κινητήρα | 2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Ισχύς, h.p. | 2 x 750 | |
| Διάμετρος των προπέδων με πέντε λεπίδες, m | 2,3 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 457 | 457 |
| Ταχύτητα πλεύσης, km / h | 380 | 380 |
| Πρακτική απόσταση, χλμ | 1380 | 680 |
| Εύρος δράσης, χλμ | 546 | |
| Πρακτική οροφή, m | 6320 | 6460 |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | 2 | 2 |
| 17-19 επιβάτες ή 18 αλεξιπτωτιστές ή 6 φορεία και 6 καθισμένοι τραυματίες με συνοδό ή 1615 κιλά φορτίου | 19 επιβάτες ή 1710 κιλά φορτίου | |
Σημειώσεις (επεξεργασία)
Συνδέσεις
- Φωτογραφίες (Αγγλικά) - φωτογραφίες του αεροσκάφους.
- Περιγραφή L-410UVP // airwar.ru
- Περιγραφή L-410UVP // avia.ru
Ίδρυμα Wikimedia. 2010
Το αεροσκάφος L 410 - που παράγεται στην Τσεχοσλοβακία, είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος μικρής κατηγορίας. Αναπτύχθηκε το 1966 και το 1969 το πρώτο δοκιμαστικό δείγμα ανέβηκε στον ουρανό. Μέσα από πολλές τροποποιήσεις και αναβαθμίσεις, το αεροσκάφος έλαβε εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά για την εποχή του. Αφήστε το 410 να αποκτήσει γρήγορα δημοτικότητα και εμφανίστηκε σε όλες σχεδόν τις ηπείρους.
Τα πλεονεκτήματα του L 410 περιλάμβαναν στη συνέχεια: ελαφρότητα και ευελιξία, ικανότητα προσγείωσης στο έδαφος, άνεση και αυξημένη ικανότητα μεταφοράς.
γενικές πληροφορίες
Το μοντέλο είχε μεγάλη ζήτηση στη Σοβιετική Ένωση, αλλά με την κατάρρευσή του και την κατάρρευση του σοσιαλιστικού στρατοπέδου στο σύνολό του, το L 410 απειλήθηκε με το κλείσιμο της παραγωγής. Η κατάσταση σώθηκε από την εταιρεία Ural Mining and Metallurgical, η οποία αγόρασε τις μισές μετοχές του εργοστασίου του κατασκευαστή και επενδύει στον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους.
Η πιο κοινή έκδοση του αεροσκάφους είναι το L410UVP, το οποίο σημαίνει "συντομευμένος διάδρομος". Υπάρχουν περίπου 400 αντίγραφα αυτού του μοντέλου στον κόσμο σε διαφορετικές χώρες του κόσμου. Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει ευρέως τα αεροσκάφη για την εγχώρια κυκλοφορία επιβατών. Σε σύγκριση με το An-2, είχε μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση. Η αλλαγή στο τσεχικό μοντέλο ήταν πολύ περίφημη.
Έχοντας εξετάσει την τροποποίηση του L-410UVP, σημειώνουμε ότι υπάρχει η πιθανότητα προσγείωσης σε κοντούς διαδρόμους, και όχι μόνο με άσφαλτο, αλλά και με μη ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια. Το αεροσκάφος λειτούργησε αρκετά καλά στην αφρικανική ήπειρο, υπό συνθήκες προσγείωσης σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους ή χωράφια. Το πλαίσιο δεν είναι τόσο δυνατό όσο το σοβιετικό AN-2, αλλά με τους δύο κινητήρες του μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια σε οποιοδήποτε έδαφος όπου συντρίβεται ένα μονοκινητήριο αεροσκάφος.
Επίσης, το L 410 χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως προσομοιωτής για μαθητές στρατιωτικών σχολών αεροπορικών μεταφορών της ΕΣΣΔ. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για τη Σχολή Πιλότων της Ανώτατης Στρατιωτικής Αεροπορίας Balashov, που συντομογραφείται ως BVVAUL, που βρίσκεται στην περιοχή Saratov. Ήταν σε αυτό το μηχάνημα που οι μαθητές έκαναν τις πρώτες τους πτήσεις.
Χαρακτηριστικά αεροσκάφους
Το L 410 διαθέτει τρίδυνο γρανάζι προσγείωσης με γόνατο στη μύτη. Ο πλήρης κύκλος συναρμολόγησης πραγματοποιείται από μια τσεχική εταιρεία. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει μια γραμμή παραγωγής για όλα τα στάδια κατασκευής αεροσκαφών.
Η έκδοση παραγωγής του L 410 είναι εξοπλισμένη με 2 κινητήρες turboprop GE H80-200.
Το μέγιστο εύρος πτήσης είναι περίπου 1500 χλμ. Και η διάρκεια δεν υπερβαίνει τις 5 ώρες. Η επένδυση έχει χωρητικότητα 19 ατόμων, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται δύο μέλη του πληρώματος.
- Μήκος - 14,42 μέτρα
- Πτέρυγα - 20 μέτρα.
- Ύψος αεροσκάφους - 5,83 μέτρα.
- Χωρίς φορτίο - 4 τόνοι.
- Μέγιστη ταχύτητα - 335 km / h.
- Χωρητικότητα δεξαμενής - 1680 λίτρα.
- Το πλάτος της καμπίνας είναι 1,9 μέτρα.
Κατανάλωση καυσίμου
Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η κατανάλωση καυσίμου του αεροσκάφους, η οποία είναι μόνο 250 έως 280 λίτρα ανά ώρα.
Ασφάλεια Ας 410
Το L-410 δεν μπορεί να καυχηθεί για αξιοπιστία - από 1.100 αεροσκάφη, σχεδόν 10% συντριβή, περισσότερα από 400 άτομα έγιναν θύματα. Ωστόσο, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για σχεδόν μισό αιώνα ύπαρξης, το αεροσκάφος λειτούργησε με τον πιο ανελέητο τρόπο. Αν μιλάμε για το σύγχρονο μοντέλο, είναι πιο ασφαλές λόγω των τελευταίων τεχνικών λύσεων (αυτόματο πιλότο, σύστημα πλοήγησης, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης). Οι κινητήρες είναι επίσης πολύ τροποποιημένοι.
Η συντριβή του L410 στην επικράτεια του Khabarovsk
Στις 15 Νοεμβρίου 2017, ένα αεροσκάφος L410 με 5 επιβάτες και 2 μέλη του πληρώματος συνετρίβη στο έδαφος Khabarovsk. Ως αποτέλεσμα της συντριβής του σκάφους, 6 άτομα πέθαναν, μόνο ένα παιδί ηλικίας περίπου 4 ετών κατάφερε να δραπετεύσει. Διοργανώθηκε έρευνα, στην οποία επεξεργάζονται δύο εκδοχές για το τι συνέβη - μια αστοχία εξοπλισμού και ένα πιλοτικό σφάλμα. Οι καιρικές συνθήκες ήταν ευνοϊκές. Μέχρι στιγμής, η έρευνα κλίνει προς την άρνηση εξοπλισμού, καθώς το πλήρωμα αγωνίστηκε μέχρι το τέλος για το αεροπλάνο. Ένας εκπρόσωπος του κατασκευαστή συμμετείχε επίσης στην επιθεώρηση.
Το κόστος του αεροσκάφους L 410
Το κόστος του Let 410 στην τελευταία τροποποίηση φτάνει τα 2,4 εκατομμύρια ευρώ ανά μονάδα. Ωστόσο, υπάρχουν συχνά ιδιωτικές διαφημίσεις για την πώληση αυτού του αεροσκάφους. Η τιμή στη δευτερογενή αγορά αεροσκαφών φτάνει περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια ανά αντίγραφο, ανάλογα με την ηλικία, το χρόνο πτήσης και την κατάσταση.
