Το Let L-410 Turbolet είναι ένα τσεχικό (τσεχοσλοβακικό) επιβατικό και μεταφορικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για περιφερειακές μεταφορές. Μπορεί να μεταφέρει έως 19 επιβάτες ή 1,7 τόνους φορτίου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου είναι η αξιόπιστη σχεδίαση, η ασφάλεια, η αντοχή στη θερμότητα (-50 ... +50 ° C), η ικανότητα προσγείωσης σε έναν κοντόστρωτο διάδρομο. Το πρώτο πρωτότυπο ξεκίνησε στις 16 Απριλίου 1969 και έχουν παραχθεί περισσότερες από 1200 μονάδες από την έναρξη της παραγωγής το 1971. Οι κύριοι αγοραστές αυτών των μηχανών είναι η Ρωσία και οι χώρες της ΚΑΚ. Χρησιμοποιούνται επίσης στην Ασία, την Αφρική, την Ευρώπη και τη Νότια Αμερική.
Αναφορά ιστορικού
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους L-410 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 από το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Τσεχοσλοβακίας Let Kunovice σύμφωνα με τα σχέδια του γραφείου σχεδιασμού Taganrog Beriev. Η σοβιετική αεροπορική εταιρεία Aeroflot έψαχνε για αντικατάσταση των ξεπερασμένων μοντέλων Antonov An-2 turboprop. Τα νέα αεροσκάφη έπρεπε να επικοινωνούν με περιφερειακούς οικισμούς που βρίσκονται σε διάφορες κλιματικές ζώνες - από την τούνδρα έως τα υποτροπικά. Οι πιο σημαντικές συνθήκες ήταν η συμπαγής (χωρητικότητα έως 20 επιβάτες), η υψηλή απόδοση, η σύντομη επιτάχυνση, η ικανότητα προσγείωσης σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους. Το σχέδιο turboprop ήταν τέλειο για αυτούς τους σκοπούς.
Η παραγωγή ανατέθηκε στην εταιρεία Let ως μέλος του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας του σοσιαλιστικού μπλοκ. Το πρωτότυπο XL-410 πραγματοποίησε δοκιμαστική πτήση στις 16 Απριλίου 1969 υπό τον έλεγχο των πιλότων εργοστασίων Vladimir Vlk και Frantisek Svinka. Τα πρώτα παραδείγματα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Pratt Whitney Canada PT6-A27 και προπέλες τριών λεπίδων Hamilton Standard.
Όταν ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη των τσεχοσλοβακικών κινητήρων Walter M601, οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος PT6 αντικαταστάθηκαν με τον M601A (αργότερα ο M601B) και εμφανίστηκε στο αεροσκάφος η έλικας Avia V508 με τρεις λεπίδες. Ένα πρωτότυπο με νέο εξοπλισμό προετοιμάστηκε το 1973 και το 1974 έκανε την πρώτη του πτήση. Το μοντέλο έλαβε την ονομασία L-410M. Το 1975 άρχισαν οι παραδόσεις στην ΕΣΣΔ.
Περιγραφή
Το Turbolet ανήκει στην κατηγορία των μη συμπιεσμένων μεταλλικών αεροσκαφών, για το λόγο αυτό, το υψόμετρο πτήσης περιορίζεται στα 4200 χλμ. Πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το αεροσκάφος μπορεί να ανέβει πάνω από 6.000 χλμ., Αλλά σε αυτήν την περίπτωση απαιτείται η χρήση μάσκας οξυγόνου.
Δύο κινητήρες 3/5 blade turboprop είναι πολύ αποδοτικοί και έχουν επαρκή ώθηση για απογειώσεις μικρής εμβέλειας. Ωστόσο, η ταχύτητα έπρεπε να θυσιάζεται - 300-335 km / h σε παλαιότερες εκδόσεις και 417 km / h στη νέα έκδοση NG. Ωστόσο, αυτό δεν είναι κρίσιμο για τις περιφερειακές πτήσεις.
Το διαμέρισμα επιβατών είναι συμπαγές, 5-7 σειρές. Στα δεξιά του διαδρόμου υπάρχουν 2 καρέκλες, αριστερά - μία κάθε φορά. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Στο πίσω μέρος υπάρχει τουαλέτα με νιπτήρα και μίνι ντουλάπα. Υπάρχουν εκδόσεις VIP με καναπέ (χώρο ύπνου), μαλακές πολυθρόνες, τραπεζάκι, τηλεόραση, κουζίνα-μπαρ και ψυγείο.
Η ασφάλεια της πτήσης εξασφαλίζεται από ένα διπλό υδραυλικό κύκλωμα (κύριο και έκτακτης ανάγκης) και ένα σύστημα αυτόματης μείωσης (η διαθεσιμότητα εξαρτάται από την τροποποίηση) σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες. Το κύριο ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί στα 28 VDC. Το αντιπαγωτικό παρέχεται από μπροστινά πνευματικά αποψύγματα, καθώς και ηλεκτρικά θερμαινόμενες προπέλες, παρμπρίζ πιλοτηρίου και βρύσες πίεσης αέρα.
Προδιαγραφές
Οι παράμετροι του αεροσκάφους L-410 με διάφορες τροποποιήσεις παρουσιάζονται στον πίνακα.
Από το 2014, έχει αναπτυχθεί μια ειδική έκδοση του Let-410 E20 με σκι στο σασί. Τον Απρίλιο του 2017, αυτή η τροποποίηση δοκιμάστηκε με επιτυχία σε έναν ρωσικό πολικό σταθμό 100 χιλιόμετρα από τον Βόρειο Πόλο, που αναπτύχθηκε σε παρασυρόμενο πάγο.
Αυτή είναι μια τροποποίηση με μικρότερο μήκος απογείωσης και προσγείωσης, η διαδρομή απογείωσης είναι μόνο 456 μ. Διαφέρει από την κλασική έκδοση:
- εκτεταμένη άτρακτο?
- βελτιωμένο σύστημα πέδησης ·
- αυξημένη περιοχή πτέρυγας
- μειωθεί σε 15 θέσεις με χωρητικότητα ·
- σταθερός σταθεροποιητής (κάθετη ουρά).
Τα φτερά είναι εξοπλισμένα με αεροτομή και σύστημα αυτόματου ελέγχου έκτακτης ανάγκης (ABC). Βοηθούν στον έλεγχο του ρυθμού καθόδου (ανύψωσης) και ενεργοποιούνται σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
Τα πρώτα αεροσκάφη τροφοδοτήθηκαν από κινητήρες M601B. Αργότερα, αναπτύχθηκε η δική τους τροποποίηση των μονάδων παραγωγής ενέργειας M601D. Το μοντέλο εισήλθε στην παραγωγή το 1976.
Αφήστε το UVP-E
Η σειρά E είναι η πιο κοινή γκάμα UVP. Διαθέτει:
- αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης.
- ισχυρότεροι κινητήρες Walter M601E;
- έλικες V510 πέντε λεπίδων.
Η πιο παραγωγική έκδοση είναι το L-410 UVP E20. Σας επιτρέπει να μεταφέρετε 1,8 τόνους φορτίου ή 19 επιβάτες. Μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ζεύγος κινητήρων Walter M601E (2 × 750 hp) ή GE H80-200 (2 × 800 hp). Εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου μπορούν να εγκατασταθούν στο τέλος της πτέρυγας. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1984, η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε ένα χρόνο αργότερα.
Αφήστε τη σειρά L-410 NG
Τον Μάρτιο του 2018, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή μιας βελτιωμένης έκδοσης του UVP E-20. Έλαβε τον δείκτη L-410NG. Τα αεροσκάφη με δύο κινητήρες turboprop μεταφοράς / επιβατών που κατασκευάστηκαν από την τσεχική εταιρεία Aircraft Industrie έλαβαν επιμήκη άτρακτο, η οποία επέτρεψε την αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με:
- ένα πιο ισχυρό και πιο ήσυχο ηλεκτροκινητήρα GE H85-200 με έλικες Avia-725.
- μοντέρνα καμπίνα από Garmin?
- φτερά νέου σχεδιασμού με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου.
Ο νέος κινητήρας πληροί αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς θορύβου και περιβάλλοντος. Η ικανότητα μεταφοράς αυξήθηκε κατά 400 kg, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 417 km / h και το εύρος πτήσης ήταν ένα ρεκόρ 2570 km για αυτό το μοντέλο. Το υψόμετρο λειτουργίας παρέμεινε το ίδιο - 4200 μ., Το μέγιστο ανώτατο όριο - 6096 μ. Το αεροσκάφος μπορεί να λειτουργεί συνεχώς για έως και 10 ώρες.
Τροποποιήσεις
Ο τσεχικός κατασκευαστής αεροσκαφών Aircraft Industrie δημιούργησε τις ακόλουθες τροποποιήσεις Turbolet με την πάροδο των ετών:
- L-410Α. Βασική έκδοση με κινητήρες PT6A-27 και έλικες Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Έχει ενημερωμένο σαλόνι.
- L-410AB. Εξοπλισμένο με μια τετράχρονη προπέλα Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Φωτογραμμετρική επιλογή. Παραδόθηκε στην Ουγγαρία το 1974.
- L-410FG. Φωτογραμμετρική επιλογή.
- Πρωτότυπο L-410M 1974. Τροφοδοτείται από κινητήρες Walter M601A και έλικες Avia V-508.
- L-410MA. Τροφοδοτείται από κινητήρες Walter M601B και έλικες Avia V-508B.
- L-410MU. Εξοπλισμένο με συσκευή για αυτόματη ρύθμιση της μείωσης σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
- Πρωτότυπο UVP. Πρώτη δοκιμή την 1η Νοεμβρίου 1976.
- L-410 UVP-E. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 15 Αυγούστου 1989 από το πλήρωμα των Frantisek Srnek και Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, ΗΠΑ πιστοποιημένη ως L-420.
- L-410T. Μεταφορά / υγειονομική τροποποίηση.
- L-410LW με μειωμένο βάρος.
- L-420ΧΧΛ. Έκδοση μεταφοράς με διαμέρισμα φορτίου για 3 εμπορευματοκιβώτια MD3 (FEDEX) ή 2000 κιλά φορτίου.
- L-410NG. Μια αναβαθμισμένη έκδοση του UVP-E20.
Παραγωγή
Το L-410 Turbolet αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο. Τόσο πολύ που παράγεται ακόμα σε διάφορες παραλλαγές. Συμπαγείς διαστάσεις, σύντομη επιτάχυνση, πιστές απαιτήσεις για τους διαδρόμους, η ικανότητα μεταφοράς επιβατών και φορτίου, η υψηλή απόδοση, το χαμηλό λειτουργικό κόστος επέτρεψε στην τεχνολογία να αποκτήσει βάθος στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης και ιδιαίτερα της Ρωσίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το L-410 κατασκευάζεται από την Aircraft Industries (πρώην Let Kunovice) από την Τσεχική πόλη Kunovice. Σήμερα η επιχείρηση ανήκει στη Ρωσική Κρατική Εταιρεία "Ural Mining and Metallurgical Company". Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, από το 1971 έως το 2016, πωλήθηκαν περίπου 1200 μονάδες. Υπάρχουν περίπου 350 αεροσκάφη αυτής της μάρκας σε λειτουργία στον κόσμο σήμερα, τόσο σε πολιτικές όσο και σε στρατιωτικές εκδόσεις. Περίπου 50 πίνακες χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη.
Πριν από αρκετά χρόνια, ξεκίνησε ένα έργο για τον εντοπισμό της παραγωγής Turbolet στη Ρωσία. Στις 7 Ιουλίου 2015, ειδικοί από το εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural στο Yekaterinburg συγκέντρωσαν τα πρώτα αεροσκάφη από τσεχικά κιτ οχημάτων. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να αυξηθεί το μερίδιο ανταλλακτικών, συγκροτημάτων και μηχανισμών που κατασκευάζονται από εγχώριους κατασκευαστές.
Χειριστές
Το Turbolet εκτελείται από την Πολεμική Αεροπορία και πολιτικές αεροπορικές εταιρείες σε περισσότερες από δύο δωδεκάδες χώρες στην Ευρώπη, την Κεντρική και τη Νότια Αμερική, τη Νότια Ασία, τη Βόρεια και την Κεντρική Αφρική. Μεταξύ των εμπορικών αερομεταφορέων, οι ακόλουθες εταιρείες διαθέτουν τον μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών Let L-410 (σύμφωνα με στοιχεία για την περίοδο 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 μονάδες (Ουκρανία)
- Atlantic Airlines de Ονδούρα - 10 (Ονδούρα);
- SEARCA - 9 (Κολομβία);
- Orenbuzhie - 7 (Ρωσία);
- Heli Air - 7 (Ελλάδα);
- KrasAvia - 6 (Ρωσία);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Βραζιλία);
- South East Asian Airlines - 6 (Φιλιππίνες);
- Petropavlovsk-Kamchatskoe Aviation Enterprise - 5 (Ρωσία);
- Kin-Avia - 5 (DR Κονγκό).
Σύμφωνα με στοιχεία για την περίοδο 2012-2016, οι στρατιωτικές τροποποιήσεις είναι σε λειτουργία με τους στρατούς της Ρωσίας (27 αντίγραφα), τη Λιβύη (15), τη Σλοβακία (8), την Τσεχική Δημοκρατία (6), την Τυνησία (3), τη Βουλγαρία (2), την Ονδούρα (2), Κομόρες (2), Εσθονία (2), Μπαγκλαντές (1), Τζιμπουτί (1), Λετονία (1), Λιθουανία (1), Σλοβενία \u200b\u200b(1).
Το αεροσκάφος L 410 UVP-E20 / L 420, το οποίο είναι το πιο πρόσφατο και πιο σύγχρονο διάδοχο του διάσημου αεροσκάφους της σειράς L 410, είναι ένα καλά αποδεδειγμένο αεροσκάφος μικρού επιβάτη 19 θέσεων turboprop με εξαιρετικές τεχνικές παραμέτρους και λειτουργική αξιοπιστία, ευκολία ελέγχου και απλή τεχνική υπηρεσία.
Η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αεροσκάφος έγινε στην Καμτσάτκα. Χρησιμοποιήθηκε εκτενώς σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Πέταξε επίσης στα νησιά του διοικητή. Σχετικά με αυτό ως κάτι ξεχωριστό. Παιδική ηλικία....
ιστοσελίδα προϊόντων
γενικές απόψεις
Το αεροσκάφος L 420, το οποίο είναι πιστοποιημένη από την FAA έκδοση του L 410 UVP-E20
Στις αρχές του 2010, υπήρχαν 69 L-410 στο μητρώο της Πολιτικής Αεροπορίας της Ρωσίας, 12 από αυτά λειτουργούσαν. Το 2009, η Aircraft Industries παρέδωσε 4 L-410 στη Ρωσία: δύο για τη Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας του Σασόβο και δύο για ιδιωτικούς πελάτες. Το 2010, αγοράστηκαν τρία L-410 από την Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. Η τσεχική εταιρεία κατασκευάζει επί του παρόντος αεροσκάφη για το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.
Ένα μικρό πορτμπαγκάζ, όπως όλοι οι κινητήρες με δύο κινητήρες. Επίσης, μπορεί να υπάρχει κεραία ραντάρ καιρού και άλλες χαρές.
Το πρωτότυπο του κινητήρα που στέκεται εδώ ήταν το ίδιο αιώνιο PT-6A.
Κινητήρες
Κατασκευαστής GE Aviation Czech s.r.o.
Μοντέλο M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Μέγιστη ισχύς απογείωσης 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Μέγιστη συνεχής ισχύς 490 kW - 657 SHP
Έλικες
Κατασκευαστής Avia Propeller
Μοντέλο V 510
Αριθμός λεπίδων 5
Χρόνος λειτουργίας μεταξύ αναθεωρήσεων 3.000 ωρών πτήσης
Η αμερικανική εταιρεία κινητήρων GE Aviation ανακοίνωσε την υπογραφή πενταετούς συμβολαίου για την προμήθεια κινητήρων M601 και H80 στον τσεχικό κατασκευαστή αεροσκαφών Aircraft Industries. Αυτοί οι κινητήρες θα παραδοθούν για τα αεροσκάφη L-410-UVP-E20 turboprop που συναρμολογούνται στην πόλη Kunovice της Τσεχίας. Η τσεχική εταιρεία αναμένει ότι η παραγωγή αυτού του αεροσκάφους διπλού κινητήρα 19 θέσεων για τοπικές αεροπορικές εταιρείες θα υπερβεί τις 10 μονάδες ετησίως τα επόμενα χρόνια.
Το M601 χρησιμοποιείται ήδη στο L-410. Ο κινητήρας H80 είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση που θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να λειτουργεί σε θερμότερες συνθήκες και σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Η Aircraft Industries σκοπεύει να πιστοποιήσει το L-410 με τον νέο κινητήρα στα μέσα του 2012. Μετά από αυτό, στους ιδιοκτήτες εκδόσεων του αεροσκάφους με την προηγούμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας θα προσφερθεί ένα επανασχεδιασμένο H80.
κολόνας μύτης
κύριο ράφι
ανεμοθώρακας
Πάντα με εκπλήσσει σε αυτό το παρμπρίζ. Εξωτερικά, μοιάζει με θωρακισμένο αυτοκίνητο.
αναρριχηθήκαμε μέσα, αναρωτιέμαι, αλλά για την πτώση αλεξιπτωτιστών αυτή η επιλογή ανοίγματος της πόρτας πιθανότατα δεν είναι κατάλληλη; Και ποιος θα τους αφήσει, αλεξιπτωτιστές, σε ένα τέτοιο σαλόνι :-)))
Εδώ είναι το σαλόνι. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο άνετο από την καμπίνα πολλών επιχειρηματικών αεροσκαφών. Τίποτα δεν κρέμεται από το κεφάλι σου εδώ.
Τώρα ας το στείλουμε στο πιλοτήριο:
Εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και ραδιοεπικοινωνίας
Οι παράμετροι πτήσης εμφανίζουν 2 σετ
AHC-1000A, θέση και μάθημα υπολογιστή 2 σετ
Υπολογιστής σήματος αέρα 2 σετ
NAV / COM / GPS 2 σετ
Σετ MKR 1
Σετ ADF 1
Θέση AHRS και σύστημα μαθημάτων 2 σετ
DME 2 σετ
Ενδοεπικοινωνία και τοπικό σύστημα προειδοποίησης 2 σετ
Repeater I 1 σετ
Repeater II 1 σετ
Καταγραφή πληροφοριών πτήσης 1 σετ
Σετ ραδιοφώνου έκτακτης ανάγκης 1 σετ
Εγγραφή φωνής πιλοτηρίου 1 σετ
Μετεωρολογικό ραντάρ 1 σετ
EGPWS 1 σετ
AMS2000 1 σετ
Ο πιλότος πρέπει να φτάσει στο χώρο εργασίας όχι μεταξύ των καθισμάτων ως συνήθως, αλλά κατά μήκος των άκρων της καμπίνας. Αυτό καθιστά σχεδόν αδύνατο για ένα άτομο να πετάξει το αεροσκάφος. Δεν είναι δυνατή η πρόσβαση σε όλα από μια από τις καρέκλες.
Εξοπλισμός οργάνων
Ένδειξη ταχύτητας αέρα - 1 σετ αναμονής
Βαρομετρικό υψόμετρο - αποθεματικό 1 σετ
Τεχνητό αποθεματικό ορίζοντα 1 σετ
Μαγνητική πυξίδα 1 σετ
Μετρητής ροπής 2 σετ
Δείκτης ταχύτητας γεννήτριας αερίου 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας έλικα 2 σετ
Μετρητής θερμοκρασίας μεταξύ στροβίλων 2 σετ
Δείκτης τριών σημείων 2 σετ
Ένδειξη ποσότητας καυσίμου (κύρια δεξαμενή) 2 σετ
Δείκτης ποσότητας καυσίμου (δεξαμενή στο φτερό) 2 σετ
Δείκτης ροής μετρητή 2 σετ
Εξωτερικός μετρητής θερμοκρασίας 1 σετ
Διπλός μετρητής θερμοκρασίας αέρα 1 σετ
Ρολόι 2 σετ
μεγαλύτερος
άνω πάνελ
Πιθανές πρόσθετες επιλογές:
Πομποδέκτης Hf
TCAS II
Αυτόματο πιλότο
Είναι πάντα ένα μυστήριο για μένα, γιατί να μην βάλω τον ίδιο αυτόματο πιλότο σε τέτοια αεροπλάνα αμέσως;
κεντρικό πάνελ
τόπος kvs
τιμόνι
γενική άποψη, εδώ συμπιέζονται
2ος εργασιακός χώρος πιλότου
και τώρα μερικές πτήσεις από τον Μπολσόι Γκρίζλοβο
Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται κυρίως για την πτώση αλεξιπτωτιστών. Έχουν επίσης μερικές φουσκάλες στα πλάγια.
οδήγησε, εδώ μπορείτε να δείτε το L410 σε σύγκριση με το An-28 μας (είναι λίγο πίσω)
Θα πετάξουν έτσι; :-)) Και το μαύρο στην ουρά, έτσι ώστε οι αλεξιπτωτιστές να χτυπούν την ουρά να μην λεκιάζουν την άτρακτο;
απογείωση
σχιστεί στο τέλος
φύτευση στο γρασίδι
ακόμα προσγειώνεται
Τροποποιήσεις:
Πρωτότυπο L-410, τρία κατασκευασμένα.
Το L-410A είναι η πρώτη σειρά με κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-27.
Έκδοση L-410AB με έλικες τεσσάρων λεπίδων.
Εναέρια έκδοση L-410AF για την Ουγγαρία.
Το L-410AG με τροποποιημένο εξοπλισμό δεν κατασκευάστηκε.
L-410AS δοκιμαστικά αεροσκάφη, που παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ. πέντε χτισμένα
Δεύτερη σειρά L-410M με κινητήρα Walter M601A.
Έκδοση L-410AM με βελτιωμένο M601B, επίσης γνωστό ως L-410MA ή L-410MU.
Το L-410UVP είναι η τρίτη σειρά, εκσυγχρονισμένη πλήρως. Το Wingspan αυξήθηκε κατά 0,80 m, κινητήρας M601B, υψηλότερα τοποθετημένος οριζόντιος σταθεροποιητής. Οι παραλλαγές UVP έχουν την ιδιότητα της σύντομης απογείωσης και προσγείωσης (UVP \u003d UVP στα ρωσικά σημαίνει σύντομη απογείωση και προσγείωση)
L-410UVP-S έκδοση της καμπίνας VIP με αρθρωτή πόρτα (όπως στο αεροπλάνο μας)
Τα αεροσκάφη L-410UVP-E είναι εξοπλισμένα με κινητήρες M601E, έλικες πέντε λεπίδων, επιπλέον δεξαμενές καυσίμου στις άκρες των πτερυγίων. Η παραλλαγή L 410 UVP-E20 είναι πιστοποιημένη με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους σύμφωνα με το FAR 23 (τροπολογία 34) και έλαβε πιστοποίηση τύπου στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, την RF, την Κούβα και τη Χιλή. Μετά την εισαγωγή των νέων κανονισμών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), το αεροσκάφος έλαβε επίσης πιστοποιητικό πλήρους τύπου που ισχύει σε όλες τις χώρες της ΕΕ (EASA).
Έκδοση L-410FG για φωτογραμμετρία με βάση το L-410UVP
Η έκδοση μεταφοράς L-410T του UVP με μεγάλη πόρτα φορτίου (1,25 m × 1,46 m), μπορεί να μεταφέρει 6 φορεία, όπως ένα ιατρικό αεροπλάνο συν έναν γιατρό ή 12 αλεξιπτωτιστές. Ή 1000 κιλά φορτίου σε δοχεία.
L-420 αναβάθμιση L-410UVP-E - νέος κινητήρας M601F, Let-420 US FAA έκδοση L 410 UVP-E20.
Το L-410 παράγεται από το 1969. τώρα σε λειτουργία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν περισσότερα από 540 αεροσκάφη. Από το 2008, το 51% των μετοχών της Aircraft Industries, παλαιότερα γνωστής ως LET Kunovice, ανήκαν στη Ρωσική Εταιρεία Μεταλλευτικών Ουρανών και Μεταλλουργίας (UMMC).
Διαστάσεις (επεξεργασία)
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ
Πλάτος 19,98 μ
Μήκος 14,42 μ
Ύψος 5,83 μ
Εσωτερικός
Μέγιστη. πλάτος καμπίνας 1,96 m
Μέγιστη. ύψος καμπίνας 1,66 μ
Όγκος χώρου επιβατών 17,90 m3
Αριθμός επιβατών 17/19 θέσεων
Διαστάσεις πόρτας συνοδηγού 0,8 x 1,46 m
Διαστάσεις πόρτας φορτίου 1,25 x 1,46 m
Βάρος
Μέγιστη. βάρος απογείωσης 6 600 kg
Μέγιστη. βάρος προσγείωσης 6 400 kg
Μέγιστη. βάρος χωρίς καύσιμο 6.000 κιλά
Εξουσία
Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 386 km / h TAS 208 kTAS
Μέγιστο εύρος πτήσεων (ISA, κράτηση 45 λεπτών) 1.400 χλμ
Κρουαζιέρα υψόμετρο 4.200 μ
Μέγιστο ύψος εργασίας 6 100 m
Απόσταση απογείωσης έως 35 πόδια
ISA, SL, MTOW 565 μ
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Απόσταση προσγείωσης από 50 πόδια
ISA, SL, MLDW 503 μ
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Μονή οροφή κινητήρα (ISA, 95% MTOW, ρυθμός ανόδου 50 fpm 4 380 m
Αναλογία ανόδου σε S / L και τους δύο κινητήρες 6,6 m / s
Ρυθμός αναρρίχησης σε έναν κινητήρα S / L 1,7 m / s
Σταθμός παραγωγής ενέργειας - 2 x Walter M610E turboprop,
Έλικας 5 λεπίδων AVIA (V510)
Μέγιστη. ισχύ απογείωσης 560 kW 751 hp
Μέγιστη. συνεχής ισχύς 490 kW 657 hp
Πλήρωμα 2 πιλότων
Καθολικά αεροσκάφη για τοπικές αεροπορικές εταιρείες (MVL), τα οποία αντικατέστησαν το An-2. Το πρώτο ξένο αεροσκάφος που εισήλθε σε εσωτερικές αεροπορικές διαδρομές Άλλα ονόματα: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Περιγραφή
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1966. Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος, εξοπλισμένο με το Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 hp), άρχισε να υποβάλλεται σε δοκιμές πτήσης στις 16 Απριλίου 1969. Τακτική λειτουργία του αεροσκάφους L-410A στα τέλη του 1971 άνοιξε το πρώτο από την τσεχοσλοβακική αεροπορική εταιρεία "Slovo Air" από την Μπρατισλάβα, εξυπηρετώντας τοπικές αεροπορικές εταιρείες - μέχρι τις αρχές του 1974 είχε λάβει 12 αεροσκάφη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 31 αεροσκάφη. Πέντε αεροσκάφη (σειριακός αριθμός 720103-06 και αρ. 720201) L-410A με κινητήρες RT 6A-27, που κατασκευάστηκαν μέχρι το τέλος του 1972 με την ονομασία L-410AS, μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ το επόμενο έτος. Το αεροσκάφος έλαβε σοβιετικούς αριθμούς εγγραφής από USSR-67251 έως USSR-67255. Το πρώτο από αυτά μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο του Κρατικού Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροπορίας από τον Τσέχο πιλότο δοκιμών Frantisek Svinka. Οι άνθρωποι του αεροδρομίου κάλεσαν αμέσως τον όμορφο νεοφερμένο "Cheburashka". Το 1973, άρχισαν οι δοκιμές πτήσης των αεροσκαφών L-410M, εξοπλισμένες με το τσεχικό θέατρο επιχειρήσεων Walter M 601A. Το L-410M έγινε η δεύτερη σειριακή τροποποίηση του Turbolet. Συνολικά, μέχρι το τέλος του 1978, παραλήφθηκαν 100 αεροσκάφη L-410M / MU για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.
Το 1979 ξεκίνησε η παραγωγή της βελτιωμένης τροποποίησης L-410UVP, η οποία έγινε το κύριο μοντέλο παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις από μια επιμήκη άτρακτο, αυξημένες διαστάσεις πτέρυγας και κάθετης ουράς, τη χρήση αεροτομών και την εγκατάσταση ενός θεάτρου Walther M 601 V (2 x 730 hp). Αυτό το αεροσκάφος πέρασε το πρόγραμμα πιστοποίησης στην ΕΣΣΔ και έγινε δεκτό σε λειτουργία από την Aeroflot. Μια περαιτέρω εξέλιξη ήταν η παραλλαγή L-410UVP-E με ισχυρότερα θέατρα M 601 E. Η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1984. Διακρίνεται από βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και μειωμένο επίπεδο θορύβου στο πιλοτήριο. Τον Μάρτιο του 1986 πιστοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του L-420 με ισχυρότερο turbofan M601 F (2 x 778 hp), αυξημένο βάρος απογείωσης (6,8 τόνοι) και βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης (δοκιμές πτήσης του αεροσκάφους άρχισαν τον Νοέμβριο του 1993).
Από το 1969, έχουν κατασκευαστεί 1104 L-410 από διάφορες τροποποιήσεις, 862 από αυτές κατέληξαν στη Σοβιετική Ένωση. Στις αρχές του 1992, περίπου 750 αεροσκάφη L-410 παρέμειναν στην ΕΣΣΔ.
Τροποποιήσεις
L-410UVP Επιβατικά αεροσκάφη μικρών αποστάσεων, τροποποίηση του αεροσκάφους L-410, στο οποίο η απόσταση απογείωσης και προσγείωσης μειώνεται. Η συντομογραφία "UVP" σημαίνει "συντομευμένη απογείωση και προσγείωση". Η πρώτη κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε το 1976. Παράγεται από την τσεχοσλοβακική εταιρεία "Let". Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με κοινό σοβιετικό-τσεχοσλοβακικό κοινό συγκρότημα αεροηλεκτρονικών. Αυτό το αεροσκάφος διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις από μια επιμήκη άτρακτο, αυξημένες διαστάσεις πτέρυγας και κάθετης ουράς, τη χρήση σπόιλερ και έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Προδιαγραφές
| Τροποποίηση | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Wingspan, μ | 19,48 | 19,98 |
| Μήκος αεροσκάφους, m | 14,424 | 14,42 |
| Ύψος αεροσκάφους, m | 5,83 | 5,83 |
| Περιοχή πτέρυγας, m2 | 35,18 | 34,86 |
| Κενό βάρος αεροσκάφους, kg | 3800 | 4180 |
| Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg | 5800 | 6600 |
| Εσωτερικό καύσιμο, l | 1300 | 1290-1690 (μπορεί να αυξηθεί κατά 400 λίτρα με την εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στα άκρα της πτέρυγας) |
| τύπος κινητήρα | 2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Ισχύς, h.p. | 2 x 750 | |
| Διάμετρος των προπέδων πέντε λεπίδων, m | 2,3 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 457 | 457 |
| Ταχύτητα πλεύσης, km / h | 380 | 380 |
| Πρακτική απόσταση, km | 1380 | 680 |
| Εύρος δράσης, χλμ | 546 | |
| Πρακτική οροφή, m | 6320 | 6460 |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | 2 | 2 |
| 17-19 επιβάτες ή 18 αλεξιπτωτιστές ή 6 φορεία και 6 καθισμένοι τραυματίες με συνοδό ή 1615 κιλά φορτίου | 19 επιβάτες ή 1710 κιλά φορτίου | |
Σημειώσεις (επεξεργασία)
Συνδέσεις
- Φωτογραφίες (Αγγλικά) - φωτογραφίες του αεροσκάφους.
- Περιγραφή L-410UVP // airwar.ru
- Περιγραφή L-410UVP // avia.ru
Ίδρυμα Wikimedia. 2010
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους L-410 ξεκίνησε το 1966. Το πρώτο δείγμα ανέβηκε στον αέρα μετά από 3 χρόνια. Μετέφερε τους πρώτους επιβάτες στο τέλος του 1071. Αυτή η πτήση πραγματοποιήθηκε από την τσεχοσλοβακική εταιρεία Slov Air. Το επόμενο έτος, οι προγραμματιστές της Τσεχοσλοβακίας μετέφεραν 5 οχήματα στην ΕΣΣΔ. Παρά τα καλά χαρακτηριστικά πτήσης, συνεχίστηκαν οι εργασίες για τη βελτίωση του αεροσκάφους. Έτσι, ήδη από το 1973, το L-410M, εξοπλισμένο με κινητήρα που κατασκευάστηκε στην Τσεχοσλοβακία, πήγε στον αέρα.
Η επόμενη, πιο προηγμένη τροποποίηση του L-410UVP εμφανίστηκε το 1979. Διακρίθηκε από τα μεγάλα φτερά του, την κάθετη ουρά και την μακρύτερη άτρακτο. Αυτή η τροποποίηση έγινε μοντέλο παραγωγής.
Αλλά η βελτίωση της συνεχίστηκε. Το 1984, εμφανίστηκε η παραλλαγή L-410UVP-E, με πιο ισχυρούς κινητήρες. Μετά από 2 χρόνια, το αεροσκάφος, το οποίο έλαβε πιστοποιητικό στην ΕΣΣΔ, έλαβε και πάλι έναν διαφορετικό, ισχυρό κινητήρα.
Στη δεκαετία του '90, λόγω της μείωσης της ζήτησης, η παραγωγή αεροσκαφών μειώθηκε σε 2 - 5 ετησίως, αν και πριν από αυτό παρήχθησαν κατά 50 ανά έτος. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2008, όταν το 51% των μετοχών αγοράστηκαν από την Ural Mining and Metallurgical Company. Η παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε και έφτασε τις 11 μονάδες το 2013. Δεν υπήρχε περαιτέρω αύξηση. Επί του παρόντος, τα περισσότερα αεροσκάφη βρίσκονται σε κακή κατάσταση. Αλλά μερικά από τα L-410 συνεχίζουν να πετούν.
Αυτό το μικρό αεροσκάφος έχει απολαύσει και συνεχίζει να απολαμβάνει κάποια δημοτικότητα. Έχει αξιοποιηθεί και συνεχίζει, αν και χωρίς την προηγούμενη έντασή του, να λειτουργεί σε 40 χώρες. Στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες, έχει αποδειχθεί καλά ακόμη και στην Αυστραλία και τη Γροιλανδία.
Στη Ρωσία, το L-410 χρησιμοποιείται σπάνια, καθώς ένα σημαντικό μέρος των τοπικών πτήσεων δεν εκτελείται. Αυτά τα αεροσκάφη είναι διαθέσιμα στα πάρκα KrasAero, Orenburzhye και στην αεροπορική εταιρεία PANH, που βρίσκεται στη Buryatia. Το ενδιαφέρον για τα αεροσκάφη φαίνεται στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, καθώς και σε ορισμένες περιοχές με μεγάλες περιοχές με ένα ανεπτυγμένο οδικό δίκτυο.
Αν και οι εξελίξεις που χρησιμοποιούνται στο L-410 δεν είναι καθόλου νέες, ορισμένες καινοτομίες που εισήχθησαν σε αυτά τα επόμενα χρόνια καθιστούν δυνατή τη λειτουργία του αεροσκάφους με απόδοση όχι λιγότερο από τα υπάρχοντα σύγχρονα μοντέλα. Λόγω της χρήσης νέων κινητήρων, το εύρος πτήσης του έχει αυξηθεί σημαντικά και διάφορες επιλογές καμπίνας επιτρέπουν τη χρήση του όχι μόνο ως επιβάτη. Το πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα χρήσης αυτού του αεροσκάφους σε θερμοκρασίες από μείον 40 έως και 50 βαθμούς. Θα πρέπει επίσης να διευκρινιστεί ότι το L-410 μπορεί να προσγειωθεί σε μη ασφαλτοστρωμένο διάδρομο.
Το σαλόνι επένδυσης: άνετα και άβολα καθίσματα
Αν και η καμπίνα αυτού του μικρού αεροσκάφους έχει σχεδιαστεί για επιβάτες μικρών αποστάσεων, προσφέρει όλες τις ανέσεις που μπορείτε να πάρετε. Τα καθίσματα δεν διαφέρουν πολύ από αυτά που είναι τοποθετημένα σε μεγάλα αεροσκάφη. Φυσικά, η παραμονή σε αυτά για μεγάλο χρονικό διάστημα θα είναι κουραστική, αλλά αυτό το μηχάνημα δεν εκτελεί πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Οι καρέκλες είναι διατεταγμένες σε 7 σειρές. Υπάρχει όμως μια επιλογή στην οποία υπάρχουν λιγότερες σειρές. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αριθμός των θέσεων δεν είναι 19, αλλά μόνο 17. Στην πρώτη επιλογή, αυτές που βρίσκονται στην πρώτη σειρά αναγνωρίζονται ως οι καλύτερες θέσεις. Υπάρχουν μόνο 2 από αυτούς εδώ: Α και Γ. Βρίσκονται στα αριστερά και δεξιά στα παράθυρα. Για έναν ψηλό επιβάτη, το κάθισμα Β, που βρίσκεται στη δεύτερη σειρά, είναι πιο άνετο. Δεν υπάρχει καρέκλα μπροστά του, κάτι που καθιστά δυνατή την άνετη τοποθέτηση των ποδιών του.
Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο θόρυβος των κινητήρων εργασίας ακούγεται καθαρά στην καμπίνα. Αλλά δεν είναι πολύ δυνατό. Έτσι οι επιβάτες μπορούν να μιλούν ο ένας στον άλλο, όπως κάνουν σε οποιαδήποτε μορφή μεταφοράς. Δεν χρειάζεται να φωνάζετε στην καμπίνα.
Ένα καλά εγκατεστημένο σύστημα θέρμανσης εξασφαλίζει μια άνετη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της πτήσης. Έτσι ακόμη και το χειμώνα μπορείτε να μείνετε εδώ χωρίς ζεστά μπουφάν, παλτά, γούνινο παλτό. Ταιριάζουν εύκολα σε εναέρια ράφια. Αυτά τα ράφια είναι αρκετά για όλους τους επιβάτες, αλλά δεν μπορείτε να τοποθετήσετε κάτι ογκώδες εκεί.
Είναι επίσης δύσκολο να φιλοξενηθούν επιβάτες με μεγάλες τσάντες. Σε ένα ταξίδι με περισσότερες ή λιγότερο σημαντικές αποσκευές, θα πρέπει να τις τοποθετήσετε στο χώρο αποσκευών. Υπάρχουν δύο τέτοια διαμερίσματα στο επίπεδο. Αν και δεν διαφέρουν σε μεγάλο όγκο, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους.
Συνήθως, κατά την πτήση, πολλοί επιβάτες απλά δεν ξέρουν τι να κάνουν έτσι ώστε ο χρόνος ταξιδιού να περνά απαρατήρητο. Στην καμπίνα αυτού του αεροσκάφους, οι επιβάτες στις μπροστινές σειρές συνήθως ασχολούνται με την παρακολούθηση των εργασιών των πιλότων. Δεν υπάρχει τυφλή πόρτα μεταξύ του χώρου επιβατών και του πιλοτηρίου, επομένως είναι εύκολο να παρατηρήσετε τι συμβαίνει στο πιλοτήριο.
Δεδομένου ότι οι πτήσεις πραγματοποιούνται σε χαμηλό υψόμετρο, συνήθως δεν υπερβαίνει τα 3 χιλιάδες μέτρα, οι εικόνες που αιωρούνται παρακάτω είναι ορατές με βολικά παράθυρα. Το πλεονέκτημα εδώ είναι ότι μπορείτε να κοιτάξετε το έδαφος από οποιαδήποτε σειρά. Η θέα δεν εμποδίζεται από τα φτερά πάνω από τα παράθυρα.
Φυσικά, θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε τόσο ευκολία σε αυτό το μικρό αεροπλάνο όπως η τουαλέτα. Βρίσκεται στην ουρά. Φυσικά, για όσους βρίσκονται στην έκτη (θέση Α) και στην έβδομη (θέση Β) ως επιβάτης, μια τέτοια γειτονιά φέρνει ταλαιπωρία. Ωστόσο, η πόρτα της τουαλέτας δεν ανοίγει προς το διάδρομο, αλλά προς την μπροστινή πόρτα, και δεν υπάρχουν πολλοί επιβάτες στην καμπίνα.
Το στενό διάδρομο είναι επίσης ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της καμπίνας. Είναι σχεδόν αδύνατο για τους δύο να χάνουν ο ένας τον άλλον. Αλλά δεν υπάρχει κίνηση μεταξύ τους στο αεροπλάνο. Επιπλέον, αεροσυνοδούς με καροτσάκια δεν εμφανίζονται στο διάδρομο, όπως συμβαίνει σε μεγάλα αεροπλάνα.
Στη διάταξη καμπίνας για 19 επιβάτες που φαίνεται παρακάτω. Στη διάταξη καμπίνας για 19 επιβάτες που φαίνεται παρακάτω, η αρίθμηση ξεκινά συνήθως από τα αριστερά ως συνήθως. Η σειρά των καθισμάτων είναι Α, Β, Γ. Ο αριθμός 5 σημαίνει τουαλέτα, αριθμός 11 - χώρος αποσκευών.
Το αεροπλάνο έχει μέλλον
Τα τελευταία χρόνια, έχουν ληφθεί μέτρα για την αναζωογόνηση της μικρής αεροπορίας στη Ρωσία. Αυτό ισχύει και για τα αεροσκάφη L-410. Τα εργαστήρια για την παραγωγή του τοποθετούνται στην "Κοιλάδα Τιτανίου", όπου αποφασίστηκε να τα τοποθετήσετε UZGA. Η θέση σε λειτουργία των εγκαταστάσεων παραγωγής θα πραγματοποιηθεί το 2018. Έχει προγραμματιστεί να παράγει αεροσκάφη όχι μόνο για την πολιτική αεροπορία, αλλά και ικανά να εκτελεί μια σειρά από άλλες εργασίες. Αυτό θα περιλαμβάνει επίσης την παραγωγή οχημάτων που προορίζονται για τις ένοπλες δυνάμεις.
Σε όλες τις περιπτώσεις, η παραγωγή θα χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, η οποία θα κάνει τα αεροσκάφη ασφαλέστερα και πιο άνετα. Η έκδοση επιβατών του L-410 θα χρησιμοποιηθεί σε ενδοπεριφερειακές γραμμές, καθώς και για επικοινωνία μεταξύ πόλεων διαφορετικών περιοχών με ασήμαντη ροή επιβατών μεταξύ τους.
Προδιαγραφές L-410
Μήκος: 14,487 μ.
Ύψος: 5,83 μ.
Πτέρυγα: 19,478 μ.
Περιοχή πτέρυγας: 34,86 m2
Πλάτος ατράκτου: 1,92 μ.
Ταχύτητα πλεύσης: 310 km / h.
Μέγιστη ταχύτητα: 395 km / h.
Η εμβέλεια πτήσης είναι 1500 χιλιόμετρα.
Αριθμός θέσεων επιβατών: 19.
Πλήρωμα: 2 ώρες.
συμπέρασμα
Οι διαθέσιμες πληροφορίες δείχνουν ότι το L-410 δεν έχει εξαντλήσει τις δυνατότητές του για συνεχή λειτουργία και περαιτέρω βελτίωση. Το ιδιαίτερο πλεονέκτημά του είναι η ικανότητα απογείωσης και προσγείωσης, όπου άλλα αεροσκάφη δεν μπορούν. Η ικανότητα πτήσης σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες αέρα το επιτρέπει να χρησιμοποιείται σε μεγάλη ποικιλία κλιματολογικών συνθηκών.
Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται, αν και όχι τόσο μεγάλος όσο και των μεγαλύτερων γραμμών, είναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, επαρκής για αιτήματα επιβατών, δεδομένου ότι το αεροπλάνο χρησιμοποιείται συνήθως σε ενδοπεριφερειακές γραμμές ή σε διαδρομές μεταξύ πόλεων που δεν είναι τόσο μακριά μεταξύ τους άλλα. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, οι επιβάτες βρίσκονται σε συνθήκες σχεδόν ισοδύναμες με αυτές ενός μεγάλου αεροσκάφους. Περαιτέρω βελτιώσεις θα επιτρέψουν να γίνουν αυτές οι συνθήκες πιο άνετες.
Υπολογισμός του κόστους ενός ταξί για το αεροδρόμιο
Το αεροσκάφος Let L-410 Turbolet γεννήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 χάρη στους μηχανικούς αεροσκαφών της Τσεχοσλοβακίας από την εταιρεία Let. Αυτό το αεροσκάφος επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί μόνο από τοπικές αεροπορικές εταιρείες, οι κύριοι πελάτες αυτών των αεροσκαφών ήταν η ΕΣΣΔ. Επίσης, το Let L-410 Turbolet παραδόθηκε στη Βουλγαρία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, την Ανατολική Γερμανία, τη Λιβύη, την Πολωνία.
Το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς μόνο το 1973 και απέκτησε αρκετές εσωτερικές τροποποιήσεις:
- L-410A - ένας νέος κινητήρας PT6A-27 υπήρχε σε αυτό το μοντέλο.
- L-410M - αυτό το μοντέλο είχε έναν πιο ισχυρό κινητήρα M-610.
- L-410UVP - σε αυτήν την τροποποίηση, τα φτερά, η άτρακτο και η καρίνα επιμηκύνθηκαν, παράγονται από χάλυβα το 1979-89.
- L-410UVP-E - αυτό το μοντέλο είχε εγκαταστήσει έλικες πέντε λεπίδων, και προστέθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμου με όγκο 200 λίτρα η καθεμία. Τοποθετήθηκαν στα άκρα των φτερών.
Εάν προχωρήσετε βαθύτερα στην ιστορία, το αεροπλάνο πεπονιού ξαναχτίστηκε για στρατιωτική αεροπορία, εξυπηρετούσε όχι μόνο για τη μεταφορά στρατιωτών, αλλά και για ειδικούς σκοπούς. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 1.100 αεροσκάφη διαφόρων διαμορφώσεων, τα περισσότερα από τα αεροσκάφη στάλθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, αριθμούσαν έως και 800 αεροσκάφη L-410. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους Let L-410 Turbolet διακόπηκε το 1991, παρόλο που αρκετά κατά παραγγελία αεροσκάφη παρήχθησαν τη δεκαετία του 2000.
Επίσης, λόγω του σχήματος του, το αεροπλάνο ονομάστηκε "Cheburashka". Λόγω των μεγάλων λεπίδων που βρίσκονται πάνω από το πιλοτήριο, έμοιαζε με τον γνωστό ήρωα των σοβιετικών καρτούν.
Αφήστε τις προδιαγραφές L-410 Turbolet
Το αεροσκάφος είχε μήκος μόλις 14 μέτρα και άνοιγμα φτερών 20 μέτρων. Θα μπορούσε να ανυψώσει έως και 6600 κιλά στον αέρα. Το βάρος του ίδιου του αεροσκάφους ήταν 4.150 κιλά. Το μέγιστο εύρος πτήσης έφτασε τα 1540 χιλιόμετρα, αλλά όταν φορτώθηκε πλήρως, μειώθηκε σημαντικά. Το αεροσκάφος έχει μόνο μία οικονομική θέση, έχει 19 θέσεις, το πλάτος της καμπίνας είναι 1,92 μέτρα.
Το αεροσκάφος μιλά πολύ καλά, το ποσοστό των θετικών κριτικών για αυτό το αεροσκάφος είναι 85 τοις εκατό και το 15 τοις εκατό είναι ουδέτερες κριτικές, αλλά κανένας από τους επιβάτες δεν μιλά αρνητικά γι 'αυτό, γεγονός που δείχνει την υψηλή ποιότητα του αεροσκάφους και την πτήση στο το.
Η καμπίνα του αεροσκάφους Let L-410 Turbolet
Τα καθίσματα σε αυτό το αεροσκάφος είναι διατεταγμένα σύμφωνα με την αρχή 2 + 1, η οποία καθιστά αυτόματα τη μονή σειρά πιο άνετη από άλλες, αλλά η διπλή σειρά είναι ιδανική για πτήσεις με μια εταιρεία ή για εκείνους τους ανθρώπους που δεν μπορούν να επικοινωνούν καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Υπάρχουν μόνο δύο μέλη του πληρώματος στο αεροσκάφος, ένας πιλότος και ένας αεροσυνοδός · λόγω του μικρού αριθμού επιβατών, καταφέρνει να δώσει προσοχή σε όλους τους επιβάτες της, αφήνοντας κανέναν χωρίς επίβλεψη ή χωρίς να παρέχει καμία υπηρεσία.
Λόγω του γεγονότος ότι τα φτερά του αεροσκάφους βρίσκονται στο πάνω μέρος της πλευράς, όλοι οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τη θέα από τα παράθυρα χωρίς δυσκολίες και δεν θα εμποδίζονται από τη θέα από το παράθυρο του φτερού του αεροσκάφη ή άλλα μέρη του.
Αν κοιτάξετε το διάγραμμα του αεροπλάνου, μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως τα καλύτερα μέρη, το διάγραμμα του αεροπλάνου θα παρουσιαστεί παρακάτω. Μπορείτε να το δείτε μόνοι σας. Υπάρχουν μόνο 6 σειρές στο αεροπλάνο, αλλά οι θέσεις κάτω από το γράμμα "A" που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του αεροπλάνου έχουν μόνο πέντε θέσεις.
Όχι τα καλύτερα μέρη
Σειρά 1. Φαίνεται ότι μπορεί να ονομαστεί η καλύτερη σειρά, αλλά αν εξετάσετε λεπτομερώς αυτήν τη σειρά, τότε δεν μπορεί να ονομαστεί η καλύτερη σειρά. Πρώτον, βρίσκεται κοντά στην τεχνική αίθουσα, μπορεί να ανάβει συνεχώς φως και να ακούγονται διάφοροι θόρυβοι κατά τη διάρκεια του μαγειρέματος ή κατά τη χρήση άλλου εξοπλισμού. Επίσης, το μέρος Β σε αυτήν τη σειρά βρίσκεται δίπλα στο διαμέρισμα, γεγονός που καθιστά αδύνατο να τεντώσετε ήρεμα τα πόδια σας και να απολαύσετε την πτήση.
Αλλά αυτή η σειρά έχει επίσης τα πλεονεκτήματά της, θα λαμβάνετε πάντα φαγητό πρώτα και χάρη σε αυτό θα έχετε μια μεγάλη ποικιλία για να διαλέξετε. Μπορείτε επίσης να πάτε με ασφάλεια στην κουζίνα για να ζητήσετε κάτι. Και το βασικό πλεονέκτημα της πρώτης σειράς είναι ότι δεν χρειάζεται να συγκρούεστε συνεχώς με άλλους επιβάτες και μπορείτε να βγείτε από το αεροπλάνο πρώτα.
Σειρά 6. Έχει μόνο δύο θέσεις, βρίσκεται στους τοίχους, και γι 'αυτό ενδέχεται να μην είναι δυνατή η κλίση του πίσω μέρους της καρέκλας για να κάνει την πτήση σε άνετη θέση. Θα πρέπει επίσης να παρατηρήσετε τη συνεχή μετακίνηση ατόμων στην τουαλέτα, είναι πιθανό να υπάρχει ουρά και ένας από τους επιβάτες μπορεί να κλίνει στο κάθισμά σας, κάτι που θα προκαλέσει κάποια ενόχληση. Επίσης, ακούγονται δυσάρεστοι ήχοι από την τουαλέτα, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο, από την τουαλέτα που μπορεί να πάει, μια δυσάρεστη μυρωδιά που πρέπει να ανεχτείτε καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Σειρά 5. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της σειράς είναι ότι βρίσκεται κοντά στην τουαλέτα και στην πορεία, οι άνθρωποι θα συσσωρευτούν κοντά στα καθίσματά σας, περιμένοντας να γυρίσουν στην τουαλέτα και μια δυσάρεστη μυρωδιά μπορεί να προέλθει από την τουαλέτα, η οποία θα προκαλέσει πολλές ταλαιπωρίες κατά την πτήση.
Οι καλύτερες θέσεις L-410
Τα καλύτερα μέρη περιλαμβάνουν σειρές από τη δεύτερη έως την τέταρτη, στη δεύτερη σειρά υπάρχουν όλα τα προνόμια της πρώτης σειράς, αλλά οι εκτιμήσεις και ο θόρυβος από το τεχνικό δωμάτιο δεν θα σας προκαλέσουν ενόχληση όπως η πρώτη σειρά. Η τρίτη και η τέταρτη σειρά βρίσκονται στη μέση της καμπίνας, τα τεχνικά δωμάτια δεν θα μπορούν σε καμία περίπτωση να διαταράξουν την αρμονία τους κατά τη διάρκεια της πτήσης. Δεδομένου ότι η τουαλέτα είναι αρκετά μακριά από αυτά και η ουρά δεν φτάνει σε αυτά, και ακόμη περισσότερο οι ήχοι και οι μυρωδιές από την τουαλέτα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την κουζίνα, οι εκτιμήσεις και οι ήχοι δεν τους φτάνουν, χάρη σε αυτό μπορούν να απολαύσουν με ασφάλεια το αεροπλάνο L-410.
