Μετά την καταστροφή της ΕΣΣΔ, τα ακόλουθα παρέμειναν στη Ρωσική Ομοσπονδία:
1. Ηλεκτρική ατμομηχανή Novocherkassk (NEVZ), η οποία παρήγαγε ηλεκτρικές μηχανές μεταφοράς φορτίου DC και AC των σειρών VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 και το μόνο VL82 δύο συστημάτων.
2. Tver Carriage Works (TVZ), πριτσίνια επιβατικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα ταχυδρομείου και αποσκευών.
3. Εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Bryansk (BMZ), το οποίο παρήγαγε μόνο μηχανές ψεκασμού πετρελαίου TEM2 και TEM15, ψυκτικά τμήματα με ψύξη μηχανής και ηλεκτρική θέρμανση.
4. Το εργοστάσιο ατμομηχανής Diesel Lyudinovo (LTZ), το οποίο εργάστηκε για την παραγωγή ατμομηχανών πετρελαίου ψεκασμού με μετάδοση υδροηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρικής ενέργειας, παρήγαγε μια σειρά ειδικού κορμού TG16 για το στενό εύρος του Sakhalin.
5. Το εργοστάσιο ατμομηχανής ντίζελ Kolomna πήρε το όνομά του από τον V.V. Kuibyshev, το μόνο εργοστάσιο στην ΕΣΣΔ που παρήγαγε καθαρά επιβατικές μηχανές ντίζελ TEP60 και TEP70.
6. Εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Mytishchi (Metrovagonmash), σφραγισμένα αυτοκίνητα για το μετρό.
7. Λένινγκραντ Τάξη της Οκτωβριανής Επανάστασης και Τάξη των Κόκκινων Μεταφορών με το όνομά τους Η IE Egorova (τώρα CJSC VAGONMASH), έκανε επίσης αυτοκίνητα για το μετρό.
Πίσω από το κορδόνι ήταν:
1. Flagman του Σοβιετικού εργοστασίου ντίζελ βασικής κατασκευής Voroshilovgrad που πήρε το όνομά του από την Οκτωβριανή Επανάσταση (εργοστάσιο ατμομηχανής diesel Lugansk), το οποίο παρήγαγε απολύτως όλες τις μηχανές ντίζελ για τους σιδηροδρόμους της ΕΣΣΔ και τους σοσιαλιστές στο εξωτερικό: 2TE10 σε διάφορες τροποποιήσεις, 3TE10, 4TE10, 2TE116 , M62, 2M62, TE121;
2. Riga Carriage Works (RVZ), τα οποία έκαναν απολύτως όλα ηλεκτρικά τρένα για όλους τους δρόμους της Ένωσης. Γνωστή σε όλους σειρά ER-ok: ER1, ER2, ER9, ER22 και άλλα. Επίσης, πραγματοποίησε συναλλαγές με ντίζελ DR1. Πουθενά στην ΕΣΣΔ, εκτός από τη Ρίγα, δεν κατασκευάστηκε τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων.
3. Εργοστάσιο ηλεκτρικής ατμομηχανής TBilisi (TEVZ), το οποίο παρήγαγε ηλεκτρικές μηχανές μεταφοράς από τα εξαρτήματα του εργοστασίου ηλεκτρικής ατμομηχανής Novocherkassk.
4. Με την κατάρρευση του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας (CMEA), η Skoda ουσιαστικά ξεκίνησε τη ρωσική πίστα με όλες τις ηλεκτρικές μηχανές επιβατών: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Δεν υπήρχε παραγωγή ηλεκτρικών μηχανών επιβατών ούτε στην ΕΣΣΔ ούτε στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα πρώτα χρόνια της.
5. Κυλήθηκε και πέθανε ευτυχώς, μετά την εξαφάνιση της GDR, του μοναδικού κατασκευαστή εξαιρετικών διαμερισμάτων αυτοκινήτων για την ΕΣΣΔ VEB Wagonbau Ammendorf. Οι πιο φιλόξενοι καφέ έμποροι που εξακολουθούν να φαίνονται στους ρωσικούς σιδηροδρόμους είναι τα παιδιά του.
6. Μαζί με τους Γερμανούς, τους Πολωνούς, τους φυτεύουμε. Ο Τσιγκέλσκι, ο οποίος εξέδωσε θέση.
7. Οι Ούγγροι γύρισαν επίσης την πλάτη τους, με τα ντίζελ D1, από το Ganz-MAVAG.
8. Η ČKD (Τσεχική-Μοραβία Kolben-Danek) έμεινε μόνη της με τις μηχανές κίνησης ντίζελ untingME3 και τα τραμ.
Ίσως αναφέρεται το κύριο πράγμα. Δεν θα μετρήσουμε καν εργοστάσια επισκευής ατμομηχανών ντίζελ Poltava, εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων Dnipropetrovsk, εργοστάσια επισκευής ατμομηχανής Lviv, εργοστάσια επισκευής ατμομηχανών Daugavpils, εργοστάσια επισκευής ηλεκτρικών μηχανών Zaporozhye, Izium, Ivano-Frankivsk, Gaivoronsk. Όπως μπορείτε να δείτε, το ενοποιημένο σύστημα σιδηροδρομικής μηχανικής και η παροχή σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ (Ρωσία) με τροχαίο υλικό, το οποίο δημιουργήθηκε για δεκαετίες, διαλύθηκε και καταστράφηκε. Η Ρωσία έμεινε με ένα μεγάλο και παχύ χρένο.
Ας ξεκινήσουμε με τις προαστιακές μεταφορές. Αυτός είναι ένας ζημιογόνος τύπος μεταφοράς για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους, αλλά ένας πολύ κοινωνικά σημαντικός τύπος μεταφοράς. Ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών δεν είναι επικερδής επιχείρηση. Και πολύ δαπανηρό. Στην ΕΣΣΔ, το κράτος ξόδεψε δισεκατομμύρια για την οργάνωση προαστιακών μεταφορών, την πώληση εισιτηρίων σε συμβολικές τιμές.
Τα ρωσικά ηλεκτρικά τρένα άρχισαν να παράγονται, στην πραγματικότητα, από το μηδέν, σε μια οικονομία της αγοράς, στην πεινασμένη δεκαετία του '90.
Είναι τώρα Εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Demikhovsky είναι η κορυφαία επιχείρηση για την ανάπτυξη και σειριακή παραγωγή ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών για προαστιακή και περιφερειακή επικοινωνία συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος, είναι η μεγαλύτερη μονάδα στην Ευρώπη όσον αφορά τον αριθμό των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών υπό κατασκευή.
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, όλη η θολότητα στενού εύρους απελευθερώθηκε εκεί.
Ας αναφερθούμε στη βάση δεδομένων του ιστότοπου Ρωσικά ηλεκτρικά τρένα.
Θα κλέψουμε επίσης μια φωτογραφία από εκεί. Δεν πειράζει.
Ο πρωτότοκος, το 1993, ήταν το ηλεκτρικό τρένο ED2T-001.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 77 τέτοια τρένα, συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων ED2T - *** P και ED2T - *** G.
Έγιναν πολλές συνθέσεις για εξαγωγή. Αγοράστηκαν από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Ντόνετσκ.
Κατασκευάστηκε επίσης ο μοναδικός εκπρόσωπος της σειράς ED2.
Πήραν επίσης προσωρινά αναγκαστικά μέτρα, από αυτοκίνητα ρυμουλκούμενου και μια ηλεκτρική ατμομηχανή VL80, για τον Άπω Ανατολικό Σιδηρόδρομο, συγκέντρωσαν τέσσερα τρένα της σειράς ED1.
Η σειρά ED4 σηματοδότησε τη μετάβαση στην παραγωγή ρωσικών ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών με πλήρως οικιακό εξοπλισμό. Στην προηγούμενη σειρά, χρησιμοποιήθηκαν επίσης λετονικά εξαρτήματα.
Επιπλέον, ελήφθησαν υπόψη τα μειονεκτήματα του πρώτου τρένου, η σειρά ED4M πήγε, με μια τροποποιημένη καμπίνα.
Τώρα αυτά τα ηλεκτρικά τρένα είναι γνωστά σε όλη τη Ρωσία. Μοιάζουν με αυτό το ED4M-0415 στην Ομοσπονδιακή Περιφέρεια της Κριμαίας.
Κατασκευάστηκαν περίπου 634 τρένα ED4 (ED4M). Γιατί κατά προσέγγιση: η βάση δεδομένων είναι πολύ εκτεταμένη, ορισμένα τρένα μετονομάστηκαν, άλλα δεν κατασκευάστηκαν. Υπάρχουν πολύ λίγοι από αυτούς, πολύ λίγοι. Δεν βλέπω κανένα νόημα να τα ψάχνω στους πίνακες πληροφοριών. Η γενική εικόνα είναι ήδη σαφής.
Πριν από λίγο καιρό, άρχισαν να χρησιμοποιούν μια πιο αεροδυναμική καμπίνα.
Η εταιρεία Central Suburban Passenger Company απομακρύνθηκε από τα εταιρικά χρώματα των Russian Railways.
Τα ηλεκτρικά της τρένα έχουν ήδη τεμαχιστεί πλήρως σε ατομικά χρώματα στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας.
Επίσης εκεί μπορείτε να δείτε το ED4MKM - AERO, το οποίο εργάζεται τον τελευταίο χρόνο.
Κατασκευάστηκαν 7 τρένα. Σύντομα θα αντικατασταθούν από διώροφη συνέλευση ESH2 Ελβετίας-Λευκορωσίας από τον Stadler.
Υπήρχε επίσης ένα ενδιαφέρον "geek" ED4DK στην ιστορία του εργοστασίου. Έχει βυθιστεί στη λήθη.
Γεννήθηκαν επίσης μερικές πειραματικές συνθέσεις ED4E.
Κάποιο είδος ED6 σε ένα αντίγραφο έχει επίσης εκφυλιστεί. Έγινε εκπαιδευτικό μουσείο.
Μαζί με τη μεγάλης κλίμακας διανομή της σειράς DC ED4M, η εντυπωσιακή σειρά ED9 (ED9T, ED9M) έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη στις γραμμές μας με ηλεκτρικό ρεύμα.
Περίπου 340 τρένα. Εξωτερικά, δεν διαφέρουν από το ED4M.
Ας προσθέσουμε 36 συνθέσεις ED9E σε αυτές.
Κάναμε λίγα για το Καζακστάν, για την προαστιακή μεταφορά JSC.
Το 2013 ξεκίνησε η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων δύο αυτοκινήτων για σκοπούς σέρβις EDS1R. Δύο τέτοια καροτσάκια έχουν κατασκευαστεί μέχρι τώρα.
Με την κύρια σύνθεση του DMZ τελείωσε. Γράφουμε 1105 τρένα ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών στον λογαριασμό της εγκατάστασης. Δεν είναι όλα για 10 - 12 βαγόνια, υπάρχουν επίσης 8, 6 και 4 βαγόνια.
Δεν κάθισαν αδρανείς στο Torzhok. Εργασίες μεταφοράς Torzhok καρφώνει τη σειρά ET.
Ο κύριος προγραμματιστής είναι η ZAO TsNII TransElektroPribor που βρίσκεται στην Αγία Πετρούπολη.
Επίσης, δεν έχτισαν ηλεκτρικά τρένα κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ.
Το 1996, κατασκευάστηκε το πρώτο μοντέλο της ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).
Μερικά ET2 πωλήθηκαν τόσο στην Ουκρανία όσο και στην Εσθονία.
Δεν κοίταξα λεπτομερώς τη βάση δεδομένων, η Pedivikia ισχυρίζεται ότι κατασκευάστηκαν μόνο 149 τέτοια τρένα.
Αυτά τα πλάσματα στερεώθηκαν στην Αγία Πετρούπολη. Η σειρά είναι ήδη ξεπερασμένη. Αντικαθίσταται από το ET4A.
Μέχρι στιγμής, για δοκιμαστική λειτουργία, μόνο τρία τρένα. Η πρώτη παρτίδα ανακοινώνεται για 30 αυτοκίνητα. Μπορείτε να τα δείτε στο σταθμό της Βαλτικής. Η περαιτέρω τύχη του έργου εξαρτάται από την επιτυχία της λειτουργίας τους. Ένας τέτοιος ανταγωνιστής όπως το Swallow "Siemens Desiro RUS" αναπνέει στην πλάτη τους.
Κάπου σε δοκιμές, από το 2003, ένα τέτοιο θηρίο όπως το ET4E είναι ακόμα κολλημένο.
Τι συμβαίνει μαζί του, πού είναι; Δεν ξέρω.
Το TorVZ είναι επίσης ενδιαφέρον γιατί παρήγαγε το πρώτο ντίζελ-ηλεκτρικό τρένο DT1 στη Ρωσία. Ο λεγόμενος δρυοκολάπτης μεταξύ των ανθρώπων. 13 τρένα.
Η ιδιαιτερότητά του είναι η παρουσία μιας γεννήτριας ντίζελ που παρέχει τη δυνατότητα αυτόνομης λειτουργίας σε μηχανές ντίζελ. Κάτω από τα καλώδια, οδηγεί σαν ηλεκτρικό τρένο, που τροφοδοτείται από ένα δίκτυο επαφών. Τα καλώδια εξαντλούνται, ξεκινά το σώμα του φακού και ενεργοποιείται. Σχεδόν όλα τα τρένα λειτουργούν στην Αγία Πετρούπολη. Πολύ άπληστοι για αδυναμία. Σπάζουν, αλλά οδηγούν στη μέση με θλίψη. Μερικές φορές διασώζονται από ατμομηχανές ντίζελ. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: το μοντέλο είναι νέο, η μάζα των παιδικών ασθενειών. Θα εξασκηθούν, θα διορθώσουν τα ελαττώματα. Και μερικά από τα επόμενα DT2 θα είναι λιγότερο ιδιότροπα.
Γράφουμε 166 τρένα πολλαπλών μονάδων στο TorVZ.
Τα τρένα ντίζελ άρχισαν να παράγονται στο Mytishchi. JSC "Metrovagonmash"... Τα προϊόντα αντιπροσωπεύονται από σιδηροδρομικά λεωφορεία (RA1) για γραμμές χαμηλής κυκλοφορίας.
Τα φτιάξαμε συνολικά 133 κομμάτια. Κάποιος οδηγεί ακόμη και στο μετρό της Μόσχας το βράδυ.
Αυτό το λεωφορείο εξήχθη τόσο στην Ουγγαρία (γεια Ganz-MAVAG) όσο και στην Τσεχική Δημοκρατία (Hello Skode).
Εδώ είναι στη Βουδαπέστη -
Μόλις η ΕΣΣΔ αγόρασε τα τρένα D1 από αυτά.
Δεν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι στη Ρωσία. Πρόσφατα στην περιοχή του Λένινγκραντ, τα τελευταία πιπέτα συγκρούστηκαν με λεωφορείο. Χρησιμοποιείται ως υπηρεσία. Εργάζονται ακόμα στην Ουκρανία -
Κατασκευάστηκαν 119 τρένα. Μερικά εργάζονται στη Μογγολία, τη Λιθουανία και την Ουκρανία.
Σύνολο JSC "Metrovagonmash": 252 σιδηροδρομικά λεωφορεία.
Πρέπει να αναφερθεί ότι το 1995 αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε το Πρόγραμμα «Αναμόρφωση και ανακαίνιση ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών μετά από 20 χρόνια λειτουργίας». Το πνευματικό τέκνο αυτού του προγράμματος ήταν τα λεγόμενα Maggots, μια σειρά από λευκά σκουλήκια EM2 (EM2I), που δημιουργήθηκαν με βάση την παλιά Riga ER-ok.
Τους ξεπλύνουν, μέσα σε κόλαση Εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών της Μόσχας.
Συνολικά 51 ομάδες.
Ένας συγκεκριμένος αριθμός ER-oks εμπίπτει σε αυτό το πρόγραμμα, το οποίο, χωρίς αλλαγή της σειράς, έγινε KVR, συγκολλώντας τις καμπίνες του Demikhov.
Πριν από μερικά χρόνια, η παραγωγή ηλεκτρικών συρμών άνοιξε στο Verkhnyaya Pyshma, στο εργοστάσιο LLC "ατμομηχανές Ural"... Και τα ήδη γνωστά Swallows του Siemens Desiro RUS ξεκίνησαν να κάνουν εκεί. Τα ηλεκτρικά τρένα έλαβαν μια ξεχωριστή σειρά ES2G.
Έχουν ήδη κατασκευαστεί έξι τέτοια τρένα.
Το πρώτο τρένο κατασκευάστηκε τον Ιούνιο του 2014. Το 62% των συστατικών του παράγονται στη Ρωσία. σχεδιάζεται να φέρει τον βαθμό εντοπισμού στο 80-85 τοις εκατό. Μέχρι το 2021, 240 τρένα πρόκειται να παραχθούν.
Ural chumbUrlens Ο Τβερ απάντησε όσο καλύτερα μπορούσε –
Το πρώτο EG2TV από το TVZ. Κάπου τώρα γυρίζει σμύριδα στο Στσερμπίνκα.
Ένα πρωτότυπο του νεότερου ρωσικού ηλεκτρικού τρένου θα εκτίθεται στην πλατεία κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό Kazansky της πρωτεύουσας από τις 4 έως τις 15 Σεπτεμβρίου. EG2TV .
Κατά τη διάρκεια της έκθεσης, ένα ευρύ φάσμα πιθανών επιβατών του νέου τρένου θα έχει την ευκαιρία να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα του νέου έργου και να εκφράσει τις επιθυμίες του στους προγραμματιστές για το τι περιμένουν από τη νέα πόλη και το προαστιακό τρένο και τι θέλουν να κάνουν δείτε το, σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της Transmashholding.
Το ηλεκτρικό τρένο EG2Tv είναι ο πρώτος εκπρόσωπος μιας νέας οικογένειας ρωσικών ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών που δημιουργούνται στο Transmashholding. Τα δύο πρώτα τρένα, που αποτελούνται από πέντε βαγόνια, θα κατασκευαστούν φέτος. Η παραγωγή νέου τροχαίου υλικού οργανώνεται στις εγκαταστάσεις του Tver Carriage Works. Ο εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός του EG2Tv αναπτύχθηκε από την Integral Design and Development, μία από τις κορυφαίες εταιρείες σχεδιασμού στην Ευρώπη, των οποίων τα έργα έχουν υλοποιηθεί σε πολλούς ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους.
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το EG2Tv δεν είναι κατώτερο από τα ξένα ανάλογα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που κυκλοφορούν στην αγορά, και μάλιστα τα ξεπερνά σε αρκετές παραμέτρους. Δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνικές λύσεις. Η ηλεκτρική αμαξοστοιχία χρησιμοποιεί τους πιο πρόσφατους ασύγχρονους κινητήρες, νέα φορεία με τεχνολογία πνευματικής ανάρτησης, συστήματα σύγκρουσης. χρησιμοποιήθηκε ένα σύνθετο σύστημα ψηφιακού ελέγχου, διάγνωσης και ασφάλειας, το οποίο παρέχει τη λειτουργία της αυτόματης οδήγησης ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας, τη συλλογή και αποθήκευση πληροφοριών σχετικά με τους τρόπους κίνησης της, παρακολουθεί την τεχνική κατάσταση της αμαξοστοιχίας σε πραγματικό χρόνο και επιτρέπει σε έναν οδηγό για τον έλεγχο της αμαξοστοιχίας - χωρίς βοηθό. Λόγω της χρήσης σύγχρονων τεχνικών λύσεων, η ένταση εργασίας της συντήρησης έχει μειωθεί σημαντικά και τα διαστήματα επισκευής έχουν αυξηθεί. Ο εξοπλισμός εξοικονόμησης ενέργειας συμβάλλει επίσης στην οικονομία.
Η ιδέα ενός ηλεκτρικού τρένου προϋποθέτει τη δυνατότητα τροποποίησης ταχύτητας ταξιδιού έως 120, έως 160 km / h και στο μέλλον για κίνηση υψηλής ταχύτητας - έως 250 km / h.
Η ηλεκτρική αμαξοστοιχία χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες αρχές της διαμόρφωσης του αρθρωτού χώρου, γεγονός που καθιστά δυνατή την γρήγορη προσαρμογή του χώρου μεταφοράς στις ανάγκες διαφόρων επιχειρησιακών οργανισμών: το τρένο μπορεί να είναι αστικό, υπεραστικό, περιφερειακό, σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών στο αεροδρόμιο κ.λπ. Ο αριθμός θέσεων στο αυτοκίνητο εξαρτάται από τον προορισμό του τρένου και τις επιθυμίες του πελάτη. Το φορείο μπορεί να εξοπλιστεί με ειδικούς χώρους για τη μεταφορά αποσκευών, ποδηλάτων, παιδικών καροτσιών κ.λπ.
Κατά τη δημιουργία ενός νέου τρένου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή σε λύσεις που παρέχουν άνετα ταξίδια και κίνηση στους επιβάτες με αναπηρίες του μυοσκελετικού συστήματος.
Στην Ευρώπη, οι άνθρωποι ταξιδεύουν συχνά με ηλεκτρικά τρένα για να εργαστούν σε γειτονικές πόλεις, όπου είναι πολύ πιο βολικό από ένα αυτοκίνητο. Στο ευρωπαϊκό τρένο, μπορείτε να βρείτε έναν επιτυχημένο επιχειρηματία που εργάζεται σε φορητό υπολογιστή. Ας ελπίσουμε ότι σύντομα θα έχουμε το ίδιο. Εν τω μεταξύ, στη Ρωσία, χρησιμοποιούν ηλεκτρικά τρένα, μάλλον, από τη φτώχεια και την απόγνωση.
Γνωρίζουμε τα νέα ηλεκτρικά τρένα στο διεθνές σαλόνι Expo 1520.
Γιατί το Expo 1 520; Αυτό είναι το επίσημο εύρος τροχιάς των σιδηροδρόμων μας, καθώς και των σιδηροδρόμων στις χώρες της ΚΑΚ, στα κράτη της Βαλτικής, στη Μογγολία και στη Φινλανδία - 1520 mm. Το συνολικό του μήκος στο "διάστημα 1520" είναι πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. 1520 mm ονομάζεται "ευρεία" τροχιά.
Η "ευρεία" πίστα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο. Το πιο κοινό κομμάτι σήμερα είναι το λεγόμενο "ευρωπαϊκό" ή "τυπικό" κομμάτι - 1435 mm. Το συνολικό μήκος των γραμμών αυτού του κομματιού εκτιμάται σε 720 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο Πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντιμίρ Γιακουίν, ήρθε για να ανοίξει το σαλόνι. (Φωτογραφία από τον Ramiz Mustafayev):
Τροποποιήσεις σε συμβατική αμαξοστοιχία... Η έκδοση του 2011, σύμφωνα με τους Russian Railways, «παρέχει τη μέγιστη άνεση στους επιβάτες».
Καμπίνα οδηγού:
Πρόσφατα ξεκίνησε η Russian Railways τρένο στη Νίκαια... Σε αυτά τα αυτοκίνητα, οι επιβάτες προσφέρονται να κάνουν ένα ταξίδι στην Κυανή Ακτή:
Το εσωτερικό του φορείου μοιάζει με τις σουίτες σε σοβιετικά πανσιόν:
Κάθε διαμέρισμα διαθέτει ντους και τουαλέτα:
Κάθε μεταφορά έχει ένα μπαρ:
Με διάφορες εσωτερικές διατάξεις και σχέδια. Ένα νέο ρύγχος τραβήχτηκε στο παλιό τρένο:
Φαίνεται αρκετά καλή με την πρώτη ματιά:
Τρένο εσωτερικό. Το πρώτο ερώτημα είναι τι πρέπει να κρατήσετε για επιβάτες που δεν έχουν αρκετό χώρο καθιστικού;
Δεύτερη επιλογή:
Η μετάβαση μεταξύ των αυτοκινήτων στο τρένο μας:
Ελβετική εταιρεία Stadler. Εδώ όλα είναι τα ίδια με τα δικά μας, μόνο καλύτερα. Διατίθεται ήδη στη Λευκορωσία και θα χρησιμοποιηθεί σε διαδρομές πόλεων του Μινσκ. Μια σύνθεση κοστίζει σχεδόν 6 εκατομμύρια δολάρια.
Το ελβετικό τρένο παρέχει άνεση στους επιβάτες στο υψηλότερο ευρωπαϊκό επίπεδο: διαθέτει κλιματισμό, ειδική είσοδο για άτομα με ειδικές ανάγκες και ασύρματο Internet.
Σαλόνι φλερτ:
Είναι αμέσως προφανές ότι ο Ελβετός στο εργοστάσιο ασχολείται με την εσωτερική διακόσμηση από έναν σχεδιαστή και όχι από έναν επιστάτη. Τα πάντα για τους ανθρώπους. Είναι πολύ ωραίο να είσαι εδώ:
Βολικά κιγκλιδώματα και κάδοι απορριμμάτων!
Μέρη για άτομα με ειδικές ανάγκες και αναπηρικά αμαξίδια:
Υποδοχές! Είναι ακόμα σπάνιο να βρούμε μια κανονική πρίζα στα τρένα μας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τώρα ο καθένας έχει τουλάχιστον μερικά gadget που θα ήταν καλό να φορτίσουν. Στο Flirt, υπάρχει μια πρίζα κάτω από κάθε μικρό τραπέζι. Ένα αναδιπλούμενο δοχείο κρύβεται στο βραχίονα που κρατά το τραπέζι. Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν κάνουν κάλπη στα τρένα μας;
Τουαλέτα στο ελβετικό τρένο. Φαίνεται ότι όλα είναι τα ίδια με τα δικά μας, αλλά ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες. Δείτε πώς τα χρώματα ταιριάζουν για την ποικιλία των κιγκλιδωμάτων:
Και τέλος, το ρετρό μοντέλο είναι ένα αριστούργημα του στιλ της Σταλινικής Αυτοκρατορίας, το ηλεκτρικό τρένο ER-1 (με το παρατσούκλι "globe"). (Φωτογραφία από τον Ramiz Mustafayev):
Η OJSC Metrovagonmash προμήθευσε στο Moscow Metro το 150ο τρένο οκτώ μεταφορών του μοντέλου 81-760 / 761 "Oka" (συνολικά, το Moscow Metro έχει ήδη λάβει 1200 αυτοκίνητα του μοντέλου 81-760 / 761 και άλλα 24 αυτοκίνητα του μοντέλου 81- 760A / 761A / 763A με διέλευση). Το μετρό της Αγίας Πετρούπολης έλαβε την 1η αμαξοστοιχία οκτώ αυτοκινήτων του μοντέλου 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileiny" που κατασκευάστηκε από την Metrovagonmash (η OJSC OEVRZ θεωρείται ο εργολάβος) και 3 αμαξοστοιχίες έξι αυτοκινήτων του μοντέλου 81-556.1 / 557.1 / 558.1 "NeVa" (προμηθευτής - LLC "Vagonmash"). Τα νέα τρένα προορίζονται για τις γραμμές Kirovsko-Vyborgskaya και Nevsko-Vasileostrovskaya. Φωτογραφία από τον ιστότοπο rzd-partner.ru ...
Η JSC "Metrovagonmash" παρέδωσε το τρίτο τρένο από τα μοντέλα 81-760А / 761А / 763А με μια διέλευση προς το μετρό της Μόσχας. Σημειώστε ότι τα παλιά αυτοκίνητα θα εξαφανιστούν εντελώς από το μητροπολιτικό μετρό το 2019. Μιλάμε για αυτοκίνητα της μάρκας Ezh-3. Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα Yezh-3 είναι αξιόπιστα και ασφαλή, λειτουργούν εδώ και 30 χρόνια και έχουν πλέον ξεπεραστεί. Τώρα τέτοια αυτοκίνητα έχουν παραμείνει μόνο στη γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...
Χρειάστηκε το Tver Carriage Works λιγότερο από ένα χρόνο για να φέρει την τελευταία του ανάπτυξη - το τρένο EG2Tv - από τη διάταξη έως την εφαρμογή. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του τρένου είναι 160 χιλιόμετρα ανά ώρα. Και στο μέλλον, τα τρένα αυτής της οικογένειας θα λειτουργούν ακόμη πιο γρήγορα - έως και 250 χιλιόμετρα την ώρα. Το ηλεκτρικό τρένο EG2Tv - η τελευταία εξέλιξη του Tver Carriage Works (TVZ) - στάλθηκε στη Shcherbinka της περιοχής της Μόσχας, ...
Η παρουσίαση ενός νέου τρένου από την ελβετική εταιρεία Stadler, που αγοράστηκε από την Aeroexpress για την ανανέωση του τροχαίου υλικού, πραγματοποιήθηκε σήμερα στη Μόσχα. Το τρένο Eurasia είναι ένα διώροφο ηλεκτρικό τρένο με όλες τις ανέσεις που απαιτούνται για να ταξιδέψετε από και προς το αεροδρόμιο. Τα τρένα θα διατίθενται σε εκδόσεις 4 και 6 αυτοκινήτων και θα συνδυάζονται σε διαφορετικούς συνδυασμούς ανάλογα με την κίνηση των επιβατών. Καλώς ήλθατε στο νέο τρένο! 1. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στην αποθήκη ...
Το εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Demikhovsky (DMZ, μέρος της CJSC Transmashholding) παρέδωσε στους εκπροσώπους της JSC Russian Railways τα δύο πρώτα ειδικά ηλεκτρικά τρένα EDS1R που προορίζονται για μεταφορά και οργάνωση εργασιών επισκευαστικών ομάδων που εξυπηρετούν τη σιδηροδρομική υποδομή. Η σύμβαση για την προμήθεια τριών ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών EDS1R υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 2014. Σύμφωνα με την υπογεγραμμένη συμφωνία, ένα ακόμη τρένο θα παραδοθεί στον πελάτη έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Προβλέπεται ότι το EDS1R θα είναι ...
Στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος της JSC "Russian Railways" κατά την τελευταία περίοδο του 2014, 7 νέα προαστιακά ηλεκτρικά τρένα της σειράς ED4M που παράγονται από το εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Demikhovsky παραδόθηκαν στον Σιδηρόδρομο της Μόσχας. Από αυτά, 5 παραλήφθηκαν από την αποθήκη μηχανοκίνητων αυτοκινήτων Lobnya (εξυπηρετεί τις ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες των κατευθύνσεων Savelovsky και Belorussky) και 2 - την αποθήκη Nakhabino (κατεύθυνση της Ρίγας). Κάθε ηλεκτρικό τρένο αποτελείται από 11 αυτοκίνητα. Τα νέα τρένα μετακίνησης θα αντικαταστήσουν τα ξεπερασμένα ηλεκτρικά τρένα. Τροποποιημένο μοντέλο ...
Ηλεκτρικό τρένο "Lastochka" με αριθμό "001", που κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις τεχνολογίες της γερμανικής ανησυχίας Siemens, κυκλοφόρησε την Παρασκευή στο εργοστάσιο "Ural Locomotives" (Verkhnyaya Pyshma, περιοχή Sverdlovsk). «Την ίδια μέρα, σύμφωνα με το πρόγραμμα, έπρεπε να κάνουμε το Swallow και στις 6 Ιουνίου θα πάει για δοκιμές στην περιοχή της Μόσχας, στον τόπο δοκιμών Shcherbinka», δήλωσε ο γενικός διευθυντής του εργοστασίου Alexander Saltaev. Το "Lastochka" εξετάστηκε από εκπροσώπους των αρχών και των ρωσικών σιδηροδρόμων. Κυβερνήτης ...
13 Φεβρουαρίου 2016 Δεν υπάρχει κοινή κατανόηση του όρου "καλύτερο" σε σχέση με τα επιβατικά τρένα στον κόσμο, καθώς η άνεση, η ταχύτητα, το κόστος ταξιδιού και ορισμένοι άλλοι παράγοντες είναι σημαντικοί για τον επιβάτη. Επομένως, οι σιδηροδρομικές εταιρείες και οι σχεδιαστές τρένων εργάζονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις - αυξάνουν την ταχύτητα, βελτιώνουν την άνεση και επιδιώκουν να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας και το κόστος μεταφοράς. Θα σας πούμε τι έχει γίνει σε αυτούς τους τομείς τα τελευταία χρόνια στη Ρωσία.
Πετρίτης
Το πιο διάσημο ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία σήμερα, έχει ακόμη και το δικό του λογαριασμό Twitter και ένα blog στο LiveJournal. Το έργο Sapsan αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία από τη γερμανική εταιρεία Siemens.
Η Sapsan αναχώρησε με την πρώτη, διαφημιστική πτήση της από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη στις 17 Δεκεμβρίου 2009, και τώρα τρέχει στις γραμμές Μόσχα - Αγία Πετρούπολη (πέντε τρένα την ημέρα) και Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ (δύο τρένα την ημέρα) . Η ηλεκτρική αμαξοστοιχία έχει ταχύτητα έως 300 km / h, αλλά σε ρωσικούς δρόμους η μέγιστη ταχύτητά της είναι 250 km / h, στην ενότητα Malaya Vishera - Okulovka (γέφυρα Mstinsky) και το κύριο μέρος της γραμμής Sapsan κινείται σε ταχύτητα 200 km / h. Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο είναι 10, ο αριθμός των θέσεων είναι 592.
Ο ναύλος στο "Sapsan" στη γραμμή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη στην οικονομική θέση από 2320 ρούβλια (μονόδρομος) και στην επιχειρηματική τάξη από 4200 ρούβλια, στη γραμμή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ από 1080 ρούβλια σε οικονομική θέση και από 4650 ρούβλια στην επιχειρηματική τάξη.
Γοργά
Αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας, το οποίο είναι γνωστό στους κατοίκους της Αγίας Πετρούπολης, μπορεί να θεωρηθεί ρωσικό, στην καλύτερη περίπτωση, στο μισό. Το τρένο Allegro εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και της φινλανδικής πρωτεύουσας, Ελσίνκι, και λειτουργεί από κοινού από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους και τη φινλανδική εταιρεία Suomen Valtion Rautatiet. Ο προγραμματιστής και κατασκευαστής του έργου είναι η φινλανδική εταιρεία Alstom.
Το τρένο διασχίζει τη Φινλανδία με ταχύτητα 220 km / h, σε όλη την επικράτεια της Ρωσίας - με ταχύτητα 200 km / h, η σιδηροδρομική υποδομή δεν επιτρέπει πλέον. Η απόσταση από τη βόρεια πρωτεύουσα μας προς την πρωτεύουσα της χώρας Suomi καλύπτεται από το τρένο υψηλής ταχύτητας Allegro σε 3 ώρες και 50 λεπτά, με στάσεις στη συνοριακή πόλη του Vyborg και σε μερικές φινλανδικές πόλεις - Vainikkala, Lahti, Pasila και άλλες.
Ο αριθμός των βαγονιών στο τρένο Allegro είναι 7, ο αριθμός των θέσεων είναι 352, συν 2 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Ο βασικός ναύλος είναι 84 ευρώ σε μεταφορά δεύτερης θέσης και 104 ευρώ σε μεταφορά πρώτης θέσης.
ES "Χελιδόνι"
Αυτό το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας, που λειτουργεί στην επικράτεια του Κρασνοντάρ, μπορεί δικαίως να θεωρηθεί "το πιο ακριβό ηλεκτρικό τρένο στη Ρωσία". Το Lastochka είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα και δαπανηρά έργα που σχετίζονται με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014. Για να το εφαρμόσει, η Russian Railways υπέγραψε το 2009 σύμβαση με τη γερμανική εταιρεία Siemens, σύμφωνα με την οποία η εταιρεία πρέπει να παραδώσει 54 ηλεκτρικά τρένα Siemens Desiro Rus στη Ρωσία για το ποσό των 410 εκατομμυρίων ευρώ. Και το 2013, η Russian Railways υπέγραψε ένα νέο συμβόλαιο με τη Siemens - για τη συντήρηση και την εξυπηρέτηση των τρένων για 40 χρόνια, αξίας 500 εκατομμυρίων ευρώ. Παρεμπιπτόντως, τα γράμματα ES στο όνομα του τρένου σημαίνουν "Electrosiemens".
Κάθε "Lastochka" έχει πέντε άμαξες. Καθίσματα - 409 Υπάρχουν επίσης 4 θέσεις για επιβάτες με αναπηρία, και μια τουαλέτα. Με μεγάλη κίνηση επιβατών, για παράδειγμα, στη διαδρομή Adler - Tuapse, δύο συζευγμένα τρένα των 10 βαγονιών αποστέλλονται σε ένα ταξίδι.
Και εάν δεν ήταν για τους υπερήφανους ελεγκτές των ρωσικών σιδηροδρόμων και των βαγονιών που είναι γεμάτα με χωρητικότητα επιβατών, αυτά τα τρένα θα μπορούσαν να ονομάζονται με ασφάλεια ένας από τους πιο άνετους τρόπους μεταφοράς στη Ρωσία. Τους καλοκαιρινούς μήνες, παρά την υψηλή σεζόν και το πλήθος των τουριστών, τα τρένα στη διαδρομή Tuapse-Sochi-Olympic Park σπάνια τρέχουν, γι 'αυτό οι περισσότεροι επιβάτες πρέπει να σταθούν για ώρες σε ακατάλληλα κλίτη. Μοιάζει με τα αυτοκίνητα του μετρό της Μόσχας σε ώρα αιχμής, αλλά σε αντίθεση με το μετρό, τα σαλόνια Swallows με στενά κλίτη δεν είναι γενικά προσαρμοσμένα για όρθιους επιβάτες.
Στο σπίτι, στην Ισπανία, αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας ονομάζεται Talgo 250. Είναι αλήθεια, Ισπανικά, από την εταιρεία Patentes Talgo S.L, υπάρχουν μόνο καροτσάκια στο τρένο, οι ατμομηχανές σχεδιάζονται να χρησιμοποιηθούν στο εσωτερικό - EP20. Από την 1η Ιουνίου 2015, το "Swift" θα εκτελείται στη διαδρομή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ. Από την πρωτεύουσα, με στάσεις στο Dzerzhinsk και το Vladimir, το τρένο θα φτάσει στο Νίζνι Νόβγκοροντ για 3 ώρες και 45 λεπτά.
Ο αριθμός των βαγονιών στο τρένο Strizh είναι από 7 έως 11. Το τρένο 11 βαγονιών έχει 299 θέσεις επιβατών και το βασικό τρένο 8 βαγονιών έχει 236 θέσεις. Ο ναύλος σε φορείο με στάνταρ καθίσματα είναι 1150 ρούβλια, σε πολυτελές φορείο - 7570 ρούβλια.
Από το 2013, το τρένο No. 103 λειτουργεί στη διαδρομή Μόσχα - Adler με διώροφα αυτοκίνητα που παράγονται στο Tver Carriage Works. Σε ένα τέτοιο φορείο (διαμέρισμα) υπάρχουν 64 θέσεις αντί για το συνηθισμένο 36, και στη μεταφορά SV-class υπάρχουν 32 θέσεις (αντί για 18 στη συνήθη έκδοση). Μια τέτοια «συμπύκνωση» έπρεπε να είχε οδηγήσει σε φθηνότερα εισιτήρια, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει παρατηρηθεί τίποτα τέτοιο. Ένα κάθισμα σε ένα διαμέρισμα για τον Adler σε ένα διώροφο φορείο κοστίζει 7.540 ρούβλια, σε ένα μονοκατάστημα - 7140 ρούβλια. Από την 1η Ιουνίου 2015, η επιβατική αμαξοστοιχία με διώροφα βαγόνια αρ. 5 \\ 6 θα εκτελείται στη δημοφιλέστερη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, το κόστος ενός εισιτηρίου για την Αγία Πετρούπολη είναι 2.670 ρούβλια.
Συνολικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα «καλύτερα» επιβατικά τρένα στη Ρωσία δεν είναι καθόλου τα καλύτερα, αφού δεν είναι ταχύτερα, όχι τα πιο άνετα και όχι αρκετά «δικά μας». Από όλα τα δυνατά δημοσιευμένα έργα των ρωσικών σιδηροδρόμων που αναφέρονται παραπάνω, παράγονται μόνο διώροφα αυτοκίνητα στη Ρωσία, αλλά τα τρένα που σχηματίζονται από αυτά είναι συνηθισμένα, εκτός από το ότι οι επιβάτες σε αυτά έπρεπε να "κάνουν χώρο" λίγο και επιπλέον " δίκρανο ". Υπήρχε επίσης το μακροχρόνιο "Falcon-250" και δεν "απογειώθηκε" ....
Sokol-250
Περίπου εξήντα ρωσικές επιχειρήσεις και οργανισμοί συμμετείχαν στη δημιουργία ενός πρωτοτύπου εγχώριου μοντέλου ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας με διπλή τροφοδοσία ρεύματος (για συνεχές και εναλλασσόμενο ρεύμα) "Sokol-250". Υποτίθεται ότι το νέο τρένο θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 350 km / h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής του πρωτοτύπου "Sokol-250" τον Ιούνιο του 2001, η ταχύτητα των 236 km / h επιτεύχθηκε για πρώτη φορά - ρεκόρ για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους εκείνης της εποχής. Ωστόσο, η επιτροπή αποδοχής αναγνώρισε ότι η θέση σε λειτουργία του Sokol ήταν αδύνατη λόγω πολλών σχεδιαστικών ελαττωμάτων - υπερθέρμανση των δίσκων φρένων, αναξιοπιστία του συστήματος πέδησης, ανεπαρκής στεγανότητα των αυτοκινήτων κ.λπ. Αρκετά αυτοκίνητα από το πειραματικό τρένο Sokol-250 βρίσκονται σε λειτουργία τα πλαϊνά του σιδηροδρόμου του Κεντρικού Μουσείου Οκτωβρίου.
