Στις 31 Οκτωβρίου 2015, ένα ρωσικό Airbus A321 της Kogalymavia Airlines (Metrojet), που εκτελούσε την πτήση 9268 Sharm el-Sheikh - Αγία Πετρούπολη, στη χερσόνησο του Σινά στην Αίγυπτο.
Στο αεροπλάνο επέβαιναν 224 άτομα, μεταξύ των οποίων 217 επιβάτες (58 άνδρες, 134 γυναίκες και 25 παιδιά - εκ των οποίων οι 212 ήταν πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τέσσερις πολίτες της Ουκρανίας, ένας πολίτης της Λευκορωσίας) και επτά μέλη του πληρώματος.
Οι περισσότεροι από τους επιβαίνοντες στο αεροπλάνο ήταν κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης. Κάτοικοι γειτονικών περιοχών επέστρεψαν επίσης στη Ρωσία - την περιοχή του Λένινγκραντ, το Νόβγκοροντ, το Pskov, την Καρελία και πολλά άτομα από άλλα θέματα της Ομοσπονδίας. Όλοι στο πλοίο πέθαναν. Η καταστροφή ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία της ρωσικής και της σοβιετικής αεροπορίας.
Το αεροσκάφος Airbus-A321 της αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia (Metrojet), στο οποίο ο τουριστικός πράκτορας Brisco, απογειώθηκε από το Sharm el-Sheikh (Αίγυπτος) στην Αγία Πετρούπολη στις 31 Οκτωβρίου στις 06.51 ώρα Μόσχας και εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ μετά από 23 λεπτά . Σύμφωνα με την Αιγυπτιακή Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, το αεροσκάφος πετούσε σε ύψος 9,4 χιλιομέτρων, στη συνέχεια μειώθηκε απότομα κατά 1,5 χιλιόμετρο και μετά εξαφανίστηκε από τα ραντάρ.
Για αρκετή ώρα δεν έγινε λόγος για την τύχη του αεροπλάνου. Το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ στην περιοχή της Κύπρου, οπότε για μισή ώρα δεν μπορούσαν να προσδιορίσουν το ακριβές σημείο της πιθανής συντριβής.
Η αιγυπτιακή στρατιωτική αεροπορία ήταν παρούσα για να αναζητήσει το ρωσικό αεροπλάνο. Οι Ισραηλινές Αμυντικές Δυνάμεις έστειλαν ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος στην Αίγυπτο για να συμμετάσχουν στην επιχείρηση έρευνας.
Τα συντρίμμια του A321 ανακαλύφθηκαν στο κέντρο της χερσονήσου του Σινά στα βουνά μεταξύ των περιοχών Al-Kantala και Al-Laksim κοντά στην πόλη Al-Hasna. Για την αναγνώριση του αεροσκάφους, οι αιγυπτιακές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης στάλθηκαν στον τόπο ανακάλυψης, όπου πραγματοποιήθηκε επιχείρηση έρευνας και διάσωσης μεγάλης κλίμακας.
Σε συμφωνία με το Κάιρο, μια ομάδα δυνάμεων και περιουσιακών στοιχείων του Ρωσικού Ενιαίου Κρατικού Συστήματος για την Πρόληψη και Εξάλειψη Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης (RSChS) σε αριθμό άνω των χιλίων ατόμων και 250 μονάδων εξοπλισμού συμμετείχε στην εξάλειψη των συνεπειών της συντριβή αεροσκάφους, εκ των οποίων περισσότερα από 660 άτομα και 100 μονάδες προέρχονταν από τεχνικούς του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, καθώς και ψυχολόγους από το ρωσικό Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων.
Επιτόπου οργανώθηκαν επιχειρήσεις αναζήτησης χρησιμοποιώντας μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα και δεδομένα παρακολούθησης του διαστήματος και εξετάστηκαν περισσότερα από 40 τετραγωνικά χιλιόμετρα εδάφους.
Την ημέρα του αεροπορικού δυστυχήματος βρέθηκαν δύο καταγραφείς έκτακτης ανάγκης πτήσης A321 στο Κάιρο - φωνής και παραμετρικής.
Σε σχέση με τη συντριβή ρωσικού αεροπλάνου στην Αίγυπτο, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν κήρυξε πένθος στη χώρα την 1η Νοεμβρίου 2015. Οι αρχές της Αγίας Πετρούπολης έως τις 3 Νοεμβρίου και της περιοχής του Λένινγκραντ έως τις 4 Νοεμβρίου.
Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με το γεγονός της αεροπορικής συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου στην Αίγυπτο ήταν αρχικά στο άρθρο «Παραβίαση των κανόνων πτήσης και προετοιμασία για αυτούς» και μετά ένα άλλο στο άρθρο «Εκτέλεση εργασίας ή παροχή υπηρεσιών που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας». Αργότερα ήταν στην ίδια παραγωγή.
Κατόπιν οδηγιών του Προέδρου, η ρωσική κυβέρνηση σε σχέση με την καταστροφή, με επικεφαλής τον υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov. Η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) ήταν υπό την ηγεσία του εκτελεστικού διευθυντή της επιτροπής, Viktor Sorochenko.
Κάιρο αμέσως μετά την καταστροφή, όλες οι ενδιαφερόμενες χώρες πρόσφεραν την ευκαιρία να συμμετάσχουν στη διερεύνηση της τραγωδίας. Δημιουργήθηκε μια ειδική ομάδα, η οποία περιελάμβανε ειδικούς από πέντε χώρες: τη Ρωσία, την Αίγυπτο, τη Γαλλία (το κράτος που ανέπτυξε το αεροσκάφος), τη Γερμανία (το κράτος που κατασκεύασε το αεροσκάφος) και την Ιρλανδία (το κράτος εγγραφής). Ο Ayman al-Muqaddam διορίστηκε επικεφαλής της επιτροπής για τη διερεύνηση της καταστροφής.
Την 1η Νοεμβρίου 2015, ο γενικός εισαγγελέας της Αιγύπτου Nabil Ahmed Sadek ερεύνησε τα αίτια της συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου στη χερσόνησο του Σινά. Σύμφωνα με τον Ρώσο πρεσβευτή στο Κάιρο, Σεργκέι Κιρπιτσένκο, η Ρωσία και η Αίγυπτος έχουν μια συμφωνία, σύμφωνα με την οποία Ρώσοι ειδικοί έχουν πρόσβαση σχεδόν παντού που θέλουν να πάνε στο πλαίσιο της έρευνας για τη συντριβή του Α321.
Ομάδα ανακριτών και εγκληματολόγων από το κεντρικό γραφείο της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, σε συμφωνία με τις αρμόδιες αρχές και μαζί με εκπροσώπους της Δημοκρατίας της Αιγύπτου, σύμφωνα με τους κανόνες του εθνικού και διεθνούς δικαίου, συμμετείχε στην επιθεώρηση του σκηνή του αεροπορικού δυστυχήματος στην Αίγυπτο.
Ο επικεφαλής του FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Alexander Bortnikov, κατά τη διάρκεια συνάντησης στο Κρεμλίνο σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια της συντριβής του ρωσικού αεροπλάνου, δήλωσε ότι ως αποτέλεσμα της εξέτασης προσωπικών αντικειμένων, αποσκευών και τμήματα του αεροπλάνου που συνετρίβη στην Αίγυπτο, εντοπίστηκαν ίχνη ξένης κατασκευής εκρηκτικών. Έγινε σαν τρομοκρατική επίθεση.
Με τη σειρά τους οι αιγυπτιακές αρχές. Ο υπουργός Εξωτερικών της Αιγύπτου Sameh Shoukry είπε ότι αυτή η ποινική υπόθεση εξετάζει την τρομοκρατική επίθεση ως μία από τις εκδοχές.
Τον Μάρτιο του 2016, η Διεθνής Επιτροπή Έρευνας για τη συντριβή του ρωσικού αεροσκάφους A321 ανακοίνωσε ότι προέρχεται από την Ανακριτική Επιτροπή της Ρωσίας και το μετέφερε στη Γενική Εισαγγελία της Αιγύπτου για την ολοκλήρωση των νομικών διαδικασιών. Η ίδια η επιτροπή, παρά τη διαβίβαση της υπόθεσης στις ανακριτικές αρχές της κρατικής ασφάλειας της χώρας, θα συνεχίσει την τεχνική εξέταση των συντριμμιών του αεροσκάφους.
Στα μέσα Απριλίου, ο γενικός εισαγγελέας της Αιγύπτου Ναμπίλ Σαντέκ ανέφερε τη συντριβή ενός ρωσικού αεροσκάφους στην Ανώτατη Εισαγγελία Κρατικής Ασφάλειας της χώρας. Η απόφαση του επικεφαλής της εποπτικής υπηρεσίας, όπως σημειώνεται στο κείμενο της δήλωσης, ελήφθη με βάση τα στοιχεία από την έκθεση της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, «η οποία υποδηλώνει υποψία ύπαρξης εγκληματικής ίχνης».
Τον Ιούνιο, ο διευθυντής της CIA Τζον Μπρέναν, μιλώντας στη Γερουσία των ΗΠΑ, είπε ότι οι αμερικανικές πληροφορίες ενέπλεξαν την αιγυπτιακή ομάδα Ansar Beit al-Maqdis, η οποία είχε ορκιστεί πίστη στο τρομοκρατικό κίνημα του Ισλαμικού Κράτους που απαγορεύτηκε σε πολλές χώρες, στην έκρηξη στο ρωσικό A321. επιβατικό αεροπλάνο.(IS), και στις 4 Αυγούστου, το αιγυπτιακό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την εξάλειψη του αρχηγού αυτής της τρομοκρατικής ομάδας.
Στις 28 Αυγούστου, η επιτροπή που διερευνά την καταστροφή άρχισε να «αποθέτει» θραύσματα της δομής του αεροσκάφους σε ένα υπόστεγο αεροσκαφών στην πόλη του Καΐρου, όπου παραδόθηκαν από το σημείο της συντριβής. μετά την ολοκλήρωσή του, καθορίστηκε το σημείο από το οποίο ξεκίνησε η καταστροφή του κύτους του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, κατά την ανάλυση της διάταξης των συλλεχθέντων θραυσμάτων του Α321 στο υπόστεγο του αεροδρομίου του Καΐρου, οι ειδικοί είπαν ότι τρομοκράτες τοποθέτησαν εκρηκτικό μηχανισμό στην ουρά του πλοίου, η έκρηξη προκάλεσε διαχωρισμό του τμήματος της ουράς και ανεξέλεγκτη κατάδυση. Σύμφωνα με αυτούς, η Ρωσία έχει σχεδόν ολοκληρώσει μια έκθεση για τα αίτια της καταστροφής, υποδεικνύοντας ξεκάθαρα ένα ίχνος τρομοκρατών: χρησιμοποιήθηκε ένας ισχυρός εκρηκτικός μηχανισμός με μηχανισμό ρολογιού, ο οποίος προκάλεσε ισχυρό κύμα έκρηξης και πυρκαγιά.
Η έρευνα για τη συντριβή του ρωσικού A321 πάνω από τη χερσόνησο του Σινά. Στις 24 Οκτωβρίου, έγινε γνωστό ότι μια επιτροπή έρευνας που συγκροτήθηκε από την Αιγυπτιακή Γενική Εισαγγελία έστειλε δώδεκα θραύσματα του αεροσκάφους σε ένα επιστημονικό εργαστήριο κραμάτων για λεπτομερή μελέτη.
Μετά την καταστροφή υπήρξαν πτήσεις προς την Αίγυπτο από τη Ρωσική Ομοσπονδία και σημειώθηκε ροή τουριστών. Η Ρωσία δήλωσε την ανάγκη να διασφαλιστεί η ασφάλεια στα αιγυπτιακά αεροδρόμια προκειμένου να επανέλθει η εναέρια κυκλοφορία μεταξύ των χωρών. Ορισμένες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης αναστείλει τις πτήσεις προς αυτή τη χώρα. Οι αιγυπτιακές αρχές καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες για να βελτιώσουν τα μέτρα ασφαλείας σε θέρετρα και αεροδρόμια, επιθυμώντας να αποκαταστήσουν την τουριστική ροή. Στους μήνες μετά την τραγωδία, πολλές ξένες αντιπροσωπείες εμπειρογνωμόνων επισκέφθηκαν τις επιθεωρήσεις ασφαλείας των αεροδρομίων της Αιγύπτου στο Κάιρο, τη Χουργκάντα και το Σαρμ ελ Σέιχ.
Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές
Η πτήση Airbus A321 9268 της Kogalymavia Airlines (μάρκα Metrojet) συνετρίβη και εξαφανίστηκε από τα ραντάρ το πρωί του Σαββάτου 31 Οκτωβρίου. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 224 άτομα - επιβάτες, παιδιά, 7 μέλη του πληρώματος, όλοι Ρώσοι. Το αεροσκάφος εκτελούσε μια «τουριστική» πτήση μεταξύ Σαρμ Ελ Σέιχ και Αγίας Πετρούπολης.
Οι τελευταίες πληροφορίες σχετικά με την καταστροφή μπορούν επίσης να διαβαστούν στο Twitter χρησιμοποιώντας το hashtag #KogalymAviaΚαι #7k9268 .
Οι αιγυπτιακές αρχές επιβεβαίωσαν επίσημα τη συντριβή του αεροσκάφους και ξεκίνησαν τις έρευνες για τα συντρίμμια με τον στρατό, ενώ οι τουρκικές αεροπορικές αρχές ανέφεραν ότι το αεροσκάφος εισήλθε στον εναέριο χώρο τους. Την ίδια στιγμή, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν προηγουμένως ότι το αεροσκάφος συνέχισε την πτήση του, αλλά ο επίσημος Τύπος του Καΐρου αναφέρει ότι το αεροπορικό δυστύχημα συνέβη και τα συντρίμμια του αεροσκάφους βρίσκονται στο Σινά.
Η πιο εύγλωττη απεικόνιση είναι το σύστημα Flightradar, το οποίο σας επιτρέπει να παρακολουθείτε οποιοδήποτε πολιτικό αεροσκάφος στον κόσμο που διαθέτει ειδικούς αναμεταδότες. Σύμφωνα με το Flightradar φαίνεταιότι το αεροπλάνο «κατέβηκε με περίπου 6.000 πόδια ανά λεπτό (110 km/h) πριν χαθεί το σήμα» 23 λεπτά μετά την απογείωση.
Ο Τύπος αναφέρει επίσης ότι το πλήρωμα του αεροσκάφους ανέφερε δυσλειτουργίες· ορισμένοι δημοσιογράφοι λένε ότι ο PIC και ο συγκυβερνήτης ζήτησαν επείγουσα προσγείωση - ωστόσο, αυτή η πληροφορία δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί.
Ας σημειώσουμε ότι πολλοί πιλότοι και ειδικοί της αεροπορίας, μιλώντας για αεροπορικά δυστυχήματα, υπενθύμισαν ότι μια βλάβη του κινητήρα (χωρίς να καταστραφεί ο κινητήρας ή το αεροσκάφος) δεν οδηγεί σε συντριβή αεροσκαφών - μπορούν να γλιστρήσουν ακόμη και με όλους τους κινητήρες κλειστούς στο πλησιέστερο αεροδρόμιο (αυτό έχει συμβεί και στην ιστορία της αεροπορίας - τα μέσα ενημέρωσης θυμούνται τόσο την έκτακτη προσγείωση του Tu-204 όσο και το "ανεμόπτερο Gimli").
"Το αεροπλάνο συνετρίβη σε κλειστή στρατιωτική ζώνη. Εκτελούνται αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις εκεί", αναφέρει το VGTRK.
Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης επιβλήθηκε στο βόρειο Σινά της Αιγύπτου σε σχέση με τη συντριβή ρωσικού αεροσκάφους· ο πρωθυπουργός της Αιγύπτου, διασώστες και στρατιωτικό προσωπικό μετέβησαν στο σημείο της συντριβής.
Το Reuters αναφέρει ότι «οι κραυγές επιζώντων επιβατών ενδέχεται να ακουστούν στο σημείο της συντριβής».
«Το ΠΛΗΡΩΜΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΠΡΑΓΜΕΝΟΥ ΡΩΣΙΚΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΖΕ ΓΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΡΚΕΤΕΣ ΦΟΡΕΣ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ», αναφέρουν τα πρακτορεία ειδήσεων.
«Οι αιγυπτιακές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έχουν αρχίσει να απομακρύνουν τα πτώματα των νεκρών στη συντριβή του ρωσικού A-321 στη χερσόνησο του Σινά», - Αναφορές AFP. Ο τόπος της καταστροφής έχει αποκλειστεί και προστατεύεται από τους λεηλαστές.
«Βρέθηκαν τα πτώματα πέντε παιδιών· το ρωσικό αεροσκάφος που συνετρίβη στο Σινά έχει σπάσει σε δύο μέρη», ανέφερε το Γαλλικό Πρακτορείο.
Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν εξέφρασε τα θερμά του συλλυπητήρια στους συγγενείς των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα της Kogalymavia, δίνοντας εντολή να σταλούν διασώστες στον τόπο της τραγωδίας.
"Ο συνολικός χρόνος πτήσης του 48χρονου κυβερνήτη του αεροπλάνου που συνετρίβη στην Αίγυπτο ήταν 3.682 ώρες. Από αυτές, ο Valery Nemov πέταξε 1.100 ώρες ως κυβερνήτης αεροσκάφους", ανέφερε το Lifenews.ru.
"Όπως έγινε γνωστό, πριν πετάξει με αεροσκάφος τύπου A-321, ο Valery Nemov πέταξε ένα TU-154. Ο πιλότος μετεκπαιδεύτηκε στο εκπαιδευτικό κέντρο AmurAir που βρίσκεται στην Τουρκία", προσθέτει ο Τύπος, αποκαλώντας το PIC επαγγελματία πιλότο.
Έγινε γνωστό ότι τουλάχιστον ένας από τους επιβάτες της πτήσης δημοσίευσε μια φωτογραφία του αεροπλάνου και του συζύγου και της κόρης της πριν από την απογείωση, γράφοντας « πετάμε σπίτι ".
«Σύμφωνα με την αιγυπτιακή πλευρά, το αεροπλάνο προσπαθούσε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο El-Arish», ανέφερε η ρωσική πρεσβεία.
«Όπως έγινε γνωστό, περίπου εκατό πτώματα επιβατών ανασύρθηκαν κάτω από τα συντρίμμια ενός ρωσικού αεροσκάφους που συνετρίβη 100 χιλιόμετρα από το El-Arish στα βόρεια της χερσονήσου του Σινά», αναφέρει η Egypt Independet.
«Αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι το αεροπλάνο που συνετρίβη στην Αίγυπτο καιγόταν στον αέρα», ανέφερε το Kommersant FM.
Τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι οι διασώστες βρήκαν έναν από τους καταγραφείς πτήσης - μαύρα κουτιά - στο σημείο της τραγωδίας.
Ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν κήρυξε πένθος την 1η Νοεμβρίου σε σχέση με τη συντριβή του ρωσικού αεροσκάφους στην Αίγυπτο.
Τα πτώματα και των 17 παιδιών βρέθηκαν στο σημείο συντριβής του A-321 στην Αίγυπτο. Αναφέρει το RIA Novosti αναφερόμενο σε εκπρόσωπο της πολιτικής αεροπορίας.
Όπως ανακάλυψε η Gazeta.Ru, η ταξιδιωτική εταιρεία Brisco, οι πελάτες της οποίας πετούσαν στο αεροπλάνο που συνετρίβη, και η αεροπορική εταιρεία Kogalymavia ανήκουν στα ίδια άτομα.
«Είτε πυρκαγιά στο κεντρικό τμήμα/ουρά, είτε πυρκαγιά στον κινητήρα που εξαπλώνεται σε ολόκληρη την ατράκτου με επακόλουθη θερμική καταστροφή του πτερυγίου», γράφουν σε ένα φόρουμ επαγγελματιών πιλότων.
Η τοπική φυλή Βεδουίνων Al Tayaha είδε ένα ρωσικό αεροσκάφος Kogalymavia να συντρίβεται στη χερσόνησο του Σινά. Σύμφωνα με τους νομάδες, το Airbus A321 ξέσπασε στις φλόγες στον αέρα, και συγκεκριμένα, είδαν έναν από τους κινητήρες του αεροπλάνου να καίγεται.
«Πολλοί πέθαναν σε καθίσματα φορώντας ζώνες ασφαλείας», αξιωματούχος της αιγυπτιακής υπηρεσίας πληροφοριών/Reuters
Αναζητείται το γραφείο του ιδιοκτήτη της αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia στη λωρίδα Stoleshnikov στη Μόσχα. Οι αρχές επιβολής του νόμου κατάσχουν έγγραφα και ηλεκτρονικά μέσα από το γραφείο, αναφέρουν τα μέσα ενημέρωσης.
Οι αιγυπτιακές αεροπορικές αρχές δεν αποκλείουν ότι η συντριβή με τη ρωσική αεροπορική εταιρεία Kogalymavia στην Αίγυπτο οφειλόταν σε τρομοκρατική επίθεση, αναφέρει το CBS Extra. «Αυτή η εκδοχή είναι απίθανη, καθώς οι τρομοκράτες στην περιοχή δεν διαθέτουν κατάλληλα όπλα - αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων, επειδή το αεροπλάνο βρισκόταν σε ύψος άνω των 6 χιλιάδων μέτρων», λένε οι ειδικοί.
"Πριν από μερικούς μήνες, εκτοξεύτηκαν ρουκέτες στο ισραηλινό έδαφος από το Σινά. Στη Συρία και τη Λιβύη, οι ισλαμιστές κατέλαβαν δεκάδες συγκροτήματα C125 και C200. Στην Υεμένη, οι μάχες πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας το Σημείο U και οι Σαουδάραβες έχουν αναπτύξει Patriot σε ολόκληρο το σύνορα», γράφουν στα κοινωνικά δίκτυα.
«Σύμφωνα με τον Ayman al-Mugadem, εκπρόσωπο της Επιτροπής Διερεύνησης Συμβάντος Αεροσκάφους της Αιγύπτου, ο πιλότος προειδοποίησε τους ελεγκτές εδάφους ότι το αεροπλάνο είχε «τεχνικό πρόβλημα» και έπρεπε να προσγειωθεί το συντομότερο δυνατό», ανέφερε η Izvestia.
Οι αιγυπτιακές αρχές δήλωσαν ότι κανείς δεν επέζησε από τη συντριβή του ρωσικού αεροπλάνου, μετέδωσε το Reuters.
Πριν απογειωθεί από το Σαρμ ελ Σέιχ, το αεροσκάφος που συνετρίβη υποβλήθηκε στους απαραίτητους τεχνικούς ελέγχους και δεν εντοπίστηκαν σφάλματα, δήλωσε ο επικεφαλής της εταιρείας αεροδρομίων της Αιγύπτου Αντέλ Μαγκούμπ. «Έγινε τεχνικός έλεγχος του αεροσκάφους και επιβεβαιώθηκε η αξιοπλοΐα του», τόνισε.
Ο θάνατος του αεροσκάφους A-321, που εκτελούσε την πτήση 9268 από το αιγυπτιακό Sharm el-Sheikh στο Pulkovo με 217 επιβάτες και επτά μέλη πληρώματος, έγινε η μεγαλύτερη αεροπορική καταστροφή στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ. Στη Σοβιετική Ένωση, το χειρότερο αεροπορικό ατύχημα συνέβη στην περιοχή Uchkuduk στις 10 Ιουλίου 1985. Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα της συντριβής ενός Tu-154 που πετούσε από το Karshi στο Λένινγκραντ, σκοτώθηκαν 191 επιβάτες και εννέα μέλη του πληρώματος.
Από την πρώτη στιγμή, ο θάνατος της πτήσης 9268 της εταιρείας Kogalymavia (Metrojet) συνοδεύτηκε όχι μόνο από μη επαληθευμένες πληροφορίες, αλλά και από καθαρές κατασκευές. Τις πρώτες ώρες μετά την τραγωδία, αραβικά πρακτορεία ειδήσεων ανέφεραν, επικαλούμενα ορισμένους διασώστες που επιχειρούσαν στο σημείο της συντριβής, ότι το A-321 διαλύθηκε σε δύο μεγάλα κομμάτια και βογκήσεις και αιτήματα για βοήθεια ακούστηκαν ακόμη και από την ουρά. Λίγο αργότερα, ορισμένοι εκπρόσωποι του Ισλαμικού Κράτους ανέλαβαν την ευθύνη για τρομοκρατική επίθεση σε ρωσικό αεροπλάνο. Τη δήλωση αυτή πήραν αμέσως τα ξένα και κάποια εγχώρια ΜΜΕ.
Τη μοιραία ημέρα, το Airbus A-321 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Αιγύπτου στις 6:51 ώρα Μόσχας (3.51 GMT), αλλά ήδη στις 7.14 (4.14) δεν ήρθε σε επαφή με το αεροδρόμιο Λάρνακας και λίγα δευτερόλεπτα νωρίτερα η πτήση εξαφανίστηκε με ραντάρ οθόνες.
Ως αποτέλεσμα των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης που ξεκίνησαν, διαπιστώθηκε ότι τα συντρίμμια του αεροπλάνου, σκορπισμένα σε έκταση 16 έως 20 τετραγωνικών χιλιομέτρων, είχαν χαρακτηριστικά σημάδια ότι το Airbus είχε καταρρεύσει στον αέρα. Ας υπενθυμίσουμε ότι τα συντρίμμια του μαλαισιανού Boeing 777, το οποίο ταξίδευε στην πτήση MH-17 και πέθανε πάνω από τη νοτιοανατολική Ουκρανία, απλώθηκαν σε μια περιοχή άνω των 50 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Ήδη την 1η Νοεμβρίου, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών και η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας επιβεβαίωσαν ότι η καταστροφή του Α-321 συνέβη ενώ ήταν ακόμα στον αέρα.
Αυτή τη στιγμή, παρά το γεγονός ότι τα καταγραφικά πτήσης, γνωστά και ως «μαύρα κουτιά», όχι μόνο βρέθηκαν από διασώστες, αλλά ήδη αποκρυπτογραφούνται, δεδομένα για τις παραμέτρους πτήσης του A-321 Kogalymavia είναι διαθέσιμα μόνο από το FlightRadar24 Υπηρεσία Διαδικτύου.
Στις 7.12 (4.12) το αεροπλάνο βρισκόταν σε ύψος 10.200 μέτρων (33.500 πόδια), συνέχισε να ανεβαίνει για να φτάσει στο επίπεδο πτήσης προς το αεροδρόμιο Pulkovo. Η ταχύτητα πτήσης ήταν περίπου 750 χιλιόμετρα την ώρα (λίγο πάνω από 400 κόμβοι) και η κατακόρυφη ταχύτητα ήταν σταθερή. Αλλά ακριβώς στις 7.13 (4.13) η ταχύτητα πτήσης έπεσε στα 170 χιλιόμετρα την ώρα (λίγο πάνω από 20 κόμβους) και, σύμφωνα με υπολογισμούς του πόρου aviation-safety.net (το διάγραμμα λήφθηκε ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας δεδομένων FR24), το η κατακόρυφη ταχύτητα έγινε ίση με 6000 πόδια ανά λεπτό ή 30,48 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (μια αρνητική ένδειξη σημαίνει ότι το αεροπλάνο κατεβαίνει). Αυτό δεν ήταν πλέον πτώση ή κατάδυση, αλλά στην πραγματικότητα πτώση. Σε αυτό το σημείο, το A-321, έχοντας χάσει 5.000 πόδια, βρισκόταν σε υψόμετρο περίπου 8.600 μέτρων (28.375 πόδια).
Και τότε αρχίζει κάτι περίεργο. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα (από 07.13.00 έως 07.13.22), η κατακόρυφη ταχύτητα της γραμμής αυξήθηκε στα 4000 πόδια ανά λεπτό (20,3 m/s), στη συνέχεια έπεσε ξανά στα 6000, αλλά στη συνέχεια αυξήθηκε απότομα στα 4000 πόδια ανά λεπτό . Το αεροπλάνο ανέβηκε. Χωρίς όμως να προλάβει να κερδίσει τα χαμένα εκατοντάδες μέτρα, το πλοίο άρχισε να πέφτει ξανά με κατακόρυφη ταχύτητα 6.500 ποδιών ανά λεπτό (33 m/s). Και πάλι η πτώση έδωσε τη θέση της σε μια απότομη ανάβαση. Από τις 13/07/15 έως τις 13/07/19 η κατακόρυφη ταχύτητα αυξήθηκε στα 9000 πόδια ανά λεπτό (45 m/s). Το Airbus προχώρησε σε απότομη ανάβαση, η οποία στις 13.22 και πάλι κατέληξε σε πτώση, κατά την οποία, πιθανότατα, το αεροπλάνο άρχισε να καταρρέει.
Συνοψίζοντας, για 22 δευτερόλεπτα το αεροπλάνο προσπάθησε πραγματικά να σταματήσει την πτώση του και να αρχίσει να ανεβαίνει, καθυστερώντας κάθε φορά. Στη συνέχεια όμως η κατακόρυφη ταχύτητά του αυξήθηκε σε τέτοια επίπεδα που το όχημα έφτασε στις μέγιστες γωνίες επίθεσης και, κατά συνέπεια, σε απαγορευτικές υπερφορτώσεις. Στη συνέχεια - η πτώση και η καταστροφή του A-321.
Σημειώστε ότι οι δεδομένοι δείκτες κάθετης ταχύτητας λήφθηκαν από την επεξεργασία δεδομένων από την υπηρεσία FlightRadar24 και στην πραγματικότητα θα μπορούσαν να είναι χαμηλότεροι.
Υπήρξε μια αναφορά στα μέσα ενημέρωσης ότι το πλήρωμα του αεροπλάνου φέρεται να απευθύνθηκε σε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για βοήθεια. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, ανέφερε κάποιου είδους δυσλειτουργία, σύμφωνα με άλλες, ζήτησε άδεια προσγείωσης. Αλλά τόσο οι αιγυπτιακές όσο και οι ρωσικές αρχές αρνούνται ότι έγινε μια τέτοια συνομιλία.
Τις πρώτες ώρες μετά την τραγωδία, προέκυψαν στοιχεία ότι το νεκρό Α-321 είχε προβλήματα με τον κινητήρα, τα οποία οι πιλότοι ανέφεραν επανειλημμένα στη διοίκησή τους. Είναι αλήθεια ότι το βράδυ της 31ης Οκτωβρίου, εκπρόσωποι του αερομεταφορέα δήλωσαν ότι δεν υπήρχαν παράπονα, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε όλες τις συνήθεις εργασίες συντήρησης εγκαίρως.
Ο παρατηρητής Military-Industrial Courier μπόρεσε να επικοινωνήσει με υπαλλήλους και προσωπικό εταιρειών που εκμεταλλεύονται παρόμοια επιβατικά αεροσκάφη, καθώς και με εκπροσώπους ρωσικών κυβερνητικών φορέων που είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο στον τομέα της αεροπορίας.
Οι περισσότεροι συνομιλητές δήλωσαν κατηγορηματικά ότι δεν θα βγάλουν συμπεράσματα τουλάχιστον μέχρι να ανακοινωθούν οι μεταγραφές των καταγραφέων πτήσης, αλλά συμφώνησαν να δώσουν εξηγήσεις για τα ήδη υπάρχοντα γεγονότα.
Αλλά μια μηχανική βλάβη των πηδαλίων ή του σταθεροποιητή θα μπορούσε μόνο να οδηγήσει στη συντριβή του αεροπλάνου. Εργαλειοθήκη
Κρίνοντας από το aviation-safety.net, αν και υπήρξε απότομη μείωση της ταχύτητας, δύσκολα μπορεί κανείς να μιλήσει για προβλήματα ή αστοχία ενός από τους κινητήρες IAE V2500. Σε αυτή την περίπτωση, το αεροπλάνο δεν μπορούσε να σκαρφαλώσει πολλές φορές πριν πέσει. Σύμφωνα με έναν από τους εκπροσώπους της αεροπορικής εταιρείας - τον χειριστή του A-321, αυτό τουλάχιστον δείχνει ότι όχι μόνο τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας διατήρησαν την πρόσφυση, αλλά και το αυτόματο σύστημα πρόωσης λειτούργησε.
Μπορούμε να πούμε ότι για 22 δευτερόλεπτα ο αυτόματος πιλότος του αεροσκάφους προσπάθησε να αποκρούσει κάτι που, σύμφωνα με έναν από τους συνομιλητές, «ήταν σχεδόν αδύνατο να αποκρούσει». Στη συνέχεια, όμως, αντί να σταθεροποιήσει το αεροσκάφος, ο αυτοματισμός, μη μπορώντας να αντεπεξέλθει, έστειλε το αεροπλάνο σε μια απότομη ανάβαση, η οποία οδήγησε σε απαγορευτικές υπερφορτώσεις, φθάνοντας σε κρίσιμες γωνίες επίθεσης, ακινητοποίηση (πιθανώς περιστροφή) και δομική καταστροφή.
Οι λόγοι για την πρόσκρουση που οδήγησε στο θάνατο του Airbus μπορεί να είναι είτε μηχανικά προβλήματα με τους ανελκυστήρες ή τον σταθεροποιητή, είτε μια αστοχία του ίδιου του αυτοματισμού, γνωστό και ως EDCS (ηλεκτρονικό σύστημα τηλεχειρισμού). Είναι πιθανό οι πιλότοι, αντιμέτωποι με μια δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου, να προσπάθησαν να κρατήσουν το αεροπλάνο μόνοι τους, αντιμετωπίζοντας την πρόσκρουση.
Τα ύψη σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ρεαλιστικά. Και ακόμη και μια μερική αστοχία του συστήματος ελέγχου προκαλεί την εμφάνιση των λεγόμενων αυτοταλαντώσεων, με τις οποίες τα παραπάνω δεδομένα για την κατακόρυφη ταχύτητα είναι πολύ παρόμοια.
Είναι αλήθεια ότι σχεδόν όλοι οι ερωτηθέντες αμφισβήτησαν την πιθανότητα αποτυχίας του EMDS, επισημαίνοντας ότι αυτό δεν είχε συμβεί κατά τη λειτουργία του A-321 και ότι το ίδιο το σύστημα ελέγχου Airbus ήταν πολύ αξιόπιστο και τα πιο σημαντικά στοιχεία του ήταν διπλά.
Οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας ήταν επίσης αρκετά επιφυλακτικοί σχετικά με την πιθανή καταστροφή του αεροσκάφους από αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα, καθώς και την έκρηξη μιας συσκευής που τοποθετήθηκε στο αεροσκάφος από τρομοκράτες. Ένα χτύπημα πυραύλου, όπως φαίνεται από το παράδειγμα του μαλαισιανού Boeing 777, θα οδηγούσε σε άμεση καταστροφή της δομής και πτώση των υπολειμμάτων του αεροσκάφους σε μια αρκετά μεγάλη περιοχή, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη χρήση IED.
Η τραγωδία της πτήσης 9268 αναμένεται ακόμη να διερευνηθεί. Ενώ τα στοιχεία από τα καταγραφικά πτήσης δεν έχουν δημοσιευθεί, συλλέγονται συντρίμμια. Τα υπολείμματα του A-321 βρίσκονται μπροστά, αλλά τώρα όχι μόνο ειδικοί διαφορετικού βαθμού ευαισθητοποίησης, αλλά ακόμη και διάφοροι αξιωματούχοι εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι το αεροσκάφος που συνετρίβη έζησε πάνω από τέσσερις ιδιοκτήτες και το αυτοκίνητο είναι ήδη 18 ετών - εκεί δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στους στόλους των ρωσικών αερομεταφορέων, η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία πρέπει να αυξηθεί.
Το A-321 είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος της οικογένειας A-320, το οποίο θεωρείται ο κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των αεροσκαφών που παράγονται και βρίσκονται σε λειτουργία. Το «τριακόσια εικοστό πρώτο» είναι ικανό να μεταφέρει από 170 έως 220 επιβάτες σε απόσταση έως και 5.600 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, το Superjet μεταφέρει από 98 έως 108 επιβάτες με αυτονομία λίγο πάνω από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα (ή 4.500 στην έκδοση Long Range). Θεωρητικά, το νεότερο ρωσικό MS-21, η πρώτη πτήση του οποίου δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμη, θα πρέπει να έχει κοντινούς δείκτες στο «τριακόσιο εικοστό πρώτο» που τέθηκε σε λειτουργία το 1994. Το Tu-204/214, επίσης ικανό να μεταφέρει περισσότερους από 200 επιβάτες σε απόσταση έξι έως επτά χιλιομέτρων (ανάλογα με το μοντέλο), εκτελούνται μόνο από λίγες αεροπορικές εταιρείες (ο μεγαλύτερος στόλος βρίσκεται στο SLO Rossiya και στο Red Wings - 12 και 8 αεροσκάφη αντίστοιχα).
Αλίμονο, ένα πράγμα είναι ήδη ξεκάθαρο: η τραγωδία της πτήσης 9268 θα χρησιμοποιηθεί για κάθε είδους ηχηρές δηλώσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα και η άνοδος της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας απαιτεί επίπονη, σκληρή δουλειά.
Η σημερινή καταστροφή στην Αίγυπτο έχει γίνει η μεγαλύτερη όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων στην ιστορία της σύγχρονης Ρωσίας. Ας θυμηθούμε άλλες σοβαρές απώλειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που αφορούν ρωσικά αεροσκάφη:
170 άτομα class="_">(160 επιβάτες και 10 μέλη πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους στις 22 Αυγούστου 2006 σε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο χωριό Sukhaya Balka (περιοχή Ντόνετσκ, Ουκρανία). Το αεροσκάφος Tu-154 της Pulkovo Airlines πετούσε από την Ανάπα στην Αγία Πετρούπολη. Αιτία της καταστροφής ήταν οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να πέσει σε επίπεδη ουρά.
145 άτομα class="_"> (136 επιβάτες, 9 μέλη πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους στις 3 Ιουλίου 2001 όταν ένα Tu-154 προσγειωνόταν στο αεροδρόμιο του Ιρκούτσκ. Το αεροπλάνο της αεροπορικής εταιρείας Vladivostok-Avia εκτελούσε πτήσεις Βλαδιβοστόκ – Ιρκούτσκ – Αικατερινούπολη. Η αιτία της καταστροφής αναγνωρίστηκε ως οι εσφαλμένες ενέργειες του πληρώματος.
141 άτομα class="_">, συμπεριλαμβανομένων 11 μελών πληρώματος, έχασαν τη ζωή τους στις 29 Αυγούστου 1996 στη συντριβή ενός Tu-154M της Vnukovo Airlines, που πετούσε στο δρομολόγιο Μόσχα - Longyearbyen (Spitsbergen). Κατά την προσγείωση, το αεροπλάνο έπεσε στο όρος Όπερα, 14,2 χλμ. από το αεροδρόμιο. Η αιτία της καταστροφής ήταν λάθος του πληρώματος.
125 άτομα class="_">(116 επιβάτες, 9 μέλη πληρώματος και 1 άτομο στο έδαφος) έχασαν τη ζωή τους στις 3 Ιανουαρίου 1994 κοντά στο Ιρκούτσκ ως αποτέλεσμα της συντριβής του αεροσκάφους Tu-154M της Baikal Airlines, που πετούσε στη Μόσχα. 3,5 λεπτά μετά την απογείωση, ένας από τους κινητήρες του πήρε φωτιά. Οι πιλότοι γύρισαν το αεροπλάνο πίσω στο Ιρκούτσκ, αλλά έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη σε μια φάρμα γαλακτοπαραγωγής. Αιτία της καταστροφής φέρεται να είναι τεχνικά προβλήματα.
125 άτομα class="_"> (120 επιβάτες, 5 μέλη πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους τη νύχτα της 9ης Ιουλίου 2006 κατά την προσγείωση στο Irkutsk Airbus A310 της Siberia Airlines, που πετούσε από τη Μόσχα. Το αεροπλάνο γλίστρησε από τον διάδρομο προσγείωσης, έπεσε σε κοντινά γκαράζ και εξερράγη. Αιτία ήταν οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος.
52 άτομα class="_"> (46 επιβάτες, 6 μέλη πληρώματος) πέθανε στις 17 Νοεμβρίου 2013 στο διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν. Το Boeing-737-500 πραγματοποίησε πτήση στο δρομολόγιο Μόσχα - Καζάν. Το αεροσκάφος συνετρίβη κατά την προσγείωση. Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν, ο επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB του Ταταρστάν και η οικογένεια του διάσημου αθλητικού σχολιαστή Ρομάν Σκβόρτσοφ.
44 άτομα class="_"> (36 επιβάτες, 8 μέλη πληρώματος) πέθανε στις 7 Σεπτεμβρίου 2011. Το αεροσκάφος Yak-42 μετέφερε την ομάδα χόκεϋ Lokomotiv από το Γιαροσλάβλ στο Μινσκ. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης, το αεροπλάνο κατέβηκε από το διάδρομο και απογειώθηκε από το έδαφος 400 μέτρα πέρα από το τέλος του διαδρόμου. Η πτήση διήρκεσε αρκετά δευτερόλεπτα: το αεροσκάφος κέρδισε ύψος όχι περισσότερο από 5-6 μέτρα, στη συνέχεια συγκρούστηκε με ραδιοφάρο, συνετρίβη στο έδαφος στην όχθη του ποταμού Tunoshonka και εξερράγη. Κάποια από τα συντρίμμια και η ουρά έπεσαν στο ποτάμι.
