Οι ειδικοί ανέφεραν τους πιθανούς λόγους για το συντριβή του ξηρού φορτηγού πλοίου "Heroes of Arsenal" στη Μαύρη Θάλασσα. Μέχρι στιγμής, μόνο ένας ναύτης διασώθηκε, η τύχη των υπόλοιπων 11 είναι άγνωστη, το έργο περιπλέκεται από μια καταιγίδα, σύμφωνα με το δημοκρατικό Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης.
Ο τραγικός θρύλος του Τιτανικού
Ο Πρόεδρος της Ακαδημίας Γεωπολιτικών Προβλημάτων, Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών, αρχηγός της πρώτης τάξης του αποθεματικού Κωνσταντίνος Σίβκοφ εξέφρασε τη γνώμη στον αέρα του ραδιοφώνου Sputnik ότι θα μπορούσαν να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το συντριβή του πλοίου ξηρού φορτίου.
"Ένας από τους λόγους μπορεί να είναι τεχνικός, που σχετίζεται με την κατάσταση του κύτους. Με ένα μακρύ κύμα, το κύτος μπορεί να σπάσει, γεγονός που οδηγεί στη θραύση του πλοίου. Υπάρχει μια άλλη επιλογή: σε περίπτωση αναλφάβητου ελιγμού μεγάλο κύμα, αν το πλοίο έρχεται καθυστερημένο στο κύμα, δηλαδή στο πλάι, τότε μπορεί να αναποδογυρίσει. Αλλά με ενθουσιασμό τεσσάρων πόντων, αυτό είναι άσχετο. Τα πλοία αυτής της κατηγορίας, κατά κανόνα, έχουν αξιοπλοΐα τουλάχιστον πέντε πόντων "
Σύμφωνα με τους διασώστες, το πλοίο κατευθυνόταν από Περιοχή Ροστόφ στην Τουρκία με φορτίο σιταριού. Ένα ξηρό φορτηγό πλοίο που ανήκει σε μια τουρκική εταιρεία διαλύθηκε σε δύο σε μια σοβαρή καταιγίδα και βυθίστηκε. Οι διασώστες της Κριμαίας βοηθούνται από τους Κρασνοντάρ. 127 διασώστες και 8 σκάφη συμμετέχουν στην αναζήτηση του σκάφους. Ένα εξειδικευμένο σκάφος διάσωσης "Demidov Rescuer" έφτασε στο σημείο συντριβής. Προγραμματίζεται το έργο του αεροπορικού κέντρου του EMERCOM της Ρωσίας. Η χρήση της αεροπορίας θα βασίζεται στις καιρικές συνθήκες.
Η επιχείρηση διάσωσης περιελάμβανε ένα ελικόπτερο Ka-32 του Υπουργείου Άμυνας RF. Σύμφωνα με τις αρχές της Κριμαίας, τα νοσοκομεία είναι έτοιμα να δεχθούν θύματα. Οι ομάδες ασθενοφόρων είναι ήδη σε λειτουργία στην ξηρά.
Οι διασώστες βλέπουν τους ανθρώπους με σωσίβια, δυστυχώς, δεν μπορούν να τους ανυψώσουν στο σωσίβιο σκάφος. Μεταφέρονται μακριά από το πλοίο από ένα ισχυρό κύμα. Βρέθηκε σωσίβια λέμβος στην περιοχή του νερού, στην οποία οι ναυτικοί πιθανότατα εκκενώθηκαν από το πλοίο. Είναι ανάποδα. Δεν υπάρχουν άνθρωποι γύρω. Ένας ουκρανός ναύτης με το όνομα Chernenko, γεννημένος το 1982, μεταφέρθηκε στο δεξαμενόπλοιο που έφτασε στο σημείο της συντριβής.
Η Ερευνητική Επιτροπή κίνησε ποινική υπόθεση για το ατύχημα του πλοίου ξηρού φορτίου σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθρου 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των σιδηροδρομικών, αεροπορικών, θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών , που οδήγησε κατά λάθος σε θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων). Επίσης, η Rostrud θα ελέγξει επίσης τη συμμόρφωση με τους εργατικούς νόμους σε σχέση με το ναυάγιο.
Μέχρι το 2013, το πλοίο λειτουργούσε από την εμπορική εταιρεία Ukrrichflot και στη συνέχεια πωλήθηκε στην τουρκική εταιρεία US Deepblue Shipping. Από τον Φεβρουάριο του 2015 φέρει τη σημαία του Παναμά και το όνομα "Geroi Arsenala".
Το πλοίο "Heroes of Arsenal" είναι ένα μηχανοκίνητο πλοίο ξηρού φορτίου του τύπου έργου "Volgo-Balt" 2-95A / R. Χτίστηκε το 1980 στο ναυπηγείο της Σλοβενίας. Για οκτώ χρόνια μετά την κατασκευή, το πλοίο εδρεύει στο Καλίνινγκραντ, ανατέθηκε στην εταιρεία North-Western River Shipping Company του Υπουργείου River Fleet του RSFSR.
Το 1988 μεταφέρθηκε στο Kherson και μεταφέρθηκε στη διεπαγγελματική κρατική ένωση "Ukrrichflot". Στη συνέχεια, το πλοίο ονομάστηκε "Ήρωες της Άρσεναλ", προς τιμήν των εργαζομένων στο εργοστάσιο του Κιέβου "Άρσεναλ", ο οποίος πραγματοποίησε εξέγερση κατά της Ουκρανικής Κεντρικής Ράντα τον Ιανουάριο του 1917
Νωρίτερα το "Pravda.Ru" ανέφερε ότι ένα σήμα κινδύνου από το ξηρό φορτηγό πλοίο "Heroes of Arsenal". Εκείνη τη στιγμή, το πλοίο βρισκόταν 27 χιλιόμετρα από την ακτή της Κριμαίας.
Υπήρχαν 12 άτομα στο πλοίο ξηρού φορτίου. Αυτοί είναι εννέα Ουκρανοί, δύο Ρώσοι (συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου) και πολίτης της Γεωργίας. Για να διευκρινιστεί η κατάσταση, ένα ρυμουλκό στάλθηκε στο σημείο συντριβής, λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών - θαλάσσια κύματα (κύματα έως τρία μέτρα) και ριπές νοτιοδυτικού ανέμου έως 15 μέτρα ανά δευτερόλεπτο - χρήση πλοίων στην περιοχή δεν είναι δυνατή η προκαταρκτική συντριβή.
Alexey Gromov
Το ουκρανικό πλοίο "Heroes of Arsenal" βυθίστηκε την Τετάρτη το βράδυ στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας. Η διάσωση ενός ναυτικού έχει επιβεβαιωθεί μέχρι σήμερα. Επιπλέον, αναφέρθηκαν τουλάχιστον τρεις θάνατοι. Η τύχη του υπόλοιπου πληρώματος είναι άγνωστη, συνεχίζονται οι εργασίες διάσωσης. Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας άνοιξε μια ποινική υπόθεση για τη συντριβή και τον πιθανό θάνατο δύο ή περισσότερων ανθρώπων.
Χρονικό της τραγωδίας
Το ξηρό φορτηγό πλοίο "Ήρωες της Άρσεναλ" φορτωμένο με κόκκους, μεταφέροντας κόκκους από την πόλη Azov, περιοχή του Ροστόφ στην Τουρκία, εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ στις 04:00 ώρα Μόσχας. Έξι λεπτά πριν από αυτό, το πλοίο, στο οποίο υπήρχαν 12 μέλη του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένης μιας γυναίκας, έδωσε ένα σήμα SOS που ελήφθη από το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της Κριμαίας.
Η βοήθεια ήταν αργά: το πλοίο βυθίστηκε 27 χιλιόμετρα από την ακτή της Κριμαίας στην περιοχή των στενών Kerch
Ποιος βρισκόταν στο βυθισμένο πλοίο
Το πλήρωμα των Ηρώων της Άρσεναλ αποτελείται από 12 άτομα, εκ των οποίων εννέα είναι πολίτες της Ουκρανίας, δύο είναι πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ένας είναι ναυτικός από τη Γεωργία. Κατάλογος ναυτικών του πλοίου "Ήρωες της Άρσεναλ": πολίτες της Ουκρανίας - Μπιτσιούρα, Γκάντσεβσκι, Γκλάσκο, Γκοντσάρενκο, Μεσνάνινκιν, Παντικούκοφ, Σινιούκ, Σβέχκαρ, Τσερνένκο (αποθηκευμένο). πολίτης της Γεωργίας Kajaya · πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Vedernikov και Pateev.
Ποιος ήταν ο καιρός γύρω από τη συντριβή
Τώρα μπορούμε να πούμε με υψηλό βαθμό εμπιστοσύνης ότι μία από τις πιθανές αιτίες της τραγωδίας ήταν η καταιγίδα που μαινόταν στην περιοχή της ακτής της Κριμαίας. Τη στιγμή της συντριβής, το ξηρό φορτηγό πλοίο βρισκόταν στο δρόμο στην περιοχή των στενών Κερτς, όπου ανακοινώθηκε προειδοποίηση για καταιγίδα το απόγευμα της 18ης Απριλίου. Η ταχύτητα του ανέμου τη νύχτα έφτασε τα 25 m / s.
Πώς διασώθηκαν οι ναυτικοί
Σύμφωνα με το δημοκρατικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, οι ειδικοί της Νότιας Περιφερειακής Ομάδας Έρευνας και Διάσωσης, συμπεριλαμβανομένων έξι δύτες, συμμετείχαν στη διάσωση των ναυτικών και το υποβρύχιο όχημα Falcon συμμετείχε επίσης. Επίσης, 139 ειδικοί από τις φρουρές διάσωσης Novorossiysk και Temryuk συμμετείχαν στην αναζήτηση των χαμένων ναυτικών και χρησιμοποιήθηκε ειδικός εξοπλισμός.
Ποιος σώθηκε
Στις 05.34 π.μ., ο πρώτος και, φαίνεται, ο μόνος διασώθηκε ναυτικός, ένας 35χρονος Ουκρανός με το όνομα Τσερνένκο, ο οποίος εργάστηκε στο πλοίο ως διανοητής, ανυψώθηκε σε ένα από τα πλοία που μετακόμισαν στην περιοχή της τραγωδίας.
Πληροφορίες για τέσσερις ακόμη ναυτικούς που διασώθηκαν, οι οποίες εμφανίστηκαν σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης, δεν επιβεβαιώθηκαν από το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης. Από ανεπίσημες πηγές είναι γνωστό ότι οι διασώστες βρήκαν τέσσερα ακόμη άτομα με σωσίβια, αλλά δεν μπορούσαν να τους φτάσουν λόγω της καταιγίδας.
Η τύχη των υπόλοιπων ναυτικών είναι ακόμα άγνωστη. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μια καταιγίδα συνεχίζεται στην περιοχή συντριβής, οι ριπές ανέμου φτάνουν τα 20 m / s., Η πλοήγηση αναστέλλεται προσωρινά και η θερμοκρασία του νερού είναι Στενό Κερτς δεν υπερβαίνει τους 8 ° C.
Σύμφωνα με τη Διεύθυνση Ναυτιλίας, η οποία είναι υπεύθυνη για τις υπηρεσίες πορθμείων στα στενά του Κερτς, η καταιγίδα προβλέπεται να συνεχιστεί για δύο ημέρες.
Υπόθεση εγκλήματος
Σχετικά με το ατύχημα της Νότιας Υπηρεσίας Ερευνών για τις Μεταφορές Η ερευνητική επιτροπή Η Ρωσική Ομοσπονδία κίνησε ποινική υπόθεση σύμφωνα με το τρίτο μέρος του άρθρου 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και θαλάσσιες μεταφορές, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας. " Πρέπει να σημειωθεί ότι επίσημα ο θάνατος ανθρώπων σε αυτό το δυστύχημα δεν είναι ακόμη ευάλωτος, η επιχείρηση, η οποία συνεχίζεται στα στενά του Κερτς, θεωρείται επιχείρηση διάσωσης.
Πιθανές αιτίες της συντριβής
Εκτός από την καταιγίδα που ξέσπασε στην περιοχή των Στενών του Κερτς, σύμφωνα με ειδικούς, το ίδιο το φορτίο αποδείχθηκε επικίνδυνο, καθώς τα σιτηρά, εάν φορτωθούν λανθασμένα κατά τη διάρκεια ενός ισχυρού, μπορούν να χυθούν από τη μία πλευρά στην άλλη, δημιουργώντας μια ανισορροπία και προκαλώντας σπάσιμο ή ανατροπή του σκάφους.
Επίσης, πολλοί χρήστες του Διαδικτύου σημειώνουν ότι το πλοίο ξηρού φορτίου ήταν αρκετά παλιό, ήταν 37 ετών. Ταυτόχρονα, για τα παλιά σοβιετικά πλοία, αυτό απέχει πολύ από το όριο ηλικίας · διακρίνονται από επαρκή αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, δεν είναι γνωστό πόσο επαγγελματίας ήταν το πλήρωμα και αν ο ιδιοκτήτης επένδυσε αρκετά χρήματα στην επισκευή του σκάφους και στη διατήρησή του σε κατάσταση λειτουργίας.
Τι είναι γνωστό για το πλοίο
Το πλοίο ξηρού φορτίου "Heroes of Arsenal" ανήκει στην τουρκική εταιρεία Gunes Shipping & Trading, το πλοίο έπλεε κάτω από τη σημαία του Παναμά.
Πρόκειται για ένα μηχανοκίνητο πλοίο ξηρού φορτίου τύπου Volgo-Balt, έργο 2-95A / R. Το πλοίο χτίστηκε το 1980 στο ναυπηγείο της Σλοβενίας. Αρχικά, το πλοίο ανατέθηκε στη North-Western River Shipping Company του Υπουργείου Πολεμικών Στόλων της RSFSR και εδρεύει στο Καλίνινγκραντ.
Το 1988, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Kherson (τότε το SSR της Ουκρανίας, τώρα - Ουκρανία), εισήλθε στη διατομεακή κρατική ένωση "Ukrrichflot" και έλαβε το όνομα "Heroes of Arsenal", προς τιμήν των εργαζομένων στο εργοστάσιο του Κιέβου ". Άρσεναλ ", που ξεκίνησε ενάντια στην Ουκρανική Κεντρική Ράντα τον Ιανουάριο του 1917.
Μέχρι το 2013, το πλοίο λειτουργούσε από την Ukrrichflot, η οποία στη συνέχεια το μεταπώλησε στην τουρκική εταιρεία Gunes Shipping. Από τον Φεβρουάριο του 2015, το πλοίο ονομάστηκε επίσημα Geroi Arsenala.
Τον Μάρτιο - Απρίλιο 2017, το πλοίο ξηρού φορτίου πήγε στη διαδρομή Hereke (Τουρκία) - Azov - Rostov-on-Don - Poti (Γεωργία) - Azov. Στο δικό σας τελευταία πτήση το πλοίο έφυγε από τον Αζόφ στις 15 Απριλίου.
Οι Ουκρανοί, όπως πάντα, φταίνε για τους "κατακτητές"
Προς το παρόν, η επιχείρηση διάσωσης και οι ερευνητικές ενέργειες συνεχίζονται, αλλά οι χρήστες του ουκρανικού τμήματος κοινωνικών δικτύων έχουν ήδη βρει τον ένοχο, και ναι, το μαντέψατε σωστά - αυτοί είναι οι "κατακτητές", δηλαδή η Ρωσία, η οποία περιλαμβάνει Κριμαία μαζί με το πλοίο Κερτς. Λένε, παραβλέπουν, πράγμα που σημαίνει ότι φταίνε. Και έχουν ήδη κατηγορήσει ότι η βοήθεια δεν ήρθε αμέσως, αν και είναι γνωστό ότι το ναυάγιο συνέβη σε μια σοβαρή καταιγίδα, και τα πλοία που βιάστηκαν να βοηθήσουν απλά δεν μπορούσαν να πλησιάσουν το ξηρό φορτηγό πλοίο σε κίνδυνο
Το πιο λυπηρό, ας το θέσουμε ελαφρώς, είναι ότι ορισμένοι Ουκρανοί χρήστες έσπευσαν ταυτόχρονα να κατηγορήσουν, ίσως, τους νεκρούς συμπολίτες τους για προδοσία. Ταυτόχρονα, ορισμένοι χρήστες αναπαράγουν πρόθυμα ψεύτικα ότι φερόμενα ουκρανικά πλοία δεν επιτρέπουν τη λειτουργία διάσωσης.
Παραδείγματα τέτοιων σχολίων είναι:
Μπράβο, Ουκρανοί. Βύθισαν ένα εχθρικό φορτηγό πλοίο, χωρίς να σώσουν τη ζωή τους. Πιθανώς αυτός που διασώθηκε σύντομα θα δώσει μια συνέντευξη στο RT με μια αφήγηση σχετικά με τον Pravy Sektor του ("Right Sector" *, οι δραστηριότητες του οργανισμού απαγορεύονται στη Ρωσική Ομοσπονδία - FAN) και το FSB θα αναφέρει σχετικά με τη σύλληψη άλλου Κατάσκοπος SBU.
Η γέφυρα έχει ενισχυθεί! Στυλ Nakhimov!
Ναι, στην κόλαση μαζί του, σιτάρι (54 βαγόνια), στο πλοίο που βυθίστηκε στα στενά του Κερτς, 9 Ουκρανοί και κανείς δεν δεσμεύεται να σώσει τους Ουκρανούς, tk. / Ρώσοι / μην δίνεις. Ουκρανικά σκάφη διάσωσης δεν επιτρέπονται! Θα κατηγορηθούν επίσης για εξτρεμισμό!
Και οι απαντήσεις:
Για τι είσαι χαρούμενος, ηλίθιοι; Το πλοίο φέρει τη σημαία του Παναμά, η πλειονότητα του πληρώματος είναι Ουκρανοί. Συνεχίστε να πηδάτε, / κακοί άνθρωποι /.
Είναι απαραίτητο να εξυπηρετήσετε τα πλοία και όχι να κάνετε βόλτα στο Maidan!
Και, φαίνεται, δεν ακούστηκε η κραυγή της ψυχής ενός από τους χρήστες:
Ελάτε στις αισθήσεις σας! Οι άνθρωποι πέθαναν!
* Ο οργανισμός απαγορεύεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Γιατί αρέσουν οι απλοί άνθρωποι σε τρομακτικές ταινίες; Αποδεικνύεται ότι αυτή είναι μια ευκαιρία να προσποιηθείτε ότι επιβιώνετε από τους φόβους σας, να γίνετε πιο αυτοπεποίθηση και ακόμη και να χαλαρώσετε. Και αυτό ισχύει - απλά πρέπει να επιλέξετε μια συναρπαστική ταινία τρόμου για τον εαυτό σας, η οποία θα σας κάνει να φροντίζετε σωστά τους χαρακτήρες.
Σιωπηλός λόφος
Η ιστορία λαμβάνει χώρα στην πόλη Silent Hill. Οι απλοί άνθρωποι δεν θα ήθελαν καν να το περάσουν. Αλλά η Rose Dasilva, η μητέρα του μικρού Sharon, απλά αναγκάζεται να πάει εκεί. Δεν υπάρχει άλλη επιλογή. Πιστεύει ότι αυτός είναι ο μόνος τρόπος να βοηθήσει την κόρη της και να την σώσει από το ψυχιατρικό νοσοκομείο. Το όνομα της πόλης δεν βγήκε από το πουθενά - η Sharon το επαναλάμβανε συνεχώς στα όνειρά της. Και φαίνεται ότι η θεραπεία είναι πολύ κοντά, αλλά στο δρόμο προς το Silent Hill, η μητέρα και η κόρη έχουν ένα παράξενο ατύχημα. Αφού ξυπνήσει, η Ροουζ ανακαλύπτει ότι η Σαρόν λείπει. Τώρα η γυναίκα πρέπει να βρει την κόρη της σε μια κατάρα πόλη γεμάτη φόβους και φρίκη. Ένα τρέιλερ για την ταινία είναι διαθέσιμο για προβολή.
Καθρέπτες
Ο πρώην ντετέκτιβ Μπεν Κάρσον δεν περνάει καλύτερες στιγμές... Αφού σκοτώθηκε κατά λάθος, οι συνάδελφοί του τον απομάκρυναν από τη δουλειά του στο αστυνομικό τμήμα της Νέας Υόρκης Στη συνέχεια, η αποχώρηση της γυναίκας και των παιδιών του, ο εθισμός στο αλκοόλ, και τώρα ο Μπεν είναι ο νυχτερινός φύλακας του καμένου πολυκαταστήματος, που μένει μόνος με τα προβλήματά του. Η εργασιακή θεραπεία αποδίδει καρπούς με την πάροδο του χρόνου, αλλά ένας βράδυ αλλάζει τα πάντα. Οι καθρέφτες αρχίζουν να απειλούν τον Μπεν και την οικογένειά του. Παράξενες και τρομακτικές εικόνες εμφανίζονται στον προβληματισμό τους. Για να σώσει τις ζωές των αγαπημένων του, ο ντετέκτιβ πρέπει να καταλάβει τι θέλουν οι καθρέφτες, αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο Μπεν δεν αντιμετώπισε ποτέ μυστικισμό.
Ασυλο
Μετά το θάνατο του συζύγου της, η Kara Harding μεγαλώνει μόνη της την κόρη της. Η γυναίκα ακολούθησε τα βήματα του πατέρα της και έγινε διάσημος ψυχίατρος. Μελετά άτομα με πολλαπλή διαταραχή προσωπικότητας. Ανάμεσά τους υπάρχουν και εκείνοι που ισχυρίζονται ότι υπάρχουν πολλές από αυτές τις προσωπικότητες. Σύμφωνα με την Κάρα, αυτό είναι απλώς ένα κάλυμμα για σειριακούς δολοφόνους, οπότε αποστέλλονται όλοι οι ασθενείς της θανατική ποινή... Αλλά μια μέρα ο πατέρας δείχνει στην κόρη του την περίπτωση του θλιβερού ασθενούς Αδάμ, ο οποίος αψηφά κάθε λογική εξήγηση. Η Κάρα συνεχίζει να επιμένει στη θεωρία της και προσπαθεί ακόμη και να θεραπεύσει τον Αδάμ, αλλά με την πάροδο του χρόνου, αποκαλύπτονται εντελώς απροσδόκητα γεγονότα ...
Ο Mike Enslin δεν πιστεύει στην ύπαρξη μετά θάνατον ζωή... Ως συγγραφέας τρόμου, γράφει ένα ακόμη βιβλίο για το υπερφυσικό. Είναι αφιερωμένο στους poltergeists που ζουν σε ξενοδοχεία. Σε έναν από αυτούς, ο Mike αποφασίζει να εγκατασταθεί. Η επιλογή εμπίπτει στο περίφημο δωμάτιο 1408 του Dolphin Hotel. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του ξενοδοχείου και τους κατοίκους της πόλης, το κακό ζει στο δωμάτιο, σκοτώνοντας τους επισκέπτες. Αλλά ούτε αυτό το γεγονός ούτε η προειδοποίηση του ανώτερου διευθυντή φοβίζουν τον Μάικ. Αλλά μάταια ... Στο δωμάτιο ο συγγραφέας θα πρέπει να περάσει από έναν πραγματικό εφιάλτη, από τον οποίο υπάρχει μόνο ένας τρόπος να βγούμε ...
Το υλικό ετοιμάστηκε με τη βοήθεια του διαδικτυακού κινηματογράφου ivi.
Την Τετάρτη 19 Απριλίου 2017, περίπου στις 3 το πρωί, στη Μαύρη Θάλασσα, νότια του Στενού Κερτς, περίπου 27 χλμ. Από την Κριμαία, το μηχανοκίνητο πλοίο Heroes of Arsenal βυθίστηκε. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, σώθηκε 1 μέλος του πληρώματος. Τα υπόλοιπα, 11 μέλη του πληρώματος, πιθανώς πέθαναν.
Καιρός.
Καιρικές συνθήκες στην περιοχή του ναυαγίου. Νοτιοδυτικός άνεμος, έως 20 m / s, σε ριπές έως 25 m / s. Με αυτήν την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, το μέσο ύψος κύματος είναι περίπου 7 μέτρα. Ωστόσο, μπορεί να φτάσει τα 10 μέτρα. Αυτές οι καιρικές συνθήκες ταξινομούνται ως καταιγίδα με δύναμη 9 στην κλίμακα Beaufort.
Περιγραφή του σκάφους.
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Heroes of Arsenal" χτίστηκε στο ναυπηγείο στο Komarno της Σλοβακίας, το 1980, και από τότε που η κατασκευή ονομαζόταν "Volgo-Balt 224".
Τα σκάφη τύπου "Volgo-Balt" ανήκουν στα σκάφη "River-Sea". Πρόκειται για ένα διώροφο, τετρακιβώτιο, δίδυμο βίδα. Δύο κινητήρες, 515 kW ο καθένας. Το μήκος του σκάφους είναι 114 μέτρα. Πλάτος 13 μέτρα. Ύψος σκάφους 5,5 μέτρα. Το πρόχειρο είναι 3,86 μέτρα. Η χωρητικότητα φόρτωσης είναι 3500 τόνοι. Η ταχύτητα του σκάφους είναι 10 κόμβοι. Όσον αφορά την ταχύτητα, το σκάφος θα μπορούσε να αναπτύξει 10 κόμβους με νέους κινητήρες. Στην ηλικία των 36 ετών, με νεκρούς κινητήρες, το μέγιστο που μπορείτε να περιμένετε είναι περίπου 7,5 κόμβοι.
Το σκάφος σχεδιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Το πρώτο Volgo-Balt χτίστηκε το 1967. Ακριβώς πριν από 50 χρόνια. Το σκάφος σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την αναμενόμενη λειτουργία κατά τη διάρκεια της θερινής ναυσιπλοΐας στην ενδοχώρα υδάτινες οδούς Ευρωπαϊκό μέρος της ΕΣΣΔ. Με πρόσβαση στις θάλασσες: Λευκό, Βαλτικό και Αζοφ. Επιπλέον, με τους ακόλουθους, πολύ σημαντικούς περιορισμούς, τόσο όσον αφορά την απόσταση από το πλησιέστερο λιμάνι καταφυγίου όσο και τις καιρικές συνθήκες. Για αναφορά: «λιμάνι καταφυγίου» είναι οποιοδήποτε λιμάνι στο οποίο μπορεί να εισέλθει πλοίο σε περίπτωση κακοκαιρίας. Βαλτική Θάλασσα: Κόλποι της Φινλανδίας και Ρίγα, 20 μίλια αιγιαλίτιδα ζώνη κατά μήκος του νότου και Ανατολική ακτή στο λιμάνι του Καλίνινγκραντ. Λευκή Θάλασσα: Όρμοι Onega, Dvinskaya και Kandalaksha και παράκτια ζώνη 20 μιλίων στις εκβολές του ποταμού. Μέζεν. Επιτρέπεται η κολύμβηση με αιολική δύναμη 5 βαθμοί, που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του ανέμου 8 - 10,7 m / δευτερόλεπτο, σε ύψος κύματος έως 2,5 μ... Η μέγιστη απόσταση από το πλησιέστερο λιμάνι καταφυγίων είναι έως 50 μίλια. Τα σκάφη τύπου "Volgo-Balt" είχαν την κατηγορία Μητρώου - "M-SP", η οποία επέτρεψε τη λειτουργία του σκάφους υπό τις παραπάνω συνθήκες. Με την πάροδο του χρόνου, η περιοχή λειτουργίας των σκαφών τύπου "Volgo-Balt" επεκτάθηκε, και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80, τα πλοία είχαν ήδη πλεύσει: στη Βαλτική Θάλασσα σε όλα τα λιμάνια με έξοδο από το στενό Kattegat προς γραμμή του Cape Skagen - το λιμάνι του Γκέτεμποργκ · μέσω του καναλιού Kiel πήγαν στη Βόρεια Θάλασσα στα λιμάνια του Αμβούργου και της Βρέμης. Στη Μαύρη Θάλασσα - μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων μπήκαν στο Αιγαίο Πέλαγος και μπήκαν στα λιμάνια της Ελλάδας και της Τουρκίας. Κατά τη σοβιετική εποχή, μπορούμε να πούμε ότι, σε γενικές γραμμές, τηρήθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας. Οι κυβερνήτες που παραβίασαν τους κανόνες λειτουργίας αντιμετώπισαν σοβαρή τιμωρία. Και σε περίπτωση απώλειας του πλοίου - μια πραγματική ποινή φυλάκισης. Σε γενικές γραμμές, δεν είχε νόημα να ρισκάρουμε Στα πλοία, οι χειριστές ραδιοφώνου έλαβαν τακτικά προβλέψεις καιρού και ο καπετάνιος αποφάσισε να πάει ή να σταθεί αναμένοντας καλύτερες καιρικές συνθήκες. ΣΕ χειμώνα Πρέπει να πω ότι υπερασπίστηκαν το χρέος τους, μερικές φορές για εβδομάδες. Από την άποψη των σημερινών εννοιών, είναι απαράδεκτο, αλλά ήταν σχετικά ασφαλές για τους ναυτικούς!
Ας διαβάσουμε προσεκτικά, για άλλη μια φορά, τους όρους υπό τους οποίους επιτρέπεται η λειτουργία νέων σκαφών αυτής της κατηγορίας Μητρώου και συγκρίνουμε με τις καιρικές συνθήκες στην περιοχή του ναυαγίου, στις 19 Απριλίου 2017. Το συμπέρασμα είναι προφανές: το σκάφος βρέθηκε σε συνθήκες όπου η ασφαλής λειτουργία του είναι αδύνατη.
Η τεχνική κατάσταση του πλοίου τη στιγμή του θανάτου
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το σκάφος λειτουργεί από το 1980, δηλαδή για 36 χρόνια. Είναι πολύ ή λίγο; Απαντώ με πλήρη κατανόηση: "Πολύ, κριτική, όχι αποδεκτή, πολύ!"... Τα σκάφη αυτού του τύπου έχουν σχεδιαστεί, όπως προαναφέρθηκε, κυρίως για λειτουργία κατά τη διάρκεια της θερινής ναυσιπλοΐας σε εσωτερικές πλωτές οδούς. Για συντομία, θα χρησιμοποιήσουμε τη συντομογραφία - ΑΕγχΠ. Η πλοήγηση στο ΑΕγχΠ στο ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ-Ρωσίας πραγματοποιείται κυρίως από Απρίλιο / Μάιο έως Νοέμβριο / Δεκέμβριο, ανάλογα με την περιοχή. Οι διαστάσεις του πλοίου καθορίζονται από τις διαστάσεις των κλειδαριών στην υδάτινη οδό, ειδικά στο κανάλι της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής. Επομένως, το μήκος του σκάφους είναι 114 μ. Και το πλάτος είναι 13 μ. Ο σχεδιασμός, η διαμήκης αντοχή του κύτους του σκάφους εξασφαλίζει ασφαλή λειτουργία υπό τις συνθήκες που αναφέρονται παραπάνω. Το σετ του κύτους του πλοίου συγκολλάται από χαλύβδινο προφίλ με πάχος περίπου 6 - 8 mm. Το κύτος του δοχείου συγκολλάται από χαλύβδινα φύλλα πάχους 10 - 12 mm. Αυτό ήταν αρκετό για τις συνθήκες σχεδιασμού. Η εύλογη διάρκεια ζωής των πλοίων «ποταμού-θάλασσας» είναι περίπου 25 χρόνια, υπό την προϋπόθεση υψηλής ποιότητας, προγραμματισμένων επισκευών πλοίων, σύμφωνα με τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η διαμήκης αντοχή των σκαφών τύπου «ποταμού-θάλασσας» μειώνεται σημαντικά. Αυτό οφείλεται στους ακόλουθους λόγους: κόπωση μετάλλων, καταστροφή της γάστρας και τεθεί υπό την επίδραση της διάβρωσης, μη συμμόρφωση με τους κανόνες φόρτωσης του σκάφους. Δεδομένου ότι τα πλοία προορίζονταν κυρίως για λειτουργία στο ΑΕΠ, οι δεξαμενές έρματος δεν βάφονταν. Κατά συνέπεια, το κιτ και το σώμα υπέστησαν σοβαρές ζημιές λόγω της διάβρωσης. Είναι πολύ ακριβό να αλλάξετε το σετ, επομένως, από τις αρχές της δεκαετίας του '90, περιορίζονταν κυρίως σε μικρές επισκευές γάστρας. Σε ορισμένα μέρη, το σετ σαπίστηκε εντελώς, παρέμεινε μόνο κλίμακα. Και υπήρχαν πολλές τρύπες και ρωγμές στο κιτ και στη θήκη. Το σκάφος και οι ναυτικοί έβαλαν δεκάδες κουτιά τσιμέντου! Σε ένα πλοίο, το 1987, είχαμε 40 ρωγμές στο κύτος! Όταν το πλοίο φορτώθηκε, οι αντλίες έρματος λειτουργούσαν τακτικά, αντλώντας το θαλασσινό νερό που περνούσε από τις ρωγμές.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο στόλος ιδιωτικοποιήθηκε και η λειτουργία του άρχισε χωρίς να τηρούνται περιορισμοί. Το Volgo-Balts θα μπορούσε να βρεθεί στο αγγλικό κανάλι, στον κόλπο του Biscay και στο Γιβραλτάρ, και στη Μεσόγειο Θάλασσα, και στην Κασπία! Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι για να αποκομίσει περισσότερα κέρδη, η ικανότητα μεταφοράς σχεδόν όλων των σκαφών αυτού του τύπου έχει αυξηθεί και, επομένως, το φορτίο στο κύτος έχει αυξηθεί περισσότερο από το σχεδιασμό. Ωστόσο, ουσιαστικά δεν υπήρχε έλεγχος από τις κρατικές εποπτικές αρχές. Όλοι ενήργησαν σύμφωνα με την αρχή "Έγκριση, κύριε!", Και όσοι ήταν αντίθετοι, ξέρετε τι έκαναν. Προφανώς, με μια τέτοια λειτουργία του αγγείου, έως την ηλικία των 36 ετών, η κατάσταση του κύτους έγινε πολύ ερειπωμένη, επομένως, η αντοχή του κύτους είναι σημαντικά χαμηλότερη από εκείνη του σχεδιασμού. Είναι πιθανό ότι αυτό που ειπώθηκε παραπάνω δεν μας επιτρέπει να παρουσιάσουμε μια πλήρη εικόνα της κατάστασης του σκάφους. Ας το θέσουμε εν συντομία. Η κατάσταση του σκάφους ήταν πολύ ερειπωμένη, μπορεί να πει κανείς λυπημένος.
Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του σκάφους και τις καιρικές συνθήκες, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το σκάφος είχε πολύ λίγες πιθανότητες να αντιμετωπίσει μια καταιγίδα αυτού του μεγέθους. Το σκάφος έχει σχεδιαστεί για ασφαλή λειτουργία σε μέγιστες θάλασσες έως 2,5 μέτρα. Το πραγματικό ύψος των κυμάτων ήταν περίπου 5-7 μέτρα, και μερικές φορές ακόμη περισσότερο. Ένα φθαρμένο και αδύναμο σώμα δεν μπορούσε να αντέξει στιγμές κάμψης και σπάσιμο
Αν και δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα που έχει σπάσει το κύτος, είναι αδύνατο να αποκλειστεί η πιθανότητα ανατροπής του δοχείου από την απώλεια σταθερότητας που προκαλείται από τη μετατόπιση του φορτίου των κόκκων. Εάν δεν τηρήθηκαν οι κανόνες για την ασφαλή μεταφορά των σιτηρών και υπήρχαν σημαντικοί, ατελείωτοι όγκοι στα σκεύη, τότε στις συνθήκες κύλισης του σπόρου θα μπορούσε να κινηθεί, το δοχείο έχασε τη σταθερότητα και ανατράπηκε.
Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι για την Volgo-Balt, στην ανοιχτή θάλασσα, μια καταιγίδα με δύναμη 9 πόντων δεν είναι μόνο πολύ, είναι πάρα πολύ! Είναι σαν τη σύγκρουση του 36χρονου Ζιγκούλι με το νέο Kraz! Ή κατι τετοιο.
Εφοπλιστές
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, οι εφοπλιστές του πλοίου είναι εταιρεία εγγεγραμμένη στην Τουρκία: US DEEPBLUE SHIPPING INC.
Η τεχνική λειτουργία και διαχείριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Κώδικα για την Ασφαλή Λειτουργία Πλοίων (ISM) πραγματοποιήθηκε επίσης από εταιρεία που είναι εγγεγραμμένη στην Τουρκία: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. Η εταιρεία διαθέτει επίσημα 5 σκάφη. Τα τελευταία 3 χρόνια, τα σκάφη έχουν ελεγχθεί περίπου 30 φορές. Δεν υπήρξαν συλλήψεις δικαστηρίου.
Το σκάφος ήταν νηολογημένο στον Παναμά και ανέβασε τη σημαία του Παναμά ανάλογα. Ο εποπτικός νηογνώμονας είναι ο Dromon Bureu of Shipping.
Το πλοίο επιβεβαιώθηκε τελευταία φορά για την τάξη τον Αύγουστο του 2015. Όλα τα έγγραφα του πλοίου είχαν έγκυρες ημερομηνίες. Το διεθνές πιστοποιητικό κατασκευής ασφάλειας φορτίου πλοίου ισχύει έως τις 10.04. Έτσι, επίσημα, όλα πληρούσαν τις απαιτήσεις.
Ανάλυση της κατάστασης
Το πλοίο πραγματοποίησε τακτικές κλήσεις σε λιμάνια της Ρωσίας και τακτικά, περίπου μία φορά κάθε 6 μήνες, υπόκειται σε υποχρεωτικούς ελέγχους, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του μνημονίου του Παρισιού και του μεσογειακού μνημονίου. Η τελευταία φορά που το σκάφος ελέγχθηκε στο λιμάνι του Temryuk ήταν στις 11.01.2017. Στους επαληθευτές δόθηκαν 6 σχόλια. Για ένα σκάφος ηλικίας 36 ετών, οι παρατηρήσεις μπορεί να θεωρηθούν ασήμαντες. Ας τα απαριθμήσουμε όλα:
- Οι καταχωρήσεις καταγραφής λιπαρού νερού δεν συμμορφώνονται.
- Οι προμήθειες σωσίβιας λέμβου είναι ανεπαρκείς.
- Το αρχείο καταγραφής διόρθωσης πυξίδας δεν διατηρείται.
- Δεν τηρείται το καθεστώς θερμοκρασίας της αποθήκευσης τροφίμων.
- Δεν υπάρχουν αρχεία εβδομαδιαίων ελέγχων καμπινών, χώρων ανάπαυσης πληρώματος, παροχών και πόσιμου νερού.
- Οι προστατευτικές συσκευές για κινούμενα μέρη μηχανημάτων δεν πληρούν τις απαιτήσεις.
Ας το παραδεχτούμε, πολύ ασήμαντα σχόλια. Με βάση αυτές τις παρατηρήσεις, φαίνεται ότι το πλοίο ήταν σε ικανοποιητική κατάσταση. Ωστόσο, δεν είναι τόσο απλό. Προχωράμε πιο κάτω στη λίστα των επιταγών. Από το 2014, το σκάφος έχει ελεγχθεί 10 φορές. Από αυτά, 7 φορές στα λιμάνια της Ρωσίας: Temryuk, Yeysk, Taganrog, Azov και Rostov-on-Don. Έτσι, σε όλες τις αναφορές για επιθεωρήσεις στα λιμάνια μας δεν υπάρχουν σχόλια που να αντικατοπτρίζουν την τεχνική κατάσταση του πλοίου. Και μόνο στην έκθεση για την επιθεώρηση στην Κωνσταντινούπολη σύμφωνα με το μεσογειακό μνημόνιο της 08/12/2016, υπάρχει μια σημείωση για ζημιές στην περιοχή των φορτηγών πλοίων, η οποία επηρεάζει τη δομική αντοχή του πλοίου.
Τι συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί; Το συμπέρασμα είναι απλό. Οι έλεγχοι είναι επίσημοι. Αυτό γίνεται για λόγους εμπορικού κέρδους και εις βάρος της ασφάλειας του πληρώματος, και επίσης αποτελεί απειλή για τη θαλάσσια ρύπανση με καύσιμο ντίζελ, λιπαντικά έλαια και άλλα συντρίμμια, η οποία είναι γεμάτη σε παλιά πλοία.
Ως αποτέλεσμα της απώλειας του πλοίου, το καύσιμο ντίζελ και όλα τα άλλα μπήκαν στη θάλασσα κοντά στην Ανάπα και την Κριμαία.
Επισήμως, το πλοίο δεν έχει καμία σχέση με τη Ρωσία, εκτός από το ότι αρκετά από το πλήρωμα ήταν Ρώσοι πολίτες. Ωστόσο, το τελευταίο λιμάνι κλήσης ήταν στη Ρωσία και το πλοίο ήταν κοντά στις ρωσικές ακτές. Υπήρχε η ευκαιρία να μην πάει στη Μαύρη Θάλασσα και να περιμένουμε την καταιγίδα στη Θάλασσα του Αζόφ. Αλλά για κάποιο λόγο δεν το έκαναν. Είναι πιθανό ότι τα τελωνεία ή οι συνοριακές διατυπώσεις εμπόδισαν αυτό.
συμπέρασμα
Ο θάνατος του επόμενου σκάφους τύπου «ποταμού-θάλασσας» στη Μαύρη Θάλασσα θα πρέπει να τραβήξει την προσοχή των κρατικών φορέων ελέγχου για την κατάσταση των πλοίων που καλούν σε ρωσικά λιμάνια. Η Μαύρη Θάλασσα, θα μπορούσε κανείς να πει, έχει κυριολεκτικά γίνει νεκροταφείο πλοίων «ποταμού-θάλασσας». Σχεδόν ολόκληρος ο στόλος των πλοίων των Ρώσων πλοιοκτητών βρίσκεται στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και της Κασπίας Θάλασσας. Η κατάσταση των πλοίων είναι τρομερή, τα πλοία είναι νηολογημένα με κάθε είδους εξωτικές σημαίες. Αυτό επιτρέπει στους ιδιοκτήτες τους να μειώσουν το λειτουργικό κόστος. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο, αποτελούν απειλή για τη ζωή του πληρώματος των πλοίων και την απειλή ρύπανσης. περιβάλλον.
Προς το παρόν, η μέση ηλικία των θαλάσσιων σκαφών ποταμού-θάλασσας έχει υπερβεί τα 30 χρόνια και έχει υπερβεί την κανονική και εύλογη διάρκεια ζωής. Μπορούμε να πούμε ότι, με εξαίρεση μερικές δεκάδες συγκριτικά ποτάμια-θαλάσσια σκάφη, όλα τα υπόλοιπα, αρκετές εκατοντάδες, βρίσκονται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και αποτελούν πιθανό κίνδυνο για τους ανθρώπους και το περιβάλλον. Είναι απαραίτητο να διεξαχθεί η κατασκευή νέων πλοίων όσο το δυνατόν πιο εντατικά, να παροπλιστούν τα πιο «νεκρά» πλοία και να ενισχυθεί ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης και των κανόνων λειτουργίας ολόκληρου του στόλου των πλοίων ποταμού-θάλασσας.
Οι διασώστες συνεχίζουν να αναζητούν μέλη του πληρώματος του βυθισμένου ξηρού φορτηγού πλοίου "Heroes of Arsenal". Ας υπενθυμίσουμε, στις 03:54 π.μ. την Τετάρτη 19 Απριλίου, το ξηρό φορτηγό πλοίο "Heroes of Arsenal" εξαφανίστηκε από το ραντάρ στα στενά του Κερτς. Η συντριβή συνέβη 15 μίλια (σχεδόν 28 χιλιόμετρα - Αουτ.) από το χωριό Ταμάν.
Στις 05:34, ένα θύμα βρέθηκε και μεταφέρθηκε στο πλοίο "Armada Navigator" σωσίβιο με σημάδια σοβαρής υποθερμίας (η θερμοκρασία του νερού στο στενό είναι επτά έως οκτώ βαθμούς πάνω από το μηδέν). Του δόθηκαν πρώτες βοήθειες.
Komsomolskaya Pravda - Ο Kuban επικοινώνησε με ένα μέλος του πληρώματος των δεξαμενόπλοιων, το οποίο βρίσκεται εννέα χιλιόμετρα από τον τόπο έκτακτης ανάγκης.
Τώρα η αναζήτηση συνεχίζεται. Πριν από πέντε λεπτά, το ρυμουλκό διάσωσης Demidov ανέφερε ότι βρέθηκε ένας άνδρας, αλλά δεν είναι ακόμη γνωστό αν είναι ζωντανός ή όχι. Και επίσης δύο ακόμη μέλη του πληρώματος παρακολούθησαν στο νερό. Μέχρι στιγμής, μόνο ένας έχει σωθεί - ένας Ουκρανός με το όνομα Τσερνένκο, είναι 35 ετών. Ήταν μυαλό στο πλοίο, - είπε "KP" μέλος πληρώματος ενός δεξαμενόπλοιου στο στενό Kerch, Igor Timofeev. - Από όσο γνωρίζω, υπάρχει ένα θύμα - είδαμε ένα φορτίο 200. Λίγο αργότερα ανέφεραν ότι στο νερό παρατήρησαν ένα άλλο άτομο σε μια στολή. Προσπαθούν να τον πιάσουν, αλλά δεν μπορούν ακόμα.
Αυτός είναι ο καιρός σήμερα στην περιοχή Στενά του Κερτς. Ο νοτιοδυτικός άνεμος είναι πάνω από 20 m / s και ένα κύμα κάτω από 4-5 μέτρα. Οι ήρωες της Άρσεναλ υπέστησαν καταστροφή τη νύχτα. Όχι πολύ μακριά από το ατμόπλοιο μας, σε απόσταση, μερικά καλώδια τραβήχτηκαν από ένα ατμόπλοιο του οποίου η άγκυρα είχε σκιστεί.
Βρέθηκαν επίσης άδειες σωσίβιες λέμβοι και δύο αναποδογυρισμένες σωσίβιες λέμβοι.
Στις 15:00, οι διασώστες βρήκαν μια άλλη στολή στο νερό. Αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι ήταν άδειο.
