Μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, η κυκλοφορία θα πρέπει να ξεκινήσει στην Αγία Πετρούπολη στην Αγία Πετρούπολη, η οποία θα συνδέσει το νησί Vasilyevsky με ναυαρχία και περιφέρειες Primorsky. Ο αυτοκινητόδρομος οκτώ ατμών - με τρεις γέφυρες, διασταύρωση μεταφοράς και σήραγγας - θα πραγματοποιηθεί από τα σύνορα του θαλάσσιου λιμένα στην παραθαλάσσια προοπτική.
Για οκτώ χρόνια εργασίας, το WSD (το πρώτο οικόπεδο ανακαλύφθηκε το 2008) Το Petersburg χρησιμοποιήθηκε στους φουτέρους μιας φουτουριστικής διαδρομής στην περιφέρεια, και τα τελευταία πέντε χρόνια - και στην αμοιβή του. Ωστόσο, παράλληλα, το κεντρικό τμήμα της εθνικής οδού μεγάλωσε πάνω από την πόλη, έγινε προφανές ότι ο ZDD έγινε το σημαντικότερο έργο υποδομής στην Αγία Πετρούπολη για πολλά χρόνια: έχει αλλάξει ανεπανόρθωτα όχι μόνο όχι μόνο Οδική κάρτα Η Αγία Πετρούπολη, αλλά και οι απόψεις και οι πανόραμά της.
Φωτογράφος Το χωριό Victor Juliev κατέλαβε αυτές τις αλλαγές. Και στην κοινοπραξία "εθνική οδός της βόρειας πρωτεύουσας", το οποίο κατασκευάζει και μέχρι το 2042 εκμεταλλεύεται το αμειβόμενο κομμάτι, απάντησε στο συντακτικό συμβούλιο σχετικά με τον τρόπο διαλογής της καθημερινής εργασίας του SRD και τι θα συμβεί σε αυτόν στη συνέχεια.
Σχόλιο
Alexey bnatov
Διευθύνων Σύμβουλος LLC "Magistral Northern Capital"
15 ερωτήσεις σχετικά με το ZSD
Πώς έφτασε η οπτική εμφάνιση με την Visd, την αρχιτεκτονική του κομματιού; Γιατί υπάρχουν τέτοιες μαζικές υποστηρίξεις για πλευρικούς λαμπτήρες στο ZSD;
Μόνιμη πρόσωπο του φωτισμού του ZSD υποστηρίζει, δημιουργώντας έναν κλειστό, κατευθυνόμενο τρόπο της διαδρομής, δεν είναι μόνο λαμπτήρες, αλλά ένας πολύπλοκος σχεδιασμός. Υποστηρίζει όχι μόνο το καλώδιο και χρησιμεύουν για τον εντοπισμό των λαμπτήρων, αλλά αποτελούν ένα στοιχείο στερέωσης οθονών προστασίας θορύβου που είναι εγκατεστημένες σε ένα σημαντικό τμήμα της εθνικής οδού που διέρχεται μέσα στο κτίριο της πόλης. Επιπλέον, τα ίδια υποστηρίγματα αποτελούν μέρος ενός φράχτη εξουσίας που να μαλακώνει το χτύπημα και εξαλείφει τη δυνατότητα πτώσης οχημάτων από τη διαδρομή σε περίπτωση ατυχήματος.
Ο γενικός σχεδιαστής της δυτικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας είναι μία από τις διάσημες επιχειρήσεις προφίλ στη χώρα, το Ινστιτούτο της Αγίας Πετρούπολης CJSC Stryproekt. Αρχιτεκτονικές λύσεις Το ZSD αναπτύχθηκε επίσης από τους ειδικούς του Ινστιτούτου υπό την ηγεσία του αρχιτέκτονα Andrei Evenievich Gorryunov.
Πόσο ρεαλιστική είναι η εισαγωγή ενός ενιαίου αναμεταδότη για πληρωμένους Tracks M4, M11 και ZSD;
Είναι μάλλον η δυνατότητα πληρωμής από τον αναμεταδότη που εκδίδεται από έναν φορέα εκμετάλλευσης, κατά την άλλη πλευρά. Για παράδειγμα, ο χρήστης Urd που έχει ήδη αναμεταδότη και στην Αγία Πετρούπολη, όπως περισσότερες από 200 χιλιάδες, όταν οδηγείτε στη Μόσχα ή στις διακοπές στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, χωρίς να αλλάζετε τη συσκευή, να οδηγείτε κατά μήκος των δρόμων άλλων χειριστών: η συναλλαγή θα είναι αυτόματα. Αυτό το σύστημα έχει ένα ειδικό όνομα - διαλειτουργικότητα. Οι εργασίες για την εισαγωγή του πραγματοποιούνται σε συνδυασμό με τους συναδέλφους από την ομάδα εταιρειών Avtodor και άλλους φορείς εκμετάλλευσης των αμειβόμενων δρόμων. Πιστεύουμε ότι η ικανότητα να πληρώσει για το πέρασμα των αναμεταδότων SRD σε άλλους Ρώσους αμειβόμενους δρόμους, καθώς και να πληρώσει για ταξίδια στην Αγία Πετρούπολη από τους αναμεταδότες άλλων φορέων, θα είναι διαθέσιμα στο εγγύς μέλλον.
Μήπως τακτικές διαδρομές λεωφορείων με στάσεις σε ZSD;
Αυτή η πρωτοβουλία συζητείται για πολύ καιρό. Από την άποψη του φορέα εκμετάλλευσης της διαμέτρου της δυτικής ταχύτητας υπάρχουν πολλές ερωτήσεις που παραμένουν ανοιχτές. Πρώτα απ 'όλα, εξασφαλίζοντας απαιτήσεις ασφάλειας για τους επιβάτες με θέα στον οδόστρωμα, τη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους - ειδικότερα, απαγόρευση της διακοπής οχημάτων.
Αν μιλάμε για τη χρήση μιας λωρίδας για να μετακινηθείτε αποκλειστικά Δημόσια συγκοινωνίαΗ απόφαση αυτή μπορεί να επηρεάσει την κατάσταση με επιβράδυνση στις εισόδους στα σημεία πληρωμής. Αυτό θα απαιτήσει την αναθεώρηση των προτύπων που καθορίζονται στη συμφωνία σχετικά με τη ΣΔΙΤ (Σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. - Ed.). Είναι απαραίτητο να επιλυθεί το ζήτημα της αδυναμίας να στραφεί στον αυτοκινητόδρομο - ως αποτέλεσμα, το συνέδριο των λεωφορείων στο οδικό δίκτυο του δρόμου για ελιγμούς. Μια τέτοια ανάγκη μπορεί να δημιουργήσει μια σημαντική επιβάρυνση για τα συνέδρια και την είσοδο στην WSD, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν περισσότερες από δύο ζώνες και οδηγούν σε σημαντική μείωση του αριθμού των οχημάτων που θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον αυτοκινητόδρομο.
Πώς συνέβη το 2013 στο Smolny αναγνώρισε σε μη πρακτική κατασκευή του δεύτερου συνεδρίου στο νησί Vasilyevsky, και τώρα για το 2020;
Η απόφαση για τη δημιουργία μιας ελπιδοφόρου διασταύρωσης ήταν πάντα και παραμένει στην αρμοδιότητα της Αγίας Πετρούπολης. Και αυτή η απόφαση γίνεται. Από την πλευρά μας, υποστηρίζουμε την ανάγκη για την πιο αποτελεσματική σύνδεση. Οδικό οδικό δίκτυο Vasilyevsky νησί και Primorsky District σε ZSD.
Μια παράλειψη με το Skipper Doc στο νότιο τμήμα των νησιών Vasilyevsky ήταν αρχικά στο έργο West Speed \u200b\u200bDiameter ως πολλά υποσχόμενα, μαζί με τη σύνδεση μιας νέας εθνικής οδού στην περιοχή της Σκανδιναβίας και μια διασταύρωση με τη λεωφόρο Shugalovsky.
Το βόρειο σημείο του ZSD περνάει από το αποθεματικό της χλωτολικής
Θα υπάρξουν νέες δομές γέφυρας για να ακούσουν άσχημα πίσω από τον άνεμο από τη θάλασσα; Ποιο φορτίο υπολογίζεται νέα υπεράσπιση και γέφυρες; Τι θα συμβεί αν μια κυκλοφοριακή συμφόρηση θα φτάσει στο Vasilyevsky;
Δεν θα ήθελα ένα τέτοιο φελλό που προέκυψε ποτέ. Αλλά, φυσικά, όχι επειδή δεν μπορεί να αντέξει, αλλά επειδή το ZSD συνεπάγεται κίνηση υψηλής ταχύτητας. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, οι γέφυρες θα φέρουν το φορτίο. Κυριολεκτικά την άλλη μέρα, οι κύριες δομές γέφυρας του κεντρικού χώρου ήταν οι απαραίτητες δοκιμές: έχτισαν τις στήλες που φορτώθηκαν με ερείπια. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς, τα σχέδια κατέδειξαν την απόλυτη αξιοπιστία τους και τη συμμόρφωσή τους με όλους τους κανονισμούς. Ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, λαμβάνονται οι αποφάσεις που δεν αφήνουν τον κίνδυνο, τα υπολογισμένα φορτία είναι πολλές φορές εξαιρετικά δυνατές.
Αυτό ισχύει για το ζήτημα του φορτίου του ανέμου. Φυσικά, οι μεγάλες δομές έχουν ιστιοφόρο και στη γέφυρα, μπορείτε ακόμη και να αισθανθείτε ταλαντώσεις κατά τη διάρκεια των ριπών του ανέμου. Αλλά υπάρχουν όλες οι απαραίτητες λύσεις μηχανικής για να κάνουν τα φορτία αυτά με τακτικά. Αυτό, για παράδειγμα, ειδικά σχεδιαστικά στοιχεία είναι η Fairing, η οποία μειώνει το φορτίο του ανέμου και του ιστιοφόρου, "κοπή" την ώθηση. Επιπλέον, οι γέφυρες του ZSD είναι εξοπλισμένες με εκατοντάδες αισθητήρες, οι οποίοι σε σταθερή λειτουργία μέτρησης δεκάδων παραμέτρων: από ταλαντώσεις πριν τεντώσουν την Vante και τη χωρική θέση όλων των βασικών στοιχείων της γέφυρας. Οι πληροφορίες από τους διαδικτυακούς αισθητήρες εισέρχονται στην υπηρεσία του δρόμου, όπου ελέγχεται σε συνεχή λειτουργία. Μια ξεχωριστή πύλη αυτού του συστήματος σάς επιτρέπει να έχετε τις ίδιες πληροφορίες σχετικά με την κονσόλα καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, έτσι ώστε με μια κρίσιμη απόρριψη οποιουδήποτε δείκτη, οι υπηρεσίες προφίλ θα λαμβάνουν πληροφορίες και θα είναι σε θέση να το αντιδράσουν αμέσως. Αλλά η πιθανότητα τέτοιων εξελίξεων σχεδόν αποκλείεται.
Η πιθανότητα ενός πεζού μέρους της γέφυρας του τύπου μεταξύ Vasilyevsky και των νησιών σταυρού συζητήθηκε - πόσο πραγματικά είναι αυτά τα σχέδια;
ZSD - αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας, η κίνηση των πεζών και των ποδηλατών στα οποία απαγορεύεται από κανόνες κυκλοφορίας. Στις συνθήκες κυκλοφορίας με ταχύτητα 110 χιλιομέτρων ανά ώρα κατά μήκος ενός δρόμου πολλαπλών περιόδων, δεν παρέχονται εγγυημένοι πεζοί ασφαλείας και ποδηλάτες. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πεζοδρόμια στο δρόμο, μόνο στενά τεχνολογικά περάσματα για δομές εξυπηρέτησης. Οι υπηρεσίες ασφαλείας παρακολουθούν προσεκτικά ότι δεν υπάρχουν μη εξουσιοδοτημένα άτομα στο δρόμο, και αυτό γίνεται μόνο για λόγους ασφαλείας τόσο πιθανών παραβατών όσο και οδηγών.
Στο νησί Canoneres, το χώρο της διαδρομής των κατοίκων της περιοχής. Στο σπίτι σε κοντινή απόσταση από το ZSD που κατασχέθηκε - και όμως: ποιες εγγυήσεις ασφαλείας μπορείτε να δώσετε στους κατοίκους;
Όχι μόνο επανεγκατάσταση. Η κατασκευή του κεντρικού χώρου του CRAD πραγματοποιείται σύμφωνα με το έργο, το οποίο έλαβε όλο τον απαιτούμενο συντονισμό και το θετικό συμπέρασμα του glavgosexpertiz. Στο έργο, συμπεριλαμβανομένων όλων των πτυχών της προστασίας περιβάλλων και οικιστικό κτίριο. Συγκεκριμένα, η εργασία διεξάγεται στη συσκευή στις κατοικημένες εγκαταστάσεις της συρρίκνωσης θορύβου, οι οθόνες θορύβου εγκαθίστανται στο δρόμο, ενισχυμένη περίφραξη. Αυτά τα γεγονότα επηρεάζουν όχι μόνο το νησί της Canonerean, αλλά και όλες τις περιοχές όπου το ZSD λαμβάνει χώρα σε σχετική εγγύτητα με το κτίριο κατοικιών.
Έχετε συναντήσει ποτέ τη δυσαρέσκεια των πολιτών, το κοινό στην κατασκευή ορισμένων τμημάτων της διαδρομής;
Φυσικά, η κατασκευή στο χώρο των γνωστών τοπίων προκάλεσε ερωτήσεις κατοίκων. Υπήρχαν επίσης καταγγελίες, αν και, δεδομένης της κλίμακας του έργου, είναι αδύνατο να καλέσουμε τον αριθμό τους σημαντικούς. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις προσφυγές άρχισαν να χτίζουν και να τρέχουν το δρόμο από τις λέξεις και τις προσφυγές. Από την αρχή, έχουμε πάρει μια ανοιχτή θέση, δημιούργησε όλα τα κανάλια για αποτελεσματική επικοινωνία.
Η ίδια η κατασκευή είναι απίθανο να χρησιμεύσει ως πηγή άνεσης. Αλλά όταν ο στόχος είναι σαφής όταν πληρούνται τα πρότυπα και τα συμφέροντα των πολιτών γίνονται σεβαστά, υπάρχει αμοιβαία κατανόηση.
Υπάρχει επίσης συναισθηματική υποστήριξη. Όταν οι οικοδόμοι βγήκαν από τον μηδενικό κύκλο εργασίας και άρχισαν να εμφανίζονται τα περιγράμματα των κύριων αντικειμένων - τα υποστηρίγματα της εθνικής οδού, τους πυλώνες των γέφυρων, τότε οι μεταλλικές κατασκευές των πελατών, τα συστήματα τύπου, - οι γέφυρες μας μετατράπηκαν Οι πραγματικοί ήρωες των κοινωνικών δικτύων και το σημείο έλξης για τους επαγγελματίες και τους λάτρεις της φωτογραφίας. Έχουμε συλλέξει μια μεγάλη ποικιλία πλαισίων από το Instagram, στο οποίο οι κάτοικοι "βοήθησαν" κατασκευάζουμε γέφυρες, κλείνοντας τα λείπουν μπλοκ της διαδρομής σε μια ορισμένη προοπτική. Το προσωπικό αυτό βοηθά πραγματικά τους κατασκευαστές να καταλάβουν πώς η δουλειά τους είναι πολύτιμη.
Ποια είναι η χρήση διαφορετικών τμημάτων του ZSD; Πότε είναι οι κορυφές / τακάκια και τι συνδέονται με;
Αυτή τη στιγμή καταγράφουμε περισσότερες από 70 χιλιάδες συναλλαγές ανά ημέρα σε καθεμία από τις υπάρχουσες τοποθεσίες. Όσον αφορά τον μέσο δείκτη, η ροή μεταφοράς στα νότια και βόρεια τμήματα είναι συγκρίσιμη. Το κορυφαίο και το εξαιρετικά γρήγορο ρολόι μεταξύ των οικόπεδων είναι αισθητή διαφορά.
Στο νότιο οικόπεδο, τα κορυφαία φορτία πέφτουν στις οδηγίες στο κέντρο της πόλης τις καθημερινές το πρωί και προς την κατεύθυνση από το κέντρο τα βράδια. Στο ρεύμα μεταφοράς εξόδου παρακάτω.
Στο βόρειο οικόπεδο, στερεώνονται επίσης παραδοσιακές εκρήξεις κυκλοφορίας τις καθημερινές με την ίδια λογική κατεύθυνση για το πρωί και βραδινές ώρες. Υπάρχει όμως επίσης ένα ειδικό ρολόι υψηλού φορτίου και σχετίζονται με το γεγονός ότι αυτός είναι ο ταχύτερος και πιο άνετος τρόπος από την έξοδο σε δημοφιλή μέρη χώρας και ανάπαυσης χώρας. Στο βόρειο οικόπεδο, η ιδιαίτερη προσοχή των υπηρεσιών καταγράφηκε προς την κατεύθυνση από την πόλη το βράδυ της Παρασκευής, καταγράφεται επίσης ένα πάτημα ροής στο πρώτο μισό των ημερών του Σαββάτου. Την Κυριακή το βράδυ, αντίστοιχα, ένα ειδικό βάρος στην αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή η τάση είναι ιδιαίτερα απτή το καλοκαίρι.
Μπροστά σε θέση σε μια κεντρική τοποθεσία, η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση της ροής των μεταφορών από 30 έως 100%. Εδώ, αφενός, η περίοδος προσαρμογής είναι αναπόφευκτη. Καταλαβαίνουμε ότι υπάρχει ένα σημαντικό ποσοστό νέων χρηστών των οποίων οι διαδρομές θα λειτουργήσουν στο WSD μετά το άνοιγμα του κεντρικού χώρου, θα χρειαστεί χρόνος για να λάβετε μια απόφαση και να παραγγείλετε έναν ελεύθερο αναμεταδότη. Έχουμε ήδη κάνει πολλά για τα κίνητρά τους: δωρεάν παροχή αναμεταδότη, δωρεάν αποστολή στο Άνετο σημείο, ναύλος χωρίς συνδρομή, σημαντικές εκπτώσεις, επιπρόσθετες υπηρεσίες, που διατίθενται λωρίδες και πολλά άλλα οφέλη. Θα συνεχίσουμε να πείθουμε χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά μέσα πληρωμής.
Πιστεύουμε ότι η εισαγωγή του συστήματος ροής + καινοτομίας θα αποτελέσει ένα ισχυρό πρόσθετο κίνητρο για τη χρήση των αναμεταδότες, καθώς η πληρωμή με τη βοήθειά τους θα είναι όσο το δυνατόν πιο δίκαιη, το ταξίδι Crad θα χρεωθεί σε ένα χιλιόμετρο, το οποίο είναι πολύ περισσότερο κερδοφόρα για τον χρήστη από την πληρωμή της δασμολογικής ζώνης.
Άποψη του κεντρικού τμήματος του ZSD από την πλευρά του πάρκου 300η επέτειος της Αγίας Πετρούπολης
Ποια είναι η προθεσμία για τη διάρκεια ζωής;
Η διάρκεια ζωής της εθνικής οδού είναι τουλάχιστον εκατό χρόνια. Φυσικά, αυτό απαιτεί όχι μόνο λεπτομερή ποιοτική ποιότητα ελέγχου στο στάδιο κατασκευής, αλλά και αυστηρά ακολουθεί τους κανονισμούς στη φάση λειτουργίας - από τον καθαρισμό του δρόμου προς τις τρέχουσες και τις επισκευές κεφαλαίων. Λαμβάνουμε όλα αυτά τα καθήκοντα και το κόστος, λαμβάνοντας τρόπους να λειτουργούν για 30 χρόνια από την ημερομηνία υπογραφής της συμφωνίας σχετικά με τη ΣΔΙΤ. Η εργασία μας μετά την ημερομηνία λήξης είναι να επιστρέψουμε το αντικείμενο στην πόλη στην ίδια κατάσταση στην οποία ελήφθη.
Γιατί είναι ότι το τερματικό της πληρωμής είναι το ίδιο αυτοκίνητο που καθορίζει και ως επιβάτης και πώς είναι το φορτίο;
Οποιοδήποτε τεχνικό σύστημα έχει ένα επιτρεπτό σφάλμα. Για το σύστημα ταξινόμησης, κανονικοποιείται σε λιγότερο από 1% των περιπτώσεων. Στην πράξη, τα λάθη σταθεροποιούνται σε εκατοστά του ποσοστού των περιπτώσεων - πιο συχνά όταν πρόκειται για συνοριακές τιμές: για παράδειγμα, σε μεγάλα SUV, σε ύψος συγκρίσιμα με τα μικρά λεωφορεία, τα οποία εμπίπτουν στη δεύτερη τάξη. Όλες οι εκδρομές για τις οποίες υπάρχουν αμφιβολίες ελέγχονται από ειδικούς που διορθώνουν τις διαγραφές εάν είναι εσφαλμένες. Εδώ είναι ένα άλλο πλεονέκτημα για τους χρήστες των αναμεταδότες: Για αυτούς όλες οι προσαρμογές κρατούνται αυτόματα, επιπλέον, όλες οι δυνατότητες ανεξάρτητου ελέγχου μέσω της κατάστασης του λογαριασμού και των εκδρομών δημιουργούνται.
Ποια είναι η αναλογία των οδηγών που χρησιμοποιούν εφάπαξ πληρωμή και αναμεταδότες;
Στο αυτή τη στιγμή Περισσότερο από το 55% των χρηστών πληρώνει για αναμεταδότες. Είναι ενδιαφέρον, μεταξύ των χρηστών της τέταρτης τάξης, το ποσοστό αυτό είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι μεταξύ των αυτοκινήτων των επιβατικών αυτοκινήτων. Οι επαγγελματίες οδηγοί εκτιμούν ιδιαίτερα τον χρόνο και τις πρόσθετες εκπτώσεις.
Στα τέλη Αυγούστου, υπήρξε μια κατάσταση όταν στο συνέδριο με το ZSD στον παραθαλάσσιο αυτοκινητόδρομο, ένα κίνημα ήταν περιορισμένο λόγω του τυφλού ηλίου. Πόσο τυπική είναι μια τέτοια ιστορία;
Συναντήσαμε για πρώτη φορά ένα τέτοιο μήνυμα αστυνομίας σε σχέση με τον αυτοκινητόδρομο μας. Δυστυχώς, για την Αγία Πετρούπολη, ο ήλιος δεν είναι το πιο τυπικό καιρό φαινόμενο που επηρεάζει την οδική ατμόσφαιρα. Σε γενικές γραμμές, η ενημέρωση σχετικά με τους δυνητικούς κινδύνους είναι ένα από τα σημαντικά καθήκοντα για την πρόληψη ατυχημάτων.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ο ρόλος της αποτελεσματικής χρήσης του αυτοματοποιημένου συστήματος οδικού ελέγχου. Με πιθανό κίνδυνο, έχουμε όλες τις δυνατότητες λειτουργικής ενημέρωσης των οδηγών και της διαχείρισης της κυκλοφορίας: από τον πίνακα αποτελεσμάτων και την πληροφόρηση των πληροφοριών μεταβλητής έως τις ειδοποιήσεις του κινητού μας.
Ο ρόλος των οδικών επιθεωρητών, ο οποίος επίσης στον έλεγχο της λειτουργίας του ρολογιού, η ασφάλεια του δρόμου είναι σημαντική. Εάν είναι απαραίτητο, ο φορέας εκμετάλλευσης εκτελεί ελεύθερος στους χρήστες να εκκενώσει τα οχήματα σε ασφαλές μέρος εκτός του ZSD. Εδώ η συνείδηση \u200b\u200bτου οδηγού, η συγκατάθεσή του στην εκκένωση. Μετά από όλα, κάθε λεπτό της διακοπής στην εθνική οδό είναι ένας παράγοντας κινδύνου.
Ποιος αριθμός εργαζομένων σερβίρει ZSD; Πώς, ειδικότερα, το έργο των φορέων του ταμείου εργάζεται; Ποιος πηγαίνει κυρίως σε αυτή τη θέση; Υπάρχουν κενές θέσεις;
Στον κρατικό φορέα εκμετάλλευσης της διαμέτρου της δυτικής ταχύτητας, πάνω από 800 άτομα. Αυτοί είναι οι ταμειακοί φορείς που εργάζονται σε κάθε ένα από τα σημεία πληρωμής, αυτοί είναι ειδικοί σε ηλεκτρονικά συστήματα, είναι μια μηχανική σύνθεση που παρακολουθεί την κατάσταση των δομών, αυτοί είναι ειδικοί για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια ενός αντικειμένου, τους αποστολείς που είναι υπεύθυνοι για το κόστος και την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας, των οδικών επιθεωρητών και εκατοντάδων άλλων ειδικών. Είναι αδύνατο να μην σημειώσουμε το σημαντικό έργο του προσωπικού των δύο επιχειρησιακών βάσεων που δημιουργούνται ειδικά στα βόρεια και νότια μέρη για να εξασφαλιστεί ο μέγιστος ρυθμός αντίδρασης στα αρνητικά καιρικάδια φαινόμενα. Περισσότεροι από 120 μονάδες επιχειρησιακών τεχνικών συμμετέχουν στη διατήρηση του SRD, στην οποία εργάζονται οι οδηγοί και οι φορείς εκμετάλλευσης.
Ταμειακές φορείς πληρωμών των σημείων πληρωμών που έχουμε και τις γυναίκες και τους άνδρες. Το τελευταίο είναι λιγότερο, αλλά είναι. Προσπαθούμε να επιλέξουμε αυτή την πολύ σημαντική θέση των τακτοποιημένων, προσεκτικών, ευγενικών ανθρώπων. Το έργο δεν είναι εύκολο, απαιτώντας την προσοχή, την Prettiness, την αντίσταση στο άγχος, την καλή θέληση και ειλικρινή σεβασμό των χρηστών. Η Δάσκα δεν είναι πολύ μεγάλη, η κενή θέση, φυσικά, είναι, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το κλείσιμο τους. Στον τόπο μας εκεί
Η παλιά ανάγκη δημιουργίας συνδέσεων μεταφοράς μεταξύ του βορειοδυτικού και του Κεντρικό μέρος Ενσωματώθηκε σε μεγάλης κλίμακας κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου αμειβόμενης ανταγωνισμού που ονομάζεται διάμετρος υψηλής ταχύτητας Western.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Η ιστορία της ανάπτυξης του έργου ξεκίνησε στο μακρινό 1990, όταν η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ στην επόμενη απόφαση σχετικά με τις προοπτικές κρατικών κατασκευών το έθεσε στο σχέδιο της επόμενης δεκαετίας. Με τα χρόνια, οι ηγέτες δεν έχουν τώρα προσοχή στο ζήτημα της βελτίωσης και της ανάπτυξης Υποδομή μεταφορών Βόρεια πρωτεύουσα.
Αρχή Κατασκευαστικές εργασίες Βρέθηκε το 2005. Η κατασκευή της εθνικής οδού διεξάγεται συνεχώς, με μια σταδιακή θέση σε λειτουργία έτοιμων τμημάτων του μονοπατιού.
Την αξία του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας
Το αποτέλεσμα πολλών ετών εργασίας θα αποτελέσει διαδρομή υψηλής ταχύτητας που συνδέει το νότιο τμήμα της πόλης (περιοχές της Μόσχας και του Κιρόβσκι) με το νησί Vasilyevsky και Primorsky District. Ο νέος δρόμος θα αφαιρέσει το κύριο βάρος μεταφοράς από το κεντρικό τμήμα της Αγίας Πετρούπολης, καθώς και στα νότια και βόρεια μέρη της πόλης.
Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο, η δυτική διάμετρος υψηλής ταχύτητας της Αγίας Πετρούπολης αποτελείται από τρία τμήματα: το βορρά, το νότο και το κεντρικό. Το συνολικό μήκος του συστήματος μεταφοράς φτάνει σε σαράντα επτά χιλιόμετρα. Σχεδόν το ήμισυ αυτού του μήκους καταλαμβάνει δομές γέφυρας, υπεράσπιση και σήραγγες.
Μοναδικότητα αντικειμένων κατασκευής
Η παρουσία ενός μεγάλου ποσού υπαγορεύθηκε από τις ιδιαιτερότητες της βιομηχανικής υποδομής και της ζώνης τοπίου στην περιοχή του αυτοκινητοδρόμου. Προκειμένου να μην διαταραχθεί η ακεραιότητα των εγκαταστάσεων που ανεγέρθηκαν νωρίτερα, καθώς και να επιδείξουν μια προσεκτική στάση απέναντι στην καταπράσινη περιοχή, οι αρχιτέκτονες του έργου αποφάσισαν να χτίσουν ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής στην υπέρβαση.
Τίποτα παρόμοιο στη Ρωσία δεν έχει ακόμη ανεγερθεί. Ο ηγέτης στον τομέα της καινοτόμου κατασκευής ήταν η δυτική διάμετρος υψηλής ταχύτητας. Η Αγία Πετρούπολη μπορεί σωστά να είναι υπερήφανη για τα σύγχρονα αντικείμενα που σίγουρα θα γίνουν νέα αξιοθέατα της βόρειας πρωτεύουσας.
Ορισμένες από τις δομές μπορούν να θεωρηθούν μοναδικές. Έτσι θα υπάρξει μια καλωδιακή γέφυρα κάτω από την οποία το πλοίο θα περάσει από το πλοίο. Το μήκος του κεντρικού εύρους της αναφερόμενης δομής είναι περισσότερο από τριακόσια μέτρα. Μια άλλη γέφυρα, η διασταύρωση Petrovsky Farvater, έχει το κύριο μήκος μήκους σε διακόσια είκοσι μέτρα. Στη διασταύρωση του θαλάσσιου καναλιού, η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για την κατασκευή ενός κτιρίου γέφυρας τεσσάρων εκατοντικιών, η οποία έχει δύο επίπεδα.
Διαχωρισμούς διαμέτρου
Το πρώτο κομμάτι του νότιου οικόπεδο άνοιξε επίσημα τον Οκτώβριο του 2008. Εκπλήρωσε μετά από τέσσερα χρόνια. Το νότιο οικόπεδο προέρχεται από και συνδέεται με τη διασταύρωση των μεταφορών στο ανάχωμα του ποταμού Ekateringafa.
Το μήκος της νότιας εθνικής οδού είναι οκτώ και μισή χιλιόμετρα. Σχεδόν τα δύο τρίτα του μονοπατιού καταλαμβάνουν την υπέρβαση και τις γέφυρες. Αυτό είναι το πιο υπεύθυνο τμήμα της διαμέτρου που υποστηρίζει την ένταση της συνεχούς ροής μεγάλου μεγέθους μεταφοράς προς την κατεύθυνση του μεγάλου θαλάσσιου λιμένα.
Η διάμετρος της δυτικής υψηλής ταχύτητας συνεχίστηκε ανοίγοντας το εργατικό κίνημα στο βόρειο οικόπεδο τον Αύγουστο του 2013. Στην επίσημη εκδήλωση υπήρχε ένας Ρώσος Πρόεδρος. Το μήκος της νέας διαδρομής ήταν περισσότερο από είκοσι έξι χιλιόμετρα - είναι περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού μήκους, το οποίο καταλαμβάνεται από τη δυτική διάμετρο υψηλής ταχύτητας. Το σύστημα κίνησης περνά από το παραθαλάσσιο ενημερωτικό δελτίο στον αυτοκινητόδρομο αυτοκινήτων της διεθνούς σημασίας E-18 που ονομάζεται "Σκανδιναβία".
Κεντρικό τμήμα του δρόμου
Όσον αφορά τον κεντρικό χώρο, υπάρχει σήμερα εντατική εργασία στην κατασκευή του. Η δυτική διάμετρος υψηλής ταχύτητας στο νησί Vasilyevsky θα τοποθετηθεί κατά μήκος των συνόρων ολόκληρης της επικράτειας, που το συνδέει με τις περιφέρειες της Ναυαρίας και Primorsky της Αγίας Πετρούπολης. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι περίπου δώδεκα χιλιόμετρα. Αυτό είναι το πιο δύσκολο στο Τεχνικό σχέδιο Μέρος του έργου, δεδομένου ότι έχει προγραμματιστεί η κατασκευή δέκα τεχνητών δομών. Σύμφωνα με τους προκαταρκτικούς υπολογισμούς, η αρχή του κεντρικού νήματος αναμένεται να είναι η αρχή του 2016.
Οικονομικοί και τεχνικοί δείκτες του έργου
Η δυτική διάμετρος υψηλής ταχύτητας είναι η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή εταιρική συνεργασία των δημόσιων και ιδιωτικών επενδυτών. Ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης των ταμειακών ροών, δημιουργήθηκε προϋπολογισμός άνω του ποσού σε διακόσια δέκα δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα μισά από αυτά αποτελούν προϋπολογισμό ταμεία, το σαράντα τοις εκατό κερδίζει χρήματα για τους ιδιώτες επενδυτές. Το υπόλοιπο δέκα τοις εκατό προσελκύονταν από την απελευθέρωση ομολόγων του κρατικού δανείου.
Σε διάφορα μέρη της διαδρομής, υπάρχει μια θέση τεσσάρων έως οκτώ λωρίδων κίνησης. Επιτρεπόμενη οριακή ταχύτητα οδική μεταφορά Στον αυτοκινητόδρομο - 110 χιλιόμετρα την ώρα. Μετά τη θέση σε λειτουργία όλων των τμημάτων της διαδρομής, το αναμενόμενο εύρος ζώνης θα είναι τουλάχιστον εκατό χιλιάδες αυτοκίνητα.
Τιμές για ταξίδια
Η δυτική διάμετρος υψηλής ταχύτητας είναι ένα αμειβόμενο τροχόσπιτο, τα μέσα που θα αποσκοπούν στη διατήρηση των μεγάλων κατασκευών στην κατάλληλη τεχνική κατάσταση.
Τα ενεργά τμήματα της διαμέτρου διαχωρίζονται σε αρκετές δασμολογικές ζώνες, στις οποίες το κόστος του ταξιδιού εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος και την ώρα της ημέρας. Για φορτηγά επιβατών και μικρού μεγέθους, η τιμή κυμαίνεται από δέκα έως σαράντα ρούβλια. Οι ιδιοκτήτες βαρέων φορτηγών πρέπει να πληρώσουν από τριάντα έως εκατό τριάντα ρούβλια.
Μορφές πληρωμής
Για την ευκολία της χρήσης του περάσματος, οι αυτοκινητιστές προσφέρονται διάφορες μορφές πληρωμής. Εκείνοι που σπάνια οδηγούν στο WSD μπορούν να αγοράσουν ένα εισιτήριο για μετρητά ή να πληρώσουν μέσω τραπεζικής κάρτας.
Μια άλλη επιλογή πληρωμής είναι η χρήση έξυπνων καρτών χωρίς επαφή που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον χειριστή που εξυπηρετεί το κομμάτι. Το BSK μπορεί να είναι ανώνυμο ή εξατομικευμένο. Ο τελευταίος σχεδιασμός παρέχει στον χρήστη μια έκπτωση δέκα τοις εκατό. Αρκεί να αναπληρώσετε τακτικά το νομοσχέδιο στο χάρτη και η κίνηση στο δρόμο θα συμβεί σχεδόν ελεύθερα.
Όταν οι τακτικές μεταφορές εμπορευματικών μεταφορών πραγματοποιούνται μέσω της δυτικής διαμέτρου υψηλής ταχύτητας, ο αναμεταδότης γίνεται η πιο αποδεκτή μέθοδος υπολογισμού. Μια ειδική ηλεκτρονική συσκευή στερεώνεται στο παρμπρίζ του οχήματος και εγγυάται στιγμιαία πληρωμή στην είσοδο της εθνικής οδού. Οι αναμεταδότες μπορούν να μίσθωσαν από τον χειριστή του δρόμου υψηλής ταχύτητας. Η συνεχής χρήση του ηλεκτρονικού εργαλείου πληρωμής παρέχει Προτιμησιακό πέρασμα Με έκπτωση μέχρι είκοσι τοις εκατό.
Η ενεργός πορεία έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει την Αγία Πετρούπολη τη μεγαλύτερη μεταφορά της Ευρώπης. Μετά από μια πλήρη εισαγωγή ολόκληρης της γραμμής της διαμέτρου της δυτικής ταχύτητας, μπορεί να προβληθεί με ασφάλεια ως υποψήφιος για τον επίσημο τίτλο ενός θαύματος του είκοσι πρώτου αιώνα.
Νομίζω ότι πολλοί από τους αναγνώστες μου ακούστηκαν για τη δυτική διάμετρο υψηλής ταχύτητας (ZSD). Επίσης, όσοι ζουν στην Αγία Πετρούπολη ακούγονται με ακρίβεια. Για εκείνους που δεν γνωρίζουν, εξηγήστε - το ZSD είναι μια πληρωμένη εθνική οδό, η οποία τελικά δεσμεύει τα δυτικά μέρη της πόλης και το κέντρο. Η μοναδικότητα του έργου είναι ότι ένα πολύ σημαντικό μέρος του διέρχεται πάνω από το νερό και το 55% του συνόλου του μήκους του δρόμου συνθέτουν τεχνητές δομές (υπεράσπιση, γέφυρες, υπεράσπιση και σήραγγες). Η κατασκευή πραγματικά μοναδική, κανείς άλλος δεν έκανε τους δρόμους αυτής της κλίμακας στη Ρωσία.
Το επίσημο άνοιγμα του SRD έλαβε χώρα το Σαββατοκύριακο και κατάφερα μόνο να ξεφύγω και να οδηγήσω κατά μήκος του νέου δρόμου.
2. Έτσι συνέβη ότι ζουν στα νοτιοανατολικά της πόλης, οπότε δεν θα είμαι μια ιδιαίτερη έννοια από το Zid.
Η πλησιέστερη είσοδος στην εθνική οδό βρίσκεται σε έναν εύφορο δρόμο. Πήγα σε αυτόν.
3. Στα αριστερά - προς τα νότια της πόλης, στα δεξιά - Βόρεια. Το νότιο οικόπεδο ανακαλύφθηκε εντελώς πριν από μερικά χρόνια, καθώς και το βόρειο, υπήρχε μόνο το πιο δύσκολο - κεντρικό.
4. Λωρίδα για αναμεταδότες. Μόλις πριν από μία εβδομάδα, η ZSD ενημέρωσε τα τιμολόγια και τώρα να χρησιμοποιήσει τον αναμεταδότη δεν είναι μόνο κερδοφόρα και γεια είναι κερδοφόρα - η μέση διαφορά είναι έως και 3 φορές! Δεν έχω κανένα transpoder, οπότε το πέρασμα μέσω 2 αμειβόμενων ζωνών για μετρητά ήταν 100 ρούβλια για μένα και αν οδήγησα κατά μήκος του αναμεταδότη, θα ήταν μόνο 42,5 ρούβλια. Ο αναμεταδότης είναι ελεύθερος και η μόνη προϋπόθεση για την απόκτηση είναι προκαταβολή - 1000 ρούβλια στο λογαριασμό. Υπάρχει ένα τιμολόγιο με συνδρομή (50 ρούβλια ανά μήνα) και χωρίς. Για το τιμολόγιο με το τέλος εγγραφής παρέχεται Πρόσθετη έκπτωση στις 10 η ώρα%.
5. Πάμε! Δείκτες που δεν είναι παντού έτοιμοι για άνοιγμα)
6. Στα δεξιά - το συνέδριο απέναντι στην οδό Dvina και η Αριστερά είναι μια πρόσφατα ανοιχτή περιοχή όπου πηγαίνουμε.
7. Μικρή παρατήρηση - μερικές φορές έχω ένα παράξενο τμήμα του δρόμου των μακριών μέτρων το 200, όπου κουνώντας ειδικά. Φαίνεται ότι υπάρχει απλά κανένα ανώτερο στρώμα ασφάλτου, αλλά αν ναι είναι εξαιρετικά παράξενο. Ένα τέτοιο οικόπεδο είναι πολύ σαφώς ορατό ακόμη και οπτικά, αμέσως μετά το Κογκρέσο.
8. 7 χιλιόμετρα στα νησιά Βασιλέβσκι πετούν ως μια στιγμή, ακόμα κι αν πάτε 80 km / h στη δεξιά λωρίδα.
9. Λοιπόν, τοπία! Ουάου, τι είδους εδώ είναι ανοιχτά, ειδικά από το ύψος!
10. Η καθαρότερη αισθητική ευχαρίστηση και η πλήρης αντίληψη του γεγονότος ότι δεν βρίσκεστε στην Αγία Πετρούπολη και όχι στη Ρωσία, αλλά τουλάχιστον στη Νέα Υόρκη!
11. Ο δρόμος αυτός στερείται ιστότοπων με στάσεις και σημεία προβολής. Είναι κρίμα ότι αυτή η στιγμή δεν παρέσχε ...
12. Αλλά είμαστε στην Vaska! Αριστερά ορατές περιοχές WAM και πηλό LCD "I-Romantic" και "Magellan"
13. Η σήραγγα στον κεντρικό χώρο είναι μόνο ένα, όπως και μόνο μία διασταύρωση που αφήνει στο νησί Vasilyevsky. Ταξίδευα σε αυτό και εκτίμησα το σύστημα κίνησης. Με τη μορφή στην οποία υπάρχει τώρα - είναι πολύ κακό. Το ρεύμα ροής είναι εξαιρετικά μικρό και μπορεί να δει αμέσως. Λοιπόν, η δεύτερη διασταύρωση στην περιοχή του φακού Shikper είναι ακόμα η κόλαση να γνωρίζει πότε να ανοίξει ...
14. Αλλά τα προβλήματα του νησιού Vasilyevsky είναι απλά ανοησίες σε σύγκριση με το συνέδριο / είσοδο στη λεωφόρο Bogatyr. Το βράδυ, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Κογκρέσο ήταν 2 χιλιόμετρα και οι άνθρωποι στάθηκαν σε μισή ώρα. Όλο το πλεονέκτημα της WSD βρασμένα κάτω ... και αν το βύσμα στην είσοδο είναι αρκετά εύκολη για να οδηγήσετε γύρω από την πρώτη πύλη, αν έχετε έναν αναμεταδότη, τότε θα σταθείτε στο Κογκρέσο, όπως όλα ... Το μάθημα, η ευρέως διαδεδομένη χρήση των αναμεταδότη θα πρέπει να βελτιώσει αξιοπρεπώς την κατάσταση, αλλά το γεγονός ότι ένα συνέδριο στην περιοχή Primorsky είναι εξαιρετικά προφανές τώρα.
15. Αλλά τι είδους chic κεντρική γέφυρα ήταν συμπίεση μέσα από το λαιμό - απλά όμορφο!
17. Έτσι, οδήγησα στη λεωφόρο Bogatyr, μετακόμισα, γύρισα γύρω και οδήγησα πίσω, οδήγησα στο νησί Vasilyevsky και περπάτησα εκεί. Αυτή η καταχώρηση στο ZDD από το ανάχωμα του Makarov. Ήδη τώρα, μερικές ημέρες μετά το άνοιγμα, η κυκλοφορία είναι πολύ και πολύ σταθερή. Αλλά αυτό είναι το μέσο της ημέρας!
18. Το ανάχωμα του Makarov εξακολουθεί να κατασκευάζεται, δεν υπάρχουν διαβάσεις πεζών, δεν υπάρχουν πεζοδρόμια κατά καιρούς, οπότε πρέπει να τρέξετε το δρόμο σε λάθος μέρος, γιατί ο θείος Dapp, αλλά δεν λέει τίποτα.
Γενική άποψη από το ανάχωμα του Makarov στο ZSD και την κατασκευή του σταδίου.
19. Το κέντρο Lakhta είναι ορατό αρκετά καλά.
20. Λοιπόν, "Μακροπρόθεσμη όλη η Ρωσία" σχεδόν ολοκληρώθηκε.
21. Τέλος, τελικά, έβαλα προς τον θαλάσσιο σταθμό και έβγαλα μερικές φωτογραφίες από εκεί.
22. Μερικά από το κέντρο Lakhta. Η μνημειώδης θα είναι μια κατασκευή ...
23. Πιθανώς, πρέπει να κάνετε μερικά συμπεράσματα; Το ZSD είναι απίστευτα δροσερό και γενικά θα πρέπει να γίνει ένα τεράστιο pendall για την ανάπτυξη της πόλης. Για τους κατοίκους της Primorsky District και του νησιού Vasilyevsky, αυτό είναι γενικά ένα SIP Καθαρός αέρας. Αλλά υπάρχουν επίσης σημαντικές - αμέσως μετά την ανακάλυψη, έγινε σαφές ότι πρέπει να κάνετε κάτι με το σύστημα των συνεδρίων, ειδικά στην περιοχή Primorsky, διαφορετικά αυτή η κατάρρευση θα αυξήσει μόνο την ώρα αιχμής.
Δεν είναι ακόμα σαφές ότι στο μέλλον θα είναι με την τιμή. Το νέο πλέγμα των τιμολογίων είναι όμορφο και πολύ βολικό για τους ιδιοκτήτες αναμεταδότη, αλλά τι θα συμβεί όταν ο κεντρικός χώρος βγαίνει από την εκμετάλλευση δοκιμών; Οι τιμές θα αυξηθούν έντονα; Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις.
Λοιπόν, γενικά, πολίτες της Αγίας Πετρούπολης - σας συγχαίρω. Το μέλλον έρχεται σε εμάς!)
Ο τρόπος δοκιμής του κεντρικού τμήματος της διαμέτρου της δυτικής διαμέτρου και από τις 4 Φεβρουαρίου 2017 εισάγεται ένα τέλος. Και ταυτόχρονα, η πρόκληση πληρωμής θα αναθεωρηθεί πλήρως. Ολόκληρη η εθνική οδός SRD χωρίζεται τώρα σε 5 ζώνες δασμολογίας, το πέρασμα για κάθε κόστος 60 ρούβλια.
Αυτή είναι μια βασική τιμή όταν πληρώνετε με μετρητά ή τραπεζική κάρτα. Έτσι, η αναμενόμενη ισχυρή αύξηση της τιμής του κόστους ταξιδιού στην WSD από το νέο έτος δεν συνέβη και, αντίθετα με τις προσδοκίες, το ταξίδι σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο θα κοστίσει 300 ρούβλια (από τη "Σκανδιναβική" διαδρομή στο νότο της πόλης). Αλλά για όσους προτιμούν να πληρώσουν σε μετρητά ή στην κάρτα ακυρώνονται από το νυχτερινό τιμολόγιο. Δηλαδή, η τιμή των 60 ρούβλια () για τον ιστότοπο θα είναι όλο το εικοσιτετράωρο. Εδώ είναι το επίσημο σύστημα των δασμολογικών ζωνών:
- Ζώνη 1.. CAD (Νότια) - Γνωσιακός δρόμος
- Ζώνη 2.. Ιερή οδός - Makarov ανάχωμα (νησί Vasilyevsky)
- Ζώνη 3.. Makarova ανάχωμα (Vasilyevsky Island) - Μελλοντική ένωση με τη λεωφόρο Shuvalovsky
- Ζώνη 4.. Μελλοντική διασταύρωση με λεωφόρο Shuvalovsky - CAD (Βόρεια)
- Ζώνη 5.. CAD (Βόρεια) - E-18 Sway "Σκανδιναβία"
Under: Από τις 15 Μαΐου 2017 για την τόνωση των οδηγών για τη χρήση αναμεταδίδων, εισάγεται αυξημένη έως και 100 ρούβλια. Τέλη στο συνέδριο στη λεωφόρο Bogatyr όταν πληρώνετε για μετρητά ή τραπεζική κάρτα.
Under: Από τις 22 Ιουλίου 2017 έως 100 ρούβλια. Αυξάνει τον ναύλο σε οποιαδήποτε ζώνη όταν πληρώνετε σε μετρητά ή τραπεζική κάρτα. Το πέρασμα ολόκληρης της διαδρομής SRD κατά την πληρωμή σε κάθε σημείο σε μετρητά θα κοστίσει 500 ρούβλια. Το πείραμα στο συνέδριο στη λεωφόρο Bogatyr, προφανώς αναγνωρίζεται ως επιτυχημένη, τώρα η εμπειρία ισχύει για ολόκληρη τη διαδρομή και τα μετρητά έχουν γίνει πιο απλή όσο το δυνατόν πιο απλή. Μόνο ένα πράγμα που εκπλήσσει, γιατί οι προγραμματιστές του δασμολογικού δικτύου πηγαίνουν στην άλλη πλευρά - αντί να αυξήσουν την έκπτωση των αναμεταδότη ή να κάνουν πιο ευέλικτα τιμολόγια, τα τιμολόγια φραγμού καθορίζονται κατά την πληρωμή σε μετρητά.
Όταν χρησιμοποιείτε έναν αναμεταδότη, η εξοικονόμηση θα είναι 15% σε σύγκριση με τα μετρητά. Επιπλέον, χάρη στο νέο σύστημα ροής +, εάν η διαδρομή είναι μικρότερη από τη δασμολογική ζώνη, ο ιδιοκτήτης αναμεταδότη δεν θα εξοικονομήσει 15%, και ακόμη περισσότερο, δεδομένου ότι το κόστος θα υπολογιστεί με βάση την απόσταση που ταξιδεύει στην πραγματικότητα η απόσταση . Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τοποθεσίες δεν είναι εξοπλισμένες σε όλα τα συνέδρια, αλλά έχουν τις συσκευές για την ανάγνωση του σήματος αναμεταδότη. Αυτό καθιστά ακόμη μικρότερο να μειώσει τις δασμολογικές ζώνες για αυτή την κατηγορία των χρηστών του κομματιού. Ένα άλλο βαρύ συν τους χρήστες αναμεταδότη είναι να διατηρήσει το νυχτερινό τιμολόγιο (50% έκπτωση εφαρμόζεται από τα μεσάνυχτα έως τις 6 π.μ.).
Στο τέλος της αναθεώρησης, αρκετές φωτογραφίες του ZSD και βίντεο:
Το ZSD ή η West Speed \u200b\u200bDiameter είναι ένας αυτοκινητόδρομος όχι μόνο αστικός, αλλά και ομοσπονδιακή κλίμακα. Ξεφορτώνει ένα δίκτυο μεταφορών Βόρεια πρωτεύουσα, Συνδέει το νησί Vasilyevsky με άλλα μέρη της πόλης, μειώνοντας τον αριθμό των αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη, συμβάλλει στη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στην πόλη.
Στην κλίμακα της πόλης της ZSD παρέχει την αύξηση της στροφής του φορτίου λόγω της δημιουργίας προσέγγισης Μεγάλο λιμάνι.Η αφαίρεση των φόρων από τη συντήρηση της εθνικής οδού δίνει θέσεις εργασίας για προσωπικό και κατασκευαστές υπηρεσιών, βελτιώνει την κινητικότητα του πληθυσμού.
Τα κύρια οικόπεδα του ZSD.
Το συνολικό μήκος της εθνικής οδού είναι 46,6 χιλιόμετρα, υπάρχει σχεδόν το ήμισυ της διαδρομής σε τεχνητές εγκαταστάσεις, υπάρχουν 9 διασταυρώσεις σε αυτό, σε διάφορα τμήματα, ο αριθμός των συγκροτημάτων ποικίλλει από 4 έως 8. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης των οχημάτων που επιτρέπονται Το WSD είναι 110 km / h. Υπάρχουν 3 κύρια οικόπεδο:
Ένα λεπτομερές σύστημα όλων των τοποθεσιών βρίσκεται στην επίσημη ιστοσελίδα του nch-spb.com στην ενότητα "Λειτουργία".
Δασμολογικές ζώνες
Στον αυτοκινητόδρομο SRD, διακρίνονται 5 δασμολογικές ζώνες:
- KAD (νότια) -λ. Φαλακρός.
- Standard-embankment Makarova.
- Το ανάχωμα της Makarova-Junction με Pr. Shuvalovsky.
- Ανταλλαγή με pr. Shavalovsky-kad (βόρεια).
- CAD (Βόρεια) -Ε-18 "Σκανδιναβία".
Υπάρχει επίσης μια κοινή δασμολογική περιοχή που περιλαμβάνει όλα τα παραπάνω παραπάνω, συνδέει το CAD (Νότο) με την E-18 "Σκανδιναβία". Ανάλογα με την οποία η ζώνη σχεδιάζει να διασχίσει τον οδηγό και σε ποιο όχημα, ένα τέτοιο τέλος θα χρεωθεί με αυτό για τη χρήση του WSD.
