Κατά τη διάρκεια του δεύτερου κόσμου, οι συνηθισμένοι συλλογικοί αγρότες έδωσαν στους ήρωες των εγγεγραμμένων δεξαμενών και των αεροσκαφών. Πολυάριθμα παζλ του αεροσκάφους Mozhaisk. Έσοδα στο εξωτερικό

Ο πιλότος της πολιτικής αεροπορίας είναι ένας πολύ υπεύθυνος και θαρραλέος άνθρωπος. Είναι υπεύθυνος για τη ζωή και την υγεία όλων αυτών στο πλοίο, τους ανθρώπους. Πρέπει να είναι σε θέση να δεχτεί άμεσες αποφάσεις και να οδηγήσει το πλήρωμα. Ισχυρή φυσική και συναισθηματική υγεία - προϋπόθεση για το έργο του.

Έσοδα αεροπόρων στη Ρωσία

Τα κέρδη των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας εξαρτώνται από την εταιρεία στην οποία εργάζονται. Επαγγελματικός σε μια σημαντική αεροπορική εταιρεία κεφαλαίων κερδίζει έως 500 χιλιάδες ρούβλια. ($ 8824).

Ο μέσος όρος για το μέγεθος της μεταφοράς, η εταιρεία πληρώνει πιλότους σε 150 χιλιάδες ρούβλια. ($ 2647).

Σε μια μικρή περιφερειακή αεροπορική εταιρεία, οι πιλοτικές πληρωμές είναι έως και 100 χιλιάδες ρούβλια. ($ 1765).

• Περιφέρεια Tyumen - 215 ($ 3794).
• Primorsky Krai - 150 ($ 2647).
• Περιφέρεια Magadan - 130 ($ 2294);
• Περιοχή της Μόσχας - 55 ($ 971).
• Περιφέρεια Khabarovsk – 51 ($900);
• Περιοχή του Λένινγκραντ. - 40 ($ 706).

Σύμφωνα με τις πόλεις της Ρωσίας, τα έσοδα μοιάζουν με αυτό (σε χιλιάδες ρούβλια):

• Μόσχα - 305 ($ 5383).
• Voronezh - 274 ($ 4827).
• Kazan - 195 ($ 3441).

Σε μικρές ή περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, οι ειδικοί κερδίζουν (σε χιλιάδες ρούβλια):

• S7 Airlines - 350 ($ 6177);
• UTAIR - 150 ($ 2000);
• "Ρωσία" - 120 ($ 2118).

Για να πάρετε ένα τέτοιο μισθό, ο πιλότος πρέπει να τραβηχτεί ένα ορισμένο αριθμό ωρών. Υγειονομικός κανόνας πτήσεων - από 75 έως 90 ώρες. Μετά από κάθε οκτώ ώρα πτήση, ο πιλότος πρέπει να χαλαρώσει τουλάχιστον 16 ώρες.

Στις μικρές περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες δεν υπάρχει ισχυρή φόρτωση πτήσης ή μπορεί να είναι εποχιακή.

Για το μήνα, προσλαμβάνονται μόνο 20 - 50 ώρες πτήσης, οι οποίοι πληρώνονται φθηνότερα από ό, τι στο κεφάλαιο, έτσι ώστε να μπορεί να είναι ο μισθός 50 - 70 χιλιάδες ($ 897 - 1235).

Κέρδος στο αεροδρόμιο

Η διαχείριση αυτού του μεγαλύτερου στη Ρωσία, η αεροπορική εταιρεία, αποφάσισε να ενδιαφέρει τους νέους πιλότους από τις προοπτικές για την εργασία για τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη με εισόδημα, Σκέψης ευρωπαϊκά πρότυπα.

Τώρα καλέστε να εργαστούν εκείνοι που συνεργάζονται με μια εταιρεία πριν από τρία χρόνια.

Την ίδια στιγμή, καταβάλλεται ένα ασφάλιστρο μιας χρήσης 650 χιλιάδες ρούβλια. ($ 11472) KVSI 350 χιλιάδες. - Δεύτερος πιλότος.

Διοικητής πληρωμής αλληλογραφίας - 470 χιλιάδες ρούβλια. ($ 8295).

Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια του μήνα θα πρέπει να πετάξει τουλάχιστον 85 ώρες, τότε η πτήση της πτήσης κοστίζει 3412 ρούβλια. ($ 60).

Ο δεύτερος πιλότος παίρνει μισθό 350 χιλιάδων ρούβλια. (6000 δολάρια) και ο εκπαιδευτής - 500 χιλιάδες ($ 8824).

Έσοδα στο εξωτερικό

Από όλους Ρωσικές αεροπορικές εταιρείεςΣε ένα aeroflote, οι μισθοί πλησιάζουν την ευρωπαϊκή.

Έσοδα από πιλότους από τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς του κόσμου:

• Ηνωμένες Αερογραμμές - $ 27.000;
• American Airlines - $ 25.000;
• Γραμμές αέρα Delta - $ 24,500;
• Κίνα Νότια - $ 27500;
• Chengdu Airlines - $ 25.000;
• Lufthansa - $ 24.000;
• Air France. – $22000;
• Hawaiian Airlines - $ 19500;
• Αλάσκα Αερογραμμές - $ 19400;
• Finnair - $ 4600;
• Jet Blue - $ 7000.

Στην American Airlines πληρώνουν $ 250 / ώρα, ο ρυθμός πτήσης είναι 65 ώρες.

Στην Κίνα, σε μία ώρα των πτήσεων, πληρώνουν μέχρι και $ 500, ενώ, πρέπει να κυλήσετε σε μόλις 50 ώρες.

Η μέση αμοιβή των πιλότων είναι 170 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ ετησίως, αλλά οι πιλότοι Boeing πληρώνουν 250 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ ετησίως.

Στρατιωτικά αεροπορικά εισιτήρια εσόδων

Οι πιλότοι πολέμου κερδίζουν περισσότερο από περισσότερους πεζούς.

Ο μισθός εξαρτάται από την εμπειρία, τη στρατιωτική κατάταξη και τη θέση.

Το σταθερό εισόδημα της μεγάλης αεροπορίας είναι 50.000 ρούβλια. ($ 897).

Προστίθεται στις πτήσεις για πτήσεις για ίση με το ποσό. Για την εξυπηρέτηση σε ξένες απουσίες, οι πιλότοι λαμβάνουν πρόσθετη πληρωμή μέχρι 80 χιλιάδες ($ 1412), τελικά κερδίζουν 180 - 200 χιλιάδες ρούβλια. ($ 3250-3530).

Στρατιωτικά αεροσκάφη εκτελούν τέτοιες εργασίες:

• αναγνώριση του εχθρικού εδάφους ·
• βομβαρδισμό αντικειμένων εδάφους ·
• Αεροπορικές μάχες με την αεροπορία του εχθρού.

Το επίδομα χρήματος εξαρτάται από την ταξινόμηση του πιλότου:

• III - μπορεί να πετάξει στο φως του κόσμου και μέσα Καλό καιρό;
• II - Έχει ανοχή στα φώτα της ημέρας σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.
• Εγώ - μύγες σε οποιοδήποτε καιρό και χρόνο της ημέρας.

Εκτός από το κύριο εισόδημα, οι στρατιωτικοί πιλότοι είναι επωφελείς:

• Παρέχοντας βελτιωμένη διατροφή.
• Την παραλαβή προτεραιότητας της στέγασης του προϋπολογισμού.
• Συνταξιοδότηση μετά από 20 χρόνια υπηρεσίας.
• Γρήγορη ανάπτυξη σταδιοδρομίας.
• Πλήρη ικανοποίηση από το κράτος.

Στη Συρία

Εκτύπωση έκδοσης Η Fontanka απορρίπτει την χρέωση της δημοσίευσης των προσωπικών δεδομένων του Major Filippov, ο οποίος πέθανε στη μάχη με τους μαχητές στη Συρία. Αναφέρει ότι η πρόσβαση σε αυτές τις πληροφορίες είναι ανεπαρκώς ταξινομημένη. Οι δημοσιογράφοι διαπίστωσαν ότι γνωρίζοντας τον προσωπικό αριθμό και την ημερομηνία γέννησης του στρατού, μπορείτε να μάθετε το μέγεθος του εισοδήματός της.

Μετά από φόρους, Roman Philippov, έλαβε νομισματική περιεκτικότητα 100 χιλιάδων ρούβλια. ($ 1700).

Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, στερεί τους πιλότους της ευκαιρίας να μεταμφιέσει κάτω από τις ημέρες, ώστε να μην γίνει θύμα βασανιστηρίων.

Οι αξιωματικοί που εξυπηρετούν πιλότους μαχητών στη Συρία Κερδίστε 400 χιλιάδες ρούβλια. ($ 7059) ανά μήνα. Ένα συνηθισμένο παρέχει μια επιπλέον χρέωση 43 δολαρίων και αξιωματικών - 62 CU. ανά μέρα.

Στην εμφάνιση του ασφαλισμένου γεγονότος, οι πιλότοι πληρώνουν για αναπηρίες:

• I Ομάδες - 1750000 ρούβλια. ($ 30885).
• Ομάδα II - 1160000 RUB. ($ 20472).
• Ομάδα III - 584338 RUB. ($ 10313).

Κλείστε τους συγγενείς του αποθανόντος πιλότου καταβάλλει τη βοήθεια μιας ώρας στο ποσό των 2340000 ρούβλια. ($ 41298). Η οργάνωση των κηδείων - εις βάρος του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Έσοδα στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ

Οι πιλότοι του αμερικανικού στρατού κερδίζουν ανάλογα με το μήκος των χρόνων και την παραλαβή.

Για το έτος υπηρεσίας, ο κατώτερος αξιωματικός και η συνηθισμένη σύνθεση λαμβάνει:

• E-1 - συνηθισμένο - $ 18803;
• E-2 - μέλος του πληρώματος του αεροσκάφους - $ 21080;
• E-3 - πιλότος πρώτης κατηγορίας - $ 24985.

Η νομισματική ικανοποίηση του υπολοχαγού του συνταγματάρχη φτάνει τα $ 106520, συνταγματάρχη - 133140 δολάρια, και το Combridge - $ 151285 το χρόνο. Ο πιλότος μαχητής παίρνει μισθό 35 - 100 χιλιάδες δολάρια, ανάλογα με την τάξη και το χρόνο κατά την πτήση.

Κέρδος από τη δοκιμή νέων συσκευών

Δοκιμές Tester σε αεροσκάφη για KB, εργοστάσια παραγωγής αεροσκαφών και το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κερδίζει από 100 έως 150 χιλιάδες ρούβλια. ($ 1765 - 2647) ανά μήνα.

Ο κύριος παράγοντας του ποσού του μισθού είναι ο φόρτος εργασίας της πιλοτικής εργασίας και λαμβάνονται υπόψη άλλα κριτήρια:

• Αριθμός ωρών κατά την πτήση.
• Αερομεταφορά;
• Γνώση του κτιρίου του αεροσκάφους.

Η δοκιμή συμμετέχει στη δημιουργία νέων τροποποιήσεων των αεροσκαφών σε όλα τα στάδια, ξεκινώντας από το σχεδιασμό και τον τερματισμό με τη μετάδοση.

Η εμπειρία του είναι πολύ σημαντική για τους σχεδιαστές που δημιουργούν ελιγμούς και βολικά στελέχη, μοντέλα.

Ελάχιστος δοκιμαστικός πιλότος μισθός - 40000 ρούβλια. ($ 706). Μέγιστο - 350000 ρούβλια. ($ 6177).

Εργάζονται σε αστική και στρατιωτική αεροπορία, με την κατάλληλη τεχνική.

Πληρωμή της εργασίας τους στις χώρες της ΚΑΚ και στο εξωτερικό:

• Ουκρανία - έως 96 χιλιάδες UAH ($ 3586).
• Λευκορωσία - έως 8130 bel. τρίψιμο. ($ 4086);
• Καζακστάν - έως 751 χιλιάδες TG ($ 2328).
• Αμερική - $ 201 χιλιάδες.
• Αγγλία - 122 χιλιάδες δολάρια.
• DPRK - 255 χιλιάδες δολάρια.

Ο πιλότος δοκιμής εκτελεί:

1. Συγκρότημα δοκιμών πτήσης ενός αεροσκάφους.
2. Ανάπτυξη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και τρόπους εξόδου αυτών.
3. Δοκιμή όλων των τύπων όπλων που εγκατασταθούν στο αεροπλάνο.
4. Δοκιμαστικό συγκρότημα για πιστοποίηση κρατικής.
5. Έλεγχος ποιότητας των σειριακών τροποποιήσεων.
6. Διαχείριση κατάρτισης πτήσης με νέα τεχνική.

Η εργασία απαιτεί μεγάλο θάρρος και αυτοέλεγχο.

Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του νέου αεροσκάφους, ο πιλότος δεν γνωρίζει αν θα επιστρέψει ζωντανός μετά από αυτές τις δοκιμές.

Στην ΕΣΣΔ

Στη Σοβιετική Ένωση, ο στρατιωτικός πιλότος για τη δοκιμασία του νέου αεροσκάφους καταβλήθηκε 270 ρούβλια, ανεξάρτητα από τον αριθμό των πτήσεων.

Εάν ανέβηκε στον ουρανό 100 φορές, τότε η πληρωμή για κάθε πτήση αντιστοιχεί σε 2 ρούβλια. 70 kopecks

Για αυτά τα χρήματα, η δοκιμή θα μπορούσε να 2 - 3 φορές δείπνο στην τραπεζαρία του εργοστασίου.

Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, οι στρατιωτικοί πιλότοι έλαβαν νομισματικό περιεχόμενο (σε ρούβλια):

• Pretropman Crew στο Su-2 - 170;
• Σύνδεσμος πλοήγησης - 180;
• Ο πλοηγός της Squadril - 190;
• Su-24 - 180 διοικητής του πληρώματος;
• MI-8 - 135.

Ο πιλότος μαχητών τάγματος στην τάξη του υπολοχαγού, το 1985, έλαβε 292 ρούβλια. Μέχρι το τέλος του 1991, ο διοικητής του συνδέσμου MI-8/24 κέρδισε 680 ρούβλια.

Θέσεις εργασίας

ΕίμαιNpk « Πανιά» Στο Krasnodar, προσφέρει ένα δοκιμαστικό πιλότο όχι χαμηλότερο από την 2η τάξη με εργασιακή εμπειρία από πέντε χρόνια.

Μισθός - 23940 ρούβλια. ($ 423).

Αθλητικό Club "Oberon"Στην περιοχή Kurtamysh Kurgan. Ψάχνετε για έναν υπάλληλο για την αντικατάσταση της κενής θέσης του ελικοπτέρου FCM MI-2 για την υλοποίηση της επεξεργασίας εδάφους του αεροπορικού εξοπλισμού και των ερευνών από τον αέρα από τον αέρα.

Μισθός - 90000 ρούβλια. ($ 1588).

Πόσο κερδίζει ο πιλότος αεροφωτογραφιών στη Ρωσία και σε άλλες χώρες

3.7 (7333%) ψήφισε 3

Το κράτος είναι σε δύσκολη ανάγκη ισχυρός στρατός. Για το λόγο αυτό, μια σειρά συμβατικών υπηρεσιών διεξάγεται ενεργά ενεργά. Είναι σε θέση να αντικαταστήσουν τα στοιχεία με επιτυχία. Προκειμένου να προσελκύσουν όσο το δυνατόν περισσότερους νέους υπαλλήλους, αυτό και το επόμενο έτος σχεδιάζεται να αυξηθεί ο μισθός στους στρατιώτες.

Η Ρωσία έχει μια τεράστια ποσότητα όπλων μάζας και τοπικής ήττας. Στο πλαίσιο αυτό υπάρχει ανάγκη για ειδικούς που μπορούν να πραγματοποιήσουν τη δέουσα υπηρεσία.

Για την εξυπηρέτηση των στρατιωτικών δυνάμεων, περίπου το 1/3 του κρατικού προϋπολογισμού αφήνει. Μέρος αντιμετωπίζει την ανάπτυξη των τελευταίων όπλων. Το δεύτερο μέρος συμβαίνει στην πληρωμή του στρατού.

Ο συνολικός μισθός του στρατιωτικού προσωπικού αποτελείται από:

1. Oklade.
2. Πρόσθετες πληρωμές.
3. Ασφάλιστρο.

Τι επηρεάζεται

Το μέγεθος των μισθών των ρωσικών στρατιωτών επηρεάζει τα εξής:

• τρυπάνι;
• Προσωπικά πλεονεκτήματα.
• Χρόνος εξυπηρέτησης;
• τάξη.

Η αμοιβή πληρωμής πολέμου εξαρτάται από την εμπειρία της εργασίας. Τα άτομα που υποβάλλονται σε ορό του πολικού πόλου λαμβάνουν προσαυξήσεις.

12 μήνες Υπηρεσία Πηγαίνετε στην εμπειρία ως 24 μήνες.

Κάτω από τα προσωπικά πλεονεκτήματα είναι τέλεια εκμεταλλεύσεις. Πλοίαρχοι και όπου η στρατιωτική υπηρεσία πέρασε. Πληρώνουν περισσότερα άτομα που σερβίρουν σε καυτά σημεία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υπουργείου συμβάσεων. Δες το βίντεο.

Άλλες προσαυξήσεις

Υπάρχουν άλλες προσαυξήσεις. Συνδέονται με:

• ιδιοκτησία σε διάφορες γλώσσες.
• παρουσία σε?
• Υπέροχη φυσική προετοιμασία.

Όσον αφορά ένα άτομο μπορεί να λάβει απόφαση σε μια κρίσιμη κατάσταση.

Σε ποσοστό ποσοστιαίας αναλογίας

Το μέγεθος των μηνιαίων αποζημιώσεων από τον μισθό στη Ρωσική Ομοσπονδία μοιάζει με αυτό:

• sILEW - 11-39%.
• Υψηλά προσόντα - 6-29%.
• Μυστικότητα - 66%.
• Ειδικοί όροι - 100%.
• Εκτέλεση ειδικών εργασιών - 100%.
• Ειδικά επιτεύγματα - 100%.

Τα βέλη μισθών

Κάτω από τον σκοπευτή κατανοείται από το συνηθισμένο με μια υπηρεσία δύο ετών. Πόσο κερδίζει, μπορείτε να μάθετε από το πιάτο.

Τμήμα Διοικητικού Συνδέσμου

Κάτω από τον διοικητή του τμήματος νοείται ως κατώτερος λοχίας 3 τάξη, η διάρκεια της οποίας κυμαίνεται από 2 έως 5 χρόνια.

Το μέγεθος μισθού του διοικητή διαχωρισμού, ο οποίος είναι ο λοχίας 2 τάξη και η υπηρεσία από 5 έως 10 χρόνια, μοιάζει με αυτό:

Μισθός αναπληρωτής Διοικητής

Κάτω από τον αναπληρωτή διοικητή της διμοιρίας σημαίνει μια ανώτερη κατηγορία 1 τάξη, η οποία έχει υπηρεσία από 10 έως 15 χρόνια. Πόσο παίρνει, δείχνει το σημάδι:

Διοικητής μισθών της διμητήνας

Κάτω από τον διοικητή της διμας είναι ο εργοδηγός, ο πλοίαρχος, ο οποίος είναι ηλικίας 15-20 ετών. Πόσο κερδίζει, δείχνει το σημάδι.

Πόσο κερδίζει ο εργοδηγός, ο πλοίαρχος με το μήκος των 20-25 ετών, εμφανίζεται στον πίνακα:

Αξιωματικοί μισθών

Αυτή η θέση συνεπάγεται την παρουσία της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Με τις επιδόσεις των αξιωματικών S / N φαίνονται εντυπωσιακά. Χωρίς αυτούς, οι μισθοί του στρατού, έχοντας έναν τίτλο αξιωματικού, μοιάζει με αυτό:

1. Ο Διευθυντής Ισός είναι 20,0 χιλιάδες ρούβλια.
2. Αναπληρωτής. Rota Commander - 21,0 χιλιάδες ρούβλια.
3. Διοικητής Εταιρείας - 22,0 χιλιάδες ρούβλια.
4. Αναπληρωτή τάγματος Comandor - 23,0 χιλιάδες ρούβλια.
5. Combat - 24,0 χιλιάδες ρούβλια.
6. Αναπληρωτής. com. Ράφι - 25,0 χιλιάδες ρούβλια.
7. Com. Polka - 26,5 χιλιάδες ρούβλια.
8. Αναπληρωτής. com. Brigades - 27,5 χιλιάδες ρούβλια.
9. Combrigs - 29,0 χιλιάδες ρούβλια.
10. Αναπληρωτής. com. Τμήματα - 29,5 χιλιάδες ρούβλια.
11. Com. Διεύθυνση - 30,5 χιλιάδες ρούβλια.
12. Αναπληρωτής. com. Υποθέσεις - 31,0 χιλιάδες ρούβλια.

Ένας από τους ενεργά συζητημένους χρόνους είναι η κατάσταση με την Πολεμική Αεροπορία Ρωσία. Στα περιοδικά, οι αναλυτικές αναθεωρήσεις εμφανίζονται πρακτικά τακτικά στις συνθήκες της υπηρεσίας των νέων πιλότων, καθώς και η έμπειρη σύνθεση πτήσεων στρατιωτικών μονάδων σε διάφορες στρατιωτικές περιοχές της χώρας. Αλλά συχνά αυτές οι αναθεωρήσεις βασίζονται είτε σε αυστηρά επίσημα στατιστικά στοιχεία είτε με τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους ερωτηθέντες, αρκετά μακρινός από την άμεση εξυπηρέτηση στις τάξεις της Πολεμικής Αεροπορίας.

Υπάρχει μια δυναμική συζήτηση για θέματα που σχετίζονται με το πώς οι υποσχόμενες αρχές σχετικά με την τεχνική, χρηματοπιστωτική και κοινωνική ασφάλιση του στρατιωτικού προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας συνδέονται με την κατάσταση που πραγματοποιείται στην πραγματικότητα. Ταυτόχρονα, τι είδους αμαρτία πρέπει να είναι, στο καθορισμένο θέμα, μπορείτε να μιλήσετε όσο θέλετε, ανατρέξτε στις επίσημες στατιστικές, δημοσιεύστε μια συνέντευξη με υψηλόβαθμο εξυπηρέτησης, αλλά είναι απίθανο να κάνετε μια φωτογραφία της κατανόησης των ακριβών προβλημάτων που ανησυχούν σήμερα Ρώσοι πιλότοι, Ειδικότερα, εκείνοι που άρχισαν πρόσφατα να υπηρετούν, έχοντας λάβει ένα δίπλωμα του πτητικού πανεπιστημίου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η "στρατιωτική επισκόπηση" αποφάσισε να παράσχει στους αναγνώστες της την ευκαιρία να μάθουν για την κατάσταση στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας, η οποία ονομάζεται, από το πρώτο στόμα. Για την επίλυση μιας τέτοιας εργασίας, πραγματοποιήθηκε συνέντευξη σε έναν εξυπηρετητή προσωπικού μιας από τις ομάδες αεροσκαφών. Σημειώστε ότι ο πιλότος συμφώνησε σε μια συνομιλία με τους δημοσιογράφους υπό τους όρους συμμόρφωσης με ένα ορισμένο μερίδιο της ανωνυμίας. Και αυτή η απαίτηση είναι κατανοητή, διότι οποιαδήποτε πληροφορία που σχετίζεται με τη στρατιωτική θητεία και τις δραστηριότητες των στρατιωτικών μονάδων που συμπεριφέρθηκαν στους δημοσιογράφους μπορεί να προκαλέσουν αρνητική στάση απέναντι στον πιλότο-ερωτώμενο από ορισμένες δυνάμεις (Lipetsk προηγούμενο της συμφωνημένης επιβεβαίωσης).

Σας ευχαριστώ, ας το πούμε, το έδαφος για μια συνομιλία με έναν εκπρόσωπο της πτήσης ήταν οι διακοπές της 100ης επετείου της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, κατά την οποία συγκεντρώθηκαν εκπρόσωποι διαφόρων στρατιωτικών μονάδων αεροπορίας σε ένα από τα αεροσκάφη της περιοχής Voronezh Να συμμετάσχετε σε εορταστικές εκδηλώσεις με επίδειξη τόσο εκσυγχρονισμένων όσο και νέων δειγμάτων. Τεχνικός Αεροπορίαςκαι τις δικές μας δεξιότητες πτήσης.

Αυτοί οι στρατιωτικοί που κατάφεραν να μιλήσουν με τον δημοσιογράφο της στρατιωτικής αξιολόγησης, είναι ο ανώτερος υπολοχαγός Βλαντιμίρ Δ. - Ένας αξιωματικός μιας από τις ομάδες αεροσκαφών της νότιας στρατιωτικής περιοχής, έναν πιλότο-βομβιστήριο.

Βλαντιμίρ, πρώτον, σας επιτρέπουν να σας συγχαρώ με μια μεγάλη αεροπορική αργία - την 100ή επέτειο της Πολεμικής Αεροπορίας και, δεύτερον, ευχαριστώ για το χρόνο να μιλήσουμε, προκειμένου να μιλήσετε με τον ανταποκριτή της "στρατιωτικής ανασκόπησης", παρά το πολύ σφιχτό πρόγραμμα. Εάν δεν σας πειράζει, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη συνομιλία μας.

Ευχαριστώ για τα κοπλιμέντα. Η 100η επέτειος της Πολεμικής Αεροπορίας είναι μια πραγματικά μεγάλη ημερομηνία που προτείνει ότι η ρωσική αεροπορία ως ένα ένδοξο παρελθόν, οπότε είναι σίγουρα ένα πολλά πολλά υποσχόμενα μέλλον. Είστε έτοιμοι να απαντήσετε στις ερωτήσεις σας.

Βλαντιμίρ, αν επιτρέπετε, ας ξεκινήσουμε τη συνομιλία μας από τα πρώτα σας βήματα στην αεροπορία. Σε ποιο έτος ολοκληρώσατε το σχολείο πτήσης και πώς ήσασταν στην ομοιομορφία που φαντάζεστε σήμερα;

Αποφοίτησα από το Ινστιτούτο Αεροπορίας Κρασνοντάρ το 2007. Παρά το όνομα "Κρασνοντάρ", από τη στιγμή που το πανεπιστήμιο έχει ήδη ενωθεί αρκετά κλαδιά στο έδαφος άλλων πόλεων ταυτόχρονα: Armavir ( Κρασνοντάρ περιοχή), Balashov (περιοχή Saratov) και Borisoglebsk (περιοχή Voronezh). Σήμερα, παρεμπιπτόντως, ο Quat είναι το μοναδικό στρατιωτικό πανεπιστήμιο στη χώρα μας, η οποία προετοιμάζει τους στρατιωτικούς πιλότους για τη διαχείριση των αεροσκαφών. Από τη μία πλευρά, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα γεγονός μάλλον λυπηρό. Υπήρχαν επίσης "κενά σύνολα", υπήρχαν κιτ και 15 άτομα (από τους Ρώσους πολίτες), αλλά σήμερα, όσο γνωρίζω, το πανεπιστήμιο είναι πλαγιασμένο - ξαναρχίστηκε ένα σύνολο νέων καπέλα πλήρως. Δεν παρακολουθώ τον ακριβή αριθμό, αλλά θέλω να πιστέψω ότι η μεταβατική περίοδος παρέμεινε πίσω.

Αν μιλάμε προσωπικά για μένα, στη συνέχεια στην τρέχουσα αεροπορική μου, αποδείχτηκα ότι ήταν ο πιο συμβατικός τρόπος - διανέμοντας ένα προσωπικό. Κατά την εκμάθηση της ακραίας πορείας με κάθε ένα από τα κατώτατα (i, συμπεριλαμβανομένων), πραγματοποιήθηκε μια συνομιλία, κατά την οποία προτάθηκε μια ορισμένη επιλογή ενός πιθανού τόπου μελλοντικής υπηρεσίας. Ήμουν πολύ χαρούμενος όταν η έκδοση μιας από τις στρατιωτικές μονάδες Rostov είδε τον κατάλογο των προτάσεων, αφού ο ίδιος προέρχεται από την ίδια περιοχή. Ως εκ τούτου, το ερώτημα αποφάσισε προσωπικά πολύ καλά για μένα.

Βλαντιμίρ, κατά τη στιγμή της αποφοίτησης που καταφέρατε να πάρετε μια οικογένεια;

Ναι, βρήκα έναν δορυφόρο της ζωής που ήταν ένας καφετέρια του 4ου έτους του Ινστιτούτου, και μέχρι την αρχή της υπηρεσίας απευθείας στη στρατιωτική μονάδα, η οικογένειά μας περίμενε ένα παιδί.

Εάν δεν περιπλέξετε, τότε σας λέτε ποιες προϋποθέσεις έχετε προσωπικά αναμενόμενη σε ένα νέο μέρος; Πώς ήταν τα πράγματα με ένα μέρος για να μείνουν και το νομισματικό περιεχόμενο; Είναι δυνατόν να πούμε ότι οι προσδοκίες σας δικαιολογημένες;

Το γεγονός είναι ότι όσον αφορά την έναρξη της σταδιοδρομίας του πιλότου, δεν είμαι εξαίρεση από τους κανόνες. Όταν έφτασα με την οικογένειά μου στον τόπο υπηρεσίας, μας αναμένουμε ότι σήμερα αναμένει τη συντριπτική πλειοψηφία του στρατιωτικού προσωπικού, δηλαδή: προβλήματα με τη στέγαση. Για τους υπολοχαγούς που δεν είχαν χρόνο να αποκτήσουν μια οικογένεια, υπήρχαν θέσεις στον ξενώνα (είναι μέρη - όχι τα δωμάτια). Για την οικογένεια, ξέρετε, αυτή η επιλογή δεν εξετάζεται, οπότε πυροβολήσαμε ένα διαμέρισμα στην πόλη, για την οποία λάβαμε μηνιαία νομισματική αποζημίωση στο ποσό των 3.600 ρούβλια (2007, περίπου. "Στρατιωτική αναθεώρηση"). Για επαρχιακή πόλη, λίγα χιλιόμετρα από τα οποία βρισκόταν το μέρος μας, το ποσό των 3.600 ρούβλια ήταν, κατ 'αρχήν, αποδεκτό αν δεν αποφασίσατε ξαφνικά να νοικιάσετε διαμερίσματα, φυσικά ... όσο γνωρίζω, για την ύπαιθρο, το ποσό αυτό ήταν περίπου δύο φορές το χαμηλότερο, αλλά για μεγάλες πόλεις - 2,5 φορές υψηλότερο. Φυσικά, για μεγάλη πόλη (Δεν μιλάω για τη Μόσχα) - δεν αρκεί, αλλά όλοι οι νεαροί πιλότοι γνώριζαν ακόμη και σε ένα στρατιωτικό πανεπιστήμιο, έτσι πηγαίνουν, οπότε ήταν αδύνατο να πούμε ότι ήταν "πώς com στο κεφάλι".

Σήμερα δεν υπάρχει τέτοια αποζημίωση, είναι, όπως λένε, δημιουργούνται. Και πόσο αυτό το νομισματοποίηση αντιστοιχεί στο κόστος ενοικίασης κατοικιών από έναν πιλότο (και οποιεσδήποτε άλλες υπηρεσίες) είναι μια ερώτηση που είναι δική σας για όλους.
Με την ευκαιρία, κατά τη στιγμή της έναρξης της καριέρας μου, έλαβα περίπου 23-25 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια, τα οποία υπερέβησαν δύο φορές τον μέσο μισθό στην περιοχή (φαίνεται ότι σύμφωνα με επίσημες στατιστικές). Είναι αδύνατο να πούμε ότι η οικογένειά μας από αυτό το επόμενο επίπεδο χρημάτων ήταν μέσα Πλήρης απόλαυση, Αλλά κανείς δεν είπε ότι ήταν πένες. Ήταν αρκετό, αλλά όπως ο κανονικός άνθρωπος ήθελε περισσότερο. Περισσότερα και ήρθε, αλλά με την πάροδο του χρόνου ... λοιπόν, να πούμε ότι οι προσδοκίες μου δεν ήταν δικαιολογημένες ... Όχι, έτσι, ίσως, ίσως, δεν θα πω ... Επιπλέον, κανείς δεν μας υποσχέθηκε με "κακόβουλα βουνά". ..

Τι κάνει τα χρήματά σας επιτρέπονται στην αρχή και τι συμβαίνει τώρα;

Θα το πω αυτό: πριν αλλάξετε τις επιλογές πληρωμής για το επίδομα χρήματος, όλα κοίταξε τα εξής: α) Μισθός από τον τίτλο, β) Πληρωμή υπηρεσίας, γ) επιπλέον χρέωση για πολυπλοκότητα και ένταση. Ταυτόχρονα, όσον αφορά, σύμφωνα με το νόμο, η προσαύξηση αυτή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 100% του κύριου μισθού. Για εμάς, νέους πιλότους, η διοίκηση της αεροπορικής ομάδας πήγε προς τη συνάντηση και πλήρωσε το μέγιστο μέγιστο - ήταν 100% του μισθού. Υπάρχουν ακόμα ορισμένοι τοπικοί και προσωπικοί συντελεστές, αλλά η νεαρή αναπλήρωση των αεροπορικών ανταλλακτικών σε αυτά δεν πρέπει να δώσει προσοχή.

Η σημερινή νομισματική αποζημίωση του πιλότου, στην πραγματικότητα, αναπτύσσεται σύμφωνα με τις ίδιες αρχές. Η μόνη σημαντική αλλαγή αφορά ότι όλα τα οφέλη που οι πιλότοι είχαν προηγουμένως μετατραπεί σε ισοδύναμα μετρητών, και εμφανίστηκαν επίσης (και πρόσφατα εκτεταμένα) εντολή αριθ. 400 του Υπουργείου Άμυνας, σύμφωνα με τους οποίους οι αξιωματικοί λαμβάνουν χρηματοδότηση μπόνους.

Βλαντιμίρ, Λυπούμαστε, το οποίο αναγκάζεται να σε σκοτώσει. Σήμερα, τόσο στη μέση των πιλότων, όσο και στον Τύπο ξέσπασε μια σοβαρή συζήτηση με ακρίβεια γι 'αυτή τη χρηματοδότηση μπόνους. Θα πρέπει να γνωρίζετε τι συνέβη σε ένα από τα τμήματα της αεροπορίας Lipetsk, όταν ο κατώτερος αξιωματικός κατηγόρησε ανοιχτά τους διοικητές στο γεγονός ότι αναθέτουν πρόσθετες πληρωμές. Με την ευκαιρία, όχι πολύ καιρό πριν, ήταν δυνατόν να μιλήσουμε λίγο με τον εκπρόσωπο της αεροπορίας της ανατολικής στρατιωτικής περιοχής, η οποία δήλωσε ότι λαμβάνει χώρα ένα συγκεκριμένο είδος "χρηματοπιστωτικού παππού". Από την άποψη αυτή, αν είναι δυνατόν, διευκρινίζουν την κατάσταση με πρόσθετη χρηματοδότηση στη στρατιωτική σας μονάδα.

Ναι, φυσικά, η θήκη Lipetsk είναι γνωστή για μένα, όπως είναι γνωστό ότι απέχει πολύ από το μόνο στη χώρα μας. Αυτό, δυστυχώς ... ξέρω ότι υπάρχουν συντρόφοι σε διάφορα αεροπορικά μέρη της Ρωσίας - έχω συντρόφους που ισχυρίζονται ότι η χρηματοδότηση μπόνους διανέμεται, να το θέσει ήπια, δεν είναι ανάλογο. Αλλά ταυτόχρονα, αξίζει να μιλάμε εδώ για κάποιο είδος τάσης στο στρατιωτικό περιβάλλον; Μπορώ να δώσω πολλά παραδείγματα από άλλες περιοχές όπου η απάτη είναι αρκετά ακμάζουσα. Για παραδείγματα, δεν είναι απαραίτητο να πάτε μακριά: η γυναίκα μου εργάζεται στον τομέα της εκπαίδευσης. Οι δάσκαλοι, όσο γνωρίζω, επίσης οι πληρωμές από ... Φαίνεται να είναι "Naddifricle fund" - ακριβώς ο όρος δεν θα πει. Και αυτό το Ίδρυμα Naddiff, το πιο ενδιαφέρον, διανέμεται από τα αφεντικά. Καταλαβαίνετε ότι το μέγεθος των πληρωμών μπόνους και σε αυτή την περίπτωση εξαρτάται από το πώς ένας ή άλλος δάσκαλος είναι ιδεολογικά κοντά στην ηγεσία. Και αν ο δάσκαλος σκέφτεται να ειδοποιήσει τις "κορυφές" γι 'αυτό, τότε είναι απίθανο να το αποδείξει ... έτσι όλα είναι διατεταγμένα. Ως εκ τούτου, πιστεύω ότι ο στρατός δεν είναι καθόλου εξαίρεση.

Εάν μιλάτε για τη στρατιωτική μου μονάδα, μπορώ να δηλώσω με όλη την ευθύνη, θέλετε να πιστέψετε, θέλετε - Όχι, όλη η χρηματοδότηση μπόνους, τουλάχιστον αυτό που γνωρίζω είναι χωρισμένο μεταξύ όλων των προσωπικών μελών αυστηρά εξίσου. Εγώ, ειλικρινά, δεν καταλαβαίνω γιατί η πριμοδότηση πρέπει να με πληρώσει αποκλειστικά ως πιλότος, αν η προετοιμασία των πτήσεών μου παίρνει μια ολόκληρη ομάδα ανθρώπων: από την τεχνική και τον πλοηγό στον διοικητή της στρατιωτικής μονάδας. Επομένως, η επιλογή που ασκείται στην αεροπορυχή μας, θεωρώ το πιο αποδεκτό. Αλλά, και πάλι, δεν είμαι εκπρόσωπος της φινλανδίας, οπότε δεν μπορώ να πω σίγουρα ότι τα κράτη κατανέμονται ως αυτά τα οικονομικά μπόνους και σύμφωνα με την αρχή του Υπουργείου Άμυνας, αυτή η διανομή βλέπει. Το σύστημα στο οποίο πρέπει να προσδιορίσετε εκείνους που είναι καλύτεροι και εκείνοι που είναι χειρότερο στη χώρα μας, όπως μου φαίνεται ότι θα κερδίσει ακόμα σύντομα. Ως εκ τούτου, θεωρώ ότι η δυνατότητα ίσης διανομής της δοσιμεντανής στις συνθήκες στις οποίες εργαζόμαστε σήμερα. Αφήστε τα λόγια μου να μην τους αρέσει κάποιος ...

Βλαντιμίρ, νομίζετε ότι η αύξηση της νομισματικής ικανοποίησης των πιλότων (όπως και άλλοι στρατιωτικοί) δεν αντισταθμίζεται για τα οφέλη που πήρε ο στρατός;

Ξέρετε, εδώ πρέπει να μιλήσετε για το ποιος και ποια οφέλη είχε πριν από αυτή τη δημιουργία αυτό, και ποιος και ποια πριμοδότηση έλαβε στο τέλος. Ναι, φυσικά, νωρίτερα, κάθε αξιωματικός θα μπορούσε να πάει σε διακοπές με όλη την οικογένεια και το κόστος των εισιτηρίων αντισταθμίστηκε γι 'αυτόν. Ήταν πιθανό ακόμη και σε ένα κομψό αυτοκίνητο να οδηγεί ή μια ειδική τάξη στην επένδυση για να πετάξει προς τον τόπο, επιτρέποντας στα εισιτήρια να πληρώσουν τη Finchase. Σήμερα δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Αλλά οι μισθοί που οι περισσότεροι στρατιωτικοί πιλότοι λαμβάνουν σήμερα μπορεί να είναι αρκετό για το υπόλοιπο και το Baikal, και στο Σότσι, και πολλοί αποστέλλονται στις Μαλδίβες ... Επομένως, μπορεί να μην είναι δυνατή η κλήση 100% Δημιουργία Εδώ, αλλά και να καλέσετε μια αύξηση Στο περιεχόμενο του νομισματικού αποτελέσματος δεν στρέφεται επίσης. Ναι, και τα "ζωντανά χρήματα" εξακολουθούν να είναι καλύτερα προνόμια που δεν μπορούσαν πάντα να χρησιμοποιηθούν. Με την ευκαιρία, γνωρίζετε ότι μερικά από τα οφέλη παρέμειναν: για παράδειγμα, μια προνομιακή γραμμή στο στέγαση, η ικανότητα να οργανώσει ένα παιδί στο νηπιαγωγείο ...

Δεν μπορώ να αφήσω το πρόβλημα συναρπαστικό για πολλούς νέους πιλότους: ένα νέο ψηφίο του καθορισμένου που έβαλε (100 ώρες το χρόνο). Σύμφωνα με ένα ορισμένο ποσοστό των ίδιων των πιλότων και άλλων ενδιαφερομένων μερών, οι νέοι υπολοχαγοί για αντικειμενικούς λόγους δεν μπορούν να κυριαρχήσουν 100 ώρες το χρόνο στον ουρανό για το τιμόνι Καταπολέμηση αεροσκάφουςΩς εκ τούτου, το επίδομα χρήματός τους υποφέρει σοβαρά. Εξαιτίας αυτού, πολλά νεαρά πλαίσια, όπως αναφέρθηκαν από ένα αριθμό μέσων, προσπαθούν να εγκαταλείψουν την Πολεμική Αεροπορία, χρησιμοποιώντας τα πιο διαφορετικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της Επιτροπής Ιατρικής και Πτήσης. Όπως μπορείτε να σχολιάσετε την κατάσταση με το σκληρό όριο ρολογιών για τον πιλότο και τις απολύσεις νέων πιλότων από την Πολεμική Αεροπορία. Είναι δυνατόν να καλέσετε την απόλυση από τη νεολαία WVV Trend;

Αν θέλετε να ακούσετε τη γνώμη μου, τότε είναι: αυτές οι 100 ώρες είναι ένα ψηφίο που δεν πρέπει να φαίνεται τόσο υπερτιμημένο. Αν και όλα εξαρτώνται από το επίπεδο του εξοπλισμού της στρατιωτικής μονάδας. Για παράδειγμα, σε εκείνη την αεροπορυχή, στην οποία εξυπηρετώ τους νέους πιλότους σήμερα είναι αρκετά δύσκολο να κερδίσετε τις ώρες που βρίσκονται στον ουρανό. Αυτό δεν συνδέεται με το γεγονός ότι δεν μας επιτρέπεται να πετάμε, αλλά έτσι ώστε να μην υπάρχουν πάντα εκπαιδευτικές και οι αποστολές μάχης σας επιτρέπουν να επιτύχετε μια τέτοια πτήση. Για παράδειγμα, το συνηθισμένο, όπως καλούμε, ο κύκλος πτήσης καθήκοντος διαρκεί περίπου 8-10 λεπτά, και ακόμη λιγότερο. Αν το θεωρούμε ότι κατά τη διάρκεια του έτους ο πιλότος θα διεξάγει δραστηριότητες μόνο σε μια τέτοια επιλογή δασμού, πετάει, στην καλύτερη περίπτωση, ώρες 40. Ωστόσο, οι νέοι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να συμμετάσχουν όχι μόνο σε αεροπορικές πτήσεις, αλλά να συμμετάσχουν σε επιχειρήσεις κατάρτισης , Μάζα τις ασκήσεις που ενσωματώνονται με άλλα είδη στρατευμάτων, στο τέλος, τέτοιες εκδηλώσεις, όπως και για χάρη του οποίου πολλά αεροσκάφη της αεροπορικής ομάδας μας έφτασαν στην περιοχή Voronezh.

Ως εκ τούτου, αν ένας νέος πιλότος μπορεί να αποδείξει καλά αν αυτός, όπως λένε, "άρρωστος με τον ουρανό", τότε μια 100 ώρα ανθίσει δεν είναι το υπερκερασμένο πρόσωπο. Στο τέλος, ακόμη και η σανίδα της 100 μ.μ. - τι δεν είναι κίνητρο για έναν νεαρό πιλότο για την επίτευξη αξιοσημείωτων αποτελεσμάτων; Στο παράδειγμά σας, μπορώ να πω ότι για αυτό θα πρέπει να δουλέψει, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της στρατιωτικής σχολής να πετάξει, παρά τα πάντα. Ξέρω, για παράδειγμα, ότι ο συμμαθητής μου, ο οποίος σερβίρει στο έδαφος του Khabarovsk σε μια από τις αεροπορικές ζώνες Ειρηνικός στόλος.Σήμερα κάνει μια επιδρομή άνω των 180 ωρών ετησίως. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο αριθμός των ρολογιών της RAID καίγεται απότομα αφού ανακοινώσει ότι οι πιλότοι του Ταφ θα συμμετείχαν στην καταπολέμηση της προστασίας από τον αέρα των εγκαταστάσεων κορυφής της APEC. Στα νότια της Ρωσίας μπροστά από την Ολυμπιάδα. Υπάρχουν πληροφορίες που οι αεροπορικές μονάδες του Rostov, Voronezh, Volgograd περιφέρειες, Κρασνοντάρ περιοχή Και άλλες νότιες περιοχές σύντομα θα ξεκινήσουν τις κοινές ασκήσεις για την προστασία των Ολυμπιακών εγκαταστάσεων από τον αέρα. Ελπίζω ότι θα έρθω να συμμετάσχω σε αυτούς τους αεροπορικούς ελιγμούς.

Όσον αφορά τις επιθυμίες ενός ορισμένου αριθμού νέων πιλότων να σταματήσουν, μπορώ να πω τα ακόλουθα. Εκείνοι που εγκατέλειψαν το τελευταίο έτος ή δύο από την ομάδα πτήσεων (και αυτό, αν η μνήμη δεν αλλάξει, τρία άτομα) - ντόπιοι των πρωτευόντων μας. Από τη μία πλευρά, μπορεί να γίνει κατανοητό - περιεχόμενο χρημάτων σε 60-65 χιλιάδες για ένα μοσχοβίτη μπορεί να φαίνεται χαμηλή, αλλά από την άλλη πλευρά ... όχι, δεν το παίρνω ...

Όπως είπατε: "Είναι δυνατόν να μιλήσετε για την τάση" σε σχέση με την απόλυση. Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση. Εάν υπολογίζετε όλους τους νεαρούς υπολοχαγούς που έφτασαν πρόσφατα στην αεροπορική μας ομάδα (από το 2007), αυτοί (μαζί μου) 11 άτομα. Έγραψαν μια έκθεση όπως είπα, τρία. I, ίσως, το αποκαλούν με μια διδακτική ή αρνητική τάση. Απλά μην ξεχνάτε ότι μιλάω για την αεροπορική μου ομάδα, αλλά απλά δεν μπορώ να κρίνω σε μακροπρόθεσμη κλίμακα - δεν έχω τέτοια δεδομένα. Και η απόλυση μέσω της ιατρικής και της επιτροπής πτήσεων είναι η επιλογή που χρησιμοποιείται και πριν από 5 και 10 και 20 χρόνια.

Πού είναι εκείνοι που έγραψαν μια έκθεση που θα λειτουργήσει;

Όλα αυτά, φυσικά, είναι άγνωστο, αλλά μόνο, ξέρω ακριβώς, θα πάω να πάω ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Μόνο ελπίζει ότι θα τοποθετηθεί αμέσως στην καμπίνα καμπίνα και δήλωσε ότι έπρεπε να υποβληθεί σε μαθήματα επανεκπαίδευσης. Αυτά τα μαθήματα είναι περίπου 12.000 δολάρια (ελάχιστο) για όσους έχουν δίπλωμα στρατιωτικού πιλότου. Ως εκ τούτου, θα πω σε εκείνους που συγκεντρώθηκαν εύκολα να κινηθούν από τη στρατιωτική αεροπορία σε αστικές - αντιγράψουν χρήματα ... και εκείνοι που αποφασίζουν για πάντα ισοπαλία με τον ουρανό, βρίσκονται σε επιχειρήσεις και σε άλλες περιοχές. Αλλά, λυπάμαι, δεν κρίνω την επιλογή τους ...

Βλαντιμίρ και πώς είναι τα πράγματα στην ανώτερη ομάδα σας με την αναπλήρωση του στόλου των οχημάτων μάχης, με προηγμένη εκπαίδευση νέων πιλότων;

Δεν μπορώ να πω ότι όλοι μεταφέρθηκαν σε νέα αεροσκάφη, αλλά η ενημέρωση των διαθέσιμων μοντέλων εμφανίζεται τακτικά τακτικά. Τα αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα με νέα τεχνικά μέσα επικοινωνίας, όπλα. Ο συνεχής εκσυγχρονισμός είναι ακριβώς ο ίδιος και υπαγορεύει την ανάγκη να αυξηθούν τα δικά τους προσόντα. Ταυτόχρονα, κάθε νέος υπολοχαγός στο τμήμα μας έχει την ευκαιρία να προκρίψει τον "πιλότο της 3ης τάξης" μετά από λίγους μήνες μετά την άφιξή του από το στρατιωτικό πανεπιστήμιο.

Τι χρειάζεται για αυτό;

Για αυτό πρέπει να περάσετε τις εξετάσεις που αποτελείται από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος είναι θεωρητικό. Αποτελείται από τον έλεγχο της γνώσης της κανονιστικής τεκμηρίωσης του πιλότου και το δεύτερο είναι να εκτελέσει ένα πρακτικό έργο απευθείας στο όχημα μάχης. Όλες οι δυσκολίες συνίστατο για μένα στο γεγονός ότι, περνώντας, θεωρητικό μέρος, δεν μπορούσα να περάσω την πρακτική. Το πρόβλημα ήταν το εξής: Είναι απαραίτητο να εκπληρωθεί το πρακτικό καθήκον, φυσικά, ένα συγκεκριμένο εξοπλισμό. Το έργο μου βομβαρδίζει στην καθορισμένη πλατεία. Αλλά αποδείχθηκε ότι, τότε οι βόμβες δεν ήταν, τότε το αεροπλάνο δεν ήταν έτοιμο για αναχώρηση ... και το θεωρητικό μέρος για το χρόνο που περιμένει αρκετές εβδομάδες του βομβαρδισμού και της επισκευής του βομβαρδισμού "καίγεται", έπρεπε να περάστε ξανά. Αλλά τελικά, η παράδοση πέρασε με επιτυχία.

Και έχετε τις εντυπώσεις που αναφέρατε την απουσία βόμβων στο απόθεμα - αυτό είναι μόνο ένα πρόσχημα ότι όσο το δυνατόν περισσότερο να μην σας αναθέσει ως Νεαρός πιλότος Προσόν?

Καθόλου! Μετά από όλα, παρέδωσαν περισσότερα Υψηλής κατηγορίας Και έμπειροι πιλότοι, και ήταν υπό τις ίδιες συνθήκες με εμένα. Ως εκ τούτου, το όλο πρόβλημα ήταν στον εξοπλισμό. Ένα τέτοιο πρόβλημα εκδηλώνεται επίσης σήμερα, αλλά ήδη σε πολύ μικρότερη κλίμακα.

Γεια σου!
Ενδιαφέρομαι για δεδομένα σχετικά με τις νομισματικές περιπτώσεις των στρατιωτικών υποθέσεων της Αεροπορίας ΕΣΣΔ.
Επιπλέον, ενδιαφέρονται για τα κατά προσέγγιση δεδομένα σχετικά με τα ακόλουθα στερεά (για τα αυτοκίνητα):

Επικεφαλής και αναπληρωτής, πιλότοι, πλοηγός, Cadet, επικοινωνίες,
Οικοδομικά εξαρτήματα, ιατρική υπηρεσία, αρχή. PDS, διαχειριστής πτήσης,
στην TEC, την τεχνολογία κλπ. , επιδόματα ...

Αναπληρωτή προσωπικό NACH, αρχή νοημοσύνη στην esca και ράφι,
Βοηθός έδρα NCH, νοημοσύνη, πλοηγός, Pom Navigator στο σύνταγμα
Επωφεληθείτε στο ESK και το σύνταγμα, NCH Chemical Service, Nach Food
Υπηρεσίες, χρηματοοικονομική υπηρεσία NCC, πλαίσια NCH / τμήματα τροχών και μέλι. υπηρεσία,
Γραμματέας του Vlksm 110 στο ESK, στο 120 ράφι;
Γραμματέας επιμονή 115 στο ESK, στο σύνταγμα 130;
Προπαγανδιστής, κεφάλι της παμπ, NCH PD, ξεκινήστε το πίσω μέρος,
Τεχνικός, μηχανικός, κόλλα, Ιαπωνία
Στο ESK και το ράφι:
Επικεφαλής του σημείου εντολών, υπεύθυνος επικοινωνίας,
Διαδρομή συστήματος προσγείωσης, αξιωματικός του συνοπτικού 115,
Επικεφαλής της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας 130.

Αιώνια ευγνωμοσύνη

Είναι πολύ ή δεν αρκεί;
Λοιπόν, ο τεχνικός έλαβε ένα μέγιστο 750 ρούβλια και είμαι 1.300, τότε είναι πολύ. Ήταν πριν από τη νομισματική μεταρρύθμιση. Τότε ο ανώτερος πιλότος, στη συνέχεια για τη θέση ... Εάν ο συνηθισμένος πιλότος είχε μισθό 1.300 ρούβλια, το ανώτερο πιλότο 1.400 ρούβλια, ο διοικητής συνδέσμων 1.700 ρούβλια, αναπληρωτής. Komek 1.900 ρούβλια, διοικητής μοίρας 2 100 ρούβλια, αναπληρωτής. Διοικητής ράφι 2 200 ρούβλια, διοικητής συντάξεων 2.400 ρούβλια. Τέτοιοι μισθοί ήταν όταν έφτασα στο σύνταγμα.
Και στη μεταρρύθμυσή μας σε ποιο έτος; Στο εξήντα πρώτα ... τότε έγιναν εκεί διαφορετικά ...

Συνέντευξη με το a.i.zuev

Αρχική Σελίδα \u003e\u003e Ιστορία \u003e\u003e Συνέντευξη με το A.I.Zuev Συνέντευξη με την Oleg Korytova και το Κωνσταντίν Chirkina με την Anatoly Ivanovich Zuev αναμμένη επεξεργασία Igor Lyova Text Set Svetlana Spiridonov Αντισυνδεδεμένος αποθεματικό A.I.ZUEV, Kavaler Παραγγελίες Κόκκινο Banner και Honor Sign I, Zuev, Anatoly Ivanovich, Colonel στη συνταξιοδότηση. Στο παρελθόν - ο πιλότος μαχητής, γεννήθηκε στις 17 Νοεμβρίου 1933, στην αγαπημένη μου πόλη του Λένινγκραντ. Πατέρας από τους αγρότες. Αφήστε από το χωριό και εργάστηκε στο εργοστάσιο του κόκκινου τριγώνου. Φτάστε στον κύριο. // Περαιτέρω -

Τεχνικός Αεροπορίας - Ειδικός στην Υπηρεσία Αεροσκαφών - Αεροσκάφος, Ελικόπτερα κ.λπ., η οποία έχει έγκυρη απόδειξη αεροπορικού εξοπλισμού.

Η Aviatechnikhniki είναι μια ολόκληρη δομή στην αεροπορία, με τα εκπαιδευτικά ιδρύματά τους, ένα πολύπλοκο σύστημα, όχι πολύ ευγνώμονες. Κατά μέσο όρο, μια ώρα πτήσης του αεροσκάφους απαιτεί 30-50 άτομα-ώρες εργασίας. Σε αεροσκάφη επιβατών, το κόστος εργασίας είναι σημαντικά μικρότερο από ό, τι στη στρατιωτική αεροπορία.

Ταξινόμηση

Κατά τη συντήρηση στη Ρωσία, τα εγχώρια, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε εξωτερικούς χώρους και στους ειδικούς του Aireo. Κατά την εξυπηρέτηση του αλλοδαπού εξοπλισμού, ο διαχωρισμός - για εισαγωγή. Στη στρατιωτική αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι τεχνικοί αεροσκαφών χωρίζονται σε ειδικούς στο αεροσκάφος και στον κινητήρα, για εξοπλισμό αεροπορίας, για αεροπορικό εξοπλισμό, σε ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Για να γίνει αεροσκάφος, αρκεί να έχουμε μια μέση ειδική εκπαίδευση που αποκτήθηκε σε οποιαδήποτε σχολή αεροπορίας. Το υψηλότερο αεροσκάφος και η τεχνική εκπαίδευση σας επιτρέπει να γίνετε μηχανικός σε αυτόν τον τομέα.

Μέχρι πρόσφατα, στις ένοπλες δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι εργαζόμενοι αεροσκαφών προετοιμαζόταν στις μεσαίες και ανώτερες στρατιωτικές σχολές, με την ανάθεση του τίτλου "υπολοχαγός" και στους τεχνικούς σχολείων, με την ανάθεση της τάξης του "Ensign". Κατά κανόνα, όλοι οι νέοι επαγγελματίες αρχικά εργάζονται ως τεχνικοί αεροπορίας, σε άμεση συντήρηση Αεροσκάφος. Στο μέλλον, η μηχανική εκπαίδευση κάνει τις θέσεις που διέπουν τη δομή της υπηρεσίας μηχανικής και αεροπορίας.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην υπηρεσία των αεροσκαφών της Δυτικής παραγωγής, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις μεθόδους εργασίας στη διατήρηση των δυτικών τεχνικών, των απαιτήσεων του προσωπικού, της κατανομής του προσωπικού με την κατάλληλη αρχή.

Κατηγορίες προσωπικού και ευθύνη

• Μηχανικός υπεύθυνος για πιστοποίηση για επιχειρησιακή συντήρηση.
• Κατηγορία Β - Τεχνικός Υπεύθυνος για πιστοποίηση για επιχειρησιακή συντήρηση:
  • B1 - Μηχανικός,
  • B2 - ειδικός ηλεκτρονικής αεροπορίας.
• Κατηγορία Γ - Μηχανικός που είναι υπεύθυνος για τη βασική πιστοποίηση συντήρησης.
• Κατηγορία BS1 - βοηθητικό προσωπικό B1 και B2 - βοηθητικό προσωπικό για βασική συντήρηση.
• Κατηγορία D - Τεχνικός Υπεύθυνος για την πιστοποίηση των μη καταστρεπτικών ειδικών δοκιμών.

Δικαιώματα

Για το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την πιστοποίηση, δημιουργούνται τα ακόλουθα πρωτεύοντα δικαιώματα:

• Κατηγορία Α - Μηχανικός Υπεύθυνος για πιστοποίηση για επιχειρησιακή συντήρηση, έχει το δικαίωμα:
  • εκτελεί καθημερινή επιχειρησιακή συντήρηση και υπογράψει τα σχετικά έγγραφα ·
  • Πιστοποιήστε το έργο που εκτελείται. Συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων W ή παρόμοιων δράσεων και απλής εξάλειψης των ελλείψεων μόνο όταν εκτελούν μόνοι τους
  • Η επίλυση των τυπικών καθηκόντων επιτρέπεται μετά την εκτέλεση της σχετικής μάθησης προορισμού από έναν μηχανικό που είναι υπεύθυνο για την πιστοποίηση για επιχειρησιακή συντήρηση προκειμένου να εκδώσει πιστοποιητικό συντήρησης αεροσκαφών σύμφωνα με το EASA-145.A.50 ως μέρος της λιγότερο σημαντικής προγραμματισμένης λειτουργικής συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων των εβδομαδιαίων Έλεγχοι που παρέχονται στο πρόγραμμα συντήρησης, που εγκρίθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης, καθώς και μια απλή εξάλειψη των ελλείψεων, η οποία προβλέπει τα εξής:
    • Αντικαταστήστε τον τροχό
    • Αντικαταστήστε τα συστήματα φρένων.
    • Αντικαταστήστε τον εξοπλισμό διάσωσης έκτακτης ανάγκης.
    • Αντικατάσταση φούρνων, λέβητα και συσκευές για το μαγείρεμα.
    • Αντικατάσταση του εσωτερικού και εξωτερικού συστήματος φωτισμού, των λαμπτήρων αερίου και των λαμπτήρων φθορισμού.
    • Αντικαταστήστε τις βούρτσες των Windows Windows Windows.
    • Αντικατάσταση καθισμάτων για επιβάτες και προσωπικό εξυπηρέτησης, καθώς και ζώνες ασφαλείας.
    • Κλείσιμο νεράιδων και επισκευή πάνελ γρήγορης πρόσβασης.
    • Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα του συστήματος τουαλέτας, εκτός από τη βαλβίδα.
    • Εύκολη επισκευή και αντικατάσταση της πόρτας εσωτερικών διαμερισμάτων και θυρίδων, εκτός από την πόρτα που σχηματίζει μέρος της δομής πίεσης.
    • Απλή επισκευή και αντικατάσταση της κορυφαίας θύρας του διαμερισμού για την αποθήκευση και την εξοπλισμό της καμπίνας.
    • Αντικαταστήστε στατικά φυτιά.
    • Αντικατάσταση βασικών, μπαταριών έκτακτης ανάγκης και βοηθητικών μπαταριών Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεροσκάφος.
    • Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα του ραδιοφώνου πτήσης του μουσικού συστήματος, εκτός από το σύστημα ηχείου.
    • casual λιπαντικό και τροφοδοσία όλων των συστημικών υγρών και αερίων.
    • Απενεργοποίηση μόνο υποσυστημάτων και εξαρτημάτων αεροσκάφους Σύμφωνα με τον κατάλογο του ελάχιστου εξοπλισμού φορέα εκμετάλλευσης, όταν αυτή η απενεργοποίηση συμφωνείται με τον EASA ως απλό κώλο.

Επιτρέπονται συγκεκριμένες εργασίες παρέχονται από ένα έγγραφο που δίνει το δικαίωμα πιστοποίησης.

• Κατηγορία Β - Τεχνικός Υπεύθυνος για πιστοποίηση για επιχειρησιακή συντήρηση, έχει το δικαίωμα:
  • να εκδώσει πιστοποιητικό για την επιχειρησιακή συντήρηση των δομών αεροσκαφών, προμηθειών ηλεκτρικής ενέργειας, μηχανικά και ηλεκτρικά συστήματα ή ηλεκτρονικά αεροπορικά και ηλεκτρικά συστήματα ·
  • πιστοποιήστε το έργο που εκτελείται από άλλους.

• Η κατηγορία BS1, BS2 - βοηθητικό προσωπικό - βοηθητικό προσωπικό BS1 και BS2, που ασχολείται με τη βασική συντήρηση, είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση όλων των σχετικών εργασιών και επαλήθευσης, καθώς και πιστοποίηση σύμφωνα με το καθορισμένο πρότυπο πριν από το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την κατηγορία CATE C θα εκδώσει πιστοποιητικό Για τη συντήρηση.

• Κατηγορία Γ - Μηχανικός Υπεύθυνος για πιστοποίηση για βασική συντήρηση, έχει το δικαίωμα:
  • Να εκδώσει ένα πιστοποιητικό συντήρησης μετά την εκτέλεση της βασικής συντήρησης του αεροσκάφους.

• Κατηγορία D1 - Τεχνικός Υπεύθυνος για την πιστοποίηση για μη καταστρεπτικές δοκιμές, έχει το δικαίωμα:
  • Εκτελέστε μη καταστρεπτικές δοκιμές αεροσκαφών / εξαρτημάτων
  • Εργασίες πιστοποίησης που εκτελούνται από τεχνικό για μη καταστρεπτικές δοκιμές
  • Έξοδος 1 EASA μετά τη συντήρηση αεροσκαφών / εξαρτημάτων που χρησιμοποιούν μη καταστρεπτικές δοκιμές.

Σε στρατιωτική αεροπορία

Οι εξειδικευμένοι από χύδην σασί οδήγησαν

Η μηχανική και η τεχνική σύνθεση του αεροσκάφους της Ρωσικής Ομοσπονδίας χωρίζεται σε δύο κύριες κατηγορίες. Η πρώτη κατηγορία είναι το προσωπικό εξυπηρέτησης των αεροπορικών συλλόγων, που εκτελεί μορφές και τύπους εκπαίδευσης αεροσκαφών σε πτήσεις και χρήση μάχης. Κατά κανόνα, υπάρχουν: προκαταρκτική προετοιμασία, πρόταση, προετοιμασία για αναχώρηση, κατάρτιση μετά την πτήση. Το ΑΕ εκτελεί επίσης περιοδικές και ελέγχους ελέγχου, εργασίες αποθήκευσης και ημέρες πάρκων. Η δεύτερη κατηγορία εκτελεί μεγάλες μορφές υπηρεσίας στο τεχνικό και επιχειρησιακό μέρος του κατά - κανονιστικές εργασίες, οι οποίες κατασκευάζονται με περιόδους ημερολογίου ή στη φορολογία των αεροσκαφών, καθώς και την αντικατάσταση των κινητήρων αεροσκαφών και της επιχειρησιακής επισκευής του επί του σκάφους εξοπλισμός. Οι ειδικοί της TEC έχουν εισδοχή σε όλους τους τύπους εκπαίδευσης και εργασίες στο AE, οι ειδικοί του ΑΕ δεν έχουν ανοχές στην περιοδική υπηρεσία και την επισκευή εργασίας. Οι διαιρέσεις που ασχολούνται με τη συντήρηση και την κατάρτιση των μέσων αεροπορίας της βλάβης είναι επίσης εξοπλισμένες με ειδικούς της αεροπορίας.

MI-8 Υπηρεσία μειωτήρα ελικόπτερο

Στη στρατιωτική αεροπορία, υιοθετείται μια ομαδική δομή του προσωπικού της, με στενή εξειδίκευση. Για παράδειγμα, οι ειδικοί στον ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό στο ράφι Far-Bomening μπορούν να χωριστούν σε ομάδες εξοπλισμού ραδιοσυχνοτήτων, εξοπλισμού συνδεδεμένης και ραδιοφωνικής πλοήγησης, εξοπλισμού καθοδήγησης, εξοπλισμού αγώνα ραδιοεπιλογών. Στην TEC, κατά κανόνα, οι ειδικοί της ομάδας έχουν ακόμη περισσότερη στενή εξειδίκευση.

Όλοι χωρίς εξαίρεση στο αεροσκάφος, παράγεται σύμφωνα με τους ανεπτυγμένους και εγκεκριμένους χάρτες διαδρομής και τεχνολογίας, σύμφωνα με τη ρύθμιση της τεχνικής λειτουργίας αυτού του τύπου αεροσκαφών. Όλο το τεχνικό προσωπικό έχει εισαγωγή στον κατάλογο των σημείων συντήρησης, σύμφωνα με τη θέση. Κάθε εκτελεστικό της εργασίας ελέγχεται αναγκαστικά από την ομάδα ανώτερων τεχνολογίας, τον διευθέτημα των ηλικιωμένων, τον επικεφαλής της ομάδας ή του μηχανικού στην ειδικότητα. Τα πιο δύσκολα έργα εκτελούνται προσωπικά από τους αρχηγούς ομάδων και μηχανικών. Όλα τα έργα που παράγονται γίνονται από τα σχετικά αρχεία στην τεκμηρίωση και τις υπογραφές του καλλιτέχνη και τον έλεγχο.

Κάθε αεροσκάφος έχει εκχωρηθεί ένα τεχνικό πλήρωμα υπό την ηγεσία του ανώτερου τεχνικού του αεροσκάφους. Αυτός ο υπάλληλος είναι πράγματι υπεύθυνος για την τεχνική κατάσταση του ανεξάρτητους αεροσκάφους, εκτελεί προσωπικά ένα μεγάλο ποσό εργασίας και ελέγχει όλο το τεχνικό προσωπικό που εργάζεται στο αεροσκάφος οδηγεί την επιχειρησιακή τεκμηρίωση αυτού του αεροσκάφους. Ο ανώτερος τεχνικός αεροσκάφους παράγει κατά την πτήση και συναντά την πτήση του αεροσκάφος. Είναι πιθανό ότι αυτή είναι η πιο υπεύθυνη και ενοχλητική θέση στη στρατιωτική αεροπορία. Κατά τη διαδικασία της μεταρρύθμισης των ενόπλων δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η θέση του ανώτερου εξοπλισμού των αεροσκαφών μετονομάστηκε στον «μηχανικό του συγκροτήματος αεροπορίας», αλλά η ουσία και ο όγκος της εργασίας από την αλλαγή του ονόματος δεν άλλαξε.

Η εργασία στο ΑΕ και η TEC διαφέρει για τον όγκο της έντασης. Στο ΑΕ, τα φορτία αιχμής στην τεχνολογική προσφορά είναι στην παραγωγή πτήσεων. Το ΑΕ του μπορεί να φύγει από το αεροδρόμιο πέντε ώρες πριν από την αναχώρηση της αναγνώρισης καιρού και κατά τη διάρκεια της οκταωρούμενης μετατόπισης, η εργάσιμη ημέρα των τεχνικών διαρκεί συνήθως 16-18 ώρες χωρίς διακοπή, συχνά περισσότερο. Ελλείψει πτήσεων, το φορτίο στο ΑΕ μειώνεται απότομα.

Στην TEC, κατά κανόνα, μια οκταήμερη εργάσιμη ημέρα, αλλά το προσωπικό λειτουργεί σύμφωνα με το πρόγραμμα προγραμματισμού των ρυθμιστικών εργασιών, σχεδόν καθημερινά στην τεχνολογία των αεροσκαφών. Επίσης, οι εμπειρογνώμονες της TEC συμμετέχουν για να βοηθήσουν την AE TECH στην παραγωγή πτήσεων, ενώ εξαλείφουν τις πολύπλοκες αποτυχίες στα αεροσκάφη και στην εξυπηρέτηση ειδικών αυτοκινήτων εξοπλισμού Bao.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η φύση και το πεδίο εφαρμογής της εργασίας και ιδιαίτερα - το κόστος εργασίας ποικίλλουν σημαντικά στις ειδικότητες. Η πιο δύσκολη, βρώμικη, υπεύθυνη εργασία από τους ειδικούς από το αεροσκάφος και τον κινητήρα, και σε μικρότερο βαθμό - στους ηλεκτρολόγους. Όλοι οι άλλοι ειδικοί της αεροπορίας μπορούν να θεωρηθούν αποδοχές αεροπορίας.

Χαρακτηριστικά του στρατιωτικού αεροσκάφους

Σε αντίθεση με τους εμπειρογνώμονες της πολιτικής αεροπορίας, οι στρατιωτικοί ειδικοί του ΔΛΠ έχουν μη κανονικοποιημένη εργάσιμη ημέρα και, εκτός από την καθημερινή εργασία με ανεξάρτητο αεροσκάφος, "εξυπηρετούν την πατρίδα", δηλαδή, είναι χτισμένες αρκετές φορές την ημέρα, περνούν στο Fizovo, Opm , ειδική, τεχνική, διοικητής κατάρτισης. Φέρνουμε το φορτίο των υπηρεσιών φρουράς και φρουράς, των εγχώριων και οικονομικών φρουρών. Συγκεκριμένα, η τυπική και συνηθέστερη στολή του στρατιωτικού αεροσκάφους είναι καθήκον στο χώρο στάθμευσης, δηλαδή, μοίρες. Σχεδόν κάθε δύο τρίτη, κάθε "τεχνολογικές" βάσεις αέρα θα σταθούν σε μια καθημερινή στολή για την προστασία και την υπεράσπιση του αεροδρομίου, τις εγκαταστάσεις αεροπορικού εξοπλισμού και περιουσιακών στοιχείων, που είναι εξοπλισμένα με όπλο και μεταφέρουν ένα γύρο-the-ρολόι Η αντιστοίχιση της μονάδας και ο αναφερόμενος στον τομέα του αεροδρομίου.

Λοιπόν, σύμφωνα με την τρέχουσα παράδοση, ολόκληρο το προσωπικό της αεροπορικής ράβδου τα Σάββατα προσελκύεται από τις παρανομικές οικονομικές ημέρες, τον καθαρισμό των χώρων στάθμευσης του αεροδρομίου, τη στερέαστη επικράτεια, τις αυλές, τους δρόμους και τα χείλη στη στρατιωτική πόλη.

Έτσι, η επιλογή του επαγγέλματος ενός στρατιωτικού αεροσκάφους, ένα άτομο πρέπει να είναι έτοιμο να περάσει 20 χρόνια ζωής στο αεροδρόμιο, σχεδόν γύρω από το ρολόι, χωρίς Σαββατοκύριακα και διακοπές, και η οικογένειά του θα γίνει μια μοίρα.

Δυστυχώς, στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ και στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο αριθμός των τεχνικών στελεχών ήταν πάντοτε ανεπαρκής, και αυτό είναι σε χρόνια πραγματική Nepococcusity των κρατών του ΔΛΠ. Περαιτέρω, πραγματοποιήθηκαν αρκετές εκστρατείες για τη μείωση Ενοπλες δυνάμειςΣτην αεροπορία, αυτό επηρέασε κυρίως το Techsostav. Ως αποτέλεσμα αυτού του Bardaka, σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, η συντήρηση των αεροσκαφών στην αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας σήμερα είναι περίπου το 5% των προβλεπόμενων και αεροσκαφών πετούν αποκλειστικά στο εποικοδομητικό επαναλαμβανόμενο απόθεμα αξιοπιστίας, "σε μια ειλικρινή λέξη και σε μια πτέρυγα. "

Παραδόσεις

Παραδοσιακά, οι ειδικοί στο αεροσκάφος και ο κινητήρας αναφέρονται αστεία ως "ελέφαντες" ή "ρολόγια λαδιού". Οι ειδικοί του JSC και της Reo ονομάζονται "πίθηκοι". Στην Πολεμική Αεροπορία όλων των ειδικών στην Εταιρεία, ανεξάρτητα από την εξειδίκευση, στοργικό - "επιτιθέμενους", "πυροβολισμούς", "Bombogol", "κορμούς". Όλοι γνωρίζουν ότι "το αεροσκάφος επισυνάπτεται σε ένα όπλο με δύο μπουλόνια!", Και οι "κορμούς" είναι απογοητευμένοι ηλεκτρολόγοι. SID- "Esdeka", "Esdeshniki" ή "Maslopus". Ειδικοί σε reo - "ακτίνες". Ειδικοί σε JSC - "Συγκόλληση", "Ηλεκτρολόγοι", "Aoshniki", "Priborists".

Οι ειδικοί του TEC ονομάζονται "ορυχεία", αντίστοιχα, το TEC είναι ένα "ορυχείο" ή "αποθήκη", σε ιδιαίτερα ξεκίνημα περιπτώσεις μπορεί να καλέσει "συλλογική εργατική εργασία" ή "εκατό χρόνια χωρίς καλλιέργεια", λόγω της προγραμματισμένης εφαρμογής του p / Εργασία για τη συνεπώς σκοτωμένη τεχνική που δεν υπόκεινται σε ανάκτηση - αεροπλάνα πετούν "στα χαρτιά".

Οι σχέσεις σε ένα τεχνικό μέσο είναι πολύ περίεργοι. Αρκεί να πείτε ότι "η αεροπορία κρατάει τις κυματισμούς και την ανύψωση ... kakh". Σε μερικά ράφια, το παραδοσιακό Σάββατο μεθυσμένο τελειώνει με το παραδοσιακό Σάββατο Mordobo.

Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας