Νέοι πιλότοι εγκαταλείπουν την Πολεμική Αεροπορία. Πού θα δουλέψουν εκείνοι που έγραψαν την έκθεση;

Ένα από τα ενεργά θέματα που συζητήθηκαν πρόσφατα είναι η κατάσταση με τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Σε περιοδικά, αναλυτικές κριτικές εμφανίζονται σχεδόν τακτικά σχετικά με τις συνθήκες υπηρεσίας των νέων πιλότων, καθώς και έμπειρο προσωπικό πτήσης των στρατιωτικών μονάδων σε διάφορες στρατιωτικές περιοχές της χώρας. Αλλά συχνά αυτές οι κριτικές βασίζονται είτε σε αυστηρά επίσημα στατιστικά είτε σε δεδομένα που λαμβάνονται από ερωτηθέντες που απέχουν πολύ από την άμεση υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία.

Υπάρχει μια δυναμική συζήτηση θεμάτων που σχετίζονται με το βαθμό στον οποίο οι υποσχέσεις των αρχών σχετικά με την τεχνική, οικονομική και κοινωνική ασφάλιση του στρατιωτικού προσωπικού των μονάδων Πολεμικής Αεροπορίας ταιριάζουν στην κατάσταση που συμβαίνει στην πραγματικότητα. Ταυτόχρονα, για να είμαι ειλικρινής, μπορείτε να μιλήσετε όσο θέλετε για το καθορισμένο θέμα, να ανατρέξετε σε επίσημες στατιστικές, να δημοσιεύσετε συνεντεύξεις με υψηλόβαθμο στρατιωτικό προσωπικό, αλλά αυτό είναι απίθανο να σας επιτρέψει να διαμορφώσετε μια εικόνα κατανόησης των προβλημάτων που ανησυχούν σήμερα. Ρώσοι πιλότοι, ειδικά εκείνοι που εισήλθαν πρόσφατα στην υπηρεσία, έχοντας λάβει δίπλωμα αποφοίτησης από το ιπτάμενο πανεπιστήμιο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Voennoye Obozreniye αποφάσισε να δώσει στους αναγνώστες της την ευκαιρία να μάθουν για την κατάσταση στο Πολεμική αεροπορίαΑχ χώρες, όπως λένε, από πρώτο χέρι. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, πραγματοποιήθηκε συνέντευξη με έναν στρατιώτη σταδιοδρομίας μιας από τις αεροπορικές ομάδες. Σημειώστε ότι ο πιλότος συμφώνησε να μιλήσει με δημοσιογράφους της VO υπό τον όρο ότι παρατηρήθηκε ένα ορισμένο ποσό ανωνυμίας. Και αυτή η απαίτηση είναι κατανοητή, διότι οποιεσδήποτε πληροφορίες που σχετίζονται με τη στρατιωτική θητεία και τις δραστηριότητες των στρατιωτικών μονάδων, που ειπώθηκαν στους δημοσιογράφους, μπορεί να προκαλέσουν αρνητική στάση απέναντι στον πιλότο από την πλευρά ορισμένων δυνάμεων (το προηγούμενο Lipetsk είναι μια σαφής επιβεβαίωση αυτού)

Ένα εύφορο έδαφος, ας πούμε, για μια συνομιλία με έναν εκπρόσωπο του πληρώματος πτήσης ήταν ο εορτασμός της 100ης επετείου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, κατά την οποία εκπρόσωποι διαφόρων αεροπορικών στρατιωτικών μονάδων συγκεντρώθηκαν σε ένα από τα αεροδρόμια της περιοχής Voronezh για να συμμετάσχουν σε εορταστικές εκδηλώσεις με επίδειξη εκσυγχρονισμένων και νέων δειγμάτων τεχνολογία αεροπορίαςκαι τις δικές τους ικανότητες πτήσης.

Οι στρατιώτες με τους οποίους κατάφερε να μιλήσει ο δημοσιογράφος Voennoye Obozreni είναι ο Ανώτερος Υπολοχαγός Vladimir D. - αξιωματικός μιας από τις αεροπορικές ομάδες της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας, ένας πιλότος βομβαρδισμού.

Βλαντιμίρ, καταρχάς, επιτρέψτε μου να σας συγχαρώ για τις μεγάλες αεροπορικές διακοπές - την 100ή επέτειο της Πολεμικής Αεροπορίας και, δεύτερον, σας ευχαριστώ που αφιερώσατε χρόνο για να μιλήσετε στον ανταποκριτή της Voennoye Obozreniye, παρά το πολύ πολυάσχολο πρόγραμμά σας. Εάν δεν σας πειράζει, τότε μπορούμε να ξεκινήσουμε τη συνομιλία μας.

Ευχαριστώ για τα συγχαρητήρια. Η 100ή επέτειος της Πολεμικής Αεροπορίας είναι μια πολύ μεγάλη ημερομηνία, η οποία υποδηλώνει ότι η ρωσική αεροπορία έχει ένα λαμπρό παρελθόν και, φυσικά, ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον. Είμαι έτοιμος να απαντήσω στις ερωτήσεις σας.

Βλαντιμίρ, αν θέλετε, ας ξεκινήσουμε τη συνομιλία μας με τα πρώτα σας βήματα στην αεροπορία. Σε ποια χρονιά αποφοιτήσατε από το σχολείο πτήσεων και πώς βρήκατε τον εαυτό σας στην ομάδα αέρα που εκπροσωπείτε σήμερα;

Αποφοίτησα από το Ινστιτούτο Στρατιωτικής Αεροπορίας του Κρασνοντάρ το 2007. Παρά το όνομα "Κρασνοντάρ", τότε το πανεπιστήμιο είχε ήδη ενώσει πολλά υποκαταστήματα που βρίσκονταν ταυτόχρονα στο έδαφος άλλων πόλεων: Armavir ( Περιοχή Κρασνοντάρ), Balashov (περιοχή Saratov) και Borisoglebsk (περιοχή Voronezh). Σήμερα, παρεμπιπτόντως, το KVAI είναι το μόνο στρατιωτικό πανεπιστήμιο στη χώρα μας που προετοιμάζει στρατιωτικούς πιλότους για να πετάξει αεροσκάφη. Από τη μία πλευρά, αυτό μπορεί να φαίνεται σε κάποιον γεγονός, μάλλον λυπηρό. Υπήρχαν, όπως λένε, "κενά σύνολα", υπήρχαν σετ 15 ατόμων το καθένα (μεταξύ των Ρώσων πολιτών), αλλά σήμερα, όσο γνωρίζω, το πανεπιστήμιο επιπλέει - και πάλι επαναλήφθηκε η πρόσληψη νέων κοριτσιών. Δεν έχω ακριβή εικόνα, αλλά θέλω να πιστεύω ότι η μεταβατική περίοδος έχει τελειώσει.

Μιλώντας προσωπικά για μένα, στην τρέχουσα αεροπορική μου ομάδα κατέληξα με τον πιο συνηθισμένο τρόπο - μέσω της διανομής προσωπικού. Ακόμα και κατά τη διάρκεια της προπόνησης τον τελευταίο χρόνο, καθένας από τους μαθητές (συμπεριλαμβανομένου και εγώ) είχε μια συνομιλία, κατά τη διάρκεια της οποίας προσφέρθηκε μια συγκεκριμένη επιλογή ενός πιθανού τόπου μελλοντικής υπηρεσίας. Ήμουν πολύ χαρούμενος όταν είδα μια παραλλαγή μιας από τις στρατιωτικές μονάδες του Ροστόφ στη λίστα προτάσεων, καθώς εγώ ο ίδιος είμαι από την ίδια περιοχή. Επομένως, η ερώτηση επιλύθηκε για μένα προσωπικά με μεγάλη επιτυχία.

Vladimir, κατά τη στιγμή της αποφοίτησης, καταφέρατε να ξεκινήσετε μια οικογένεια;

Ναι, βρήκα έναν σύντροφο ζωής ως φοιτητής 4ου έτους στο ινστιτούτο και όταν η υπηρεσία ξεκίνησε απευθείας στη στρατιωτική μονάδα, η οικογένειά μας περίμενε ένα παιδί.

Εάν δεν σας ενοχλεί, πείτε μας για ποιες συνθήκες περιμένατε εσείς και η οικογένειά σας στο νέο μέρος; Ποια ήταν η κατάσταση με τον τόπο κατοικίας και το επίδομα χρημάτων; Μπορούμε να πούμε ότι ικανοποιήθηκαν οι προσδοκίες σας;

Το γεγονός είναι ότι όσον αφορά την έναρξη καριέρας ως πιλότος, δεν είμαι σχεδόν εξαίρεση στον κανόνα. Όταν η οικογένειά μου και εγώ φτάσαμε στον τόπο υπηρεσίας, περιμέναμε από αυτό που περιμένει η συντριπτική πλειοψηφία των στρατιωτών σήμερα, δηλαδή προβλήματα στέγασης. Για εκείνους τους υπολοχαγούς που δεν είχαν χρόνο να ξεκινήσουν μια οικογένεια, δόθηκαν θέσεις στον ξενώνα (ακριβώς μέρη - όχι δωμάτια). Για οικογένειες, καταλαβαίνετε, αυτή η επιλογή δεν λαμβάνεται υπόψη, επομένως νοικιάσαμε ένα διαμέρισμα στην πόλη, για το οποίο λάβαμε μηνιαία χρηματική αποζημίωση ύψους 3.600 ρούβλια (2007 - σχόλιο του "Voennoye Obozreniye"). Για επαρχιακή πόλη, λίγα χιλιόμετρα από τα οποία βρισκόταν η μονάδα μας, το ποσό των 3600 ρούβλια ήταν, κατ 'αρχήν, αποδεκτό, εκτός κι αν ξαφνικά αποφασίσατε να νοικιάσετε ένα διαμέρισμα, φυσικά ... Απ' όσο γνωρίζω, για τις αγροτικές περιοχές το ποσό αυτό ήταν περίπου το μισό, αλλά για μεγάλες πόλεις - 2,5 φορές υψηλότερο. Φυσικά, για μια μεγάλη πόλη (δεν μιλώ για τη Μόσχα), δεν αρκεί, αλλά όλοι οι νεαροί πιλότοι ήξεραν ακόμη και στο στρατιωτικό πανεπιστήμιο τι έκαναν, οπότε είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι σαν κάποιος άλλος.

Σήμερα δεν υπάρχει τέτοια αποζημίωση, όπως, όπως λένε, νομιμοποιήθηκε. Και πόσο αυτή η δημιουργία εσόδων αντιστοιχεί στο κόστος της ενοικίασης ενός διαμερίσματος για έναν πιλότο (και οποιοδήποτε άλλο στρατιωτικό προσωπικό) είναι ένα ζήτημα διαφορετικό για όλους.
Παρεμπιπτόντως, στην αρχή της ιπτάμενης καριέρας μου, έλαβα περίπου 23-25 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια, που ήταν το διπλάσιο του μέσου μισθού στην περιοχή (αυτό είναι παρόμοιο σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία). Δεν μπορούμε να πούμε ότι η οικογένειά μας, από ένα τέτοιο επίπεδο χρηματικού επιδόματος, ήταν γεμάτο απόλαυση, αλλά κανείς δεν είπε ότι ήταν πένες. Ήταν αρκετό, αλλά όπως κάθε κανονικό άτομο, ήθελε περισσότερα. Περισσότερα ήρθαν, αλλά με την πάροδο του χρόνου ... Επομένως, για να πω ότι δεν ικανοποιήθηκαν οι προσδοκίες μου ... Όχι, μάλλον δεν θα το πω ... Επιπλέον, κανείς δεν μας υποσχέθηκε "χρυσά βουνά" ...

Ποιος ήταν ο μισθός σας στην αρχή και τι είναι τώρα;

Θα το πω αυτό: πριν από την αλλαγή στις επιλογές για την πληρωμή του επιδόματος, όλα φαίνονταν κάπως έτσι: α) μισθός ανά βαθμό, β) πληρωμές για διάρκεια υπηρεσίας, γ) επίδομα για πολυπλοκότητα και ένταση. Ταυτόχρονα, όσο γνωρίζω, σύμφωνα με το νόμο, το επίδομα αυτό δεν πρέπει να υπερβαίνει το 100% του βασικού μισθού. Εμείς, νέοι πιλότοι, η διοίκηση της ομάδας αέρα προχώρησε και πληρώσαμε το μέγιστο μέγιστο - ακριβώς το 100% του μισθού. Υπάρχουν επίσης ορισμένοι τοπικοί και προσωπικοί συντελεστές, αλλά οι νέοι ανεφοδιασμοί των αεροπορικών μονάδων δεν πρέπει να τους προσέχουν.

Η σημερινή αμοιβή του πιλότου, στην πραγματικότητα, διαμορφώνεται σύμφωνα με τις ίδιες αρχές. Η μόνη σημαντική αλλαγή αφορά το γεγονός ότι όλα τα οφέλη που απολάμβαναν οι πιλότοι έχουν πλέον μετατραπεί σε νομισματικό ισοδύναμο, και εμφανίστηκε επίσης (και πρόσφατα επεκτάθηκε) η παραγγελία αριθ. 400 του Υπουργείου Άμυνας, σύμφωνα με την οποία οι αξιωματικοί λαμβάνουν χρηματοδότηση μπόνους.

Βλαντιμίρ, λυπάμαι που πρέπει να σε διακόψω. Σήμερα, τόσο μεταξύ των πιλότων όσο και στον τύπο, ξεκίνησε μια σοβαρή συζήτηση σχετικά με αυτήν τη χρηματοδότηση μπόνους. Θα πρέπει να γνωρίζετε τι συνέβη σε μια από τις αεροπορικές μονάδες του Lipetsk όταν ένας κατώτερος αξιωματικός κατηγόρησε ανοιχτά τους διοικητές για κατάχρηση πρόσθετων πληρωμών. Παρεμπιπτόντως, όχι πολύ καιρό πριν κατάφερα να κάνω μια μικρή συνομιλία με έναν εκπρόσωπο της αεροπορίας της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιοχής, ο οποίος είπε ότι συμβαίνει ένα είδος «οικονομικού κινδύνου». Από αυτήν την άποψη, εάν είναι δυνατόν, διευκρινίστε την κατάσταση με πρόσθετη χρηματοδότηση στη στρατιωτική σας μονάδα.

Ναι, φυσικά, η υπόθεση Lipetsk είναι γνωστή, καθώς γνωρίζω επίσης ότι απέχει πολύ από τη μοναδική στη χώρα μας. Αυτό, δυστυχώς ... ξέρω ότι υπάρχουν εισφορές σε ορισμένες αεροπορικές μονάδες της Ρωσίας - έχω συντρόφους που λένε ότι η χρηματοδότηση μπόνους κατανέμεται, για να το θέσω ήπια, όχι αναλογικά. Αλλά ταυτόχρονα, αξίζει να μιλήσουμε εδώ για κάποια τάση στο στρατιωτικό περιβάλλον; Μπορώ να σας δώσω πολλά παραδείγματα από άλλους τομείς όπου η απάτη είναι αρκετά ανεξέλεγκτη. Δεν χρειάζεται να ψάξετε μακριά για παραδείγματα: η γυναίκα μου εργάζεται στην εκπαίδευση. Από όσο γνωρίζω, οι εκπαιδευτικοί δικαιούνται επίσης πληρωμές από ... ένα φαινομενικά «ταμείο υπερτιμολόγησης» - δεν θα πω ακριβώς τον όρο. Και αυτό το ανώτατο ταμείο, το πιο ενδιαφέρον πράγμα, διανέμεται από τις αρχές. Εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε ότι το ποσό των πληρωμών μπόνους σε αυτήν την περίπτωση εξαρτάται επίσης από το πόσο κοντά αυτό ή ότι ο εκπαιδευτικός είναι ιδεολογικά στην ηγεσία. Και αν ένας δάσκαλος αποφασίσει να ειδοποιήσει τις "ανώτερες τάξεις" σχετικά με αυτό, τότε δύσκολα θα μπορέσει να αποδείξει τίποτα ... έτσι όλα τακτοποιούνται μαζί μας. Επομένως, πιστεύω ότι ο στρατός δεν αποτελεί εξαίρεση εδώ.

Εάν μιλάμε για τη στρατιωτική μου μονάδα, τότε μπορώ να δηλώσω με πλήρη ευθύνη, είτε το πιστεύω είτε όχι, όλη η χρηματοδότηση μπόνους, τουλάχιστον αυτή που γνωρίζω, κατανέμεται μεταξύ όλων των υπαλλήλων αυστηρά εξίσου. Ειλικρινά, δεν καταλαβαίνω γιατί τα μπόνους πρέπει να καταβάλλονται αποκλειστικά σε μένα, ως πιλότος, εάν η προετοιμασία για τις πτήσεις μου πραγματοποιείται από μια ολόκληρη ομάδα ανθρώπων: από έναν τεχνικό και έναν πλοηγό στον διοικητή μιας στρατιωτικής μονάδας. Ως εκ τούτου, η επιλογή που εφαρμόζεται στην ομάδα αέρα μας, θεωρώ την πιο αποδεκτή. Αλλά, πάλι, δεν είμαι εκπρόσωπος της χρηματοοικονομικής μονάδας, επομένως δεν μπορώ να σας πω ακριβώς ποια ποσά κατανέμονται από το κράτος καθώς αυτά τα μπόνους χρηματοδοτούν και σε ποια αρχή το Υπουργείο Άμυνας βλέπει αυτήν την κατανομή γενικά. Το σύστημα στο οποίο είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν όσοι είναι καλύτεροι και όσοι είναι χειρότεροι στη χώρα μας, νομίζω, δεν θα λειτουργήσει πολύ σύντομα. Ως εκ τούτου, θεωρώ ότι η επιλογή της ίσης κατανομής πρόσθετης χρηματοδότησης είναι αρκετά φυσιολογική στις συνθήκες υπό τις οποίες εργαζόμαστε σήμερα. Να μην μου αρέσουν τα λόγια μου κάποιος ...

Βλαντιμίρ, νομίζετε ότι η αύξηση της αμοιβής των πιλότων (καθώς και του άλλου στρατιωτικού προσωπικού) από το κράτος δεν αντισταθμίζει τα οφέλη που έλαβε ο στρατός;

Ξέρετε, εδώ πρέπει να μιλήσουμε για το ποιος και ποια οφέλη είχε πριν από αυτήν τη δημιουργία εσόδων και ποιος έλαβε ως αποτέλεσμα το μπόνους. Ναι, φυσικά, προτού να μπορέσει κάποιος αξιωματικός να πάει σε διακοπές με όλη την οικογένεια, και το κόστος των εισιτηρίων του αποζημιώθηκε. Ήταν δυνατό ακόμη και να οδηγήσετε σε πολυτελές βαγόνι ή να πετάξετε στο μέρος σε μια ειδική τάξη της γραμμής, παρέχοντας εισιτήρια στη χρηματοοικονομική μονάδα για πληρωμή. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο σήμερα. Αλλά ο μισθός που λαμβάνουν οι περισσότεροι στρατιωτικοί πιλότοι σήμερα μπορεί να είναι αρκετός για αναψυχή και Baikal, και στο Σότσι και τις Μαλδίβες ... Επομένως, ίσως, δεν μπορεί να ζητηθεί νομισματοποίηση 100%, αλλά και αύξηση της νομισματικής Η ικανοποίηση λίγη, επίσης, δεν γυρίζει τη γλώσσα του. Ναι, και το "πραγματικό χρήμα" είναι ακόμα καλύτερο από τα οφέλη που δεν μπορούσαν πάντα να χρησιμοποιηθούν. Παρεμπιπτόντως, γνωρίζετε ότι παραμένουν ορισμένα από τα οφέλη: για παράδειγμα, μια προνομιακή ουρά για στέγαση, η ευκαιρία να τοποθετήσετε ένα παιδί σε νηπιαγωγείο ...

Δεν μπορώ να αγνοήσω το πρόβλημα που ανησυχεί πολλούς νεαρούς πιλότους: το νέο σχήμα για τον καθορισμένο χρόνο πτήσης (100 ώρες ετησίως). Σύμφωνα με ένα ορισμένο ποσοστό τόσο των ίδιων των πιλότων όσο και άλλων ενδιαφερομένων, οι νεαροί υπολοχαγοί, για αντικειμενικούς λόγους, δεν μπορούν να κυριαρχήσουν 100 ώρες το χρόνο στο τιμόνι ενός μαχητικού αεροσκάφους, και ως εκ τούτου επηρεάζεται σοβαρά το χρηματικό τους επίδομα. Εξαιτίας αυτού, πολλά νεαρά μέλη του προσωπικού, όπως ανέφεραν διάφορα μέσα ενημέρωσης, προσπαθούν να εγκαταλείψουν την Πολεμική Αεροπορία, χρησιμοποιώντας μια ποικιλία ευκαιριών για αυτό, συμπεριλαμβανομένης της επιτροπής ιατρικών πτήσεων. Πώς μπορείτε να σχολιάσετε την κατάσταση με το αυστηρό ωριαίο όριο για τον πιλότο και τις απολύσεις νέων πιλότων από την Πολεμική Αεροπορία. Είναι η απόλυση νέων από την Πολεμική Αεροπορία μια τάση;

Αν θέλετε να ακούσετε τη γνώμη μου, τότε είναι αυτό: αυτές οι 100 ώρες είναι μια εικόνα που δεν πρέπει να φαίνεται τόσο υπερβολική. Αν και όλα εδώ εξαρτώνται από το επίπεδο εξοπλισμού της στρατιωτικής μονάδας. Για παράδειγμα, στην ομάδα αέρα στην οποία υπηρετώ, οι νεαροί πιλότοι σήμερα είναι αρκετά δύσκολο να κερδίσουν τις καθορισμένες ώρες στον ουρανό. Αυτό δεν συνδέεται με το γεγονός ότι δεν μας δίνεται η ευκαιρία να πετάξουμε, αλλά με το γεγονός ότι οι εκπαιδευτικές αποστολές μάχης δεν μας επιτρέπουν πάντα να πραγματοποιούμε τέτοια επιδρομή. Για παράδειγμα, το συνηθισμένο, όπως το ονομάζουμε, ένας κύκλος πτήσης που βρίσκεται σε υπηρεσία διαρκεί περίπου 8-10 λεπτά, ή ακόμα λιγότερο. Εάν θεωρήσουμε ότι κατά τη διάρκεια του έτους ο πιλότος θα ασκεί δραστηριότητες μόνο σε μια τέτοια έκδοση, τότε πετάει, στην καλύτερη περίπτωση, 40 ώρες. Ωστόσο, σήμερα οι νεαροί πιλότοι έχουν την ευκαιρία να συμμετάσχουν όχι μόνο σε πτήσεις, αλλά και να συμμετέχουν σε εκπαιδευτικές επιχειρήσεις, μαζικά ασκήσεις ενσωματωμένες με άλλα τμήματα των ενόπλων δυνάμεων, στο τέλος, εκδηλώσεις όπως αυτές για τις οποίες έφτασαν αρκετά αεροσκάφη της αεροπορικής μας ομάδας στην περιοχή Voronezh.

Επομένως, εάν ένας νεαρός πιλότος είναι σε θέση να αποδείξει τον εαυτό του καλά, εάν αυτός, όπως λένε, «είναι άρρωστος από τον ουρανό», τότε μια πτήση 100 ωρών δεν είναι καθόλου υπερβατική. Στο τέλος, ακόμη και η μπάρα 100 ωρών δεν αποτελεί κίνητρο για έναν νεαρό πιλότο να επιτύχει αξιοσημείωτα αποτελέσματα; Με το δικό μου παράδειγμα, μπορώ να πω ότι αυτό θα απαιτήσει κάποια δουλειά, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς αποφοιτούν από μια στρατιωτική σχολή για αυτό, προκειμένου να πετάξουν, ανεξάρτητα από το τι. Γνωρίζω, για παράδειγμα, ότι ο συμμαθητής μου που υπηρετεί στην περιοχή Khabarovsk σε μια από τις αεροπορικές βάσεις Ειρηνικός στόλος, σήμερα κάνει περισσότερες από 180 ώρες πτήσης ετησίως. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο αριθμός των ωρών πτήσης αυξήθηκε απότομα αφού τους ανακοινώθηκε ότι οι πιλότοι του στόλου του Ειρηνικού θα συμμετάσχουν στην εναέρια μάχη προστασίας των εγκαταστάσεων κορυφής του APEC. Στο νότο της Ρωσίας, οι Ολυμπιακοί είναι μπροστά. υπάρχουν πληροφορίες ότι οι αεροπορικές μονάδες των περιοχών Ροστόφ, Βορόνεζ, Βόλγκογκραντ, Επικράτεια του Κρασνοντάρ Και άλλες νότιες περιοχές θα αρχίσουν σύντομα να πραγματοποιούν κοινές ασκήσεις για να ασφαλίσουν τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις από τον αέρα. Ελπίζω να έχω την ευκαιρία να συμμετάσχω σε αυτούς τους αεροπορικούς ελιγμούς.

Όσον αφορά την επιθυμία ορισμένου αριθμού νέων πιλότων να παραιτηθούν, μπορώ να πω τα εξής. Όσοι εγκατέλειψαν τον τελευταίο χρόνο ή δύο από την ομάδα πτήσης μας (και αυτό, αν με θυμίζει η μνήμη μου, τρία άτομα) είναι ντόπιοι των πρωτευουσών μας. Από τη μία πλευρά, μπορείτε να τα καταλάβετε - ένας μισθός 60-65 χιλιάδων για έναν Μοσχοβίτη μπορεί να φαίνεται χαμηλός, αλλά από την άλλη ... Όχι, δεν θα τους κρίνω ...

Όπως είπατε, "μπορούμε να μιλήσουμε για μια τάση" σε σχέση με τις απολύσεις. Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση. Εάν μετράτε όλους τους νέους υπολοχαγούς που έχουν φτάσει στην ομάδα μας πρόσφατα (από το 2007), τότε υπάρχουν 11 από αυτούς (μαζί μου). Όπως είπα, τρεις από αυτούς έγραψαν την έκθεση. Ίσως δεν θα δεσμευτώ να το ονομάσω ρευστότητα ή αρνητική τάση. Απλώς μην ξεχνάτε ότι μιλάω για την αεροπορική μου ομάδα, και απλά δεν μπορώ να κρίνω σε εθνική κλίμακα - δεν έχω τέτοια δεδομένα. Και η απόλυση μέσω της ιατρικής επιτροπής πτήσης είναι μια επιλογή που χρησιμοποιήθηκε πριν από 5, 10 και 20 χρόνια.

Πού θα δουλέψουν εκείνοι που έγραψαν την έκθεση;

Φυσικά, δεν ξέρω για όλα αυτά, αλλά ένα, το ξέρω σίγουρα, επρόκειτο να μεταβεί στην πολιτική αεροπορία. Μόνο ήλπιζε ότι θα τεθεί αμέσως στο πιλοτήριο μιας πολιτικής γραμμής, αλλά του είπαν ότι πρέπει να παρακολουθήσει μαθήματα επανεκπαίδευσης. Αυτά τα μαθήματα κοστίζουν περίπου 12.000 $ (ελάχιστο) για όσους έχουν στρατιωτικό δίπλωμα. Επομένως, θα πω σε αυτούς που πρόκειται να αλλάξουν εύκολα από τη στρατιωτική αεροπορία στην πολιτική αεροπορία - να εξοικονομήσουν χρήματα ... Και όσοι αποφασίζουν να δεσμευτούν για πάντα με τον ουρανό βρίσκονται στις επιχειρήσεις και σε άλλους τομείς. Αλλά, με συγχωρείτε, δεν είναι για μένα να κρίνω την επιλογή τους ...

Βλαντιμίρ, πώς είναι τα πράγματα στην αεροπορική σας ομάδα με την αναπλήρωση του στόλου των οχημάτων μάχης, με την προηγμένη εκπαίδευση νέων πιλότων;

Δεν μπορώ να πω ότι έχουμε μετακινηθεί σε νέα αεροσκάφη, αλλά τα υπάρχοντα μοντέλα ενημερώνονται τακτικά πρόσφατα. Τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με νέα τεχνικά μέσα επικοινωνίας και όπλα. Ο συνεχής εκσυγχρονισμός υπαγορεύει απλώς την ανάγκη βελτίωσης των προσόντων τους. Επιπλέον, κάθε νεαρός υπολοχαγός στη μονάδα μας έχει την ευκαιρία να αποκτήσει τον τίτλο «Πιλότος της 3ης τάξης» μέσα σε λίγους μήνες μετά την άφιξή του από ένα στρατιωτικό πανεπιστήμιο.

Τι χρειάζεται για αυτό;

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να περάσετε μια εξέταση, η οποία αποτελείται από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος είναι θεωρητικό. Συνίσταται στον έλεγχο της γνώσης της κανονιστικής τεκμηρίωσης του πιλότου, και η δεύτερη - εκτέλεση πρακτικής εργασίας απευθείας στο όχημα μάχης. Η όλη δυσκολία για μένα προσωπικά ήταν ότι, έχοντας περάσει το θεωρητικό μέρος, απλά δεν μπορούσα να περάσω την πρακτική. Το πρόβλημα ήταν το εξής: για να ολοκληρώσετε μια πρακτική εργασία, φυσικά, χρειάζεστε συγκεκριμένο εξοπλισμό. Ο στόχος μου ήταν να βομβαρδίσω την υποδεικνυόμενη πλατεία. Αλλά αποδείχθηκε ότι είτε δεν υπήρχαν βόμβες, είτε το αεροπλάνο δεν ήταν έτοιμο να πετάξει ... Και το θεωρητικό μέρος, κατά τη διάρκεια του χρόνου αναμονής για αρκετές εβδομάδες βόμβες και επισκευές βομβαρδιστικών, "κάηκαν", ήταν απαραίτητο να παραδοθούν τα πάντα εκ νέου. Αλλά στο τέλος, η παράδοση ήταν επιτυχής.

Έχετε την εντύπωση ότι η απουσία βόμβων στην αποθήκη, την οποία αναφέρατε, είναι απλώς μια δικαιολογία για να μην σας χαρακτηρίσει ως νεαρό πιλότο για όσο το δυνατόν περισσότερο;

Καθόλου! Μετά από όλα, νοίκιασαν για περισσότερα υψηλής κατηγορίας και έμπειρους πιλότους, και ήταν υπό τις ίδιες συνθήκες με εμένα. Επομένως, όλο το πρόβλημα ήταν στον εξοπλισμό. Αυτό το πρόβλημα συνεχίζει να εκδηλώνεται σήμερα, αλλά σε πολύ μικρότερη κλίμακα.

Οι αδελφοί Ράιτ θεωρούνται οι ιδρυτές της επανδρωμένης αεροπορικής αεροπορίας μοντέρνου τύπου (βαρύτερα από τον αέρα). Ακόμη και η 100ή επέτειος της αεροπορίας γιορτάστηκε το 2003 - η επέτειος της πρώτης πτήσης τους. Κανείς δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα αυτών των μηχανικών.

Ωστόσο, ένα επανδρωμένο όχημα βαρύτερο από τον αέρα απογειώθηκε για πρώτη φορά από το έδαφος δύο δεκαετίες νωρίτερα. Το αεροπλάνο του Mozhaisky δεν είχε καμία πρακτική χρήση και η βιογραφία του ήταν βραχύβια. Αλλά ήταν ο πρώτος.

Οδύσσεια ενός εφευρέτη

Πλάσμα Ρωσικά αεροσκάφη περιτριγυρισμένο από μεγάλο αριθμό ιστορικών μυστηρίων, μύθων, ανακριβειών και ανεπίλυτων ζητημάτων. Τόσο οι αντικειμενικές ιστορικές πραγματικότητες όσο και οι ιδιαιτερότητες της σκέψης των εγχώριων γραφειοκράτων ευθύνονται για αυτό.

Ένας ναύτης με ένα όνειρο φτερών

Είναι σαφές ότι ο μηχανικός ανάπτυξης δεν ήταν σχεδιαστής αεροσκαφών - δεν υπήρχε τέτοιο επάγγελμα στην εποχή του. Η βιογραφία του ήταν αρκετά συνηθισμένη για έναν συνειδητό φτωχό ευγενή. Ο Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) ήταν αξιωματικός του ναυτικού, ανέβηκε στη θέση του Πίσω Ναύαρχου. Οι αξιωματικοί του Ναυτικού ήταν συχνά καλά εκπαιδευμένοι στη μηχανική και ικανοί περίπλοκων υπολογισμών.

Το 1850-1855, ο νεαρός ναύτης συμμετείχε σε ένα μακρύ ταξίδι στην Ιαπωνία, και μάλιστα επέζησε από ένα ναυάγιο εκεί. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι έγινε ο συγγραφέας του έργου του πρώτου πλοίου της Ιαπωνίας εξοπλισμένο με καρίνα.

Στη συνέχεια συμμετείχε στην εκστρατεία Khiva, ως αποτέλεσμα της οποίας συνέταξε μια περιγραφή του Amu Darya και της θάλασσας της Αράλης.

Ο Mozhaisky έτυχε επίσης να υπηρετεί στη φρεγάτα "Thundering", στην οποία μετακόμισαν μέλη της βασιλικής οικογένειας.

Ο βαθμός του οπίσθιου ναύαρχου, ο εφευρέτης είχε ήδη υπηρετήσει "σε πολιτική ζωή" - έπρεπε να αποχωρήσει από τη στρατιωτική θητεία μετά την ήττα στον Κριμαϊκό πόλεμο. Κατείχε διοικητικές θέσεις, πρώτα στη Vologda και μετά στην επαρχία Podolsk.

Στο τελευταίο, η κακή φήμη είχε παγιωθεί γι 'αυτόν, μεταξύ άλλων εξαιτίας των αεροπορικών πειραμάτων. Οι αγρότες το θεώρησαν «βλασφημία». Ο Aleksandr Fedorovich εργάστηκε επίσης στην Πετρούπολη Ναυτιλιακή Εταιρεία, όπου κατέκτησε τις αρχές λειτουργίας των ατμομηχανών.

Αντικειμενικές δυσκολίες

Το 1856, ένας νεαρός ναυτικός υπολοχαγός ενδιαφέρθηκε για την αεροδυναμική της πτήσης των πουλιών και άρχισε να υπολογίζει τα συγκεκριμένα φορτία στα φτερά τους. Αργότερα πειραματίστηκε πολύ με χαρταετούς και μελέτησε τις ιδιότητες των ελίκων.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι ο ίδιος ο ερευνητής ανέβηκε πολλές φορές στον αέρα με ένα χαρταετό του δικού του σχεδίου.

Τα αποτελέσματα αυτών των μελετών μετέτρεψαν τον Mozhaisky στον εφευρέτη των πρώτων αεροσκαφών στον κόσμο. Αν και η μόνη «δοκιμή πεδίου» του δείγματος έπρεπε να θεωρηθεί ανεπιτυχής, πολλές από τις ιδέες του Mozhaisky αναπτύχθηκαν με επιτυχία από άλλους προγραμματιστές.

Στο έργο του, ο εφευρέτης έπρεπε να αντιμετωπίσει σοβαρές δυσμενείς περιστάσεις. Στο δεύτερο μισό του αιώνα, δεν υπήρχε θεωρία αεροδυναμικής (ήταν αργότερα). Δεν υπήρχαν υλικά που να συνδυάζουν δύναμη και ελαφρότητα (το αλουμίνιο τότε θεωρήθηκε πολύτιμο μέταλλο). Η επιλογή κινητήρων ήταν επίσης μικρή - ατμομηχανή, και τίποτα περισσότερο.

Ιδέα της δημιουργίας αεροσκάφος με την ικανότητα ελέγχου και βαρύτερο από τον αέρα έχει ήδη αποκτήσει δημοτικότητα. Προτάσεις αυτού του μέρους υποβλήθηκαν ακόμη και πριν από τον Mozhaisky, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αλλά τότε ο σχεδιασμός ενός ορνιθοπωλείου φαινόταν πιο ελκυστικός, δηλαδή, μια μηχανή που χτύπησε τα φτερά της με τρόπο πουλιού.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις αντικειμενικές δυσκολίες, τα επιτεύγματα του Mozhaisky γίνονται ακόμη πιο σεβαστά.

Προβλήματα διαφορετικής φύσης

Αλλά υπήρχαν και άλλα εμπόδια. Πρώτα απ 'όλα, η κατασκευή του αεροπλάνου κόστισε χρήματα και ο Mozhaisky είχε λίγα από αυτά. Ήταν αρκετά πλούσιος, αλλά όχι πλούσιος. Κατάφερε να πάρει χρήματα από διάφορες κρατικές προμήθειες, αλλά όχι πάντα όταν το ζήτησε, και πάντα λιγότερο από ό, τι απαιτείται. Συνέβη επίσης ότι συμβουλεύτηκε να κάνει κάτι άλλο (συμπεριλαμβανομένου ενός ορνιθοπτέρου!)

Σε μεγάλο βαθμό, το πρώτο αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε βάρος του ίδιου του σχεδιαστή. Αυτό εξηγεί επίσης τη μέτρια επιτυχία - ο Mozhaisky δεν μπορούσε να αντέξει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό και βοηθούς.

Το μονοπάτι για την πρώτη πτήση

Η ιστορία της δημιουργίας του πρώτου αεροσκάφους είναι γεμάτη με "λευκές κηλίδες". Υπάρχουν πολλές ανακρίβειες και αποκλίσεις σε αυτό. Υπάρχουν όμως γεγονότα που έχουν αποδειχθεί σίγουρα. Πολλοί από αυτούς συνδέονται με τις συνθήκες της πάλης του εφευρέτη με τη γραφειοκρατία.

Ξεπερνώντας τα γραφειοκρατικά εμπόδια

Το 1872, ο σχεδιαστής αεροσκαφών ολοκλήρωσε τους υπολογισμούς ανύψωσης και έλξης για διάφορες συνθήκες. Βασίστηκαν στη δουλειά του με την πτήση των πουλιών. Αυτές οι μελέτες τον οδήγησαν στην ιδέα ενός «αερομεταφερόμενου βλήματος», δηλαδή ενός αεροσκάφους κοντά στον σύγχρονο τύπο και όχι ενός ορνιθοπρίτη.

Το 1876, ο εφευρέτης υπέβαλε αίτηση για χρηματοδότηση με το έργο του στο Υπουργείο Πολέμου. Αρχικά σκόπευε να κάνει τη δημιουργία του στρατιωτική - προβλεπόταν να εγκατασταθεί σε αυτό ένα βομβαρδιστικό θέαμα. Ο πόλεμος με τους Τούρκους πλησίαζε (1877-1878), ο χρόνος επιλέχθηκε καλά. Το υπουργείο ενέκρινε το έργο, αλλά αντί για τις αιτούμενες 19 χιλιάδες, μόνο τρεις διατέθηκαν.

Ο σχεδιαστής αεροσκαφών συνέχισε να εργάζεται ούτως ή άλλως, και μετά από 2 χρόνια παρουσίασε στην επιτροπή (ήδη διαφορετικής σύνθεσης) ένα μοντέλο του μελλοντικού αεροσκάφους. Ήταν έτοιμος να προχωρήσει στη δημιουργία ενός δείγματος ικανού να μεταφέρει ένα άτομο, αλλά αυτό απαιτούσε χρήματα. Η επιτροπή αρνήθηκε, δίνοντας συμβουλές σχετικά με τον ορνιθοπωτήρα.

Χωρίς να παραιτηθεί, ο μηχανικός εξασφάλισε ένα μικρό ποσό 2.500 ρούβλια και το δικαίωμα σε ένα επαγγελματικό ταξίδι στο εξωτερικό, το οποίο του έδωσε την ευκαιρία να παραγγείλει κινητήρες στην Αγγλία σύμφωνα με τα δικά του έργα. Πλήρωσε επιπλέον για άλλα υλικά και εξοπλισμό από τη δική του τσέπη. Το 1881, όλα όσα χρειάστηκαν αγοράστηκαν. Ο Mozhaisky ζήτησε και πάλι από το υπουργείο οικονομική βοήθεια (5 χιλιάδες) για την εκτέλεση του έργου, αλλά αυτή τη φορά το αίτημα «απορρίφθηκε» από τον τσάρο προσωπικά.

Μυστήρια πτήσης

Αλλά ξεκινούν περαιτέρω αινίγματα. Όλοι συμφωνούν ότι δοκιμάστηκε ένα πλήρες δείγμα αεροσκάφους του A.F. Mozhaisky με έναν άνδρα επί του σκάφους. Αλλά ακόμη και η ημερομηνία αυτού του τεστ είναι αμφίβολη. Η ημέρα ονομάζεται επίσημα στις 20 Ιουλίου.

Αλλά τα χρόνια για διαφορετικούς ειδικούς για κάποιο λόγο διαφέρουν - από το 1882 έως το 1885.

Μια έκθεση με ημερομηνία 1884 αναφέρεται σε προηγούμενες επιτυχημένες δοκιμές του "μοντέλου". Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, για να δώσουμε μια ακριβή απάντηση στο ερώτημα πότε επινοήθηκε το αεροπλάνο, θα είναι απαραίτητο να ονομάσουμε το έτος 1878. Στη συνέχεια, ο Mozhaisky έλαβε ένα «προνόμιο» (δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) για την εφεύρεσή του. Αλλά ο σχεδιασμός του 1881 ήταν κάπως διαφορετικός από τον δηλωμένο.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών περιγράφονται επίσης διαφορετικά. Σύμφωνα με την πιο δημοφιλή εκδοχή, το πρώτο αεροπλάνο του κόσμου απογειώθηκε ωστόσο, επιταχύνθηκε σε μια ξύλινη πίστα με μια μικρή κλίση και έπεσε στη φτερά λόγω σφάλματος πιλότου. Αλλά υπάρχει επίσης η άποψη ότι η απογείωση δεν έγινε καθόλου και το αεροπλάνο κατέρρευσε κατά τη διάρκεια της απογείωσης.

Κανείς δεν αμφιβάλλει ότι ο ίδιος ο εφευρέτης δεν προσπάθησε να πετάξει.

Είναι κατανοητό - η ηλικία δεν πετά. Ο πρώτος Ρώσος πιλότος ήταν μηχανικός, βοηθός του Mozhaisky. Είναι γνωστό ότι υπέστη μη επικίνδυνα τραύματα στο ατύχημα, αλλά δεν υπάρχει καμία βεβαιότητα για το όνομά του. Πολλοί ιστορικοί αποκαλούν το όνομα N. Golubev. Αλλά άλλοι είναι βέβαιοι ότι δεν υπήρχε άτομο με τέτοιο επώνυμο στον κύκλο του Mozhaisky.

Προδιαγραφές

Τα πρώτα αεροσκάφη στον κόσμο αποθηκεύτηκαν σε ακατάλληλες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά το θάνατο του δημιουργού του, διαλύθηκε εντελώς. Στην πράξη, δεν χρησιμοποιήθηκε, και είναι Προδιαγραφές αποκαταστάθηκε από τα έγγραφα του Mozhaisky και τους λογαριασμούς των αυτόπτων μαρτύρων.

Κύριοι παράγοντες

Τα αεροσκάφη Mozhaisky πρέπει να ταξινομηθούν ως μονόπλενο έλικα ατράκτου. Για τη δημιουργία του, χρησιμοποιήθηκαν ξύλο, λακαρισμένο μεταξωτό ύφασμα, σύρμα. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν στην Αγγλία. Η ίδια η Ρωσία δεν έχει παράγει αρκετά καλά αυτοκίνητα και ο σχεδιαστής απέρριψε το αμερικανικό μοντέλο.

Σύμφωνα με την έρευνα τεχνικών ιστορικών, το αεροσκάφος είχε τους ακόλουθους δείκτες:

• Ύψος - 7,5 μ.
• Μήκος - 25 μ.
• Περιοχή πτέρυγας - 329 τ.μ.
• Πτέρυγα - 23,2 μ.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης - 1266 kg.
• Ταχύτητα (υπολογισμένη) - 40 km / h.
• Αριθμός βιδών - 3 (2 στα φτερά, 1 στη μύτη).
• Αριθμός κινητήρων - 2;
• Η συνολική ισχύς των κινητήρων είναι 30 hp. (20 + 10)

Το αεροσκάφος είχε οριζόντιο και κατακόρυφο έλεγχο. Κατά τη διαδικασία της εργασίας, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό. Έτσι, σύμφωνα με το έργο, όλες οι βίδες έπρεπε να έχουν το ίδιο μέγεθος, αλλά οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι στην τελική έκδοση η μπροστινή βίδα κατασκευάστηκε μεγαλύτερη από τις άλλες δύο. Οι κινητήρες εκτοπίστηκαν και το αεροσκάφος είχε μια σταθμισμένη μύτη.

Ο πιλότος είχε στη διάθεσή του δύο πηδάλια, ένα κλινικό μέτρο, ένα υψόμετρο και μια πυξίδα.
Ο δημιουργός ονόμασε το πνευματικό του παιδί «Firebird».

Σύγχρονη επιταγή

Στη Σοβιετική εποχή, αρκετοί εξέχοντες ειδικοί στον τομέα της αεροπορίας (V.F.Bolkhovitinov, B.N.Yuriev, V.B.Shavrov και άλλοι) πραγματοποίησαν έρευνα σχετικά με το έργο Mozhaisky προκειμένου να ελέγξουν την πιθανότητα εφαρμογής του.

Οι επιστήμονες έχουν εκφράσει διάφορες σκέψεις. Πολλοί πίστευαν ότι με τους κινητήρες ατμού το αεροπλάνο δεν είχε καμία πιθανότητα να απογειωθεί. Αλλά η κύρια άποψη ήταν ότι ήταν δυνατό, και ακόμη και μια σταθεροποιημένη οριζόντια πτήση ήταν δυνατή. Αυτό όμως απαιτούσε πρόσθετους όρους:

• Κεκλιμένος διάδρομος.
• Ο κινητήρας μετά την καύση στην αρχή.
• Προχωρήστε κατά τη στιγμή της απογείωσης.

Οι περισσότεροι ειδικοί συμφώνησαν ότι με τη διαθέσιμη ισχύ των μηχανών, οι πιθανότητες σταθεροποιημένης πτήσης για το αεροσκάφος ήταν μικρές.

Προφανώς, ο εφευρέτης το κατάλαβε επίσης αυτό. Λίγο μετά τη δοκιμή, προσπάθησε να παραγγείλει ισχυρότερους κινητήρες. Αποτρέπεται η έλλειψη χρημάτων.

Πραγματικά αποτελέσματα

Παρά τα μετριοπαθή αποτελέσματα της πτήσης Firebird, η συμβολή του AF Mozhaisky στην ανάπτυξη της αεροπορίας είναι μεγάλη. Πολλές από τις ιδέες του εφαρμόστηκαν στη συνέχεια σε πιο επιτυχημένα σχέδια.

1. Ο μηχανικός υπολόγισε τους τύπους αεροπορίας: την αναλογία έλξης και ανύψωσης.
2. Κατά τη διάρκεια του έργου του, ο Mozhaisky πρότεινε τις πρώτες προσπάθειες διατύπωσης των νόμων της αεροδυναμικής.
3. Χρησιμοποίησε βίδες έλξης και ώθησης. Σήμερα τα περισσότερα αεροσκάφη με έλικα χρησιμοποιούν δομές έλξης.
4. Ο εφευρέτης ήταν ο πρώτος που πρότεινε αεροσκάφη τύπου αεροσκάφους, το οποίο αποδείχθηκε το πιο ελπιδοφόρο.
5. Ο Mozhaisky ανέπτυξε τη θεωρία του κάθετου και οριζόντιου ελέγχου. Ήταν ο πρώτος που πρότεινε την ιδέα των ailerons (ελέγχοντας τα κινούμενα μέρη των φτερών).
6. Η άτρακτο του αεροπλάνου έγινε με τη μορφή βάρκας και ο ίδιος ο εφευρέτης ισχυρίστηκε ότι η δημιουργία του πρέπει να επιπλέει. Έτσι, ο Ρώσος μηχανικός πρέπει να θεωρείται ο πατέρας των «ιπτάμενων σκαφών».

Εκείνη την εποχή, η ανάπτυξη του Mozhaisky δεν έλαβε ευρεία δημοσιότητα. Ως αποτέλεσμα, οι μπαλονίτες πέθαναν για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της έλλειψης συστημάτων ελέγχου (έτσι έπεσε ο διάσημος εφευρέτης Otto Lilienthal). Και τα αδέρφια Ράιτ έπρεπε να «ξαναφτιάξουν τον τροχό» εκ νέου.

Το έκαναν σε πιο ευνοϊκές συνθήκες, γι 'αυτό και πήραν το καλύτερο αποτέλεσμα. Ταυτόχρονα, οι αδελφοί δεν έλαβαν υπόψη κάποιες λεπτομέρειες που ήταν ενδιαφέρουσες για τον Mozhaisky - δεν υπήρχαν αεροσκάφη στα σχέδιά τους.

Σε βιβλία και ταινίες

Όμως αργότερα ο εφευρέτης του έδωσε την υποχρέωση. Το όνομά του δόθηκε σε ένα χωριό στην περιοχή Vologda, όπου κάποτε ζούσε. Η στρατιωτική διαστημική ακαδημία της Αγίας Πετρούπολης φέρει το όνομά του.

Ο ίδιος ο Μόζαϊσκι και το αεροπλάνο του μετατράπηκαν σε ήρωες ταινιών και λογοτεχνικών έργων.

Το 1950, ο ποιητής Σ. Βασιλίεφ έγραψε ένα ποίημα για τις δοκιμές του πρώτου αεροσκάφους και του σχεδιαστή του. Την ίδια χρονιά, ο σκηνοθέτης V.I. Pudovkin παρουσίασε τη σκηνή της δοκιμής του αεροπλάνου του Mozhaisky στην ταινία του για τον Zhukovsky.
Η σύγχρονη λογοτεχνία μετέτρεψε το "The Firebird" σε ήρωα φανταστικών έργων.

Το 2013, εκδόθηκε ένα βιβλίο του Λευκορωσίου συγγραφέα AE Matvienko «Airplanes over Mukden» (είδος εναλλακτικής ιστορίας). Σε αυτό, η μοίρα της εφεύρεσης ήταν πιο ευνοϊκή. Και το 2016, η λατρεία V. Pelevin κυκλοφόρησε το "Lamp of Methuselah", το οποίο απεικονίζει επίσης την εφεύρεση του πρώτου αεροσκάφους σε φανταστική μορφή.

Η Ρωσία δεν είναι η πατρίδα των ελεφάντων και δεν πρέπει να αποδίδετε όλες τις εφευρέσεις του κόσμου στους Ρώσους. Στην πραγματικότητα έκαναν αρκετά. Συμπεριλαμβανομένου εφευρέθηκε το αεροπλάνο.

βίντεο

Γειά σου!
Ενδιαφέρομαι για στοιχεία σχετικά με τις οικονομικές υποθέσεις του στρατιωτικού προσωπικού της SA της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.
Επιπλέον, ενδιαφέρομαι για κατά προσέγγιση δεδομένα σχετικά με τις ακόλουθες κενές θέσεις (για αυτοκίνητα):

Αρχηγός και αναπληρωτής, πιλότοι, πλοηγός, μαθητές, επικοινωνίες,
μονάδες μάχης, ιατρική υπηρεσία, νωρίς. pds, διευθυντής πτήσης,
σε HEC, τεχνολογία κ.λπ. , επιδόματα ...

Αναπληρωτής αρχηγός προσωπικού, νωρίς. νοημοσύνη στο esca και το σύνταγμα,
βοηθός του αρχηγού προσωπικού, μυστικών υπηρεσιών, πλοηγού, πλοηγού πομ στο σύνταγμα
επικεφαλής επικοινωνιών στη συνοδεία και το σύνταγμα, επικεφαλής της χημικής υπηρεσίας, επικεφαλής του φαγητού
υπηρεσία, πρώιμη οικονομική υπηρεσία, πρώιμο προσωπικό / τρεις μονάδες, πρώιμη μέση υπηρεσία,
Γραμματέας του Komsomol 110 στο eska, στο σύνταγμα 120;
γραμματέας της κομματικής οργάνωσης 115 στο eska, στο σύνταγμα 130;
προπαγανδιστής, αρχηγός πρεσβευτών, αρχηγός αστυνομίας, αρχηγός πίσω,
τεχνικός, μηχανικός, τεχνολογία, iap
στο eska και το σύνταγμα:
επικεφαλής του διοικητικού ταχυδρομείου, αξιωματικός ελέγχου μάχης,
διευθυντής συστήματος προσγείωσης, πρόβλεψη 115,
επικεφαλής της μετεωρολογικής υπηρεσίας 130

Αιώνια ευγνωμοσύνη

Αυτό είναι πολύ ή δεν είναι αρκετό;
Λοιπόν, ο τεχνικός πήρε το πολύ 750 ρούβλια και πήρα 1.300 - αυτό είναι πολύ. Αυτό ήταν πριν από τη νομισματική μεταρρύθμιση. Στη συνέχεια, ο ανώτερος πιλότος, τότε για τη θέση ... Εάν ένας συνηθισμένος πιλότος είχε μισθό 1.300 ρούβλια, ένας ανώτερος πιλότος είχε 1.400 ρούβλια, ένας διοικητής πτήσης 1.700 ρούβλια, αναπληρωτής. διοικητής μοίρας 1.900 ρούβλια, διοικητής μοίρας 2.100 ρούβλια, αναπληρωτής. διοικητής συντάγματος 2.200 ρούβλια, διοικητής συντάγματος 2.400 ρούβλια. Τέτοιοι μισθοί ήταν όταν έφτασα στο σύνταγμα.
Και τι έτος έχουμε μεταρρύθμιση; Στο εξήντα πρώτο ... Τότε άρχισαν εκεί με διαφορετικό τρόπο ...

Συνέντευξη με τον A. I. Zuev

Αρχική Σελίδα \u003e\u003e Ιστορία \u003e\u003e Συνέντευξη με τον A. I. Zuev Συνέντευξη με τον Anatoly I. Zuev Oleg Korytov και τον Konstantin Chirkin Λογοτεχνική επεξεργασία από τον Igor Zhidov Typing Svetlana Spiridonova Reserve υπολοχαγός συνταγματάρχης A. I. Zuev, κάτοχος του Τάγματος του Κόκκινου Διαφήμισης και το σήμα της τιμής I, Zuev, Anatoly Ο Ιβάνοβιτς, συνταξιούχος συνταγματάρχης. Στο παρελθόν - ένας πιλότος μαχητών, γεννήθηκε στις 17 Νοεμβρίου 1933, στην αγαπημένη μου πόλη του Λένινγκραντ. Ένας χωρικός πατέρας. Έφυγε από το χωριό και εργάστηκε στο εργοστάσιο του Red Triangle. Σηκώθηκε εκεί στον αφέντη. // Περαιτέρω -

Ένας πιλότος της πολιτικής αεροπορίας είναι πολύ υπεύθυνος και θαρραλέος άνθρωπος. Είναι υπεύθυνος για τη ζωή και την υγεία όλων των επιβαινόντων. Πρέπει να είναι σε θέση να λαμβάνει άμεσες αποφάσεις και να καθοδηγεί το πλήρωμα. Η ισχυρή σωματική και συναισθηματική υγεία είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη δουλειά του.

Εισόδημα αεροπόρων στη Ρωσία

Τα κέρδη των πιλότων πολιτικής αεροπορίας εξαρτώνται από την εταιρεία στην οποία εργάζονται. Ένας επαγγελματίας σε μια μεγάλη μητροπολιτική αεροπορική εταιρεία κερδίζει έως 500 χιλιάδες ρούβλια (8824 $).

Η εταιρεία, κατά μέσο όρο όσον αφορά την κίνηση, πληρώνει πιλότους έως και 150 χιλιάδες ρούβλια. (2647 $).

Σε μια μικρή περιφερειακή αεροπορική εταιρεία, οι πιλότοι μισθοί είναι έως 100 χιλιάδες ρούβλια. (1765 $).

• Περιοχή Tumen - 215 (3794 $)
• Περιοχή Primorsky - 150 (2647 $).
• Περιοχή Μαγκαντάν - 130 (2294 $)
• Περιοχή της Μόσχας - 55 (971 $)
• Περιοχή Khabarovsk – 51 ($900);
• Περιοχή του Λένινγκραντ. - 40 (706 $).

Στις πόλεις της Ρωσίας, τα έσοδα μοιάζουν με αυτό (σε χιλιάδες ρούβλια):

• Μόσχα - 305 (5383 $)
• Voronezh - 274 (4827 $).
• Καζάν - 195 (3441 $).

Σε μικρές ή περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, οι ειδικοί κερδίζουν (σε χιλιάδες ρούβλια):

• S7 Airlines - 350 (6177 $).
• UTair - 150 ($ 2000).
• "Ρωσία" - 120 (2118 $).

Για να λάβει έναν τέτοιο μισθό, ένας πιλότος πρέπει να πετάξει έναν ορισμένο αριθμό ωρών. Το υγειονομικό πρότυπο για πτήσεις είναι από 75 έως 90 ώρες. Μετά από κάθε οκτώ ώρες πτήσης, ο χειριστής πρέπει να ξεκουραστεί για τουλάχιστον 16 ώρες.

Οι μικρές περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν ισχυρό φορτίο πτήσης ή είναι εποχιακά.

Σε ένα μήνα, προσλαμβάνονται μόνο 20-50 ώρες πτήσης, οι οποίες πληρώνονται φθηνότερα από ό, τι στην πρωτεύουσα, οπότε ο μισθός μπορεί να είναι τόσο μικρός όσο 50 - 70 χιλιάδες (897 - 1235 $).

Έφτασα στο αεροδρόμιο

Η διοίκηση αυτής της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας στη Ρωσία αποφάσισε να ενδιαφέρει νέους πιλότους για τις προοπτικές εργασίας στα πιο σύγχρονα αεροσκάφη με εισόδημα, επίτευξη ευρωπαϊκών προτύπων.

Τώρα όσοι εργάστηκαν με την εταιρεία πριν από τουλάχιστον τρία χρόνια καλούνται να εργαστούν.

Σε αυτήν την περίπτωση, ένα εφάπαξ ασφάλιστρο καταβάλλεται στο ποσό των 650 χιλιάδες ρούβλια (11472 $) KVS και 350 χιλιάδες. - ο δεύτερος πιλότος.

Μισθός για τον διοικητή του πληρώματος - 470 χιλιάδες ρούβλια. (8295 $).

Λαμβάνοντας υπόψη ότι μέσα σε ένα μήνα πρέπει να πετά τουλάχιστον 85 ώρες, μια ώρα πτήσης κοστίζει 3412 ρούβλια. ($ 60).

Ο συνεργάτης λαμβάνει μισθό 350 χιλιάδων ρούβλια. (6000 $) και ο εκπαιδευτής - 500 χιλιάδες (8824 $).

Εισόδημα στο εξωτερικό

Από όλους Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, σε ένα Aeroflot, οι μισθοί πλησιάζουν τους ευρωπαϊκούς.

Έσοδα πιλότων από τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς στον κόσμο:

• United Airlines - 27.000 $
• American Airlines - 25.000 $.
• Delta Air Lines - 24.500 $;
• China Southern - 27.500 $;
• Chengdu Airlines - 25.000 $;
• Lufthansa - 24.000 $
• Air France – $22000;
• Hawaiian Airlines - 19.500 $.
• Alaska Airlines - 19.400 $.
• Finnair - 4600 $;
• Jet Blue - 7000 $

Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν 250 $ / ώρα, η τιμή πτήσης είναι 65 ώρες.

Στην Κίνα, για μία ώρα πτήσεων, πληρώνουν έως και 500 $, ενώ πρέπει να πετάτε μόνο 50 ώρες το μήνα.

Ο μέσος πιλότος μισθός είναι 170.000 $ ετησίως, αλλά οι πιλότοι της Boeing πληρώνονται 250.000 $ ετησίως.

Έσοδα στρατιωτικών αεροπόρων

Οι στρατιωτικοί πιλότοι κερδίζουν διπλάσιο από τους πεζούς.

Ο μισθός εξαρτάται από τη διάρκεια της θητείας, τον στρατιωτικό βαθμό και τη θέση που κατέχει.

Το κανονικό εισόδημα ενός αερομεταφορέα είναι 50.000 ρούβλια. (897 $).

Τα δικαιώματα πτήσεων προστίθενται σε αυτό περίπου στο ίδιο ποσό. Για υπηρεσία σε ξένα σώματα, οι πιλότοι λαμβάνουν μια επιπλέον πληρωμή έως και 80 χιλιάδες ($ 1412), στο τέλος που κερδίζουν 180 - 200 χιλιάδες ρούβλια. (3250-3530 $).

Τα στρατιωτικά αεροσκάφη εκτελούν τις ακόλουθες εργασίες:

• αναγνώριση του εχθρικού εδάφους ·
• βομβαρδισμός επίγειων στόχων ·
• αεροπορικές μάχες με εχθρικά αεροσκάφη.

Το χρηματικό επίδομα εξαρτάται από την τάξη του πιλότου:

• III - μπορεί να πετάξει στο φως της ημέρας και σε καλό καιρό.
• II - έχει άδεια για πτήσεις ημέρας σε δύσκολες καιρικές συνθήκες ·
• I - πετά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και ώρα της ημέρας.

Εκτός από το κύριο εισόδημα, οι στρατιωτικοί πιλότοι δικαιούνται παροχές:

• Παροχή βελτιωμένης διατροφής.
• Παραλαβή προτεραιότητας στέγασης προϋπολογισμού.
• Συνταξιοδότηση μετά από 20 χρόνια υπηρεσίας.
• Γρήγορη ανάπτυξη σταδιοδρομίας.
• Πλήρης ικανοποίηση από το κράτος.

Στη Συρία

Έντυπη έκδοση Ο Φοντάνκα απορρίπτει την κατηγορία για δημοσίευση προσωπικών δεδομένων του Ταγματάρχη Φίλιπποφ, που πέθανε σε μάχη με μαχητές στη Συρία. Αναφέρει ότι η πρόσβαση σε αυτές τις πληροφορίες έχει χαμηλή ταξινόμηση. Οι δημοσιογράφοι διαπίστωσαν ότι γνωρίζοντας τον προσωπικό αριθμό και την ημερομηνία γέννησης ενός στρατιώτη, μπορείτε να μάθετε το ποσό του εισοδήματός του.

Μετά την αφαίρεση των φόρων, ο Roman Filippov έλαβε χρηματικό επίδομα 100 χιλιάδων ρούβλια. (1700 $).

Σύμφωνα με δημοσιογράφους, αυτό στερεί από τους πιλότους την ευκαιρία να μεταμφιεστούν ως υλικοτεχνικοί για να μην πέσουν θύματα βασανιστηρίων.

Αξιωματικοί που υπηρετούν ως πιλότοι μαχητικών στη Συρία κερδίζουν 400 χιλιάδες ρούβλια (7059 $) ανά μήνα... Για ιδιώτες, παρέχεται ένα συμπλήρωμα 43 $ και για τους αξιωματικούς - 62 $. ανά μέρα.

Με την εμφάνιση ενός ασφαλισμένου συμβάντος, οι πιλότοι πληρώνονται για την απόκτηση αναπηρίας:

• Ομάδα Ι - 1.750.000 ρούβλια. (30885 $)
• Ομάδα II - 1.160.000 ρούβλια. (20472 $)
• III ομάδα - 584 338 ρούβλια. (10313 $).

Στενοί συγγενείς του αποθανόντος πιλότου πληρώνονται εφάπαξ ενίσχυση ύψους 2.340.000 ρούβλια. (41298 $) Η διοργάνωση της κηδείας είναι εις βάρος του Υπουργείου Άμυνας της RF.

Κέρδη Πολεμικής Αεροπορίας των Η.Π.Α.

Οι πιλότοι του Αμερικάνικου Στρατού κερδίζουν ανάλογα με τη διάρκεια της υπηρεσίας και τον βαθμό που λαμβάνουν.

Για ένα έτος υπηρεσίας, οι κατώτεροι αξιωματικοί και το στρατολογημένο προσωπικό λαμβάνουν:

• E-1 - Ιδιωτικό - 18803 $;
• E-2 - μέλος πληρώματος αεροσκαφών - 21080 $
• E-3 - Πιλότος πρώτης θέσης - 24985 $.

Το χρηματικό επίδομα ενός υπολοχαγού συνταγματάρχη φτάνει τα 106.520 $, έναν συνταγματάρχη - 133.140 $ και έναν διοικητή ταξιαρχίας - 151.285 $ ετησίως. Ο πιλότος μαχητών λαμβάνει το μισθό του 35 - 100 χιλιάδες δολάρια, ανάλογα με την τάξη και το χρόνο πτήσης.

Κέρδη από τη δοκιμή νέων οχημάτων

Ο δοκιμαστής δοκιμάζει αεροσκάφη για γραφεία γραφείων, εργοστάσια κατασκευής αεροσκαφών και το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κερδίζει από 100 έως 150 χιλιάδες ρούβλια (1765 - 2647 $) ανά μήνα.

Ο κύριος παράγοντας στο μέγεθος του μισθού είναι ο φόρτος εργασίας του πιλότου · λαμβάνονται επίσης υπόψη και άλλα κριτήρια:

• τον αριθμό ωρών κατά την πτήση ·
• αεροπλοΐα;
• γνώση της δομής του αεροσκάφους.

Ο δοκιμαστής συμμετέχει στη δημιουργία νέων τροποποιήσεων αεροσκαφών σε όλα τα στάδια, από το σχεδιασμό έως τη θέση σε λειτουργία.

Η εμπειρία του είναι πολύ σημαντική για σχεδιαστές που δημιουργούν ελιγμούς και εύχρηστα μοντέλα.

Ο ελάχιστος μισθός για έναν πιλότο δοκιμής είναι 40.000 ρούβλια. (706 $). Μέγιστο - 350.000 ρούβλια. (6177 $).

Εργάζονται στην πολιτική και στρατιωτική αεροπορία, με την κατάλληλη τεχνολογία.

Πληρωμή για την εργασία τους στις χώρες της ΚΑΚ και στο εξωτερικό:

• Ουκρανία - έως 96 χιλιάδες UAH (3586 $) ·
• Λευκορωσία - έως 8130 BYN τρίψιμο. (4086 $)
• Καζακστάν - έως 751 χιλιάδες tenge (2328 $) ·
• Αμερική - 201 χιλιάδες δολάρια
• Αγγλία - 122 χιλιάδες δολάρια
• DPRK - 255 χιλιάδες $

Ο πιλότος δοκιμής εκτελεί:

1. Συγκρότημα δοκιμών πτήσης αεροσκάφους.
2. Εξάσκηση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και τρόπων εξάλειψής τους.
3. Δοκιμή όλων των τύπων όπλων που είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος.
4. Ένα σύνολο δοκιμών για κρατική πιστοποίηση.
5. Ποιοτικός έλεγχος των σειριακών τροποποιήσεων.
6. Εκπαίδευση προσωπικού πτήσης για τη διαχείριση νέου εξοπλισμού.

Η δουλειά απαιτεί πολύ θάρρος και αυτοέλεγχο.

Καθισμένος στο τιμόνι ενός νέου αεροσκάφους, ο πιλότος δεν ξέρει αν θα επιστρέψει ζωντανός μετά από αυτές τις δοκιμές.

ΣΤΗ ΕΣΣΔ

Στη Σοβιετική Ένωση, ένας στρατιωτικός πιλότος πληρώθηκε 270 ρούβλια για τη δοκιμή ενός νέου αεροσκάφους, ανεξάρτητα από τον αριθμό των πτήσεων.

Αν ανέβηκε στον ουρανό 100 φορές, τότε η πληρωμή για κάθε πτήση αντιστοιχούσε σε 2 ρούβλια. 70 καπίκια.

Για αυτά τα χρήματα, ο ελεγκτής θα μπορούσε να δειπνήσει 2 - 3 φορές στην καντίνα του εργοστασίου.

Στη δεκαετία του 70 του περασμένου αιώνα, στρατιωτικοί πιλότοι έλαβαν χρηματικό επίδομα (σε ρούβλια):

• Πλοηγός πληρώματος στο SU-2 - 170;
• Πλοηγός πτήσης - 180;
• Πλοηγός μοίρας - 190;
• Διοικητής πληρώματος SU-24 - 180;
• ΜΙ-8 - 135.

Ο πιλότος μαχητών του τάγματος με το βαθμό του υπολοχαγού, το 1985, έλαβε 292 ρούβλια. Μέχρι το τέλος του 1991, ο διοικητής της πτήσης MI-8/24 είχε κερδίσει 680 ρούβλια.

Κενές θέσεις

JSCΝΡΚ « ΠΑΝΚΗ» στο Krasnodar, προσφέρει δουλειά για πιλότο δοκιμής τουλάχιστον 2ης τάξης με εργασιακή εμπειρία πέντε ετών και άνω.

Μισθός - 23940 ρούβλια. (423 $).

Αθλητικός σύλλογος "Oberon"στην πόλη Kurtamysh, περιοχή Kurgan. ψάχνοντας για έναν υπάλληλο για να συμπληρώσετε την κενή θέση PIC του ελικοπτέρου MI-2 για να πραγματοποιήσετε επίγεια διαχείριση του αεροπορικού εξοπλισμού και την έρευνα των εδαφών από τον αέρα.

Μισθός - 90.000 ρούβλια. (1588 $).

Πόσο κερδίζει ένας πιλότος της Aeroflot της Ρωσίας / ΗΠΑ και άλλων χωρών;

3,7 (73,33%) ψήφισαν 3

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι απλοί συλλογικοί αγρότες έδωσαν στους ήρωες εξατομικευμένες δεξαμενές και αεροπλάνα

Η νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο σφυρηλατήθηκε όχι μόνο στο μέτωπο, αλλά και στο πίσω μέρος. "Ημέρες και νύχτες στους φούρνους με ανοιχτή εστία, η πατρίδα μας δεν έκλεισε τα μάτια" - αυτές οι λέξεις από το τραγούδι αντικατοπτρίζουν την αληθινή εικόνα εκείνων των ημερών. Αλλά υπήρχε μια άλλη πηγή πόρων για το μέτωπο - προσωπικές συνεισφορές πολιτών στο Ταμείο Άμυνας για την απόκτηση στρατιωτικός εξοπλισμός για τον Κόκκινο Στρατό.

Η εφημερίδα Pravda, με ημερομηνία 18 Δεκεμβρίου 1942, δημοσίευσε ένα μήνυμα από τον F. P. Golovaty προς τον Ι. Β. Στάλιν:

Παραθέτω, αναφορά:
Μόσχα, Κρεμλίνο, σύντροφος Στάλιν
Αγαπητέ Τζόζεφ Βισιαρίνοβιτς!
Βλέποντας τους δύο γιους μου μπροστά, τους έδωσα την εντολή του πατέρα μου να κτυπήσουν ανελέητα τους Γερμανούς εισβολείς, και από την πλευρά μου υποσχέθηκα στα παιδιά μου να τους βοηθήσουν με ανιδιοτελή εργασία στο πίσω μέρος.
Έχοντας μάθει για το καλωσόρισμα τηλεγράφου σας στους συλλογικούς αγρότες του Saratov και τους συλλογικούς αγρότες και επιθυμώ να βοηθήσω τον ηρωικό Κόκκινο Στρατό να καταστρέψει γρήγορα τις γερμανικές φασιστικές μπάντες, αποφάσισα να δώσω όλες τις αποταμιεύσεις μου για την κατασκευή μαχητικών αεροσκαφών.
Η σοβιετική κυβέρνηση με έκανε έναν εύπορο συλλογικό αγρότη, και τώρα, όταν η μητρική πατρίδα βρίσκεται σε κίνδυνο, αποφάσισα να τη βοηθήσω με ό, τι μπορώ. Όλα όσα έχω κερδίσει από την ειλικρινή εργασία μου στο συλλογικό αγρόκτημα, τα δίνω στο ταμείο του Κόκκινου Στρατού. Στις 15 Δεκεμβρίου, συνεισέφερα 100 χιλιάδες ρούβλια στην κρατική τράπεζα και διέταξα ένα μαχητικό αεροσκάφος ως δώρο στους υπερασπιστές της πατρίδας. Αφήστε τη μηχανή μου να σπάσει τους Γερμανούς εισβολείς, ας φέρει θάνατο σε όσους χλευάζουν τους αδελφούς μας, τους αθώους σοβιετικούς λαούς. Εκατοντάδες μοίρες μαχητικών αεροσκαφών, που βασίζονται στις προσωπικές αποταμιεύσεις των συλλογικών αγροτών, θα βοηθήσουν τον Κόκκινο Στρατό μας να καθαρίσει γρήγορα την ιερή μας γη από τους Γερμανούς εισβολείς.
Συλλογικός αγρότης της συλλογικής φάρμας "Stakhanovets" της περιοχής Novo-Pokrovsky της περιοχής Saratov Ferapont Golovaty

Εφημερίδα Pravda, 18 Δεκεμβρίου 1942:
Παραθέτω, αναφορά:
Συλλογική φάρμα "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky περιοχή της περιοχής Saratov
Ferapont Petrovich ΓΚΟΛΑΒΑΤΟΜ
Ευχαριστώ, Ferapont Petrovich, για την ανησυχία σας για τον Κόκκινο Στρατό και τις αεροπορικές του δυνάμεις. Ο Κόκκινος Στρατός δεν θα ξεχάσει ότι δώσατε όλες τις αποταμιεύσεις σας για την κατασκευή μαχητικά αεροσκάφη.
Παρακαλώ δεχτείτε τους χαιρετισμούς μου.
Ι. ΣΤΑΛΙΝ

"Ένα δώρο στον γιο μου" - ένα βήμα προς την αθανασία
Η Ilya Andreevich και η Maria Filippovna Shirmanovs από την Αυτόνομη Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία Chuvash δώρισαν όλες τις αποταμιεύσεις τους στην κατασκευή δεξαμενής για τον μοναδικό γιο τους Αντρέι, ο οποίος υπηρέτησε στην 162η Ταξιαρχία.

Μια δεξαμενή με την επιγραφή "Δώρο στον γιο μου", χτισμένη στο εργοστάσιο του Ουράλ, παραδόθηκε στο πλήρωμα στις αρχές Ιουνίου 1943. Στο ράλι με την ευκαιρία της μεταφοράς του αυτοκινήτου παρακολούθησαν οι γονείς του μαχητή. Φωτογραφήθηκαν μαζί στην πανοπλία. Η φωτογραφία δείχνει τα χέρια που φορούν τα έργα της Ilya Andreevich
Δυστυχώς, η γονική αγάπη δεν έσωσε τον Αντρέι. Ανώτερος λοχίας, πυροβολιστής, Αντρέι Σιρμάνοφ αγωνίστηκε γενναία ονομάζεται δεξαμενή σχεδόν ένα χρόνο, και πέθανε ηρωικά μαζί με το πλήρωμα στη μάχη κοντά στο Chernivtsi.

Όλα είναι για τη νίκη
Κατά τη διάρκεια των ετών του πολέμου, το Ταμείο Άμυνας έλαβε από πολίτες της ΕΣΣΔ πάνω από 16 δισεκατομμύρια ρούβλια, 13 κιλά πλατίνας, 131 κιλά χρυσού, 9.519 κιλά ασήμι, 1,8 δισεκατομμύρια ρούβλια κοσμημάτων, πάνω από 0,5 δισεκατομμύρια ρούβλια καταθέσεων σε τράπεζες ταμιευτηρίου (σε τιμές του 1941), σε ποσό άνω των 4,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια κρατικών ομολόγων. Αυτά τα κεφάλαια χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή 2.500 μαχητικών αεροσκαφών, περισσότερων από 30.000 δεξαμενών και αυτοκινούμενων όπλων, 8 υποβρυχίων, 16 στρατιωτικών σκαφών και πολλού άλλου στρατιωτικού εξοπλισμού.
Ο Yak-7 αγωνίστηκε για την πατρίδα "For Victory!" Ο Wolf Messing, η ρωσική δεξαμενή τραγουδιού της ρωσικής λαϊκής χορωδίας Voronezh, η βαριά δεξαμενή IS-2 Vladimir Mayakovsky που αγόρασε ο καλλιτέχνης Yakhontov, το Merciless KV που χτίστηκε για το βραβείο Στάλιν του διάσημου Kukryniksy, το T-34 Grozny που χτίστηκε για το κρατικό βραβείο Alexey Τολστόι ... Ο εχθρός έσπασε τα άρματα μάχης "Baikalsky Rybak" και "Yeisk Collective Farmer", "Verkhovsky Railwayman" και "Verkhoyansk Hunter", "Makeevsky Schoolboy" και "Komsomolets Nordvika", "Malyutka" και "Tanya". Ο εχθρός ξυλοκοπήθηκε από τα πληρώματα των οχημάτων μάχης "Amur Avenger", "For Radianska Ukraine", "Mariupol - εκδίκηση", "Kramarev Erast Fedorovich", "προσωπική δεξαμενή του Andreyev", "Kolyma", "Συλλογικός αγρότης", "Μητέρες - στους γιους της" ..

"Από τη Lenochka για τον μπαμπά"
Στις αρχές του 1943, ένα νέο αεροσκάφος Il-2 έφτασε στο 237 αεροσκάφος επίθεσης. Διαφέρει από άλλα αεροσκάφη επίθεσης από μια ασυνήθιστη επιγραφή στο πλοίο "Από τη Lenochka για τον μπαμπά." Αυτό το αυτοκίνητο είχε ήδη μια ιστορία που ξεκίνησε με μια επιστολή προς τον Στάλιν. «Αγαπητέ Τζόζεφ Βισιαρίνοβιτς. Ο μπαμπάς μου, Anatoly Azarenkov, ο διοικητής της μοίρας της αεροπορικής επίθεσης, πέθανε στο μέτωπο, υπερασπιζόμενος την Πατρίδα μας, την οποία αγαπώ πάρα πολύ. Η μητέρα μου πέθανε στο Κίεβο, ζω με τη γιαγιά μου. Είναι συνταξιούχος, άτομο με ειδικές ανάγκες της 2ης ομάδας. Όταν λαμβάνει τη σύνταξή της, μου δίνει παιχνίδια. Έχω εξοικονομήσει χρήματα για ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο και έσωσα 110 ρούβλια, τα οποία σας ζητώ να πάρετε για να φτιάξετε ένα αεροπλάνο επίθεσης και να το μεταφέρω στο σύνταγμα 237, στο οποίο υπηρέτησε ο μπαμπάς μου, έτσι ώστε οι σύντροφοι του πατέρα μου να εκδικηθούν τους άσχημους Γερμανούς για το θάνατο του μπαμπά, γιαγιά, φωνάζει τόσο πολύ και για μένα. "

Η συντάκτης της έκκλησης ήταν η Λένα Αζαρένκοβα, μαθητή της 1ης τάξης του σχολείου της Μόσχας Νο. 612. Η επιστολή δημοσιεύτηκε στο περιοδικό "Ogonyok" # 4 για το 1943, και παιδιά από όλη τη χώρα άρχισαν να δωρίζουν τα "χριστουγεννιάτικα δέντρα" και "καραμέλα" χρήματα για την κατασκευή του αεροπλάνου. Μαζί, οι μικρές συνεισφορές τους προσθέτουν σημαντικά ποσά. Από μαθητές της περιοχής του Ιβάνοβο - ένα εκατομμύριο ρούβλια, από μαθητές της Επικράτειας Stavropol - 100 χιλιάδες. Η επιθυμία της Λένα έγινε πραγματικότητα. Έχοντας λάβει ένα αεροπλάνο που αγόρασε με χρήματα των παιδιών, οι πιλότοι του 237ου αεροσκάφους επίθεσης έγραψαν στην κοπέλα: «Αγαπητή Lenochka! Λάβαμε ένα αεροπλάνο που κατασκευάστηκε με τα χρήματα που συλλέχθηκαν με δική σας πρωτοβουλία. Σας διαβεβαιώνουμε ότι εμείς, οι φίλοι του μπαμπά σας, θα εκδικηθούμε με τους γερμανούς ληστές για το θάνατό του. Γράψαμε το όνομά σας στο αεροσκάφος επίθεσης και το δώσαμε στον καλύτερο φίλο του μπαμπά σας. "

«Είμαι η Άντα Ζανέγκιν. Ειμαι 6 χρονων Γράφω σε έντυπη μορφή. Ο Χίτλερ με έβγαλε από την πόλη της Συτσέβας, στην περιοχή του Σμολένσκ. Θέλω να πάω σπίτι. Μάζευα 122 ρούβλια 25 καπίκια για μια κούκλα. Και τώρα τα δίνω στο τανκ. Αγαπητέ επιμέλεια θείου! Γράψτε σε όλα τα παιδιά για να δώσουν τα χρήματά τους και για τη δεξαμενή. Και ας τον ονομάσουμε "Μωρό". Όταν η δεξαμενή μας σπάσει τον Χίτλερ, θα πάμε σπίτι. "

Και τα παιδιά απάντησαν.

Adik Solodov, 6 ετών: «Θέλω να επιστρέψω στο Κίεβο. Δωρίζω χρήματα που συλλέγονται για μπότες - 135 ρούβλια 56 καπίκια - για την κατασκευή της δεξαμενής Malyutka.

Tamara Loskutova: «Η μαμά ήθελε να μου αγοράσει ένα νέο παλτό και έσωσε 150 ρούβλια. Φοράω το παλιό μου παλτό. "

Tanya Chistyakova: «Αγαπητή άγνωστη κοπέλα Ada! Είμαι μόνο πέντε ετών και ζω χωρίς τη μητέρα μου για ένα χρόνο. Θέλω πραγματικά να πάω σπίτι, και ως εκ τούτου χαίρομαι να δωρίσω χρήματα για την κατασκευή του τανκ. Γρήγορα, η δεξαμενή μας θα είχε συντρίψει τον εχθρό. "

Shura Khomenko από τον Ishim: «Μου είπαν για την επιστολή της Ada Zanegina και κατέθεσα όλες τις αποταμιεύσεις μου - 100 ρούβλια και παρέδωσα ομόλογα για 400 ρούβλια για την κατασκευή της δεξαμενής Malyutka. Η φίλη μου Vitya Tynyanov συνεισφέρει 20 ρούβλια. Αφήστε τους μπαμπάδες μας να συντρίψουν τους Ναζί με δεξαμενές χτισμένες στις οικονομίες μας

Και τα παιδιά, που δεν είχαν αποταμιεύσεις, προσπάθησαν να κερδίσουν, όπως θα έλεγαν τώρα, από φιλανθρωπικές εκδηλώσεις. Για παράδειγμα, τα παιδιά του νηπιαγωγείου του κρατικού αγροκτήματος Novo-Uralsky ετοίμασαν μια συναυλία και μετέφεραν 20 ρούβλια σε έναν ειδικό λογαριασμό στο υποκατάστημα της Κρατικής Τράπεζας του Ομσκ.

Έτσι, ολόκληρος ο κόσμος των παιδιών συγκέντρωσε πολύ μακριά από το παιδικό ποσό, το οποίο οι αρχές του Ομσκ μετέφεραν στο Ταμείο Άμυνας.

Παραθέτω, αναφορά:
Σας ζητώ να μεταφέρετε στους παιδικούς σταθμούς της πόλης Όμσκ, που έθεσε 160886 ρούβλια για την κατασκευή της δεξαμενής Malyutka, τους θερμούς χαιρετισμούς και την ευγνωμοσύνη μου στον Κόκκινο Στρατό.

Ανώτατος Διοικητής Αρχηγός της Σοβιετικής Ένωσης Ι. Στάλιν.

Το "Baby" έμοιαζε ακριβώς έτσι

Ένα από τα 19 σοβιετικά γυναικεία πληρώματα δεξαμενών Ekaterina Petlyuk έγινε μηχανικός οδηγός της. Η ίδια ήταν μικρή, η οποία χρησίμευσε ως πηγή συνεχών αστείων στη μονάδα. Ωστόσο, πολεμήθηκε ηρωικά, η οποία σημαδεύτηκε από τα Τάγματα του Ερυθρού Αστέρα και τον Πατριωτικό Πόλεμο.

Το Tank "Baby" πολέμησε στο Στάλινγκραντ, μάρτυρας της παράδοσης του Στρατηγού του Παύλου. Πριν από το Kursk Bulge, η στρατιωτική του θητεία έληξε και, όπως όλα τα υπόλοιπα θωρακισμένα οχήματα που είχαν υπηρετήσει, στάλθηκε για να λιώσει. Η Catherine κράτησε ένα ρολόι δεξαμενών ως σουβενίρ (τώρα εκτίθενται στο Μουσείο Άμυνας του Στάλινγκραντ) και μετακόμισε σε ένα πιο προηγμένο, αν και επίσης μικρό, όχημα T-70.

Μηχανική τέχνη οδηγού. Αγία Εικατερίνα Πετλυούκ

Στο Kursk Bulge, όπως αποδείχθηκε αργότερα, η Catherine πάλεψε κάπου δίπλα στον πατέρα της Ada. Αλλά, δυστυχώς, για το δεξαμενόπλοιο Alexander Zanegin, οι μάχες κοντά στο Kursk ήταν οι τελευταίες.

Ada Zanegin πριν από τον πόλεμο

Η ιστορία της δεξαμενής "παιδιά" το 1975 ανακαλύφθηκε από τους "ερυθρούς ανιχνευτές" του Όμσκ και στις 9 Μαΐου 1975 στο Ομσκ, υπάλληλος ενός από τα γραφεία της Οδησσού, η Εκατερίνα Αλεξέβνα Πετλιούκ, γνώρισε για πρώτη φορά την Άντα Ζανέγινα - εκείνη τη στιγμή η Άντελα Αλεξάντροβνα Βορονέτς, οφθαλμίατρος από την Elekostost.

Παρεμπιπτόντως, οι μηχανές αναζήτησης της περιοχής του Βόλγκογκραντ γιόρτασαν την Ημέρα του Μαΐου φέτος με μια σπάνια επιτυχία: αύξησαν το T-60 tank - μετά την αποκατάσταση θα γίνει το έκτο διατηρημένο στον κόσμο και το τρίτο στη Ρωσία (αυτό είναι από τα έξι χιλιάδες οχήματα που παράγονται).
_________________
Και υπάρχει μόνο ένας στρατιώτης στο πεδίο, αν είναι προσαρμοσμένος στα ρωσικά!