Η οικογένεια των ρωσικών-κινεζικών μεγάλων αμαξωμάτων αεροσκάφους ονομάστηκε επίσημα CR929. Η τελετή ονομασίας πραγματοποιήθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου στα κεντρικά γραφεία της COMAS στη Σαγκάη. Λατινικά γράμματα C και R ορίζουν συμμετέχοντες: China - Κίνα, R - Ρωσία. Η CR είναι επίσης τα δύο πρώτα γράμματα του ονόματος της ρωσικής-κινεζικής επιχείρησης China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), η οποία είναι ο χειριστής του νέου προγράμματος αεροσκαφών.
Η PJSC "United Aircraft Corporation" και "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) εκχώρησαν επίσημα το όνομα σε αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς νέας γενιάς και παρουσίασε επίσης την επένδυση.
Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου πρωτοτύπου του SHFDMS έχει προγραμματιστεί για το 2021 και η έναρξη των σειριακών παραδόσεων του SHFDMS αναμένεται το 2025-2027.
Τον Απρίλιο του 2014 υπογράφηκε ένα μνημόνιο για την κοινή δημιουργία του SHFDMS. Τα έγγραφα σχετικά με το πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους μεγάλου μήκους υπογράφηκε στις 25 Ιουνίου 2016 κατά την επίσημη επίσκεψη του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένης συμφωνίας για την ίδρυση κοινοπραξία σε κομματική βάση απαραίτητη για την εφαρμογή του προγράμματος, το οποίο θα εγγραφεί στα κεντρικά γραφεία. Διαμέρισμα SOMAS στη ζώνη ελεύθερων συναλλαγών στην περιοχή Pudong της Σαγκάης.
Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου πρωτοτύπου του SHFDMS έχει προγραμματιστεί για το 2021 και η έναρξη των σειριακών παραδόσεων του SHFDMS αναμένεται το 2025-2027, ανάλογα με τον αναμενόμενο αριθμό νέων τεχνολογικών λύσεων που επιλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης. Ένα κοινό μηχανολογικό κέντρο σχεδιασμού αεροσκαφών θα δημιουργηθεί στη Ρωσία. και η ίδια η σειριακή παραγωγή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο COMAS στο Pudong (κατασκευασμένο για την παραγωγή του πολλά υποσχόμενου κινεζικού αεροσκάφους μεσαίων αποστάσεων C919).
Τα μέρη αποκάλυψαν επίσης το λογότυπο κοινοπραξίας της CRAIC που χρησιμοποιείται στην επένδυση της επένδυσης. Αποτελείται από δύο ίσες πτέρυγες που κινούνται ομοιόμορφα από αριστερά προς τα δεξιά. Τα χρώματα των φτερών συμβολίζουν τους συμμετέχοντες στο έργο: κόκκινο - Κίνα, μπλε - Ρωσία.
Η ρωσική πλευρά εκπροσωπήθηκε στην τελετή από τον Αναπληρωτή Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Oleg Bocharov, Πρόεδρο του PJSC UAC Yuri Slyusar. Η Κίνα εκπροσωπήθηκε από τον Αναπληρωτή Υπουργό Βιομηχανίας και Πληροφοριών της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Xin Guobin και τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της COMAC He Dongfeng. Ο Πρόεδρος της κοινοπραξίας China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi συμμετείχε επίσης στην εκδήλωση. ⠀
Σχολιάζοντας την επιλογή των κύριων αριθμών της μελλοντικής γραμμής, ο Yuri Slyusar εξήγησε:
"Στην κινεζική κουλτούρα, ο αριθμός 9 σημαίνει αιωνιότητα. Στρατηγικά ονομάζουμε και αριθμούμε για να οικοδομήσουμε από κοινού την έννοια μιας ενιαίας προσφοράς για πολιτικά αεροσκάφη. Για παράδειγμα, η οικογένεια CR 929 αντικατοπτρίζει την ικανότητα σχηματισμού προσφοράς για αεροπορικές εταιρείες σε συνδυασμό με το Το κινεζικό στενό σώμα του έργου C 919, και η αρίθμηση κάθε μέλους της οικογένειας συνεχίζει τη γραμμή προτάσεων. Εμπορικά αεροσκάφη του UAC, από MS-21-200 / 300/400 έως CR 929 - 500/600/700 ".
Ένα άλλο απόσπασμα: "Η παγκόσμια ζήτηση για αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος κατά την περίοδο 2023-2041 μπορεί να είναι τουλάχιστον 8.200 αεροσκάφη."
Ο πρόεδρος της COMAC He Dongfeng είπε: "Τα επόμενα 20 χρόνια θα είναι μια στρατηγικά σημαντική περίοδος στην ανάπτυξη της παγκόσμιας βιομηχανίας πολιτικής αεροπορίας. Θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να κάνουμε το CR 929 ένα παράδειγμα επιτυχούς συνεργασίας μεταξύ Ρωσίας και Κίνας στον σύγχρονο κόσμο."
⠀⠀⠀
Η βασική έκδοση του αεροσκάφους μεγάλου εύρους αμαξώματος θα οριστεί ως CR929-600, η \u200b\u200bνεότερη έκδοση θα είναι CR929-500 και η παλαιότερη έκδοση θα είναι CR929-700.
Κινητήρες
Οι παράμετροι του αεροσκάφους δεν είναι πλήρως γνωστές. Προγραμματίστηκε ότι το αεροπλάνο θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PD-35, αλλά στο πρώτο στάδιο σχεδιάζεται η εγκατάσταση της British Rolls Royce ή της American General Electric.
Τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η UAC υπέγραψε ένα μνημόνιο συνεργασίας με την κινεζική εταιρεία κατασκευής κινητήρων AECC σχετικά με την από κοινού ανάπτυξη ενός κινητήρα αεριοστροβίλων.
Η κοινή εργασία για έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα αεροσκαφών στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών είναι εξαιρετική. Οι μηχανές δεν κατασκευάζονται από όλες τις χώρες και οι τεχνολογίες προσπαθούν να μην μοιραστούν. Υποτίθεται ότι ο ρωσικός-κινεζικός κινητήρας θα έχει ώση τουλάχιστον 35 τόνων και θα γίνει ένας από τους πιο σύγχρονους στην εφαρμογή επιστημονικών και τεχνικών βασικών εργασιών.
Το κόστος ανάπτυξης του αεροσκάφους θα είναι 13 δισεκατομμύρια δολάρια, η χρηματοδότηση θα πραγματοποιηθεί σε ισοτιμία. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας έστειλε αίτηση στην κυβέρνηση για χρηματοδότηση της ανάπτυξης του αεροσκάφους ύψους 3,9 δισεκατομμυρίων ρούβλια το 2018.
Υποτίθεται ότι η πρώτη σταθερή σύμβαση για το CR 929 θα μπορούσε να συναφθεί ήδη από το 2019. Εάν το έργο υλοποιηθεί όπως έχει προγραμματιστεί, θα είναι μια πραγματική πρόοδος στη βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών και ένα σοβαρό πλήγμα στο μονοπώλιο της Airbus και της Boeing, που σήμερα ελέγχουν ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αεροσκαφών μεγάλου βεληνεκούς.
Το CR 929 λέγεται ότι είναι 15% πιο αποτελεσματικό από τα Boeing 787 Dreamliner και Airbus 350. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώνει τις τελευταίες εξελίξεις στην αεροδυναμική και τα σύνθετα υλικά.
Η Ρωσία και η Κίνα θα είναι εξίσου υπεύθυνες για το σχεδιασμό και την κατασκευή του αεροσκάφους. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η παγκόσμια ζήτηση για αεροσκάφη ευρείας ατράκτου κατά την περίοδο 2023-2041 θα είναι τουλάχιστον 8.200 μονάδες. Η μεγαλύτερη αγορά θα είναι η Κίνα, με ζήτηση για τουλάχιστον 1.500 επενδύσεις. Και η Ρωσία, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της χώρας μας, το CR 929 είναι πολύ χρήσιμο.
Η εφαρμογή του προγράμματος αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων με μεγάλη απόσταση προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, δήλωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντουρόφ σε επίσημη δήλωση.
"Η ιδέα της οικογένειας έχει αναπτυχθεί, τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους έχουν καθοριστεί. Άμεσα σχέδια είναι η μετάβαση του προγράμματος στον προκαταρκτικό σχεδιασμό και το στάδιο της υποβολής προτάσεων για προμηθευτές συστημάτων και εξοπλισμού", δήλωσε ο υπουργός.
"Τα αεροσκάφη που δημιουργούνται ταιριάζουν άμεσα στο παγκόσμιο πλαίσιο για μια πλήρη παρουσία στην παγκόσμια αγορά. Ταυτόχρονα, δημιουργούμε ένα ενιαίο έργο, σχηματίζοντας μια ενιαία θέση του νέου αεροσκάφους με τους Κινέζους συναδέλφους μας", εξήγησε ο Ντένις. Μαντουρόφ.
Μια πολλά υποσχόμενη οικογένεια μεγάλων αποστάσεων αεροσκάφη ονομάζεται CR 929. Η βασική έκδοση είναι CR 929-600, η \u200b\u200bνεότερη έκδοση είναι CR 929-500 και η παλαιότερη έκδοση είναι CR 929-700.
Λατινικά γράμματα C και R ορίζουν συμμετέχοντες: С - Κίνα, R - Ρωσία. Η CR είναι επίσης τα δύο πρώτα γράμματα του ονόματος της ρωσικής-κινεζικής επιχείρησης China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), η οποία είναι ο χειριστής του πολλά υποσχόμενου προγράμματος αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας.
Η τελετή, η οποία ανακοίνωσε το όνομα της επένδυσης και παρουσίασε τη μελλοντική της στολή, πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας China Civil Aircraft Corporation (COMAC) στη Σαγκάη. Η χώρα μας εκπροσωπήθηκε από τον Αναπληρωτή Προϊστάμενο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Oleg Bocharov και τον Πρόεδρο της United Aircraft Building Corporation (UAC) Yuri Slyusar. Από την πλευρά της Κίνας ήταν ο Αναπληρωτής Υπουργός Βιομηχανίας και Πληροφοριών της ΛΔΚ Xin Guobin και ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της COMAC He Dongfeng. Στην εκδήλωση παρακολούθησαν επίσης ο Πρόεδρος της ρωσικής-κινεζικής κοινοπραξίας CRAIC Guo Bozhi.
Σχολιάζοντας την επιλογή των κύριων αριθμών του μελλοντικού αεροσκάφους, ο Yuri Slyusar εξήγησε: "Στην κινεζική κουλτούρα, ο αριθμός 9 σημαίνει αιωνιότητα. Χτίζουμε στρατηγικά την ιδέα μιας ενιαίας πρότασης για πολιτικά αεροσκάφη με το όνομα και την αρίθμηση. Για παράδειγμα, η οικογένεια CR 929 αντικατοπτρίζει την ευκαιρία να διατυπώσει μια πρόταση για αεροπορικές εταιρείες σε συνδυασμό με το κινεζικό στενό σώμα από το 919 και η αρίθμηση κάθε μέλους της οικογένειας συνεχίζει τη γραμμή των προσφορών εμπορικών αεροσκαφών UAC, από το MS-21-200 / 300/400 έως CR 929 - 500/600/700 ".
Η παγκόσμια ζήτηση για αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος κατά την περίοδο 2023-2041 μπορεί να είναι τουλάχιστον 8.200 αεροσκάφη
Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της COMAC He Dongfeng δήλωσε: "Τα επόμενα 20 χρόνια θα είναι μια στρατηγικά σημαντική περίοδος στην ανάπτυξη της παγκόσμιας βιομηχανίας πολιτικής αεροπορίας. Θα καταβάλουμε κάθε προσπάθεια για να κάνουμε το CR 929 ένα παράδειγμα επιτυχούς συνεργασίας μεταξύ Ρωσίας και Κίνας στον σύγχρονο κόσμο. "
Τα μέρη αποκάλυψαν επίσης το λογότυπο κοινοπραξίας της CRAIC που χρησιμοποιείται στην επένδυση της επένδυσης. Αποτελείται από δύο ίσες πτέρυγες που κινούνται ομοιόμορφα από αριστερά προς τα δεξιά. Τα χρώματα των φτερών συμβολίζουν τους συμμετέχοντες στο έργο: κόκκινο - Κίνα, μπλε - Ρωσία.
Η κοινή εργασία για έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα αεροσκαφών στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών είναι εξαιρετική. Οι μηχανές δεν κατασκευάζονται από όλες τις χώρες και οι τεχνολογίες προσπαθούν να μην μοιραστούν. Υποτίθεται ότι ο ρωσικός-κινεζικός κινητήρας θα έχει ώση τουλάχιστον 35 τόνων και θα γίνει ένας από τους πιο σύγχρονους στην εφαρμογή επιστημονικών και τεχνικών βασικών εργασιών.
Οι εργασίες στο έργο προχωρούν πολύ δυναμικά. Τον Απρίλιο του 2014 υπογράφηκε μνημόνιο σχετικά με τη δυνατότητα δημιουργίας ενός τέτοιου αεροσκάφους. Θεμελιώδη έγγραφα - 25 Ιουνίου 2016 στο πλαίσιο της επίσημης επίσκεψης του Βλαντιμίρ Πούτιν στην Κίνα. Στο 20th International Aviation and Space Salon China Airshow 2016, στις 2 Νοεμβρίου, παρουσίασαν την εμφάνιση μιας ρωσικής-κινεζικής γραμμής. Και ήδη τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η UAC υπέγραψε ένα μνημόνιο συνεργασίας με την κινεζική εταιρεία κατασκευής κινητήρων AECC για την από κοινού ανάπτυξη ενός κινητήρα αεριοστροβίλων.
Υποτίθεται ότι η πρώτη σταθερή σύμβαση για το CR 929 μπορεί να συναφθεί ήδη από το 2019, η πρώτη πτήση το 2023 και η έναρξη των παραδόσεων το 2026.
Εάν το έργο υλοποιηθεί όπως έχει προγραμματιστεί, θα είναι μια πραγματική ανακάλυψη στη βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών και ένα σοβαρό πλήγμα στο μονοπώλιο της Airbus και της Boeing, που σήμερα ελέγχουν ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αεροσκαφών μεγάλου βεληνεκούς.
Το CR 929 λέγεται ότι είναι 15% πιο αποτελεσματικό από τα Boeing 787 Dreamliner και Airbus 350. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώνει τις τελευταίες εξελίξεις στην αεροδυναμική και τα σύνθετα υλικά.
Το 2023 είναι το έτος που το νέο αεροσκάφος θα πάρει τα φτερά του
Η Ρωσία και η Κίνα θα είναι εξίσου υπεύθυνες για το σχεδιασμό και την κατασκευή του αεροσκάφους.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η παγκόσμια ζήτηση για αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος κατά την περίοδο 2023-2041 θα είναι τουλάχιστον 8.200 μονάδες. Η μεγαλύτερη αγορά θα είναι η Κίνα, με ζήτηση για τουλάχιστον 1.500 επενδύσεις. Και η Ρωσία, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της χώρας μας, το CR 929 είναι πολύ χρήσιμο.
Όλα είναι σύμφωνα με το πρόγραμμα
Η εφαρμογή του προγράμματος αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων με μεγάλη απόσταση προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, δήλωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντουρόφ σε επίσημη δήλωση.
"Η ιδέα της οικογένειας έχει αναπτυχθεί, τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους έχουν καθοριστεί. Άμεσα σχέδια είναι η μετάβαση του προγράμματος στον προκαταρκτικό σχεδιασμό και το στάδιο της υποβολής προτάσεων για προμηθευτές συστημάτων και εξοπλισμού", δήλωσε ο υπουργός.
"Τα αεροσκάφη που δημιουργούνται ταιριάζουν άμεσα στο παγκόσμιο πλαίσιο για μια πλήρη παρουσία στην παγκόσμια αγορά. Ταυτόχρονα, δημιουργούμε ένα ενιαίο έργο, σχηματίζοντας μια ενιαία θέση του νέου αεροσκάφους με τους Κινέζους συναδέλφους μας", εξήγησε ο Ντένις. Μαντουρόφ.
Μέχρι το 2025, ένα νέο ρωσικο-κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Το μνημόνιο υπογράφηκε από τα μέρη τον Απρίλιο του 2014, αλλά μόνο τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους ήταν δυνατή η πραγματοποίηση μελέτης σκοπιμότητας και "χειραψία". Στη διεθνή αεροπορική επίδειξη στο China China Airshow 2016 στις αρχές Νοεμβρίου, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο μελλοντικών επιβατικών αεροσκαφών μεγάλων αμαξωμάτων (SHFDMS).
Επιβατικό αεροπλάνο Ossi-κινέζικο. Φωτογραφία: United Aircraft Corporation
Οι συγγραφείς του έργου είναι η United Aircraft Corporation (UAC) της Ρωσίας και η Aircraft Corporation of China - COMAC. Συνεργάτες από την Ουράνια Αυτοκρατορία βάφτισαν το αεροσκάφος C929, ενώ η ρωσική πλευρά έχει μέχρι στιγμής περιοριστεί στην συντομογραφία SHFDMS. Η έναρξη του πρώτου αεροσκάφους έχει προγραμματιστεί για το 2025. Το κοινό έργο θα επιτρέψει την αντικατάσταση ξένων αεροσκαφών με εγχώρια και την ώθηση δύο βασικών δυτικών κατασκευαστών - της Boeing και της Airbus - στην παγκόσμια αγορά. Σήμερα, αυτές οι δύο εταιρείες παράγουν σχεδόν όλα τα αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος αυτής της κατηγορίας.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το αεροσκάφος βρίσκεται στα σύνορα μεταξύ των κατηγοριών μικρής χωρητικότητας (200-300 θέσεων) και μέσης (300-400). Ο κατά προσέγγιση αριθμός θέσεων είναι 280, το εύρος πτήσης είναι έως 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεσαίου μεγέθους τμήμα είναι το πιο απαιτητικό στον κόσμο. Για παράδειγμα, οι μισές από όλες τις παραγγελίες της Boeing και της Airbus προορίζονται για αεροσκάφη μεσαίου μεγέθους μεγάλου αμαξώματος με 300-400 θέσεις. Τα εκφρασμένα χαρακτηριστικά της χωρητικότητας και της εμβέλειας των μελλοντικών αεροσκαφών δείχνουν ότι επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ της ρωσικής και της κινεζικής πλευράς, καθώς το καλοκαίρι οι εταιρείες δεν κατάφεραν να έρθουν σε έναν κοινό παρονομαστή στην εξειδικευμένη αγορά των μελλοντικών απογόνων. Το θέμα είναι ότι "αυτό που είναι καλό για έναν Ρώσο, ο θάνατος για τους Κινέζους"
Στη Ρωσία, σχεδόν όλα τα σκάφη είναι σχεδιασμένα για διαδρομές μεσαίας εμβέλειας 2,5-6 χιλιομέτρων με χαμηλή κίνηση επιβατών έως και 300 θέσεις. Η Κίνα, από την άλλη πλευρά, χρειάζεται αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων με μεγάλη χωρητικότητα 400-450 θέσεων. Στην Ουράνια Αυτοκρατορία, η ροή των επιβατών που ταξιδεύουν προς την Ευρώπη και τις χώρες της Ασίας-Ειρηνικού (APR) αυξάνεται συνεχώς. Το εύρος αυτών των πτήσεων υπερβαίνει τα 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) προβλέπει ότι σε 20 χρόνια η Κίνα θα διπλασιάσει τον αριθμό των πτήσεων, θα προσπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες και θα γίνει η κύρια αγορά μεταφοράς επιβατών. Μέχρι τη στιγμή που το αεροσκάφος C929 θα κυκλοφορήσει το 2025, οι Κινέζοι θα έχουν άλλα 10 χρόνια για να κατασκευάσουν ένα μεγάλο στόλο εκτός από την προγραμματισμένη αύξηση της κίνησης των επιβατών. Όπως μπορούμε να δούμε, τα χαρακτηριστικά της εμβέλειας «ακονίζονται» για υπερπόντιες πτήσεις κινεζικών αεροπορικών εταιρειών που μεταφέρουν επιβάτες σε απόσταση 7-10 χιλιομέτρων από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την αφρικανική ήπειρο. Είναι σαφές ότι οι κινέζοι κατασκευαστές βλέπουν αύξηση των πτήσεων στο εξωτερικό για τους πολίτες τους. Για τη Ρωσία, αντιθέτως, το σημαντικό είναι η μεσαία τάξη χωρητικότητας 300 ατόμων, συμπεριλαμβανομένων των ξένων μεταφορών.
Τα ανεπτυγμένα χαρακτηριστικά μπορούν να ονομαστούν αμοιβαία επωφελή, αλλά σε μικρότερο βαθμό για τη Ρωσία εάν το αεροσκάφος χρησιμοποιείται σε πτήσεις εσωτερικού. Το κόστος λειτουργίας ενός αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων μπορεί να αποδειχθεί μη κερδοφόρο σε μεσαίες αποστάσεις, πράγμα που σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα τα αγοράσουν αποκλειστικά για πτήσεις προς ΗΠΑ, Ιαπωνία, Ινδία και Ταϊλάνδη. Σε κάθε περίπτωση, η Ρωσία χρειάζεται ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου. Συμπεριλαμβάνεται για εξαγωγή. Είναι αλήθεια, σύμφωνα με αναλυτές, δεν αξίζει να υπολογίζουμε στη μεγάλη ζήτηση ακολουθώντας το παράδειγμα των δυτικών κατασκευαστών, των οποίων οι παραγγελίες δεν υπερβαίνουν το φάσμα των 250 αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία θα αλλάξουν τις επόμενες δεκαετίες, κινεζικές εταιρείες. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες θα αγοράσουν περίπου 6 χιλιάδες αεροσκάφη, εκ των οποίων τουλάχιστον 1,5 χιλιάδες αεροσκάφη θα χρησιμοποιηθούν για αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Δεδομένου ότι το έργο είναι κοινό, η Ρωσία θα επωφεληθεί επίσης από τις προμήθειες.
Η ανάπτυξη μιας νέας οικογένειας αεροσκαφών μπορεί να κάνει το έργο επικερδές για όλα τα μέρη. Έχει επιτευχθεί συμφωνία εκ των προτέρων και η τρέχουσα έκδοση θα είναι η βασική. Οι εταιρείες δεν διευκρίνισαν ποιες παραμέτρους θα επηρεάσουν οι αλλαγές, αλλά είναι προφανές ότι η χωρητικότητα θα ποικίλει. Οι παραλλαγές εύρους είναι πιο περίπλοκες καθώς επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα. Σήμερα είναι γνωστό ότι η ρωσική πλευρά αναπτύσσει τον κινητήρα PD-35 για τα μελλοντικά αεροσκάφη. Ανήκει στην κατηγορία υψηλής ώθησης και έχει σχεδιαστεί για αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, τα πρώτα αεροσκάφη του έργου C929 θα είναι εξοπλισμένα με δύο κινητήρες Western General Electric ή Rolls-Royce στην κατηγορία ώσης των 35 τόνων. Η ρωσική πλευρά θα αναλάβει τα πιο τεχνικά στοιχεία του αεροσκάφους, τα οποία είναι δύσκολο να κατασκευαστούν. Αυτή είναι η δημιουργία μιας σύνθετης πτέρυγας, η μηχανοποίηση ολόκληρου του αεροσκάφους, της αεροηλεκτρονικής. Μόνο η Ilyushin έχει εμπειρία στη δημιουργία μεγάλου μήκους οχήματος μεγάλης κατηγορίας. Η ομάδα προγραμματιστών και κατασκευαστών περιλαμβάνει επίσης το Tupolev Design Bureau και το Sukhoi Civil Aircraft. Η κινεζική εταιρεία θα κάνει το έργο στην άτρακτο. Η ίδια η παραγωγή θα αναληφθεί από ένα εργοστάσιο αεροσκαφών στα προάστια της Σαγκάης, όπου το μεσαίας εμβέλειας κινεζικό αεροσκάφος C919 είναι ήδη υπό κατασκευή. Το κοινό έργο θα συντονιστεί στη Ζώνη Ελεύθερων Συναλλαγών του Pudong κοντά στη Σαγκάη. Το συνολικό κόστος εκτιμάται σε 15-20 δισεκατομμύρια δολάρια, τα οποία εξίσου επενδύονται από τη Ρωσία και την Κίνα.
Εν τω μεταξύ, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μεταβατικό μοντέλο αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας πριν εμφανιστεί το 2025-2027. μια ρωσική-κινεζική γραμμή τακτικών γραμμών. Σύμφωνα με τον Ντμίτρι Ρόγκοζιν, η παραγωγή του Il-96-400 θα επιτρέψει την εγκατάλειψη αγορών δυτικών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν αυξηθεί απότομα λόγω της διαφοράς συναλλαγματικής ισοτιμίας. Αυτό το αεροσκάφος είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του Il-96-300 και θα έχει εμβέλεια πτήσης έως και 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου διαθέτει 50 δισεκατομμύρια ρούβλια για το «μεταβατικό» έργο. Η επένδυση θα είναι εξοπλισμένη με σύγχρονα αεροηλεκτρονικά και το μήκος της ατράκτου θα αυξηθεί. Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις θα πραγματοποιηθούν το 2019. Σήμερα είναι το μόνο εγχώριο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων μεγάλου αμαξώματος. Αλλά ακόμη και σε μια εκσυγχρονισμένη μορφή, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους Δυτικούς ομολόγους από την άποψη της αποτελεσματικότητας. Ωστόσο, η απόφαση είναι στρατηγική, καθώς οι δυτικές εταιρείες ενδέχεται να αυξήσουν τις κυρώσεις και να στερήσουν από τη ρωσική αεροπορική αγορά τα εισαγόμενα ανταλλακτικά.
Αυτό μαζί με την "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) σε μια επίσημη τελετή έδωσε το όνομα στα αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς μεγάλου βεληνεκούς της νέας γενιάς, και παρουσίασε επίσης την επένδυση.
Επίσημο μοντέλο παρουσίασης του ανεπτυγμένου κοινού ρωσικού-κινεζικού μεγάλου βεληνεκούς αεροσκάφους CR929 (c) της PJSC "United Aircraft Corporation"
Στην τελετή, που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία της SOMAS στη Σαγκάη, η ρωσική πλευρά εκπροσωπήθηκε από τον Αναπληρωτή Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Oleg Bocharov, Πρόεδρο της PJSC UAC Yuri Slyusar. Η Κίνα εκπροσωπήθηκε από τον Αναπληρωτή Υπουργό Βιομηχανίας και Πληροφοριών της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Xin Guobin και τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της COMAC He Dongfeng. Ο Πρόεδρος της κοινοπραξίας China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi συμμετείχε επίσης στην εκδήλωση.
Το όνομα της οικογένειας αεροσκαφών είναι CR 929. Η βασική έκδοση του αεροσκάφους μεγάλου εύρους αμαξώματος θα οριστεί ως CR 929-600, η \u200b\u200bνεότερη έκδοση - CR 929-500 και η παλαιότερη έκδοση - CR 929-700.
Λατινικά γράμματα C και R ορίζουν συμμετέχοντες στο έργο: С - Κίνα, R - Ρωσία. Η CR είναι επίσης τα πρώτα δύο γράμματα του ονόματος της ρωσικής-κινεζικής κοινοπραξίας CRAIC, η οποία λειτουργεί το πρόγραμμα αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας.
«Στην κινεζική κουλτούρα, ο αριθμός 9 σημαίνει αιωνιότητα. Από την άλλη πλευρά, αναπτύσσουμε στρατηγικά την ιδέα μιας ενιαίας πρότασης για πολιτικά αεροσκάφη με όνομα και αρίθμηση. Έτσι, η οικογένεια CR929 αντικατοπτρίζει την ικανότητα σχηματισμού προσφοράς για αεροπορικές εταιρείες σε συνδυασμό με το κινεζικό σχέδιο στενού αμαξώματος C919 και η αρίθμηση κάθε μέλους της οικογένειας συνεχίζει τη γραμμή προτάσεων εμπορικών αεροσκαφών UAC, από το MS-21-200 / 300/400 έως CR 929 - 500/600/700 "- είπε ο Πρόεδρος της PJSC UAC Yuri Slyusar σε τελετή στη Σαγκάη.
«Τα επόμενα 20 χρόνια θα είναι μια στρατηγικά σημαντική περίοδος στην ανάπτυξη της παγκόσμιας βιομηχανίας πολιτικής αεροπορίας. Θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνουμε το CR 929 ένα παράδειγμα επιτυχούς συνεργασίας μεταξύ Ρωσίας και Κίνας στον σύγχρονο κόσμο », δήλωσε ο He Dongfeng, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της COMAC.
Τα μέρη αποκάλυψαν επίσης το λογότυπο κοινοπραξίας της CRAIC που χρησιμοποιείται στην επένδυση της επένδυσης. Το λογότυπο αντιπροσωπεύει δύο ίσες πτέρυγες που κινούνται ομοιόμορφα από αριστερά προς τα δεξιά. Αυτό συμβολίζει τη συν-ανάπτυξη και τον φορέα της κίνησης προς τα εμπρός. Τα χρώματα στα οποία φτιάχνονται τα φτερά συμβολίζουν τους συμμετέχοντες στο έργο: κόκκινο - Κίνα, μπλε - Ρωσία.
Όσον αφορά τα στάδια εργασίας του προγράμματος αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων, μέχρι τώρα τα μέρη έχουν αναπτύξει την έννοια της οικογένειας και έχουν καθορίσει τα προκαταρκτικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους. Άμεσα σχέδια είναι η μετάβαση του προγράμματος στον προκαταρκτικό σχεδιασμό και το στάδιο της υποβολής προτάσεων από προμηθευτές συστημάτων και εξοπλισμού.
Κατά τη διαδικασία της ανάπτυξης, το κοινό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας ρωσικής-κινεζικής CR929 έχει αυξηθεί σε μέγεθος και απαιτεί μια πιο ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας από ό, τι αναμενόταν πριν από την έναρξη του προγράμματος το 2017. aviation21.ru).
Μοντέλο ενός πολλά υποσχόμενου κοινού αεροσκάφους CR929 (SHFDMS) (c) aviation21.ru μεγάλης εμβέλειας μεγάλης εμβέλειας
Το αεροσκάφος, συγκρίσιμο σε μέγεθος με το Airbus A330-900 στον εννοιολογικό σχεδιασμό του 2015, έχει αυξημένη διάμετρο άτρακτο, η οποία επιτρέπει σε εννέα θέσεις επιβατών να εγκατασταθούν στη σειρά σε μια οικονομική έκδοση. Τώρα η επένδυση χρειάζεται κινητήρες με ώση 35,4 τόνων, ενώ το 2015, απαιτούνται σταθμοί παραγωγής ενέργειας με ώση 32,3 έως 34 τόνων.
Η κινεζική εταιρεία πολιτικής αεροπορίας COMAC κυκλοφόρησε δεδομένα για μία από τις προκαταρκτικές επαναλήψεις του έργου, ενώ η Sukhoi Civil Aircraft (SCA) παρείχε πληροφορίες για τη δεύτερη επανάληψη, η οποία αναμένεται να είναι οριστική. Οι διαφορές στους αριθμούς φαίνεται να αντικατοπτρίζουν την πρόοδο στην ανάπτυξη του έργου.
Το εύρος πτήσεων του αεροσκάφους και στις δύο επαναλήψεις του έργου παρέμεινε αμετάβλητο, όπως στην έννοια του 2015 - 12.000 km. Τα αεροσκάφη A330-900 και Boeing 787-10 έχουν περίπου την ίδια απόδοση. Αυτό αρκεί για να καλύψει το 95% των μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων διαδρομών, σύμφωνα με το COMAC.
Στην επανάληψη του έργου που παρέχεται από το SCAC, η διάταξη τριών κατηγοριών του διαμερίσματος επιβατών φιλοξενεί 281 θέσεις, το A330-900 στην ίδια διαμόρφωση έχει χωρητικότητα 287 θέσεων, αλλά η σύγκριση χωρητικότητας επιβατών είναι σχεδόν χωρίς νόημα λόγω τον μεγάλο αριθμό παραλλαγών στις καμπίνες premium στα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων.
Το μέγεθος του Fuselage αποκαλύπτει ότι το CR929 θα φιλοξενήσει περισσότερους επιβάτες από το A330-900 με τυπική διάταξη καμπίνας. Το μήκος του αεροσκάφους είναι 63,25 m, το οποίο είναι μόνο 45 cm μικρότερο από αυτό του A330-900. Το SCAC δεν καθορίζει τη διάμετρο της ατράκτου, αλλά σύμφωνα με τις αναλογίες του προκαταρκτικού σχεδίου σχεδίασης που υπέβαλε η COMAC, αυτός ο αριθμός είναι περίπου 5,9 m. Στην έννοια του 2015, η ακριβής τιμή ήταν 5,92 m και, προφανώς, προέβλεπε το παρουσία εννέα θέσεων στη σειρά. Επομένως, δεν υπάρχει λόγος να υποθέσουμε ότι η διάμετρος έχει αλλάξει πολύ στην έκδοση του έργου που παρέχεται από το SCAC.
Το A350, το οποίο έχει εννέα θέσεις στη σειρά, έχει σχεδόν την ίδια διάμετρο ατράκτου - 5,96 μ. Το A330 μπορεί να φιλοξενήσει μόνο οκτώ θέσεις στη σειρά. Μια κοινοπραξία της COMAC και της United Aircraft Corporation (UAC) (CRAIC) εγκατέλειψε την επιλογή που επέλεξε η Boeing για το B787 - να σχεδιάσει μια ατράκτου που θα έχει οκτώ άνετα καθίσματα και φαρδιά κλίτη ή εννέα στενά σε μια συμπαγή έκδοση.
Το CR929 προορίζεται κυρίως να αντικαταστήσει το A330-300, το οποίο έχει το ίδιο μήκος ατράκτου με το A330-900. Τα τελευταία 10 χρόνια, το A330-300 έχουν γίνει οι εργάτες στις πιο πολυσύχναστες εσωτερικές γραμμές της Κίνας. Μέχρι το 2027, αυτά τα αεροσκάφη θα απαιτήσουν αντικατάσταση, μόλις αυτή τη στιγμή αναμένεται να ξεκινήσουν οι παραδόσεις CR929.
Η αύξηση του μεγέθους του CR929 οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι η COMAC και η SCAC αναμένουν αύξηση της κίνησης των επιβατών και η φυσική επιθυμία των αεροπορικών εταιρειών να έχουν περισσότερες θέσεις μέχρι τη στιγμή που τα αεροσκάφη A330-300 αφαιρούνται από τους στόλους των αερομεταφορέων. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του CR929 στην COMAC, Chen Yingchun, δήλωσε τον Σεπτέμβριο του 2017 ότι το αεροσκάφος απαιτεί κινητήρα ώθησης 34 τόνων και τώρα μιλάει για ένα ακόμη πιο ισχυρό σύστημα πρόωσης.
Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει δεδομένα από το COMAC και το GSS. Σχεδιασμοί Οι χαρακτηρισμοί επανάληψης A και B είναι αυθαίρετοι και δεν έχουν επίσημα κατονομαστεί.
Για να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα του αεροσκάφους, απαιτείται ένας σύγχρονος σταθμός παραγωγής ενέργειας. Τον Δεκέμβριο του 2017, η CRAIC εξέδωσε αίτημα για προτάσεις για έναν κατάλληλο κινητήρα ώθησης. Η Aviation Week πιστεύει ότι οι μοναδικοί διεκδικητές είναι οι GE Aviation και Rolls-Royce, που έχουν σχέδια για αεροσκάφη μεγάλου αμαξώματος. Η Pratt & Whitney δεν λαμβάνεται υπόψη καθώς επικεντρώνεται σε κινητήρες για αεροσκάφη με στενό αμάξωμα. Η ρωσική πλευρά προσφέρει έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα PD-35 για το αεροσκάφος.
Το 2016, η United Aircraft Corporation πρότεινε ότι η Rolls-Royce ή η GE θα προσφέρουν έναν κινητήρα περίπου του ίδιου επιπέδου τεχνολογίας που ήταν διαθέσιμος στα αεροσκάφη Airbus και Boeing στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Ένας υποψήφιος GE θα μπορούσε να είναι μια έκδοση του κινητήρα GEnx, ο οποίος στο πρότυπο GEnx-1B76 παράγει ώθηση 34,5t για το B787-10. Η Rolls-Royce είναι πιθανό να προσφέρει μια έκδοση ή ένα παράγωγο του Trent 7000. Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ώθηση από 30,8 έως 32,6 τόνους στο A330-900. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας Trent 1000 TEN που είναι πιστοποιημένος με ώση 35,4 τόνων.
Προφανώς, για το έργο τους, η CRAIC θέλει να έχει μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με χώρο για τις μεγαλύτερες εκδόσεις του CR929.
Το κατά προσέγγιση σχέδιο του κοινού ρωσικού-κινεζικού αεροσκάφους CR929 (SHFDMS) βασίζεται στα δεδομένα του έργου που δημοσίευσε η εταιρεία COMAC, η οποία έλαβε την ονομασία επανάληψη του έργου Α (γ) Scott Marshal / AW&ST
