Υπήρχαν 160 επιβάτες στο πλοίο, 45 από αυτούς ήταν ανήλικα παιδιά - όλοι επέστρεφαν στο σπίτι τους μετά από διακοπές στη θάλασσα. Ωστόσο, λόγω ενός λάθους από το πλήρωμα και των κακών καιρικών συνθηκών, ο έλεγχος του αεροσκάφους χάθηκε - ως αποτέλεσμα, έπεσε στο έδαφος και πυρπολήθηκε. Κανείς δεν κατάφερε να επιβιώσει.
Πριν από 13 χρόνια, το πρωί της 22ης Αυγούστου 2006, το πλήρωμα του Tu-154 ετοιμαζόταν να παίξει κανονική πτήσηαπό το αεροδρόμιο Vityazevo στην Ανάπα προς Αγία Πετρούπολη Πούλκοβο. 160 επιβάτες επιβιβάστηκαν στη γραμμή: 115 ενήλικες και 45 παιδιά, έξι από τα οποία ήταν μωρά, και οι υπόλοιποι ήταν μόλις 12 ετών.
Ο Αύγουστος ήταν πολύ ζεστός, αλλά λίγες μέρες πριν έρθει η πτήση προς το νότο κρύος αέρας, που προκάλεσε σοβαρές καταιγίδες με ντους. Σύμφωνα με την πρόβλεψη, στο δρόμο, το αεροπλάνο περίμενε δύο κέντρα καταιγίδων, στα οποία παρατηρήθηκαν έντονες βροχοπτώσεις και ακόμη και χαλάζι. Ωστόσο, ο διοικητής του αεροσκάφους, ο 49χρονος Ivan Korogodin, δεν αποδίδει μεγάλη σημασία στις προειδοποιήσεις των προγνωστών και αποφάσισε να πετάξει.
Στις 11:04 π.μ. το αεροπλάνο απογειώθηκε από το Vityazevo και κατέλαβε το καθορισμένο επίπεδο πτήσης των 5,7 χιλιάδων μέτρων. Οκτώ λεπτά μετά την έναρξη της πτήσης, ο αποστολέας ελέγχου από το Ροστόφ Ον Ντον ήρθε σε επαφή με την πτήση και προειδοποίησε για ισχυρές καταιγίδες με βαριά χαλάζι. Την ίδια στιγμή, ξέχασε να δείξει το ύψος της καταιγίδας μπροστά, που έφτασε ασυνήθιστα υψηλές τιμές - 12-13 χλμ.
Εκείνη την εποχή, το πλήρωμα είχε ήδη δει την επικείμενη απειλή, όπως κατέστη σαφές από την καταγραφή της συνομιλίας στο πιλοτήριο μεταξύ του πλοηγού και του διοικητή. Τα λόγια του FAC ακούγονται σε αυτό: «Ω, ανεβαίνουμε κατευθείαν στο σύννεφο. Άσχημο πώς. "
Παρ 'όλα αυτά, το αεροπλάνο κατάφερε να παρακάμψει με ασφάλεια το τρομακτικό σύννεφο - το πλήρωμα εκπνεύσει ήρεμα, χωρίς να υποψιάζεται ότι τα χειρότερα τους περίμεναν μπροστά.
Η δεύτερη καταιγίδα περίμενε το αεροπλάνο στον ουρανό πάνω από την περιοχή του Ντόνετσκ. Αυτή τη στιγμή, το αεροπλάνο είχε ήδη παραδοθεί στους αποστολείς του περιφερειακού κέντρου του Χάρκοβο, οι οποίοι δεν έδωσαν πληροφορίες για την καταστροφή στην πτήση. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα της Αγίας Πετρούπολης ακολούθησε μια πορεία απευθείας για καταιγίδα, χωρίς στοιχεία σχετικά με το μέγεθός της.
Στις 15:30, το Tu-154 μπήκε στη ζώνη του σύννεφου, μέσω του οποίου το χαλάζι διέσχιζε. Προκειμένου να παρακάμψει το επικίνδυνο έδαφος, ο διοικητής της πτήσης 612, ο Κορογκοδίν, αποφάσισε να ανεβάσει το σκάφος υψηλότερα: σε μόλις 5-6 δευτερόλεπτα, τα αεροσκάφη των 85 τόνων πέταξαν σχεδόν 400 μέτρα. Συνεχίζοντας να ανεβαίνει με κατακόρυφη ταχύτητα περίπου 68,6 m / s, το αεροσκάφος σήκωσε τη μύτη του σε γωνία ανάβασης 45,7 °, μετά την οποία έπεσε προς τα δεξιά και άρχισε να μπαίνει σε επίπεδη περιστροφή. Το πλήρωμα έπαψε να ελέγχει το αεροσκάφος, το οποίο έπεσε σε ανεξέλεγκτη πτώση.
Για κάποιο χρονικό διάστημα, ο κυβερνήτης προσπαθούσε ακόμα να σταθεροποιήσει το ταχέως πέφτοντας όχημα, αποκλίνοντας πρώτα το τιμόνι «προς τον εαυτό του», μετά «μακριά από τον εαυτό του», ανεβάζοντας και χαμηλώνοντας έτσι τη μύτη.
Το σήμα κινδύνου SOS στάλθηκε προς την καρογιδίνη σε υψόμετρο 7,2 χιλιάδων μέτρων. Περίπου δυόμισι λεπτά αργότερα, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με το έδαφος 35 χλμ. Από το Ντόνετσκ.
Το πρώτο χτύπημα έπεσε στη δεξιά πτέρυγα και τη δεξιά μηχανή του αεροσκάφους, και μετά σε ένα δευτερόλεπτο η αριστερή πτέρυγα μπήκε επίσης στο έδαφος και η ουρά έπεσε επίσης. Κατά την πρόσκρουση, οι δεξαμενές καυσίμων του αεροσκάφους εξερράγη, μετά την οποία η άτρακτος σχίστηκε.
Ένας από τους μάρτυρες της πτώσης του Tu-154 ήταν ο Gennady Urasov - τη στιγμή της τραγωδίας βρισκόταν στο μελισσοκομείο του κοντά στο χωριό Sukha Balka. Η επένδυση κατέρρευσε μόλις 300 μέτρα από αυτήν.
«Ξαφνικά άκουσα ένα φοβερό βουητό. Σήκωσα το κεφάλι μου και έμεινα έκπληκτος: ένα αεροπλάνο έπεσε πάνω μου. Γύριζε στον αέρα σαν τις μυλόπετρες ενός μύλου, αλλά δεν το είδα να καίει. Τότε άκουσα ένα χτύπημα και χτύπησα στο έδαφος. Ήδη κουφός. Οι άνθρωποι μας, που είδαν το αεροπλάνο να πέφτει, κατέφυγαν στη σκηνή της τραγωδίας για να προσπαθήσουν να σώσουν κάποιον. Αλλά ακόμη και κοντά του ήταν αδύνατο να πλησιάσει, ήταν πολύ καυτό », είπε ο άντρας στην εφημερίδα KP.
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ειδικός Αεροδρόμιο Ντόνετσκέφτασε στο σημείο συντριβής μετά από 20 λεπτά και ενημέρωσε αμέσως τους διασώστες για τις ακριβείς συντεταγμένες της πτώσης του Tu-154. Ωστόσο, οι πυροσβέστες που έφτασαν δεν μπορούσαν καν να φτάσουν στο αεροπλάνο, καθώς άρχισε μια δυνατή βροχόπτωση. Ρεύματα νερού ξεπλένουν την πλαγιά του λόφου, έτσι η φωτιά έπρεπε να σβήσει μέσα από ένα μανίκι που απλώνεται από μια κοντινή λίμνη. Για αυτό, συμμετείχαν 10 πυροσβεστικά οχήματα.
Μέχρι το απόγευμα της επόμενης ημέρας, θραύσματα από πτώματα 150 θυμάτων απομακρύνθηκαν από τα συντρίμμια, τα οποία παραδόθηκαν στο Ντόνετσκ με μαύρες πλαστικές σακούλες.
«Εργάζομαι στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης για οκτώ χρόνια, αλλά δεν το έχω ξαναδεί», θυμάται ένας από τους διασώστες σε μια συνομιλία με το «KP». - Τα παιδιά και οι μητέρες τους κυριολεκτικά συνενώθηκαν σε ένα σύνολο. Τα πτώματα καίγονται τρομερά. Υπάρχει τρόμος στα πρόσωπά τους. "
Ο Αντρέι Φρόλοφ ήταν μεταξύ των επιβατών της τακτικής γραμμής εκείνη την ημέρα. Αρχικά, ο άντρας δεν έπρεπε να πετάξει αυτό το αεροπλάνο - είχε ακόμη αγόρασα ένα εισιτήριοΣτο τραίνο. Ωστόσο, την τελευταία ημέρα, αποφάσισε να μείνει στην Anapa για άλλη μια μέρα και σχεδίαζε να πάρει την πτήση 612. Η μητέρα του και ο εγγονός της έφυγαν με το τρένο, χωρίς να υποψιάζονται ότι λίγες μέρες αργότερα θα έπρεπε να πάνε στη διαδικασία αναγνώρισης.
Η τραγωδία κοντά στο Ντόνετσκ ήταν ένα από τα τρία μεγαλύτερα αεροπορικά ατυχήματα που αφορούσαν το Tu-154. Τα τελικά αποτελέσματα της έρευνας για την καταστροφή δημοσιεύθηκαν στις 17 Φεβρουαρίου 2007. Παρουσιάστηκαν από μια κυβερνητική επιτροπή υπό την προεδρία του επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Igor Levitin.
Ο λόγος για την καταστροφή του Tu-154M RA-85185 της Pulkovo Airlines ήταν η απόσυρση του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης σε λειτουργία διεύθυνσης σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης και στάσης, ακολουθούμενη από μετάβαση σε επίπεδη περιστροφή και σύγκρουση με το έδαφος με υψηλή κατακόρυφη ταχύτητα ", ανέφερε το έγγραφο.
Μετά τη συντριβή του αεροσκάφους κοντά στο Ντόνετσκ, ο Levitin υποσχέθηκε επίσης ότι τα Tu-154 και Tu-134 θα αντικατασταθούν από άλλα πλοία εντός 5 ετών. Οι συγγενείς αυτών που σκοτώθηκαν στο αεροπορικό δυστύχημα και ειδικοί στον τομέα της αεροπορίας μίλησαν επίσης για την απαγόρευση πτήσεων σε αυτά τα αεροπλάνα.
«Στην περίπτωσή μας, η έρευνα διόρισε τον διοικητή ένοχο. Αναφέρθηκαν στην ανεπάρκεια των ενεργειών του, τράβηξαν το τιμόνι στο πλάι, και αυτό οδήγησε στην απενεργοποίηση του αεροπλάνου, με απλούς όρους. Συν τις κακές καιρικές συνθήκες. Όμως όλα αυτά είναι συνέπειες, όχι αιτίες της καταστροφής », δήλωσε στους δημοσιογράφους η Βιτάλι Γιούσκο, συνιδρυτής της διακοπής της πτήσης, μια δημόσια περιφερειακή οργάνωση για βοήθεια στα θύματα αεροπορικών ατυχημάτων.
Ένα χρόνο μετά την τραγωδία, ένα μνημείο για τα θύματα ανεγέρθηκε στη θέση της πτώσης της ατράκτου, ενάμισι χιλιόμετρα από το χωριό Sukha Balka. Είναι κατασκευασμένο από λευκό σκυρόδεμα και είναι μέρος πτέρυγας αεροπλάνου. Γύρω από αυτό είναι μαρμάρινες πλάκες χαραγμένες με θέα στην Αγία Πετρούπολη και τα ονόματα των επιβατών στην πτήση PLK-612.
Αρχικά, η σύνθεση του μνημείου έπρεπε επίσης να περιλαμβάνει τον κινητήρα του αεροσκάφους που είχε καταρρεύσει. Για αυτό, η εξεταστική επιτροπή έδωσε ακόμη άδεια να χρησιμοποιήσει ένα κομμάτι του Tu-154. Ωστόσο, αργότερα οι συγγραφείς του μνημείου εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα, καθώς οι κυνηγοί μη σιδηρούχων μετάλλων θα μπορούσαν να επιτεθούν στο μη φυλασσόμενο μνημείο.
Συσκευές εγγραφής Boeing διεθνής αεροπορική εταιρείαΗ Ουκρανία θα αποκρυπτογραφηθεί στο Ιράν - η Τεχεράνη αρνήθηκε κατηγορηματικά να παράσχει τα δεδομένα των μαύρων κουτιών στους εκπροσώπους του αμερικανικού κατασκευαστή αεροσκαφών και του εισαγγελέα του Κιέβου. Ωστόσο, αυτά τα λεπτά, από το αεροδρόμιο Boryspil προς την Τεχεράνη, πραγματοποιείται πτήση με ομάδα έρευνας και διάσωσης και εγκληματολόγοι εμπειρογνώμονες, ανακοίνωσε ο Πρόεδρος Volodymyr Zelenskyy. Ήταν ένας από τους πρώτους που εξέφρασε συλλυπητήρια στους Ουκρανούς και τους Ιρανούς συναδέλφους.
Η επιχείρηση αναζήτησης στο σημείο συντριβής της Ουκρανικής Boeing θα συνεχιστεί τη νύχτα. Όλοι εμπλέκονται υπηρεσίες έκτακτης ανάγκηςΙσλαμική Δημοκρατία και εκπρόσωποι της Ερυθράς Ημισελήνου. Στο έδαφος - ένας σωρός από στριμμένα μέταλλα, κινητήρες, περίβλημα, προσωπικά αντικείμενα επιβατών, περιοδικά πτήσης. Η ιρανική πλευρά δήλωσε ότι η διαδικασία αναγνώρισης θα ήταν δύσκολη. Θραύσματα σωμάτων βρίσκονται σε έκταση περίπου δύο εκταρίων.
"Το μόνο πράγμα που κατάφεραν οι πιλότοι ήταν να κατευθύνουν το αεροπλάνο γήπεδο ποδοσφαίρουόχι μακριά από εδώ, και όχι στο πίσω μέρος της κατοικημένης περιοχής, "- είπε ο αυτόπτης μάρτυρας Aref Gerevand.
Ένα αεροσκάφος Boeing 737 της Ukraine International Airlines πέταξε στο Κίεβο από το αεροδρόμιο Imam Khomeini στις 6:12. Δύο λεπτά μετά την απογείωση από τον διάδρομο (κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αεροπλάνο απέκτησε υψόμετρο 2400 μέτρων), η επικοινωνία με αυτό χάθηκε. Το σκάφος της γραμμής έπεσε κοντά στην πόλη Parand.
Μετά τη συντριβή, μια επιγραφή σχετικά με την ακύρωση της πτήσης από την Τεχεράνη εμφανίστηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων Borispol. Οι συγγενείς των επιβατών άρχισαν να φτάνουν στο αεροδρόμιο. Παρέχονται ψυχολογική βοήθεια.
Το αεροπλάνο πέταξε από ουκρανικό πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένου του έμπειρου διοικητή Βλαντιμίρ Γκαπονένκο. Έχει σχεδόν δώδεκα χιλιάδες ώρες πτήσης πίσω του. Ο δεύτερος πιλότος είναι ο Σεργκέι Χαμένκο. Ο εκπαιδευτής Alexey Naumkin τους βοήθησε.
Η συντριβή της Boeing είναι η μεγαλύτερη αεροπορική συντριβή στην ιστορία της σύγχρονης Ουκρανίας. Η διεύθυνση του μεταφορέα σήμερα, 8 Ιανουαρίου, πραγματοποίησε ενημέρωση στο αεροδρόμιο Boryspil.
"Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, υπήρχαν 167 επιβάτες και 9 μέλη του πληρώματος. Από τους 167 επιβάτες, δύο είναι πολίτες της Ουκρανίας. Οι υπόλοιποι είναι πολίτες του Καναδά, του Ιράν, της Γερμανίας, της Σουηδίας και του Αφγανιστάν", δήλωσε ο Volodymyr, Αντιπρόεδρος της Ukraine International Airlines for Ground Handling Semenchenko.
Για διάφορους λόγους, δεν επιβιβάστηκαν σε αυτήν την πτήση. Ένας από αυτούς, πολιτικός επιστήμονας και δικηγόρος Αντρέι Μπουζάροφ, ήταν στην Τεχεράνη σε διεθνές συνέδριο και έπρεπε να πετάξει στο Κίεβο σήμερα, αλλά την τελευταία στιγμή άλλαξε το εισιτήριό του για τις 9 Ιανουαρίου. Τώρα θα πρέπει να επιστρέψει μέσω τρίτων χωρών - η αεροπορική εταιρεία έχει ακυρώσει προσωρινά πτήσεις προς την Ισλαμική Δημοκρατία. Σύμφωνα με τον Αντρέι Μπουζάροφ, αεροπλάνα της Ukraine International Airlines πετούσαν στην Τεχεράνη έξι φορές την εβδομάδα. Αυτή είναι μια πολύ δημοφιλής διαδρομή για τους Ιρανούς καθώς πολλοί από αυτούς σπουδάζουν στην Ουκρανία. Μερικοί από τους Ιρανούς πέταξαν υπό διαμετακόμιση.
Πολλοί επιβάτες πέταξαν στο Κίεβο για συνδέσεις πτήσεων... Αεροπορικά εισιτήρια Ουκρανίας. Οι περισσότεροι από αυτούς ήταν μαθητές που επέστρεφαν στον Καναδά μετά τις διακοπές τους. Ανάμεσα στα συντρίμμια του αεροπλάνου, οι διασώστες βρήκαν ένα σημείωμα - σε αυτό ένας από τους μαθητές ζητά βοήθεια στην εξέταση από τον Θεό.
Ωστόσο, οι ιρανικές ειδικές υπηρεσίες δήλωσαν κατηγορηματικά ότι η αιτία της συντριβής του αεροπλάνου ήταν ακριβώς μια τεχνική δυσλειτουργία του Boeing - το αεροπλάνο φέρεται να πυροβολήθηκε. Ο κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών, ωστόσο, ζήτησε να μην κάνει εικασίες σχετικά με αυτήν την έκδοση μέχρι να ολοκληρωθεί η έρευνα. Βρέθηκαν μαύρα κουτιά του αεροσκάφους, αλλά η ιρανική πλευρά ηχογράφησε τους καταγραφείς σε ειδικούς αεροπορικών εταιρειών της Boeing και της Ουκρανίας. Η Τεχεράνη φοβάται την απάτη και τις προκλήσεις.
Ο Πρόεδρος της Ουκρανίας εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες και τους φίλους των θυμάτων στη σελίδα του στο κοινωνικό δίκτυο. Ο Volodymyr Zelenskyy διέκοψε τις διακοπές του στο Ομάν και επέστρεψε στο Κίεβο.
- Πότε άρχισες να ψάχνεις για τα πτώματα των επιβατών Tu-154;
Μας δόθηκε ο συναγερμός κάπου γύρω στις 7 π.μ. την Κυριακή. Περιμέναμε άλλα 30 λεπτά για τις συντεταγμένες της κύριας περιοχής αναζήτησης - αυτές οι πληροφορίες προέρχονταν από ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Βγήκαμε στη θάλασσα με βάρκες. Αρκετά σύντομα, ελικόπτερα από την υπηρεσία αναζήτησης και διάσωσης του Υπουργείου Άμυνας εμφανίστηκαν στον ουρανό και στη συνέχεια άρχισαν να πλησιάζουν μικρά πλοία και πλοία με αναρριχητές.
- Πότε βρέθηκε το πρώτο σώμα;
Δεν παρακολούθησα το ρολόι. Επιπλέον, 10 σκάφη δούλευαν ταυτόχρονα. Σηκώσαμε το πρώτο σώμα τρεις ώρες μετά την έναρξη της λειτουργίας καθοδήγησης ελικοπτέρου. Περίπου ενάμισι χιλιόμετρα από την ακτή.
- Και ποιος ήταν;
Μια γυναίκα περίπου 40 ετών. Μια σφιχτά κλειστή κόκκινη βαλίτσα επιπλέει δίπλα της.
- Κρίνοντας από την απάντησή σας σχετικά με την ηλικία, δεν παραμορφώθηκε;
Δεν είχε μάτια ...
- Τα ρούχα της ήταν ανέπαφα; ..
Φορούσε ένα άσχημα σχισμένο αδιάβροχο ... Και ήταν όλα σπασμένα ... η εντύπωση ήταν ότι ήταν χωρίς κόκαλα ... Σηκώσαμε δύο ακόμη από το νερό περίπου ένα χιλιόμετρο από την ακτή. Δύο στρατιωτικοί, με τη στολή ... επίσης σχισμένοι ... Νέοι. Λοιπόν, τριάντα, τριάντα πέντε χρόνια ... Και τα σώματα είναι σπασμένα, σπασμένα ... Αυτό είναι, δεν μπορώ πλέον να μιλήσω, είναι δύσκολο ... Και υπάρχει πολλή δουλειά.
- Παρατηρήσατε ίχνη φόρτισης στα ρούχα σας, στα σώματα;
Ο διάβολος ξέρει μόνο ... Τα ρούχα είναι βρεγμένα ... Και είναι δύσκολο να κρίνουμε από το δέρμα στο πρόσωπο - καίγεται ή σκίζεται από κάτι σκληρό κατά την πρόσκρουση ...
Το αεροπλάνο, αποδεικνύεται, κατέρρευσε στον αέρα. Αυτή η έκδοση υποστηρίζεται επίσης από το γεγονός ότι το πλαίσιο Tu-154 βρέθηκε όχι μακριά από την ακτή.
ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΟΥ
"Είτε μια έκρηξη είτε ο ισχυρότερος αντίκτυπος στο νερό"
Ο στρατιωτικός εγκληματολόγος ειδικός καπετάνιος II βαθμός Αλέξανδρος KOLESNIKOV απαντά στην ερώτηση του "KP"
Φωτογραφία από τα συντρίμμια της ατράκτου του συντρίμματος Tu-154 που υψώθηκε από τον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας
Ως αποτέλεσμα μιας επιχείρησης αναζήτησης στη Μαύρη Θάλασσα, ένα μέρος της ατράκτου αποσύρθηκε από το νερό συντριβή αεροπλάνουΥπουργείο Άμυνας Tu-154. Στο σημείο συντριβής - κοντά στο Adler, σχεδόν απέναντι από το αεροδρόμιο - εργάζονται ειδικοί από το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης.
Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου ανακαλύφθηκε περίπου 1,8 χιλιόμετρα από την ακτή του Σότσι σε βάθος περίπου 25 μέτρων. Το θραύσμα που τραβήχτηκε από το νερό φτάνει σε μήκος περίπου πέντε μέτρα και σε πλάτος πέντε, σύμφωνα με τον ανταποκριτή της "Komsomolskaya Pravda" Βλαντιμίρ Βελεγκουρίν από τον τόπο της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης.
Ειδικοί από το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης εργάζονται στον τόπο συντριβής.
Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου ανακαλύφθηκε περίπου 1,8 χιλιόμετρα από την ακτή.
Καθώς οι συμμετέχοντες της επιχείρησης ανέφεραν στο "KP", το αεροπλάνο, προτού πέσει στο νερό, πήγε κατά μήκος του μονοπατιού προς το νερό - διάδρομος αεροδρομίουβρίσκεται κάθετα στην ακτογραμμή.
Το ανακτημένο θραύσμα βρισκόταν στον πυθμένα σε βάθος περίπου 25 μέτρων.
Οι διασώστες τράβηξαν ένα μέρος της ατράκτου του αεροσκάφους του υπουργείου Άμυνας Tu-154 που έπεσε από το νερό.
Το θραύσμα που τραβιέται από το νερό φτάνει περίπου τα πέντε μέτρα σε μήκος και τα πέντε σε πλάτος.
Valery Valiulin
Το χρειάζομαι, έτσι;
Σε πραγματικά γεγονότα. Εξαιρούνται τα ονόματα και τα επώνυμα.
Φτάνοντας νωρίς το πρωί στην υπηρεσία, για να πραγματοποιήσω τις επόμενες εκπαιδευτικές πτήσεις, ήμουν πολύ αναστατωμένος - οι πτήσεις απωθήθηκαν. Οι πτήσεις δεν αποκρουστούν συχνά, κυρίως λόγω καιρικών συνθηκών που δεν επιτρέπουν την εφαρμογή τους, ελλείψει καιρού σε εναλλακτικά αεροδρόμια, σε ατυχήματα και καταστροφές του ίδιου τύπου αεροσκάφους και δεν γνωρίζετε ποτέ άλλους λόγους για την αναβολή πτήσεων σε άλλη μέρα . Ο λόγος για το τέλος των πτήσεων με εξέπληξε - στη μονάδα από την οποία μετέφερα τρία χρόνια νωρίτερα, πέθανε ένας φίλος μου, ο διοικητής του πλοίου, με το οποίο πέταξα για δύο χρόνια στο ίδιο πλήρωμα.
Στη συνέχεια, το προσωπικό πτήσης και μηχανικής όλων των αεροπορικών μονάδων ενημερώθηκε για τα αποτελέσματα της έρευνας της καταστροφής, τους λόγους που οδήγησαν στο θάνατο ανθρώπων και την απώλεια ενός πολεμικού οχήματος, συστάσεις για μέτρα για την πρόληψη της επανάληψης τέτοιων τραγωδιών στο μέλλον.
Ένας συνταγματάρχης που έφτασε από τη Μόσχα, κρέμεται μπροστά από τη μοίρα της αεροπορίας ένα «φύλλο» * που μετράει «διακόσια είκοσι επί εκατόν ογδόντα», με τη διαδρομή από το αεροδρόμιο απογείωσης μέχρι το σημείο της καταστροφής να σημειώνεται από αυτό το ημιτελές πλήρωμα, προσπάθησε να μας πείσει ότι είχε σημειωθεί αργή αποσυμπίεση σε πιλοτήρια μεγάλου υψομέτρου. Ότι όλα τα μέλη του πληρώματος, κατά παράβαση των οδηγιών, πέταξαν σε μεγάλο υψόμετρο με χαλαρές μάσκες οξυγόνου και έχασαν τη συνείδησή τους λόγω έλλειψης οξυγόνου και μείωσης της πίεσης στο πιλοτήριο. Ότι το αεροπλάνο, το οποίο βρισκόταν ανεξέλεγκτο, έπεσε σε μια ακίδα, αλλάξε υπερηχητική ταχύτητα, κατέρρευσε στον αέρα, έπεσε στο έδαφος. Εκτοξεύτηκε, από τα έξι μέλη του πληρώματος, μόνο ο πλοηγός του πλοίου.
Άκουσα προσεκτικά την ομιλία του επιθεωρητή ασφάλειας πτήσεων και δεν πίστευα τι άκουσα! Για να μπορεί να γίνει μια τέτοια επίβλεψη από τον κυβερνήτη, με τον οποίο κάποτε κάναμε σκόπιμα μια πτήση cross-country πέντε ωρών σε ένα αεροσκάφος με ένα ελαττωματικό σύστημα σφράγισης πιλοτηρίου, το οποίο ειδοποιούταν πάντα στον αέρα για την ευημερία του μέλη πληρώματος ?! Και τώρα ακούω τη φωνή του: "Πλήρωμα, σηκώστε μάσκες οξυγόνου, αναφέρετε την υγεία σας!" Δεν! Αυτό είναι ένα ψέμα στο όνομα της διατήρησης των θέσεων των αρχηγών, κρύβοντας την πραγματική αιτία του θανάτου πέντε μελών του πληρώματος και της απώλειας ενός πολεμικού οχήματος.
Τα χρόνια πέρασαν. Μέχρι το θάνατό μου, η θλίψη για τον αποθανόντα φίλο μου και το πλήρωμά του δεν θα με αφήσουν. Συχνά ονειρεύομαι γι 'αυτόν. Ονειρεύεται το τεταμένο πρόσωπό του στη δουλειά, τα μάτια παρακολουθούν προσεκτικά τα όργανα, τα χέρια με δερμάτινα γάντια, χωρίς να απελευθερώνουν το τιμόνι.
Όλοι οι σύντροφοι του πρώην συντάγματος, με τους οποίους με πήρε αργότερα η υπηρεσία πτήσης, ρώτησα για τις λεπτομέρειες αυτού του περιστατικού. Όλοι συμφώνησαν για ένα πράγμα - οι αρχές έκρυβαν την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής, αλλά κανείς δεν μπορούσε να το γνωρίζει με βεβαιότητα, εξέφρασαν μόνο τις υποθέσεις τους.
Οι συνάδελφοι στρατιώτες που προσπάθησαν να «μιλήσουν» τον πλοηγό, ο επιζών, που ήταν σε θέση να αποκαλύψει την πραγματική αιτία του συμβάντος, με τη βοήθεια του μπράντυ και της βότκας, δεν μπόρεσαν να αποσπάσουν τίποτα από τα χείλη του, σφραγισμένα από την εντολή.
Όταν η ομάδα διάσωσης, στα χιονισμένα βουνά, μια παγωμένη ημέρα του Φεβρουαρίου, πήρε τον πλοηγό του πλοίου που είχε προσγειωθεί με αλεξίπτωτο από τον τόπο θανάτου του πληρώματος, δεν φορούσε κράνος! Υπήρχε μόνο ένας τρόπος να κόψετε το ακουστικό από το κεφάλι του, εάν δεν ήταν στερεωμένο. Κατά συνέπεια, ο πλοηγός κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν φορούσε μάσκα οξυγόνου, η οποία είναι προσαρτημένη στο ακουστικό, αναπνέει τον αέρα του πιλοτηρίου, αλλά δεν έχασε τη συνείδηση! Επανειλημμένα στις πτήσεις, ως πλοηγός του πλοίου, έπρεπε να ξεκουμπώσω τη μάσκα οξυγόνου με την άδεια του κυβερνήτη, παρεμβαίνει με το να ακουμπάω σφιχτά στον ελαστικό σωλήνα της οθόνης οπτικής ραντάρ, παρεμβαίνει στο να βλέπω καλά τις καλύτερες στιγμές από τα ορόσημα και τους στόχους . Επομένως, το να είσαι πλοηγός χωρίς μάσκα σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης είναι πραγματικό.
Όταν ήμουν ήδη συνταξιούχος, είπα για τη δυσπιστία μου στα αποτελέσματα της έρευνας αυτής της καταστροφής στον γείτονά μου, έναν συνταξιούχο συνταγματάρχη με τον οποίο μοιραστήκαμε ένα κοινό πάθος για τη λογοτεχνία και, στο παρελθόν, την υπηρεσία. Ήδη έτοιμος για την επικείμενη αποχώρησή του από τη ζωή, που έπληξε μια ογκολογική ασθένεια, μου είπε τον πραγματικό λόγο που οδήγησε στον τραγικό θάνατο ενός φίλου της νεολαίας μου:
«Έχετε δίκιο, Valera, ότι δεν αναγνωρίζετε αυτήν την ψεύτικη εκδοχή σχετικά με αυτήν την καταστροφή. Στο αεροπλάνο, το τεχνικό και τεχνικό προσωπικό εγκατέστησε το "KPZh-30" με απαράδεκτα υπολείμματα ατμών αλκοόλης! Εκείνοι που καθάρισαν τον εξοπλισμό οξυγόνου που είναι σημαντικός για την υποστήριξη ζωής του πληρώματος κατά την πτήση, δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις που ορίζονται από τις οδηγίες, εγκατέστησαν το KPZh-30 στο αεροσκάφος χωρίς να το φυσήξουν μέχρι να καθαριστεί εντελώς από ατμούς αλκοόλ. Η πτήση διήρκεσε 52 λεπτά. Το πλήρωμα αναπνέει οξυγόνο κατά την πτήση, αναμιγνύεται με ατμούς αλκοόλ και απλώς δηλητηριάστηκε! Είναι η δεύτερη φορά στην Πολεμική Αεροπορία μας που άνθρωποι σκοτώθηκαν λόγω μιας τέτοιας παραβίασης, που συνορεύει με ένα έγκλημα. Το πρώτο τέτοιο περιστατικό με το θάνατο του πληρώματος συνέβη πριν από πολύ καιρό που σταμάτησαν να το θυμούνται ή, όπως αυτή τη φορά, έκρυψαν την πραγματική αιτία της καταστροφής για να διατηρήσουν τα «δέρματα» των δραστών. Λόγω της θέσης που κατείχα εκείνα τα χρόνια, γνώριζα την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής. Στη συνέχεια, στο μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού πτήσης και μηχανικού δόθηκαν ψευδείς πληροφορίες σχετικά με τις αιτίες αυτής της καταστροφής. Κατηγορώντας τους νεκρούς, για να μην καταστρέψουμε τις οικογένειες πολλών ζωντανών - αυτή η αρχή πάντα ακολουθούσε την Πολεμική Αεροπορία. Μέχρι τώρα, κανείς δεν ξέρει πόσες από τις πρώτες κοσμοναύτες πέθαναν στο διάστημα πριν από την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν. "
Έφτασε η εποχή του ψηφιακού πολιτισμού. Βρήκα στο Διαδίκτυο όλα όσα βρέθηκαν σχετικά με την επίδραση των ατμών αλκοόλ στο ανθρώπινο σώμα όταν εισπνέεται, έκανα συμπεράσματα για το πώς οι πιλότοι θα μπορούσαν να συμπεριφέρονται υπό την επήρεια αλκοόλ, το οποίο διεισδύει στο αίμα και στον ανθρώπινο εγκέφαλο απευθείας μέσω των πνευμόνων, παρακάμπτοντας το στομάχι. Οι παραστάσεις είναι ανατριχιαστικές!
Κατά την αρχική δηλητηρίαση, ενεργοποιείται η μυϊκή δραστηριότητα ενός ατόμου και οι πιλότοι θα μπορούσαν να κάνουν οτιδήποτε, παράλογα "σύροντας το τιμόνι", προσθέτοντας και μειώνοντας την ταχύτητα του κινητήρα, για να φέρουν το αεροπλάνο πέρα από τις κρίσιμες γωνίες επίθεσης και κύλισης, πέρα από το απαράδεκτο ταχύτητες πτήσης. Στο μέλλον, ένα άτομο μεθυσμένο από ατμούς αλκοόλ κοιμάται και μπορεί απλά να πεθάνει! Γνωρίζω δύο περιπτώσεις θανάτου ανθρώπων στον αέρα όταν: ένα - είχε ένα ποτό την παραμονή της πτήσης ως επιβάτης. ο άλλος πήρε ένα επίπεδο μπουκάλι κονιάκ στον αέρα, ώστε να μην βαρεθεί σε μια μακρά πτήση στη μονοθέσια κρεμαστή καμπίνα του και δεν είχε καμία αποστολή για αυτήν την πτήση στην ειδικότητά του. Υπήρχαν ακόμη περισσότερες περιπτώσεις απώλειας συνείδησης κατά την πτήση από εκείνους που απογειώθηκαν "με απόλυση", που κατάφεραν να "περάσουν" από τον ιατρικό έλεγχο πριν από την πτήση.
Για το υπόλοιπο της ζωής μου, φανταζόμουν τον εαυτό μου στη θέση του πλοηγού του πλοίου σε αυτήν την ατυχή πτήση, προσπαθώντας να "δω" τις ενέργειες των πιλότων, δηλητηριασμένοι κατά της θέλησής τους από αναθυμιάσεις αλκοόλ.
Ο λόγος για παρόμοιο αεροπορικό δυστύχημα στην Πολεμική Αεροπορία, που σκότωσε ανθρώπους πολλά χρόνια πριν από αυτό το δυστύχημα, ήταν κρυμμένος ή ξεχασμένος. Η αποτυχία εξοικείωσης της πτήσης και του τεχνικού πληρώματος με αυτό το περιστατικό οδήγησε στην επανάληψή της πολλά χρόνια αργότερα. Δεν θυμάμαι ότι κατά τον έλεγχο του εξοπλισμού πριν από την αναχώρηση, οι οδηγίες που απαιτούνται για την εισπνοή του οξυγόνου που παρέχεται στις μάσκες από το KPZh-30. «Ναι, μυρίζει πάντα αλκοόλ!» - Όποιος πετάει θα πει.
Οι αστυνομικοί της τροχαίας είναι εξοπλισμένοι με μια συσκευή που ανιχνεύει την παρουσία αλκοόλ στο σώμα των οδηγών οχημάτων, αλλά τα πληρώματα των αεροσκαφών δεν διαθέτουν συσκευή που να μπορεί να προσδιορίσει την παρουσία αλκοόλ στο οξυγόνο πριν από την αναχώρηση, την οποία πρέπει να αναπνέουν κατά την πτήση. Ίσως τα αναπνευστικά DPS-ψευδώνυμα να είναι κατάλληλα για τέτοιο έλεγχο του εξοπλισμού οξυγόνου των αεροσκαφών και μπορούν να προστατεύσουν το πλήρωμα πτήσης από την αναγκαστική δηλητηρίαση κατά την πτήση ;! Τότε γιατί δεν διενεργείται τέτοιος έλεγχος ;!
Κάθε έξι μήνες, το "KPZh-30" αφαιρείται από κάθε αεροσκάφος. Κάθε έξι μήνες ξεπλένονται με οινόπνευμα για να απομακρύνουν τη βρωμιά και το λίπος από το σύστημα (καθαρό οξυγόνο, όταν συνδυάζεται με λίπη, μπορεί να αναφλεγεί!) Στη συνέχεια, το "KPZH-30" φυσάται με αέρα υπό ορισμένη πίεση, στεγνώνει πριν γεμίσει με υγρό οξυγόνο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε έξι μήνες μπορείτε να περιμένετε μια παρόμοια τραγωδία εάν το τεχνικό προσωπικό παραβιάζει τις απαιτήσεις συντήρησής τους που καθορίζονται από τις οδηγίες.
Πώς μπορείτε να κρύψετε την αλήθεια για τις πραγματικές αιτίες καταστροφών από ανθρώπους των οποίων η ζωή εξαρτάται από τις γνώσεις τους ;! Σε είκοσι δύο χρόνια υπηρεσίας στην αεροπορία, δεν έχω ακούσει ποτέ τέτοια δηλητηρίαση από αλκοόλ - μέσω του συστήματος οξυγόνου!
Αργότερα, ρώτησα πολλούς συναδέλφους για το αν έπρεπε να αντιμετωπίσουν το γεγονός της παρουσίας ατμών αλκοόλ στον εξοπλισμό οξυγόνου κατά την πτήση; Και άκουσα: «Κάποτε βγήκαμε από το αεροπλάνο με ολόκληρο το πλήρωμα κάτω από το φαλακρόπετώντας γύρω από το αεροσκάφος μετά την επισκευή του στο εργοστάσιο αεροσκαφών! Την προηγούμενη μέρα, οι αρχές κατηγόρησαν τεχνικοί της αεροπορίαςτο γεγονός ότι εξοικονομούν αλκοόλ όταν ξεπλένουν το KPZh-30 για να ξεπλύνουν το στομάχι τους με αυτό, έτσι άφησαν αρκετούς ατμούς αλκοόλ στο KPZH για να αποδείξουν ότι δεν είναι έτσι. "
Βρήκα επίσης στο Διαδίκτυο μια αψιμαχία μεταξύ του τότε εκτοξευόμενου πλοηγού του πλοίου και ενός από τους συναδέλφους του, ο οποίος προσπάθησε να κατηγορήσει τον αποθανόντα διοικητή του πλοίου και τα μέλη του πληρώματός του για μια αναλφάβητη πράξη όταν το αεροσκάφος ήταν υπό πίεση σε μεγάλο υψόμετρο:
Navigator - "Ο Εισαγγελέας": - Δεν θα έγραφα ποτέ αυτό που γράφω τώρα, αλλά άγγιξες το πλήρωμα μας και δεν υπάρχει κανένας άλλος να απαντήσει. Εγώ, όπως και πριν, είμαι ειρωνικός για το σύστημα προσδιορισμού του καλύτερου πληρώματος, αλλά κατά τη στιγμή της καταστροφής, το πλήρωμά μας αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στο σύνταγμα. Η μάσκα του KK * ήταν αναμμένη και τελείωσε πλήρως. Και έχασε τη συνείδησή τουγια έναν εντελώς διαφορετικό λόγο, μπροστά στα μάτια μου.
Ήμουν επίσης ο πλοηγός του αθώα κατηγορούμενου διοικητή του πληρώματος για δύο χρόνια και, επίσης, ενώνοντας τον πλοηγό που επέζησε από μια τρομερή καταστροφή, μπορώ να τον προστατεύσω χωρίς να τον ονομάσω. Ο αποθανόντος διοικητής μας ήταν ικανός πιλότος, γνώριζε την αεροδυναμική και το αεροπλάνο καλύτερα από πολλούς συναδέλφους, ήταν ένας πιλότος πρώτης κατηγορίας που αφιέρωσε τη ζωή ανθρώπων που ανέβασε στον αέρα. Έχουμε επανειλημμένα βρεθεί μαζί του σε δύσκολες καταστάσεις στον αέρα, από τους οποίους αναδυθήκαμε ικανοποιητικά. Μόλις ξεφύγαμε από μια προφανή σύγκρουση στον αέρα με ένα τεράστιο αεροσκάφος Aeroflot. Στη συνέχεια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έκαναν ένα λάθος, ενώνοντας τις σανίδες στο σημείο διασταύρωσης της διαδρομής μας με την αεροπορική διαδρομή στο ίδιο κλιμάκιο (το ίδιο υψόμετρο πτήσης), χωρίς να χωρίσουμε τα αεροπλάνα τη στιγμή της διέλευσης του. Ο διοικητής ήταν ο πρώτος που είδε το IL-62 να μας πλησιάζει και να "βουτάει" κάτω από αυτό. Είδα ακόμη και τα πρόσωπα των επιβατών προσκολλημένα στα παράθυρα, τόσο επικίνδυνα πλησιάσαμε.
«Σκοτώθηκε! Σκότωσαν! " - φώναξε η σύζυγος του διοικητή, τρέχοντας στην έδρα του συντάγματος, μαθαίνοντας για το θάνατο του συζύγου της, του πατέρα δύο αγοριών προσχολικής ηλικίας και τεσσάρων ακόμη μελών του πληρώματος του. Πόσο σωστή ήταν όταν προσπάθησαν να ενσταλάξουν κάτι εντελώς διαφορετικό μέσα της.
* Πολεμική αεροπορία– πολεμική αεροπορία.
* KK - διοικητής πλοίων.
* "Φύλλο" (στην Πολεμική Αεροπορία)– διάγραμμα, σχέδιο, οπτικό εκπαιδευτικό βοήθημα, φτιαγμένο σε φύλλο Whatman διαμέτρου 220 cm επί 180 cm.
* "KPZh-30"– Το υγρό οξυγόνο αποθηκεύεται στο αεροσκάφος σε αεριοποιητές οξυγόνου, διατεταγμένα ανάλογα με τον τύποΔοχεία Dewar (KPZh-30, SKG-30, κ.λπ.).
Το ρωσικό Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης ανέφερε ότι οι ομάδες αναζήτησης και οι ερευνητές εργάστηκαν όλη τη νύχτα από τις 11 έως τις 12 Φεβρουαρίου στο σημείο συντριβής του αεροσκάφους An-148 στην περιοχή Ramensky της περιοχής της Μόσχας. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, βρέθηκαν περισσότερα από 400 θραύσματα σώματος.
ΠΑΝΩ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΕΜΑ
Είναι προφανές ότι οι συγγενείς των νεκρών επιβατών θα πρέπει να πάρουν βιοϋλικά για να εντοπίσουν τα λείψανα των θυμάτων της τραγωδίας μέσω DNA. Αυτή η τυπική διαδικασία ακολουθείται πάντα μετά από παρόμοιες καταστροφές. Στο πλοίο υπήρχαν 65 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος.
Έχει σχηματιστεί επαρκής ομάδα δυνάμεων και εξοπλισμού στην περιοχή σύγκρουσης. Στον τόπο συντριβής, 900 άτομα και περισσότερα από 100 τεμάχια εξοπλισμού εργάζονται σε λειτουργία βάρδιας 24 ωρών.
Εν τω μεταξύ, όλο και περισσότεροι ειδικοί τείνουν να πιστεύουν ότι η επένδυση κατέρρευσε στον αέρα. Ο λόγος θα μπορούσε να είναι μια έκρηξη επί του σκάφους, η κόπωση μετάλλων, η καταστροφή ενός από τους κινητήρες και η είσοδος των μερών του στην άτρακτο, σύγκρουση με ένα πουλί ή στιγμιαία αποσυμπίεση του αεροσκάφους.
Οι ειδικοί αποκλείουν τον παράγοντα κακού καιρού κατά 99% - αεροσκάφη αυτού του τύπου μπορούν να πετάξουν σε πιο δύσκολες συνθήκες. Την παραμονή στην περιοχή της Μόσχας χιονίζει έντονα και ο άνεμος φυσάει με ταχύτητα 12-15 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Σύμφωνα με το TASS, η Ερευνητική Επιτροπή είπε ότι δεν υπήρχε καταστροφή στον αέρα στο An-148, η έκρηξη σημειώθηκε όταν το σκάφος έπληξε το έδαφος.
Θυμηθείτε ότι ο επιβάτης An-148, καθ 'οδόν από τη Μόσχα προς το Ορσκ, συνετρίβη αμέσως μετά την αναχώρηση από το αεροδρόμιο Domodedovo της πρωτεύουσας. Οι λόγοι για το περιστατικό δεν είναι ακόμη γνωστοί.
Σε σχέση με το αεροσκάφος, όλα ακυρώθηκαν σήμερα προγράμματα ψυχαγωγίαςστη Maslenitsa και σε άλλα αξιοθέατα της πόλης.
- Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)
