Ομάδες πεζοναυτών σε ένα ιστιοφόρο. Σύντομο Λεξικό Ναυτικών Όρων. Εντολές και εντολές στον στόλο

Καπετάνιος
Τα πλοία της εποχής εκείνης διοικούνταν συνήθως από αριστοκράτες που δεν είχαν ιδιαίτερες γνώσεις ναυσιπλοΐας και ναυσιπλοΐας. Οι πειρατές επέλεξαν για αρχηγό το πιο έμπειρο και θαρραλέο μέλος της ομάδας. Σε αντίθεση με τη λογοτεχνία, ένας πειρατής καπετάνιος σπάνια επέβαλε πειθαρχία από τους ναύτες του με επίπληξη και σιδερογροθιές. Ήταν σεβαστός από το υπόλοιπο πλήρωμα, αν είχε ισχυρό χαρακτήρα, ήταν τολμηρός και μπορούσε να συλλάβει με επιτυχία εχθρικά πλοία. Εάν ο καπετάνιος έδειχνε δειλία ή σκληρότητα προς το πλήρωμά του, οι πειρατές επαναστάτησαν και έριχναν τον καπετάνιο στη θάλασσα, ή στην καλύτερη περίπτωση, αποβιβάζονταν σε ένα έρημο νησί. Αν και κάποιοι από αυτούς τους άτυχους καπετάνιους ήταν πιο τυχεροί - κατάφεραν να πείσουν το πλήρωμα να τους αποβιβάσει στο πλησιέστερο λιμάνι και είχαν την ευκαιρία να στρατολογήσουν νέους ναύτες και να αγοράσουν νέο πλοίο. Ο καπετάνιος δεν είχε δικαίωμα να μείνει πουθενά τελευταίος. Το μόνο πράγμα που δεν θεωρήθηκε εκδήλωση δειλίας ήταν αν ο καπετάνιος παρέμενε στη γέφυρα του κατά τη διάρκεια της μάχης σώμα με σώμα και δεν ανέβαινε μπροστά από την ομάδα επιβίβασης. Στην πραγματικότητα, ο καπετάνιος δεν είχε περισσότερη δύναμη από οποιονδήποτε άλλο πειρατή, οδήγησε μόνο το πλοίο και το πλήρωμα κατά τη διάρκεια της μάχης. Ο καπετάνιος αποφάσιζε πότε και σε ποιο λιμάνι θα πήγαινε το πλοίο, ήταν υπεύθυνος για τη ναυσιπλοΐα και εκτελούσε χρέη πιλότου. Αν η ομάδα πίστευε ότι ο καπετάνιος δεν αντιμετώπιζε καλά τα καθήκοντά του, γινόταν ένας συνηθισμένος πειρατής και ένας άλλος ναύτης που επέλεξε όλη η ομάδα έπαιρνε τη θέση του.

Επιμελητής
Ο πλοίαρχος ήταν υπεύθυνος για την κατάσταση του πλοίου. Το κύριο καθήκον του ήταν να διανέμει και να προμηθεύει διάφορα υλικά που απαιτούνται στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένης της πυρίτιδας, καθώς και να πραγματοποιεί επισκευές, να διανέμει λάφυρα και να τιμωρεί τους παραβάτες. Έτσι, μπορεί να ειπωθεί ότι τα καθήκοντα που σε ένα συνηθισμένο πλοίο εκτελούσε ένα άτομο, ο καπετάνιος, κατανεμήθηκαν στους πειρατές μεταξύ δύο. Αυτό κατέστησε δυνατό να αποκλειστεί η ενότητα διοίκησης στο πλοίο, το οποίο οι πειρατές μισούσαν τόσο πολύ. Όταν ο καπετάνιος οδηγούσε το πλοίο στη μάχη, ο πλοίαρχος έπρεπε να ηγηθεί του πάρτι επιβίβασης και να βρίσκεται στο πιο καυτό μέρος της μάχης. Έπρεπε επίσης να καθορίσει πόσο πολύτιμο ήταν το αιχμαλωτισμένο φορτίο και να διανείμει τη λεία. Φυσικά, ο χρυσός και το ασήμι είχαν τη μεγαλύτερη αξία στην εξόρυξη. Αλλά ο πλοίαρχος έπρεπε επίσης να καθορίσει πώς να αντιμετωπίσει το φορτίο του καταληφθέντος πλοίου. Εξάλλου, συχνά το αμπάρι ενός πειρατικού πλοίου μπορούσε ήδη να γεμίσει με λάφυρα και ένα προϊόν έπρεπε να πεταχτεί για χάρη ενός άλλου, πιο πολύτιμου. Ο τέταρτος ήταν επίσης ο μόνος άνθρωποςσε μια ομάδα που θα μπορούσε να καθορίσει τις τιμωρίες για τον παραβάτη πειρατή. Ο καπετάνιος μπορούσε μόνο να απαιτήσει να τιμωρηθούν οι ένοχοι, αλλά ο βαθμός της ενοχής καθοριζόταν από τον αρχηγό, ακόμα κι αν αυτό ήταν αντίθετο με τη γνώμη της πλειοψηφίας. Επιπλέον, ο προπονητής ενεργούσε ως δικαστής σε διαφορές μεταξύ των μελών της ομάδας αλλά και σε μονομαχίες, εάν δεν αντίκειναν τον πειρατικό κώδικα. Έτσι, ο τεταρτομάστορας σε θέματα πολεμικών επιχειρήσεων, η διαίρεση της λείας και η διαχείριση της ομάδας ήταν υψηλότερος από τον καπετάνιο του πλοίου.

Πρώτος σύντροφος
Στα περισσότερα πλοία υπήρχε και η θέση του πρώτου συντρόφου, ο οποίος εκτελούσε χρέη καπετάνιου κατά την απουσία του. Ο πρώτος σύντροφος χρειαζόταν επίσης για να οδηγήσει την ομάδα στην κατάληψη ενός εχθρικού πλοίου. Μερικοί από τους πειρατές καπετάνιους είχαν πάντα έναν πρώτο σύντροφο στο πλοίο, αλλά τις περισσότερες φορές αυτή τη θέση καταλάμβανε ο ιδιοκτήτης του πλοίου. Αλλά συχνά οι πρώτοι βοηθοί οδήγησαν ταραχές σε πλοία εναντίον του καπετάνιου. Ιδιαίτερα επικίνδυνη ήταν η συμπαιγνία του πρώτου συντρόφου με τον τέταρτο ή τον πλοιάρχο. Στην πραγματικότητα, δύο ή τρεις αξιωματικοί μπορούσαν εύκολα να πάρουν την εξουσία στο πλοίο στα χέρια τους χωρίς αιματοχυσία, αρκούσε απλώς να συνάψουν μια νέα συμφωνία με την ομάδα και τότε η πιο τρομερή μοίρα περίμενε τον πρώην καπετάνιο. Είτε αποβιβάστηκε σε ένα έρημο νησί, είτε κρεμάστηκε στο ναυπηγείο του δικού του πλοίου, αν και συνέβαινε μερικές φορές ο πρώην καπετάνιος να γίνει απλό μέλος της ομάδας.

Πλοηγός
Οι πιο έμπειροι ναυτικοί, που ξέρουν του πιλότου ναυτικούς χάρτες, γίνετε πλοηγοί. Η χάραξη μιας πορείας και ο προσδιορισμός της θέσης ενός πλοίου είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Ο πλοηγός πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιεί διάφορα αστρονομικά όργανα, να υπολογίζει την πορεία του πλοίου και να το πλοηγεί όσο το δυνατόν περισσότερο. επικίνδυνα μέρηενώ κολυμπούσε. Συχνά ο πλοηγός μπορούσε να σώσει μόνος του το πλοίο κατά τη διάρκεια της μάχης, κατευθύνοντάς το μόνο σε αυτόν μέσω του γνωστού περάσματος μεταξύ των βράχων. Ο πλοηγός είναι υπεύθυνος για ανεκτίμητους ναυτικούς χάρτες, όργανα πλοήγησης και ρολόγια πλοίων. Εάν δεν υπήρχε υπάλληλος στο πλοίο, τότε η τήρηση αρχείων και η λογιστική ανατέθηκε επίσης στον πλοηγό. Με τη σειρά του, ο πρώτος σύντροφος μερικές φορές ενεργούσε ως πλοηγός.

Λοστρόμος
Το πλήρωμα του πλοίου είχε πάντα ανθρώπους των οποίων η ευθύνη ήταν η διατήρηση της τεχνικής κατάστασης του πλοίου και η διαχείριση του πληρώματος. Αυτά ήταν τα καθήκοντα που εκτελούσαν κατώτεροι αξιωματικοί - βαρκούλες πλοίων. Ο ένας σκάφος ήταν υπεύθυνος για τον εξοπλισμό του πλοίου, ο άλλος για τη διαχείριση του πληρώματος του καταστρώματος. Υπήρχε επίσης μια βαρκούλα, που εκτελούσε το στήσιμο του πλοίου στο αγκυροβόλιο. Φυσικά σε ένα μικρό πλοίο όλα αυτά τα καθήκοντα τα συνδύαζε ένα άτομο. Σε αυτή την περίπτωση, τα καθήκοντα λοχαγού εκτελούνταν από καπετάνιους και πλοιάρχους. Μερικές φορές ένας από τους σκάφους, του οποίου τα καθήκοντα ήταν επιφορτισμένα με τη διαχείριση των πανιών, ονομαζόταν Master of Sails. Τέτοιοι ειδικοί εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα μεταξύ των πειρατών, καθώς η ιστιοπλοΐα ήταν μια αρκετά περίπλοκη επιστήμη. Για να βοηθήσει τον Δάσκαλο, ξεχώριζε επίσης ένας συνηθισμένος βαρκάρης, ο οποίος παρακολουθούσε την κατάσταση των πανιών, του εξοπλισμού και της αρματωσιάς, και επίσης αναπαράγει τις εντολές του πλοιάρχου κατά τη διάρκεια μιας μάχης ή καταιγίδας.

Ενας ξυλουργός
Ο ξυλουργός ήταν ένα εξαιρετικά σημαντικό μέλος του πληρώματος, που ήταν υπεύθυνος για τη διατήρηση της άνωσης του πλοίου, την υγεία του κύτους και των ιστών. Οι καλοί ξυλουργοί εκτιμήθηκαν επίσης πολύ από τους ξυλουργούς - οι πειρατές μερικές φορές επιτρεπόταν ακόμη και να μην συμμετέχουν σε μάχη σώμα με σώμα. Οι ξυλουργοί ήταν υπεύθυνοι για τη γρήγορη επιδιόρθωση της ζημιάς στο κύτος κατά τη διάρκεια της μάχης και επίσης στερέωσαν τις σανίδες επένδυσης κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Επιπλέον, τα καθήκοντα του ξυλουργού περιελάμβαναν τη διατήρηση σε καλή κατάσταση ξύλινων ιστών, καταστρωμάτων, καθώς και την αγορά υλικών υψηλής ποιότητας στην ακτή για επισκευές στην ανοιχτή θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας του πλοίου, το κύριο μέρος της οργάνωσης αυτής της σκληρής δουλειάς έπεσε και στον ξυλουργό, αλλά ταυτόχρονα τον βοήθησε όλη η ομάδα.

Πυροβολητής
Οι πυροβολητές ήταν επίσης πολύτιμοι ειδικοί που ήταν υπεύθυνοι για τη λειτουργικότητα των όπλων, την ετοιμότητά τους να πυροβολήσουν και επίσης διέταξαν προσωπικά την καθοδήγησή τους κατά τη διάρκεια της μάχης. Αυτή η επιστήμη ήταν πολύ δύσκολη, γι' αυτό απαιτούνταν όχι μόνο να έχουν καλό μάτι και νηφάλιο υπολογισμό, αλλά και χρόνια συνεχούς εκπαίδευσης και συμμετοχής σε πραγματικές ναυμαχίες. Εκτός από τον πυροβολητή, το πλήρωμα του κανονιού μπορούσε να αποτελείται από πολλά άτομα, των οποίων τα καθήκοντα περιλάμβαναν τον καθαρισμό της κάννης του όπλου, τη πλήρωση, το άναμμα της θρυαλλίδας, την επαναφορά του όπλου στη θέση του μετά τη βολή. Μια ξεχωριστή ομάδα θα μπορούσε να είναι υπεύθυνη για το δίσκο με πυρήνες και πυρίτιδα, ανοίγοντας και κλείνοντας πολεμίστρες. Σε πειρατικά πλοία με μια μικρή ομάδα, το πλήρωμα του κανονιού αποτελούνταν συχνά από 2-3 άτομα και τα πυρά μπορούσαν να εκτοξευθούν μόνο από τη μία πλευρά.

γιατρός του πλοίου
Οι γιατροί εκτιμούνταν πολύ μεταξύ των πειρατών και συχνά, όταν αιχμαλωτίστηκε ένα εχθρικό πλοίο, ο γιατρός προσφέρθηκε πρώτα από όλα να συμμετάσχει στη νικήτρια ομάδα. Ο γιατρός ήταν το μόνο άτομο που του επετράπη να μην υπογράψει την πειρατική συμφωνία. Συχνά οι γιατροί ενός αιχμαλωτισμένου πλοίου πληρώνονταν μια ανταμοιβή εάν απλώς παρείχαν βοήθεια στα μέλη του πειρατικού πληρώματος. Αν δεν υπήρχε πραγματικός γιατρός στο πλοίο, για τη θέση αυτή επιλέγονταν οποιοσδήποτε κατάλληλος πειρατής που είχε τουλάχιστον κάποιες γνώσεις ιατρικής. Αναφέρεται περίπτωση που επιλέχθηκε για γιατρό μάστορας πλοίου - καθώς διέθετε τα απαραίτητα «εργαλεία» για να κάνει ακρωτηριασμούς. Μερικές φορές οι μάγειρες των πλοίων ασχολούνταν με τη θεραπεία - ήταν εξοικειωμένοι με την εργασία με το κρέας, αλλά ήταν λιγότερο επιδέξιοι από τους ξυλουργούς.

Μάγειρας πλοίου (μάγειρας)
Ο μάγειρας του πλοίου ήταν υπεύθυνος για την προμήθεια τροφίμων και τροφίμων. Για να γίνει κάποιος πραγματικός μάγειρας, έπρεπε να μάθει πώς να σφάγει τα σφάγια κρέατος, να γνωρίζει τους κανόνες αποθήκευσης φαγητού και επίσης να ακολουθεί ορισμένους κανόνες για το μαγείρεμα, διαφορετικά η ομάδα θα μπορούσε εύκολα να στείλει τον άτυχο σεφ στη θάλασσα λόγω σπατάλης φαγητού ή σάπιου ποτού. νερό. Όταν επισκεπτόταν τα λιμάνια, ο μάγειρας του πλοίου έπρεπε να παρέχει στο πλήρωμα προμήθειες σε όλο το επερχόμενο ταξίδι, έτσι με τη βοήθεια των ισχυρότερων ναυτικών έπρεπε να επισκεφτεί τοπικές αγορές και πάγκους τροφίμων. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι βοηθοί διατέθηκαν συνεχώς στο koku, των οποίων τα καθήκοντα περιελάμβαναν τη διατήρηση της φωτιάς στην εστία και τη μεταφορά τροφίμων. Το φαγητό μαγειρεύτηκε σε ειδικούς φούρνους, καθώς τα ξύλινα πλοία ήταν πολύ επικίνδυνα για τη φωτιά. Κατά τη διάρκεια της μάχης, ο μάγειρας συμμετείχε στη μάχη μαζί με όλη την ομάδα.

Πειρατής
Ο πειρατής είναι το κύριο κύτταρο της ομάδας. Η κύρια δεξιότητα πρέπει να είναι η ικανότητα να πολεμάς και να ρισκάρεις τη ζωή σου. Η ελευθερία, η άγρια ​​εύθυμη ζωή, η περιφρόνηση του θανάτου είναι οι βασικές αρχές της πειρατικής φιλοσοφίας.

μπαρουτοπίθηκος
Αυτή η θέση προήλθε από το βρετανικό ναυτικό. Αυτό ήταν το όνομα των αγοριών που ήταν μέρος της ομάδας όπλων. Οι πειρατές συχνά απήγαγαν ή παρέσυραν τα πιο επιδέξια και πονηρά αγόρια από το λιμάνι στα πλοία τους και χρησιμοποιούσαν την επιδεξιότητα και την επιδεξιότητά τους. Πειρατές 11-13 ετών ασχολούνταν με τον καθαρισμό όπλων, τον καθαρισμό των χώρων των πλοίων, τη μεταφορά πυρίτιδας και γομών κατά τη διάρκεια της μάχης, με μια λέξη, ήταν συνηθισμένα αγόρια. Μπορούσαν να έρπουν στις πιο κρυφές γωνίες του πλοίου, έτσι οι πειρατές τα χρησιμοποιούσαν συχνά για να ψάξουν για διάφορες κρύπτες σε αιχμαλωτισμένα πλοία. Στην ακτή, τα αγόρια παρέδιδαν μυστικές επιστολές στους συμμάχους των πειρατών και χρησιμοποιήθηκαν ως ανιχνευτές σε εχθρικές πόλεις. Λόγω της ευκινησίας και της ταχύτητάς τους, οι μπαρουτόπιθηκοι ήταν συχνά οι μόνοι που κατάφερναν να ξεφύγουν κατά τον θάνατο ενός πλοίου ή τη σύλληψη πειρατών. Οι αρχάριοι σε ένα πειρατικό πλοίο συνήθως εκπαιδεύονταν ως μπαρουτόπιθηκοι ανεξαρτήτως ηλικίας. Οι μπαρουτόπιθηκοι ήταν οι πιο κακοπληρωμένοι και ανειδίκευτοι ναυτικοί.

Συμφωνία Πειρατείας
«30 Ιουνίου 1683
30 Ιουνίου 1683. Τα άρθρα της συμφωνίας, που εγκρίθηκαν μεταξύ μας στο "Camelion" υπό τη διοίκηση του N. Klov, ότι θα διαθέσουμε από κοινού όλα τα αγαθά που βρίσκονται στο πλοίο. ο καθένας πρέπει να λάβει πλήρως το μερίδιό του που δικαιούται. Μόνο ο κυβερνήτης θα λάβει δυόμισι μετοχές για το πλοίο και όποιον θέλει να πάρει ο καπετάνιος για βοηθό θα λάβει μιάμιση μετοχή.
Τέτοια, κύριοι, πρέπει να σας ικανοποιούν, όπως και το ότι ο γιατρός δικαιούται μερίδιο και μισή, και τέτοια είναι τα άρθρα στα οποία τηρούμε όλοι, ατομικά και συλλογικά.
Αυτό θα πρέπει να σας διαβεβαιώσει ότι σκοπεύουμε να κάνουμε εμπόριο με τους Ισπανούς και όχι με κανένα έθνος που συναντάμε στη θάλασσα.
Λοιπόν, κύριοι, δηλώνουμε δια του παρόντος ότι εάν κάποιος συνεχίσει να μας εναντιώνεται, θα τιμωρηθεί αυστηρά σύμφωνα με αυτό που έκανε, και όλοι εσείς που είστε εδώ έχετε ορκιστεί από κοινού στο ιερό ευαγγέλιο να κρατάτε ο ένας τον άλλον μέχρι τέλος της ζωής.
Τζον Χάλαμορ
σημάδι thomas dixon
Ρόμπερτ Κόκραμ
σταυρός του Τζο Ντάργουελ
Σταυρός Άρθουρ Ντέιβις
Σταυρός D. Morrin
Τζον Ρενάλς
σημάδι του Robert Duzin
Νίκος. clov
Σάμιουελ Χάινσγουορθ
Ντάνιελ Κέλι
Ουίλιαμ Χιθ
Τζον Γκρίφιν
Χένρι Μίκελσον
Albert Dezen
Σημάδι Simon Webson
William Strocher
Έντουαρντ Ντόου
Τζον Γουότκινς
Έντουαρντ Στάρκι
Σήμα George Paddisson
Τζον Κόπινγκ
Σημάδι του Henry Levin.

Κανόνες
Οι πειθαρχικοί κανόνες ορίστηκαν σε ειδικούς "Κανόνες" - μια ναύλωση που εγκρίθηκε σε κάθε πειρατικό πλοίο.

Κανόνες Bartholomew Roberts
Εγώ
Κάθε μέλος του πληρώματος έχει δικαίωμα ψήφου για πιεστικά ζητήματα. έχει ίσο δικαίωμα σε νέες προμήθειες και οινοπνευματώδη ποτά αμέσως μόλις κατασχεθούν· μπορεί να τα χρησιμοποιεί όπως θέλει, εκτός αν καταστεί αναγκαίο για το κοινό καλό να περιοριστεί η χρήση τους.
II
Κάθε μέλος του πληρώματος πρέπει να καλείται, σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, στο βραβευμένο πλοίο, επειδή, εκτός από το μερίδιό του από τη λεία που έχει συλληφθεί, μπορεί ακόμα να πάρει μια αλλαγή λευκών ειδών. Αλλά αν κάποιος προσπαθήσει να εξαπατήσει τη συνεργασία και να οικειοποιηθεί ένα ασημένιο πιάτο, κοσμήματα ή χρήματα, τότε η τιμωρία του θα είναι η προσγείωση σε ένα έρημο νησί.
III
Κανένα μέλος του πληρώματος δεν επιτρέπεται να παίζει χαρτιά ή ζάρια για χρήματα.
IV
Τα φώτα και τα κεριά πρέπει να σβήσουν στις 8 το βράδυ. Εάν κάποιο από το πλήρωμα μετά από αυτή την ώρα θέλει να συνεχίσει να πίνει, πρέπει να το κάνει στο πάνω κατάστρωμα.
V
Κάθε μέλος του πληρώματος πρέπει να διατηρεί τα όπλα, τα πιστόλια και τα μαχαίρια καθαρά και σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
VI
Κανένα παιδί ή γυναίκα δεν επιτρέπεται στο πλοίο. Αυτός που φέρνει μια μεταμφιεσμένη γυναίκα στο πλοίο να εκτελεστεί.
VII
Όποιος εγκαταλείπει εσκεμμένα το πλοίο ή τη θέση του κατά τη διάρκεια της μάχης καταδικάζεται σε θάνατο ή απόβαση σε έρημο νησί.
VIII
Κανείς δεν έχει το δικαίωμα να πολεμήσει στο πλοίο, αλλά κάθε διαμάχη μπορεί να λυθεί στην ακτή με ένα σπαθί ή ένα πιστόλι. Σε περίπτωση που και οι δύο πλευρές δεν μπορούσαν να έρθουν σε συμφωνία, ο προπονητής οδηγεί μαζί τους στην ακτή για να παρακολουθήσει την ορθότητα της μονομαχίας και να βάλει τους αντιπάλους με την πλάτη ο ένας στον άλλο στην προβλεπόμενη απόσταση. Όταν δοθεί η εντολή, γυρίζουν και πρέπει να πυροβολήσουν αμέσως διαφορετικά το πιστόλι χτυπηθεί από τα χέρια τους. Σε περίπτωση αμοιβαίας αστοχίας, τα σπαθιά επιβίβασης μπαίνουν σε δράση και ο προπονητής ανακηρύσσει τον νικητή εκείνου που αιμορραγούσε πρώτος.
IX
Κανένα μέλος του πληρώματος δεν έχει το δικαίωμα να μιλήσει για διάλυση της αδελφότητας έως ότου ο καθένας συγκεντρώσει μερίδιο 1000 λιρών. Εάν κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας κάποιος έχασε ένα μέλος ή έγινε ανάπηρος, τότε του μεταφέρονται 800 δολάρια από το κοινωνικό κεφάλαιο. σε περίπτωση μικρότερης ζημίας λαμβάνει ανάλογη αποζημίωση.
Χ
Κατά τη διαίρεση των λαφύρων, ο καπετάνιος και ο αρχηγός λαμβάνουν δύο μερίδια ο καθένας, ο πλοίαρχος, ο πλοίαρχος και ο πυροβολητής - μιάμιση μετοχή, οι υπόλοιποι αξιωματικοί - μια μετοχή και ένα τέταρτο.
XI
Οι μουσικοί αναπαύονται μόνο τις Κυριακές και τις υπόλοιπες έξι μέρες και νύχτες δεν το δικαιούνται αν δεν λάβουν ειδική άδεια.

Κανόνες Phillips
Εγώ
Όλοι πρέπει να υπακούουν στον καθιερωμένο κανόνα: κατά τη διαίρεση της λείας, ο καπετάνιος δικαιούται μιάμιση μετοχή, ο τεταρτομάστορας, ο ξυλουργός, ο βαρκάρης και ο πυροβολητής - ένα μερίδιο και ένα τέταρτο.
II
Εάν συμβεί κάποιος να ξεφύγει από το πλοίο ή να κρύψει κάποιο μυστικό από την εταιρεία, τότε θα πρέπει να αποβιβαστεί σε ένα έρημο νησί με ένα πυροβόλο όπλο, ένα μπουκάλι νερό, ένα μουσκέτο και μια σφαίρα.
III
Για κλοπή οποιουδήποτε αντικειμένου από την εταιρεία ή για εξαπάτηση κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού, ο ένοχος πρέπει να αφεθεί σε ένα έρημο νησί ή να πυροβοληθεί.
IV
Αν συναντήσουμε έναν από αυτούς που έχουν απομείνει σε ένα έρημο νησί (δηλαδή πειρατή) και αυτό το άτομο υπογράψει το χάρτη μας χωρίς τη συγκατάθεση όλης της εταιρείας, τότε πρέπει να τιμωρηθεί, όπως ορίζουν ο καπετάνιος και ο ξυλουργός.
V
Όσο αυτός ο κανόνας παραμένει σε ισχύ, όποιος χτυπήσει άλλον θα λάβει σύμφωνα με το νόμο του Μωυσή (που είναι σαράντα μαστιγώματα χωρίς ένα) στον γυμνό κώλο του.

2. Και αν ο ένοχος είναι άξιος ξυλοδαρμού, τότε ας διατάξει ο δικαστής να τον βάλουν κάτω και να τον χτυπήσουν μαζί του, ανάλογα με το λάθος του, σύμφωνα με τη βαθμολογία.
3. Σαράντα χτυπήματα να του δοθούν και όχι περισσότερα, για να μην παραμορφωθεί ο αδελφός σου μπροστά στα μάτια σου από τα πολλά χτυπήματα.

VI
Όποιος κροταλίζει ένα όπλο, καπνίζει καπνό στο αμπάρι χωρίς καπάκι στο πίπα του ή φέρει αναμμένο κερί χωρίς φανάρι θα υπόκειται στην ίδια τιμωρία.
VII
Όποιος δεν διατηρεί τα όπλα του πάντα καθαρά και έτοιμα, ή παραμελεί αυτό το θέμα, θα στερηθεί το μερίδιό του και θα τιμωρηθεί με την ποινή του καπετάνιου και του ξυλουργού.
VIII
Ένα άτομο που έχει χάσει ένα χέρι ή πόδι στη μάχη δικαιούται 400 ρεάλ. που έχασε ένα μέλος - 800.
IX
Αν συναντήσουμε μια αξιοσέβαστη γυναίκα και κάποιος της χώσει το κεφάλι χωρίς τη συγκατάθεσή της, θα θανατωθεί αμέσως.

Τι ήπιαν οι πειρατές;

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι πραγματικοί πειρατές έπιναν μόνο ρούμι. Αυτό είναι αλήθεια, εκείνες τις μέρες το ρούμι απολάμβανε μεγάλη φήμη λόγω των ιδιοτήτων του. Το ρούμι ήταν φτιαγμένο από μελάσα και χάρη σε αυτό δεν χαλούσε στη ζέστη. Ενώ το γλυκό νερό άρχισε να μυρίζει μετά από μερικές μέρες, μια μικρή προσθήκη ρούμι επέστρεψε την κανονική γεύση στο νερό. Εξ ου και το γνωστό όνομα εμφανίστηκε - grog - ένα «κοκτέιλ» από νερό και ρούμι.

Όπως ήταν φυσικό, αφού ήθελα να πίνω συνέχεια, το ρούμι και το νερό καταναλώνονταν επίσης πολύ συχνά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν όλοι οι πειρατές ήταν οι χειρότεροι μέθυσοι. Η ποσότητα του ρουμιού που χορηγούνταν στους πειρατές ήταν πρακτικά απεριόριστη, και ως εκ τούτου τα θαλάσσια ταξίδια συχνά μετατράπηκαν σε επίσημα πάρτι και κατέληγαν σε καταστροφές.
Οι πειρατές λάτρευαν πολύ την μπύρα, την οποία έπαιρναν πολύ μαζί τους στα ταξίδια, αλλά η μπύρα έχει τη συνήθεια να χαλάει, οπότε ήταν φυσικά λιγότερο από το ρούμι. Το κρασί λάμβανε χώρα και σε πειρατικά πλοία, αλλά είναι δυσανάλογα λιγότερο από άλλα ποτά. Το κρασί ήταν προνόμιο του αξιωματικού και το έπιναν λίγο και σπάνια.

Το φαγητό του ναυτικού ήταν ξεχωριστό γιατί έπρεπε να πληροί πολλές ζωτικές απαιτήσεις: να είναι αρκετά συμπαγές, εξαιρετικά θρεπτικό και κατά προτίμηση μη αλλοιώσιμο.
Όσον αφορά τη διατροφή των πειρατών, βασιζόταν σε κρεατοφαγικά που συλλαμβάνονταν από το λιμάνι και αγαθά που αναχαιτίζονταν από εμπόρους. Είναι αρκετά δύσκολο να αποκαλούμε τους πειρατές επιλεκτικούς για τα τρόφιμα, επομένως, δεν έχει πολύ νόημα να διερευνήσουμε αυτό το ζήτημα.
Κρακεράκια, κορν μοσχάρι, δημητριακά, ρούμι. Υπό καλές συνθήκες - κρεμμύδια, σκόρδο (το πιο πολύτιμο μέσο). Σε περίπτωση κακών - "potage" (καλά βρασμένα κόκαλα, χόνδροι και άλλα υπολείμματα). Μερικές φορές - τυρί, ψάρι. Πρέπει να πω ότι οι κακές στιγμές συνέβαιναν πιο συχνά από τις καλές: ούτε ο καπετάνιος ούτε οι υπηρεσίες επιτροπείας μπορούσαν να καθορίσουν με αρκετή σαφήνεια πόσο θα διαρκούσε το ταξίδι. Γι' αυτό σώσαμε τα πάντα.

Λοιπόν, κρέας: βοδινό ή χοιρινό κορν μοσχάρι. Βρίσκεται στο αμπάρι σε βαρέλια. Δεν φαίνεται να χαλάει γρήγορα. Ωστόσο, είναι πιθανό ο κακός τέταρτος να έκανε τα στραβά μάτια στο προϊόν χαμηλής ποιότητας που παραδόθηκε στο πλοίο για μια συγκεκριμένη δωροδοκία. Ή αντί για τα μικρά βαρέλια που όριζε η τεκμηρίωση, πήρε κορν μοσχάρι σε μεγάλα. Αυτό σημαίνει ότι οι ναυτικοί θα τρώνε για πολύ καιρό χαλασμένο φαγητό - άλλωστε το κρέας σε αυτά σαπίζει πριν προλάβουν να το φάνε.

Μια άλλη επιλογή είναι το κορν βόειο κρέας «δεύτερης τάξης»: πνευμονώδες, σκληρό, πολύ αλμυρό. Πριν από τη χρήση, το κρέας αυτό συνήθως τεμαχιζόταν σε κομμάτια και το έριχναν σε έναν κάδο, γεμάτο με νερό. Στη συνέχεια, ένας από τους ναυτικούς το ζύμωσε με τα πόδια του για πολλή ώρα για να μαλακώσει το προϊόν.
Φρυγανιές ή μπισκότα αποθηκεύονταν σε ειδικά μπαούλα. Οι αρουραίοι και τα σκουλήκια συχνά ανέβαιναν ελεύθερα εκεί. Ως εκ τούτου, οι έμπειροι ναυτικοί συμβούλευαν τους αρχάριους να τρώνε κράκερ στο σκοτάδι - να μην τραυματίσουν, ας πούμε, το νευρικό σύστημα. Τα μπισκότα διέφεραν από τα κράκερ λόγω της παντελούς απουσίας αλατιού: αυτό το προϊόν σχεδιάστηκε για να εξισορροπεί την περίσσευσή του στο κορν-βόειο κρέας. Συχνά τα μπισκότα ήταν τόσο σκληρά που οι ναυτικοί δυσκολεύονταν να τα σπάσουν, για παράδειγμα, στο τραπέζι.

Δημητριακά: πιο συχνά μπιζέλια. Πρέπει να πω ότι το ζεστό μαγειρεύτηκε σε ιστιοφόρο όχι κάθε μέρα. Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας ή εχθροπραξιών, οι ναυτικοί ήταν ικανοποιημένοι με ξηρές μερίδες. Οι αρουραίοι και τα σκουλήκια αγαπούσαν επίσης τον αρακά, οπότε το στιφάδο «με κρέας» ήταν ένα γνώριμο πιάτο. Μιλώντας για αρουραίους: υπήρχαν πολλοί στα ιστιοφόρα. Υπάρχουν στοιχεία ότι 4.000 αρουραίοι σκοτώθηκαν σε μια από τις ισπανικές γαλέρες - και αυτό συμβαίνει μόνο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην Ευρώπη από την Καραϊβική.

Στη στεριά, οι πειρατές, αλλά και στη θάλασσα, δεν μπορούσαν χωρίς το αγαπημένο τους ρούμι, όχι επειδή διψούσαν, αλλά επειδή εθίστηκαν στο αλκοόλ. Πολλά πειρατικά πλοία αιχμαλωτίστηκαν μόνο επειδή κανένα μέλος του πληρώματος δεν ήταν σε αμυντική κατάσταση - όλοι ήταν μεθυσμένοι. Γενικά αυτό δείχνει την κατάσταση των πειρατών εκείνης της εποχής. Η εικόνα ενός πειρατή θα συνδέεται πάντα με ένα μπουκάλι ρούμι. Γιο-χο-χο!

ΕΠΙΒΙΒΑΣΗ- η προσέγγιση εχθρικών πλοίων κοντά για μάχη σώμα με σώμα.
ΕΜΠΡΟΣΘΟΦΥΛΑΚΗ- το εμπρός (κεφάλι) μέρος του σχηματισμού μάχης μιας μοίρας ή στόλου.
ΑΤΥΧΗΜΑ- βλάβη στο σκάφος.
AVISO- ένα μικρό πλοίο που χρησιμοποιήθηκε για αναγνώριση και υπηρεσία αγγελιοφόρων τον 18ο-19ο αιώνα.
AVRAL- Εργαστείτε σε μια επείγουσα κλήση ολόκληρου του προσωπικού του πλοίου, όταν ένα ρολόι δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην εργασία.
ΝΑΥΑΡΧΕΙΟ- το ανώτατο όργανο διοίκησης και ελέγχου των ναυτικών δυνάμεων.
ΝΑΥΑΡΧΙΑ ΑΓΚΥΡΑ- μια άγκυρα με δύο σταθερά κέρατα με τριγωνικά πόδια στα κέρατά τους και μια ράβδο, στερεωμένη στο πάνω μέρος της ατράκτου σε επίπεδο κάθετο στο επίπεδο των κεράτων. Το όνομα "Admiralty anchor" εμφανίστηκε το 1352 μετά από εκτεταμένες επιτόπιες δοκιμές αγκυρών διαφόρων σχεδίων, που πραγματοποιήθηκαν από το Βρετανικό Ναυαρχείο.
ANKEROC- ένα βαρέλι σε έναν, δύο, τρεις κουβάδες και άλλα. χρησιμοποιείται για την αποθήκευση νερού, κρασιού και ξιδιού.
ΑΝΤΙΚΥΚΛΩΝΑΣ- περιοχή υψηλής πίεσης στην ατμόσφαιρα, με μέγιστη στο κέντρο. Χαρακτηρίζεται από συννεφιασμένο και ξηρό καιρό με ασθενείς ανέμους.
ARTEL- σύλλογος ναυτικών ή στρατιωτών του ρωσικού στόλου ή στρατού για να οργανώσουν τρόφιμα από κοινό λέβητα, σε βάρος των χρημάτων που βάζουν για φαγητό. Η οικονομία του αρτέλ ήταν επικεφαλής του αρτέλ, που εκλεγόταν από στρατιώτες ή ναύτες. Ο εργάτης της artel εγκρίθηκε από τον ανώτερο αξιωματικό του πλοίου.
ΠΙΣΩ ΦΡΟΥΡΑ- το ρυμουλκούμενο (κλείσιμο) μέρος του σχηματισμού μάχης μιας μοίρας ή στόλου.
ΑΧΤΕΡΛΟΥΚ- πρύμνη καταπακτή.
ΑΧΤΕΡΣΤΕΒΕΝ- μια κάθετη ράβδος που σχηματίζει το πίσω άκρο της καρίνας του πλοίου. Το τιμόνι είναι αναρτημένο από την πρύμνη.
ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ- η πλώρη του καταστρώματος του πλοίου από το στέλεχος μέχρι το πρόσθιο μέρος. Ένα προπύργιο είναι μια υπερυψωμένη υπερκατασκευή που καταλαμβάνει μέρος του κάστρου.
ΜΠΑΚΑΝ, ή σημαδούρα - ένας μεγάλος πλωτήρας, άλλοτε με κουδούνι, άλλοτε με φανάρι, αγκυρωμένος για να υποδεικνύει ένα επικίνδυνο ρηχό μέρος.
ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ- Ναύτης σε υπηρεσία που εκτελεί εργασίες στο προπύργιο.
ΠΙΣΩ ΠΙΣΩ- 1) η πορεία του πλοίου σε αμβλεία γωνία ως προς τη γραμμή κατεύθυνσης του ανέμου. 2) τάκλιν συγκράτησης κορυφών, μπραμ-ιστών και μπαμ-μπραμ-ιστών από τα πλάγια και πίσω.
ΜΠΑΛΑ- ένας αριθμός που δείχνει την ένταση του ανέμου ή του κύματος σε μια κλίμακα. Σύμφωνα με την κλίμακα Μποφόρ που υιοθετήθηκε από εμάς, η ισχύς του ανέμου υποδεικνύεται από 0 (ολική ηρεμία) έως 12 (τυφώνας) σημεία και τα κύματα - από 0 έως 9.
ΔΟΧΕΙΟ- 1) λανθάνον σε βαθύ μέρος. 2) παγκάκι, κάθισμα στο σκάφος.
ΜΠΑΡ- ρηχά νερά, μια κορυφογραμμή κατά μήκος του ποταμού από αλλουβιακή άμμο και λάσπη.
ΜΥΟΔΡΟΜΩΝΑΣ- ένα πλοίο με άμεση αρματωσιά στους μπροστινούς ιστούς και με λοξή αρματωσιά στον πίσω ιστό.
ΒΑΡΚΕΝΤΙΝΗ, ή γολέτα, - πλοίο με τρία ή περισσότερα κατάρτια, από τα οποία ο πρόσθιος οπλισμός έχει άμεσο οπλισμό, και όλα τα υπόλοιπα είναι λοξά.
ΤΡΕΧΟΥΜΕΝΟ ΑΡΤΙΣΜΑ- αρματωσιές, παρέχοντας ελιγμούς με πανιά και σπάρους. Για απλοποίηση του βυθίσματος περνά μέσα από μπλοκ.
ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ- η πορεία του πλοίου υπό οξεία γωνία ως προς τον άνεμο.
BAYFOOT- ένα κλιπ που πιέζει τη ράγα στον ιστό ή στον επάνω ιστό.
ΜΑΣΤ ΜΙΖΑΝ- Πίσω ιστός όλων των πλοίων με τρεις, τέσσερις ή περισσότερους ιστούς.
ΔΟΚΑΡΙΕΣ- εγκάρσιες ράβδοι που συνδέουν τις πλευρές του σκάφους και χρησιμεύουν ως δοκοί για το κατάστρωμα.
BITT- ένα ξύλινο ή χυτοσίδηρο βάθρο που χρησιμοποιείται για τη στερέωση χονδρών εργαλείων, ρυμουλκών και μερικές φορές σχοινιών αγκύρωσης (αλυσίδες).
ΜΠΙΤΕΓΚ-ΚΡΑΣΠΙΤΣΑ- μια εγκάρσια μπάρα σε ένα δαγκωμένο ή ένα ζευγάρι δαγκωτό.
ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ- συσκευή με περιστρεφόμενη τροχαλία εσωτερικά, μέσω της οποίας περνάει ένα καλώδιο για πρόσφυση.
BLOCKSHIVE- ένα παλιό πλοίο, αγκυροβολημένο και που χρησιμεύει ως πλωτή αποθήκη, αποβάθρα ή στρατώνας.
ΜΠΟΚΑΝΤΣ, ή ραβδώσεις - σιδερένια ράφια ειδικής συσκευής και σχήματος, που βρίσκονται στο πλοίο και χρησιμοποιούνται για την ανύψωση και το κατέβασμα σκαφών.
ΜΠΟΜ-ΜΠΡΑΜΣΕΛΙ- τέταρτο από το κάτω μέρος των πανιών σε πλοίο με άμεσο οπλισμό.
ΜΠΟΡΑ- τοπικός, ισχυρός (έως 40-80 m/s) ψυχρός άνεμος στις ακτές της Αδριατικής της Γιουγκοσλαβίας, στις Ακτή της Μαύρης Θάλασσας V
περιοχή του Novorossiysk. Συνήθως συμβαίνει το χειμώνα.
ΛΟΣΤΡΟΜΟΣ- ο επικεφαλής του πληρώματος καταστρώματος του πληρώματος του πλοίου, διαχειρίζεται όλες τις εργασίες στο κατάστρωμα και διατηρεί το πλοίο καθαρό.
ΜΠΡΑΜΣΕΛ- τρίτο από το κάτω πλέουν σε πλοίο με άμεσο οπλισμό.
ΣΙΔΕΡΑΚΙΑ ΔΟΝΤΙΩΝ- γρανάζι που χρησιμοποιείται για την περιστροφή των σιδηροτροχιών σε οριζόντια κατεύθυνση. Brasopit - γυρίστε τις αυλές με τη βοήθεια τιράντες.
WINDLASS- μηχανισμός με οριζόντια διάταξη τυμπάνων, που χρησιμοποιείται για την ανύψωση και το κατέβασμα αγκυρίων και τις εργασίες πρόσδεσης.
ΦΥΛΑΚΗ- ένα δίστηλο σκάφος με ίσια πανιά και στους δύο ιστούς.
ΕΙΔΟΣ ΙΣΤΙΟΦΟΡΟΥ, ή schooner brig, είναι ένα δίστηλο πλοίο με ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό και λοξά πανιά στον κύριο ιστό.
ΖΥΓΟΣ- επίπεδος μεταλλικός δακτύλιος σε δοκούς.
ΣΗΜΑΔΟΥΡΑ- βλέπε κορμοράνος.
BUEK- ένα μικρό πλωτήρα που δείχνει τη θέση της άγκυρας όταν απελευθερώνεται.
ΟΡΜΟΣ- 1) ένας μικρός κόλπος. 2) ένα καλώδιο τυλιγμένο σε κύκλους. Το πηνίο του καλωδίου, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο, έχει μήκος 200 μέτρα, ή 100 φθορές.
ΠΡΟΒΟΛΟΣ ΠΛΟΙΟΥ- κεκλιμένο κατάρτι στην πλώρη του σκάφους.
ΤΑΥΡΟΣ-ΠΕΡΗΦΑΝΟΣ- ένα από τα εργαλεία για τον καθαρισμό πανιών.
ΑΞΟΝΑΣ- ένας ξεχωριστός μεγάλος πόλεμος, σε μια καταιγίδα φτάνει σε ύψος τα 9 μέτρα ή περισσότερο.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΣΤΗΡΙΓΜΑ ΑΚΑΤΟΥ- το παχύ μέρος του κουπιού, χωρίζεται σε λαβή, ρολό, άτρακτο και λεπίδα.
VALKOST- ανεπαρκής σταθερότητα, η τάση του σκάφους να γέρνει προς τη μία πλευρά από τον παραμικρό λόγο. Το Valkost θεωρείται κακή έως και επικίνδυνη ιδιότητα του σκάφους.
ΠΑΙΔΙΑ- συρματόσχοινα ενίσχυσης των ιστών, κορυφώνων, μπραμ-ιστών από τα πλάγια.
ΥΔΡΟΜΟΙ- ξύλινο δοκάρι ή μεταλλικό φύλλο που συνδέει το κατάστρωμα με τα πλαϊνά του πλοίου.
ΥΔΑΛΗ ΓΡΑΜΜΗ- η γραμμή κατά μήκος της οποίας το πλοίο πηγαίνει βαθύτερα στο νερό. Η μέγιστη επιτρεπόμενη από τη νομοθεσία εμβάθυνση για κάθε σκάφος περιορίζεται από την ίσαλο γραμμή φορτίου.
waterstay- χοντρές μεταλλικές ράβδους ή αλυσίδες που τραβούν το μπουζέ στο στέλεχος.
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΩ- καθήκον στο πλοίο.
ΜΟΝΟΓΡΑΜΜΑ- δέσιμο μιας λεπτής γραμμής για τη στερέωση δύο καλωδίων μεταξύ τους.
VERP- μια μικρή άγκυρα.
ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ- τόπος κατασκευής πλοίων, ναυπηγείο.
ΟΡΟΣΗΜΟ- κοντάρι με πλωτήρα, αγκυρωμένο ή σε πέτρα. Στο πάνω άκρο, είτε ένα είδος σκούπας από χοντρές ράβδους, είτε μια έγχρωμη σημαία είναι προσαρτημένη. Τα ορόσημα περιβάλλονται από κοπάδια και άλλα εμπόδια στο δρόμο των πλοίων, όπως βυθισμένα πλοία.
ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗείναι ο όγκος του νερού που μετατοπίζεται από το δοχείο. Το βάρος αυτού του όγκου είναι ίσο με το βάρος του πλοίου.
ΚΟΠΤΟΝΕΡΟ- το εξωτερικό άκρο του στελέχους κάτω από την ίσαλο γραμμή.
ΟΠΛΑ- εξοπλισμός του σκάφους, ένα σετ από σπάρους, αρματωσιές και πανιά.
ΑΝΥΠΟΜΟΝΩ- ο ναύτης που εφημερεύει στην πλώρη του πλοίου, παρακολουθεί τον ορίζοντα και αναφέρει αμέσως τα πάντα. τι βλέπει, ο αξιωματικός του λοχαγού στο καθήκον.
Vyblenky- λεπτά σχοινιά δεμένα στα σάβανα και σχηματίζοντας, μαζί με τα σάβανα, ένα είδος σκαλοπατιού για το σκαρφάλωμα στους ιστούς και τις αυλές.
VYMBOVKI- μακριές ράβδους από σκληρό ξύλο, που χρησιμοποιούνται για την περιστροφή χειροκίνητων κώνων (πύλες). Το Vymbovka έχει τη μορφή ραβδιού μήκους περίπου δύο μέτρων και διαμέτρου, στο ένα άκρο περίπου 10 cm και στο άλλο - περίπου 6 cm.
ΣΗΜΑ- μια μακρόστενη σημαία.
ΛΙΜΑΝΙ- ο χώρος του νερού, που προστατεύεται από τη φύση ή τεχνητές κατασκευές από τα κύματα της θάλασσας και εξυπηρετεί για τη στάθμευση των πλοίων.
ΓΑΚ- μεταλλικό άγκιστρο.
GACOBORT- μια σανίδα που περικλείει την πρύμνη ενός πλοίου.
ΚΑΡΦΑΚΙ- 1) τάκλιν που προσελκύει τις κάτω γωνίες των απευθείας πανιών από τον άνεμο. 2) αν ο άνεμος φυσάει από τα δεξιά, τότε λένε: το πλοίο είναι στο δεξί καρφί, αν στα αριστερά - στο αριστερό καρφί.
GALFWIND, ή μισός άνεμος - η κατεύθυνση του ανέμου κάθετη στην πορεία του πλοίου.
HALLYUN- τουαλέτα επί του σκάφους.
ΜΟΧΛΟΣ- αυξημένη vymbovka, που χρησιμεύει ως μοχλός όταν εργάζεστε με μεγάλα βάρη.
ΚΑΜΑΚΙ- ένα κεκλιμένο δέντρο που συνδέεται με έναν κώνο στον ιστό και χρησιμοποιείται για τη στερέωση ή τέντωμα του άνω χείλους (πλευρά) λοξών πανιών που έχουν σχήμα ακανόνιστου τραπεζοειδούς.
ΓΙΚ- ένα κούτσουρο για τη στερέωση ή το τέντωμα του κάτω ποδιού (πλευρά) των λοξών πανιών.
GITOV- εργαλείο που χρησιμεύει για να τραβήξει προς τα πάνω τις κάτω γωνίες του πανιού κατά τον καθαρισμό.
ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΣΤΟΝ ΑΝΕΜΟ- Διατηρήστε δροσερό την κοντινή απόσταση, π.χ. πολύ κοντά στη γραμμή του ανέμου.
ΓΚΟΡΔΕΝ- τάκλιν. περνώντας από ένα μπλοκ μονής τροχαλίας.
ΣΠΗΛΑΙΟ- το κάτω πανί στον κύριο ιστό.
GROT HATCH- η μεσαία καταπακτή στο κατάστρωμα του σκάφους.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΙΣΤΟΣ- μεσαίο, μεγαλύτερο, κατάρτι στο πλοίο.
GROT-HOLD- μεσαίο κράτημα πλοίου.
ΓΡΥΛΟΣ- ειδική σημαία που υψώνεται όταν αγκυροβολεί στην πλώρη ενός πολεμικού πλοίου 1ου ή 2ου βαθμού.
ΔΙΠΛΟ ΚΑΤΩ, ή εσωτερικό - διαθέσιμο σε όλα τα πολεμικά και μεγάλα πλοία του εμπορικού στόλου. χρησιμεύει για την προστασία του πυθμένα από τις επιπτώσεις των οπών, αυξάνει την αξιοπιστία της γάστρας. Ο χώρος μεταξύ του εσωτερικού πυθμένα και του εξωτερικού ονομάζεται διπλός πυθμένας και χωρίζεται με διαμήκη και εγκάρσια χωρίσματα σε διαμερίσματα που είναι άδεια ή χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση νερού, λαδιού κ.λπ.
ΔΙΩΡΟΦΟ ΠΛΟΙΟ- ένα πολεμικό πλοίο παλαιού τύπου που εκτός από την κορυφή είχε άλλα δύο πάνω από το νερό κάτω καταστρώματαμε όπλα.
ΞΗΡΑ ΞΥΛΑ- αιχμηρές θέσεις του πυθμένα στα άκρα του αγγείου.
ΑΠΟΚΛΙΣΗ- αποκλίσεις των βελόνων της μαγνητικής πυξίδας υπό τη δράση του σιδήρου του πλοίου.
ΔΕΚΑ- κατάστρωμα.
ΣΥΝΕΧΙΣΤΕ ΣΤΟ ΣΤΟΧΟ, πηγαίνετε κατά μήκος της ευθυγράμμισης - πηγαίνετε έτσι ώστε δύο ή περισσότερα αντικείμενα που παρατηρούνται από το σκάφος να συγχωνεύονται σε μια γραμμή, για παράδειγμα, δείτε τους ιστούς και τον σωλήνα ενός επερχόμενου ατμόπλοιου στην ευθυγράμμιση ή περπατήστε κατά μήκος της ευθυγράμμισης δύο φάρων.
ΤΑΚΤΟΠΟΙΗΣΗ- η διαφορά στο βάθος του αγγείου στο νερό μεταξύ πρύμνης και πλώρης. Η περικοπή στην πρύμνη γίνεται συνήθως για να δώσει στο πλοίο καλύτερη ευελιξία. Η επένδυση στο τόξο, αντίθετα, επιδεινώνει την ευκινησία και δίνει στο σκάφος μια άσχημη εμφάνιση. Αν το πλοίο έχει μια επένδυση στην πλώρη, τότε οι ναυτικοί λένε: «Το πλοίο κάθεται στο νερό σαν γουρούνι».
ΠΚΔ- Υγρή αποβάθρα - τμήμα λιμανιού ή λιμανιού στο οποίο το νερό διατηρείται στο ίδιο επίπεδο. Τέτοιες αποβάθρες είναι διατεταγμένες σε μέρη που υπόκεινται στη δράση της άμπωτης και της ροής, για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων που είναι αγκυροβολημένα στις θέσεις ελλιμενισμού. Αποβάθρες - πισίνες, πισίνες στις οποίες τοποθετούνται πλοία για επισκευή. Μετά την είσοδο του σκάφους σε μια τέτοια αποβάθρα, το νερό αντλείται έξω από αυτό και το σκάφος παραμένει σε στηρίγματα, που ονομάζονται μπλοκ ολίσθησης. Οι πύλες μιας ειδικής συσκευής που κλείνουν ερμητικά τις εισόδους στις αποβάθρες ονομάζονται batoports. Πλωτή αποβάθρα - μια πλωτή κατασκευή που βυθίζεται και στη συνέχεια, αφού αντλήσει νερό από τα διαμερίσματα της αποβάθρας, ανεβαίνει μαζί με το πλοίο που τοποθετείται σε αυτό για επισκευή.
ΑΧΘΟΦΟΡΟΣ- ένας επιμήκης κώνος από σκληρό ξύλο, που χρησιμοποιείται στην αρματωσιά.
ΣΧΕΔΙΑΖΩ, να γδέρνω - να τραβάω σφιχτά, με μεταφορική έννοια - να τρίβω, να καθαρίζω κάτι. Για παράδειγμα, οι ναυτικοί λένε: «το γυάλισμα ενός χαλκού», που σημαίνει γυαλίζω τα χάλκινα μέρη σε λάμψη.
DRYREP- μια αλυσίδα ή συρματόσχοινο στερεωμένο στην αυλή και περνά μέσα από το μπλοκ για να το σηκώσει. Οποιοδήποτε dryrep συνήθως τελειώνει με ανυψωτικά, που ονομάζονται halyards. Για παράδειγμα, το marsa-drayrep και το marsa-fal μαζί συνθέτουν μια συσκευή για την ανύψωση του marsa-yard.
ΞΗΡΟΤΕΡΟΣ- απόκλιση ενός κινούμενου πλοίου από την προβλεπόμενη διαδρομή υπό την επίδραση ανέμου, ρεύματος, ισχυρών κυμάτων και πίεσης πάγου. Να παρασύρει - να τακτοποιήσει τα πανιά με τέτοιο τρόπο ώστε από τη δράση του ανέμου σε ένα από αυτά το πλοίο να πηγαίνει προς τα εμπρός και από τη δράση στα άλλα να απομακρύνεται, με αποτέλεσμα το πλοίο να παραμένει σχεδόν στη θέση του.
ΙΝΤΣΑ- διαμήκης μονάδα μήκους, ίση με 2,54 εκατοστά.
ΤΡΩΩ- μια λέξη που αντικαθιστά τις απαντήσεις στον στόλο: καλά, ακούω, καταλαβαίνω, θα γίνει. Που προέρχονται από Αγγλική λέξηΝαι ναι).
ZHVAKA-GALS- ένα κομμάτι αλυσίδας ίδιου πάχους με το σχοινί άγκυρας είναι προσαρτημένο στον πισινό, ενσωματωμένο στη γάστρα του πλοίου με βραχίονα
ΠΕΡΙΟΔΙΚΑρολόι και κινητήρας - ένα βιβλίο καλωδίων στο οποίο ο αξιωματικός του καπετάνιου σε υπηρεσία στη γέφυρα, στην τιμονιέρα και ο μηχανικός στο αυτοκίνητο καταγράφουν όλες τις συνθήκες ναυσιπλοΐας και όλα τα περιστατικά με το πλοίο, τους μηχανισμούς και το πλήρωμά του στη θάλασσα, κοντά στην ακτή, ενώ είναι αγκυροβολημένο στο αγκυροβόλιο.
ΖΑΓΚΡΕΜΠΝΟΪ- ο κωπηλάτης που βρίσκεται πιο κοντά στον τιμονιέρη, όλοι οι άλλοι κωπηλάτες του σκάφους είναι ίσοι με αυτόν.
ΣΑΝΙΔΑ- Κλείσε ερμητικά.
ΑΓΟΡΑ, πιάστε σε μια τροχαλία - μιλούν για τάκλιν όταν κάτι το έχει σφίξει και το εμποδίζει να τεντωθεί ελεύθερα.
ZUIDWESTKA- Αδιάβροχο θαλάσσιο καπέλο με φαρδύ γείσο.
ΦΟΥΣΚΩΜΑ, νεκρή διόγκωση - ήπια κλίση κύματα χωρίς αέρα, μερικές φορές μπορεί να φτάσουν μεγάλα μεγέθη. συμβαίνει είτε μετά από μεγάλο άνεμο, όταν η θάλασσα δεν μπορεί αμέσως να ηρεμήσει, είτε πριν από τον άνεμο, όταν φυσάει δυνατός άνεμος στη γειτονιά και οδηγεί ένα κύμα μπροστά της. Μικρό σφυρί, ή κυματισμοί - μικρός ενθουσιασμός.
ΠΗΓΑΙΝΩ- το πλοίο κινείται, το πλήρωμά του, που συμμετέχει στην κίνηση του πλοίου, κινείται επίσης. Οι επιβάτες που μετέφεραν οι ναύτες είναι καθ' οδόν.
Για παράδειγμα, ένας επιβάτης θα πει: «Πηγαίνω σε πλοίο» και ένας ναύτης θα πει: «Πηγαίνω σε πλοίο».
ΦΙΝΙΔΙ- ένα στρογγυλό παράθυρο από χοντρό χυτό γυαλί σε μεταλλικό πλαίσιο ενσωματωμένο στο πλάι του πλοίου.
ΚΑΛΩΔΙΟ- χοντρό σύρμα. Δεδομένου ότι παλαιότερα ιστιοφόρα πλοία, χωρίς τη βοήθεια ρυμουλκών, έπρεπε συχνά να σύρονται από μέρος σε μέρος φέρνοντας ένα βερπάκι με ένα καλώδιο δεμένο σε ένα σκάφος, έγινε πρακτική η μέτρηση απόστασης μικρότερης από ένα μίλι με τον αριθμό των καλωδίων. Καλώδια - 100 φθορές έξι ποδιών. Υπάρχουν 10 καλώδια σε ένα ναυτικό μίλι.
ΚΑΜΠΟΛΚΑ- ένα παχύ νήμα από το οποίο στρίβονται καλώδια, τα οποία αποτελούνται από κλώνους και κλώνους καλωδίων.
ΣΥΡΜΑΤΙΚΕΣ ΣΦΑΝΤΕΣ- Δακτύλιοι κάνναβης που συνδέονται. καλύπτουν το φορτίο κατά την ανύψωση με ανυψωτικά.
ΚΑΠΟΤΑΖ- πλέουν κατά μήκος των ακτών τους και μεταξύ των λιμανιών του κράτους τους. Σουβέρ, σουβέρ - πλοίο. επιπλέει κοντά στις ακτές του χωρίς να προσεγγίζει ξένα λιμάνια.
ΤΡΙΗΡΗΣ- κουζίνα του πλοίου.
ΚΑΜΛΕΤΑ- ένα πυκνό ύφασμα από μαλλί (συχνά με πρόσμιξη μεταξιού ή βαμβακερού υφάσματος).
ΚΑΜΠΑΝΙΑ- πλωτή, πεζοπορική πλοήγηση.
ΣΚΟΙΝΙ- τα πιο χοντρά μαργαριτάρια και τα καλώδια ονομάζονταν σχοινί, δεμένα σε μια άγκυρα πριν χρησιμοποιηθούν αλυσίδες για το σκοπό αυτό. Μέχρι τώρα, η αλυσίδα αγκύρωσης ονομάζεται συχνά σχοινί αλυσίδας ή απλά σχοινί άγκυρας.
ΣΗΜΑΙΑ ΚΑΡΑΝΤΙΝΗΣ- μια κίτρινη τετραγωνική σημαία, υψωμένη στον μπροστινό ιστό και σημαίνει ότι όλα είναι ασφαλή στο πλοίο όσον αφορά τις συνθήκες υγιεινής.
ΓΑΤΑ- γερανός ανύψωσης άγκυρας.
ΚΥΛΙΣΤΕ ΚΑΤΩ ΤΟΝ ΑΝΕΜΟ- γείρετε την πλώρη του πλοίου στον άνεμο.
ΚΑΜΠΙΝΑ- ένα δωμάτιο στο πλοίο.
ΤΕΤΑΡΤΟΔΕΚΑ- το πίσω κατάστρωμα ανυψώνεται στη γραμμή των προπύργων.
ΞΥΛΟ QUEBRACH(άνω μπράχο) - υποτροπικά είδη δέντρων της Νότιας Αμερικής, έχουν σκληρό, βαρύ ξύλο, φλοιό και τανικό εκχύλισμα.
ΚΑΡΙΝΑ- μια διαμήκης δοκός ή φύλλο χάλυβα που εκτείνεται κατά μήκος του σκάφους και χρησιμεύει ως βάση ολόκληρης της δομής του.
KILSON- η εσωτερική καρίνα που περνά πάνω από τα πλαίσια (πλευρές) του αγγείου.
ΙΧΝΗ- ένας πίδακας προς τα πίσω ενός κινούμενου σκάφους.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥδεξιά ή αριστερά επί του σκάφους - γυρίστε το τιμόνι και, ως εκ τούτου, το τιμόνι στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά για να αστοχήσει.
ΚΥΤΤΑΡΟ, kletnevka - ταπετσαρία ασφαλείας του καλωδίου με λεπτές γραμμές σε εκείνα τα μέρη όπου υπόκειται σε συνεχή τριβή.
ΦΛΟΚΟΣ- ένα από τα λοξά πανιά στο μπουκάλι.
ΨΑΛΙΔΙ- ένα μεγάλο, στενό και αιχμηρό, γρήγορο πλοίο εν κινήσει.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ CLIPER- ένα όμορφα κυρτό στέλεχος διακοσμημένο με επιχρυσωμένα σκαλίσματα.
ΘΡΟΜΒΟΣ, klotik - ένα λαξευμένο εξόγκωμα ή κύκλος που φοριέται πάνω από έναν ιστό ή ένα κοντάρι σημαίας. Το λεπτό γρανάζι διέρχεται από τον κλωτικό, που ονομάζονται σηματοδότες, που χρησιμεύουν για την ανύψωση σημαιών.
ΟΠΗ ΠΡΩΡΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- μια στρογγυλή οπή στο πλάι του σκάφους για τη διέλευση περλίνων, γραμμών πρόσδεσης ή σχοινιών άγκυρας (anchor hawse).
KNEHT- ένα βάθρο από χυτοσίδηρο ή μια ξύλινη κολόνα για την τοποθέτηση εργαλείων.
KNOP- ένας κόμπος στο τέλος του τάκλιν, όχι δεμένος, αλλά με ειδικό τρόπο υφασμένο από χαλαρά νήματα.
KNYAVDIGED- το άνω, διευρυμένο τμήμα του στελέχους σε παλιά πλοία, που προεξέχει έντονα προς τα εμπρός.
ΘΗΚΗ- εξάρτημα, υπερκατασκευή για να καλύψει κάτι, όπως περίβλημα καμινάδας.
ΜΑΓΕΙΡΑΣ- ο μάγειρας του πλοίου.
ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ- έγγραφο για το φορτίο.
ΞΗΡΑ ΚΟΚΟΚΑΡΥΔΑ- αποξηραμένος θρεπτικός ιστός (ενδοσπέρμιο) του καρπού του φοίνικα καρύδας - καρύδα. Χρησιμοποιείται για την παραγωγή λαδιού καρύδας, μαργαρίνης και σαπουνιού.
ΠΛΟΙΟ- 1) πλοίο γενικά. 2) μεγάλο ιστιοφόρο, τουλάχιστον τρίκατο, με άμεσο οπλισμό σε όλα τα κατάρτια.
ΑΥΣΤΗΡΟΣ- πίσω άκρο του σκάφους.
ΣΤΙΛΕΤΟ- κάτι σαν τετράπλευρο στιλέτο, που χρησιμοποιείται κατά την επιβίβαση μαχών σε πλοία. Στη συνέχεια, το στιλέτο έλαβε την αξία ενός χαρακτηριστικού προσωπικού όπλου αξιωματικών του ναυτικού.
ΚΟΦΕΛ-ΝΑΓΚΕΛ- σιδερένιος πείρος για εργαλεία στερέωσης.
KOFEL-PLANK- μια σανίδα χοντρού βελανιδιού με φωλιές, ενισχυμένη στο πλάι του πλοίου ή του ιστού για να περνάει καρφίτσες καφέ από μέσα.
CRUMBALL- στήριγμα στην πλώρη του πλοίου για την ανάρτηση της άγκυρας.
ΦΤΕΡΟ- ένα κομμάτι ξύλο ή ένα τραχύ μαξιλάρι γεμισμένο με μαλακό φελλό και πλεγμένο με φυτικό καλώδιο, που κρέμεται στη θάλασσα για να προστατεύει το κύτος του πλοίου από την τριβή σε αγκυροβόλιο ή άλλο πλοίο.
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ- κολυμπήστε σε μια συγκεκριμένη θάλασσα μεταξύ συγκεκριμένων σημείων.
ΤΡΑΠΕΖΑ- η κλίση του σκάφους στο πλάι του, μετρούμενη σε μοίρες τόξου με ένα όργανο που ονομάζεται κλισιόμετρο.
ΨΥΞΗ ΓΙΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ- μείνετε πιο κοντά στην κατεύθυνση του ανέμου.
ΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- Τυλίξτε τα, δέστε τα στις αυλές, ή στο φιόγκο, ή κοντά στα κατάρτια.
ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ- τυλίξτε ή τυλίξτε το γύρω από την κεφαλή της δέσμης ή του καφέ νάγκελ.
ΚΡΟΥΪΣΕΛ- πανί πάνω σε ιστό mizzen.
ΘΕΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΟΥ- Κοινοί χώροι διαβίωσης για την ομάδα.
ΚΑΛΑ- την κατεύθυνση προς την οποία κατευθύνεται το πλοίο.
ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ- Προχωρήστε με ζιγκ-ζαγκ κόντρα στον άνεμο.
LAS- 1) ένα εργαλείο για τη μέτρηση της απόστασης που διανύθηκε σε ταχύτητα ταξιδιού. 2) επιβίβαση στο πλοίο. Για παράδειγμα, να δέσετε με υστέρηση (δηλαδή πλάγια) στην προβλήτα, σε άλλο πλοίο, να κολλήσετε με όλη την υστέρηση στα ρηχά.
ΛΕΒΕΝΤΙΚ- τη θέση των πανιών όταν δεν είναι φουσκωμένα και φτερουγίζουν από τον άνεμο που φυσάει στις άκρες τους.
ΛΑΓΝΟ ΒΛΕΜΜΑ- ένα σφιχτά τεντωμένο σχοινί, σύρμα ή μεταλλική ράβδος, που χρησιμοποιείται για το δέσιμο πανιών (κουπαστές στα ναυπηγεία) ή για την προστασία των ανθρώπων από πτώση στο νερό (πλευρικό σωσίβιο).
ΛΕΩ ΨΕΜΑΤΑ ΣΕ- να σταματήσει την πορεία του πλοίου και να παραμείνει στη θέση του, να μην αφήνει την άγκυρα, να τοποθετεί σωστά τα πανιά ή να κάνει ελιγμούς τις μηχανές.
ΛΙΚΤΡΟΣ, ή likovina - ένα καλώδιο με το οποίο το πανί είναι επενδυμένο για αντοχή.
ΕΙΔΟΣ ΚΥΠΡΙΝΟΥ- καλώδιο με διάμετρο μικρότερη από 25 χιλιοστά.
LISELI- πρόσθετα πανιά τοποθετημένα στις πλευρές των απευθείας πανιών για να αυξήσουν την έκτασή τους.
ΑΝΑΠΤΗΡΑΣ- βοηθητικό σκάφος αβαθούς βυθίσματος, που χρησιμεύει για την παράδοση και τη μεταφορά φορτίου σε αγκυροβολημένα πλοία.
ΛΕΠΙΔΑ- ένα κουπί με ένα κουπί, μια προπέλα ατμόπλοιου ή έναν τροχό. το τελευταίο μερικές φορές ονομάζεται εγκεφαλικό επεισόδιο ή πλίνια.
ΠΑΡΤΙΔΑ- μια συσκευή που μετρά τα βάθη, με τη βοήθειά της παίρνουν δείγματα εδάφους από τον βυθό της θάλασσας.
ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ- μέρος της επιστήμης της ναυσιπλοΐας, οδηγός για πλοηγούς, λεπτομερής περιγραφή των θαλασσών και των ακτών που βρέχονται από αυτές, φάρους, πινακίδες, ευθυγραμμίσεις κ.λπ.
ΠΙΛΟΤΟΣ- ένας ναυτικός-πλοηγός που ασχολείται με τη συνοδεία πλοίων σε μια συγκεκριμένη περιοχή: σε στενό, λιμάνι, φιόρδ, κανάλι.
ΜΑΤΙΑ- επενδυμένες τρύπες στο πανί για τη διέλευση εργαλείων.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ- τρύπες στα καταστρώματα: για κατέβασμα φορτίου στο αμπάρι - καταπακτές φορτίου. για μετάδοση φωτός - φεγγίτες.
ΛΟΥΣΤΡΙΝ- λεπτό σκούρο μάλλινο ή βαμβακερό ύφασμα με γυαλάδα.
ΜΑΝΙΛΑ(άβακας) - κάνναβη Μανίλα, μια ίνα που λαμβάνεται από τα φύλλα του τροπικού φυτού άβακα. Τα θαλάσσια σχοινιά, τα καλώδια φυτών κ.λπ. κατασκευάζονται από τη Μανίλα.
ΕΛΙΓΜΟΣ- έλεγχος ενός πλοίου ή μιας αποσύνδεσης πλοίων, αλλάζοντας την κατεύθυνση κίνησης και την ταχύτητα.
ΕΙΔΟΣ ΜΕΓΑΛΟΥ ΨΑΡΙΟΥ- μια λεπτή γραμμή στριμμένη από δύο καλώδια ή κλωστές.
ΑΡΗΣ- μια πλατφόρμα στη συμβολή του ιστού με τον επάνω ιστό.
MARSELY- το δεύτερο από κάτω ευθεία πανιά.
ΜΑΡΤΥΝ-ΓΚΙΚ- ένα ξύλινο ή σιδερένιο διαχωριστικό κάτω από την πρωραία για την καλωδίωση της αρματωσιάς του φλόκου και της μπομπονιέρας.
ΧΑΛΑΚΙ- ένα χαλί υφασμένο από νήματα ή καλώδια ενός παλιού καλωδίου.
ΚΑΤΑΡΤΙ- ένα κατακόρυφα ή σχεδόν κατακόρυφα εγκατεστημένο σπάρτο, που χρησιμοποιείται για την ανύψωση πανιών και βαρών.
ΦΑΡΟΣ- 1) ένας πύργος με ένα ειδικά διαμορφωμένο φανάρι στην κορυφή. 2) ένας πλωτός φάρος - ένα πλοίο αγκυροβολημένο σε νεκρές άγκυρες σε ένα κοπάδι μακριά από την ακτή. Οι πλωτοί φάροι έχουν χαρακτηριστικό χρωματισμό, επιγραφή με μεγάλα γράμματα στον πίνακα, μπάλες από χοντρές ράβδους και δυνατά φανάρια στις κορυφές των ιστών.
ΜΙΛΙ- θαλάσσιο μέτρο μήκους, ίσο με 1852 μέτρα.
ΓΟΥΝΑ ΑΣΠΑΛΑΚΟΣ- ένα είδος χοντρού χάρτινου υφάσματος που πηγαίνει στα ρούχα.
ΓΕΦΥΡΑ- μια πλατφόρμα υψωμένη πάνω από τις πλευρές του σκάφους και προστατευμένη από τον άνεμο και τα κύματα, που εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά. Το πλοίο ελέγχεται από τη γέφυρα.
ΜΟΥΣΣΩΝ- περιοδικοί άνεμοι που αλλάζουν την κατεύθυνση τους ανάλογα με την εποχή του χρόνου.
ΜΟΥΣΚΕΛ- ένα τεράστιο ξύλινο σφυρί για ξάρτια.
ΣΕΤ ΠΛΟΙΟΥ- το σύνολο όλων των ξύλινων δοκών και λωρίδων από διαμορφωμένο χάλυβα που συνθέτουν τον σκελετό ή το πλαίσιο του πλοίου.
WINDWIND, ακτή, σανίδα - πλευρά, ακτή, σανίδα, από την οποία ή από την πλευρά της οποίας φυσάει ο άνεμος.
ΜΑΛΛΙΑ- να καθαρίσω.
ΘΗΚΗ ΠΥΞΙΔΑΣ- 1) ένα χάλκινο καπάκι με γυάλινο παράθυρο και λαμπτήρες. δεν φοριέται τη νύχτα και σε κακές καιρικές συνθήκες στην πυξίδα. 2) ένα ξύλινο ντουλάπι ή σιλουμίνιο (βάθρο) στο οποίο είναι τοποθετημένη η πυξίδα.
ΓΕΜΙΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- εκθέστε τα πανιά στον άνεμο, ώστε να φουσκώσουν και το πλοίο να κινηθεί.
ΝΥΧΤΕΣ- μια ισχυρή δέσμη δύο ή περισσότερων αντικειμένων με καλώδιο. Δέχομαι - δεσμεύω. snite - για να συνδεθείτε μεταξύ τους.
NIRAL- τάκλι για το κατέβασμα ή το τράβηγμα των πανιών.
NOC- η άκρη της αυλής, χαφέλ ή μπουμ.
ΠΑΝΙΑ ΑΦΟΡΑΣ- γυρίστε τα ή το πλοίο έτσι ώστε ο άνεμος να χτυπήσει την πλαϊνή άκρη των πανιών και να ξεπλυθούν ή να γίνουν αντιμέτωπα.
ΣΤΥΨΤΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- στρίψτε τα ή το πλοίο έτσι ώστε ο άνεμος να φυσά αντίθετα από τα πανιά και να πιέζονται πάνω στα κατάρτια και τους κορυφαίους ιστούς. Με γυμνά πανιά, το πλοίο παίρνει όπισθεν.
ΥΠΕΡΒΑΣΗ- μετάβαση από τον συρόμενο άνεμο ενός άκρου στον συρόμενο άνεμο ενός άλλου καρφώματος μέσω της γραμμής ανέμου.
Φωτιά- μια θηλιά πλεγμένη σε ένα καλώδιο.
ΑΠΟΚΤΩ- εντολή στον τιμονιέρη να επιβραδύνει τη στροφή του σκάφους που έχει ξεκινήσει.
ΠΡΟΣΧΕΔΙΟ- το βάθος του πλοίου, μετρούμενο σε πόδια ή μετρικά μέτρα.
ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ- την ικανότητα ενός πλοίου που έχει λάβει λίστα να ισιώνει γρήγορα. Η ανεπαρκής ευστάθεια, που προκύπτει από το πολύ υψηλό κέντρο βάρους, κάνει το σκάφος να κυλιέται και μάλιστα επικίνδυνο, μπορεί να ανατραπεί. Η υπερβολική σταθερότητα κάνει την κύλιση πολύ γρήγορη, ριπή και χαλαρώνει όχι μόνο τα κατάρτια, αλλά και το κύτος του πλοίου.
ΓΑΜΗΣΟΥ- απομακρυνθείτε από την προβλήτα ή άλλο σκάφος.
ΧΑΡΙΖΩ- λύστε, ξεβιδώστε αυτό ή εκείνο το τάκλιν. δώστε πανιά - διαλύστε τα. ρίξτε την άγκυρα - ρίξτε την στο νερό.
ΑΒΑΘΗΣ- ρηχό, συνδεδεμένο με την ακτή.
ΡΑΒΔΩΣΗ- ένα κενό μεταξύ σανίδων ή σανίδων καταστρώματος. Οι αυλακώσεις καλαφατίζονται και γεμίζονται με πίσσα ή καλύπτονται με στόκο σε λάδι ξήρανσης και βερνίκι λαδιού.
ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ- δάπεδα, ίδια με τα δάπεδα στα σπίτια. Ο αριθμός των καταστρωμάτων στο πλοίο δείχνει, όπως ήταν, τον αριθμό των ορόφων. Η κανονική απόσταση μεταξύ των καταστρωμάτων είναι 2 μέτρα. σε επιβατικά και νέα πλοία φτάνει τα 2,5 και μάλιστα μέχρι τα 3 μέτρα.
ΑΠΙΚΟ- τη στιγμή που η άγκυρα είναι ανυψωμένη, όταν δεν έχει ακόμη διαχωριστεί από το έδαφος, αλλά το μήκος της αλυσίδας είναι ήδη ίσο με το βάθος της θάλασσας και η αλυσίδα της άγκυρας είναι κάθετη. Μετά το πάνερ, όταν η άγκυρα χωρίζεται από το έδαφος και τρέμει η αλυσίδα, λένε: «η άγκυρα σηκώθηκε».
αληγείς άνεμοι- άνεμοι που πνέουν με αρκετά σταθερή δύναμη (τρία ή τέσσερα σημεία), η κατεύθυνσή τους δεν είναι πάντα σταθερή, αλλά ποικίλλει εντός στενών, ωστόσο, ορίων.
ΚΑΛΩΔΙΟ- το καλώδιο είναι παχύτερο από 13 εκατοστά.
ΠΕΡΤΣ ΚΑΙ ΠΛΑΤΕΣ- καλώδια, τώρα πάντα συρμάτινα, κρεμαστά κάτω από τις αυλές, πάνω στα οποία στέκονται οι ναυτικοί με τα πόδια τους, αποκλίνοντας κατά μήκος των αυλών για τη σύνδεση των πανιών.
ΑΠΟΒΑΘΡΑ- Προβλήτα σε πασσάλους, διατεταγμένη κάθετα στην ακτογραμμή.
ΚΟΥΠΑΣΤΗ- μια οριζόντια τοποθετημένη χοντρή σανίδα από σκληρό ξύλο, που περιορίζει την επάνω πλευρά του αγγείου.
ΣΧΕΔΙΑ- το ίδιο με το πιο ελαφρύ, αλλά πιο ρηχό.
ΠΛΕΥΡΑ ΔΕΡΝΟΥ, ακτή, σανίδα - πλευρά, ακτή, σανίδι, απέναντι από προσήνεμο.
ΚΟΥΡΤΙΝΑΚΙ- προεξοχή της πρύμνης του πλοίου.
PODSHIPPERSKAYA- χώρος αποθήκευσης της περιουσίας του πλοίου.
"HOLANDRA!"- "Προσοχή!". Από την ολλανδική λέξη "πέφτει κάτω" - "πέφτει κάτω". Μια προειδοποιητική κραυγή.
ΓΟΒΑΚΙΑ- αντλίες πλοίων που χρησιμεύουν για διαφορετικούς σκοπούς: αντλίες υδροσυλλεκτών, πυροσβεστικές αντλίες, αντλίες υγιεινής, αντλίες τροφοδοσίας (για λέβητες) κ.λπ.
ΛΙΜΑΝΙ- 1) ένα μέρος κοντά σε κάποια πόλη όπου συγκεντρώνεται η στάθμευση των πλοίων. Τα λιμάνια είναι φυσικά και τεχνητά. 2) μια πόρτα στο πλοίο: φορτίο ή lazports, λιμάνια όπλων, λιμάνια σκουπιδιών. Οι μικρές θύρες ονομάζονται μισές θύρες.
ΓΛΥΚΟΣ- ένα κουπί που αντικαθιστά το τιμόνι.
ΑΦΡΟΣ ΚΥΜΑΤΩΝ, ή breakers - ενθουσιασμός κοντά στην ακτή.
ΟΔΗΓΩ- κατευθύνετε πιο κοντά στη γραμμή του ανέμου, κατευθυνθείτε πιο απότομα.
ΙΣΙΑ ΠΑΝΙΑ- πανιά σωστού τετραγωνικού σχήματος ή σχήματος κανονικού τραπεζοειδούς, δεμένα στις αυλές.
ΑΦΟΠΛΙΣΤΕ ΤΟ ΠΛΟΙΟ- κατά τη διάρκεια μακρών παραμονών και διαχείμασης σε ιστιοφόρα πλοία, λύνουν και βάζουν όλα τα πανιά στο αμπάρι, τραβούν τον εξοπλισμό της αρματωσιάς, αφαιρούν τα τεμάχια, μερικές φορές χαμηλώνουν τα πάνω ναυπηγεία και τα κορυφοστάσια - αυτό ονομάζεται "αφόπλιση των πλοίο."
σπάρς- μια συλλογική λέξη για όλα τα ξύλινα μέρη του πλοίου, όπως: κατάρτια, κορυφοστάσια, κορυφοστάσια, αυλές, βραχίονες, γκάφες, βέλη φορτίου κ.λπ.
REY- ένα εγκάρσιο δέντρο που κρέμεται από τη μέση, στο οποίο είναι δεμένο ένα από τα απευθείας πανιά.
ΕΠΙΔΡΟΜΗ- ένα μέρος λίγο πολύ κλειστό από τους ανέμους μπροστά στην είσοδο του λιμανιού.
ΥΦΑΛΟΣ- 1) μια κορυφογραμμή από πέτρες ή σχηματισμούς κοραλλιών που κρύβονται κάτω από το νερό ή που μόλις προεξέχουν από αυτό. 2) μια σειρά δεσμών στο πανί για να μειώσει την έκτασή του κατά τη διάρκεια ενός εντεινόμενου ανέμου.
ROSTERS- ένα μέρος στο κατάστρωμα όπου στοιβάζονται τα ανταλλακτικά. Στα ρόστρα εγκαθίστανται μερικές φορές μεγάλα σκάφη.
ΤΟΜΗ- 1) ένα σπίτι χτισμένο χωριστά στο κατάστρωμα με επίπεδη στέγη. 2) Μόνο το προσωπικό: τιμονιέρα, καμπίνα πλοήγησης.
ΡΟΥΜΠ- 1/32 του ορίζοντα. Μια κάρτα (ένας κύκλος προσαρτημένος σε βελόνα μαγνητικής πυξίδας) χωρίζεται σε 32 σημεία και, όπως κάθε κύκλος, σε 360. Τα σημεία πυξίδας, μετρώντας από βορρά έως ανατολή, νότο και δυτικό, έχουν τα ακόλουθα ονόματα: βόρεια (Β), βόρεια -δέκα-ανατολικά (NtO), βόρεια-βορειοανατολικά (NNO), βορειοανατολικά δέκα-βόρεια (NOtN); βορειοανατολικός(NO), βορειοανατολικός-δέκα-ανατολικός(NOtO), ανατολικός-βορειοανατολικός(ONO), ανατολικός-δέκα-βόρειος(OtN), ανατολικός(O), ανατολικός-δέκα-νότος(OtS), ανατολικός-νοτιοανατολικός(OSO), νοτιοανατολικός-δέκα-ανατολικός(SOtO), νοτιοανατολικός(SO), νοτιοανατολικός-δέκα-νότος(SOtS), νότιος-νοτιοανατολικός(SSO), νότιος-δέκα -ost(StO), νότος(S), νότος-δέκα-δυτικός(Stw) και περαιτέρω: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, δυτικά (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΙΟ- μοχλός στο τιμόνι για τον έλεγχο.
RUMPEL-TALI- ανυψωτικά, τα οποία τοποθετούνται στο πηδάλιο.
ΚΡΑΥΓΗ- ένας μεταλλικός σωλήνας σε σχήμα κώνου για την ενίσχυση της φωνής. Ένα μεγάλο κέρατο από πεπιεσμένο κορτόν ή λινέλαιο ονομάζεται μεγάφωνο.
ΡΟΥΣΛΕΝΙ- πλατφόρμες για την αφαίρεση των καλυμμάτων και τα στηρίγματα πλάτης από το πλάι του σκάφους.
RYM- ένα ισχυρό σιδερένιο δακτύλιο ενσωματωμένο στο κατάστρωμα, στο πλάι ή στην προβλήτα.
ΚΟΥΔΟΥΝΙ- κουδούνι.
ΕΠΙΔΕΞΙΟΤΗΤΑ- η τάση του πλοίου να ορμάει προς τον άνεμο.
FATTH- παλιό ρωσικό μέτρο μήκους. Από το 1835, το μέγεθός του προσδιορίστηκε στα 7 αγγλικά πόδια, που αντιστοιχούσαν σε 213,36 εκατοστά. Το ναυτικό χρησιμοποίησε μετρητή έξι ποδιών, ίση με 183 εκατοστά. Τα 100 βάθη των έξι ποδιών είχαν μήκος ενός καλωδίου.
ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΕΣ- δικτυωτή πλατφόρμα κατά τη σύνδεση του άνω ιστού με τον άνω ιστό.
ΣΩΡΟΣ- μια στρογγυλή μεταλλική σφήνα, παρόμοια με ένα μεγάλο και χοντρό σουβλί, χρησιμοποιείται για αρματωσιά.
ΦΡΕΣΚΟ ΑΥΡΟ- ένας δυνατός ομοιόμορφος άνεμος, που δεν έχει φτάσει ακόμη σε βαθμό καταιγίδας.
ΕΠΟΧΗ, ή λουρί - μια κοντή πλεξούδα ή κομμάτι καλωδίου που χρησιμοποιείται για τη στερέωση ανασυρόμενων πανιών.
SEY-TALI- μεγάλα ανυψωτικά για την ανύψωση βαρών.
φιαλίδια- κλεψύδρα. Για να χτυπήσετε τα μπουκάλια - για να υποδείξετε την ώρα χτυπώντας το κουδούνι του πλοίου.
ΖΥΜΑΤΩΜΑ- στροφή, κλίση στις γραμμές του κύτους του πλοίου. κάτω, φιόγκος, ζυγωματικό πρύμνης.
SPARDEC- μεσαία υπερυψωμένη ανωδομή, που εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά.
ΣΥΝΔΕΩ- Δύο άκρα ενός καλωδίου υφασμένα μεταξύ τους.
ΝΑ ΠΑΩ ΚΑΤΩ- γυρίστε το πλοίο, αυξάνοντας τη γωνία μεταξύ της πορείας του πλοίου και της κατεύθυνσης του ανέμου.
STAYSAIL- λοξό πανί, περπάτημα σε κρίκους (ρακές) κατά μήκος της ράβδου.
ΣΤΑΠΕΛ- το θεμέλιο πάνω στο οποίο είναι χτισμένο το πλοίο.
ΣΤΑΠΕΛ-ΜΠΛΟΚ- ράβδοι που τοποθετούνται κάτω από την καρίνα ενός πλοίου υπό κατασκευή ή επισκευής στην αποβάθρα.
ΒΗΜΑΤΑ- μια υποδοχή στην οποία εισάγεται το κάτω άκρο (σπιρούνια) του ιστού.
ΣΤΟΠ ΑΓΚΥΡΑ- βλέπε ΑΓΚΥΡΑ.
ΣΦΕΝΔΟΝΗ- ένα κομμάτι καλωδίου, πλεγμένο με άκρα σε κύκλο ή θηλιά.
ΣΕΙΡΑ- μικρό λουράκι.
ΕΠΙΣΤΑΤΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ- μέλος του διοικητικού επιτελείου που είναι υπεύθυνο για τη διασφάλιση της σωστής και αποτελεσματικότερης μεταφοράς εμπορευμάτων στο πλοίο.
ΤΑΜΠΑΝΙΤ- κουνήστε τα κουπιά προς την αντίθετη κατεύθυνση.
ΝΟΘΕΙΑ- το σύνολο όλων των εργαλείων στο πλοίο. Μόνιμες αρματωσιές - προς το παρόν, συρμάτινα καλώδια που ασφαλίζουν ιστούς, κορυφαίους ιστούς, κορυφοστάτες με μπουζόνι και μπομπονιέρα, πριμόνιο και φλόκο. Running riging - αποτελείται από ένα μέρος ενός εύκαμπτου χαλύβδινου καλωδίου, ένα μέρος ενός καλωδίου εγκατάστασης και ένα μέρος από αλυσίδες. Περνάει μέσα από τα τετράγωνα και χρησιμεύει για την ανύψωση και την περιστροφή σπάρων, βαρών, το στήσιμο και τον καθαρισμό πανιών.
ΝΟΘΕΙΑ- παραγωγή διαφόρων προϊόντων από καλώδιο, επεξεργασία καλωδίου για ξάρτια.
ΤΑΛΙ- ένα καλώδιο που περνά μέσα από ένα σύστημα μπλοκ για τη διευκόλυνση της πρόσφυσης. (Στη φυσική - πολύσπας)
ΤΑΛΡΕΠ- τύπος ανυψωτικού ή βίδας τάνυσης για το τράβηγμα όρθιων αρματωσιών ή έλξης φορτίου
TWINDEC- ενδιάμεσο κατάστρωμα.
ΣΚΗΝΗ- ένα κουβούκλιο από καμβά τεντωμένο πάνω από το κατάστρωμα για να προστατεύει τους ανθρώπους από τη βροχή και τον ήλιο.
ΤΕΚΤΟΝΙΑ- 1) ένα πολύ δυνατό, ινδικό δέντρο που δεν σαπίζει. 2) ριγέ ύλη.
ΤΙΡ- ένα είδος βερνικιού λαδιού.
ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΟΣ- λάθος υψηλός και σύντομος ενθουσιασμός.
ΤΟΝΟΣ- η κορυφή ενός κατακόρυφου spar δέντρου, για παράδειγμα, κατάρτια, topmasts.
ΤΟΠΑΝΤΩΝ- Αντιμετώπιση στήριξης των ποδιών των ναυπηγείων, των βραχιόνων και των βελών φορτίου.
ΔΕΣΜΗ- η θέση κάποιας πινακίδας στην ακτή ή ενός αντικειμένου στο νερό, κάθετα στην πορεία του σκάφους.
ΔΙΑΛΕΞΤΕ ΤΑΚΛ- σταδιακή απελευθέρωση, αποδυνάμωση.
ΚΑΛΩΔΙΟ- σχοινί. Τα καλώδια είναι χάλυβας, φυτικά (κάνναβη, μανίλα, καρύδα), νάιλον. Το πάχος του καλωδίου μετριέται πάντα γύρω από την περιφέρεια.
ΚΡΑΤΗΣΤΕ- το εσωτερικό του πλοίου, που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
ΛΙΓΟ- η τάση του πλοίου να πετάει τη μύτη του από τον άνεμο.
ΒΑΘΙΟ ΠΛΟΙΟ- απόσταση σε δεκατόμετρα ή πόδια, μετρούμενη από την ίσαλο γραμμή μέχρι το κάτω άκρο της καρίνας.
ΚΟΜΒΟΣ- 1) ένα μέτρο ταχύτητας υπό όρους, που υποδεικνύει ένα ναυτικό μίλι ανά ώρα. 2) ένας κόμπος σε ένα καλώδιο.
κουπιά- μεταλλικές συσκευές σε μορφή λαβών για την ανάπαυση των κουπιών κατά την κωπηλασία.
UTLEGAR- το δεύτερο γόνατο του bowsprit, η συνέχειά του. Η συνέχεια του utlegar ονομάζεται bom-utlegar.
ΦΥΓΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΥΜΑ- Κρατήστε τόσα πανιά κατά τη διάρκεια μιας διερχόμενης καταιγίδας, ώστε το κύμα να μην μπορεί να προλάβει το πλοίο και να κυλήσει από την πρύμνη, "καλύψτε", σύμφωνα με τη θαλασσινή έκφραση, που είναι πολύ επικίνδυνο.
ΦΑΛ- τάκλιν με τη μορφή ειδικών ανυψωτικών, που χρησιμοποιούνται για την ανύψωση σπάρων και πανιών
ΠΡΟΠΥΡΓΙΟ- το πάνω μέρος της πλευράς του πλοίου, η πλευρά είναι ψηλότερα από το άνω κατάστρωμα.
ΟΠΑΔΟΙ- ένας χάρτινο σωλήνας γεμάτος με σκόνη αστραπή και εξοπλισμένος με λαβή για κράτημα, χρησιμοποιείται για την παραγωγή νυχτερινών σημάτων.
FAIRWAY- ένα βαθύ πέρασμα ανάμεσα σε ρηχά και άλλους υποβρύχιους κινδύνους.
ΣΗΜΑΙΑ- ένα ορθογώνιο πάνελ ραμμένο από ελαφρύ μάλλινο ύφασμα - σημαία - διαφορετικών χρωμάτων και χρησιμεύει ως διακριτικό σημάδι. Οι σημαίες χωρίζονται σε σημαίες και εθνικές, που σημαίνει ότι το συγκεκριμένο σκάφος ανήκει, και οι εθνικές σημαίες χωρίζονται σε στρατιωτικές, εμπορικές και προσωπικές.
ΙΣΤΟΣ ΣΗΜΑΙΑΣ- το πάνω μέρος του ιστού ή ένα ειδικό κοντάρι που χρησιμοποιείται για την ανύψωση της σημαίας.
ΣΤΟΛΙΣΚΟΣ- μια μικρή ομάδα πλοίων.
ΠΑΤΩΜΑ- το κάτω μέρος του πλαισίου.
FOC- χαμηλότερο πανί στο μπροστινό μέρος.
προωραίος ιστός- εμπρός ιστός του πλοίου.
FORDEWIND- ένας ουραίος άνεμος που φυσά κατευθείαν στην πρύμνη.
FORDUNES- το ίδιο με τα παρασκήνια.
FOR-LUX- Μπροστινή καταπακτή φορτίου.
FOREPEAK- ένα σημείο συμφόρησης στο αμπάρι στην ίδια την πλώρη του σκάφους. Το ίδιο σημείο στην πρύμνη ονομάζεται afterpeak.
ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΜΕ ΠΑΝΙΑ- να μεταφέρει περισσότερο αέρα από όσο θα έπρεπε σε μια δεδομένη ταχύτητα ανέμου.
στέλεχος- μπροστινό άκρο του σκάφους.
ΠΟΔΙ- θαλάσσιο μέτρο, ίσο με 0,305 μέτρα.
ΣΟΟΤ ΣΤΟΚ- ένα μακρύ ραβδί, σημειωμένο σε πόδια, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση ρηχών βάθη.
ΤΡΕΧΟΣ ΤΕΛΟΣ- τραβιέται το άκρο του τάκλιν. Το αντίστροφο άκρο που συνδέεται με κάτι ονομάζεται ρίζα.
ΠΕΡΙΠΑΤΗΤΗΣΈνας καλός περιπατητής είναι ένα γρήγορο σκάφος.
ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΧΟΙΝΙ, ή σχοινί αγκύρωσης - μια αλυσίδα που συνδέεται με μια άγκυρα.
ΚΥΚΛΩΝΑΣ- περιοχή χαμηλής πίεσης στην ατμόσφαιρα με ελάχιστη στο κέντρο. Ο καιρός αυτή την περίοδο είναι συννεφιασμένος, με ισχυρούς ανέμους.
ΤΣΕΤΣΕΝΑ- ένα νησί στο βορειοδυτικό τμήμα της Κασπίας Θάλασσας. Σούβλες άμμου, κατάφυτες από καλάμια, απλώνονται από την ακτή στη θάλασσα. Εγκαταστάθηκε ο τσετσενικός φάρος.
ΚΟΜΠΕΣ- ξύλινα ή μεταλλικά χαστούκια στον ιστό κάτω από τις κορυφές, μερικές φορές κάτω από τα σαλιγκάρια.
ΚΑΘΑΡΗ ΑΓΚΥΡΑ- το μήνυμα του βοηθού καπετάνιου, που παρακολουθεί την ανύψωση της άγκυρας από το νερό, ότι η άγκυρα βγήκε στην επιφάνεια όχι μπλεγμένη, καθαρή, το πλοίο μπορεί να τεθεί σε κίνηση.
ΠΡΟΣΟΡΜΙΣΗ, να αγκυροβολήσει - να προσελκύσει το σκάφος στην ακτή, στην προβλήτα ή σε άλλο σκάφος.
DOTTERS, ή shkhans - μέρος του καταστρώματος μεταξύ του κύριου και του ιστού mizzen, μια τιμητική θέση στο πλοίο.
ΜΕΣΗ- τμήμα του καταστρώματος μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού.
ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ- ισχυρή ριπή ανέμου.
ΚΡΕΜΑΣΤΟ ΚΟΣΜΗΜΑ- το κοντό άκρο του καλωδίου με ένα σημείο στο άκρο.
SHKIF- μια ρόδα με μια κοιλότητα σε ένα μπλοκ ή σε μια ράβδο.
ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ, ή καπετάνιος - έτσι λεγόταν παλιά ο καπετάνιος ενός εμπορικού πλοίου.
ΣΕΝΤΟΝΙ- τάκλιν που προσελκύει την κάτω γωνία του πανιού στο πλάι, στο κατάστρωμα ή στο πόδι του υποκείμενου σπάρτου.
ΠΛΑΙΣΙΟ- μια ξύλινη ή μεταλλική πλευρά στο σετ του πλοίου.
ΧΩΡΟΣ- την απόσταση μεταξύ των πλαισίων.
ΜΠΟΥΝΙΑ- μια τρύπα για τη ροή του νερού στο πλάι του πλοίου.
ΚΩΔΩΝΟΣΤΑΣΙΟ- κάθετη πύλη.
ΣΠΟΡ- το κάτω μέρος του κατακόρυφου σπάρου.
ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ- όρθιοι αρματωσιές, κρατώντας μπροστά το σπάρτο.
ΣΤΕΡΤ- ένα κοντό κομμάτι πετονιάς που χρησιμοποιείται για να δέσει κάτι.
ΣΤΟΚ- κάθε κοντάρι που έχει ειδικό σκοπό - κοντάρι σημαίας, πόδι.
ΡΟΔΑ- ένας τροχός με λαβές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του τιμονιού.
STORMTRAP- σκάλα με σχοινί με ξύλινα σκαλοπάτια.
ΣΤΟΥΡΤΡΟΣ- ένα καλώδιο που συνδέει το χειριστήριο με το τιμόνι.
ΣΚΟΥΝΑ- ένα σκάφος με λοξά πανιά και τουλάχιστον δύο κατάρτια.
ΕΖΕΛΓΚΟΦΤ- ένα διπλό σφυρήλατο δαχτυλίδι από μέταλλο λωρίδας για τη σύνδεση της κορυφής του ιστού με τον κορυφαίο ιστό, του άνω ιστού με τον κορυφαίο ιστό, του προφυλακτήρα με το φλόκο.
ΠΛΗΡΩΜΑ- όλο το προσωπικό του πλοίου, εκτός από τους επιβάτες.
ELLING- τον τόπο κατασκευής ή επισκευής του σκάφους.
ΕΠΙΛΑΡΧΙΑ- ένα μεγάλο απόσπασμα πλοίων υπό τη διοίκηση ενός ατόμου που έχει τη δική του χαρακτηριστική σημαία - ναυαρχίδα ή ναύαρχο.
ΓΙΟΥΖΕΝ- λεπτή γραμμή, χειροποίητη ύφανση από τρία καλώδια.
ΜΟΥΤΣΟΣ- ένας νεαρός μαθητευόμενος ναυτικός.
UT- μέρος του καταστρώματος από τον ιστό του mizzen μέχρι το τέλος της πρύμνης - το tailboard. Poluut - ένα κοντό, υπερυψωμένο τμήμα του κακού, υπερκατασκευή, που ξεκινά από την πρύμνη, αλλά δεν φτάνει στον ιστό του mizzen.
UFERS- ένα είδος στρογγυλού χοντρού μπλοκ με λείες τρύπες, που ονομάζονται παράθυρα, αντί για τροχαλίες. Τα κορδόνια καλωδίων βασίζονται μέσω των yufers.
ΑΓΚΥΡΑ- ένα σφυρήλατο μεταλλικό βλήμα που χρησιμεύει για να σταματήσει το πλοίο με έλξη με τον πυθμένα της θάλασσας. Οι άγκυρες έρχονται σε διαφορετικά συστήματα. Δύο άγκυρες, πάντα έτοιμες για επιστροφή και βρίσκονται στην πλώρη του πλοίου, ονομάζονται άγκυρες. Εκτός από αυτά, υπάρχει ένα ή δύο ανταλλακτικά αποθηκευμένα κοντά. Οι μικρές άγκυρες που χρησιμεύουν για να σέρνουν το πλοίο από τόπο σε τόπο με παράδοση ονομάζονται verps. Το πιο βαρύ verp ονομάζεται στοπ άγκυρα.
ΣΧΟΙΝΙ ΑΓΚΥΡΑ- μια αλυσίδα που συνδέεται με μια άγκυρα.
ΣΚΑΦΟΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ- πλοίο που δεν έχει ούτε στρατιωτική ούτε εμπορική σημασία και εξυπηρετεί τους σκοπούς του θαλάσσια σπορή ξεκούραση.

ΕΝΑ

Αυτονομία -τη διάρκεια του ταξιδιού χωρίς ανεφοδιασμό καυσίμων, νερού και τροφής.

Υδάτινη περιοχή -περιορισμένη περιοχή της επιφάνειας του νερού.

Αντικυκλώνας -υψηλός ατμοσφαιρική πίεσημε την κίνηση του αέρα γύρω από το κέντρο του.

Αξιόμετρο -ένδειξη της γωνίας εκτροπής του πτερυγίου του πηδαλίου ή του άξονα της προπέλας σε σχέση με το κεντρικό επίπεδο του σκάφους.

Οδήγηση Άρνεσον -τύπος μετάδοσης με οριζόντιο άξονα.

μετά την αιχμή- το ακραίο πίσω διαμέρισμα του σκάφους.

Akhtershteven- πίσω άκρο του σκάφους, στοιχείο του σετ κύτους. Μπορεί να είναι ένα πλαίσιο στον καθρέφτη ή μια συνέχεια της δοκού της καρίνας.

σι

Buchan -αγκυρωμένο πλωτό σημάδι πλοήγησης.

Ερμα- υγρό ή στερεό φορτίο τοποθετημένο μέσα ή έξω από το κύτος του πλοίου, παρέχοντας την απαραίτητη σταθερότητα και βύθισμα. Μπορεί επίσης να είναι περιττό και να μιλάει πολύ.

Baller -ένας κατακόρυφος άξονας που χρησιμεύει ως κίνηση για τη λεπίδα του πηδαλίου.

Δοχείο- 1. Το κάθισμα σε βάρκες χωρίς κατάστρωμα, ταυτόχρονα χρησιμεύει ως διαχωριστικό μεταξύ των πλευρών. 2. Χωριστά τοποθετημένο σε προσάραξη περιορισμένου μεγέθους. 3. Ικανότητα αποθήκευσης σκουληκιών.

Μπαρ— 1. Προσχωσιγενής αιγιαλίτιδα ζώνη. 2. Μονάδα πίεσης, περίπου ίση με 1 ατμόσφαιρα.

Μπαρχούτ- πάχυνση του εξωτερικού δέρματος του κύτους του πλοίου στην περιοχή της ίσαλου γραμμής.

δίπλα στον άνεμο- την πορεία του γιοτ, στην οποία το διαμετρικό επίπεδο του σκάφους σε σχέση με την κατεύθυνση του ανέμου είναι μικρότερο από 90 μοίρες.

Κατάσχεση- σύνδεση χονδρών καλωδίων με λεπτότερη γραμμή.

Οπίσθια- γραμμές ενός θεωρητικού σχεδίου, δίνοντας μια ιδέα για το ογκομετρικό σχήμα της γάστρας.

Batoport- κινητός τοίχος αποβάθρας.

Δέσμη- μια εγκάρσια δοκός που συνδέει τους πλευρικούς κλάδους του πλαισίου, στοιχείο του σετ γάστρας.

Bitt- ντουλάπι για στερέωση καλωδίων σε μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας.

Bon- σταθερή πλωτή κατασκευή για πρόσδεση μικρών σκαφών και άλλους σκοπούς και εργασίες.

Μπόρα- Είναι Nord-Ost.

Βαρέλι- βαρέλι. Μεγάλος πλωτήρας στη νεκρή άγκυρα. Διευκολύνει τη διαδικασία αγκύρωσης σε δύσκολα σημεία. «Στάσου στο βαρέλι».

Brandwacht- ένα πλοίο εγκατεστημένο για να παρατηρήσει κάτι (κάποιον).

Windlass- μηχανισμός καταστρώματος για την ανύψωση της άγκυρας.

Χαλινάρι- καλώδιο αγκύρωσης, αλυσίδα, σχοινί, στερεωμένο με το άκρο της ρίζας στην άγκυρα στο έδαφος και τρέχει - στο βαρέλι, μπούμα.

Αεράκι- παράκτιο αεράκι, που αλλάζει κατεύθυνση κατά τη διάρκεια της ημέρας, λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας, ξηρά - θάλασσα.

Τέλος ρίψης- τέλος ρίψης.

Broching- για ιστιοπλοϊκά γιοτ: απότομη απώλεια ελέγχου σε ουραίο άνεμο με απελευθέρωση της λεπίδας του πηδαλίου από το νερό και πτώση στο ζυγωματικό.

Σημαδούρα— πλωτό σήμα πλοήγησης.

Buyrep- καλώδιο, στην τάση της άγκυρας και σημαδούρα στην επιφάνεια. Υποδεικνύει το σημείο όπου βρίσκεται η άγκυρα και διευκολύνει την αποσύνδεσή της αργότερα κατά την ανύψωση.

ΣΕ

Η χωρητικότητα του σκάφους- ένα σημαντικό μειονέκτημα - η ιδιότητα του σκάφους να φτέρνα λόγω ασήμαντων εξωτερικών δυνάμεων σε μεγάλες γωνίες και να επιστρέφει πολύ αργά στη θέση ισορροπίας. Εκδηλώνεται έντονα σε πλοία με χαμηλή ευστάθεια.

πλωτές οδούς- ένα κρεβάτι στο ανοιχτό κατάστρωμα για τη ροή του νερού. Χρησιμοποιείται επίσης με την έννοια των δοκών στα πλάγια, ως μέρος του δαπέδου του καταστρώματος.

Υδρογραμμή- το όριο δύο μέσων, ευδιάκριτα στο κύτος του πλοίου. Εξαρτάται βέβαια από το φορτίο.

Ατρακτος άγκυρες- ράβδος αγκύρωσης.

Verp- βοηθητική άγκυρα.

Στροφέας- περιστρεφόμενη άρθρωση. Στριφτάρι ψαρέματος - αδερφάκι.

Ορόσημο— πλωτό σήμα πλοήγησης. Προστατεύει τους κινδύνους και υποδεικνύει τις πλευρές του διαδρόμου.

Μετατόπιση σκάφους- την ποσότητα του νερού που εκτοπίζεται από το υποβρύχιο τμήμα του σκάφους που επιπλέει. Η ποσότητα του νερού που εκτοπίζεται είναι ίση με τη μάζα ολόκληρου του σκάφους.

— μηχανή αεροπλάνου, το οποίο χρησιμοποιεί την επιτάχυνση από την εκτόξευση νερού μέσω του ακροφυσίου.

Επιλέγω- τραβήξτε επάνω, τραβήξτε το τάκλιν.

σολ

Λιμάνι- παράκτια στάθμευση πλοίων, προστατευμένη από τον άνεμο.

Γακ- γάντζος

κόλπος- Για ιστιοφόρα πλοία- πορεία με γωνία του διαμετρικού επιπέδου και διεύθυνση ανέμου 90 μοιρών.

αποχωρητήριο στρατού- τουαλέτα

Καρφάκιείναι η κατεύθυνση του ανέμου σε σχέση με τη γάστρα. Για παράδειγμα, το δεξί κόλλημα είναι ο άνεμος προς τα δεξιά.

Helmport- ένα κόψιμο στην πρύμνη για την τοποθέτηση του αποθέματος.

πλάνισμα- τρόπος κίνησης κατά τον οποίο το κύτος του πλοίου στηρίζεται στην επιφάνεια του νερού μόνο λόγω υδροδυναμικών δυνάμεων και όχι λόγω αρχιμήδειων. Είναι δυνατό μόνο όταν επιτυγχάνεται μια ορισμένη ταχύτητα και στα περιγράμματα της γάστρας πλανίσματος (πολύ χαμηλή στάθμη στον τραβέρσα). Η εκτόξευση επίπεδων βότσαλων με τηγανίτα στο νερό είναι μια επιλογή πλανίσματος. Ο βράχος θα βυθιστεί όταν σταματήσει, αλλά όταν πλανάρετε, οι δυνάμεις του Αρχιμήδη δεν λειτουργούν και όσο διατηρεί την απαιτούμενη ταχύτητα, ένα επίπεδο βότσαλο θα μπορεί να διασχίσει τον Ατλαντικό, αρκεί φυσικά να είναι εντελώς ήρεμος .

ρε

Απόκλιση μαγνητικής πυξίδας- απόκλιση των δεικτών της πυξίδας που σχετίζονται με τη δράση του μαγνητικού πεδίου του ίδιου του πλοίου.

Ξηρά ξύλα- 1. Υποβρύχια τμήματα των σημείων του πλοίου από την πρύμνη και από την πλώρη, που συνδέονται με την καρίνα. 2. Περίβλημα ποδιού εξωλέμβιου κινητήρα.

λογικά πράγματα- το γενικό όνομα διαφόρων λεπτομερειών και μικρών πραγμάτων που περιλαμβάνονται στον απαραίτητο και όχι πολύ εξοπλισμό του σκάφους.

Επίπεδο διαμέτρου σκάφους- ένα κατακόρυφο νοητό επίπεδο που διέρχεται από το στέλεχος και την πρύμνη.

Τακτοποίηση- την κλίση του κύτους του πλοίου στο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο σε σχέση με την επιφάνεια του νερού.

Drek- μικρή άγκυρα σε βάρκες και διαγωνισμούς.

Ντρέκτοφ- σκοινί άγκυρας δρέκα.

Ξηρότερος- η μετατόπιση του σκάφους σε σχέση με την πορεία ως αποτέλεσμα της επίδρασης των ανέμων, χωρίς όμως να λαμβάνονται υπόψη τα ρεύματα.

ΚΑΙ

Επιβίωση σκαφών- την αξιοπιστία του σκάφους και την ικανότητά του να διατηρεί τα χαρακτηριστικά του, ακόμη και με σοβαρές ζημιές.

Ζ

Λαϊκός- 1. Στερεώστε την άκρη, το σχοινί. 2. Τοποθετήστε μια στροφή.

ΚΑΙ

αληθής πορεία- πορεία λαμβάνοντας υπόψη την απόκλιση και τη μαγνητική απόκλιση.

Στροφή- η στροφή του ποταμού.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ

Καλώδιο- 185,2 m - 1/10 ναυτικό μίλι.

Τριήρης- κουζίνα

ΣΠΗΛΑΙΩΣΗ- κρουστικά φορτία που προκύπτουν ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης φυσαλίδων ατμού ή αερίου, οι οποίες σχηματίστηκαν ως αποτέλεσμα μιας κρίσιμης μείωσης της πίεσης και συναντήθηκαν με τα όρια της περιοχής υψηλής πίεσης. Το αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης μπορεί να είναι χτυπήματα στην άκρη της προπέλας με δύναμη συγκρίσιμη με ένα χτύπημα σφυριού. Ως αποτέλεσμα, οι άκρες των λεπίδων θρυμματίζονται, γι 'αυτό το φαινόμενο αυτό ονομάζεται επίσης διάβρωση σπηλαίωσης.

καρδινάλιο σύστημα- ένα σύστημα για την εγκατάσταση πινακίδων κινδύνου θαλάσσιας πλοήγησης, στο οποίο η παράκαμψη και οι ελιγμοί τους συνδέονται στενά με τα βασικά σημεία.

Καρτούσκα- μια λεπτομέρεια μιας μαγνητικής πυξίδας που καθορίζει την κατεύθυνση του μαγνητικού μεσημβρινού.

Deadrise- χαρακτηριστικό του εγκάρσιου προφίλ του κύτους του σκάφους. Μετριέται με ένα αριθμητικό χαρακτηριστικό στον καθρέφτη και στο μέσο του πλοίου - νεκρές γωνίες.

Knecht- ένα μεταλλικό εργαλείο για τη στερέωση των άκρων πρόσδεσης.

Αυστηρός- πίσω άκρο του σκάφους. Η τροφή των φαλαινοθηρικών είναι πικάντικη. Τραβέρσα - μια επίπεδη τομή στην πρύμνη.

Καρίνα- η κύρια δέσμη του διαμήκους συνόλου των διαφόρων υλικών, που βρίσκεται στο διαμετρικό επίπεδο. Το σκάφος καρίνας μπορεί να μην έχει αυτή τη συσκευή και το deadrise θα σχηματιστεί από την ένωση των φύλλων του δέρματος. Τα φουσκωτά σκάφη καρίνας έχουν φουσκωτή καρίνα, η οποία όταν φουσκώσει ακουμπάει στη μία πλευρά πάνω στο payol και από την άλλη τεντώνει τα κάτω υφασμάτινα σεντόνια, κομμένα με ειδικό τρόπο, που δημιουργεί deadrise.

Keelblock- υποστήριξη για ξηρή αποθήκευση του σκάφους.

Ιχνη- 1. Η γραμμή κίνησης των πλοίων στις συνθήκες σχηματισμού πάγου. 2. Σχηματισμός πλοίων που ακολουθούν την ίδια γραμμή.

Ροή αφύπνισης- ένα αποτύπωμα στο νερό πίσω από ένα κινούμενο πλοίο.

kilson- σε άκαμπτες γάστρες - σύνδεση πλαισίων στην κάτω περιοχή.

Κίπα- συσκευή με κέρατο στο κατάστρωμα ή στα πλαϊνά για την αφαίρεση φύλλων ή ελατηρίων.

Οπή πρωράς πλοίου- μια τρύπα στο σώμα με προστατευτική μπορντούρα για τον εξοπλισμό καλωδίωσης. Για παράδειγμα, μια αλυσίδα αγκύρωσης.

Knica- μια τριγωνική ή σε σχήμα ρόμβου πλάκα που συνδέει τα στοιχεία του κιτ αμαξώματος.

Knop- πάχυνση ή κόμπος στην άκρη του σχοινιού.

Θέση αεροπόρου- ανοιχτός χώρος στο επάνω κατάστρωμα για εργασίες πληρώματος. Για παράδειγμα, για να πιάσετε ψάρια ή να πάρετε ηλιοθεραπεία. Στα καλά γιοτ, το πιλοτήριο είναι εύκολο να το αναγνωρίσετε βρίσκοντας ένα πτυσσόμενο τραπέζι με ένα μπουκάλι κρασί μέσα.

Ερχόμενος- αδιάβροχο κατώφλι στην είσοδο της τιμονιέρας ή της καμπίνας.

Πυξίδα- η κύρια συσκευή πλοήγησης.

επικεφαλίδα πυξίδας- Επικεφαλίδα πυξίδας.

Τέλος- οποιοδήποτε μη μεταλλικό καλώδιο ή γραμμή.

Φτερό- αναλώσιμο υλικό, που απαλύνει τα χτυπήματα του κύτους στο αγκυροβόλιο ή σε άλλα σκάφη κατά την πρόσδεση, την απόσυρση και τους ελιγμούς. Τα φτερά είναι φουσκωτά, ψάθινα - ένα ακριβό αποκλειστικό και απλά γεμιστό με κάνναβη. Δεν συνιστάται η είσοδος στη μαρίνα χωρίς φτερά, όπου είναι δεμένα πανάκριβα γιοτ.

Ταχύτητα πλεύσης- ο πιο οικονομικός τρόπος κίνησης του σκάφους. Το καθένα έχει το δικό του και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.

ολόγυρα φωτιά- κυκλική φωτιά.

Πορεία σκαφών- η γωνία μεταξύ του βόρειου τμήματος του μεσημβρινού και της κατεύθυνσης κίνησης.

μεγάλο

Λαβρόβκα- σε ιστιοπλοϊκά σκάφη - κίνηση στο επιδιωκόμενο σημείο κόντρα στον άνεμο, με συνεχή αλλαγή πορείας, αλλαγή καρφιών.

καθυστέρηση- συσκευή για τη μέτρηση της ταχύτητας και της διανυθείσας απόστασης.

Lagomαγκυροβόληση - αγκυροβόληση από πλευρά σε πλευρά.

Πλευρικό σύστημα- σύστημα πλοήγησης για την τοποθέτηση πινακίδων πλοήγησης. Χρησιμοποιείται κυρίως σε εσωτερικά ύδατα. Χρησιμοποιεί την αρχή της σήμανσης του άξονα διέλευσης του πλοίου ή της δεξιάς και αριστερής ακμής του.

Λεβεντίκ- για ιστιοπλοϊκά γιοτ - η θέση της πλώρης στον άνεμο όταν το πανί αρχίζει να αδράνει.

Λάγνο βλέμμα- κουπαστή ή φράχτη με τη μορφή τεντωμένου καλωδίου.

Likpaz- το αυλάκι στο οποίο μπαίνει ο λύκτρος.

Τοποθεσία- τμήμα πλοήγησης. Πονηρά βοηθήματα πλοήγησης για μια συγκεκριμένη περιοχή πλοήγησης - που ονομάζεται επίσης πιλότος.

Πιλότος- άτομο που έχει θέση ιστιοπλοΐας ή γνωρίζει από έξω τη δεδομένη περιοχή πλοήγησης.

Λουκ- καταπακτή.

Μ

Μάρκα- τερματισμός του άκρου ενός φύλλου ή καλωδίου, ή ένα σημάδι σε αυτό για συγκεκριμένο σκοπό.

Φάρος- φάρος.

Midel- νοητή γραμμή τομής της εξωτερικής επιφάνειας του κύτους του σκάφους με διατομή που χωρίζει το συνολικό του μήκος σε ίσα μέρη.

θαλάσσιο μίλι- το μήκος του τόξου του μεσημβρινού του πλανήτη Γη είναι 1 μοίρα. Λόγω της διαφοράς στο γεωγραφικό πλάτος σε διαφορετικούς τόπουςοι πλανήτες έχουν διαφορετικές σημασίες. Η απόσταση των 1852 μέτρων γίνεται αποδεκτή ως διεθνής αξία.

H

Ογκος- επαφή του κύτους με την κουκέτα, άλλο σκάφος, που προκύπτει ως αποτέλεσμα αδράνειας.

Προς τον άνεμο- βρίσκεται πιο κοντά στον άνεμο.

εποικοδόμημα- κατάστρωμα κλειστή δομή από πλευρά σε πλευρά.

Ιππότες- εργαλειοθήκη για στερέωση εξοπλισμού. Απαραίτητο σε μια καταιγίδα.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ

Παρατήρηση- προσδιορισμός της θέσης από αντικείμενα με γνωστές συντεταγμένες.

Overkill- ένα δυσάρεστο πράγμα, που συνεπάγεται ένα απαραίτητο απρογραμμάτιστο μπάνιο.

Μένω πέραν του δέοντος- για ιστιοπλοϊκά σκάφη - αλλαγή καρφί με την πλώρη να διασχίζει τη γραμμή του ανέμου.

Φωτιά- ένας βρόχος στο άκρο ενός καλωδίου, σχοινί. Ονομάζεται επίσης φωτιά είναι ένα ένθετο σε βρόχο για προστασία από τη φθορά από μέταλλο, δέρμα κ.λπ.

να κερδίσει- επιβραδύνετε την αδράνεια του δοχείου.

Προσχέδιοείναι η απόσταση από την επιφάνεια του νερού μέχρι το χαμηλότερο σημείο του πλοίου.

Σταθερότητα- Ένας σημαντικός παράγοντας που καθορίζει την ικανότητα ενός σκάφους, που βγαίνει από την ισορροπία υπό τη δράση εξωτερικών δυνάμεων, να επιστρέψει στην αρχική του θέση.

προχώρα- μια μέθοδος σηματοδότησης όταν τα πλοία αποκλίνουν με τη βοήθεια ενός ατόμου με σημαίες ή με φακούς.

Κάντε πίσω- Κάνε στην άκρη.

χαρίζω- αποδέσμευση.

Π

Φιλαράκος- υποστήριξη για πρόσδεση. Μερικές φορές χρησιμοποιείται επίσης με την έννοια του δακτύλου κλειδώματος.

Payol- δάπεδο στο κάτω μέρος του σκάφους.

Ρουλεμάν- τη γωνία που σχηματίζεται από τη γραμμή του μεσημβρινού και τη γραμμή που διέρχεται από τον παρατηρητή και το παρατηρούμενο αντικείμενο.

Διάφραγμα- ένας τοίχος που χωρίζει τα διαμερίσματα του σώματος.

σημάδι πέρασμα- πινακίδα τράπεζας που υποδεικνύει το μέρος όπου ο διάδρομος διέρχεται από τη μια όχθη στην άλλη.

Στύλος- υποστήριξη για την αντίληψη των κατακόρυφων φορτίων του σώματος.

κουπαστή- δοκός του άνω άκρου του προπύργιου.

Podvolok- επένδυση οροφής στο δωμάτιο του πλοίου.

Κουρτινάκι- προεξοχή της πρύμνης του σκάφους.

Μαζεύω- το ίδιο με την επιλογή.

μισός άνεμος- gulffind.

Σχεδία- πλωτή δομή.

Φτερό, σταμάτα- Μια δοκός από διάφορα υλικά που τρέχει στο πλάι. Λειτουργεί σε συνδυασμό με τα φτερά, αλλά από μόνο του προστατεύει το σκάφος μας από τον όγκο.

Sterndrive- τύπος μετάδοσης με οριζόντιο άξονα. Παρά το γεγονός ότι ο ίδιος ο κινητήρας βρίσκεται μέσα στο κύτος του σκάφους, χάρη στη χρήση μιας κίνησης καρντάν, επιτρέπει στην κολώνα να λειτουργεί σαν εξωλέμβιος κινητήρας - να ξαπλώνει όταν χτυπά ένα εμπόδιο και να ρυθμίζει τη γωνία επίθεσης.

R

Γωνιώδες οχύρωμα- υπάρχουν εγκάρσιες και διαμήκεις. Μια προεξοχή, ένα βήμα στον πάτο των γλιστρούντων ταχύπλοων και σκαφών. Χωρίς ντρίμπλα βαθιάς υδροδυναμικής, τα διαμήκη ρετάν χρησιμεύουν για τη σταθεροποίηση της κίνησης και τη διόρθωση της βρεγμένης επιφάνειας, ένα είδος «υγρού» τριγώνου, που σχηματίζεται κατά τη λειτουργία ολίσθησης. Τα εγκάρσια steppers έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη βρεγμένη επιφάνεια σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, η χρήση redans και των δύο τύπων θα πρέπει να γίνεται μόνο μετά από αρκετά περίπλοκους υπολογισμούς. Εφαρμόζοντας επεξεργασία κύτους χωρίς υπολογισμό της υδροδυναμικής και μιας σειράς χαρακτηριστικών, μπορείτε να χειροτερέψετε αρκετά την οδηγική απόδοση του πλοίου. Για κάθε γάστρα από αξιόπιστους κατασκευαστές, τα redans χρησιμοποιούνται μόνο μετά από μια σειρά δοκιμαστικών δοκιμών στην πισίνα και σε φυσικό μέγεθος σε ανοιχτό νερό, τα οποία, μαζί με τους υπολογισμούς των σχεδιαστών, καθορίζουν τον αριθμό και τη διαμόρφωσή τους. Στον τρόπο μετατόπισης αρνητικό ρόλο παίζουν τα ρεντάν, ειδικά τα εγκάρσια.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ- αντιστροφή της κατεύθυνσης δράσης. Ορισμός για κινητήρες. Σε εξωλέμβια μωρά, έως 3,5 ίππους, η αντίστροφη κίνηση γίνεται περιστρέφοντας τον κινητήρα γύρω από τον άξονά του. Σε παλαιότερους κινητήρες - με αλλαγή του μοχλού ταχυτήτων. Ουσιαστικά όπισθεν.

Επιδρομή- ανοιχτό παράκτιο τμήμα της επιφάνειας του νερού. Η επιδρομή προορίζεται για πρόσδεση σκαφών σε άγκυρες ή σημαδούρες και βαρέλια πρόσδεσης.

Reling- περίφραξη καταστρώματος με τη μορφή ράφια με καλώδια, που σχηματίζουν ένα είδος προπύργιο.

ύφεση- μια θέση στην πρύμνη για έναν εξωλέμβιο κινητήρα.

Υφαλος- ένας βράχος σε ρηχά νερά.

Reef, πάρε έναν ύφαλο- για ιστιοπλοϊκά - για να μειώσετε την περιοχή των πανιών χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.

Ρολά αγκύρωσης- μια συσκευή για τη διευκόλυνση της επιστροφής / ανύψωσης της άγκυρας. Τα ρολά μπορούν επίσης να έχουν σχοινί αγκύρωσης ή πώμα αλυσίδας.

υλοτομία- μια κατασκευή στο κατάστρωμα, αφήνοντας ένα πέρασμα από τα πλάγια.

Ρουμπ- διαίρεση της κάρτας πυξίδας, επίπεδη γωνία ίση με το 1/32 ενός κύκλου, 11,25 μοίρες.

Οιακοστροφίο- ο μοχλός διεύθυνσης στο μπαλάκι ή στον κινητήρα του εξωλέμβιου σκάφους.

Ερμάριο- κλειστό κουτί για προσωπικά αντικείμενα ή περιουσία πλοίου.

Rym- ένα δαχτυλίδι ή μισό δαχτυλίδι, πιο συχνά, μεταλλικό. Έχει ένα σωρό σημεία προσάρτησης και εξαρτάται από την εργασία που εκτελεί μια συγκεκριμένη οπή. Για παράδειγμα, ένα μάτι πρόσδεσης στην πλώρη ενός σκάφους.

Κουδούνι- ένα είδος μάχης στο κουδούνι του πλοίου. Πρόσφατα, το ίδιο το κουδούνι ονομάζεται επίσης ρίντα, το οποίο, γενικά, είναι λάθος.

ΜΕ

σκίτσωμα- το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων ενός εξωλέμβιου κινητήρα ή μιας γωνιακής στήλης, ένα πτερύγιο φτερού. Ορισμένες συσκευές διεύθυνσης γιοτ έχουν επίσης ένα σκέλος - ένα προφίλ μπροστά από τη λεπίδα του πηδαλίου.

γλιστράω- μια κεκλιμένη επιφάνεια που μπαίνει στο νερό και έχει σχεδιαστεί ειδικά για την εκτόξευση πλοίων. Στο διάδρομο, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε πολλές αστείες καταστάσεις που συμβαίνουν όταν τα σκάφη κατεβαίνουν από το ρυμουλκούμενο.

Κατεδάφιση- μετατόπιση του σκάφους από την πορεία υπό την επίδραση του ρεύματος χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι άνεμοι.

σύστημα IALA- ένα σύστημα προστασίας για κινδύνους ναυσιπλοΐας, που υιοθετήθηκε από τη Διεθνή Ένωση Αρχών Φάρων.

Ζυγωματικό- εκτός από το ανθρώπινο υπάρχει και στο κύτος του σκάφους, είναι η πιο απότομη καμπή στο πλάι στην πλώρη του σκάφους. Ανάλογα με τη σχεδίαση και τον σκοπό, τα πλοία είναι στρογγυλά και αιχμηρά.

Slane— Αφαιρούμενο πάτωμα.

Ηγετικά σημάδια- ζευγαρωμένες πινακίδες κατά μήκος των όχθεων.

σταμάτα άγκυρα- εφεδρική άγκυρα ή βοηθητικό.

λίστα πληρώματος- αναλυτική λίστα του πληρώματος και των θέσεων, την ώρα άφιξης/αναχώρησης στο πλοίο.

πέρασμα του πλοίου- διαδρομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας σημειωμένες στο χάρτη και πινακίδες πλοήγησης.

Δίοδος- φορητή σκάλα.

Τ

Νοθεία- ένα σετ εργαλείων. Όρθιος και τρέξιμο.

Μικρό σχοινί πρόσδεσης ιστών- περιστρεφόμενο σπείρωμα για τσιμεντοκονία.

Tombuy- ένα πλωτήρα για να υποδείξει τη θέση της άγκυρας.

Εγγεγραμμένος τόνος- 2,83 κυβικά μέτρα, 100 κυβικά πόδια.

Δέσμη- η κατεύθυνση προς το αντικείμενο, η οποία είναι κάθετη στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους. Η τραβέρσα είναι δεξιά και αριστερά και η απόσταση από το αντικείμενο είναι η απόσταση τραβέρσας.

δηλητήριο- αδυνατίστε, κρατήστε. Το αντίθετο είναι να επιλέξεις.

Περικοπή πλάκας- Ρυθμιζόμενη πλάκα πίσω από τον καθρέφτη, που διευκολύνει την είσοδο στη λειτουργία πλανίσματος και τη μείωση της επένδυσης λειτουργίας.

Σκάλα- εξωλέμβια - για ανύψωση / κατέβασμα ατόμων. Εσωτερική - μια σκάλα για επικοινωνία μεταξύ δωματίων σε διαφορετικά επίπεδα.

τάση- η σύνδεση των ποδιών και του άξονα αγκύρωσης.

Κρατήστε- ο κάτω χώρος στο πλοίο κάτω από τη σανίδα δαπέδου, κατάστρωμα.

Στο

ΚόμποςΝαυτική μονάδα ταχύτητας ίση με 1 ναυτικό μίλι ανά ώρα. Στις εσωτερικές πλωτές οδούς, τα km/h εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται.

Πάπια- χύτευση με δύο κέρατα, πιο συχνά μέταλλο. Χρησιμεύει για εύκολη στερέωση καλωδίων και σχοινιών σε αυτό.

φά

Fal- μαχαίρι για την ανύψωση όλων των ειδών.

Φάλιν- καλώδιο στην πλώρη του σκάφους.

Προπύργιο- Πλαϊνή επένδυση του καταστρώματος πάνω από το επίπεδο του.

Fairway- χώρο για την ασφαλή διέλευση των πλοίων, με πινακίδες ναυσιπλοΐας.

στρέφω- για ιστιοπλοϊκά - πορεία που συμπίπτει με την κατεύθυνση του ανέμου.

Vordek- προς τα εμπρός μέρος του καταστρώματος.

Foreak- διαμέρισμα πλώρης στο πρώτο διάφραγμα.

στέλεχος- δοκός πλώρης του σκάφους, που περνά στην καρίνα.

Freeboard- εξάλων.

Υποπόδιο- ένα κοντάρι με τμήματα για τον έλεγχο της στάθμης του νερού.

ντο

Κυκλώνας -Μια μεγάλη δίνη αέρα γύρω από μια περιοχή χαμηλής πίεσης.

W

πείσματα- καλώδιο, σχοινί για πρόσδεση.

Προσόρμιση- ένα σύνολο ενεργειών που σχετίζονται με την τοποθέτηση του σκάφους στο χώρο στάθμευσης.

Συσκευή πρόσδεσης- κάθε είδους συσκευές για τη διευκόλυνση της διαδικασίας πρόσδεσης.

sheerstrake- ένας από τους πλευρικούς ιμάντες επιμετάλλωσης, παχύτερος από τους υπόλοιπους. Δίπλα στο πάνω κατάστρωμα.

Μάνικα- μια στροφή του σχοινιού.

πλαίσιο- εγκάρσιο τμήμα του σκελετού του πλοίου, ενισχυτικό, μέρος του σκελετού.

χώρος- την απόσταση μεταξύ των πλαισίων.

Μπουνιά- μια τρύπα για την αποστράγγιση του υπερβολικού νερού.

Ανοιξη- γραμμές πρόσδεσης από πλώρη έως πρύμνη και αντίστροφα.

Στούρτρος- ένα καλώδιο για τη σύνδεση του τιμονιού με το βραχίονα, το κοντάκι ή το PLA.

Εγώ

Σκάφος αναψυχής- Σκάφος αναψυχής χωρίς περιορισμό χωρητικότητας.

Δεδομένου ότι τα σκάφη των μακρινών προγόνων μας άρχισαν να φιλοξενούν όχι ένα, αλλά πολλά άτομα, ανάμεσά τους αυτός που έλεγχε το σκάφος με κουπί τιμονιού άρχισε να ξεχωρίζει, ενώ οι υπόλοιποι, ακολουθώντας τις οδηγίες του, κωπηλατούσαν ή σαλπάρουν. Αυτός ο άνθρωπος, που απολάμβανε την απεριόριστη εμπιστοσύνη του πληρώματος, γιατί μπορούσε να πλοηγηθεί στο πλοίο, βασιζόμενος στη δική του εμπειρία και διαίσθηση, και ήταν ο πρώτος τιμονιέρης, πλοηγός και καπετάνιος σε ένα άτομο.

Στο μέλλον, με την αύξηση του μεγέθους των πλοίων, αυξήθηκε και ο αριθμός των ανθρώπων που χρειάζονταν για να θέσουν σε κίνηση το πλοίο και να το ελέγξουν. Ένας φυσικός καταμερισμός εργασίας ξεκίνησε, όταν ο καθένας έγινε υπεύθυνος για τη συγκεκριμένη δουλειά του και όλοι μαζί - για την επιτυχή έκβαση του ταξιδιού. Έτσι ξεκίνησε η βαθμολόγηση και η εξειδίκευση μεταξύ των ναυτικών - εμφανίστηκαν θέσεις, τίτλοι, ειδικότητες.

Η ιστορία δεν έχει διατηρήσει τα πρώτα ονόματα εκείνων των οποίων ο κλήρος ήταν η ναυσιπλοΐα, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι ήδη χιλιάδες χρόνια πριν από την εποχή μας, οι παράκτιοι λαοί είχαν όρους που καθόριζαν εάν οι άνθρωποι ανήκαν στο ναυτικό επάγγελμα.

Μία από τις επτά κάστες του κτήματος Αρχαία Αίγυπτοςυπήρχε μια κάστα τιμονιέρηδων. Αυτοί ήταν γενναίοι άνθρωποι, σύμφωνα με τις αιγυπτιακές αντιλήψεις - σχεδόν βομβιστές αυτοκτονίας. Το γεγονός είναι ότι, αφήνοντας τα σύνορα της χώρας, έχασαν την προστασία των εγχώριων θεών ...

Οι πρώτες αξιόπιστες πληροφορίες για το σύστημα των ναυτικών βαθμίδων χρονολογούνται από την εποχή Αρχαία Ελλάδα; αργότερα δανείστηκε από τους Ρωμαίους. Οι Άραβες ναυτικοί ανέπτυξαν το δικό τους σύστημα ναυτιλιακής γνώσης. Έτσι, η λέξη «ναύαρχος», που προέρχεται από το αραβικό «amir al bahr», που σημαίνει «άρχοντας των θαλασσών», έχει μπει σταθερά σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες. Οι Ευρωπαίοι έμαθαν για πολλούς από αυτούς τους αραβικούς όρους από τις ανατολίτικες ιστορίες των Χίλιων και μίας νυχτών, ιδιαίτερα από το Ταξίδι του Σίνμπαντ του Ναύτη. Και το ίδιο το όνομα του Sinbad - μια συλλογική εικόνα των Αράβων εμπόρων - είναι μια παραμορφωμένη ινδική λέξη "Sindhaputi" - "κυβερνήτης της θάλασσας": έτσι αποκαλούσαν οι Ινδοί τους πλοιοκτήτες.

Μετά τον 13ο αιώνα, ένα πρωτότυπο σύστημα ναυτικών τάξεων προέκυψε μεταξύ των νότιων Σλάβων: εφοπλιστής - "περιπλανώμενος" (από το "φορντ" - πλοίο), ναύτης - "brodar" ή "ladyar", κωπηλάτης - "κουπί", καπετάνιος - " αρχηγός», ομάδα - «Posada», ο επικεφαλής των ναυτικών δυνάμεων - «Πομερανός κυβερνήτης».

Στην προ-Petrine Ρωσία, δεν υπήρχαν ναυτικές τάξεις και δεν μπορούσαν να υπάρχουν, αφού η χώρα δεν είχε πρόσβαση στη θάλασσα. Ωστόσο, η ναυσιπλοΐα στο ποτάμι ήταν πολύ ανεπτυγμένη και σε ορισμένα ιστορικά έγγραφα εκείνων των εποχών υπάρχουν ρωσικά ονόματα θέσεων πλοίων: καπετάνιος - "κεφάλι", πιλότος - "vodic", ανώτερος από την ομάδα - "ataman", signalman - "mahonya" (από το «κουνώντας» ). Οι πρόγονοί μας αποκαλούσαν τους ναυτικούς "sar" ή "sara", έτσι ώστε στην τρομερή κραυγή των ληστών του Βόλγα "Saryn on a kitchka!" (στην πλώρη του πλοίου!) Το «Saryn» θα πρέπει να εννοηθεί ως «ομάδα του πλοίου».

Στη Ρωσία, ο εφοπλιστής, ο καπετάνιος και ο έμπορος σε ένα άτομο ονομάζονταν «πλοιοκτήτης», ή φιλοξενούμενος. Η αρχική σημασία της λέξης "επισκέπτης" (από το λατινικό hostis) είναι "εξωγήινος". Στις ρομανικές γλώσσες πέρασε από ένα τέτοιο μονοπάτι σημασιολογικών αλλαγών: ξένος - ξένος - εχθρός. Στη ρωσική γλώσσα, η ανάπτυξη της σημασιολογίας της λέξης "επισκέπτης" πήγε προς την αντίθετη κατεύθυνση: ένας ξένος - ένας ξένος - ένας έμπορος - ένας επισκέπτης. (Ο Α. Πούσκιν στο "The Tale of Tsar Saltan" χρησιμοποιεί τις λέξεις "guest-gentlemen" και "shipmen" ως συνώνυμες).

Αν και επί Πέτρου Α' η λέξη "πλοιοκτήτης" αντικαταστάθηκε από νέα, ξένα, υπήρχε ως νομικός όρος στον Κώδικα Νόμων της Ρωσικής Αυτοκρατορίας μέχρι το 1917.

Το πρώτο έγγραφο στο οποίο, μαζί με τις παλιές ρωσικές λέξεις "shipman" και "feeder", υπάρχουν και ξένες, ήταν το "Article Articles" του David Butler, ο οποίος ηγήθηκε του πληρώματος του πρώτου πολεμικού πλοίου Orel. Αυτό το έγγραφο ήταν ένα πρωτότυπο του Ναυτικού Χάρτη. Στη μετάφρασή του από τα Ολλανδικά με το χέρι του Πέτρου Α', γράφει: "Τα άρθρα είναι σωστά, κατά των οποίων αξίζει να υποβάλουν αίτηση οποιοσδήποτε καπετάνιος ή αρχικός άνθρωπος του πλοίου."

Κατά τη βασιλεία του ίδιου του Πέτρου Α', μια ροή νέων, άγνωστων μέχρι τώρα τίτλων εργασίας και τίτλων ξεχύθηκε στη Ρωσία. «Για χάρη» θεώρησε απαραίτητο να «δημιουργηθεί» ο Ναυτικός Χάρτης, ώστε σε κάθε μεγάλο και μικρό πλοίο «όλοι να γνωρίζουν τη θέση του, και κανείς να μην δικαιολογείται με άγνοια».

Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε τουλάχιστον μια πρόχειρη ματιά στην ιστορία της προέλευσης των κύριων όρων που σχετίζονται με τη σύνθεση του πληρώματος του πλοίου - το πλήρωμα ενός γιοτ ή ενός σκάφους.

ΜΠΑΤΑΛΕΡ- αυτός που διαχειρίζεται την προμήθεια ρούχων και τροφίμων. Η λέξη δεν έχει καμία σχέση με τη «μάχη», καθώς προέρχεται από το ολλανδικό bottelen, που σημαίνει «εμφιαλώνω», εξ ου και bottelier - κυπελλούχος.

ΛΟΣΤΡΟΜΟΣ- αυτός που τηρεί την τάξη στο κατάστρωμα, τη λειτουργικότητα των σπάρων και της αρματωσιάς, επιβλέπει τη γενική εργασία του πλοίου, εκπαιδεύει ναυτικούς σε ναυτιλιακές υποθέσεις. Σχηματίζεται από το ολλανδικό boot ή αγγλικό boat - "boat" και man - "man". Στα αγγλικά, μαζί με το boatsman, ή το "boat (ship) man", υπάρχει η λέξη boatswain - αυτό είναι το όνομα του "senior boatswain", που έχει αρκετούς "junior boatswain'mates" (boatswain'mate, όπου ο παλιός μας το "boatswain" προέρχεται από).

Στα ρωσικά, η λέξη "boatswain" συναντάται για πρώτη φορά στο "Article Articles" του D. Butler με τις μορφές "botsman" και "butman". Στον ίδιο χώρο ορίστηκε για πρώτη φορά το εύρος των καθηκόντων του. Στην εμπορική ναυτιλία, αυτός ο τίτλος εισήχθη επίσημα μόλις το 1768.

ΚΑΔΕΝΑ ΡΟΛΟΓΙΟΥ- αρχικά αυτή η λέξη "γη" ήρθε στη ρωσική γλώσσα από τα γερμανικά (μέσω της Πολωνίας), στην οποία Wacht σημαίνει "φύλακας, φύλακας". Αν μιλάμε για ναυτική ορολογία, τότε ο Ναυτιλιακός Χάρτης του Πέτρου Α' περιέχει τη λέξη "watchers" δανεισμένη από τους Ολλανδούς.

ΟΔΗΓΟΣ- τιμονιέρης σκαφών Με αυτή την έννοια, αυτή η ρωσική λέξη εμφανίστηκε πρόσφατα ως άμεση μετάφραση του αγγλικού draiver. Ωστόσο, στη ρωσική ναυτική γλώσσα δεν είναι τόσο νέο: στην προ-Petrine εποχή, οι λέξεις της ίδιας ρίζας - "vodic", "αρχηγός πλοίου" - ονομάζονταν πιλότοι.

Το «Boatmaster» είναι ένας ήδη υπάρχων και καθαρά επίσημος όρος (για παράδειγμα, στο ναυτικό δίκαιο), καθώς και «ερασιτέχνης πλοηγός» - με την έννοια του «καπετάνιος», «κυβερνήτης» ενός μικρού στόλου τουριστών αναψυχής.

ΓΙΑΤΡΟΣ- μια εντελώς ρωσική λέξη, είναι η ίδια ρίζα με τη λέξη "ψεύτης". Προέρχονται από το παλιό ρωσικό ρήμα "ψέμα" με την πρωταρχική σημασία "μιλώ ανοησίες, άεργες κουβέντες, μιλάω" και τη δευτερεύουσα - "μιλώ", "θεραπεύω".

ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ- ένα άτομο επί του σκάφους. Αυτή η λέξη μας ήρθε με περίπλοκο τρόπο, αφού εισήλθε στη γλώσσα από τα μεσαιωνικά λατινικά: capitaneus, που σχηματίζεται από το caput - "κεφάλι". Στα γραπτά μνημεία συναντάται για πρώτη φορά το 1419.

Ο στρατιωτικός βαθμός του "καπετάνιου" εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γαλλία - οι λεγόμενοι διοικητές αποσπασμάτων που αριθμούν αρκετές εκατοντάδες άτομα. Ο βαθμός του «καπετάνιου» μπήκε στο ναυτικό, πιθανότατα από τον Ιταλό capitano. Στις γαλέρες, ο καπετάνιος ήταν ο πρώτος βοηθός του «σαπροκομίτη» σε στρατιωτικά θέματα. ήταν υπεύθυνος για την εκπαίδευση στρατιωτών και αξιωματικών, ηγήθηκε μάχες επιβίβασης και υπερασπίστηκε προσωπικά τη σημαία. Στη συνέχεια, αυτή η πρακτική υιοθετήθηκε σε ιστιοφόρα στρατιωτικά και ακόμη και εμπορικά πλοία που προσέλαβαν οπλισμένα αποσπάσματα για προστασία. Ακόμη και τον 16ο αιώνα, εκείνοι που μπορούσαν να προστατεύσουν καλύτερα τα συμφέροντα του στέμματος ή του πλοιοκτήτη διορίζονταν συχνά στη θέση του πρώτου προσώπου στο πλοίο, καθώς οι στρατιωτικές ιδιότητες εκτιμώνται πάνω από τη ναυτική γνώση και εμπειρία. Έτσι ο τίτλος του «καπετάνιου» από τον 17ο αιώνα έγινε υποχρεωτικός στα πολεμικά πλοία σχεδόν όλων των εθνών. Στη συνέχεια, οι καπετάνιοι άρχισαν να χωρίζονται σε τάξεις σε αυστηρή συμφωνία με τον βαθμό του πλοίου.

Στα ρωσικά, ο τίτλος του "καπετάνιου" είναι γνωστός από το 1615. Οι πρώτοι "καπετάνιοι" ήταν ο Ντέιβιντ Μπάτλερ, ο οποίος ηγήθηκε το πλήρωμα του πλοίου Orel το 1699, και ο Λάμπερτ Τζέικομπσον Γκελτ, ο οποίος ηγήθηκε του πληρώματος του γιοτ που κατασκευάστηκε μαζί με το Orel. Στη συνέχεια, ο τίτλος του "καπετάνιου" έλαβε επίσημο καθεστώς στα Διασκεδαστικά Στρατεύματα του Πέτρου Α (ο ίδιος ο Πέτρος ήταν ο καπετάνιος της εταιρείας βομβαρδισμού του Συντάγματος Preobrazhensky). Το 1853, ο βαθμός του καπετάνιου στο ναυτικό άλλαξε σε «κυβερνήτη του πλοίου». Στα πλοία του ROPiT από το 1859 και του Εθελοντικού Στόλου από το 1878, οι κυβερνήτες από αξιωματικούς του ναυτικού άρχισαν να αποκαλούνται ανεπίσημα "καπετάνιοι" και επίσημα αυτή η θέση στον πολιτικό στόλο εισήχθη το 1902 αντί για "πλοηγός".

ΜΑΓΕΙΡΑΣ- ένας μάγειρας σε ένα πλοίο, ονομάζεται έτσι από το 1698. Η λέξη ήρθε στα ρωσικά από τα ολλανδικά. Προέρχεται από το λατ. cocus - "μάγειρας".

ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ- επικεφαλής της λέσχης γιοτ, επικεφαλής ενός κοινού ταξιδιού πολλών γιοτ. Αρχικά, ήταν ένας από τους υψηλότερους βαθμούς στα ιπποτικά τάγματα, στη συνέχεια, την εποχή των Σταυροφοριών, ήταν ο τίτλος του διοικητή ενός στρατού ιπποτών. Η λέξη προέρχεται από τα λατινικά: η πρόθεση cum - "με" και το ρήμα mandare - "παραγγέλνω".

Στο ρωσικό ναυτικό στις αρχές του 18ου αιώνα εισήχθη ο βαθμός αξιωματικού «διοικητής» (μεταξύ πλοιάρχου 1ου βαθμού και υποναύαρχου· υπάρχει ακόμη σε ξένους στόλους). Οι διοικητές φορούσαν τη στολή του ναυάρχου, αλλά οι επωμίδες δεν είχαν αετό. Από το 1707, αντί γι' αυτόν, απονεμήθηκε ο τίτλος του "καπετάνιου-διοικητή", ο οποίος καταργήθηκε οριστικά το 1827. Τον τίτλο αυτόν φόρεσαν οι εξέχοντες θαλασσοπόροι V. Bering, A.I. Chirikov, και ένας από τους τελευταίους - I.F. Κρουσένστερν.

KUPOR(Αγγλικά Cooper, Ολλανδικά Kuiper - "Cooper", "Cooper", από kuip - "tub", "vat") - μια πολύ σημαντική θέση στα ξύλινα πλοία. Όχι μόνο διατηρούσε τα βαρέλια και τις σκάφες σε καλή κατάσταση, αλλά παρακολουθούσε και τη στεγανότητα του κύτους του πλοίου. Η ξένη λέξη "φελλός" μπήκε γρήγορα στην καθημερινή ρωσική ομιλία, σχηματίζοντας παράγωγα "φελλός" και "ξεφελός".

ΠΙΛΟΤΟΣ- άτομο που γνωρίζει τις τοπικές συνθήκες ναυσιπλοΐας και αναλαμβάνει την ασφαλή καλωδίωση και πρόσδεση του σκάφους. Συνήθως πρόκειται για έναν μεσήλικα πλοηγό, για τον οποίο οι ναυτικοί αστειευόμενοι, θυμούμενοι τα φώτα που έχουν εγκατασταθεί για το πιλοτικό πλοίο, λένε: "Λευκά μαλλιά - κόκκινη μύτη". Αρχικά, οι πιλότοι ήταν μέλη του πληρώματος, αλλά στους XIII-XV αιώνες εμφανίζονται αυτοί που εργάζονται μόνο ο καθένας στη δική του συγκεκριμένη περιοχή. Ένας τέτοιος "πιλότος" μεταξύ των Ολλανδών ονομαζόταν "πιλότος" (loodsman, από το lood - "μόλυβδος", "βυθιστής", "πολύ"). Το πρώτο έγγραφο που ρυθμίζει τις δραστηριότητες των πιλότων εμφανίστηκε στη Δανία (ο «Ναυτικός Κώδικας» του 1242) και η πρώτη κρατική υπηρεσία πιλότων οργανώθηκε στην Αγγλία το 1514.

Στη Ρωσία, ο πιλότος ονομαζόταν «αρχηγός του πλοίου» και ο βοηθός του, ο οποίος μέτρησε το βάθος στην πλώρη με πολλά, ονομαζόταν συχνά «μεταφορέας». Το 1701, με διάταγμα του Πέτρου Α, καθιερώθηκε ο όρος "πιλότος", αλλά μέχρι τα μέσα του 18ου αιώνα, μπορούσε να βρεθεί και ο όρος "πιλότος". Η πρώτη κρατική υπηρεσία πλοήγησης στη Ρωσία ιδρύθηκε το 1613 στο Αρχάγγελσκ και το πρώτο εγχειρίδιο για αυτούς ήταν η οδηγία για τους πιλότους του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης που δημοσιεύτηκε το 1711 από τον ναύαρχο K. Kruys.

ΝΑΥΤΗΣ- ίσως η πιο «σκοτεινή» λέξη στην προέλευση. Είναι γνωστό μόνο με βεβαιότητα ότι μας ήρθε τον 17ο αιώνα από την ολλανδική ναυτική γλώσσα με τη μορφή "matroz". Και παρόλο που η μορφή «ναύτης» απαντάται ήδη στον Ναυτικό Χάρτη του 1724, μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα, ο «ναύτης» ήταν ακόμα πιο διαδεδομένος. Μπορεί να υποτεθεί ότι αυτή η λέξη προέρχεται από το ολλανδικό mattengenoot - "σύντροφος στο κρεβάτι": matta - "mat", "mat" και genoot - "σύντροφος".

Στα μέσα του αιώνα, η λέξη mattengenoot σε κολοβωμένη μορφή matten ήρθε στη Γαλλία και μετατράπηκε στη γαλλική matelot - ναύτης. Και μετά από αρκετό καιρό, αυτό το ίδιο "matlo" επέστρεψε ξανά στην Ολλανδία και, μη αναγνωρισμένο από τους Ολλανδούς, μετατράπηκε πρώτα σε μάτρσο και μετά σε πιο εύκολα προφερόμενο matroos.

Υπάρχει και άλλη ερμηνεία. Μερικοί ετυμολόγοι στο πρώτο μέρος της λέξης βλέπουν το ολλανδικό ματ - "σύντροφος", άλλοι - χαλάκια - "ιστός". Μερικοί μελετητές βλέπουν την κληρονομιά των Βίκινγκ σε αυτή τη λέξη: στα ισλανδικά, για παράδειγμα, mati - "σύντροφος" και rosta - "μάχη", "μάχη". Και μαζί «matirosta» σημαίνει «μάχιμος φίλος», «σύντροφος στα όπλα».

ΟΔΗΓΟΣ- η λέξη είναι σχετικά νέα. Εμφανίστηκε εκείνες τις μέρες όταν τα πανιά του στόλου άρχισαν να αντικαθίστανται από μια ατμομηχανή και να δανείζονται από αυτήν. Mashinist (από άλλα ελληνικά μηχανήματα), αλλά για πρώτη φορά στα ρωσικά σημειώθηκε το 1721! Φυσικά, τότε αυτή η ειδικότητα δεν ήταν ακόμη θαλάσσια.

ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ- η προέλευση είναι παρόμοια με τη λέξη "οδηγός", αλλά στα ρωσικά με τη μορφή "mechanicus" σημειώθηκε ακόμη νωρίτερα - το 1715.

ΝΑΥΤΗΣ- άτομο που έχει επιλέξει το ναυτικό επάγγελμα ως μοίρα του. Πιστεύεται ότι αυτό το επάγγελμα είναι περίπου 9000 ετών. Οι πρόγονοί μας αποκαλούσαν τους εκπροσώπους του "morenin", "moryanin" ή "ναύτης". Η ρίζα «μετακίνηση» είναι πολύ αρχαία. Η έκφραση «να περπατάς στη θάλασσα» συναντάται ήδη στα χρονικά όταν περιγράφεται η εκστρατεία του πρίγκιπα Ολέγκ κατά της Κωνσταντινούπολης το 907. Μπορούμε επίσης να θυμηθούμε το «Ταξίδι πέρα ​​από τις τρεις θάλασσες» του Αθανασίου Νικήτιν.

Στη σύγχρονη γλώσσα, η ρίζα «κίνηση» έχει καθοριστεί με τους όρους «ναυτιλία», «ναυσιπλοΐα», «πρόωση», κ.λπ. από το λατινικό mare - θάλασσα). Βρίσκεται από το 1697 με τις μορφές «mari-nir», «marinal», αλλά στα τέλη του 18ου αιώνα έμεινε εκτός χρήσης, αφήνοντας μόνο ίχνος στη λέξη «midshipman». Την ίδια μοίρα είχε και ένας άλλος ολλανδικός όρος - "zeeman" ή "zeiman". Διήρκεσε μόνο μέχρι το τέλος του πρώτου τετάρτου του 19ου αιώνα.

ΠΙΛΟΤΟΣ- ο οδηγός (λιγότερο συχνά - ο πλοηγός) του αγωνιστικού σκάφους. ένας προφανής δανεισμός από την αεροπορία «ως ένδειξη σεβασμού» για τις υψηλές ταχύτητες. Κατά τον πρώιμο Μεσαίωνα, αυτός ήταν ο προσωπικός τίτλος ενός πιλότου που συνόδευε το πλοίο σε όλο το πέρασμα από το λιμάνι αναχώρησης στο λιμάνι προορισμού. Αυτή η λέξη ήρθε σε μας μέσω της ιταλικής pilota και οι ρίζες της είναι αρχαιοελληνικές: pedotes - "πιλότος", που σχηματίζεται από το pedon - "κουπί".

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ- αυτός που ελέγχει άμεσα την πορεία του σκάφους, που στέκεται στο τιμόνι. Η λέξη πηγαίνει πίσω στο ολλανδικό pyp ("πηδάλιο") και με αυτή τη μορφή αναφέρεται στον Ναυτικό Χάρτη του 1720 ("Να επιθεωρήσει το Ρουρ πριν από την εκστρατεία"). Στα μέσα του 18ου αιώνα, η λέξη "ruhr" είχε αντικαταστήσει τελικά το αρχαίο ρωσικό "τιμόνι", αλλά ο τίτλος του "τιμόνιου" διατηρήθηκε επίσημα στον ρωσικό στόλο των μαγειρείων μέχρι την τελευταία δεκαετία του ίδιου αιώνα.

ΣΑΛΑΓΚ- ένας άπειρος ναύτης. Σε αντίθεση με τις αρχικές "ερμηνείες", για παράδειγμα, σχετικά με το θέμα ενός ιστορικού ανέκδοτου για το μυθικό νησί Alag ("Πού είσαι;" "From Alag"), η πεζή εκδοχή είναι πιο κοντά στην αλήθεια, συνδέοντας αυτή τη λέξη με "ρέγγα" - ένα μικρό ψάρι. Το "Salaga" σε ορισμένες ρωσικές διαλέκτους, κυρίως στις βόρειες επαρχίες, για πολύ καιρό ονομαζόταν μικρόψαρο. Στα Ουράλια καταγράφεται η χρήση της λέξης «ρέγγα» ως ψευδώνυμο, δηλαδή με την έννοια της «σαλάγκας».

ΔΙΔΩΝ ΣΥΝΘΗΜΑ- ναύτης που μεταδίδει μηνύματα από πλοίο σε πλοίο ή σε ακτή μέσω σηματοφόρου χειρός ή υψώνοντας σημαίες. Η λέξη "σήμα" μας ήρθε υπό τον Πέτρο Α μέσω του γερμανικού σήματος από τα λατινικά (signum - "σημάδι").

STARPOM- και τα δύο μέρη αυτής της λέξης προέρχονται από παλαιοσλαβικά θεμέλια. Ο ανώτερος (από το στέλεχος "εκατό") εδώ έχει τη σημασία "αρχηγός" γιατί πρέπει να είναι ο πιο έμπειρος από τους βοηθούς του καπετάνιου. Και το "βοηθός" προέρχεται από το χαμένο πλέον ουσιαστικό "mog" - "δύναμη, δύναμη" (τα ίχνη του έχουν διατηρηθεί στις λέξεις "βοήθεια", "ευγενής", "ασθένεια").

ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ- καπετάνιος πολιτικού πλοίου. Η λέξη είναι το "συνονόματο" του "πλοιοκτήτη" - "shchipor", και μετά το goll. schipper (από το schip - "πλοίο"). Μερικοί ετυμολόγοι βλέπουν τον σχηματισμό από μια λέξη από το Norman (παλιό σκανδιναβικό Skipar) ή το δανέζικο (skipper) με την ίδια σημασία. Άλλοι επισημαίνουν την εγγύτητα της λέξης με το γερμανικό Schiffer (από το schiff (s) herr - «κύριος, επικεφαλής του πλοίου»).

Στα ρωσικά, η λέξη εμφανίζεται για πρώτη φορά στις αρχές του 18ου αιώνα ως κατώτερος αξιωματικός. Σύμφωνα με τον Ναυτικό Χάρτη, ο πλοίαρχος έπρεπε «να δει ότι τα σχοινιά ήταν καλά διπλωμένα και ότι κείτονταν τακτοποιημένα στη δεξαμενή». «Στο να πετάς και να βγάζεις την άγκυρα, είναι ένοχο να είσαι στο δάγκωμα [δάγκωμα] και να κοιτάς το δέσιμο του σχοινιού της άγκυρας».

Στον εμπορικό στόλο, ο ναυτικός βαθμός του κυβερνήτη εισήχθη μόλις το 1768 με την υποχρεωτική επιτυχία των εξετάσεων στο Ναυαρχείο. Το 1867, ο βαθμός διαιρέθηκε σε κυβερνήτες μεγάλων αποστάσεων και ακτοπλοϊκούς και το 1902 καταργήθηκε, αν και η θέση του "υποπλοηγού" - ιδιοκτήτης της προμήθειας του πλοίου για το τμήμα του καταστρώματος - εξακολουθεί να υπάρχει σε μεγάλα πλοία, όπως η λέξη «καπετάνιος».

ΒΟΛΗ- ένας ναύτης που δουλεύει σε σεντόνια (από ολλανδικό schoot - πάτωμα). Η λέξη «φύλλο» (ταξί για τον έλεγχο της γωνίας του πλέγματος του πανιού) βρίσκεται για πρώτη φορά στον Ναυτικό Χάρτη του 1720 με τη μορφή «shkhot».

ΠΛΟΗΓΟΣ- Ναυτιλιακός Ειδικός. Αυτή η λέξη στα ρωσικά σημειώθηκε αρχικά με τη μορφή "sturman" στα άρθρα του D. Butler's Articles, στη συνέχεια στο "Painting for supplies on the barcolumn..." (1698) του K. Kruys με τις μορφές "sturman" και "navigator" και Τέλος, στον Ναυτικό Χάρτη του 1720 απαντάται η σύγχρονη μορφή της λέξης. Και προέρχεται από το ολλανδικό stuur - «τιμόνι», «κανόνας». Στην ακμή της ναυσιπλοΐας, όταν τα πλοία της Ολλανδικής Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών πετούσαν ήδη στα νερά Ινδικός ωκεανόςκαι ο ρόλος των πλοηγών αυξήθηκε πάρα πολύ, η ολλανδική λέξη "πλοηγός" έγινε διεθνής. Στα ρωσικά λοιπόν αντικατέστησε το αρχαίο «τιμόνι» ή «τιμόνι» (από το «πρύμνη», όπου βρισκόταν από την αρχαιότητα ο σταθμός ελέγχου του πλοίου). Σύμφωνα με το «Article Articles», ο πλοηγός έπρεπε να ενημερώσει τον πλοίαρχο «το κεκτημένο ύψος του ημιπόλου (πόλου) και να δείξει το σημειωματάριό του για τη ναυσιπλοΐα πλοίων και το βιβλίο θαλάσσιας κυκλοφορίας προκειμένου να συμβουλεύσει καλύτερα τη διατήρηση του πλοίο και άνθρωποι…».

ΜΟΥΤΣΟΣ- ένα αγόρι σε ένα πλοίο, που σπουδάζει ναυτιλιακές υποθέσεις. Στο οικιακό λεξιλόγιο, αυτή η λέξη εμφανίστηκε κάτω από τον Peter I (από το ολλανδικό jongen - ένα αγόρι). Εκείνη την εποχή επιστρατεύονταν ως υπηρέτες «καμπινόπαιδα» και για δουλειές στο κατάστρωμα «καμπινόπαιδα». Πολλοί γνωστοί ναύαρχοι, συμπεριλαμβανομένου του "Admiral of Admirals" - Horatio Nelson, ξεκίνησαν τη ναυτική τους υπηρεσία ως θαλαμηγοί.

Η πρακτική της πλοήγησης έχει αναπτύξει ένα αρκετά σαφές σύστημα εντολών. Αυτές οι τυπικές εντολές παίζουν μεγάλο ρόλο στη βελτίωση της ασφάλειας της πλοήγησης και των ελιγμών του πλοίου. Όλα τα μέλη του πληρώματος υποχρεούνται να γνωρίζουν τις εντολές, να τις κατανοούν και να τις εκτελούν σωστά. Εξετάστε τις βασικές λέξεις εντολών και εκφράσεις που χρησιμοποιούνται στα πλοία του εμπορικού στόλου.

Εντολές στον ναύτη-τιμονιέρη.Ο ναύτης είναι υποχρεωμένος να επαναλαμβάνει όλες τις εντολές στο τιμόνι κατά λέξη, βάζοντας το πρόθεμα "Ναι" και να αναφέρει αμέσως την εκτέλεση της παραγγελίας.

Ο τιμονιέρης πρέπει ιδιαίτερα να επαναλαμβάνει ξεκάθαρα το όνομα του μαθήματος. Καλώντας δυνατά και καθαρά το πλήρες νόημα του μαθήματος, είναι απαραίτητο να τονίσετε το τελευταίο ψηφίο, υψώνοντας τη φωνή σας προς το τέλος της φράσης. Αυτή η απαίτηση εξηγείται από το γεγονός ότι ο καπετάνιος ή ο πλοηγός συνήθως γνωρίζει τα δύο πρώτα ψηφία του μαθήματος, δηλαδή δεκάδες, και ακόμη περισσότερο εκατοντάδες μοίρες, εκ των προτέρων, με βάση το ένα τέταρτο του ορίζοντα.

Όταν κάνετε αναφορά για ένα μάθημα που έχει δέκατα πτυχίου, είναι απαραίτητο να πείτε τη λέξη «δέκατα» στο τέλος της φράσης, για παράδειγμα: «Εκατόν εβδομήντα πέντε δέκατα!». Δεν μπορείτε να προφέρετε αυτόν τον αριθμό ως εξής: "Εκατόν εβδομήντα πέντε!", Αφού, λέγεται με μια γλωσσίδα, μπορεί να ακουστεί ως "175".

Ανάμεσα στις πολλές εντολές στο τιμόνι, οι πιο σημαντικές είναι οι ακόλουθες.

Εντολή: «Τόσες πολλές μοίρες δεξιά (αριστερά) του τιμονιού!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης επαναλαμβάνει την εντολή: "Υπάρχουν τόσες πολλές μοίρες δεξιά (αριστερά) του πηδαλίου!" και ομαλά, χωρίς τραντάγματα, μετατοπίζει το τιμόνι προς τα δεξιά (αριστερά), στερεώνοντάς το κατά μήκος του αξιομέτρου στον υποδεικνυόμενο αριθμό μοιρών. Αφού εκτελέσει την εντολή, ο τιμονιέρη το αναφέρει στον καπετάνιο "ή στον αξιωματικό υπηρεσίας, ανάλογα με το ποιος δίνει τις εντολές. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναφορά για την εκτέλεση της εντολής θα είναι:" Πηδάλιο δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες !

Εντολή: «Τόσες μοίρες προς τα δεξιά (αριστερά) σύμφωνα με την πυξίδα!». Εκτέλεση: Ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και αλλάζει τη δεδομένη κατεύθυνση της πυξίδας κατά τον καθορισμένο αριθμό μοιρών προς την κατάλληλη κατεύθυνση, διατηρώντας το σκάφος στη νέα κατεύθυνση. Έκθεση: "Υπάρχουν τόσα πτυχία στο μάθημα!"

Εντολή: «Δεξί (αριστερό) πηδάλιο!». Εκτέλεση: κάνουν πρόβα και το τιμόνι μετακινείται ομαλά κατά περίπου 10-15 ° κατά μήκος του αξιομέτρου προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση. Αναφορά: «Το τιμόνι είναι δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!», Δηλαδή ο τιμονιέρης υποδεικνύει τον αριθμό στον οποίο σταμάτησε τη βελόνα του αξιομέτρου.

Εντολή: «Ημισανίδα δεξιά (αριστερά)!». Εκτέλεση: ο ναύτης του τιμονιού κάνει πρόβες και μετατοπίζει το πηδάλιο στην κατάλληλη πλευρά, στερεώνοντάς το κατά μήκος του αξιομέτρου περίπου 15 °. Αναφορά: «Πηδάλιο ημιδιατροφής δεξιά (αριστερά)!».

Εντολή: "Περισσότερα δεξιά (αριστερά)!" ή " Λιγότερο σωστά(αριστερά)! Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και, μετατοπίζοντας κατάλληλα το πηδάλιο, αυξάνει ή μειώνει τη γωνιακή ταχύτητα της στροφής του σκάφους. Έκθεση: «Το τιμόνι είναι δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!».

Ομάδα: «Δεξί (αριστερό) πηδάλιο! Το μάθημα είναι τόσα πτυχία! Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και φέρνει το πλοίο σε μια δεδομένη διαδρομή και το κρατά σε αυτό. Κατά την ανάθεση ενός μαθήματος, το οποίο περιέχει τον αριθμό "50", αυτό το μάθημα συνιστάται. προφέρετε με τη χρήση του όρου "πενήντα", για παράδειγμα "Το μάθημα των πενήντα είναι επτά!" ή "Επικεφαλίδα διακόσια πενήντα τρία!". Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθούν παρεξηγήσεις και λάθη, καθώς οι λέξεις "πενήντα" και "εξήντα" μοιάζουν πολύ στον ήχο και υπό ορισμένες συνθήκες μπορούν εύκολα να μπερδευτούν από τον τιμονιέρη ή τον πλοηγό.

Όταν περιστρέφεται το σκάφος σε αρκετά μεγάλη γωνία, ο τιμονιέρης υποχρεούται κάθε 5 ή 10 ° να καλεί δυνατά ακόμη και μετρήσεις στην κάρτα πυξίδας που διέρχεται από τη γραμμή κατεύθυνσης, για παράδειγμα: «35, 40, 45 °, κ.λπ.». Όταν το πλοίο βρίσκεται σε μια δεδομένη διαδρομή, ο τιμονιέρης αναφέρει: «Υπάρχουν τόσα πολλά πτυχία στην πορεία» και ο βοηθός σε απάντηση σε αυτό επιβεβαιώνει: «Συνέχισε έτσι!».

Εντολή: "Δεξιά (αριστερά) επί του σκάφους!". Εκτέλεση: κάνουν πρόβα και βάζουν το τιμόνι στην υποδεικνυόμενη κατεύθυνση κατά μήκος του αξιομέτρου μέχρι το καθορισμένο όριο. Η μετατόπιση του πηδαλίου πρέπει να εκτελείται όσο γρήγορα το επιτρέπει ο σχεδιασμός της συγκεκριμένης διάταξης διεύθυνσης, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις ομαλά, ειδικά στον τομέα του περιορισμού. Αναφορά: «Το τιμόνι είναι δεξιά (αριστερά) επί του σκάφους!».

Ομάδα: "Κατάργηση!" Εκτέλεση: κάνουν πρόβα και το πηδάλιο αποσύρεται σταδιακά προς την αντίθετη κατεύθυνση και τοποθετείται σε θέση κοντά στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους από την πλευρά της πλευράς της στροφής. Αναφορά: «Το τιμόνι είναι τόσες μοίρες δεξιά (αριστερά)!».

Ομάδα: "Κρατήστε!" είναι προκαταρκτική της εντολής «Συνέχισε!», δηλαδή προειδοποιεί τον τιμονιέρη ότι το πλοίο θα πλησιάσει σύντομα τη γραμμή της προβλεπόμενης νέας πορείας. Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και μειώνει τη γωνία του πηδαλίου στο ελάχιστο και, αν χρειάζεται, τη μετατοπίζει στην άλλη πλευρά. Αυτό γίνεται για να μειωθεί ο γωνιακός ρυθμός στροφής του πλοίου, ώστε τη στιγμή που περνά τη γραμμή πορείας, να μπορεί εύκολα να καθυστερήσει και να στερεωθεί με ακρίβεια στην επιθυμητή κατεύθυνση. Η μετατόπιση του πηδαλίου προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση της κυκλοφορίας του πλοίου εκτελείται με την προσδοκία να επιβραδυνθεί η ταχύτητα αυτής της κυκλοφορίας, αλλά όχι τόσο ώστε το πλοίο να σταματήσει εντελώς να κυλά προς την αρχική κατεύθυνση. Έκθεση: «Το τιμόνι είναι δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!».

Εντολή: «Άμεσο τιμόνι!». Εκτέλεση: κάνει πρόβες και το πηδάλιο φέρεται στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους και ρυθμίζεται σύμφωνα με το αξιόμετρο στην ένδειξη 0 °. Έκθεση: «Τιμόνι ευθεία!».

Ομάδα: Συνέχισε έτσι! Η εντολή αυτή δίνεται τη στιγμή που το πλοίο μπαίνει στη γραμμή της νέας πορείας. Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και αμέσως παρατηρεί, με ακρίβεια 1 °, την ανάγνωση της πορείας στην κάρτα πυξίδας, στην οποία βγήκε το πλοίο τη στιγμή που δόθηκε η εντολή από τον καπετάνιο ή τον πλοηγό. Ταυτόχρονα, κατά την πρόβα της εντολής, ο τιμονιέρης πρέπει να ονομάσει αμέσως την πορεία που παρατηρείται, δηλαδή να απαντήσει: «Ναι, συνεχίστε έτσι. Τόσα πτυχία! Στη συνέχεια, μετακινώντας το πηδάλιο για να σταματήσει την περαιτέρω στροφή του σκάφους, το φέρνει σε σταθερή πορεία. Όταν το πλοίο φέρεται τελικά σε νέα πορεία, ο ναύτης είναι υποχρεωμένος να αναφέρει δυνατά: «Υπάρχουν τόσα πολλά πτυχία στην πορεία!».

Ομάδα: "Συνέχισε το τάδε αντικείμενο!". Εκτέλεση: ο τιμονιέρης, κάνοντας πρόβα και μετατοπίζοντας το πηδάλιο στη σωστή κατεύθυνση, οδηγεί το πλοίο στο υποδεικνυόμενο ορόσημο και το κρατά πάνω του. Παράλληλα, παρατηρεί την πορεία στην πυξίδα και αναφέρει: «Υπάρχουν τόσα πτυχία στο μάθημα!».

Εντολή: «Αφήστε το τάδε αντικείμενο στα δεξιά (αριστερά)!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και ελέγχει ανεξάρτητα το πηδάλιο, αφήνοντας ένα συγκεκριμένο αντικείμενο, όπως μια σημαδούρα, στα δεξιά (αριστερά) του σκάφους. Έχοντας περάσει το υποδεικνυόμενο αντικείμενο, ο τιμονιέρης επιστρέφει στην προηγούμενη πορεία.

Εντολή: «Ξάπλωσε στον στόχο!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης, κάνοντας πρόβες και κατευθύνοντας ανεξάρτητα το τιμόνι, φέρνει το σκάφος στον στόχο και ξαπλώνει με ακρίβεια πάνω του, ταυτόχρονα παρατηρεί την πορεία της πυξίδας, αναφέροντας στον καπετάνιο ή τον αξιωματικό παρακολούθησης: «Στο στόχο. Υπάρχουν τόσα πολλά πτυχία στη ρούμπα! Σε απάντηση, ο καπετάνιος ή ο βοηθός επιβεβαιώνει την εντολή με τη φράση: «Συνέχισε!». Μερικές φορές δίνεται στον τιμονιέρη η εντολή: «Συνέχισε την ευθυγράμμιση!». Ο ναύτης, κρατώντας το σκάφος στη χάραξη, παρατηρεί την πορεία της πυξίδας και αναφέρει: «Στην ευθυγράμμιση. Το μάθημα είναι τόσα πτυχία!

Ομάδα: «Δεξιά (αριστερά) μην πας!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και κρατά το πλοίο σε μια δεδομένη διαδρομή, έτσι ώστε η διαίρεση αυτής της διαδρομής στην κάρτα να μην πηγαίνει αριστερά (στα δεξιά) της γραμμής κατεύθυνσης της πυξίδας, αλλά και να μην αποκλίνει πολύ στο αντίθετο κατεύθυνση.

Όταν ορίζετε μια νέα πορεία για τον τιμονιέρη, η προηγούμενη εντολή "Δεξιά (αριστερά) από το περπάτημα!" χάνει το νόημά του και αυτόματα, χωρίς ειδικές οδηγίες, αφαιρείται. Εάν σε μια νέα διαδρομή είναι απαραίτητο να εκτελεστεί αυτή η εντολή, τότε πρέπει να επαναληφθεί στον τιμονιέρη, ανεξάρτητα από το αν η πορεία έχει αλλάξει κατά 2-3 ή κατά 20-30 μοίρες ή περισσότερο.

Ερώτηση: "Στη ρούμπα;" δίνονται στον τιμονιέρη κατά τη διαδικασία σύγκρισης των ενδείξεων της πυξίδας ή τη στιγμή που ο πλοηγός πρέπει να ανακαλύψει ποια είναι η κατεύθυνση του διαμετρικού επιπέδου του πλοίου σύμφωνα με την κατευθυντική πυξίδα. Εκτέλεση: παρατηρώντας την αντίστροφη μέτρηση της πορείας στην κάρτα πυξίδας τη στιγμή αυτής της εντολής, ο τιμονιέρης αναφέρει: "Υπάρχουν τόσες πολλές μοίρες στη ρούμπα!". Οι αναγνώσεις πρέπει να διαβάζονται με ακρίβεια δέκατου βαθμού.

Ερώτηση: Πώς είναι το τιμόνι; δίνεται στον ναύτη όταν είναι απαραίτητο να μάθει σε ποια θέση βρίσκεται η λεπίδα του πηδαλίου. Εκτέλεση: ο τιμονιέρης παρατηρεί τη θέση του βέλους στο αξιόμετρο και το αναφέρει. Για παράδειγμα: «Το πηδάλιο είναι δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!», Ή «Το πηδάλιο είναι δεξιά (αριστερά) επί του σκάφους!», Ή «Το πηδάλιο είναι ίσιο!».

Ομάδες στο μηχανοστάσιο.Στα πλοία του στόλου του εμπορικού ναυτικού, οι εντολές στον μηχανικό ρολογιών δίνονται συνήθως με τη βοήθεια ενός τηλεγράφου μηχανής, ο οποίος έχει αντίστοιχα τμήματα στο καντράν, σε περίπτωση δυσλειτουργίας τηλεγράφου, μέσω ενδοπλοϊκών επικοινωνιών: μέσω τηλεφώνου, ομιλίας σωλήνα, χρησιμοποιώντας σήματα υπό όρους (δυνατές κλήσεις, κ.λπ., δ.).

Μέσω των ίδιων καναλιών, εκείνες οι εντολές που δεν υπάρχουν καθόλου στον τηλεγραφικό επιλογέα μεταδίδονται στον σταθμό ελέγχου του κινητήρα. Όλες οι εντολές στο μηχανοστάσιο πρέπει να επαναληφθούν πριν από την εκτέλεση.

Οι μηχανικοί τηλέγραφοι συχνά δεν έχουν διαιρέσεις για τους «μικρότερους» και «πληρότερους» τρόπους λειτουργίας. Επομένως, για να μεταδώσει μια τέτοια εντολή, ο καπετάνιος ή ο βοηθός του έβαλαν τη λαβή του τηλεγράφου δύο φορές στη σειρά στην ίδια διαίρεση, αντίστοιχα, «αργή ταχύτητα» ή «πλήρης ταχύτητα». Ωστόσο, αυτή η μέθοδος μετάδοσης εντολών πρέπει να έχει προηγουμένως συμφωνηθεί μια για πάντα με τον αρχιμηχανικό, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να καθοδηγήσει το σέρβις ρολογιών στο αυτοκίνητο. Ο αριθμός των περιστροφών της έλικας σε κάθε τρόπο διαδρομής ρυθμίζεται επίσης εκ των προτέρων, με βάση τα χαρακτηριστικά του κύριου κινητήρα και την ικανότητα ελιγμών του ίδιου του σκάφους. Εάν πρέπει να διατηρήσετε κάποιες άλλες, μη προγραμματισμένες στροφές κινητήρα, τότε η απαραίτητη εντολή μεταδίδεται μέσω τηλεφώνου ή φωνητικού σωλήνα.

Σε πλοία που δεν έχουν τηλεγραφική κλειδαριά με συσκευή οπισθοπορείας, μεγάλος κίνδυνος είναι το φαινόμενο όταν ο εφημερεύων μηχανικός μπερδεύει την όπισθεν: αντί για όπισθεν, που απαιτείται από τη γέφυρα με τηλέγραφο, δίνει το μπροστινό μέρος ή το αντίστροφο. . Προκειμένου να αποτραπούν τέτοιες περιπτώσεις, οι ενέργειες του μηχανικού δεν είναι< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Η εντολή ότι το μηχάνημα δεν χρειάζεται μπορεί να εκφραστεί με δύο τρόπους, ανάλογα με το σχέδιο του τηλέγραφου. Εάν ο τηλέγραφος έχει ένα τμήμα "Κλείσε το τηλέφωνο", τότε ο αξιωματικός υπηρεσίας βάζει το στυλό σε αυτό το τμήμα και ο μηχανικός κάνει πρόβες. Μετά από αυτό, ο πλοηγός μετακινεί το μοχλό στο "Stop", και ο μηχανικός που βρίσκεται στην υπηρεσία πρέπει να κάνει το ίδιο. Εάν δεν υπάρχει ειδική διαίρεση "Απελευθέρωση" στον κύκλο κλήσης του τηλέγραφου, τότε συνηθίζεται να δίνετε αυτή την εντολή μετακινώντας τη λαβή εμπρός και πίσω δύο ή τρεις φορές σε όλο τον τομέα, ακολουθούμενη από τη ρύθμιση της στη διαίρεση "Σταματήστε". . Ο μηχανικός κάνει πρόβες με τον ίδιο τρόπο. Η ετοιμότητα του κινητήρα αναφέρεται στον μηχανικό μέσω τηλεφώνου ή φωνητικού σωλήνα με την ακόλουθη φράση εντολής: «Η ετοιμότητα του μηχανήματος είναι τόσα λεπτά (ώρες)!».

Κάτω από την ετοιμότητα του μηχανήματος εννοείται μια τέτοια κατάσταση του κύριου κινητήρα και των μηχανισμών στους οποίους μπορούν να τεθούν σε λειτουργία ακριβώς μετά την καθορισμένη χρονική περίοδο από τη στιγμή που λαμβάνεται η εντολή για να διασφαλιστεί το επερχόμενο ταξίδι.

Η εντολή προετοιμασίας του μηχανήματος για αγκύρωση ή αποδέσμευση δίνεται ρυθμίζοντας το τηλεγραφικό κουμπί στο τμήμα "Get Ready" ή "Get Ready", ανεξάρτητα από το εάν ο μηχανικός που βρίσκεται σε υπηρεσία είχε προειδοποιηθεί για αυτό εκ των προτέρων προσωπικά ή τηλεφωνικά. Ο μηχανικός επαναλαμβάνει την εντολή και όταν ο κινητήρας είναι έτοιμος για όπισθεν, βάζει το πόμολο στο "Stop". Ο αξιωματικός παρακολούθησης πρέπει να κάνει το ίδιο, επιβεβαιώνοντας ότι έχει ληφθεί η αναφορά από το αυτοκίνητο.

Εάν στο τέλος της διαδικασίας προετοιμασίας του αυτοκινήτου, η λαβή του τηλεγράφου μετακινήθηκε σε ένα ή άλλο βήμα της διαδρομής λόγω βραχυπρόθεσμης περιστροφής του κινητήρα, τότε ο πλοηγός θα πρέπει να βάλει ξανά το "Get Read" στο τμήμα , αλλά σε αυτήν την περίπτωση αυτό θα σημαίνει ήδη: «Είναι έτοιμο το αυτοκίνητο;» . Και έως ότου ο μηχανικός ρυθμίσει το τηλεγραφικό κουμπί στο "Stop", ο πλοηγός έχει το δικαίωμα να θεωρήσει ότι ο κινητήρας δεν είναι ακόμη έτοιμος και το ρολόι του μηχανοστασίου θα είναι υπεύθυνο για τις συνέπειες της καθυστέρησης. Μόνο η μετάφραση του τηλεγράφου από τον εφημερεύοντα μηχανικό από τη μεραρχία "Tovs" στο "Stop" και μια παρόμοια πρόβα του αξιωματικού υπηρεσίας δίνουν αφορμή να πιστεύουμε ότι ο κινητήρας είναι σε πλήρη ετοιμότητα για άμεσες αναστροφές και ότι αυτό το γεγονός είναι κατανοητό. στη γέφυρα και σημειώνεται στο ημερολόγιο του πλοίου.

Ο αξιωματικός παρακολούθησης θα πρέπει να θυμάται ότι ο χρόνος για την προετοιμασία της κύριας μηχανής για δράση για την οποία είναι υπεύθυνος ο μηχανικός αρχίζει να υπολογίζεται μόνο από τη στιγμή που ο πλοηγός θέτει τη λαβή τηλέγραφου κινητήρα στο τμήμα "Σήκω", καθόλου από τη στιγμή να το συζητήσω με τον μηχανικό ρολογιών.

Ο μηχανικός ρολογιών υπό κανονικές συνθήκες δεν έχει το δικαίωμα να καθυστερήσει την προετοιμασία του μηχανήματος για περισσότερο από το χρόνο που καθορίστηκε από την ομάδα για την ετοιμότητα του κύριου κινητήρα. Πριν δώσετε την εντολή "Ετοιμαστείτε!" Οι ενδείξεις του ρολογιού στο μηχανοστάσιο και στη γέφυρα πρέπει να συντονίζονται.

Όλες οι στιγμές μετάδοσης εντολών στο μηχανοστάσιο τόσο μέσω τηλεφώνου όσο και με άλλα μέσα επικοινωνίας, καθώς και η λήψη αναφορών από εκεί, καταγράφονται ταυτόχρονα στα ημερολόγια του κινητήρα του πλοίου και του ρολογιού με ακρίβεια 15 se/s.

Εντολές στο forecastle όταν εργάζεστε με άγκυρα.Όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο ή όταν πυροβολεί από άγκυρα, οι εντολές μεταδίδονται από τη γέφυρα στο προπύργιο και από εκεί επαναλαμβάνονται από τον πλοηγό που είναι υπεύθυνος για το έργο και, κατά κανόνα, κατά λέξη. Παρακάτω είναι οι πιο σημαντικές από αυτές τις εντολές.

Εντολές κατά την αγκύρωση. Εντολή: «Και οι δύο (ή μόνο η δεξιά ή η αριστερή) άγκυρες για να προετοιμαστούν για την επιστροφή!». Εκτέλεση: το σκάφος, υπό την κατεύθυνση του βοηθού, προετοιμάζει τις άγκυρες για επιστροφή: αφαιρεί πρόσθετα πρόσδεση και πώματα, αφήνοντας μόνο το πώμα ταινίας σφιγμένο. απεμπλέκει το ανεμοδαρμένο? ελέγχει ότι τίποτα δεν παρεμβαίνει στην πορεία της αλυσίδας αγκύρωσης. Η απεμπλοκή του ανεμοθώρακα, καθώς και η επικοινωνία του, ελέγχεται προσωπικά από βοηθό κάθε φορά. Έκθεση βοηθού: «Και οι δύο άγκυρες (δεξιά, αριστερά) είναι έτοιμες για ανάκρουση!».

Εντολή: «Ρυθμίστε τη δεξιά (αριστερή) άγκυρα σε αυτή και σε αυτή τη θέση!». Εκτέλεση: το σκάφος, υπό την επίβλεψη ενός βοηθού, ενημερώνει την ανεμογεννήτρια, δηλαδή συνδέει το κινηματικό της σύστημα με έναν αστερίσκο στον οποίο βρίσκεται η αλυσίδα-αγκυροβολία και, στη συνέχεια, με τη βοήθεια του ανεμόπτερου, κατεβάζει την άγκυρα κάτω από το ανεμόπτερο, στο νερό ή ακόμα και g νερό, ανάλογα με το ποια έλαβε σε αυτόν τον λογαριασμό η ομάδα από τη γέφυρα. Κάτω από το στόμιο ή προς το νερό, η άγκυρα τοποθετείται με κουκούτσι για μεγαλύτερη αξιοπιστία (δεν πρέπει να μένει στο σφίξιμο και πρέπει να πηγαίνει εύκολα όταν απελευθερώνεται το πώμα). Εάν πρέπει να αγκυροβολήσετε σε βάθη μεγαλύτερα από 30 Μ,Στη συνέχεια, συνήθως ρίχνεται στο νερό χρησιμοποιώντας έναν ανεμό με ένα ή δύο τόξα της αλυσίδας αγκύρωσης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η σωστή εμπλοκή της διάταξης ζεύξης windlass ελέγχεται προσωπικά κάθε φορά από τον σύντροφο που είναι υπεύθυνος για όλες τις λειτουργίες του windlass.

Εντολή: «Σταθείτε στην επιστροφή της δεξιάς (αριστερής) άγκυρας!». Εκτέλεση: η βαρκούλα πλησιάζει τον αντίστοιχο οδοντωτό τροχό και στέκεται έτοιμος στο τιμόνι του αναστολέα της μπάντας για να εκτελέσει αμέσως την εντολή απελευθέρωσης της άγκυρας ανά πάσα στιγμή. Ο βοηθός του καπετάνιου δίνει στους ναυτικούς που εργάζονται στο προπύργιο μια εντολή: «Μακριά από τη δεξιά (αριστερή) αλυσίδα αγκύρωσης!».

Εντολή: «Παρατήστε τη δεξιά (αριστερά) άγκυρα!». Εκτέλεση: ο σκάφος πιέζει το πώμα και απελευθερώνει την κατάλληλη άγκυρα, και αυτό το κάνει με εντολή του βοηθού, ο οποίος, πριν απελευθερώσει την άγκυρα, είναι υποχρεωμένος να ελέγξει αν υπάρχει σκάφος κάτω από το χατίρι. Πριν από την έκδοση μιας εντολής, συνιστάται να αναφέρετε από τη γέφυρα στο προπύργιο, ποιο είναι το βάθος σε αυτό το μέρος, έτσι ώστε να είναι ευκολότερο για τον πλοιάρχο να πλοηγηθεί στην επιλογή της στιγμής που είναι απαραίτητο να κρατήσει την αλυσίδα της άγκυρας σύσφιξη του πώματος ταινίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι το πώμα δεν σφίγγεται μέχρι να φτάσει η άγκυρα στο έδαφος και πρέπει να πιέζεται ομαλά ώστε η αλυσίδα-αγκύρωση να βγαίνει ομοιόμορφα και με τον σωστό αριθμό τόξων.

Εντολή: «Εγχάραξε την άγκυρα-αλυσίδα (σχοινί)!». Εκτέλεση: η βαρκούλα χαράζει την αλυσίδα της άγκυρας καθώς τεντώνεται. ο βοηθός αναφέρει στη γέφυρα πόσο αυτή τη στιγμήβγήκαν τα τόξα της άγκυρας-αλυσίδας. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των χαραγμένων τόξων σημειώνεται με χτυπήματα στο κουδούνι. Εάν είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί ή να επιβραδυνθεί η χάραξη της αλυσίδας αγκύρωσης, τότε μπορούν να δοθούν επιλογές για μια παρόμοια εντολή: "Εγγραφή της αλυσίδας αγκύρωσης ασθενώς!" ή "Το σχοινί είναι σφιχτό!" και τα λοιπά.

Πρέπει να αναφερθεί ότι εκτός από τον όρο «άγκυρα-αλυσίδα», που υιοθετείται στη ναυτική τεχνική βιβλιογραφία, στην καθημερινή πρακτική χρησιμοποιούν συχνά τη «λέξη» σχοινί», που χρησιμοποιείται στον στόλο από την εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου. .

Ομάδα: «Τόσα τόξα στο νερό!». Εκτέλεση: χαράξτε τον καθορισμένο αριθμό συνδέσμων αλυσίδας αγκύρωσης στο νερό και σφίξτε το πώμα. Η έννοια του "into the water" σημαίνει ότι το στήριγμα που συνδέει το ονομαζόμενο τόξο με το επόμενο έχει μόλις εξαφανιστεί πέρα ​​από το επίπεδο "water". Μπορεί να δοθούν άλλες παραλλαγές αυτής της εντολής, για παράδειγμα, "So many bows on the windlass. "!" και τα λοιπά.

Εντολή: Κρατήστε. Μόλις έρθει στο σχοινί, αναφορά! Εκτέλεση: ο σκάφος σφίγγει το πώμα ταινίας. ο βοηθός παρακολουθεί την κατάσταση της αλυσίδας αγκύρωσης. Εάν η άγκυρα δεν κρατάει, και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από τις χαρακτηριστικές ανατριχίλες της αλυσίδας της άγκυρας, ο βοηθός αναφέρει: "Η άγκυρα σέρνεται!". Εάν η αλυσίδα της άγκυρας τραβιέται σφιχτά και στη συνέχεια πέφτει κάτω από τη δική της βαρύτητα, τότε αυτό σημαίνει ότι η άγκυρα έχει αφαιρεθεί. Ο βοηθός σε αυτή την υπόθεση αναφέρει: «Πήρα την άγκυρα. Το πλοίο ήρθε στο σχοινί!

Ομάδα: «Καρφίξτε έτσι! Μπορείτε να αφήσετε τη δεξαμενή! Εκτέλεση: ο σκάφος, υπό την καθοδήγηση ενός βοηθού, σφίγγει τελικά το πώμα ταινίας και, εάν είναι απαραίτητο, προς την κατεύθυνση της γέφυρας, επιβάλλει πρόσθετες συνδέσεις στην αλυσίδα αγκύρωσης. Μετά από αυτό, οι άνθρωποι εγκαταλείπουν τη δεξαμενή.

Εντολές κατά τη λήψη από άγκυρα. Εντολή: "Αναφορά windlass!" Εκτέλεση: η βαρκούλα, υπό την άμεση επίβλεψη ενός βοηθού, μετατοπίζει, χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, τους συνδέσμους σύσφιξης που χρησιμεύουν για τη σύνδεση των εκκεντροφόρων τυμπάνων με τον κύριο γρανάζι του ανεμοστρόβιλου, προετοιμάζοντας τον τελευταίο να σηκώσει την άγκυρα. Έκθεση βοηθού: Ανεμοδαρμένη!

Ομάδα: «Βίρα άγκυρα!». Εκτέλεση: ο πλοίαρχος, υπό την κατεύθυνση του βοηθού καπετάνιου, θέτει σε κίνηση την ανεμογεννήτρια και αρχίζει να επιλέγει την αλυσίδα-αγκυροβολία, αναφέροντας στη γέφυρα πόσα τόξα παραμένουν στο νερό μετά την έκδοση κάθε επόμενης αναφοράς είτε τηλεφωνικά είτε από την εγκατάσταση ραδιοφωνικής μετάδοσης εντολής του πλοίου ή χρησιμοποιώντας ειδικούς πομποδέκτες τρανζίστορ χειρός. Μαζί με αυτό, δίνονται σήματα καμπάνας από τη δεξαμενή. Σπάνια, μετρημένα, ξεχωριστά χτυπήματα αντιστοιχούν στον αριθμό των τόξων της αλυσίδας άγκυρας που παραμένουν στο νερό. Μια σειρά συχνών χτυπημάτων στο κουδούνι σημαίνει ότι η άγκυρα είναι "paner":

ένα χτύπημα - η άγκυρα σηκώθηκε, δηλαδή χωρίστηκε από το έδαφος. Δύο ξεχωριστά χτυπήματα ανακοινώνουν ότι η άγκυρα είναι έξω από το νερό, τρία - η άγκυρα είναι στη θέση της.

Μετά από δύο χτυπήματα, ο βοηθός είναι υποχρεωμένος να αναφέρει στη γέφυρα σε ποια κατάσταση είναι η άγκυρα: καθαρή ή μη καθαρή. Η αναφορά: "Η άγκυρα βγήκε από το νερό - είναι καθαρή!" Σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ξένα αντικείμενα πάνω της: καλώδια, καλώδια, αλυσίδες κ.λπ. Η λάσπη και άλλα υπολείμματα χώματος δεν δίνουν στον βοηθό λόγο να αναφέρει ότι το η άγκυρα δεν είναι καθαρή. Εάν η άγκυρα δεν είναι καθαρή, τότε αυτό αναφέρεται αμέσως στη γέφυρα.

Καθώς η αλυσίδα της άγκυρας θηλάζει, ο βοηθός που είναι υπεύθυνος για τις εργασίες στο προπύργιο είναι υποχρεωμένος να αναφέρει στη γέφυρα διαδοχικά όλες τις κύριες θέσεις της άγκυρας χωρίς ειδικά αιτήματα. Πριν η άγκυρα φύγει από το έδαφος, η αλυσίδα αγκύρωσης παίρνει τη θέση «panner», δηλαδή γίνεται σχεδόν κάθετη προς τη «στάθμη του νερού». Σχοινάκι!».

Μόλις τα πόδια της άγκυρας ξεκολλήσουν από το έδαφος, κάτι που είναι εύκολο να προσδιοριστεί από τη λειτουργία του ανεμόπτερου, το οποίο, με μείωση του φορτίου, επιταχύνει αμέσως την κίνηση και αυξάνει την ταχύτητα και η αλυσίδα αγκύρωσης εξασθενεί ταυτόχρονα, ο βοηθός αναφέρει: «Η άγκυρα σηκώθηκε!». Όταν η άγκυρα φτάσει στο χασάπη ή μπαίνει στο χασάπη, αναφέρουν ανάλογα: στην πρώτη περίπτωση - «Άγκυρα κάτω από το γεράκι!», και στη δεύτερη - «Άγκυρα στη θέση του!».

Το κουδούνι σηματοδοτείται επίσης όταν πέσει η άγκυρα. ο αριθμός των ξεχωριστών χτυπημάτων δείχνει πόσα τόξα της αλυσίδας αγκύρωσης μπήκαν στο νερό.

Ερώτηση: Πώς είναι το σχοινί; Σε αυτήν την ερώτηση, ο βοηθός είναι υποχρεωμένος να αναφέρει την κατάσταση της αλυσίδας αγκύρωσης τη δεδομένη στιγμή, δηλ. είναι σφιχτά ή ασθενώς τεντωμένη, πού κοιτάζει - προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, στο πλάι ή κάτω από το στέλεχος, "panner" ή ξεφλουδισμένα, κ.λπ. Οι αναφορές μπορεί να είναι οι εξής: «Το σχοινί κοιτάζει προς τα εμπρός (πίσω, κ.λπ.), σφιχτό (αδύναμα)», «Πάνερ σχοινιού», «Η άγκυρα έχει σηκωθεί» κ.λπ.

Εκτός από τη φωνητική αναφορά κατά τη διάρκεια της ημέρας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη σηματοδότηση με τη βοήθεια των χεριών. Έτσι, εάν η αλυσίδα άγκυρας κατευθύνεται προς τα εμπρός από το στέλεχος, ο βοηθός το διορθώνει με ένα τεντωμένο χέρι, στέκεται με την πλάτη του στη γέφυρα και αν πίσω, στην πρύμνη, τότε με ένα τεντωμένο χέρι, προς τη γέφυρα. Η κατάσταση της αλυσίδας αγκύρωσης φαίνεται ως εξής: σφιχτά - με το χέρι σηκωμένο και σφιγμένο σε μια γροθιά. ασθενώς - ταλαντεύοντας το χέρι προς την κατεύθυνση της αλυσίδας της άγκυρας. "Πάνερ" - ένα χέρι χαμηλωμένο κατακόρυφα αρκετές φορές. Τη νύχτα, η χρήση τέτοιας σηματοδότησης είναι περιορισμένη, αλλά μερικές φορές είναι δυνατή η χρήση φακού χειρός.

Η ερώτηση "Πώς είναι το σχοινί;" με τις κατάλληλες αναφορές και σηματοδότηση, χρησιμοποιείται και κατά την απελευθέρωση αγκυρίων.

Η εντολή "Σταμάτα να λες ψέματα!" εκτελείται ακινητοποιώντας αμέσως την ανεμογεννήτρια.

Εντολή: «Αφήστε την άγκυρα κάτω από το χασάπη (ή κοντά στο νερό) και ετοιμαστείτε για επιστροφή!». Εκτέλεση: υπό την επίβλεψη ενός βοηθού, οι άγκυρες τραβιέται κάτω από το σφουγγάρι ή, ανάλογα με την ομάδα, αφήνονται πάνω από το νερό, συσφίγγονται με ταινιωτό πώμα και το ανεμόπτερο απεμπλέκεται. Αναφορά: «Άγκυρα κάτω από το χαφιέ (ή πάνω από το νερό), έτοιμη να επιστρέψει!».

Ομάδα: "Anchor-in-travel!". Εκτέλεση: οι άγκυρες, πλυμένες με νερό, τραβήχτηκαν μέσα στα δίχτυα, οδηγούνται σε όλες τις κύριες και πρόσθετες τάπες, η ανεμοθώρακας χωρίζεται. Οι αγκυρώσεις που πηγαίνουν στη θάλασσα κλείνουν με ειδικά παραθυρόφυλλα, και τα καλύμματα του καταστρώματος είναι επενδυμένα και, επιπλέον, σε μεγάλες διόδους στο φορτίο, τσιμεντώνονται αξιόπιστα.

Όταν εργάζεστε με άγκυρες, ορισμένες άλλες εντολές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως παράγωγα των κύριων.

Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων για την επιστροφή και την ανύψωση των αγκυρών, είναι απαραίτητο ο βοηθός καπετάνιος να παρατηρεί προσεκτικά την άγκυρα, την κίνηση της αλυσίδας άγκυρας στη θάλασσα και η λωρίδα του σκάφους δεν μπορεί να διαχωριστεί από το ανεμόπλοιο, ρυθμίζοντας τη λειτουργία της και ελέγχοντας την κίνηση της αλυσίδας άγκυρας στο κατάστρωμα χαβάς. Εάν απαιτείται η βοήθεια ενός ναύτη για την τοποθέτηση της αλυσίδας αγκύρωσης στο κουτί του σχοινιού, τότε στέλνεται εκεί πριν σηκωθεί η άγκυρα. Πριν ρίξει την άγκυρα, ο βοηθός πρέπει να βεβαιωθεί προσωπικά ότι δεν υπάρχουν βάρκες ή άλλα εμπόδια στη θάλασσα, στο νερό κάτω από το χαφιέ.

Η καταμέτρηση των τόξων με σημάδια στους κρίκους της αλυσίδας άγκυρας γίνεται από τον αρματαγωγό υπό τον έλεγχο βοηθού που επιβλέπει τις εργασίες στο προπύργιο και χωρίς τον οποίο δεν επιτρέπεται η εκτέλεση οποιασδήποτε επέμβασης με το ανεμοδαρμένο και γενικά σε το κάστρο.

Εντολές για προπύργιο και πρύμνη κατά τις επιχειρήσεις πρόσδεσης.Οι εργασίες πρόσδεσης χωρίζονται σε προσέγγιση και αναχώρηση.Αποτελούνται από ελιγμούς σκαφών και εργασία με καλώδια πρόσδεσης και άγκυρες.

Αυτή η ενότητα θα περιγράψει τις κύριες εντολές που σχετίζονται με τη στερέωση ενός πλοίου σε μια κατασκευή: ένα αγκυροβόλιο σε έναν τυφλοπόντικα, ένα άλλο πλοίο ή, αντίθετα, με την απελευθέρωσή του από μια τέτοια στερέωση.

Όπως γνωρίζετε, οι ακόλουθοι τρεις κύριοι τύποι γραμμών πρόσδεσης χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του σκάφους: διαμήκης, ελατήρια, σύσφιξη. Στο στάδιο των ελιγμών των εργασιών πρόσδεσης, χρησιμοποιούνται επίσης καλώδια ρυμούλκησης.

Για λόγους απλότητας, εδώ θα εξετάσουμε εντολές που σχετίζονται με ένα από τα άκρα πρόσδεσης, οι οποίες πρέπει να αρχειοθετούνται, για παράδειγμα, από την πρύμνη.Σε άλλες περιπτώσεις και για άλλα άκρα, οι εντολές είναι εντελώς παρόμοιες. Όλες οι εντολές επαναλαμβάνονται και ο βοηθός αναφέρει αμέσως την εκτέλεσή τους στη γέφυρα.

Ομάδες στο αγκυροβόλιο. Εντολή: «Προσδένετε με τη δεξιά (αριστερή) πλευρά, προετοιμάστε γραμμές πρόσδεσης, φτερά, γραμμές ρίψης!». Εκτέλεση: οι ναυτικοί, υπό την καθοδήγηση ενός βοηθού, προετοιμάζουν τον απαιτούμενο αριθμό γραμμών πρόσδεσης, τουλάχιστον δύο γραμμές ρίψης και μεταφέρουν τα φτερά.

Εντολή: «Στην πρύμνη, δώσε ρίψη!». Εκτέλεση Ο ναύτης, κρατώντας τη γραμμή ρίψης σε ετοιμότητα, την παραδίδει στην ακτή. Αν δεν έχει φτάσει στην ακτή ή σε άλλο αντικείμενο όπου είναι αγκυροβολημένο το πλοίο, τότε ο ναύτης τον επιλέγει γρήγορα, και άλλοι ναύτες εξυπηρετούν τον δεύτερο, τον τρίτο κ.λπ.

Εντολή: «Δώσε ένα ελατήριο!». Εκτέλεση: ο βοηθός υποδεικνύει στους ναυτικούς σε ποιο άκρο πρέπει να προσαρτηθεί το άκρο ρίψης και δίνει εντολή να δηλητηριάσουν το άκρο. Στους παράκτιους αγκυροβολητές, δείχνει το κολωνάκι πρόσδεσης, πάνω στο οποίο πρέπει να φέρει το άκρο. Μια δέσμη πρόσδεσης ονομάζεται μερικές φορές πτώση και σε ορισμένα σημεία ο όρος "όπλο πρόσδεσης" χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή.

Ομάδα: «Στην πρύμνη, κρατήστε το ελατήριο αδύναμο (σφιχτό)!». Εκτέλεση: ο βοηθός παρατηρεί το τέλος και προσαρμόζει την ένταση του, δίνοντας κατάλληλες οδηγίες στους ναυτικούς.

Εντολή: «Κράτα την άνοιξη!». Εκτέλεση: το άκρο, στερεωμένο στην ακτή και τοποθετημένο στο πλοίο στις δέστρες, πρέπει να καθυστερήσει με την προσθήκη σωλήνων ή οκτώ. Είναι πολύ επικίνδυνο να παγιδευτεί ένα καλώδιο που έχει τοποθετηθεί στο βαρούλκο, το καπάκι ή το τύμπανο του βαρούλκου και να προκληθεί βλάβη στον μηχανισμό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το τέλος συνήθως μεταφέρεται γρήγορα; σε κολώνες. Εάν το καλώδιο βρίσκεται σε ειδικό βαρούλκο πρόσδεσης, το οποίο τώρα εγκαθίσταται συχνά σε πλοία, τότε απλά σταματάει και αυτό πρέπει να γίνει ομαλά, χωρίς τραντάγματα.

Ομάδα: Vira Spring! Εκτέλεση: το ανεμόπτερο, το καπστάνι ή το βαρούλκο ενεργοποιείται στη «βίρα». Στην εντολή "Διακοπή επιλογής!" διακόπτεται ο μηχανισμός με τον οποίο επιλέχθηκε το άκρο.

Ομάδα: «Να δηλητηριάσεις την άνοιξη!». Εκτέλεση: το καλώδιο αφαιρείται από τις δέστρες ή το τύμπανο του αντίστοιχου μηχανισμού. Στην εντολή "Πίνακας για δηλητηρίαση!" αυτή η ενέργεια διακόπτεται.

Εντολή: "Βάλτε το ελατήριο στις κολώνες!" Εκτέλεση: το υποδεικνυόμενο άκρο μεταφέρεται από το τύμπανο στις δέστρες και, εάν ληφθεί η εντολή "So fix it!", διορθώνεται.

Ερώτηση: «Απόσταση από το αγκυροβόλιο (άλλο σκάφος, κ.λπ.);» Ο βοηθός καθορίζει την απόσταση από το αντικείμενο πρόσδεσης σε μέτρα με το μάτι και αναφέρεται στη γέφυρα. Συνιστάται ο βοηθός, χωρίς να περιμένει αίτημα από τη γέφυρα, τακτικά, κάθε 1-2 ελάχή πιο συχνά, καθώς πλησίαζε το αντικείμενο, ανέφερε ο ίδιος αυτή την απόσταση.

Εντολές για αποδέσμευση. Εντολή: «Στην πρύμνη, δώσε το ελατήριο!». Εκτέλεση: προς την κατεύθυνση του βοηθού, σε αυτό το άκρο ή με την κατάλληλη εντολή, όλα τα άκρα είναι ελαφρώς δηλητηριασμένα, μετά την οποία οι παράκτιοι ναυτικοί το πετούν από το κολωνάκι πρόσδεσης. Στο σκάφος, το άκρο επιλέγεται γρήγορα μέσω μηχανισμού ή χειροκίνητα. Έκθεση: "Η άνοιξη είναι δεδομένη!" και μετά - "Επιλεγμένη άνοιξη!".

Εντολή: «Άνοιξη στο τύμπανο!». Εκτέλεση: το καθορισμένο καλώδιο μεταφέρεται από τις κολόνες στο τύμπανο του αντίστοιχου μηχανισμού.

Ερώτηση: «Πώς κάτω από την πρύμνη;». Ο βοηθός θα πρέπει αμέσως να ελέγξει προσεκτικά και να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχουν καλώδια πρόσδεσης, επιπλέοντα αντικείμενα κ.λπ. κάτω από την πρύμνη, στην περιοχή της έλικας και του πηδαλίου και, αφού βεβαιωθεί ότι τίποτα δεν παρεμβαίνει ή απειλεί τη λειτουργία της προπέλας και του πηδαλίου, αναφέρει στη γέφυρα: "Είναι καθαρό κάτω από την πρύμνη!" Σε αντίθετη περίπτωση, αναφέρει εν συντομία στη γέφυρα για την κατάσταση στην περιοχή της πρύμνης του πλοίου. Εάν η κατάσταση κάτω από την πρύμνη ξαφνικά γίνει δυσμενής και επικίνδυνη για την προπέλα και το πηδάλιο, τότε ο βοηθός που διευθύνει την εργασία στην πρύμνη το αναφέρει αμέσως στη γέφυρα, χωρίς να περιμένει αίτημα.

Ο βοηθός καπετάνιος πρέπει να θυμάται ότι φέρει την πλήρη προσωπική ευθύνη για την αξιοπιστία και την επικαιρότητα των πληροφοριών σχετικά με τη θέση κάτω από την πρύμνη, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Ορισμένες από τις εντολές που περιγράφονται παραπάνω χρησιμοποιούνται και στις δύο περιπτώσεις: τόσο κατά την πρόσδεση όσο και κατά την αποδέσμευση ενός σκάφους, καθώς και κατά την εργασία με συρματόσχοινα τυλιγμένα. ρυμουλκά, παγοθραυστικά ή άλλα σκάφη. Σε μεμονωμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις, όλες αυτές οι εντολές και οι εντολές μπορούν να τροποποιηθούν στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αλλά η σημασιολογική τους σημασία παραμένει πάντα η ίδια όπως αναφέρεται εδώ.

Οι εντολές για τη δεξαμενή και την πρύμνη κατά την πρόσδεση και την αποδέσμευση δίνονται συνήθως μέσω μιας εγκατάστασης ραδιοφωνικής μετάδοσης του πλοίου. Ελλείψει τέτοιου ή σε περίπτωση αποτυχίας του, οι πλοηγοί καταφεύγουν στη χρήση τηλεφώνων. Ένα εφεδρικό μέσο επικοινωνίας κατά τις εργασίες πρόσδεσης είναι ένα απλό μεγάφωνο (επιστόμιο). Μερικές φορές σε πλοία της μεσαίας τάξης, χρησιμοποιείται μια σφυρίχτρα στο στόμα για σηματοδότηση. Τέτοια σήματα έχουν την εξής σημασία: ένα μακρύ σφύριγμα - επιλέξτε το τέλος. δύο μακριές - δηλητηριάστε το τέλος. τρία μακριά - έτσι στερεώστε το άκρο. μια σειρά από σύντομες συχνές σφυρίχτρες - σταματήστε την επιλογή ή τη δηλητηρίαση! τέλος.

Τα ίδια σήματα σφυρίχτρας στο στόμα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν όταν εργάζεστε με μια αλυσίδα αγκύρωσης και η σημασία τους είναι ακριβώς η ίδια.

Το μειονέκτημα του συστήματος μετάδοσης εντολών σφυρίχτρας είναι ότι οι εκτελεστές, αν και μπορούν να τις κάνουν πρόβα με παρόμοια σήματα σφυρίχτρας, δεν είναι σε θέση να αναφέρουν την εκτέλεση των εντολών. Επιπλέον, το σήμα σφυρίχτρας από τη γέφυρα ακούγεται ταυτόχρονα τόσο στο μπροστινό μέρος όσο και στην πρύμνη, με αποτέλεσμα οι βοηθοί να μην μπορούν να προσδιορίσουν σε ποιον από τους πλοηγούς και σε ποιο συγκεκριμένο άκρο αγκυροβόλησης αναφέρεται, ειδικά εάν υπάρχει καμία γέφυρα μεταξύ της πρύμνης και της γέφυρας.καλή οπτική επαφή. Δεδομένης αυτής της περίστασης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το σφύριγμα του στόματος ως μέσο μετάδοσης πληροφοριών εντολής κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης με μεγάλη προσοχή, συμφωνώντας εκ των προτέρων ποια σήματα και ποια από αυτά θα προορίζονται.

Οι βοηθοί του καπετάνιου πρέπει να γνωρίζουν καλά όλες τις εντολές και να αντιπροσωπεύουν ξεκάθαρα το νόημά τους. Πρέπει να πιάσουν σταθερά, όλες οι εντολές πρέπει να επαναληφθούν και η εκτέλεσή τους να αναφέρεται αμέσως στη γέφυρα. Η ακρίβεια των λειτουργιών και το ασφαλές αποτέλεσμα όλων των εργασιών πρόσδεσης ή ρυμούλκησης εξαρτώνται από τη συμμόρφωση με αυτήν την άνευ όρων απαίτηση. Οι πληροφορίες εντολών είναι ένα από τα πιο σημαντικά οργανωτικά στοιχεία της πολύπλοκης τεχνολογικής διαδικασίας ναυσιπλοΐας και ελέγχου πλοίων, το οποίο οι πλοηγοί πρέπει να έχουν συνεχώς υπόψη τους.