Ο ιστιοπλοϊκός στόλος είναι ένας από τους ιδρυτές του σύγχρονου ναυτικού. Γύρω στο 3000 π.Χ., οι βάρκες με κωπηλασία είχαν ήδη πρωτόγονα πανιά, με τα οποία οι άνθρωποι εκμεταλλεύονταν τη δύναμη του ανέμου. Ο πρώτος ιστιοφόρος οπλισμός ήταν ένα ορθογώνιο κομμάτι ύφασμα ή δέρμα ζώου δεμένο στο ναυπηγείο ενός κοντού ιστού. Ένα τέτοιο "πανί" χρησιμοποιήθηκε μόνο με δίκαιους ανέμους και εκτελούσε τα καθήκοντα ενός σκάφους βοηθητικής πρόωσης. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της κοινωνίας, βελτιώθηκε και ο στόλος.
Την περίοδο του φεουδαρχικού συστήματος εμφανίστηκαν κωπηλάτες μεγάλων διαστάσεων με δύο κατάρτια και πολλά πανιά και τα πανιά είχαν ήδη πάρει πιο εξελιγμένες μορφές. Ωστόσο, τα πλοία με πανιά δεν έλαβαν μεγάλη χρήση εκείνη την εποχή, καθώς η ανάπτυξη του στόλου σε μια κοινωνία δουλοκτητών καθοριζόταν από τη χρήση της δουλείας των σκλάβων και τα πλοία εκείνης της εποχής εξακολουθούσαν να κωπηλατούν. Με την πτώση της φεουδαρχίας, σταδιακά εξαφανίστηκε και η ελεύθερη εργασία. Η λειτουργία μεγάλων πλοίων με μεγάλο αριθμό κωπηλατών έγινε απαράδεκτη. Επιπλέον, με την ανάπτυξη του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου, οι περιοχές ναυσιπλοΐας των πλοίων έχουν επίσης αλλάξει - τα θαλάσσια ταξίδια έγιναν μεγαλύτερα. Υπήρχε ανάγκη για πλοία νέας σχεδίασης ικανά για θαλάσσια ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Τέτοια πλοία ήταν τα ιστιοφόρα πλοία - ναοί, που είχαν μήκος έως 40 m και μεταφορική ικανότητα έως 500 τόνους φορτίου. Αργότερα, στην Πορτογαλία εμφανίστηκαν τρικάταρτα ιστιοφόρα - καράκ, με ίσια πανιά στους δύο πρώτους ιστούς και τριγωνικά λατινικά πανιά στον τρίτο ιστό. Στη συνέχεια, και οι δύο τύποι πλοίων συγχωνεύτηκαν σε έναν τύπο πιο προηγμένου ιστιοφόρου, το οποίο χρησίμευε ως πρωτότυπο για πλοία και φρεγάτες.
Στα τέλη του 16ου αιώνα άρχισαν να ναυπηγούνται στην Ισπανία ιστιοφόρα - γαλέρες. Αυτά είχαν ένα μακρύ φιόγκο και τέσσερις ιστούς. Το πλωρινό κατάρτι της γαλέρας έφερε δύο ή τρία ίσια πανιά, τα πρύμνη - λοξά λατινικά πανιά.
Στα τέλη του 18ου αιώνα, σε σχέση με τις νέες γεωγραφικές ανακαλύψεις και την επακόλουθη ανάπτυξη του εμπορίου, ο ιστιοπλοϊκός στόλος άρχισε να βελτιώνεται. άρχισαν να χτίζονται ανάλογα με τον σκοπό τους. Έχουν εμφανιστεί νέοι τύποι φορτηγών ιστιοφόρων πλοίων που είναι αποδεκτοί για μεγάλης εμβέλειας. Τα πιο συνηθισμένα ανάμεσά τους ήταν οι φορτηγίδες, τα μπρίκια και αργότερα οι γολέτες με δύο ιστούς. Με τη συνεχή ανάπτυξη της ναυτιλίας στα τέλη του 18ου αιώνα, ο σχεδιασμός και ο οπλισμός ιστιοφόρα πλοίαβελτιώθηκε σημαντικά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καθιερώθηκε μια ενιαία ταξινόμηση ιστιοφόρων και πλοίων. Τα πολεμικά πλοία, ανάλογα με τον αριθμό των πυροβόλων και το είδος των όπλων, χωρίζονταν σε γραμμικά, φρεγάτες, κορβέτες και λοπ. Τα εμπορικά πλοία, ανάλογα με τον ιστιοπλοϊκό οπλισμό, χωρίζονταν σε πλοία, φορτηγίδες, μπρίγκες, γολέτες, μπριγκαντίνες και βαρκεντίνες.
Αυτή τη στιγμή συνηθίζεται να ταξινομούνται ανάλογα με τον ιστιοφόρο οπλισμό τους. Ανάλογα με τον τύπο των πανιών, όλα τα ιστιοπλοϊκά χωρίζονται σε πλοία με άμεσο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, πλοία με πλάγια ιστιοπλοϊκό εξέδρακαι πλοία με μικτά ιστιοπλοϊκά όπλα.
πλοία με απευθείας πλεύση
Η πρώτη ομάδα ταξινόμησης των ιστιοφόρων πλοίων περιλαμβάνει πλοία στα οποία τα κυριότερα είναι τα ίσια πανιά. Με τη σειρά του, αυτή η ομάδα, σύμφωνα με τον αριθμό των ιστών οπλισμένων με απευθείας πανιά, χωρίζεται στους ακόλουθους τύπους:
α) ένα πεντάκτιστο πλοίο (πέντε κατάρτια, με ίσια πανιά).
β) ένα τετράστιχο πλοίο (τέσσερις ιστοί με ίσια πανιά)
πλοίο (τρία κατάρτια με ίσια πανιά)
α) πεντάστη μπάρκα (τέσσερις ιστοί με ίσια πανιά, ένας στην πρύμνη με λοξά πανιά).
β) τετράστιχη μπάρκα (τρεις ιστοί με ίσια πανιά, ένα με λοξό)
α) barque (δύο κατάρτια με ίσια πανιά, ένα με λοξό)?
β) μπριγκ (δύο κατάρτια με ίσια πανιά)
πρύμνη αρματωμένα πλοία
Στη δεύτερη ομάδα ταξινομήσεις ιστιοφόρων πλοίωνπεριλαμβάνουν πλοία των οποίων τα κύρια πανιά είναι λοξά. Ο κυρίαρχος τύπος πλοίων σε αυτή την ομάδα είναι οι γολέτες, που υποδιαιρούνται σε γκαφ, πανί και σκούνες με αρματωσιές από Βερμούδες. Στο γκάφες γολέτεςτα κύρια πανιά είναι τρίπανα. Οι γολέτες Μασσαλίας, σε αντίθεση με τις γολέτες gaff, έχουν στον μπροστινό ιστό και μερικές φορές στον κύριο ιστό - topsail και bramsail.
σι) δίιστη σκούνα topsail (ιστοί με λοξά πανιά και πολλά επάνω ευθύγραμμα πανιά στο μπροστινό μέρος) ;
V) τρικάταρτη σκούνα topsail - jackass (όλα τα κατάρτια με λοξά πανιά και πολλά άνω απευθείας πανιά στο μπροστινό μέρος).
Σε μια γολέτα αρματωμένη από Βερμούδες, τα κύρια πανιά έχουν τριγωνικό σχήμα, το λούφι του οποίου είναι στερεωμένο κατά μήκος του ιστού και το κάτω είναι στερεωμένο στο μπούμα.
Γολέτα Βερμούδων
Εκτός από τις γολέτες, αυτή η ομάδα περιλαμβάνει μικρά θαλάσσια σκάφη μονής ιστού - ένα τρυφερό και ένα sloop, καθώς και δύο ιστορίες - ketch και iol. Συνηθίζεται να ονομάζουμε ένα σκάφος μονού ιστού με οριζόντια αναδιπλούμενη πλώρη.
Σε αντίθεση με ένα τρυφερό, ένα sloop έχει ένα κοντό, μόνιμα ρυθμισμένο μπουκάλι. Στους ιστούς και των δύο τύπων ιστιοπλοϊκών πλοίων τοποθετούνται λοξά πανιά (trisail και topsail).
α) τρυφερό (ένας ιστός με λοξά πανιά).
β) κλίση (ένας ιστός με λοξά πανιά)
Στα πλοία του τύπου ketch και iol, ο μπροστινός ιστός οπλίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα τρυφερό ή sloop. Το δεύτερο κατάρτι, που βρίσκεται πιο κοντά στην πρύμνη, έχει μικρό μέγεθος σε σχέση με το πρώτο, που είναι αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα πλοία από τα δίστιχα σκαλιά.
α) ketch (δύο ιστοί με λοξά πανιά και το mizzen - ο ιστός είναι μπροστά από το τιμόνι).
β) iol (δύο κατάρτια με λοξά πανιά, ο μικρότερος - mizzen - είναι πίσω από το τιμόνι)
σκάφη με μικτό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό
Στην τρίτη ομάδα ιστιοφόρων χρησιμοποιούνται ως κύρια ίσια και λοξά πανιά. Τα πλοία αυτής της ομάδας περιλαμβάνουν:
α) μπριγκαντίνη (σκούνερ μπριγκ, ένα κατάρτι με ίσια πανιά και ένα με λοξή)·
β) barquentine (σκούνα, πλοία με τρία ή περισσότερα ιστία με ίσια πανιά στο μπροστινό κατάρτι και λοξά στο υπόλοιπο)
α) βομβαρδισμός (ένας ιστός σχεδόν στη μέση του σκάφους με απευθείας πανιά και ένας μετατοπισμένος στην πρύμνη - με λοξά).
β) καραβέλα (τρία κατάρτια, μπροστινή πλευρά με ίσια πανιά, τα υπόλοιπα με λατινικά πανιά).
γ) trabacollo (ιταλικό trabacollo· δύο κατάρτια με αυλάκι, δηλαδή πανιά τσουγκράνας)
ΕΝΑ ) xebec (τρεις ιστοί, μπροστινοί και κύριοι ιστοί με λατινικά πανιά και ιστός mizzen με κλίση).
β) felucca (δύο κατάρτια κεκλιμένα προς την πλώρη, με λατινικά πανιά).
γ) ταρτάν (ένας ιστός με μεγάλο λατινικό πανί)
α) bovo (ιταλικό bovo· δύο κατάρτια: το μπροστινό με λατινικό πανί, το πίσω με γκάφ ή λατινικό πανί).
β) navisello (ιταλικό navicello· δύο ιστοί: ο πρώτος είναι στην πλώρη, γέρνει έντονα προς τα εμπρός, φέρει ένα τραπεζοειδές πανί,
προσαρτημένο στον κύριο ιστό. κύριος ιστός - με λατινικό ή άλλο λοξό πανί).
γ) balansella (ιταλική biancella, ένα κατάρτι με λατινικό πανί)
γάτα (ένας ιστός με πανί γκαφέντονα μετατοπισμένο στη μύτη)
lugger (τρεις ιστοί με πανιά με τσουγκράνα, που χρησιμοποιούνται στη Γαλλία στην ακτοπλοΐα)
Εκτός από τα καταγεγραμμένα ιστιοφόρα, υπήρχαν και μεγάλα σκαλοπάτια επτά, πέντε και τετράστιχες, κυρίως αμερικανικής προέλευσης, που έφεραν μόνο λοξά πανιά.
Στα μέσα του 19ου αιώνα ο ιστιοπλοϊκός στόλος έφτασε στην τελειότητά του. Βελτιώνοντας τα σχέδια και τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, οι ναυπηγοί δημιούργησαν τον πιο προηγμένο τύπο ιστιοφόρου ωκεανού -. αυτής της κατηγορίας διακρίνονταν για ταχύτητα και καλή αξιοπλοΐα.
ψαλίδι
Αφρικανικά Αλβανικά Αραβικά Αρμενικά Αζερμπαϊτζάν Βάσκια Λευκορωσικά Βουλγαρικά Καταλανικά Κινέζικα (Απλοποιημένα) Κινέζικα (Παραδοσιακά) Κροατικά Τσεχικά Δανικά Γλώσσα ανίχνευσης Ολλανδικά Αγγλικά Εσθονικά Φιλιππινέζικα Φινλανδικά Γαλλικά Γαλικιανά Γεωργιανά Γερμανικά Ελληνικά Αϊτινά κρεολικά Εβραϊκά Χίντι Ουγγρικά Ισλανδικά Ιρλανδικά Ιαπωνικά Κορεάτικα Λατινικά Λιθουανικά Μακεδονικά Μαλαισιανά Νορβηγικά Περσικά Πολωνικά Πορτογαλικά Ρουμάνικα Ρωσικά Σερβικά Σλοβακικά Σλοβενικά Ισπανικά Σουαχίλι Σουηδικά Ταϊλανδικά Τουρκικά Ουρντού Βιετναμέζικα Ουαλικά Γίντις ⇄ Αφρικάανς Αλβανικά Αραβικά Αρμενικά Αζερμπαϊτζάν βασκικά Λευκορωσικά Βουλγαρικά Καταλανικά Κινέζικα (Απλοποιημένα) Κινέζικα (Παραδοσιακά) Κροατικά Τσεχικά Δανικά Ολλανδικά Αγγλικά Εσθονικά Φιλιππινέζικα Φιλανδικά Γαλλικά Γαλικιανά Γεωργιανά Ελληνικά Αϊτινά κρεολικά Εβραϊκά Χίντι Ουγγρικά Ισλανδικά Ινδονησιακά Ιρλανδικά Ιταλικά Ιαπωνικά Κορεατικά Λατινικά Λετονικά Λιθουανικά Μακεδονικά Μαλαισιανά Μαλτέζικη Νορβηγία Περσικά Πολωνικά Πορτογαλικά Ρουμάνικα Ρώσικα Σερβικά Σλοβακικά Σλοβενικά Ισπανικά Σουαχίλι Σουαχίλι Ταϊλανδικά Τουρκικά Ουρντού Βιετναμέζικα Γίντις
Αγγλικά (αυτόματη ανίχνευση) » Ρωσικά
Θωρηκτό(Αγγλικά) πλοίο της γραμμής, fr. navire de ligne) - μια κλάση ιστιοφόρων τρίιστων ξύλινων πολεμικών πλοίων. Τα ιστιοφόρα πλοία της γραμμής χαρακτηρίζονταν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: πλήρες εκτόπισμα από 500 έως 5500 τόνους, οπλισμός, συμπεριλαμβανομένων από 30-50 έως 135 όπλα σε πλευρικά λιμάνια (σε 2-4 καταστρώματα), το μέγεθος του πληρώματος κυμαινόταν από 300 έως 800 άτομα με πλήρη στελέχωση. Θωρηκτά κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν από τον 17ο αιώνα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1860 για ναυμαχίες με γραμμικές τακτικές. Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.
Γενικές πληροφορίες
Το 1907, μια νέα κατηγορία θωρακισμένων πλοίων με εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους ονομάστηκε θωρηκτά (συντομογραφία θωρηκτά).
Ιστορία της δημιουργίας
«Σε εποχές πολύ παλιά… στην ανοιχτή θάλασσα, δεν φοβόταν τίποτα ως θωρηκτό. Δεν υπήρχε σκιά μιας αίσθησης ανυπεράσπιστης από πιθανές επιθέσεις από αντιτορπιλικά, υποβρύχια ή αεροσκάφη, ούτε τρέμουν σκέψεις για εχθρικές νάρκες ή αεροπορικές τορπίλες, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα, με πιθανή εξαίρεση μια σφοδρή καταιγίδα, μια παρασυρόμενη ακτή ή μια συγκεντρωμένη επίθεση από πολλούς ισάξιους αντιπάλους, που θα μπορούσε να κλονίσει την περήφανη εμπιστοσύνη ενός ιστιοφόρου της γραμμής το δικό της αήττητο, το οποίο ανέλαβε με κάθε δικαίωμα να το κάνει. - Όσκαρ Παρκς. Θωρηκτά της Βρετανικής Αυτοκρατορίας.
Τεχνολογικές καινοτομίες
Η εμφάνιση των θωρηκτών ως η κύρια δύναμη των ναυτικών οδήγησε σε πολλές αλληλένδετες τεχνολογικές προόδους.
Θεωρείται σήμερα ως κλασική τεχνολογία για την κατασκευή ξύλινων πλοίων -πρώτα το πλαίσιο, μετά το περίβλημα- τελικά διαμορφώθηκε στο Βυζάντιο στις αρχές της 1ης και 2ης χιλιετίας μ.Χ., και λόγω των πλεονεκτημάτων της με την πάροδο του χρόνου αντικατέστησε τις μεθόδους που υπήρχαν πριν. : η ρωμαϊκή που χρησιμοποιήθηκε στη Μεσόγειο, με μανδύα λεία από σανίδες, τα άκρα της οποίας συνδέονταν με ακίδες, και κλίνκερ, που υπήρχε από τη Ρωσία έως τη Χώρα των Βάσκων στην Ισπανία, με μανδύα και εγκάρσιες ενισχυτικές νευρώσεις εισαγόμενες στο τελειωμένο σώμα. Στη νότια Ευρώπη, αυτή η μετάβαση έλαβε χώρα τελικά πριν από τα μέσα του XIV αιώνα, στην Αγγλία - περίπου το 1500, και το Βόρεια Ευρώπηεμπορικά πλοία με περίβλημα κλίνκερ (holki) κατασκευάστηκαν ήδη από τον 16ο αιώνα, πιθανώς αργότερα. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές γλώσσες, αυτή η μέθοδος υποδηλώθηκε με παράγωγα της λέξης carvel. εξ ου και η καραβέλα, δηλαδή αρχικά ένα πλοίο κατασκευασμένο ξεκινώντας από το πλαίσιο και με λεία επένδυση.
Η νέα τεχνολογία έδωσε στους ναυπηγούς μια σειρά από πλεονεκτήματα. Η παρουσία ενός πλαισίου σε ένα πλοίο επέτρεψε να προσδιοριστούν εκ των προτέρων με ακρίβεια οι διαστάσεις του και η φύση των περιγραμμάτων, τα οποία, με την προηγούμενη τεχνολογία, έγιναν πλήρως εμφανή μόνο κατά τη διαδικασία κατασκευής. τα πλοία κατασκευάζονται πλέον σύμφωνα με προεγκεκριμένο σχέδιο. Επιπλέον, η νέα τεχνολογία κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του μεγέθους των πλοίων - τόσο λόγω της μεγαλύτερης αντοχής του κύτους όσο και λόγω της μείωσης των απαιτήσεων για το πλάτος των σανίδων που πηγαίνουν στο δέρμα, γεγονός που το έκανε είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί λιγότερο ποιοτική ξυλεία για την κατασκευή πλοίων. Επίσης, μειώθηκαν οι απαιτήσεις για τα προσόντα του εργατικού δυναμικού που εμπλέκεται στην κατασκευή, γεγονός που έδωσε τη δυνατότητα ναυπήγησης πλοίων ταχύτερα και σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από πριν.
Στους XIV-XV αιώνες, το πυροβόλο πυροβολικό άρχισε να χρησιμοποιείται στα πλοία, αλλά αρχικά, λόγω της αδράνειας της σκέψης, τοποθετήθηκε σε υπερκατασκευές που προορίζονταν για τοξότες - forcastel και aftercastle, που περιόρισαν την επιτρεπόμενη μάζα των όπλων για λόγους σταθερότητας . Αργότερα, το πυροβολικό άρχισε να εγκαθίσταται κατά μήκος της πλευράς στη μέση του πλοίου, το οποίο αίρει σε μεγάλο βαθμό τους περιορισμούς στη μάζα των όπλων, ωστόσο, η στόχευση τους στον στόχο ήταν πολύ δύσκολη, καθώς η πυρκαγιά εκτοξεύτηκε μέσω στρογγυλών σχισμών που έγιναν στο μέγεθος της κάννης του όπλου στα πλάγια, τα οποία ήταν βουλωμένα από μέσα στη θέση στοιβασίας. Πραγματικά λιμάνια πυροβόλων με καλύμματα εμφανίστηκαν μόλις προς τα τέλη του 15ου αιώνα, γεγονός που άνοιξε το δρόμο για τη δημιουργία πλοίων βαρέως οπλισμένου πυροβολικού. Κατά τον 16ο αιώνα, έλαβε χώρα μια πλήρης αλλαγή στη φύση των ναυμαχιών: οι γαλέρες με κωπηλασία, που ήταν τα κύρια πολεμικά πλοία για χιλιάδες χρόνια, έδωσαν τη θέση τους σε ιστιοφόρα οπλισμένα με πυροβολικό και οι μάχες επιβίβασης έδωσαν τη θέση τους στο πυροβολικό.
Η μαζική παραγωγή όπλων βαρέως πυροβολικού ήταν πολύ δύσκολη για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως, μέχρι τον 19ο αιώνα, το μεγαλύτερο από αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα πλοία παρέμεινε 32 ... Αλλά η εργασία μαζί τους κατά τη φόρτωση και τη στόχευση ήταν πολύ περίπλοκη λόγω της έλλειψης σερβομηχανισμών, που απαιτούσε τεράστιο υπολογισμό για τη συντήρησή τους: τέτοια όπλα ζύγιζαν αρκετούς τόνους το καθένα. Ως εκ τούτου, για αιώνες, τα πλοία προσπαθούσαν να οπλίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα σχετικά μικρά όπλα, τα οποία βρίσκονταν στο πλάι. Ταυτόχρονα, για λόγους δύναμης, το μήκος ενός πολεμικού πλοίου με ξύλινο κύτος περιορίζεται σε περίπου 70-80 μέτρα, γεγονός που περιόρισε επίσης το μήκος της μπαταρίας του πλοίου: περισσότερα από δύο ή τρεις δωδεκάδες πυροβόλα όπλα μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο σε μερικές σειρές. Έτσι προέκυψαν πολεμικά πλοία με πολλά κλειστά καταστρώματα πυροβόλων όπλων (καταστρώματα), που έφεραν από αρκετές δεκάδες έως εκατοντάδες ή περισσότερα πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων.
Τον 16ο αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην Αγγλία τα κανόνια από χυτοσίδηρο, τα οποία αποτελούσαν μεγάλη τεχνολογική καινοτομία λόγω του χαμηλότερου κόστους τους σε σχέση με τα χάλκινα και της λιγότερο κοπιαστικής κατασκευής σε σύγκριση με τα σιδερένια, και ταυτόχρονα είχαν υψηλότερα χαρακτηριστικά. Η υπεροχή στο πυροβολικό εκδηλώθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών του αγγλικού στόλου με την Invincible Armada (1588) και από τότε άρχισε να καθορίζει τη δύναμη του στόλου, γράφοντας ιστορία στις μάχες επιβίβασης - μετά από αυτό, η επιβίβαση χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την σύλληψη ενός εχθρικό πλοίο έχει ήδη απενεργοποιηθεί από πυρκαγιά.
Στα μέσα του 17ου αιώνα εμφανίστηκαν μέθοδοι για τον μαθηματικό υπολογισμό του κύτους των πλοίων. Η μέθοδος προσδιορισμού του εκτοπίσματος και της στάθμης της ίσαλου γραμμής ενός πλοίου, που εισήχθη στην πράξη γύρω στη δεκαετία του 1660 από τον Άγγλο ναυπηγό A. Dean, με βάση τη συνολική μάζα και το σχήμα των περιγραμμάτων του, επέτρεψε να υπολογιστεί εκ των προτέρων σε ποιο ύψος από τη θάλασσα επιφάνεια θα βρεθούν οι θύρες της κάτω μπαταρίας και για να τακτοποιηθούν ανάλογα τα καταστρώματα και τα όπλα είναι ακόμα στην ολίσθηση - νωρίτερα γι' αυτό χρειαζόταν να χαμηλώσει το κύτος του πλοίου στο νερό. Αυτό επέτρεψε, ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, να προσδιοριστεί η ισχύς πυρός του μελλοντικού πλοίου, καθώς και να αποφευχθούν περιστατικά όπως αυτό που συνέβη με το σουηδικό Vasa λόγω πολύ χαμηλών λιμανιών. Επιπλέον, σε πλοία με ισχυρό πυροβολικό, μέρος των λιμένων όπλων έπεσε αναγκαστικά στα πλαίσια. Μόνο τα πραγματικά πλαίσια ήταν ηλεκτρικά, δεν κόπηκαν από θύρες, και τα υπόλοιπα ήταν πρόσθετα, επομένως ήταν σημαντικό να συντονιστεί με ακρίβεια η σχετική τους θέση.
Ιστορία εμφάνισης
Οι άμεσοι προκάτοχοι των θωρηκτών ήταν βαριά οπλισμένες γαλέρες, καράκ και τα λεγόμενα " μεγάλα πλοία» (Μεγάλα πλοία). Το αγγλικό karakka θεωρείται μερικές φορές το πρώτο σκάφος πυροβολικού. Μαίρη Ρόουζ(1510), αν και οι Πορτογάλοι αποδίδουν την τιμή της εφεύρεσής τους στον βασιλιά τους João II (1455-1495), ο οποίος διέταξε να οπλιστούν αρκετές καραβέλες με βαριά όπλα.
Τα πρώτα θωρηκτά εμφανίστηκαν στους στόλους ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣστις αρχές του 17ου αιώνα, και θεωρείται το πρώτο τριώροφο θωρηκτό HMS Prince Royal(1610) . Ήταν ελαφρύτεροι και κοντύτεροι από τους «πύργους πλοίων» που υπήρχαν εκείνη την εποχή - γαλέρες, οι οποίες επέτρεπαν τη γρήγορη παράταξη στο πλάι στον εχθρό όταν η πλώρη του επόμενου πλοίου κοίταζε την πρύμνη του προηγούμενου. Επίσης, τα πλοία της γραμμής διαφέρουν από τις γαλέρες με ίσια πανιά στον ιστό του mizzen (οι γαλέρες είχαν από τρεις έως πέντε ιστούς, από τους οποίους συνήθως ένα ή δύο ήταν «στεγνά», με λοξά όπλα ιστιοπλοΐας), την απουσία μακράς οριζόντιας τουαλέτας στην πλώρη και έναν ορθογώνιο πύργο στην πρύμνη, και τη μέγιστη χρήση της επιφάνειας των πλευρών για όπλα. Ένα θωρηκτό είναι πιο ευέλικτο και ισχυρότερο από μια γαλέρα στη μάχη με το πυροβολικό, ενώ μια γαλέρα είναι πιο κατάλληλη για μάχη επιβίβασης. Σε αντίθεση με τα θωρηκτά, οι γαλέρες χρησιμοποιούνταν επίσης για τη μεταφορά στρατευμάτων και το εμπόριο φορτίου.
Τα πολυώροφα ιστιοφόρα που προέκυψαν της γραμμής ήταν τα κύρια μέσα πολέμου στη θάλασσα για περισσότερα από 250 χρόνια και επέτρεψαν σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Μεγάλη Βρετανία και η Ισπανία να δημιουργήσουν τεράστιες εμπορικές αυτοκρατορίες.
Στα μέσα του 17ου αιώνα, προέκυψε μια σαφής διαίρεση των θωρηκτών σε τάξεις: τα παλιά διώροφα (δηλαδή, στα οποία δύο κλειστά καταστρώματα το ένα πάνω από το άλλο ήταν γεμάτα με κανόνια που εκτοξεύουν μέσα από λιμάνια - αυλακώσεις στα πλάγια) πλοία με 50 πυροβόλα δεν ήταν αρκετά ισχυρά για γραμμική μάχη και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για τη συνοδεία νηοπομπών. Τα διώροφα πλοία της γραμμής, που μετέφεραν από 64 έως 90 πυροβόλα, αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του ναυτικού, ενώ τριώροφα ή και τετραώροφα πλοία (98-144 πυροβόλα) χρησίμευαν ως ναυαρχίδες. Ένας στόλος 10-25 τέτοιων πλοίων επέτρεψε τον έλεγχο των θαλάσσιων εμπορικών γραμμών και, σε περίπτωση πολέμου, τον αποκλεισμό τους για τον εχθρό.
Τα θωρηκτά πρέπει να διακρίνονται από τις φρεγάτες. Οι φρεγάτες είχαν είτε μόνο μία κλειστή μπαταρία, είτε μία κλειστή και μία ανοιχτή στο πάνω κατάστρωμα. Ο εξοπλισμός ιστιοπλοΐας για θωρηκτά και φρεγάτες ήταν ο ίδιος (τρεις ιστοί, ο καθένας με απευθείας πανιά). Τα θωρηκτά υπερτερούσαν των φρεγατών σε αριθμό πυροβόλων (πολλές φορές) και σε ύψος των πλευρών, αλλά ήταν κατώτερα σε ταχύτητα και δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε ρηχά νερά.
τακτικές θωρηκτού
| Με την αύξηση της δύναμης του πολεμικού πλοίου και με τη βελτίωση της αξιοπλοΐας και των μαχητικών του ιδιοτήτων, εμφανίστηκε ισάξια επιτυχία στην τέχνη της χρήσης τους... Καθώς οι εξελίξεις της θάλασσας γίνονται πιο επιδέξιες, η σημασία τους μεγαλώνει μέρα με τη μέρα. Αυτές οι εξελίξεις χρειάζονταν μια βάση, ένα σημείο από το οποίο θα μπορούσαν να ξεκινήσουν και στο οποίο θα μπορούσαν να επιστρέψουν. Ο στόλος των πολεμικών πλοίων πρέπει να είναι πάντα έτοιμος να αντιμετωπίσει τον εχθρό, επομένως είναι λογικό μια τέτοια βάση για ναυτική εξέλιξη να είναι ένας σχηματισμός μάχης. Περαιτέρω, με την κατάργηση των γαλέρων, σχεδόν όλο το πυροβολικό μετακινήθηκε στα πλάγια του πλοίου, γι' αυτό και κατέστη αναγκαίο να διατηρείται το πλοίο πάντα σε τέτοια θέση ώστε ο εχθρός να είναι αιχμάλωτος. Από την άλλη πλευρά, είναι απαραίτητο κανένα πλοίο του στόλου του να μην μπορεί να παρεμβαίνει στη βολή εναντίον εχθρικών πλοίων. Μόνο ένα σύστημα σάς επιτρέπει να ικανοποιήσετε πλήρως αυτές τις απαιτήσεις, αυτό είναι το σύστημα αφύπνισης. Το τελευταίο, λοιπόν, επιλέχθηκε ως ο μοναδικός σχηματισμός μάχης, και κατά συνέπεια και ως βάση για όλες τις τακτικές του στόλου. Ταυτόχρονα, συνειδητοποίησαν ότι για να μην καταστραφεί ή σπάσει ο σχηματισμός μάχης, αυτή η μακρά λεπτή σειρά πυροβόλων όπλων, στο πιο αδύναμο σημείο του, είναι απαραίτητο να φέρει μέσα του μόνο πλοία, αν όχι ίδιας ισχύος, τότε τουλάχιστον με εξίσου δυνατές πλευρές. Λογικά προκύπτει ότι την ίδια στιγμή που η στήλη μετάβασης γίνεται ο τελικός σχηματισμός μάχης, γίνεται διάκριση μεταξύ θωρηκτών, που προορίζονται μόνο για αυτήν, και μικρότερων πλοίων για άλλους σκοπούς. Mahan, Alfred Thayer |
Ο ίδιος ο όρος "θωρηκτό" προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι στη μάχη, τα πλοία πολλαπλών καταστρωμάτων άρχισαν να παρατάσσονται το ένα μετά το άλλο - έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του βόλεϊ τους στράφηκαν στον εχθρό στο πλάι, επειδή το βόλεϊ από όλα τα όπλα του πλοίου προκάλεσε η μεγαλύτερη ζημιά στον στόχο. Αυτή η τακτική ονομάστηκε γραμμική. Το χτίσιμο σε γραμμή κατά τη διάρκεια μιας ναυμαχίας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τους στόλους της Αγγλίας και της Ισπανίας στις αρχές του 17ου αιώνα και θεωρούνταν το κύριο μέχρι τα μέσα του 19ου. Οι γραμμικές τακτικές προστάτευαν επίσης καλά την ηγετική μοίρα από επιθέσεις από τείχη προστασίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι στόλοι που αποτελούνται από πλοία της γραμμής θα μπορούσαν να ποικίλλουν τακτικές, συχνά παρεκκλίνοντας από τους κανόνες της κλασικής αψιμαχίας μεταξύ δύο κυλινδρικών στηλών που πηγαίνουν σε παράλληλες διαδρομές. Έτσι, στο Camperdown, οι Βρετανοί, μη προλαβαίνοντας να παραταχθούν στη σωστή στήλη, επιτέθηκαν στην ολλανδική γραμμή μάχης σε σχηματισμό κοντά στην πρώτη γραμμή, ακολουθούμενη από μια άτακτη χωματερή και στο Τραφάλγκαρ επιτέθηκαν στη γαλλική γραμμή με δύο διασταυρούμενες οι στήλες, που χρησιμοποιούν σωστά τα πλεονεκτήματα της διαμήκους πυρκαγιάς, προκαλώντας αδιαίρετα εγκάρσια διαφράγματα σε ξύλινα πλοία υπέστησαν τρομερή ζημιά (στο Trafalgar, ο ναύαρχος Nelson χρησιμοποίησε την τακτική που ανέπτυξε ο ναύαρχος Ushakov). Αν και αυτές ήταν εκτός των συνηθισμένων περιπτώσεων, εντούτοις, ακόμη και στο πλαίσιο του γενικού παραδείγματος της γραμμικής τακτικής, ο διοικητής της μοίρας είχε συχνά αρκετό χώρο για τολμηρούς ελιγμούς και οι καπετάνιοι για να δείξουν τη δική τους πρωτοβουλία.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αγωνιστικές ιδιότητες
Το ξύλο για την κατασκευή θωρηκτών (συνήθως δρυς, σπανιότερα τικ ή μαόνι) επιλέχθηκε πιο προσεκτικά, εμποτίστηκε και στέγνωσε για αρκετά χρόνια, μετά από τα οποία τοποθετήθηκε προσεκτικά σε πολλά στρώματα. Η πλαϊνή επένδυση ήταν διπλή - μέσα και έξω από τα κουφώματα. το πάχος ενός εξωτερικού δέρματος σε ορισμένα θωρηκτά έφτασε τα 60 εκατοστά στο gondek (στα ισπανικά Σαντισίμα Τρινιδάδ), και το συνολικό εσωτερικό και εξωτερικό - έως 37 ίντσες, δηλαδή περίπου 95 εκ. Οι Βρετανοί κατασκεύασαν πλοία με σχετικά λεπτό δέρμα, αλλά συχνά εντοπίζουν πλαίσια, στην περιοχή του οποίου το συνολικό πάχος του πλευρά του gondek έφτασε τα 70-90 cm από μασίφ ξύλο. μεταξύ των πλαισίων, το συνολικό πάχος της πλευράς, που σχηματίζεται από δύο μόνο στρώματα δέρματος, ήταν μικρότερο και έφτανε τα 2 πόδια (60 cm). Για μεγαλύτερη ταχύτητα, τα γαλλικά θωρηκτά κατασκευάστηκαν με πιο αραιούς σκελετούς, αλλά με πιο χοντρό δέρμα - έως 70 cm συνολικά μεταξύ των πλαισίων.
Για την προστασία του υποβρύχιου τμήματος από τη σήψη και τη ρύπανση, καλύφθηκε με ένα εξωτερικό δέρμα από λεπτές σανίδες από μαλακό ξύλο, το οποίο αλλαζόταν τακτικά κατά τη διαδικασία ξυλείας στην αποβάθρα. Στη συνέχεια, στο γύρισμα του 18ου και του 19ου αιώνα, η επένδυση από χαλκό άρχισε να χρησιμοποιείται για τον ίδιο σκοπό.
- Κατάλογος ανδρών του πολέμου 1650-1700. Μέρος II. Γαλλικά πλοία 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Γαλλική ναυτική ιστορία.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Περιέχει, για παράδειγμα, λίστα πλοίων 1661 έως 1715 (τιμές 1-3). Συγγραφέας: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Σημειώσεις
Για πρώιμα πλοία «Αυτό το όνομα ενός πολεμικού πλοίου είναι μια σύνθετη συντομευμένη λέξη που προέκυψε στη δεκαετία του 20 του 20ου αιώνα. με βάση τη φράση θωρηκτό. Ετυμολογικό λεξικό του Κρίλοφ https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
- Τα μικρά ιστιοφόρα έχουν έναν ή δύο ιστούς. Για να τονιστεί η διαφορά τους από τα μεγάλα, τα μικρά ιστιοφόρα δικτύων έχουν μόνο έναν κύριο ιστό (πρώτο από την πλώρη) και έναν ιστό mizzen (δεύτερος). Ο ιστός mizzen είναι συνήθως πολύ μικρότερος από τον κύριο ιστό, γι' αυτό και τέτοια πλοία αναφέρονται μερικές φορές ως "ενάμισι ιστός". Ιστορικά, υπήρχαν μικρά ιστιοπλοϊκά με τρία ή περισσότερα κατάρτια (για παράδειγμα, ένα lugger).
Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοφόρου οπλισμού διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι πλοίων:
- Πλοία με όπλα απευθείας ιστιοπλοΐας - έχουν απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς.
- Σκάφη με μικτά ιστιοπλοϊκά όπλα - έχουν ίσια και λοξά πανιά στους ιστούς.
- Σκάφη με λοξό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας - έχουν λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς.
Η διαίρεση είναι υπό όρους, αφού είναι δυνατοί συνδυασμοί ευθύγραμμων και λοξών πανιών για όλους τους τύπους. Ωστόσο, τα όπλα θεωρούνται άμεσα, στα οποία τα κύρια είναι ίσια πανιά (προσαρμοσμένα κυρίως για αυτά) και λοξά - όπου τα κύρια πανιά είναι λοξά. Τα μεγάλα ιστιοπλοϊκά πλοία μπορούν να διαθέτουν οποιονδήποτε τύπο ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού. Τα μικρά ιστιοφόρα έχουν τις περισσότερες φορές μόνο λοξό οπλισμό.
Μεγάλα πλοία με απευθείας πλεύση
Πλοίο
Το πλοίο έχει άμεσο οπλισμό σε όλα τα κατάρτια (τρεις ή περισσότερα στον αριθμό).
Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο πίσω ιστός ονομάζεται ιστός mizzen, οι υπόλοιποι είναι κύριοι ιστοί (αν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, καλούνται από την πλώρη στην πρύμνη: πρώτος, δεύτερος κ.ο.κ.).
Μπροστινές αυλές: ακτίνα foka, fore-mars-ray (το πάνω και κάτω είναι δυνατό), fore-bram-ray (άνω και κάτω), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.
Ράγες του κύριου ιστού: mainsail, mainsail-mars-rei (πάνω και κάτω), mainsail-bram-rei (πάνω και κάτω), mainsail-bom-bram-rei, mainsail-hold-rei. Στην περίπτωση πολλών βασικών ιστών, προστίθεται ο αριθμός (για παράδειγμα: το πρώτο κατώτερο ναυπηγείο ιστίου).
Γιάρδες Mizzen-Mast: Begin-rei, cruise-mars-rei (πάνω και κάτω), cruise-bram-rei (πάνω και κάτω), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.
Πανιά μπροστινού ιστού: μπροστινό, μπροστινό-μασσαλικό (πάνω και κάτω), μπροστινό-μπραμσελ (άνω και κάτω), μπροστινό-μπομπ-μπραμσελ, μπροστινό-τρούμι. Μπορεί να έχει λοξά πανιά: φοκά-τριζέλ και μπροστινό τρίσελο
Πανιά Mainmast: Mainsail, mainsail (πάνω και κάτω), mainsail (πάνω και κάτω), mainsail-bom-brassel, mainsail. Τα λοξά πανιά είναι δυνατά: τρίσελο και τριζέλ.
Πανιά Mizzen-Mast: mizzen (mizzen και counter-mizzen), cruise marseille (λιγότερο συχνά αναφέρεται ως cruisel, άνω και κάτω), cruise-bramsel (πάνω και κάτω), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.
Εάν ένα ίσιο πανί είναι τοποθετημένο στην πρώτη βαθμίδα ενός ιστού mizzen, τότε ονομάζεται mizzen και ένα πανί gaff ονομάζεται counter mizzen. Εάν δεν υπάρχει άμεσο πανί στην πρώτη βαθμίδα, τότε το πανί γκαφ ονομάζεται mizzen.
Head sails: fore-staysail ή fore-stay-staysail, φλόκος, bom-jib, flying fib - λοξός. Ιστορικά, ένα τόξο θα μπορούσε να έχει ίσια πανιά: μια περσίδα κρέμεται από κάτω (σε μια τυφλή αυλή) και μια περσίδα (σε μια τυφλή κορυφή).
Παραμένει μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού: ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό. Εάν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, ονομάζονται με την προσθήκη ενός αριθμού.
Παραμένει μεταξύ του κύριου ιστού και του ιστού mizzen: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.
Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει αλεπούδες, που εκτίθενται σε αλεπούδες-αλκοόλ δίπλα δίπλα από απευθείας πανιά.
Φυλακή
Το μπρίκι έχει πάντα δύο κατάρτια με ίσια πανιά.
Τα σπάρτα του μπρίγκ αποτελούνται από δύο ιστούς: μπροστινό και κύριο ιστό, μπούστορ και αυλή και αντίστοιχους κορυφαίους ιστούς, ζέρκες και αλκοόλες. Ο κύριος ιστός έχει επίσης μπούμα και χαφέλ για την προσάρτηση του hafel mizzen.
Τα Brigs είναι πάντα μικρότερα από τα πλοία και τις φορτηγίδες και έχουν λιγότερα επίπεδα άμεσου οπλισμού. Επομένως, δεν υπάρχουν ίσια πανιά και αντίστοιχα σπάρους.
Μπροστινές αυλές: ακτίνα εστίας, ακτίνα μπροστινού Άρη, ακτίνα μπροστινού μπραμ, ακτίνα μπροστινού μπαμπ.
Ναυπηγεία βασικού ιστού: ιστιοπλοϊκό, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.
Στον κύριο ιστό, τοποθετείται επίσης μια κύρια μπούμα και ένα κύριο hafel.
Πανιά μπροστινού ιστού: μπροστινό, μπροστινό-μασσαλία, μπροστινό-μπραμσελ, μπροστινό-μπομ-μπραμσέιλ.
Κύρια πανιά: ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστίο-μπομ-πανί.
Πανιά κεφαλής: μπροστινό πανί ή μπροστινό-sten-staysail, φλόκος, μπούμα, ιπτάμενος φλόκος.
Mainsail: mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, bram, mainsail, staysail.
Μεγάλα σκάφη με μικτές αρματωσιές
Μυοδρόμωνας
Το barque έχει τουλάχιστον τρία κατάρτια, φέρει λοξά πανιά στον ιστό του mizzen και ίσια πανιά στους υπόλοιπους ιστούς.
Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο πίσω ιστός ονομάζεται ιστός mizzen, οι υπόλοιποι ονομάζονται κύριοι ιστοί.
Πανιά mizzen κατάρτι: λοξό mizzen (mizzen), haf topsail.
Ο οπλισμός των υπόλοιπων ιστών είναι ο ίδιος με τον οπλισμό ενός πλοίου.
Μπριγκαντίν (σκούνερ μπριγκ)
Μπριγκαντίν (σκούνερ μπριγκ)
Το brigantine έχει δύο ιστούς, φέρει ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό και λοξά πανιά στον κύριο ιστό. Τα ονόματά τους δεν διαφέρουν από τα αντίστοιχα πανιά barque.
Βαρκεντίνος
Η Barkentina έχει τουλάχιστον τρεις ιστούς, εκ των οποίων ο πρώτος (μπροστινός) ιστός φέρει ίσια πανιά και τα υπόλοιπα - λοξά. Αντίστοιχα, το λοξό πανί gaff του κύριου ιστού ονομάζεται mainsail, το topsail πάνω από αυτό είναι το mainsail-gaff-topsail (εάν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, ονομάζονται με την προσθήκη ενός αριθμού) και τα ίδια πανιά του mizzen -ιστοί λέγονται mizzen και cruise-gaff-topsail.
Μεγάλα αγγεία με λοξή αρματωσιά
Τα μεγάλα πλοία με λοξή ιστιοπλοΐα ονομάζονται γολέτες. Ο τύπος της σκούνας καθορίζεται από τον τύπο των κύριων και πρόσθετων πανιών στους ιστούς. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι σκουνιών:
- gaff - εξοπλισμένο με πανιά γκαφ.
- Βερμούδες - εξοπλισμένα με βερμούδες (τριγωνικά) πανιά.
Γολέτα Staysail
- Staysail - τα κυριότερα είναι τα πανιά σε όλα τα κατάρτια, συμπληρώνονται από τρίπανα και mizzen.
Γολέτα Μασσαλίας
Οι δύο τελευταίοι τύποι είναι, αυστηρά, μικτοί. Ωστόσο, σύμφωνα με την παράδοση, ονομάζονται γολέτες και ανήκουν σε πλοία με λοξά όπλα. Η διαφορά ανάμεσα σε ένα σκαρί με δύο ιστούς κορυφής και ένα μπριγκαντίν είναι ότι στο πρώτο, οι δοκοί και οι αρματωσιές προσαρμόζονται κυρίως για λοξά πανιά και τοποθετούνται επιπλέον ευθείες γραμμές.
μικρή βιοτεχνία
Δικάταρτο
- Το Ketch είναι ένας τύπος ιστιοπλοϊκής εξέδρας. Το σκάφος διαθέτει κυρίως ιστούς και ιστούς. Το καθοριστικό χαρακτηριστικό είναι ότι το ketch έχει την κεφαλή του πηδαλίου που βρίσκεται πίσω από τον ιστό του mizzen. Όταν οπλίζετε το πλοίο με Kechem, η περιοχή mizzen είναι 15 - 25%% του συνολικού ανέμου. Μπορεί να είναι Βερμούδες ή Γκάφ. Το Ketch είναι επίσης ένας τοπικός τύπος ιστιοπλοϊκού πλοίου, το οποίο άρχισε να οπλίζεται με ketch από τον 19ο αιώνα. Αλλά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, και συνήθως ονομάζεται με μια προδιαγραφή, για παράδειγμα (Baltic ketch).
hafel iol
- Το Yol είναι ένα είδος λοξού όπλου. Δίστητο σκάφος με κύριους και ιστούς μυζέν. Σε αντίθεση με τον Ketch, το κεφάλι του πηδαλίου του Yol βρίσκεται μπροστά από τον ιστό του mizzen. Η περιοχή mizzen είναι 8 - 10%% του συνολικού ανέμου. Μπορεί να είναι Βερμούδες ή Γκάφ. Το Yol ονομάζεται επίσης τοπικός τύπος ιστιοπλοϊκού σκάφους, που δεν είναι απαραίτητα οπλισμένο με yol, αλλά χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης εποχής στη Βόρεια Θάλασσα.
Μονός ιστός
- Τρυφερός - τύπος μονής ιστού με ιστό μετατοπισμένο στο μέσο του πλοίου, με ιστιοπλοϊκό ιστιοπλοϊκό ή βερμούδα, επάνω πανί, πολλά ιστιοφόρα και φλόκους. Ο τύπος του πανιού καθορίζει αν η προσφορά είναι χαφέλ ή βερμούδα.
- Το sloop είναι ένας τύπος εξέδρας με λοξό ιστίο και ένα ιστίο. Εάν υπάρχει σπήλαιο gaff, τότε τοποθετείται ένα δεύτερο πανί πάνω από αυτό - ένα haf topsail.
- Kat - ένας τύπος όπλου με ένα λοξό πανί.
Βιβλιογραφία
- Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Θαλάσσιο λεξιλόγιο. Μ., Στρατιωτικές Εκδόσεις, 1956.
- Marquardt, K. H. Spars, αρματωσιές και πανιά πλοίων του 18ου αιώνα. Λ., Ναυπηγική, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres Laszlo. Πλατφόρμες ιστιοπλοΐας: ένας εικονογραφημένος οδηγός. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Συνδέσεις
Μυοδρόμωνας
Bark - ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό πλοίο με τρία πέντε ιστούς για τη μεταφορά εμπορευμάτων με απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από την πρύμνη (ιστός mizzen), το οποίο φέρει λοξό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό. Οι μεγαλύτερες φορτηγίδες που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι οι Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Καλίνινγκραντ).
Βαρκεντίνος
Barkentina (schooner-bark) - ένα θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό σκάφος τριών πέντε ιστών (μερικές φορές εξάιστων) με λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς εκτός από το μπροστινό μέρος (προπύργιο) που μεταφέρει απευθείας πανιά. Τα σύγχρονα χαλύβδινα barkentine έχουν εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους και είναι εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα.
Φυλακή
Το brig είναι ένα δίστηλο πλοίο με ίσιο πρόσθιο και κύριο ιστό που πλέει, αλλά με ένα λοξό ιστίο γκαφ στο κύριο πανί - ένα πλέγμα-gaf-trysel. Στη λογοτεχνία, ειδικά στη μυθοπλασία, οι συγγραφείς αποκαλούν συχνά αυτό το πανί αντιμίζελ, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα πλοίο με ιστιοπλοϊκό οπλισμό δεν έχει κατάρτι mizzen, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν εξαρτήματα για αυτό το κατάρτι, αν και το Το λειτουργικό φορτίο του mainsail-gaf-trysel του brig είναι ακριβώς το ίδιο με τη φρεγάτα counter-mizzen.
Είδος ιστιοφόρου
Το brigantine είναι ένα ελαφρύ και γρήγορο σκάφος με τον λεγόμενο μικτό ιστιοπλοϊκό οπλισμό - ίσια πανιά στο μπροστινό κατάρτι (μπροστινό κατάρτι) και λοξά πανιά στο πίσω μέρος (κύριος ιστός). Στους XVI-XIX αιώνες, οι δίστιχες μπριγκαντίνες, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν από πειρατές. Τα σύγχρονα μπριγκαντίνες είναι ιστιοφόρα δίστηλα με πρόσθιο οπλισμό σαν μπρίγκ και κύριο ιστό με λοξά πανιά, σαν γολέτα - κύριο τρίσελο και επάνω πανί. Μπριγκαντίνος με σπήλαιο Βερμούδων προφανώς δεν υπάρχει στην εποχή μας, αν και υπάρχουν αναφορές στο ίδιο το γεγονός της ύπαρξής τους.
Γαλέρα
Galleon - ένα μεγάλο ιστιοφόρο πολλαπλών καταστρωμάτων του 16ου-18ου αιώνα με έναν αρκετά ισχυρό οπλισμό πυροβολικού, που χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό και εμπορικό πλοίο. Οι γαλέρες ήταν πιο γνωστές ως πλοία που μετέφεραν ισπανικούς θησαυρούς και στη μάχη της Μεγάλης Αρμάδας, που έλαβε χώρα το 1588. Η γαλέρα είναι ο πιο εξελιγμένος τύπος ιστιοφόρου που εμφανίστηκε τον 16ο αιώνα. Αυτός ο τύπος ιστιοφόρου εμφανίστηκε κατά την εξέλιξη των καραβελών και καρακών (ναύτες) και προοριζόταν για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον ωκεανό.
Σκουπίδι
Το Dzhonka είναι ένα ξύλινο ιστιοπλοϊκό φορτηγό πλοίο δύο έως τεσσάρων ιστών ποταμού και παράκτιας ναυσιπλοΐας, κοινό στην Νοτιοανατολική Ασία. Στην εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου, οι Δ. χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. Τα εμπορεύματα μεταφέρονται στο σύγχρονο D., συχνά χρησιμοποιούνται επίσης για στέγαση. Δ. έχουν μικρό βύθισμα, φέρουσα ικανότητα - έως 600 τόνους. χαρακτηριστικά γνωρίσματα - πολύ φαρδιά, σχεδόν ορθογώνια σε κάτοψη, υπερυψωμένη πλώρη και πρύμνη, τετράγωνα πανιά από ψάθες και πηχάκια μπαμπού.
Iol
Το Iol είναι ένας τύπος ιστιοφόρου με δύο ιστούς με λοξά πανιά. Η θέση του πίσω ιστού (πίσω από τον άξονα του πηδαλίου) Iol διαφέρει από το ketch, στο οποίο ο οπίσθιος ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ορισμένα μεγάλα γιοτ και αλιευτικά σκάφη διαθέτουν ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό τύπου Iola.
Είδος ιστιοφόρου
Το Caravel είναι ένα καθολικό ιστιοπλοϊκό ξύλινο πλοίο με 3-4 ιστιοφόρα μονό κατάστρωμα, ικανό για ταξίδια στον ωκεανό. Η καραβέλα είχε ψηλή πλώρη και πρύμνη για να αντιστέκεται στα κύματα του ωκεανού. Οι δύο πρώτοι ιστοί είχαν ίσια πανιά και ο τελευταίος είχε λοξό πανί. Η καραβέλα χρησιμοποιήθηκε στους αιώνες XIII-XVII. Το 1492, ο Κολόμβος έκανε ένα υπερατλαντικό ταξίδι σε 3 καραβέλες. Εκτός από την αξιοπλοΐα, οι καραβέλες είχαν μεγάλη μεταφορική ικανότητα.
Καράκκα
Το Karakka είναι ένα μεγάλο εμπορικό ή στρατιωτικό ιστιοπλοϊκό τρίσταρτο σκάφος του 16ου-17ου αιώνα. Εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες (συνήθως 800-850) τόνους. Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Το πλοίο είχε έως και τρία καταστρώματα και ήταν σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια στον ωκεανό. Το karakka ήταν βαρύ στην κίνηση και είχε κακή ικανότητα ελιγμών. Ο τύπος ενός τέτοιου σκάφους επινοήθηκε από τους Γενουάτες. 1519-1521 Carrack "Victoria" από την αποστολή του Magellan για πρώτη φορά περίπλους. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν θυρίδες κανονιού στο karakka και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε κλειστές μπαταρίες.
Δικάταρτο πλοίο
Ketch, ketch (αγγλ. ketch), δίστηλο ιστιοπλοϊκό σκάφος με μικρό πρυμναίο κατάρτι που βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ιστιοπλοϊκά πλατφόρμες τύπου Κ (Βερμούδες ή χαφέλ) χρησιμοποιούνται από ορισμένα αλιευτικά σκάφη και μεγάλα αθλητικά γιοτ.
φλογέρες
Φλάουτο - ένας τύπος ιστιοφόρου σκάφους που είχε τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
* Το μήκος αυτών των πλοίων ήταν 4 - 6 ή περισσότερο φορές το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο.
* Τα topmasts που εφευρέθηκαν το 1570 εισήχθησαν στην αρματωσιά
* Το ύψος των ιστών ξεπέρασε το μήκος του σκάφους και οι αυλές μειώθηκαν, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν τα πανιά στενά και εύκολα στη συντήρηση και να μειωθεί ο συνολικός αριθμός του ανώτατου πληρώματος.
Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στην πόλη Χορν, το κέντρο της ναυπηγικής στην Ολλανδία, στο Zsider Zee.
Τα σκάφη αυτού του τύπου διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, μεγάλη χωρητικότητα και χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά πλοία μεταφοράς. Κατά τους XVI-XVIII αιώνες, τα φλάουτα κατείχαν κυρίαρχη θέση σε όλες τις θάλασσες.
Φρεγάτα
Η φρεγάτα είναι ένα στρατιωτικό πλοίο με τρεις ιστούς με πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό και ένα κατάστρωμα πυροβόλων. Οι φρεγάτες ήταν μια από τις πιο διαφορετικές κατηγορίες ιστιοφόρων ως προς τα χαρακτηριστικά. Οι φρεγάτες προέρχονται από ελαφρά και γρήγορα πλοία που χρησιμοποιούνται για επιδρομές στη Μάγχη περίπου από τον 17ο αιώνα. Με την ανάπτυξη των ναυτικών και την εμβέλειά τους, τα χαρακτηριστικά των φρεγατών Dunkirk έπαψαν να ικανοποιούν το ναυαρχείο και ο όρος άρχισε να ερμηνεύεται ευρέως, πράγμα που σημαίνει, στην πραγματικότητα, κάθε ελαφρύ, γρήγορο πλοίο ικανό για ανεξάρτητη δράση. Οι κλασικές φρεγάτες της ιστιοπλοϊκής εποχής δημιουργήθηκαν στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Αυτά ήταν μεσαίου μεγέθους πλοία με εκτόπισμα περίπου 800 τόνων, οπλισμένα με περίπου δύο έως τρεις δωδεκάδες πυροβόλα όπλα 12-18 λιβρών σε ένα κατάστρωμα όπλων. Στο μέλλον, η μετατόπιση και η ισχύς των όπλων των φρεγατών αυξήθηκε και μέχρι την εποχή των Ναπολεόντειων πολέμων είχαν περίπου 1000 τόνους εκτόπισμα και μέχρι εξήντα πυροβόλα 24 λιβρών.
Κότερο
Sloop (μικρή κορβέτα) - ένα τρικάταρτο πολεμικό πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές του 19ου αιώνα με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα. Εκτόπισμα έως 900 τόνους Οπλισμός 10-28 πυροβόλα. Χρησιμοποιήθηκε για υπηρεσίες φρουρού και αγγελιοφόρου και ως μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Επιπλέον, ένας τύπος ιστιοπλοϊκού εξέδρας ονομάζεται Sloop - ένα κατάρτι και δύο πανιά - εμπρός (staysail με αρματωσιές Βερμούδων, φλόκος με απευθείας αρματωσιά) και πίσω (αντίστοιχα, mainsail και foresail).
Σκούνα
Σκούνερ - τύπος ιστιοφόρου με τουλάχιστον δύο ιστούς με λοξά πανιά. Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού οπλισμού, τα σκούνα χωρίζονται σε gaff, Bermuda, staysail, topsail και brahmsail. Η γολέτα Bramsel διαφέρει από τη γολέτα topsail από την παρουσία ενός μπραμ-topmast και ενός άλλου επιπλέον άμεσου πανιού - ενός bramsel. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι δίστιχες γολέτες topsail και topsail (ειδικά με ένα σλιπ) μπορούν να συγχέονται με μια μπριγκαντίνη. Ανεξάρτητα από τον τύπο των λοξών πανιών (χάφελ ή Βερμούδες), ένα σκαρί μπορεί επίσης να είναι πανί (bramsel). Τα πρώτα πλοία με αρματωσιές με γολέτες εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα στην Ολλανδία και την Αγγλία, αλλά οι γολέτες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Αμερική.
Σκάφος αναψυχής
Ένα γιοτ είναι αρχικά ένα ελαφρύ, γρήγορο σκάφος για τη μεταφορά σημαντικών ανθρώπων. Στη συνέχεια - κάθε ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο ή μηχανοκίνητο σκάφος που προορίζεται για αθλητικούς ή τουριστικούς σκοπούς. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ιστιοπλοϊκά γιοτ.
Σύγχρονη χρήση του όρου Yacht.
ΣΕ σύγχρονη χρήσηΟ όρος Yacht αναφέρεται σε δύο διαφορετικές κατηγορίες σκαφών: ιστιοπλοϊκά και μηχανοκίνητα γιοτ. Τα παραδοσιακά γιοτ διέφεραν από τα πλοία εργασίας κυρίως ως προς τον σκοπό τους - ως ένα γρήγορο και άνετο μέσο μεταφοράς των πλουσίων. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν βοηθητικό κινητήρα (εξωλέμβιο κινητήρα) για ελιγμούς στο λιμάνι ή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα απουσία ανέμου.
Ιστιοπλοϊκά γιοτ
Ιστιοπλοϊκά γιοτχωρίζονται σε κρουαζιέρες, έχουν καμπίνα και έχουν σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια και αγώνες, αναψυχή και αγώνες - για ιστιοπλοΐα σε αιγιαλίτιδα ζώνη. Σύμφωνα με το σχήμα της γάστρας, διακρίνονται τα γιοτ καρίνας, στα οποία ο πυθμένας μπαίνει σε μια καρίνα έρματος (ακριβέστερα, μια ψεύτικη καρίνα), η οποία αυξάνει τη σταθερότητα του γιοτ και το εμποδίζει να παρασύρεται (παρασύρεται) κατά την ιστιοπλοΐα, ρηχά. -βύθισμα (dinghing dingies), με αναδιπλούμενη καρίνα (daggerboard) και συμβιβασμούς που έχουν έρμα και ανασυρόμενη καρίνα. Υπάρχουν σκάφη με δύο κύτους - καταμαράν και τριμαράν. Τα γιοτ είναι μονόκλινα και πολλαπλά ιστιοφόρα με διαφορετικό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας.
Το ιστιοφόρο εμφανίστηκε στην αρχαιότητα. Πιστεύεται ότι η πρωτοκαθεδρία ανήκει στον πολιτισμό της Αιγύπτου, ο οποίος προέκυψε πριν από περισσότερα από 6 χιλιάδες χρόνια.
Η τοποθέτηση πανιού σε σκάφος οφειλόταν στην ανάγκη να ξεπεραστούν οι μεγάλοι χώροι με ελάχιστη σωματική προσπάθεια.
Πέρασαν αιώνες και χιλιετίες. Τα πρωτόγονα πλοία αντικαταστάθηκαν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙπλοία με έναν ή περισσότερους ιστούς και ένα σύστημα διαφορετικού σχήματος πανιά.
Ένα σύγχρονο πλοίο της γραμμής δεν εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, επειδή λειτουργεί με την ισχύ των κινητήρων, αλλά το ιστιοφόρο εξακολουθεί να θεωρείται το πιο χαριτωμένο σκάφος.
Η δομή ενός ιστιοφόρου
Ένα ιστιοφόρο είναι μια κατασκευή που αποτελείται από ένα κύτος (ή πολλά κύτους) όπου τοποθετείται εξοπλισμός, προμήθειες και πλήρωμα.
Η οριζόντια περιοχή ονομάζεται κατάστρωμα. Το μπροστινό μέρος της γάστρας είναι η πλώρη, το πίσω μέρος είναι η πρύμνη, οι πλευρικοί περιορισμοί είναι η αριστερή και η δεξιά πλευρά, το κάτω υποβρύχιο τμήμα είναι η καρίνα.
Επίσης τα κύρια στοιχεία είναι:
- σπαρς(κατάρτια με αυλές, χαφέλ, κορυφοστάσια, μπούμα, τόξο)?
- νοθεία- ορθοστασία, τρέξιμο (διάφορα σχοινιά, σχοινιά από χάλυβα, αλυσίδες).
- πανι ΠΛΟΙΟΥ(λοξό, ευθύ).
Καμάκι- αυτό είναι μια αυλή με κλίση προς τον ιστό, ένα λοξό πανί με τη μορφή τραπεζοειδούς είναι προσαρτημένο σε αυτό. ΕΝΑ κομπιουτεράκιας- οριζόντια κάτω ράγα. Επιστύλιο ιστούπροσαρτημένο στον ιστό, αποτελώντας τη συνέχειά του.
πρόβολος πλοίουοι ναυτικοί καλούν μια ξύλινη δοκό, η οποία είναι συνέχεια της πλώρης και βρίσκεται σε μια μικρή γωνία προς την επιφάνεια της θάλασσας. λοξά πανιά είναι προσαρτημένα σε αυτό.
όρθιοι ξάρτια,όπως συνάγεται από το όνομά του, ακίνητο. Τέτοιοι εξοπλισμός αρματωσιάς στερεώνουν σταθερά τους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς, χωρίζονται σε:
- σάβανα και forduny που βρίσκονται στα πλάγια (παρόμοια με τις σκάλες σχοινιού).
- στάλες που κουμπώνουν τα κατάρτια μπροστά?
- οπίσθια καθίσματα που ασφαλίζουν το μπουζέ.
τρέξιμο ξάρτιασε σταθερή κατάσταση, είναι ακίνητο, αλλά όταν είναι απαραίτητο να εκτελέσετε εργασίες για τη διαχείριση του σκάφους, μπορεί να μετακινήσει εργαλεία στο διάστημα.
Υπάρχουν τέτοιοι τύποι αρματωσιάς:
- καρφάκι(προσαρτά τη γωνία του πανιού στο κατάστρωμα, μπουμ, μπουμ).
- σεντόνι(διαχειρίζεται τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας).
- σχοινί ιστίου(σηκώνει το πανί).
- στήριγμα(σχεδιασμένο για να περιστρέφει το ναυπηγείο σε ένα επίπεδο παράλληλο με το κατάστρωμα).
Η ταξινόμηση των πανιών βασίζεται σε πολλά κριτήρια.Σε σχήμα, υπάρχουν ορθογώνια, τριγωνικά, τραπεζοειδή.
Με βάση τη θέση - κατά μήκος του κύτους ή κατά μήκος - ευθεία (mainsail, topsail, brahmsel) και λοξό (staysail, φλόκος - το ένα και το άλλο πρόσθετο), κάτω πανί και πάνω (κάτω μπροστινό μέρος της Μασσαλίας, άνω μπροστινό μέρος Μασσαλίας).
Οι κύριοι τύποι εξοπλισμού ιστιοπλοΐας φαίνονται στη φωτογραφία.
Διακρίνουν επίσης λατινικά πανιά - τριγωνικού σχήματος, τα οποία συνδέονται με τη μακριά πλευρά στην αυλή, με κλίση σε σχέση με τον ιστό υπό γωνία περίπου 45-55 μοιρών.
Κάθε τάκλιν, εκτός από τη γενική, ομαδική ονομασία, έχει και ένα επιπλέον, που υποδεικνύει σε ποιο στοιχείο του σπάρ ή του πανιού ανήκει. Έτσι, ο κορυφαίος ιστός του πρώτου ιστού είναι ο προπύργιος. το φύλλο στο sail staysail είναι ένα φύλλο διαμονής.
Τύποι ιστιοφόρων πλοίων
Τα ιστιοπλοϊκά είναι πολύ διαφορετικά. Διακρίνονται από τον αριθμό των ιστών, τα χαρακτηριστικά των πανιών και τον σκοπό. Ο πίνακας θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τον τύπο του πλοίου.
| Ονομα σκάφους | Σκοπός του πλοίου | Αριθμός ιστών | Πανιά σε κατάρτια | Πρόσθετα χαρακτηριστικά του σκάφους |
| Αακ | Φορτίο, μεταφορά | 1 | 2-3 απευθείας πανιά | Ποταμός ολλανδικό πλοίο? γνωστό από τον 16ο αιώνα· έχει επίπεδο πάτο. |
| Μυοδρόμωνας | Μεταφορά | 3, 4, 5 | ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό | Αρχικά μικρό, μετά μεγάλο θαλάσσιο πλοίο(εκτόπισμα 5-10 τόνοι); χτίστηκε πριν από το πρώτο τέταρτο του 20ού αιώνα. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. |
| Βαρκεντίνος | Φορτίο | 3, 4, 5, σπάνια 6 | Ευθεία μόνο στο μπροστινό μπροστινό μέρος. τα υπολοιπα ειναι λοξα? κανένα γκάφ στο μπροστινό μέρος. | Εμφάνιση - δεκαετία του '50 του 19ου αιώνα. |
| Βομβαρδίστε ή βομβαρδίστε το πλοίο | Στρατιωτικό (βομβαρδισμός φρουρίων, άλλες οχυρώσεις στην ακτή) | 2, 3 | Ευθεία και λοξά σε όλους τους ιστούς. | 17ος αιώνας - 19ος αιώνας; εξοπλισμός - από 6-12 όπλα μεγάλου διαμετρήματος. κονιάματα. Ρηχό σχέδιο για να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ακτή. |
| Φυλακή | Συνοδεία | 2 | Ευθείες γραμμές στον μπροστινό ιστό φόντου, ίσιες και λοξές - στο δεύτερο (κύριος ιστός). | Είχε 10-20 όπλα. μπορούσε να κωπηλατήσει. |
| Είδος ιστιοφόρου | Χρησιμοποιείται για επιδρομές πειρατών. 18ος αιώνας - αγγελιοφόροι, αναγνωριστικά πολεμικά πλοία. | 2-3 | Αρχικά - λατινικά λοξά πανιά. από τον 19ο αιώνα - ευθεία στον μπροστινό ιστό, λοξό - στον κύριο ιστό. | Ελαφρύ πλοίο - μικρό μπριγκ. μπορούσε να κωπηλατήσει σε κουπιά (τα πανιά αφαιρέθηκαν). |
| Buer | Φορτίο για ακτοπλοΐα. στη Ρωσία - ως αυτοκρατορικό σκάφος αναψυχής. | 01.02.18 | λοξός | Εμφανίστηκε τον 18-19 αιώνα. Ρώσοι ψαράδες από το βορρά χρησιμοποίησαν παγόπλοια τοποθετημένα σε σαλάχια (κινούμενοι στον πάγο). Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως πανί σε τροχούς για κίνηση σε πυκνή άμμο. |
| Γαλέρα | Πολεμικό, εμπορικό πλοίο, χαρακτηριστικό του 16-18ου αιώνα. | 2-4 | ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό. | Ένα μεγάλο θαλάσσιο σκάφος με υπερκατασκευή τεσσάρων ή επτά καταστρωμάτων στην πρύμνη. Έως 80 όπλα σε δύο καταστρώματα. Για την εποχή του, είχε την πιο προηγμένη σχεδίαση. |
| Σκουπίδι | Στρατιωτικό και μετά φορτηγό πλοίο. | 2-4 | Είναι κατασκευασμένα από ψάθες σε μορφή τετράγωνων, οι αυλές είναι από μπαμπού. | Διανέμεται στη νοτιοανατολική Ασία. Χρησιμοποιείται σε ποτάμια και για ακτοπλοΐα. Βάρος φορτίου - έως 600 τόνους. |
| Iol (ή yol) | στρατιωτικός, ψάρεμα | 2 | λοξός | Εμφανίστηκε στη Σουηδία στα τέλη του 18ου αιώνα, στη συνέχεια στη Ρωσία. Ήταν εξοπλισμένοι με κανόνια και γεράκια. Ο άξονας διεύθυνσης βρίσκεται μπροστά από τον πίσω ιστό. |
| Είδος ιστιοφόρου | Αλιευτικό, εμπορικό πλοίο του 13ου-17ου αιώνα. | 3-4 | Ευθύς (δύο πρώτοι ιστοί), λοξός. | Αποτελούσαν μέρος του ισπανικού και πορτογαλικού στόλου, έπλεαν πάνω τους. Χαρακτηριστικά: υψηλή φέρουσα ικανότητα, αξιοπλοΐα, ενσωματωμένη πρύμνη και πλώρη. μπορούσε να πάει κόντρα στον άνεμο. |
| Καράκκα | Στρατιωτικό, εμπόριο (16-17 αιώνας). | 3 | Ευθεία (μπροστινό-, κύριο-κατάρτι), λοξό (mizzen-κατάρτι). | Μεγάλο πλοίο με τρία καταστρώματα, εκτόπισμα 1-2 χιλιάδων τόνων. Εξοπλισμένο με όπλα (30-40), μπορούσε να πάρει πάνω από χίλια άτομα. Ο Καράκκα ήταν μέρος της αποστολής του Μαγγελάνου. Εφευρέθηκε στη Γένοβα. |
| Καρμπάς | Βιομηχανικό, φορτίο, μεταφορικό. | 1-2 | 2 ευθεία πανιά ανά κατάρτι. | Τόπος χρήσης — Ρωσικός Βορράς (Pomors of the White Sea και άλλοι). |
| Ketch (πιάσε) | Ψάρεμα, αθλητισμός. | 2 - (μόνο κύριος και mizzen ιστός) | λοξός | Διαφέρει στο ότι ο πίσω ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα διεύθυνσης. |
| Ψαλίδι | Στρατιωτικό (περιπολία, πληροφορίες). | 3-4 | Απευθείας | Γρήγορο πλοίο του 19ου αιώνα. Ανέπτυξε υψηλή ταχύτητα λόγω της στενής γάστρας, των ψηλών ιστών και της παρουσίας αιχμηρών περιγραμμάτων στη γάστρα. Εκτόπισμα - έως 1,5 τόνοι. |
| Πλοίο με τετράπλευρα ιστία | Στρατιωτικό (αναγνωριστικό, αγγελιοφόρο). | 2-3 | Απευθείας | Δημιουργήθηκε στη Γαλλία στα τέλη του 18ου - μέσα του 19ου αιώνα. Εκτιμάται για την ταχύτητα. Εξοπλισμός - έως 16 όπλα. |
| Προσφορά | Στρατιωτικό Βοηθητικό | 1 ιστός | λοξός | Χρησιμοποιήθηκε τον 19ο - αρχές του 20ου αιώνα. Υπήρχε ένα αναδιπλούμενο τόξο, μέχρι 12 όπλα. |
| φλογέρες | Στρατιωτικά (μεταφορικά) | 3 | Μέγιστη δημοτικότητα - 16-18 αιώνες. Ψηλά κατάρτια, μικρές αυλές, έως 20 πυροβόλα. | |
| Φρεγάτα | Μάχη | 3 | Ευθεία, σε κατάρτι mizzen - λοξό. | Ήταν δημοφιλείς τον 17ο και 18ο αιώνα. Το μέγεθος είναι μέσο. Στη Γαλλία δημιουργούνται κλασικά δικαστήρια. Ζητήθηκε μια γραμμική φρεγάτα. |
| Κότερο | Στρατιωτικό, εκστρατευτικό | 3 | Απευθείας | Χρησιμοποιήθηκε τον 18ο και 19ο αιώνα. Τοποθετήθηκε ανοιχτή μπαταρία με 25 πυροβόλα. |
| Σκούνα | Εμπόριο και φορτίο | 2-3 | λοξός | Πατρίδα - Αγγλία και Ολλανδία (17ος αιώνας), αλλά ευρύτερα χρησιμοποιείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες. |
| Σκάφος αναψυχής | Ο αθλητισμός, ο τουρισμός, μπορεί να είναι προσωπικά | 1 έως πολλαπλούς ιστούς | Ευθεία, λοξή | Γρήγορο, ελαφρύ σκάφος. |
Ο πίνακας με τους τύπους των ιστιοφόρων έδειξε πώς άλλαξε η εμφάνιση των πλοίων, η στάση στο μήκος και ο αριθμός των ιστών και η δομή ιστιοπλοΐας.
Ιστιοφόρα της Ρωσίας
Η Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχε πρόσβαση νότιες θάλασσεςκαι τη Βαλτική. Τα πρώτα αρχαία ρωσικά πλοία έπλευσαν κατά μήκος των ποταμών. Επρόκειτο για ιστιοφόρα και κωπηλατικά μονοκάταρτα σκάφη.
Στο βορρά, οι Πόμορ βγήκαν στις κρύες θάλασσες με κότσες με ένα πανί.
Μέχρι τον 18ο αιώνα. στη χώρα μας δεν υπήρχε ναυτικό, και μόνο με εντολή του Πέτρου Α, ο οποίος ταξίδεψε πρώτα σε ένα σκάφος και μετά σε ένα γιοτ, ιδρύθηκε ναυπηγείο.
Από εκεί βγήκε στη θάλασσα το πρώτο ιστιοφόρο της γραμμής (θωρηκτό). Αργότερα κατασκευάστηκαν πολλά ιστιοφόρα σε ξένα ναυπηγεία.
Υπάρχουν πλοία που μπήκαν στην ιστορία της χώρας μας.
Sloops "Vostok" και "Mirny" στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής
Στην πλαγιά Vostok, Ρώσοι εξερευνητές ανακάλυψαν την Ανταρκτική.
Η θρυλική φρεγάτα «Pallada», αναγνωρισμένη ως πρότυπο τελειότητας, είναι ευρέως γνωστή χάρη στον συγγραφέα I. A. Goncharov που έπλεε σε αυτήν.
Η κορβέτα Vityaz παρέδωσε τον N. N. Miklukho-Maclay, τον πρώτο Ευρωπαίο, στην ακτή της Νέας Γουινέας, που κατοικείται από πρωτόγονους Παπούα.
Σύγχρονα ιστιοφόρα
Τα σύγχρονα ιστιοφόρα είναι ευρέως γνωστά:
συμπέρασμα
Η εποχή των σιδερένιων πλοίων που κινούνταν από πυρηνικούς αντιδραστήρες δεν μπορούσε να απομακρύνει τα μεγαλοπρεπή ιστιοφόρα πλοία από τις θαλάσσιες διαδρομές. Τα τελευταία όχι μόνο βοηθούν τους δόκιμους να κατακτήσουν στην πράξη τη ναυτική επιστήμη.
Με την εμφάνισή τους, ξυπνούν στα παιδιά και τους εφήβους το ενδιαφέρον για ταξίδια, βοηθούν να αγγίξουν την ιστορία. γεωγραφικές ανακαλύψεις, καθώς και τη στρατιωτική δόξα της χώρας μας.
